Nastavljamo našu priču o popularnim dizelskim motorima na sekundarnom tržištu i njihovim značajkama. U središtu pozornosti - korejski motori proizvedeni od strane Kia / Hyundai Crdi.
Razmislite o tome kako pouzdani dizeli 1,6 CRDI (U), 1.7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (d), 2.0 / 2.2 CRDI (R).
Koje su značajke CRDI motora
Dizelski motori s izravnim sustavom za ubrizgavanje koji proizvodi korejsku auto industrije Kia / Hyundai, dobio je ime Crdi - Common željeznička izravna injekcija.
Slično s konstruktivnom otopinom dizelskih motora može se naći iz Fiat (CDTI), Forda (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mershedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).
Značajka motorne crdijea njihovi analozi su da, za razliku od uobičajenih dizelskih motora s šakom s CAM pogonom, gorivo se isporučuje na mlaznice iz ukupnog spremnika (gorivo ograde), gdje je pohranjen visoki tlak. Kada okrećete ključ za paljenje, gorivo se ubrizgava s odvojenom pumpom u tračnici, a zatim prema gorivima tlaka na tlaku.
Zbog konstantnog visokog tlaka u sustavu (u CRDI motorima, tlak doseže 2000 bar) dizelskih motora s izravnim injekcijom ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim.
- Gorivo se ubrizgava i bolje se raspršuje oko komore, opljačka se učinkovitije.
- Pritisak goriva ostaje nepromijenjen bez obzira na frekvenciju rotacije radilice ili volumena goriva.
- Upravljači upravljaju kontrolira upravljačku jedinicu za demokratnu tehniku.
- Odvajanje procesa ubrizgavanja goriva i njegove injekcije omogućuje vam da postignete multipaznu injekciju ili promjenu tlaka ovisno o opterećenju na motoru, što povećava povratak dizelskog motora i smanjuje detonaciju u cilindrima.
Na nedostatke CRDI A slični motori uključuju složeniji dizajn - stoga troškove i složenost održavanja i popravka, kao i osjetljivost na kvalitetu dizelskog goriva.
Doista, motori s zajedničkom željeznicom, uključujući CRDI korejski agregate, mogu uspjeti zbog loma pumpe, mlaznice i drugih prehrambenih elemenata čak i zbog malih nečistoća treće strane. S izazovnim za gorivo dizelskim motorima s izravnim sustavom ubrizgavanja, povezano je mišljenje nepopulacije njihovih općenito.
- O tipičnim problemima zajedničke željezničke bosch
Da vidimo kako se radi o pouzdanosti dizelskih motora, koji su instalirani na brojne modele Hyundai i Kia.
Kia / Hyundai 1.6 CRDI (U)
U 2005. godini prikazano je 1,6-litarski dizelski motor (D4FB).
Zajedno s njom predstavljen je 1,5-litarski motor (D4FA), jedina razlika od kojih je iz verzije 1.6 manji promjer cilindara, a 1,1-litarski stroj s tri cilindra (D3FA), smanjena kopija iste 1,5 crdi
- Malo kasnije, u 2008. godini dodan je 1,4-litarski D4FC u CRDI dizel mjesto, razlikuje se od poteza klipa.
- U 2010. godini obitelj se pojavila prvih 1.7 CRDI (D4FD), koja je postala najpopularnija.
Budući da su dizels 1.4 i 1.7 pojavili kasnije, prihvaćeni su da se odnose na drugu generaciju CRDI Motors - U2.
Općenito, obitelj motora u Ovo je prvi neovisni razvoj Hyundai-Kia u smislu dizelskih motora s CR injekcijskim sustavom.
Ovi motori se smatraju dovoljno pouzdanim, njihove prednosti su relativno jednostavan dizajn i odsutnost skupih u eliminaciji "kroničnih" čireva. Bosch, iako dolazi do goriva, smatra se dovoljno resursom.
Konstruktivno 1.6 CRDIto je 4-cilindarna jedinica, 4 ventila po cilindru i 2 bregastice. Cilindri cilindar cilindra, HBC oblikovanje od aluminija.
