Početni motor je pomoćna jedinica, zahvaljujući kojoj se pokreću dizel pogoni. Da bi pomoćni motor radio, u njegovom cilindru mora se stvoriti iskra potrebne snage koja zapali smjesu goriva. Magneto pokretačkog motora osigurava stvaranje i opskrbu potrebnog napona svjećice, sposobne za stvaranje iskre.
ull; poluga s poklopcem prekidača; . stalak za kontakte s kromiranim kontaktima; . kondenzator; . brijeg s polu-spojkom; . filtz; . terminali i gumb za daljinsko isključivanje. Jezgra magneta izrađena je od izdržljive legure cinka. Glavni dio ovog uređaja - rotor - pričvršćen je pomoću kugličnih ležajeva između papučica magnetskog pola. Dizajn rotora sastoji se od nekoliko lamela pričvršćenih na magnete i 2 valjka, koji su zajedno s lamelama ispunjeni legurom cinka. Transformatorski dio magneta, zadužen za visokonaponske struje, ima jezgru od posebnog elektrokemijskog čelika i dva namota (primar i sekundar). Za primarni namot koristi se mali broj zavoja od žica velikog poprečnog presjeka, a za sekundarni namot koristi se tanki vodič, ali s velikim brojem zavoja. Kako bi se osigurala električna čvrstoća uređaja, transformator je impregniran turbinskom mašću.Sustav elektroničkog paljenja
U elektroničkom sustavu paljenja, koji je jedna od najvažnijih komponenti modernog automobila, struja visokog napona stvara se i distribuira zahvaljujući elektroničkim uređajima. Elektronički sustav ima mnogo jasnih prednosti, a također olakšava pokretanje motora zimi.
kosti; 5, 6 - induktivni referentni i kutni pulsni senzori; 7 - zavojnice paljenja; 8 - svjećice; 9 - prekidač paljenja; 10 - baterija; 11 - kutija s osiguračima i relejima Princip rada Elektronička upravljačka jedinica reagira na signale senzora, izračunavajući optimalne parametre za rad sustava. Prije svega, upravljačka jedinica djeluje na upaljač, koji dovodi napon na indukcijski svitak, u čijem primarnom namotu počinje teći struja. Kada se napon prekine, struja se inducira u sekundarnom namotu zavojnice. Izravno iz zavojnice ili preko visokonaponskih žica, struja se šalje u određenu svjećicu, u kojoj nastaje iskra koja pali smjesu goriva i zraka. Ako se brzina vrtnje radilice promijeni, senzor odgovoran za njegovu frekvenciju vrtnje, kao i senzor koji regulira položaj bregastog vratila, šaljeSustavi paljenja: od jednostavnijih do boljih!
Sustav paljenja sastavni je atribut svakog benzinskog ili plinskog motora. Uz svu raznolikost tehničkih nijansi u ovom pitanju, svi sustavi paljenja s dinamičkom raspodjelom napona mogu se podijeliti na kontaktne i beskontaktne. Sljedeći članak posvećen je njihovim glavnim značajkama, kao i razlozima nastanka sustava sa statičkom distribucijom napona (elektroničko paljenje).
sastavni dio i kontaktnog i beskontaktnog sustava paljenja, čak i ako je u drugom slučaju njegov dizajn nešto drugačiji. Iznimno važne komponente razdjelnika-razdjelnika su vakuumski i centrifugalni regulator vremena paljenja - oni određuju trenutak paljenja goriva (a ono bi se trebalo zapaliti prije nego što klip dosegne GMT), što znači da ovi uređaji imaju izravan utjecaj na rad motora. Razmotrimo njihov rad na primjeru kontaktnog sustava paljenja. Centrifugalni regulator vremena paljenja Ovaj uređaj je odgovoran za korelaciju trenutka pojave iskre s brzinom vrtnje radilice. Centrifugalni regulator sastoji se od dva ravna metalna utega postavljena na osovinu razdjelnika, koja je pak u izravnom kontaktu s radilicom motora. Povećanjem broja okretaja koljenastog vratila ubrzava se rotacija razvodnog vratila, uslijed čegaPrincip rada magneta
Magneto je uređaj za izmjeničnu struju (pobuđen stalnim magnetima), koji kombinira izvor struje, transformator, čoper i razdjelnik.
