Temeljni proračunski automobili su uvijek bili i bit će traženi od ruskog potrošača. U tom smislu, na mreži na autokorima, korisnici se često postavljaju kao pitanje: što je bolje - "Kia" ili "Hyundai"? Pregledi vlasnika ovih strojeva nisu uvijek nedvosmislene, ali ipak ima mnogo njih, što znači da postoji potražnja.
Posebna pažnja zaslužuje proračunsku seriju "Spectrum" iz "Kia" i "Fokus" iz Hendai. Samo imaju većinu kupovine. I u isto vrijeme, sporovi su o tome što je bolje - "Kia spektra" ili "Hyundai naglasak". Recenzije, kao što je gore spomenuto, nemojte uvijek pomoći, tako da postoji nešto za razumijevanje ovdje. Štoviše, obje brandovi nisu toliko dugo zadovoljni svojim obožavateljima ažuriranja tih serija. Ali prvo stvari.
Pokušajmo odrediti koji je automobil bolji - "Kia" ili "Hyundai" iz serije "Spectrum" i "naglasak", respektivno. Razmislite i automobile sa svih strana, naći ćemo prednosti i kontra, a također slušati ono što vlasnici govore o tim modelima.
Vanjski
Da biste odgovorili na pitanje koje je automobil bolji - "Kia" ili "Hyundai", prije svega ćemo analizirati izgled automobila. Ako stavite "spektar" i ažurirani "fokus" u blizini, onda će se njihov odnos vidjeti s golim okom. Da, obje marke su dio jedne zabrinutosti, ali, ipak, još uvijek postoji vidljiva razlika u vanjskoj strani.
Spektar je veći u svojim dimenzijama i, štoviše, promjer kotača se povećao u odnosu na "naglasak". Oba vozila imaju iste glatke linije, uske radijatorske rešetke ispod poklopca i označene zaobljene svjetla.
Izričita razlika je vidljiva u deblu. "Spectra" jasno je istaknut, a "naglasak" je podcijenjen na način Liftbekov. Takvo rješenje je posebno popularno početkom 2000-ih. Dakle, ako odaberete da je bolje - "Kia spektra" ili "Hyaundai naglasak" u smislu dizajna, zatim, sudeći po mišljenjima, vozači su podijeljeni u dva jednaka dijela.
Unutrašnjost
Ako je u smislu eksterijera "spektra" malo lijevo, zatim s unutarnjim stvarima je nešto drugačije. I automobile kao da su otišli u prošlom stoljeću, čak i unatoč pristojnom popisu moderne opreme na brodu. I ovdje je vrlo teško odrediti što je bolje - "Kia" ili "Hyundai".
Recenzije o kabini oba automobila su različite. Masivni deflektori "Spektri" (fotografija iznad) vrlo se podsjećaju na "Moskvich" ili o europskim rijetkostima 70-ih i 1980-ih. Prednja ploča je uređena za stari američki način: uske i jedva vidljive ljuske, kao i brzinomjer u miljama, koji jasno ne doprinose normalnoj percepciji čitanja.
Kape za zračne jastuke i radio trake snimači gledaju u ovu pozadinu kao hello iz budućnosti, razrjeđujući tupu unutrašnjost kabine i čineći ga malo prikazanim. Ali, sudeći po mišljenju, vlasnici su spremni oprostiti panelima "spektri" svoje arheity za nevjerojatnu pogodnost ležanja stolica. Sjedala su ovdje učinili stvarno kvalitativno i s kruhom na napredno ergonomiji: mekani jastuk, anatomski profili i tanko podešavanje položaja pod individualnim značajkama vozača.
Ako ocijenimo da je bolje - "Kia Spectrum" ili "Hyaundai naglasak" u smislu unutarnjih poslova, a zatim posljednji u izričito pobjedničkom položaju. Štoviše, razlika je vrlo razumna. Nema pitanja na sjedalima "naglasak": nježno, udobne i mnoge prilagodbe. Prednja ploča (vidi gore), za razliku od "spektara", odlikuje se svježinom i već se podsjeća na sadašnje stoljeće, a ne prošlost.
Proflektori na "naglasak" su strogi, svi elementi su pri ruci, a instrumenti imaju udobne i lako percipirane skale u kilometrima. Unatoč činjenici da je cijela ploča izrađena od srednje kvalitete plastike, izgleda, sudeći po recenzijama, vrlo atraktivnim.
Test pogon "naglasak"
Ako usporedite da je bolje - "Kia spektra" ili "Hyaundai naglasak" u smislu učinkovitosti, potonji će izgubiti. Vlasnici u svojim pregledima žale se na pristojnu potrošnju goriva na "naglasak". U gradu, automobil "jede" 10 litara na stotinu, ali možda sve 12. Na stazi takvih problema, naravno, ne postoji petina opreme.
Osim toga, automatsko mjenjač s četiri stupnja pokazao se najbolje i ne razlikuje se u visokoj pouzdanosti. Dok je o mehanici za pet koraka samo pozitivne povratne informacije.
Oba stroja dobila su motore za 105 konjskih snaga, ali dinamika "naglaska" je bolja zbog manjih dimenzija. Zbog toga, automobil nije tako glatko juri kao "spektar", tako da se može pozvati u određenoj mjeri sportski, gdje je potrebno ispravno raditi s plinom i ne žaljenje.
Šasija
Šasija "naglaska" je prilično tiha. Čak i uz aktivan rad automobila na udarcima i zemljama, detalji ne guraju i ostaju na mjestu. Ovdje imamo univerzalnu verziju, jednako dobro i za grad i okolicu.