U verzijama od 16 ventila motora obitelji U, uključujući ovaj 1.6 CRDI, nema dvostrukog zamašnjaka, što smanjuje održavanje.
1.6 CRDI turbina se koristi s promjenjivom geometrijom. Mjerenje bacača je neobična, sastoji se od dva lanca i zatezača.
U svim verzijama motora postoje hidraulične komponente ventila, a fazni regulatori se pojavljuju od 2009. godine.
Sve verzije opremljene su branded Vortex ventili vrtložnim ventilom, EGR elektronički kontrolirani ventil i filter kazeta.
Vlast Ovisno o verziji varira od 90 do 136 KS (235 - 280 nm).
- U obitelji U1, dvije verzije - LP (90 HP) i HP (115 KS)
- U obitelji U2, također, dvije verzije - LP (128 KS) i HP (136 KS)
Stavitina:
- Hyundai i30 (1 i 3), Hyundai naglasak RB, Hyundai Elantar (4)
- Kia CEED, Kia Cerato, Kia Soul, Kia vengra.
Vlasnici hvale učinkovitost goriva motora i odsutnost namještaja. Za dizelski motor, agregat radi kulturno i tiho. Nema problema s početkom "na hladnom" motoru, može izdržati uvjete do -20 ° bez problema.
Općenito, pouzdanost 1.6 CRDI iznad prosjeka, ali neki problemi nisu išli oko njega.
- Branded problem je pucanje autoceste "namještaja", koji dolazi od brizgaljki na Baku. Iz tog razloga motor ne može početi na vruće. Razvrstavanje se rješava zamjenom cijevi.
- Jedan od lanaca vremena može se protegnuti već na 100-150 tisuća KM, iako je proizvođač proglasio neograničen resurs. Nestabilan rad motora i obrezivanje može biti povezano s rastegnutim lancem.
- Cr Bosch mlaznice se boje lošeg goriva. Ako su kontaminirani, motor će se okretati i stalno zaustaviti. Drugi razlog za isti problem - odbio je regulator tlaka od rampe za gorivo.
- U prvim godinama izdanja, vlasnici su se suočili s problemom ispred umirućih turbine: pogreška u softveru dovela je do činjenice da je kompresor radio na previsokim rev. Ako turbina počinje nabubri na malim stazama, vrijedi početi provjeriti kontakte senzora nadzora.
- Prekidi u radu motora objavljenih u 2010. najčešće se odnose na kasnu zamjenu filtra za gorivo.
- Pad potiska i prekida struje obično se objašnjava zagađenjem vrtlog amortizera. Ulazni kolektor, vrtložni prigušivači i ventil EGR moraju se redovito čistiti.
Proizvođač određuje 1,6 CRDI resurs u 200 tisuća KM, ali s dobrom skrbi, motor dok remont ne živi jedan i pol puta duže.
Kia / Hyundai 1.7 CRDI (U2)
1,7-litreni dizelski motor predstavljen u 2010. godini postao je logičan nastavak obitelji u obitelji i na čelu s drugom generacijom - U2.
Ovo je 4-cilindarna inline jedinica s 16 ventila i dvije bregaste ploče. Pogon razvodnog lanca sastoji se od dva lanca i zatezača. Blok od lijevanog željeza, blok bloka je izrađen od aluminija.
Turbina - s promjenjivom geometrijom.
Hidrocomateri su na svim verzijama. Regulatori D-CVVT faze se također koriste, što je prilično neobično za dizelske motore.
Sustav goriva CR iz Bosch s elektromagnetskim mlaznicama. Motor je opremljen SMBED filtrom i ERG sustavom.
Motor se proizvodi u dvije verzije:
- LP Power 114 HP (260 nm)
- HP s kapacitetom od 141 KS (340 nm)
Instaliran 1.7Crdi na:
- Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
- Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportaža (3.4).
Pohvale vlasniciovaj popularni korejski dizelski dizel za samopouzdano lansiranje čak iu mrazom, jeftinoj službi, kravijavu s umjerenom potrošnjom goriva.