Prema dizajnu, magneti se dijele na sljedeće glavne vrste:
1) sa stacionarnim magnetom i rotirajućim namotom;
2) s rotirajućim permanentnim magnetom i stacionarnim namotom;
3) s rotirajućim magnetskim komutatorom u kojem magnet i namoti miruju.
Magneto s rotirajućim magnetom (slika 45) koristi se češće od ostalih vrsta, budući da imaju jednostavniji dizajn zbog nepostojanja kliznih kontakata.
Magnetski tok magneta zatvoren je kroz željeznu jezgru 5, na kojoj se nalaze primarni 3 i sekundarni 4 namotaji. Kada se rotor 6 okreće, magnetski tok koji stvara struja u primarnom namotu promijenit će se u veličini i smjeru.
Promjenjivi magnetski tok inducira e. d.s. u oba namota jezgre (rotacijska emf). E.m.f. rotacija će doseći maksimum u trenucima najveće brzine promjene magnetskog toka (2 puta po okretaju dvopolnog magneta). E.m.f. rotacija u primarnom namotu jezgre pri velikim brzinama doseže 50-100 V, au sekundarnom namotu 2000-3000 V. Međutim, takav e. d.s. očito nedovoljno za stvaranje iskre u svjećici; osim toga, iskra koju stvara ne bi uvijek iskočila u točno istom trenutku.
Riža. 45. Shematski dijagram paljenja iz magneta: 1 - kondenzator; 2 - prekidač; 3 - primarni namot; 4-sekundarni namot; 5 - jezgra; 6 - rotor; 7 - svjećica
Da bi se povećao sekundarni napon i da bi se mogao točno osigurati trenutak prijema iskre, u primarni krug je uključen strujni prekidač 2, čiji kontakti zatvaraju primarni krug kada npr. d.s. u primarnom namotu je blizu nule.
Nakon zatvaranja kontakata e. d.s. u primarnom namotu počinje rasti, to dovodi do povećanja struje u njemu za razdoblje rotacije armature za 90 °. Struja u primarnom namotu postiže najveću vrijednost kada se rotor okrene pod kutom malo većim od 90°, odnosno s određenim kašnjenjem od maksimalne vrijednosti e. d.s. prazan hod. Kada se kontakti prekidača otvore, struja u primarnom krugu brzo pada na nulu, a energija magnetskog polja primarnog namota pretvara se u električnu energiju iskre na svjećici 7. Dakle, radni proces magneta podijeljen je u sljedeće faze: pobuda izmjenične struje niskog napona u primarnom namotu, prekid primarnog kruga, zaustavljanje protoka struje u primarni krug i pobuda struje u sekundarnom krugu, proboj iskre u svjećici kroz visokonaponski razvodnik struje.
Za postizanje maksimalnog sekundarnog napona magneta potrebno je da prekidač otvori primarni krug u trenutku kada struja inducirana u njemu dostigne najveću vrijednost. To se događa pri određenom položaju rotora u odnosu na jezgru. Kut koji određuje položaj rotora magneta u trenutku otvaranja kontakata prekidača naziva se obris magneta. Obris se postavlja ovisno o namjeni magneta unutar 7-14°.
Struja primarnog kruga sustava paljenja iz magneta i intenzitet iskre rastu s povećanjem brzine rotora. Međutim, pri velikim brzinama rotora, ova struja se neće povećati, što se objašnjava značajnim povećanjem induktivne reaktancije namota s povećanjem frekvencije struje.
Magneto je magnetoelektrični stroj koji mehaničku energiju pretvara u električnu. Ovaj magnet M-151 je dvostruka iskra s lijevom rotacijom i startnim akceleratorom, proizveden od strane KZATE, Samara. Trošak prodaje proizvoda izravno ovisi o ulaznoj cijeni za poduzeće. Trenutno je M151 magneto ukinut, ali unatoč tome ima veliku potražnju potrošača. Magneto M-151 se prestao proizvoditi 1985. (razdoblje SSSR-a), zamijenio ga je elektronički magnet M137A, a kasnije (nakon što je magneto M137A prestao proizvoditi) došao je magnet 1302.3728, proizveden prema TU 37.460.076-90.