Test pogon "Spektri"
Mjenjači oba automobila gotovo su identični, kao i problemi izraženi gore. Mehanika s pet brzina "Spectra" savršeno se pokazala u različitim uvjetima i, sudeći po mišljenju, ne uzrokuje nikakve pritužbe. Stroj za četiri koraka je mnogo manje pouzdan, a iskusni vozači savjetuju da ne smatraju ovu opciju.
Nema pritužbi na potrošnju goriva - čvrsta sredstva. "Jede" auto je glatko po litri manje od "naglaska", to jest, 9 litara u gradu i 6-7 - na autocesti. Govornici u "spektri" su znatno manje zbog velikih dimenzija, a automobil ima blagi početak, a nešto prigušeni plinski odgovor zasigurno će cijeniti mirne upravljačke programe.
Šasija
Suspenzija je dovoljno mekana i ne dopušta ozbiljne role čak i ako se upravljač treba okrenuti. Ipak, očigledne nepravilnosti automobila slabo se toleriraju. Velike bumps se osjećaju u kabini i ne daju najbolji način za trčanje. Za česte putovanja na ruralne ceste ili rupe, spektar nije vrlo prikladan. Ovo je miran i izmjeren grad ili putnik za dobre tragove.
Dakle, u ovom slučaju, vrlo je teško odrediti što je bolje - "Kia spektra" ili "hyindai-naglasak", i sve ovisi o mjestu rada stroja. Posljednji automobil s pouzdanom šasijom prikladan je kao univerzalna verzija. Pa, staza "spektra" je megalopolises i prati s rijetkim vožnjama na prljavštinama.
Konačno
Općenito, oba automobila zaslužuju kupnju i razraditi njihov novac. Kao takva, nema ozbiljnih pritužbi automobila, posebno s obzirom na njihov niske cijene. A spektar i "naglasak" pamtio je radnicima za automobil s popisom klasičnih problema za te automobile.
Vlasnici u svojim recenzijama bilježe sljedeće nijanse rada automobila:
- Svake 30-40 tisuća KM je potrebno za promjenu stražnjih ovjesnih amortizera.
- Biti spreman za neuspjeh prijenosa trenja automatskog mjenjača u bilo kojem trenutku.
- Radijator zajedno s mlaznicama daje protok od oko 60 tisuća KM aktivnog rada.
- Hub Ležajevi će morati kupiti svakih 50 tisuća KM.
Od specifičnijih problema, vlasnici označavaju brzo slomljene fiksatore prednje ploče na "spektar". Počinju baviti bukom čak i na ravnom putu. Neki od najnovijih modela Acrosta popunjavaju se osmišljenim stranama na mehaničkom prijenosu, koji također služi kao izvor buke i izgled problema s prebacivanjem brzine.
U odjeljku Odabir automobila, motocikla do Qia Spectra ili Reno Logan? Objavio autora Lika 2009 Najbolji odgovor je koliko je ljudi toliko mišljenja ...
Imam drugi "lohan" - prvi je prošao 270000 km. Nisam ništa slomio, drugi -27000 je upravo kupio.
Volim jasnoću kontrolne točke i nevezane suspenzije.
I o izgledu, okusu i boji. ,
Samo normalan pouzdan, proračunski stroj.
Renault sranje i fiat svoga brata. I kia junk, bolje huff
Sve sranje, ali bolje od Kia.
Sve sranje. Najbolje od svega uzimamo Škodu.
NaH su oni korejski pali.
Kia Spectra naravno i Lohan napušta Loham!
Nemojte kupiti Logan-Moon nešto drugo. Uzet ću bolji spektar.
Bolje Kia. Renault nije vrlo pouzdan automobil. Poznato Logan 2 mjeseca u popravku proveo je upravo kupljen. U drugoj Kini, istina je vodila, ali se vraća i još nije slomljena.
Fiat Albia! Kompaktni spektar i pouzdaniji logan)
Renault bez opcija, ali Simol.
obje varijante sranja
Honda Civic trebate uzeti!)
Kia Spectra je skuplji, uzimajte Logan.
Spektar i Logan !! ! Spektar lijep! Logan tuga! U spektru bučnih u kabini, u Loganu tišu! Rezervni dijelovi u jednoj cjenici, iako ih ima više na korejskom. Vjerojatno sam izabrao utjehu.
Po mom mišljenju, Kia Spectrum, ali nije potrebno smanjiti Logana, samo oni koji o automobilu suca samo s ljuskom mogu nazvati, možda nije vrlo atraktivan, ali to mišljenje po mom mišljenju je snažno izmišljeno: taj je logan to Kia da fiat Albea da Chevrolet Lanos As i Hendai naglasak nipošto nije ideal za ljepotu, a ipak u razredu i veličinama Kia iznad, motor je prilično bijesan, dobra pojam stabilnost, logan uzima svoju praktičnost koja ne ubija i nije napravio suspenzija savršena za naše ceste, prostrani salon i ogroman deblo od 510 litre, ispred njega samo fiat 515l, u spektrima je manje, ali možete sklopiti sjedala.
Što se tiče Kia, unutarnji oblozi u stilu 90-ih nije više Logana, ali sve je prilično prikladno, u Loganu, unatoč odsutnosti podešavanja upravljača, bilo će vam biti ugodno, zadovoljava jasnoću i promišljenost kutija,
Općenito, Reno je praktičan i logičan, idealan kao automobil za rad i vikendice, osim, vrlo skupe uslugu i to
Kia je udoban automobil za ugodan novac, ali on tuže skupo koje (za jeftini automobil nije opravdan)
za gotovo 2 godine, osim toga, zadovoljan sam s bilo čim s strojnim pištoljem, zadovoljan sam slavom Bogum Reno.