Na nedostatke 1.7 CRDImože se pripisati Osjetljivost ubrizgava goriva na kvalitetu goriva. Prevalencija malog motora komplicira popravak i potragu za rezervnim dijelovima.
Osim toga, neki drugi problemi su karakteristični.
- Dizel od 1,7 litre karakterizira curenje ulja ispod poklopca ventila. Zamjena brtve zajedno s poklopcem pod jamstvom ne rješava problem dugo vremena.
- Ako se motor troit i obrađuje tijekom ubrzanja, mlaznice su vjerojatno istrošene: od loše kvalitete gorivo za nošenje će biti brzo.
- Poticanje nestaje od naslaga filtera filtera, osobito goriva. Nemoguće je prekršiti regulaciju njegove zamjene, inače se sustav napajanja može izvesti.
- Elektroničke pogreške u radu turbine mogu se povezati s ožičenjem senzora: Provjerite integritet kontakata.
- Bilo je slučajeva pregrijavanja motora zbog probušene brtve, a kvar je karakterističan za osobna vozila.
Proizvođač proglašava 1.7 CRDI resurs na razini od 180 tisuća KM, ali s dobrom brigom će trajati duže.
Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (d)
Diesel 2.2 serije D4EB proizveden od 2002. do 2011. godine u Koreji. U prvim godinama stavljen je samo na Hyundai Sonatu. Motor nije neovisni razvoj zabrinutosti, a stvaranje s Talijanima s VM Motori. Nakon otpuštanja, motor nije bio nadograđen više od jednom.
Također u obitelji D uključio je 1,5 litarske jedinice (2001-2006) i 2,0 litre dizel (2000-2010).
Konstruktivno 2.2 CRDI (D) To je jedinica od lijevanog željeza za 4 cilindra s aluminijskom glavom od 16 ventila.
Traka se koristi kao vrijeme vremena. Elektroenergetski sustav - zajednička željeznica Bosch.
Vlast Ovisno o verziji iznosi 139-155 KS (343-353 HP)
Instaliran 2.2 CRDI (d) na velikim modelima:
- Hyundai Santa Fe (sm, sm), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.
2.0 CRDI je sakupljen 2000.-2010 i stavljen na popularne modele:
- Hyundai Santa Fe (sm, cm), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantar XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
- Kia Sportaža je, Kia Magentis mg, Kia Carens Un, Kia Cerato LD
Power 2.0 CRDI (d) varira od 112 do 151 KS (245-350 nm).
Problemi tijekom rada 2.2 i 2.0 CRDI (d) istog tipa i uglavnom su povezani s dobi motora.
- Tipične starosne čireve ovog dizelskog motora - pucajući glavu bloka cilindra i spaljinih podložnih podvozja ispod mlaznica.
- Oprema za gorivo za velike staze ili uporaba sumnjivog goriva također donosi probleme: mlaznice su začepljene unutarnje frakcije u gorivu, crpka počinje "kapanje".
- Timing remen je važan za promjenu prema propisima, inače ga ventil eksplodira.
- Ako se motor zamrzne na određenim revolucijama, to je vjerojatno da će ECU radi pogrešno, a EGR ventil je pokriven u Nagaru.
- Tijekom vremena, naftnikovac je začepljen ostacima spaljenog ulja, što dovodi do gladi u sustavu podmazivanja motora i može uzrokovati teret umetanja.
Proizvođač cijeni resurs dizel 2.0 / 2.2 CRDI (D) u 250 tisuća KM.
Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (R)
Ovaj dizel je uveden 2009. godine. Obitelj R, koja je, za razliku od d, već potpuno neovisna razvoja korejskih, uključuje dva agregata s volumenom od 2,0 i 2,2 litara. Prikupite motore u tvornici tvrtke u Južnoj Koreji.
Konstruktivna 2.0 / 2.2 CRDI (R) karakterizira sljedeće. Blok i glava bloka su lijevani od aluminija, motor ima 2 bregastice i 4 ventila po cilindru. Ventili su opremljeni hidrokompenzori.