Naš asortiman uključuje takve usluge kao što su popravci. Popravak magneta M-151 traje nekoliko dana, a trošak će ugodno iznenaditi svakog vlasnika neuspješnog proizvoda. Koristi se na motorima UD-15 i mod. UD-25 i mod; SK-6, SK-12; PD-15; DU-54, benzinski agregat AB-4, minitraktor T-012, kao i za motorne pumpe od 125 kubnih metara na sat i više.
Magneto M-151 ima daljinske i potisne terminale za uključivanje paljenja. Kućište je izrađeno u dizajnu otpornom na prašinu. Magnetski sklop sa startnim akceleratorom osigurava kut usporavanja od 30°+10° duž osovine rotora magneta. Montira se na motor pomoću prirubnice s tri vijka. Magneto M151 možete naručiti u bilo kojem trenutku jer se uvijek trudimo da ovaj artikal bude na zalihama u dovoljnoj količini. Dostavu diljem Ukrajine obavljaju prijevozničke tvrtke u najkraćem mogućem roku. Za narudžbu kontaktirajte nas putem obrasca za povrat ili pozivom na brojeve navedene u odjeljku kontakti. Naravno, na vama je hoćete li kupiti magneto M 151 ili naručiti njegov popravak, ali morate obratiti pozornost na cijenu oba, što je vrlo važno u trenutnim ekonomskim uvjetima.
Na popravak prihvaćamo svaki M 151 magnet u bilo kojem stanju. Nažalost, sam indukcijski svitak za M151 magneto kao zasebna jedinica trenutno se ne prodaje zasebno. Fotografija magneta M151 objavljena na našoj web stranici jedinstvena je i originalna. Bili bismo zahvalni ako postavite povratne veze na našu stranicu.
Magneto M-151
Nudimo magneto M151 za prodaju. Magneto M-151 2-pin se ugrađuje na benzinske motore UD15, UD25. Mi ćemo popraviti vaš magnet. U ponudi imamo magnete raznih marki i modela. Konkretno, M151 magneto je obično uvijek na zalihi.
Magnetoelektrični stroj koji mehaničku energiju pretvara u električnu. Trenutno se koristi u sustavima paljenja za motore s unutarnjim izgaranjem
U motorima s unutarnjim izgaranjem, magneto daje impuls električne struje na svjećice u nekim benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem koji ne koriste baterije. Ovi motori su obično četverotaktni ili dvotaktni motori, koji se koriste u mopedima, kosilicama i lančanim pilama. U zrakoplovima svaki cilindar obično ima dvije svjećice spojene na zasebni magnet. Ovaj dizajn stvara redundanciju u slučaju kvara magneta, a dvije iskre osiguravaju potpunije i učinkovitije izgaranje mješavine goriva.
Slika 1. Dizajn Magneta M-151
Postoji takav opis sustava paljenja i paljenje smjese u komori za izgaranje provodi se svjećicom 1 iz visokonaponskog magneta 6 (slika 1). Primjene i nazivi magneta kao što su M-151, M-137 i M-149 (M-149A, M-149A1) često su zbunjeni. Tako je M-137 magneto s jednom iskrom i ugrađen je na motor UD-15 (slika 2), zauzvrat, M-151 magneto je s dvostrukom iskrom, poseban s daljinskim i potisnim terminalima za isključivanje paljenja, otporan na prašinu, s lijevom rotacijom s startnim akceleratorom i ugrađen je na motor UD-25. Postoji i takav magnet kao Magneto M-149 (M-149A, M-149A1), ovaj magnet je instaliran na teškim traktorima T-130, T-170, B10M. Magneto M-149A1 je dvokontaktno, ali unatoč tome magneti M-151 i M-149 nisu međusobno zamjenjivi, pa je frekvencija takta kontakata različita, a sukladno tome i sinkronizacija impulsa je drugačija.
Magnetski sklop sa startnim akceleratorom osigurava kut usporavanja od 30°+10° duž osovine rotora magneta. Magneto je pričvršćeno na motor prirubnicom s tri svornjaka.