Pogledajte zanimljiv video na ovoj temi.
Temeljni proračunski automobili su uvijek bili i bit će traženi od ruskog potrošača. U tom smislu, na mreži na autokorima, korisnici se često postavljaju kao pitanje: što je bolje - "Kia" ili "Hyundai"? Pregledi vlasnika ovih strojeva nisu uvijek nedvosmislene, ali ipak ima mnogo njih, što znači da postoji potražnja.
Posebna pažnja zaslužuje proračunsku seriju "Spectrum" iz "Kia" i "Fokus" iz Hendai. Samo imaju većinu kupovine. I u isto vrijeme, sporovi su o tome što je bolje - "Kia spektra" ili "Hyundai naglasak". Recenzije, kao što je gore spomenuto, nemojte uvijek pomoći, tako da postoji nešto za razumijevanje ovdje. Štoviše, obje brandovi nisu toliko dugo zadovoljni svojim obožavateljima ažuriranja tih serija. Ali prvo stvari.
Pokušajmo odrediti koji je automobil bolji - "Kia" ili "Hyundai" iz serije "Spectrum" i "naglasak", respektivno. Razmislite i automobile sa svih strana, naći ćemo prednosti i kontra, a također slušati ono što vlasnici govore o tim modelima.
Vanjski
Da biste odgovorili na pitanje koje je automobil bolji - "Kia" ili "Hyundai", prije svega ćemo analizirati izgled automobila. Ako stavite "spektar" i ažurirani "fokus" u blizini, onda će se njihov odnos vidjeti s golim okom. Da, obje marke su dio jedne zabrinutosti, ali, ipak, još uvijek postoji vidljiva razlika u vanjskoj strani.
Spektar je veći u svojim dimenzijama i, štoviše, promjer kotača se povećao u odnosu na "naglasak". Oba vozila imaju iste glatke linije, uske radijatorske rešetke ispod poklopca i označene zaobljene svjetla.
Izričita razlika je vidljiva u deblu. "Spectra" jasno je istaknut, a "naglasak" je podcijenjen na način Liftbekov. Takvo rješenje je posebno popularno početkom 2000-ih. Dakle, ako odaberete da je bolje - "Kia spektra" ili "Hyaundai naglasak" u smislu dizajna, zatim, sudeći po mišljenjima, vozači su podijeljeni u dva jednaka dijela.
Unutrašnjost
Ako je u smislu eksterijera "spektra" malo lijevo, zatim s unutarnjim stvarima je nešto drugačije. I automobile kao da su otišli u prošlom stoljeću, čak i unatoč pristojnom popisu moderne opreme na brodu. I ovdje je vrlo teško odrediti što je bolje - "Kia" ili "Hyundai".
Recenzije o kabini oba automobila su različite. Masivni deflektori "Spektri" (fotografija iznad) vrlo se podsjećaju na "Moskvich" ili o europskim rijetkostima 70-ih i 1980-ih. Prednja ploča je uređena za stari američki način: uske i jedva vidljive ljuske, kao i brzinomjer u miljama, koji jasno ne doprinose normalnoj percepciji čitanja.
Kape za zračne jastuke i radio trake snimači gledaju u ovu pozadinu kao hello iz budućnosti, razrjeđujući tupu unutrašnjost kabine i čineći ga malo prikazanim. Ali, sudeći po mišljenju, vlasnici su spremni oprostiti panelima "spektri" svoje arheity za nevjerojatnu pogodnost ležanja stolica. Sjedala su ovdje učinili stvarno kvalitativno i s kruhom na napredno ergonomiji: mekani jastuk, anatomski profili i tanko podešavanje položaja pod individualnim značajkama vozača.
Ako ocijenimo da je bolje - "Kia Spectrum" ili "Hyaundai naglasak" u smislu unutarnjih poslova, a zatim posljednji u izričito pobjedničkom položaju. Štoviše, razlika je vrlo razumna. Nema pitanja na sjedalima "naglasak": nježno, udobne i mnoge prilagodbe. Prednja ploča (vidi gore), za razliku od "spektara", odlikuje se svježinom i već se podsjeća na sadašnje stoljeće, a ne prošlost.
Proflektori na "naglasak" su strogi, svi elementi su pri ruci, a instrumenti imaju udobne i lako percipirane skale u kilometrima. Unatoč činjenici da je cijela ploča izrađena od srednje kvalitete plastike, izgleda, sudeći po recenzijama, vrlo atraktivnim.
Test pogon "naglasak"
Ako usporedite da je bolje - "Kia spektra" ili "Hyaundai naglasak" u smislu učinkovitosti, potonji će izgubiti. Vlasnici u svojim pregledima žale se na pristojnu potrošnju goriva na "naglasak". U gradu, automobil "jede" 10 litara na stotinu, ali možda sve 12. Na stazi takvih problema, naravno, ne postoji petina opreme.
Osim toga, automatsko mjenjač s četiri stupnja pokazao se najbolje i ne razlikuje se u visokoj pouzdanosti. Dok je o mehanici za pet koraka samo pozitivne povratne informacije.