Priključak za ulaz i pokrov plastičnog ventila. Turbina - s geometrijom varijabilne lista.
GDM je vođen s dva lanca s hidrauličkim strojem. Da biste smanjili vibracije, osigurava se niža ravnoteža.
Očekuje se da će motor biti opremljen sustavom dizelskog filtra i recikliranja ispušnih plinova.
Common Rail Bosch napajanje s piezoelektričnim mlaznicama.
Verzija snage 2.2-litrevarira od 197 do 200 KS (421 - 441 nm).
Staviti takav motor
- Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
- Kia Sorento (2,3), Kia karneval (2,3)
Power 2.0 CRDI (R) je 136 hp (320 nm) na LP verziji i 185 KS (400 nm) na HP verziji.
Stavite ove dizelske motore
- Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
- Kia Sportaža (3,4)
Vlasnici hvale ekonomsku potrošnju goriva i smjerovima motora 2.0 / 2.2 CRDI (R). Općenito, ovi dizelski motori smatraju se vrlo pouzdanim i modernim i ne zahtijevaju skupe "potrošne."
Nedostaci uključuju osjetljivost mlaznica za loše poteškoće goriva i održavanja: neki popravci zahtijevaju visoke kvalificirane majstora. Dakle, kada zamjenjuju svijeće sa žarnom niti, često se razbijaju.
Mi navodimo tipične smetnje motora 2.0 / 2.2 CRDI (R).
- Tapkanje i druga buka u motornom prostoru, u području razvodnog lanca. Ovi zvukovi su povezani s činjenicom da je hidraulični ulagač napajanja ometan govornim uljem, mora se očistiti.
- Ljubitelji aktivne vožnje suočili su se s činjenicom da motor zauzima ulje: oko 0,5 litara na 1000 km.
- Ako je motor počeo bacanje ili sallo, vjerojatno mlaznice su se zabile sedimentom iz goriva i autsajdera. Ponekad pomaže pranje mlaznica na postolju, ali ako ne uspiju, oni se ne obnovljaju, ali se mijenjaju u nove piezoelektrične mlaznice.
- Surfanje strojem tijekom ubrzanja i kvarova u motornoj snazi \u200b\u200b- znak začepljenog filtra za gorivo. Jeftin je, glavna stvar ne smije biti lijen za promjenu u skladu s propisima.
Korejski AutoconeCern procjenjuje dizelski resurs 2.0 / 2.2 CRDI (R) u 250 tisuća KM, ali iskustvo vlasnika pokazuje da u praksi motor živi duže, glavna stvar je odabrati visoko kvalitetno gorivo i uslugu u vremenu.
.U našem katalogu nalazi se gorivo dizelski injektori
Veliki proizvođači automobila stalno poboljšavaju motore, proizvodeći nove jedinice za energet na tržištu. Jedna od inovacija Hyundai / Kia zabrinutost je CRDI dizelski motor (zajednička željeznička izravna injekcija) - s sustavom izravnog ubrizgavanja. Možete upoznati takav motor samo na korejskim automobilima, ali motori se mogu instalirati na strojevima europskih tvrtki sličnim s konstruktivnom stajalištu. U sklopu ovog članka smatramo da CRDI motor predstavlja koji ima prednosti i nedostatke.
Sadržaj:Analozi motora CRDI
Prije svega, vrijedno je govoriti o analozima CRDI motora, u blizini konstruktivnog izvršenja:
- Fiat slične motoričke priopćenja pod kratica CDTI;
- Ford slični motor oslobađa pod nazivom TDCI;
- Generalni motori se odnose na takve motore proizvodi CDTI ili VCDI kratica;
- Volkswagen slični motori pozivaju TDI.
Ostale tvrtke također imaju CRDI motorne analoge od korejskih proizvođača, ali su manje uobičajeni od onih nazvanih gore.