Strukturno, magnet M-151 sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:
- okvir,
- rotor,
- poklopac,
- transformator,
- prekidna ploča,
- kućište s razdjelnikom,
- startni akcelerator.
Detaljan opis magneta M-151.
Kućište je izliveno od legure cinka, u njega su izlivene motke, a unutar kućišta je provrt u koji je utisnut vanjski prsten kugličnog ležaja. Stezaljke prekidača za guranje i daljinsko paljenje montirane su na kućište. Zaustavnik akceleratora pokretanja uvrnut je u kućište sa strane prirubnice. Rotor je dizajniran da stvara i mijenja (dok se okreće) veličinu magnetskog toka koji prolazi kroz polne dijelove kućišta i jezgru transformatora. Rotor se sastoji od valjka i paketa lamela pritisnutih na magnet. Osovina i magnet s lamelama pričvršćeni su ispunom od legure cinka. Osovina rotora ima konus za postavljanje akceleratora za pokretanje. Poklopac je izliven od legure cinka, ima provrt u koji je utisnut vanjski prsten kugličnog ležaja, u poklopac su ugrađeni prekidna ploča, kondenzator, veliki zupčanik s osi i iskrište. Na dnu poklopca nalazi se otvor za odvod vode. Transformator je dizajniran za stvaranje visokog napona kada rotor magneta rotira; sastoji se od jezgre sastavljene od pojedinačnih električnih čeličnih ploča, kao i primarnih i sekundarnih namota. Krajevi transformatora zaštićeni su obrazima od getinaksa na koje su pričvršćene mjedene podloške. Kraj primarnog namota je zalemljen na jednu od podložaka. Prekidna ploča se koristi za montiranje poluge prekidača kontaktnog stupića i umetka za podmazivanje bregaste osovine. Kućište s razdjelnikom. Kućište je izliveno od legure cinka i služi kao oklop za visokonaponski razvodnik. Kućište ima dva ventilacijska prozora. Razdjelnik je izrađen od press materijala i služi za distribuciju visokog napona na svjećice motora.
Dizajniran je startni akcelerator
- komunicirati rotoru magneta veliku brzinu vrtnje u odvojenim impulsima prilikom pokretanja motora i tako osigurati da tijekom spore vrtnje koljenastog vratila motora postoji dovoljno jaka iskra iz magneta;
Kako bi se osiguralo usporavanje vremena paljenja pri pokretanju motora.
Startni akcelerator sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:
a) držač psa s jednim psom. Čahura držača papučice ima jedan utor za montažu akceleratora pokretanja na ključ magnetnog rotora.
b) kućišta sa klinovima i oprugom.
Magneto se pokreće iz zupčanika regulatora pomoću srednje spojke. Na zahtjev kupca, na dijelove sustava paljenja motora ugrađuje se oklop za suzbijanje radijskih smetnji. Magnetski sklop sa startnim akceleratorom osigurava kut usporavanja od 30°+10° duž osovine rotora magneta.
Slika - 2. Magneto M-137A s jednom iskrom s lijevim akceleratorom rotacije
1 – poklopac prekidača; 2 – brijeg; 3 – kuglični ležaj; 4 – poklopac; 5 – kontakt s oprugom; 6 – transformator; 7 – tijelo; 8 – rotor; 9 – startni akcelerator; 10 – prekidač; 11 – tipka za isključivanje paljenja.
Slika - 3. Magneto M-151 dupla iskra sa startnim akceleratorom
1 – tijelo; 2 – rotor; 3 – transformator; 4 – poklopac; 5 – kućište s razdjelnikom; 6 – startni akcelerator; 7 – prekidna ploča; 8 – gumb prekidača paljenja
Slika - 4. Magneto M-149 dupla iskra sa startnim akceleratorom
1) – Poluga prekidača s kontaktom; 2) – Stalak; 3) – Prekidna baza; 4) – Fiksni kontakt; 5) – zupčanik; 6) – Filz; 7) – Ekscentrično; 8) – Spiralna opruga; 9) – Držač za psa; 10) – Transformator; 11) – Kondenzator; 12) – Dodatni visokonaponski izlaz; 13) – Poklopac ekrana; 14) – Zaslon; 15) – Trkač; 16) – Poklopac razdjelnika; 17) – Prekidna ploča; 18) – poklopac kućišta magneta; 19) – rotor; 20) – kućište magneta; 21) – Akcelerator pokretanja.