Oba stroja dobila su motore za 105 konjskih snaga, ali dinamika "naglaska" je bolja zbog manjih dimenzija. Zbog toga, automobil nije tako glatko juri kao "spektar", tako da se može pozvati u određenoj mjeri sportski, gdje je potrebno ispravno raditi s plinom i ne žaljenje.
Šasija
Šasija "naglaska" je prilično tiha. Čak i uz aktivan rad automobila na udarcima i zemljama, detalji ne guraju i ostaju na mjestu. Ovdje imamo univerzalnu verziju, jednako dobro i za grad i okolicu.
Test pogon "Spektri"
Mjenjači oba automobila gotovo su identični, kao i problemi izraženi gore. Mehanika s pet brzina "Spectra" savršeno se pokazala u različitim uvjetima i, sudeći po mišljenju, ne uzrokuje nikakve pritužbe. Stroj za četiri koraka je mnogo manje pouzdan, a iskusni vozači savjetuju da ne smatraju ovu opciju.
Nema pritužbi na potrošnju goriva - čvrsta sredstva. "Jede" auto je glatko po litri manje od "naglaska", to jest, 9 litara u gradu i 6-7 - na autocesti. Govornici u "spektri" su znatno manje zbog velikih dimenzija, a automobil ima blagi početak, a nešto prigušeni plinski odgovor zasigurno će cijeniti mirne upravljačke programe.
Šasija
Suspenzija je dovoljno mekana i ne dopušta ozbiljne role čak i ako se upravljač treba okrenuti. Ipak, očigledne nepravilnosti automobila slabo se toleriraju. Velike bumps se osjećaju u kabini i ne daju najbolji način za trčanje. Za česte putovanja na ruralne ceste ili rupe, spektar nije vrlo prikladan. Ovo je miran i izmjeren grad ili putnik za dobre tragove.
Dakle, u ovom slučaju, vrlo je teško odrediti što je bolje - "Kia spektra" ili "hyindai-naglasak", i sve ovisi o mjestu rada stroja. Posljednji automobil s pouzdanom šasijom prikladan je kao univerzalna verzija. Pa, staza "spektra" je megalopolises i prati s rijetkim vožnjama na prljavštinama.
Konačno
Općenito, oba automobila zaslužuju kupnju i razraditi njihov novac. Kao takva, nema ozbiljnih pritužbi automobila, posebno s obzirom na njihov niske cijene. A spektar i "naglasak" pamtio je radnicima za automobil s popisom klasičnih problema za te automobile.
Vlasnici u svojim recenzijama bilježe sljedeće nijanse rada automobila:
- Svake 30-40 tisuća KM je potrebno za promjenu stražnjih ovjesnih amortizera.
- Biti spreman za neuspjeh prijenosa trenja automatskog mjenjača u bilo kojem trenutku.
- Radijator zajedno s mlaznicama daje protok od oko 60 tisuća KM aktivnog rada.
- Hub Ležajevi će morati kupiti svakih 50 tisuća KM.
Od specifičnijih problema, vlasnici označavaju brzo slomljene fiksatore prednje ploče na "spektar". Počinju baviti bukom čak i na ravnom putu. Neki od najnovijih modela Acrosta popunjavaju se osmišljenim stranama na mehaničkom prijenosu, koji također služi kao izvor buke i izgled problema s prebacivanjem brzine.
Kupci automobila podijeljeni su u dvije kategorije. Neki biraju automobil na emocionalnoj razini - stil stila, povijest marke je važna za njih, prestiž, ako se pozicija obvezuje. Drugi su pogodni za izbor prijatelja na četiri kotača isključivo s utilitarne točke gledišta, želeći dobiti najviše koristi u zamjenu za razumnu količinu monetarnih znakova. To je za njih da je Kia objavio spektar automobil u jednom trenutku.
Jeftini strani automobil s "automatskim" je prva stvar koja mi pada na pamet u očima čučanj silueta korejskih. Mogućnost mehaničkog mjenjača je također tamo, ali o tome ispod.
Povijest
Ako kažemo vrlo, vrlo kratko, onda automobil koji znamo pod imenom spectra je druga generacija Kia Cerata, koja ima motor stvoren u suradnji s Mazdom i nema nikakve veze s Hyundai modelima. I sve zato što je Hyandai kupio Kia 1998. godine, a druga generacija Cerata počela je objaviti 1997. godine.
Prethodnik našeg junaka, prva generacija Kia spektara u "limuzinom" tijelo, vidio je svjetlo u Južnoj Koreji 1992. godine. U korejskom izvoru, automobil je naredio Sefiji, a na stranim tržištima automobil je primio drugo ime - mentor. Tijekom prve godine prodano je više od 100.000 automobila na domaćem tržištu. Uspjeh, 1993. godine, tvrtka Kia prvi počinje osvojiti sjevernoameričko tržište i upravo iz ovog modela. U američkim prodavačima automobila, automobil pada s motorom od 1,8 litre koji je proizveo Mazdin licencu. Godine 1995. Kia čini spektar facelifting pod američkim potrošačem, mijenjajući rešetku i optiku glave.
Godina ranije (od 1994.) Sefia stječe izmjenu u tijelu "hatchback". Iz iste godine automobil se izvozi u Europu i počinje natjecateljska bitka s Ford Escort i Opel Astra.
Prodaja prve generacije nastavljena je do 1997. do druge generacije spektara na transporter. Druga generacija u potpunosti je promijenila izgled limuzina i hatchback (Shuma). Osim toga, motor je ažuriran - 1.8 DOHC je već bio vlastiti razvoj Kia (ne bez pomoći Mazde).