Svi navedeni motori uglavnom su blizu jedni drugima u općem konceptu. Oni imaju neke manje razlike u konstruktivnoj izvedbi, ali svi dizel i imaju izravan sustav za ubrizgavanje goriva.
Načelo rada motora CRDI
Značajka CRDI dizelskih motora (i analoga) je da se mlaznice za dovod goriva provodi iz ukupnog spremnika, gdje je gorivo pod visokim tlakom. Dakle, ovaj dizajn, za razliku od uobičajenih dizelskih motora s pumpom za gorivo i cam pogonom, omogućuje napajanje goriva visokog tlaka.
Općenito, proces rada motora CRDI izgleda ovako:
- Prilikom okretanja paljenja, dizelsko gorivo u zidnu željezničku šipku ubrizgava se pomoću posebne pumpe (ova pruga, a nalazi se gore navedeni spremnik);
- U željeznici, gorivo zbog ispuštanja pumpe je stalno pod tlakom za injekcije;
- Nakon toga, iz ove željeznice, gorivo se šalje pod tlakom na injekcijske mlaznice mlaznice.
Prednosti CRDI motora i njegovih analoga
Dizelski motor sličnog dizajna, koji ima sustav izravnog ubrizgavanja, ima niz očiglednih prednosti u odnosu na obične motore:
Nedostaci CRDI motora i njegovih analoga
Sam CRDI sustav je značajno superiorniji od standardnog dizelskog motora. Ali to je mnogo složenije, što teče niz nedostataka:
Postoji zajednička zabluda u niskoj pouzdanosti CRDI motora i njegovih analoga. Povezan je s činjenicom da je motor povećao zahtjeve za kvalitetu dizelskog goriva. Budući da u Rusiji, ne mogu svi punjenje mogu pružiti visoko kvalitetno gorivo, dovodi do loma motora.
CRDI automobilski sustav, koji se naziva zajednička željeznica, ima određene prednosti i neke nedostatke. Do danas se instalira na prilično širok spektar automobilskih motora, odlikuje se određenim karakterističnim razlikama u svojim modifikacijama.
Sustav označen kao CRDI razvijen je kao glavni sustav za napajanje motora, ali čak i sada mnogi vlasnici automobila još uvijek smatraju previše egzotičnim, a na temelju toga, ne pouzdanog. Zapravo, situacija je nešto drugačija, a CRDI se primjenjuje na veliki broj različitih auto modela.
Daimler zabrinutost automobila takav sustav karakterizira oznaka CDI, CRD, na FIAT zabrinutost automobila, ta kratica će biti JTD, TTID, DDI, Ecotec CDTI, na Fordu je TDCI, KIA i HYUNDAI - CRDI ili CRDI-u , na Volkswagen grupi - TDI.
Osim automobilske industrije, jedinice za napajanje koje koriste ovo rješenje se vrlo aktivno koriste u procesima brodogradnje i na željezničkim lokomotivama.
Prilikom prijenosa s engleske "zajedničke željeznice" možete prevesti kao "zajedničku željeznicu" ili "ukupni magistral".
U skladu s naslovom, načelo djelovanja takvog sustava temelji se na opskrbi goriva za injektore, kada se koristi uobičajena baterija, u kojoj je stvoren dovoljno gusti tlak goriva prije nego što se ubrizgava. To jest, to je posebno za injekciju visokog tlaka goriva, razvijena je uobičajena rampa (to je uobičajena stalak). Stvaranje visokog tlaka kada dođe do dovoda goriva i njegovu potporu preko cijelog sustava goriva, bez obzira na brzinu rotacije radilice u jedinici ili iz stvarne količine radnog goriva, koji se ubrizgava.
To je glavna razlika od standardnog sustava dizelskog tipa s TNAD-om, kao i pogon tipa s kamerom, za koji je nizak tlak karakteriziran tijekom dovoda goriva. Proces ubrizgavanja provodi se mlaznicama pod kontrolom EDC regulatorne jedinice, koristeći posebne magnetske solenoide koji se izravno ugrađuju izravno u mlaznice. Njihova aktivacija je izvedena iz upravljačke jedinice.