Magnetoelektrični stroj koji mehaničku energiju pretvara u električnu. Trenutno se ponekad koristi u sustavima paljenja motora s unutarnjim izgaranjem.
Magneto kombinira magnetoelektrični generator, čoper i zavojnicu za paljenje. Generira struju niskog napona i pretvara je u struju visokog napona. Traktori koriste magnete s jednom i dvostrukom iskrom lijeve i desne rotacije. Kod desnog magneta, rotor, gledano s pogonske strane, rotira u smjeru kazaljke na satu.
Magnetski sustav magneta sastoji se od dvopolnog ili četveropolnog magneta 9, dva stupića 2 i jezgre 3 indukcijskog svitka. Stupovi i jezgra izrađeni su od ploča elektrotehničkog čelika.
Električni krug sastoji se od primarnog 4 i sekundarnog 5 namota transformatora, pokretnih i fiksnih kontakata prekidača, postavljenih na izoliranu polugu 11 i postolja 10 spojenog na masu. Kondenzator 18 spojen je paralelno s kontaktima prekidača.
a - dijagram; 1 - polovina krute spojke; 2 - postolje; 3- jezgra; 4- primarni namot; 5 - sekundarni namot; 6 - svjećica; 7 - visokonaponska žica; 8 - izlaz visokog napona; 9 - magnet; 10 - fiksni kontaktni stup; 11 - pomična kontaktna poluga; 12 - brijeg; 13 - ekscentrični; 14 - žice; 15 - gumb prekidača; 16 - osovina; 17 - terminal prekidača daljinskog paljenja; 18 - kondenzator; 19 - prekidač;
b - vrh svijeće; 20 - vrh; 21 - otpornik za suzbijanje radio smetnji;
c - ovisnost rezultirajućeg magnetskog toka Mill (Mill je ukupni magnetski tok stalnog magneta i struje primarnog namota) EMF E1 n struja u primarnom namotu o kutu zakreta magneta sa zatvorenim primarnim krugom.
Kontakti prekidača otvaraju se bregom 12 postavljenim na kraju osovine magneta. Kruta pogonska poluspojnica 1 (ili stroj za napredovanje centrifugalnog paljenja) pričvršćena je na drugi kraj osovine. Jedan kraj primarnog namota spojen je na jezgru ("masu"), drugi na polugu pomičnog kontakta prekidača. Krajevi sekundarnog namota spojeni su: jedan na kraj primarnog namota, drugi na pin 8 visokog napona. Zatim se visokonaponska struja dovodi preko visokonaponske žice 7 na svjećicu izravno ili preko razdjelnika.
Kako se magnet okreće, njegovi polovi naizmjenično prolaze pored stupova, dok je magnetski tok zatvoren kroz jezgru transformatora. Kada je magnet instaliran paralelno sa stupovima (u neutralnom položaju), magnetski tok je zatvoren kroz cipele stupova. Dakle, tijekom jednog okretaja dvopolnog magneta u jezgri transformatora, magnetski tok se dva puta promijeni. Magnetski tok, mijenjajući i veličinu i smjer, prelazi zavoje primarnog i sekundarnog namota. U primarnom namotu inducira se izmjenična struja niskog napona (12...20 V) koja teče krugom: primarni namot - zatvoreni kontakti prekidača - magnetno uzemljenje - primarni namot. U sekundarnom namotu stvara se EMF reda veličine 1,0...1,5 kV, koji ne prodire kroz iskrište svjećice. Kada magnet odstupi od neutralnog položaja u smjeru vrtnje za 8 ... 10 °, najveća struja teče u primarnom namotu, stvarajući maksimalni magnetski tok oko zavojnice. U ovom trenutku, bregasti prekidač treba otvoriti kontakte. Struja i magnetski tok primarnog namota nestaju. Nestajući magnetski tok prelazi kroz sekundarni namot i inducira u njemu struju visokog napona (11...24 kV), koja se preko visokonaponske žice 7 dovodi do svjećice 6, gdje se probija kroz iskrište, pali smjesu, a zatim se kroz "masu" i primarni namot vraća u sekundar.