Model je sigurno živio prije početka novog stoljeća i ponovno promijenio ime u Sjedinjenim Državama. Od marketinških razmatranja Liftbek, naručili su ime spektra (Spectra), "osvjetljavaju svjetlost preko cijele Sjeverne Amerike" (iz engleskog spektra, drugu vrijednost u množini iz spektra).
Automobil je prodan vrlo uspješno. Doprinijeli su bogatoj opremi i demokratskoj cijeni. Kia je napravila sigurnosnu okladu i nije izgubila. Spektar je već mogao kupiti čak i tada sa šest zračnih jastuka i diskovnim kočnicama na svim kotačima. Ukupno je ponuđena tri konfiguracije - baza ispod indeksa s, proširene GS i top GSX.
U 2003. godini Kia pokreće treću generaciju u proizvodnji pod Cerato / Forte SpLATIK, dok je na nekim inozemnim tržištima, druga generacija još uvijek proizvedena do 2004. godine.
A što je s Rusijom? Tradično, u to vrijeme, nije dobio najnoviju reinkarnaciju. Godine 2005. "Izhavto" se uzima za industrijsku montažu druge generacije spektara u tijelu "limuzina". U 2008. godini automobil je vozio na norme "Euro-3". 2011. bila je prošla godina proizvodnje spektra u Rusiji.
Tržišna ponuda
Potencijalni kupac će biti lišen brašna izbora, jer je ruska verzija puštena samo u "sedu" tijelo, i samo s jednim benzinskim motorom.
Cijeli izbor je sveden na potragu za varijantom s željenim mjenjačem - mehaničkim ili automatskim. Radi pravednosti, vrijedno je reći da je inozemni vjetar na našem tržištu ušao u američke verzije različitih generacija, ali je njihov račun na komadima.
Varijacija cijena na spektru će vas zadovoljiti više: ovisno o godini oslobađanja od 175 do 350 tisuća rubalja, - na bilo kojem novčaniku.
| Godina | Cijena max / minimum, tisuću rubalja. | Prosječna cijena, tisuće rubalja. | Raspon kilometraža, tisuću km | Mileage Middy, tisuću km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Vrijedi shvatiti da je navedena cijena automobila ona na kojoj stoji na tržištu; Realna cijena za koju na kraju ide, u praksi je uvijek niža, najmanje 2-3%. U slučaju razumnog pregovaranja, možete postići popuste do 5%.
Može se vidjeti iz tablice da je u prvih 4 godine oslobađanja, donja ploča neznatno varira, kao što je vrh posljednjih 4 godine. Zašto? U prvom slučaju, tehnički uvjet automobila igra ulogu, u drugom - mali broj prijedloga za određenu godinu izdanja. Ako postoji nekoliko rečenica na tržištu u 2011. godini, tada je 2010 po cijeni 2011. godine, itd. Usput, volumen oslobađanja od 2009. godine postupno se smanjio do 2011. godine, što ne iznenađuje. Biljka "izhavto" zbog krize u to vrijeme već se borila u prebankhumcrvumske konvulzije.
Automobil s "automatskim" je lako pronaći, na četvrtinu prijedloga (24%) računa za to.
1 / 2
2 / 2
Motor
Ruska verzija spektara puštena je samo s benzinskim motorom od 1,6 l, s kapacitetom od 101,5 KS I dizajniran za 95. benzin. To je moćnija samo američka verzija - 1,8 l, 126 KS, ali samo s "automatskim". Prema propisima, trgovac se provodi s intervalom od 15 tisuća KM, s obveznom zamjenom nafte u motoru i filtru. Svakih 45 tisuća KM mijenja vremenski pojas, svakih 30 tisuća km - svjećica.
Motor je općenito pouzdan - osjećaju se japanski korijeni. Pojedinačni incidenti i kvarovi dogodili su se vlasnicima novih automobila na trajanju do 10 tisuća KM, ali je to prilično posljedica skupštine od konstruktivne mane. Vrijedi posvetiti pažnju na stanje vremenskog remena i unaprijed ga promijeniti. Pauza pojasa dovodi do savijanja ventila, a tamo ima 16, 4 po cilindru.
Novi motor se može naći u 70 tisuća rubalja, ali ove informacije su radije za referencu, možete ikada smisliti s njom.
Prema vlasnicima, 99 od 100 automobila tijekom hladnog starta, tapkanje (terena), koji nestaje s zagrijavanjem motora i ne pokazuje ništa drugo. U većini slučajeva pomoglo je upotreba sintetičkog ulja i periodične kontrole svoje razine, inspekcija motora za istjecanje podmazivanja.
Ako motor iznenada počne raditi neravnomjerno, "hoda" Takvi slučajevi su samo zabilježeni na trčanje bliže 90-100 tisuća KM. To je kriv za ovu iskru na jednom od cilindara, ili radije, zavojnica paljenja. Ovdje jedan zavojnica ide na dva cilindra.
Ali što nedostaje ovaj motor u par s mjenjačem je zvučnici. I ako paket s ručnim mjenjačem omogućuje overcloclocl automobila do 100 km / h u 12.6 s. (koji je blizu razine većine proračunskih stranih automobila), onda će stroj doći do ovog okreta za 16 s. Možete se natjecati samo s autobusom.