To je, s najčešćem okretama radilice u motoru, gorivo se ubrizgava u sustav zajedničke rampe, gdje je pod prilično visokim tlakom. Od sada je uvijek spreman za injekciju. Osobitosti naknadnog rada sustava mlaznice i cijelog mehanizma u cjelini ovise o aktivnostima vozača, koji se izračunava i provodi se pomoću elektroničke kontrolne jedinice.
Procesi podrške ubrizgavanja i tlaka, kao i sama injekcija su potpuno odvojeni, injekcija se može obaviti i dvofaznu i multipazu (do 9 faza), ovisno o prirodi načina rada vozila u ovom trenutku , opterećenje ili brzinu.
Prednosti korištenja zajedničkih željezničkih sustava na svim modernim automobilima mogu se nazvati, prije svega, mogućnost da se zadovolji okvir strogih zahtjeva u smislu inženjerske i čistoće okoliša motora, koji se stalno raste svake godine.
Osim smanjenja količine emisija, sustav također pomaže u postizanju značajnih ušteda, pomoću razrjeđenog goriva koji se raspršuje. To vam omogućuje istovremeno smanjenje količine štetnih emisija i razine buke, kao i povećanje štednje i snage motora, zbog učinkovitije gotovo potpunog izgaranja goriva. Koristeći visoki i konstantan tlak, u procesu ubrizgavanja, također je moguće postići točan doziranje, bez ikakvih valova tlaka.
CRDI sustav, zbog svoje stabilnosti u smislu podrške konstantnom visokom tlaku u liniji goriva, eliminira "val" tlačne skokove koji su prethodno doveli do uništavanja cjevovoda za gorivo. Zbog toga se tlak može povremeno povećati (do 2.000 bara), a istodobno se svi rade unutar mlaznice neće imati razorni učinak.
Među CRDI minusima, CRDI sustav se može zabilježiti nekoliko povećanih zahtjeva za čistoću i kvalitetu dizelskog goriva. Zbog visoke točnosti elemenata sustava, kao i konstantnog visokog tlaka, čak i najmanji strani čestice moći će izvesti komponente sustava.
"Kia-Sportidge-2,0crdi-at-premium", od 1 379 900 rubalja, automobila od 12,80 rubalja / km
Kao što sam mi nedavno objasnio instruktor na jahanju, glavna svrha čistokrvnih konja je utrke. Zbog njegove eksplozivne, prekomjerne energetske, oni nisu prikladni za obične ljubavnike. Ovaj četveronožni aristokrati trebaju svakodnevno ispuštanje galopa i ruke majstora, inače posljedice mogu biti nepredvidive. Uostalom, čak i srce je sve moćnije od konja drugih pasmina, volumen pluća je više.
Iz nekog razloga, te su informacije preplavljene u sjećanju, kad sam našao kako vozim 184-jak "sportski". Mirni ritam tjednog cestovnog pokreta, čija prosječna brzina ne prelazi 50 km / h, to je definitivno ne tako. Moj čistokrvni konj je čak počeo u slajdu, tako da se samo drži, i odmah reagirao na bilo koji pritisak papučice gasa, odmah je prevrnuo da prestigne početni napadi koji su iznenada sporili. On je to činio tako diže i zaigrano da je gotovo nemoguće smiriti pirkera.
Podešavanje visine i lumbalna podrška pomoći će vozaču da odabere ugodno slijetanje
Međutim, to ne čudi. Aluminij dizel "četiri" serije R, koji je "sport" (i njegov rođak IX35) primio u 2009. godini, - ponos inženjera Kia i Hyunde. Opremljen turbinom s intermedijernim hladnjakom za nadogradnju zraka i sustava za ubrizgavanje "Common Rail" treće generacije tvrtke "Bosch", u vrlo opuštajućoj verziji izdaje 136 sila. No, varijabilna geometrija lopatica turbine dopušteno je povećati kapacitet od 48 litara. s. i okretni moment na 63. n.m. Ako uzmemo u obzir da je masa automobila 184. snažnog automobila nije povećala gram, jasno je gdje se takva impresivna snaga pojavila u prirodi takvih "sporta".