Istodobno sa sekundarnim namotom, nestajući magnetski tok prelazi primarni namot, u kojem inducira EMF samoindukcije koja doseže 300 V. EMF samoindukcije, pokušavajući zadržati prethodni smjer struje, puni kondenzator, koji je odmah se ispušta kroz primarni namot u suprotnom smjeru, stvarajući magnetski tok u suprotnom smjeru, što potiče oštrije križanje sekundarnog namota magnetskim linijama sile i povećanje sekundarnog napona. U nedostatku ili kvaru kondenzatora, ne dolazi do oštrog sjecišta zavoja sekundarnog namota, budući da EMF samoindukcije održava isti smjer struje kroz kondenzator ili razmak od 0,25 ... 0,35 mm između kontakte prekidača. Sekundarni napon ne dostiže potrebnu vrijednost i iskra u razmaku svjećice od 0,6 ... 0,7 mm nestaje ili je vrlo slaba (ima nedovoljnu energiju).
a - M-48B1:1 - poklopac; 2 - klizač; 3 - izlazna elektroda; 4 - elektroda klizača; 5 - kontakt; 6 - dirigent; 7 - vijak; 8 - elektroda; 9 - izlaz svitka; 10 - elektroda dodatnog iskrišta; 11-kućište kvačila za vrijeme paljenja; 12 - utezi; 13 - opruge; 14 - igle; 15 - ploče; 16, 19 - pogonske i pogonjene prirubnice; 17 - matica; 18 - čahura; b - magnetni prekidač M-124B1: 1 - vijak; 2 - fiksni kontakt; 3 - pokretna kontaktna poluga; 4 - postolje; 5 - pomična kontaktna opruga; 6 - ekscentrični; 7 - kondenzator; 8 - filc za podmazivanje; 9 - brijeg brega; 10 - gumb prekidača ručnog paljenja
Magneto motora s dva i četiri cilindra ima visokonaponski razvodnik struje. Magnetski razvodnik M-48B1 dvocilindričnog motora P-23 sastoji se od plastičnog klizača 2, pričvršćenog na rotor vijkom 7, i poklopca 1. Struja visokog napona uklanja se elektrodom 8 s priključka 9 indukcijski svitak i napaja se spojnim čeličnim vodičem 6 kroz mjedeni kontakt opterećen oprugom 5 do vodilice elektrode. Od klizača, struja se naizmjenično dovodi kroz razmak od 0,5 ... 0,8 mm do bočnih terminalnih elektroda 3, a od njih kroz visokonaponske žice do elektroda svjećica.
Magneto M-48B1, M-24B i neki drugi opremljeni su spojkom za unaprijed paljenja, koja služi za automatsku promjenu vremena paljenja ovisno o brzini radilice.
Još u 19. stoljeću njemački izumitelj Bosch, koji je bio vlasnik vlastite tvrtke, razvio je prvi sustav paljenja temeljen na magnetu. S vremenom su uočeni nedostaci u dizajnu i napravljena su poboljšanja na uređaju. Zbog toga je tvrtka Bosch već 1890. godine ispunjavala velike narudžbe za proizvodnju sustava paljenja koji se temelje na ovom principu. Narudžbe su stizale u velikim količinama. Godine 1902. Boschov student Honnold modernizirao je ovaj dizajn i učinio ga univerzalnim.
Magneto je uređaj koji se koristi za pretvaranje rotacijske energije rotora u električnu struju, odnosno visokonaponsko pražnjenje na svjećicama u benzinskom motoru s unutarnjim izgaranjem. Trenutno se ovaj uređaj praktički ne koristi, ali se još uvijek može vidjeti na starim dizajnima automobilskih motora ili na motorima za pokretanje traktora.
Ako usporedimo ovaj uređaj s generatorom, razlika je u tome što se pobuda javlja od stalnih magneta. Ovisno o uređaju, magnet može opskrbljivati električnom energijom mrežu vozila, a ne samo za pokretanje motora. Ali obično se uređaji ove vrste koriste samo za paljenje smjese goriva, jer njihova energija nije dovoljna za druge potrebe.