Prijenos
Pouzdanost automatskog prijenosa (tvornički indeks f4AEL-K) postoje određena pitanja. S jedne strane, kutija ima i japanske korijene, ali donekle modificiran prema pojednostavljenju. S druge strane, zli jezici tvrde da je skup u isto vrijeme kineski, iako se isporučuje u biljku iz Koreje. Prema regulaciji Kia, automatski se mjenjač na spektru smatra ne-slugama - trgovac samo provjerava razinu ulja. Ali znamo da je u našim uvjetima za kvalitetu nafte u "automat" bolje slijediti i lako se mijenjati.
Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na propuštanje ulja. Nedostatak razine može uzrokovati pregrijavanje i buku u kutiji i, kao rezultat toga dovodi do uništenja mehanizama trenja i ležajeva. Pregrijavanje se može odrediti karakterističnim crnim uljem s mirisom Garyja. Spoonful meda može biti ono što su trgovci i radionice već sagnuo ruku na popravak tih kutija. Obnovljeni automatski mjenjač procjenjuje prodavači zajedno s zamjenom 30-40 tisuća rubalja.
Glatki rad automatskog prijenosa odgovara tehnološkoj dobi njezina razvoja. Svježći trzaj kada se prebaci s 1. do 2. prijenosa (solenoidni solenoidni ventili) i steadpred kada se prebaci s 3. do 4. prijenosa ("Automatska" 4-brzina). Posljednje "tretira se" zamjenom firmvera u elektroničkoj kontrolnoj jedinici.
Mehanički okvir (5 koraka) je lišen tih nedostataka, ali vlasnici imaju tvrdnje o razjašnjavanju uključivanja zupčanika i na dugi okret poluge kontrolne točke. Na 50 tisuća KM može početi propuštati ulje kroz zupčanik brtveni prsten. Disk kvačila je "umiranje" (u prosjeku) do 70 tisuća KM.
Suspenzija
Klasična shema: prednji neovisan Macpherson, unazad neovisan, višedimenzionalni, s policama za apsorpciju udara i poprečni stabilizator. Ne uzrokuje nikakve posebne pritužbe. Kuglasti nosači se održavaju do 130-150 tisuća KM i osjećaju se pokraj pokrajine zbog prisutnosti letjelice. Prema preporuci proizvođača, lopta se mijenja sklop s polugom, ali oni koji žele spremiti mogu se naručiti u trgovini samo samo podršku.
Suspenzija je mekana i udobna, neki vlasnici automobila preferiraju strogo i staviti ne-izvorne izvore i amortizere. "Native" suspenzija je sklon prekinuti, ali ako je tečaj previše mekan i automobil se navija naizmjence, onda je to razlog za procjenu radnog stanja amortizera udara. Ako se automobil počne plivati \u200b\u200bna pravom putu, pogledajte čahure za stabilizaciju.
Za 90-100 tisuća KM, gotovo svi modeli automobila počinju zujati ležajeve huba. Oni mijenjaju montažu s čvorištem. Ako postoji garaža i slobodno vrijeme, obrtnici kucaju stare ležajeve i bodovanje novih.
Disk prednjih kočnice, straga je češće bubanj, iako na verzijama s ABS-om također postoje diskovi. Standardni resurs. 30-40 tisuća KM za disk i do 100 tisuća KM za bubanj. Nema pritužbi na kočioni sustav, pruža adekvatnu i predviđenu usporavanje.
Nedostaci suspenzije uključuju iznimno nisko čišćenje - 154 cm, te s instaliranom zaštitom motora i punim opterećenjem i manje. Obratite pozornost na dugi front SVE. Duga kapuljača limuzina zajedno s malim cestovnim lumenom dramatično smanjuje geometrijsku propusnost automobila. Kupujući "njušku" na generaciju, oluja i rampe potrebne su s marginom.
Tijelo i salon
Tvornički antikorozijski tretman tjelesne spektre uključivao je četverostruku kataphovnu kupku (s obje strane), u prostranom "pocinčanom". Tvornički jamstvo iz križanja "Chervotocin" iznosio je 100 tisuća KM. Stoga nećete naći iskreno hrđa uzoraka, naravno, ako je automobil prije koji nije "priložen" o prepreci. Željezo tijela nema prekomjernu debljinu, tako da se ne sviđa kada je bilo koji značajan napor pričvršćen na njega. Više natječaja, još više nježnih ...
Većina svih pritužbi vlasnika automobila uzrokuje izolaciju buke u kabini, posebno motor je posebno neugodno kada postane neugodno komunicirati.
U osnovnoj konfiguraciji već postoji središnji dvorac, svi električni prozori, rezervni prostor za punu veličinu, sklopiv stražnji kauč (u omjeru 60/40), gur, dva prednja zračna jastuka. Spektar je isporučen u 5 seta. U svim verzijama (osim baze), klima uređaj je instaliran, a "Automatska" kutija bila je dostupna samo u dvije gornje verzije Premium i Suite.
Volumen debla je 410 litara je prilično dobar za kompaktni limuzini, a može se povećati zbog preklapanja stražnji kauč. Postoje slučajevi kada pristup korisničkim litarima može biti nemoguć zbog mlađeg brave ili oslabljenog daljinskog otvaranja kabela iz kabine. To je prilično zbunjenost nego kvar, a nakon podešavanja problema nestaje.
Nema pritužbi na salonu. Jednostavna i ljuta. Jeftina plastika s proračunom "tkaninom". Raspored stolica vam omogućuje da udobno postavite veliki putnik u bilo kojem redu. Istina, ne svi upravljački programi mogu pronaći dobar položaj za volanom, unatoč podešavanju stupa upravljača okomito. Eksperimenti s nagibom osnovne instalacije vozačevog sjedala kroz razmaknice dolaze.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Električna oprema
Ozbiljne pritužbe električara ne uzrokuju. Kao što smo napisali gore, tijekom vremena može biti potrebno zamijeniti zavojnice za paljenje. Ponekad se vlasnici žale na nedovoljne svjetlosti svjetlosti polja. U prvim tisućama kilometraže bilo je slučajeva neuspjeha Klasson.