Istina, na dobrim brzinama u automobilu, buka kotača i zvukova iz automobila koji putuju u blizini su dobro audio. I crossover suspenzija je prilično čvrsta. Pukotine i male rupe u asfaltu ne miješaju, ali na ozbiljnije prepreke "Sportyge" znatno počinje topatiti, a peta točka osjeća dobro osjećaj cestovnih šavova i jama. Ali svi manevri na putu je moj pogon na sve kotače "Kia" izvodi se lako i jednostavno.
18-inčni diskovi su vrlo "sport". Međutim, na našim cestama manjim. Kotači, možda, trebaju biti prepoznat mnogo praktičniji
Jednostavno nemojte čekati takve precizne nade o posebnoj učinkovitosti. U svakom slučaju, divno šest s malom litru na sto, što obećavaju službene karakteristike. Moj "sport", opremljen, usput, sve što se može smjestiti u automobil, pa čak i uz punu snagu grijača, prosječno najmanje 10-11 litara. Uostalom, tako snažan i brz automobil, želim voziti, tako započinje moj čistokrvni pastuh koji mućenje "dizel". Kako ne sjetiti da su arapski konji u štalama Sheikha hranili Svete, koji nosi zrakoplove iz Kanade. Tako da…
Ovdje je dizel "sporta", koji teče na stotine u 9,8 sekundi, priprema se isključivo onima koji ne žele prihvatiti mirni karakter svog mlađih dizelskih brata i ne slaže se na benzinskom konju. Ovaj pastuh za one koji trebaju najbržu i prekrivajuću opciju od svih postojećih. U isto vrijeme, kupac nema izbora: ako želi pametni dizel, onda je premium set od nekoliko desetaka fitnessa, a ne određene opcije s pogonom na puni kotača i "automatska" dužna je steći, pozirati za to 1.379.900 rubalja. I brat naše čistokrvne nade je tako potpuni skup i uopće nije, strop od 136-jakih "sporta" je verzija "Laksheri". Ona nema panoramske krovne, kožne kabine i auto Parker, a umjesto 18-inčni diskovi instalirani na inču manjim promjerom.
Odlučili smo:
Najmoćniji dizelski "sport" oduševit će vlasnika impresivnim ispušnim i praktično sveobuhvatnom opremom. Istina, morat će platiti za plaćanje rublje: 80 tisuća više od bogato opremljenog benzina i 130 tisuća manje od moćnog dizelskog momak.
Za razliku od ostatka svijeta, gdje "sport" ima sedam različitih motora, u Rusiji kupci nisu toliko veliki u Rusiji - samo tri motora. Najmoćniji "sporta" za 2,3 sekunde brže od svog juniorskog dizelskog brata i osvaja gotovo sekundu s benzinske verzije s mehanika. I dobri konji, poznati posao, uvijek u cijeni ...
Prilikom odabira novog ili rabljenog automobila, kupci plaćaju posebnu pozornost na koji se motor nalazi u prostoru podizvođanja, gledaju na svoje karakteristike, prednosti i slabosti, kao i moguće kvarove.
Sve to omogućuje razumijevanje kako se pravilno i racionalno će biti kupnja vozila. U povijesti svake autokompatima nalazi se i polijetanja i pada na stvaranje elektrana. Neki motori postaju uzorni, a drugi žele zaboraviti na druge.
Jedan od često raspravljanih motora je korejski CRDI. Razvoj pripada inženjerima. Ovdje govorimo o dizelskoj jedinici koja je opremljena sustavom za ubrizgavanje goriva. Upravo taj motor je instaliran samo na korejskim automobilima različitih modela. Ali ako govorimo isključivo o dizajnerskim značajkama, tada slično motoru nalazi se na strojevima europskih tvrtki.