Dizajn i rad
Ovaj dizajn je generator izmjenične struje. Kao induktor koristi permanentni magnet koji pokreće motor. Ovaj magnetski rotor, kada se okreće, stvara promjenjivi magnetski tok koji inducira elektromotornu silu u zavojnici statora.
Na automobilu ovaj uređaj ima dva namota: visoki i niski napon. Niskonaponski namot spojen je na kondenzator i kontaktni prekidač, a visokonaponski namot spojen je jednim krajem na masu, a drugim na svjećice.
Zavojnice se nalaze na zajedničkom magnetskom krugu u obliku slova U, u kojem se izmjenično magnetsko polje pobuđuje rotacijskim kretanjem trajnog magneta. Obično je niskonaponski namot dio visokonaponskog namota, slično uređaju.
Magneto radi na sljedeći način. Kada se permanentni magnet okreće, u niskonaponskom namotu se stvara elektromotorna sila. Ovaj namot je zatvoren kontaktima prekidača, zbog čega se u njemu pojavljuje indukcijska struja, koju stvara izmjenični magnetski tok u magnetskom krugu, budući da ga trajni magnet prelazi s linijama sile. Magnetski se tok mijenja unutar nekoliko djelića sekunde, što rezultira velikom strujom koja teče u zatvorenoj zavojnici.
U određenom trenutku, prekidač otvara svoje kontakte, a struja namota juri u kondenzator, što rezultira niskonaponskim harmoničkim oscilacijama. Budući da se kontakti otvaraju velikom brzinom, između njih ne dolazi do kvara. Tek nakon što se otvore, elektromotorna sila u krugu dostiže svoju amplitudu.
U tom trenutku dolazi do proboja iskre na svjećici koja je spojena na visokonaponski namot, energija kondenzatora se pretvara u visokonaponsku izmjeničnu struju, jer se oscilacije nastavljaju u niskonaponskom krugu, a gorivo smjesa u motoru ima vremena da se zapali.
Trajanje oscilacija nije dulje od jedne milisekunde, što je određeno veličinom kapaciteta i induktiviteta uređaja. Zatim, prekidač ponovno zatvara svoje kontakte i cijeli se ciklus ponavlja.
Kao rezultat toga, možemo reći da je magneto magnetoelektrični stroj koji pretvara rotacijsko gibanje trajnog magneta u električnu struju. Neke verzije ovog uređaja opremljene su dodatnim namotom koji se nalazi na magnetskoj jezgri. Ovaj namot služi za stvaranje električne struje za ugrađenu mrežu motocikla ili drugog vozila. Trajni magneti smješteni na zamašnjaku mogu obavljati dvije zadaće - pobuditi visoki napon za iskru svjećice i pobuditi generator. Ovaj kombinirani uređaj naziva se "magdino".
Sorte
Uređaji se dijele prema nekoliko čimbenika.
U smjeru vrtnje:
- Lijevo.
- Pravo.
Po broju iskri po okretaju rotora:
- 1-iskra.
- 2-iskra.
Po ukupnim dimenzijama:
- Male veličine. Koriste se u motociklima, mopedima, vanbrodskim motorima i jet-skijima.
- Normalan. Koristi se u traktorskim motorima s četiri cilindra.
Gdje se koristi magneto?
Najčešće se na vanbrodskim motorima, motociklima i mopedima nalaze magdini koji rade zajedno s regulatorima napona i ispravljačkim mostovima. Njihova snaga je mala i može doseći samo 100 W, ali to je dovoljno za rad bočnih svjetala ili punjenje. Prednost Magdina je njegova mala težina i male ukupne dimenzije.
U benzinskim motorima, magneti su se često koristili od davnina, stvarajući iskru u svjećici, u vrijeme kada baterije još nisu bile tako uobičajene. Trenutno se takvi dizajni još uvijek nalaze. Tijekom rata njemački tenkovi bili su opremljeni karburatorskim motorima koji su koristili takav sustav paljenja.
Zrakoplovni klipni motori imaju dvije svjećice na svakom cilindru. Zasebna skupina svjećica radi iz zasebnog magneta - desna i lijeva skupina spojene su zasebno. To omogućuje učinkovitiji rad motora i također povećava pouzdanost sustava paljenja.