Troškovi održavanja / tada
U početku je osigurano jamstvo za 3 godine (ili 100 tisuća KM), tako da ne možete pronaći opcije jamstva, a ne postoji izravan razlog za službu trgovcu.
Trošak nekih operacija na specijaliziranim, ali neformalnim uslugama
SVATKO Automobil ima nedostatke, spektar nije iznimka. Znajući o njima, lakše je odabrati pristojnu instancu na sekundarnom tržištu i lakše ga zadržati tijekom rada.Cijene za trogodišnje kopije s mehanika - od 230 tisuća rubalja, s automatskim - od 260 tisuća. Nevjerojatno, ali šest godina automobila samo malo jeftinije - od 220 i 250 tisuća rubalja. odnosno. Očito, model je u potražnji. Ali među otmičarima "spektri" su nepopularni. Ipak, mnogi novi vlasnici su u žurbi da stavi dodatni alarm.
LOVAC Iza jednostavnog napretka - alarm instalater, dowel je očistio vanzemaljsku elektroniku u standardni ožičenje, može staviti svinju. A točka je ne samo u neharskim obratama, koji se brzo oksidiraju i dovode do kvarova u radu samog signalizacije i pumpe za gorivo (njegov lanac je najčešće blokiran). Ne tolerira hack elektronike salona. Povezivanje s njom nekako, na primjer, za korištenje funkcije automatskog podizanja naočala, sama blok se može spaliti. Ako se to dogodilo nakon isteka jamstva na instalaciju, to će se promijeniti na vlastiti trošak - 5 tisuća rubalja. gubitak.Sklopni blok, koji je ispod poklopca, često počinje biti hirozan nakon 100 tisuća km - slabi stisak savjeta kontakata za napajanje, koji su pregrijani i zategnuti. Na prvim kvarovima, recimo u lancu grijanja stražnjeg prozora ili upaljač za cigarete, izvadite blok, rastavljajte ga i podesite kontakte - "mame" na krajevima tekuće ploče. Ovaj popravak je dovoljno dugo - potvrđen. Ako pokrenete bolest, uređaj s paljeničkim stazama morat će se promijeniti.
Želje Da li tvrtka Kia potkopava prestiž "izhmash", gdje se danas okuplja "Spectra", nije poznat po određenim, ali s automatskim mjenjačem isporučen iz Koreje nedavno je samo pitanje. To se događa, spojnik prednjeg skretanja pada, a zatim automobil jednostavno ne ide. Često se planetarni redovi i izvori troše - to je gotovo najmošljiviji nedostatak. Ponekad jedinica spada u način nužde, ostavljajući treći prijenos uključen, mehanika kvari u hidrauličnom bloku. U tim slučajevima, pripremite se za skupe popravke. Ako se prebacivanje s prvog prijenosa na drugi počeo pojaviti uz vidljivo kašnjenje i udarac, onda ste sretni. Ovaj defekt se eliminira podešavanjem šipke, bez rastavljanja kutije. Još jedna "sreća" je neuspjeh elektromagnetskih ventila, jer je za njihovu zamjenu potrebna samo za uklanjanje palete.
Trgovci, neka im daju, prepoznaju čireve čak iu sekundarnim znakovima i popravak kutije sa zatvorenim očima. Ali što je smisao, ako nema kvalitetnih rezervnih dijelova! Pričao se da je F4AEAL-K stroj prikupljen u Kini, stoga, kažu i problemi. Da vidimo što će odgovoriti predstavni ured Kia. Do sada, zbog nedostatka normalnih rezervnih dijelova, majstori su prisiljeni prikupiti jednu jedinicu od nekoliko - samo onda klijent ostavlja uslugu više ili manje za dugo vremena. Moral: Kada kupujete stroj s strojem, ne spremite na dijagnozu!
Uz mehaniku postoji mnogo manje problema, ali se također događa. Dakle, učvršćivač mehanizma za odabir zupčanika može se odvrnuti, dok se ručica visi i nećete uključiti prijenos. Ponekad se uključite drugi, a kutija se opire i crunches - znak čudovišta sinkronizatora. U oba slučaja, bez popravka jedinice, nije potrebno, ali u usporedbi s popravkom stroja je peni. To se događa, pečate pogona ili šipke za stoku odlaze - s tim, u pravilu, moguće je voziti još 20-30 tisuća KM, redovito kontrolirati razinu ulja sa strane i čekati dok ne koketi ozbiljno. Nema pritužbi na kvačilo, 120-130 tisuća KM zadržava.
ZNATI Činjenica da je postrojenje smanjilo razdoblje za zamjenu vremenskog pojasa od 60 do 45 tisuća KM, ova se propis mora strogo promatrati. Za 40 tisuća KM može primjetno značajno, ali prije regulatorne zamjene obično se drže. Ali s pembo - koliko sretan. Obično se povlači na drugu zamjenu pojasa, ali je nedavno kvaliteta čvora značajno pogoršana. Ako ste čuli stražnji Hum u pogonu, odmah instalirajte njegov izvor. Ako je to crpka, hitno se mijenja, u suprotnom, ometanje, izrežite zube pojasa i, kao rezultat toga, ventili će se uklopiti. Tada se ne može izbjeći ozbiljan popravak motora.Općenito, motori su prilično pouzdani i sva iznenađenja u radu, u pravilu nisu prikazani. Jedina stvar koja ne odgovara mnogim vlasnicima je tromo ubrzanje, osobito na strojevima s MCP-om. Prema Troganu, motor se vrti kao da nerado. Novi program upravljačke jedinice motora, koji se nudi mnogi službeni trgovci, lišen je tog nedostatka, ne daje nuspojave na druge načine rada motora i neznatno smanjuje potrošnju goriva.
Pazite na razinu rashladne tekućine! Može propuštati valjanje glavnog hladnjaka - neugodno, ali polbie. Što je još gore, ako je radijator grijača dao protok. Prvo, promijenite ga - rastavljanje polovice, a drugo, čak i uz blagi curi, to je skuplje za odgodu popravka sebe: mogu trpjeti kontrolnu jedinicu motora ili jedinicu za motor za zatvarače ispod protoka. Čak i više nije sretan ako je stroj instaliran na automobilu - takav metar je otišao od 2007. godine. Tamo se radijator ne mijenja odvojeno, samo sastavljen s fragmentom korpusa, zbog čega je rezervni dio gotovo tri puta skuplji (15,6 protiv 5,8 tisuća rubalja).
GDJE Zbunjeni prilikom okretanja upravljača, trgovci će reći iz Go - u povratku GUR-a. Upravo u autocesti je deblo, rupa u kojoj je često vrlo nepristojna. Vrijedi ukloniti oblast i comda na rubovima, jer će neugodni zvukovi će nestati. Preostali problemi u mehanizmu upravljanja nisu atipični i slučajni. Rake Rijetko, savjeti služe za dugo vremena.
Nemojte čekati dok ovaj blok prestane prebaciti energetski intenzivne lance! Svaki 80-90 tisuća KM uklanja ga, rastavljajte i pritisnite kontakte, a zatim će uređaj dugo trajati.
Nemojte čekati dok ovaj blok prestane prebaciti energetski intenzivne lance! Svaki 80-90 tisuća KM uklanja ga, rastavljajte i pritisnite kontakte, a zatim će uređaj dugo trajati.
Nema posebnih pritužbi i suspenzije. Ispred 40-50 tisuća KM. Promijenite polilizacijske police - tipični potrošač za mnoge automobile. To se događa, amortizeri kukaju - provjerite pritezanje crijeva šipki, što je ponekad moguće izvući gotovo napola skretanje. Sami amortizeri su dobro tolerantni i deprivacija, dovodeći ih s prehlade naših cesta. Ball podržava, tihi blokovi i stabilizatorske čahure također su dobro i rijetko zahtijevaju zamjenu na 150 tisuća KM.
Slaba veza je glavčine ležajevi stražnjih kotača, što predstavlja jedan cijeli broj s čvoricom. Posebno loše nose opterećenje uzrokovano ugradnjom legusnih diskova. Njihov odlazak je obično manji od redovitog (kotača koji su se više pili), a na većem trudu, prirodno, povećavaju. S ostatkom elemenata problema, zapravo, to se ne događa. Ne zaboravite samo ovdje kako biste redovito provjerili kutove ugradnje kotača i vodite računa o poprečnom potisku rukama auto s obrtom.
Prednji kočioni jastučići služe 30-40 tisuća KM (ACP / MCP), diskovi su dovoljni za 90-120 tisuća KM. Stražnji dio može stajati ili bubanj ili mehanizmi diska, a od 2007. - samo disk. Jastučići za bubnjeve su dovoljne za 90-100 tisuća KM, ali to nije razlog do tada u njima da ne izgledaju - ne zaboravite na čišćenje i podmazivanje mehanizma ploče odstojnika. Inače, ručna kočnica će se raspršiti, a bubnjevi zbog dubokih žljebova morat će se promijeniti. Jastučići s diskom istroše se vrlo brzo - nakon 15-20 tisuća KM. Ako propustite trenutak, morat ćete kupiti nove diskove. Pod normalnim uvjetima, najnoviji vrlo preživjeli: nikada se nisu mijenjali zbog prirodnog trošenja, čak i kada trče preko 150 tisuća KM.
SJEDI, To se dogodilo, putnik na stražnjem sjedalu i bljeskovi - ne može izaći, jer se vrata ne otvaraju od ni unutar, niti vani. U jednom trenutku, takav nedostatak bio je masivan - postigao potisak u dvorcu. Ostatak rupice tijela, kao i sam, nema komentara. Boja čvrsto drži, a također s korejskih i ruskih automobila.Ispitivanje sudara "Spectra" u Europi nije potrošio, postoje samo test rezultati na američkim IIH-ovima. Ova tehnika ne pruža (čitati o tome u odjeljku "Sigurnost") dodjele točaka i zvijezda, međutim, ideja o razini sigurnosnog modela i dalje daje. Alas, a ne najsposobniji (vidi povijest modela).
FAZAN... ova ptica s šarenim perjem ne uklapa ni na koji način s izgledom sita "spektri". No, tehničko punjenje automobila, iako ne najmodernija, primjetna gnjavaža u radu ne isporučuje. Naravno, ako ga usporedite s popunjavanjem konkurenata i zapamtite da ne pjevamo di-gras u ovom naslovu. Šteta je da su topli tonovi spektralne palete pomalo izlivene s tamnim ljubičastim razmazima kapricioznog stroja.