Značajke uređaja
Auto entuzijasti i potencijalni kupci korejskih automobila prirodno su zainteresirani za pitanje onoga što su CRDI motori i koje razlikuju značajke imaju. Počnimo s jednostavnim. Naime s dešifriranjem.
Neki su već poznati da ukazuju na ovu kraticu CRDI. Ovo je motorna oznaka koja označava zajedničku željezničku izravnu injekciju. Prve dvije riječi mogu razumjeti činjenicu korištenja jedne zajedničke linije za gorivo, koja se koristi u korejskim dizelskim motorima i njihovim kolegama.
Ponekad se takva autocesta ne zove ne osim željeznice. U ovom slučaju, gorivo unutar ove autoceste nije samo u konstantnoj, već i pod dovoljno visokim tlakom. Sam tlak je formiran radom visokotlačnog pumpe za gorivo, poznato mnogim na kratici TNVD-a.
Ali ako se usporedite s klasičnim visokotlačnim crpkama, otvaranje mlaznica nastaje pod utjecajem redundantnih parametara tlaka. Ova funkcija se izvode solenoidi, koji se kontroliraju kroz ECU.
Pritisak u CRDI ne ovisi o učestalosti rotacije radilice ili količine samog goriva. Vozač može kontrolirati i na neki način utjecati isključivo na količinu goriva koja se ubrizgava u sustav. Što se tiče kuta napretka i pritiska injekcije dizelskog goriva, ovaj zadatak u potpunosti kontrolira i regulira kontrolnu jedinicu, to jest, ECU. Takva shema rada omogućuje podjelu stvaranja radnog tlaka i samog procesa ubrizgavanja goriva.
To omogućuje jednom da biste koristili više od jednog prednja svjetla injekcije. U početku su motori tipa CRDI bili samo dvofazni. Ali sada na određenim instalacijama može biti oko 9 faza samo 1 takta.
Može se reći da je vrsta korejskih CRDI i svih postojećih punopravnih analoga kako slijedi. Ovdje se izvodi opskrba gorivom za injektore za ubrizgavanje zbog upotrebe zajedničkog spremnika. Od tamo dolazi sve dizelsko gorivo. U isto vrijeme, samo gorivo je pod utjecajem visokog tlaka.
To vam omogućuje da značajno razlikovati CRDI iz klasičnih dizelskih jedinica, koje koristi pumpu za gorivo i CAM pogon.
Ako uzmemo u obzir sve značajke dizajna, proces rada motora koji se razmatra može se opisati kako slijedi:
- kada vozač pretvori ključ u bravi za paljenje, gorivo je proces goriva za ubrizgavanje zbog rada posebnog instaliranog u dizajnu pumpe;
- u ovom slučaju, rake izvodi ovaj vrlo spremnik ili spremnik s zapaljivim;
- u željeznici, gorivo ubrizgano pumpom je stalno pod tlakom, što je potrebno za injekciju;
- zatim se iz tračnice opskrbljuje pod tlakom na injekcijske mlaznice odgovarajućim cjevovoda.
Takve inženjerske rješenja omogućila je da dobiju CRDI motor niz objektivnih prednosti.
U isto vrijeme, nemoguće je zaboraviti da motor ima i određene nedostatke i probleme koji se mogu pojaviti tijekom rada. Iako je tipično za bilo koji motor.
Postojeći analozi
Osim toga, tvrtke koje proizvode slične elektrane koriste svoje mogućnosti obilježavanja. Vrijedno je naglasiti nekoliko stvarno vrijednih analoga:
- Fiat nudi dizelsku jedinicu u svojim modelima, na mnogo načina nalik korejskom CRDI-u. Samo talijanski stabilan označava svoj motor kao cDTI.
- Sličan motor je prisutan u arsenalu vodećeg Amerikanca. Njihovi strojevi nude dizelske jedinice s izravnim injekcijama koje se nazivaju TDCI.
- Još jedan američki autohyego General Motors dovršava svoje automobile s dizelskim motorima. Oni su identificirani od strane VCDI ili CDTI kratica, kao u slučaju Fiat.
- I naravno, nemoguće je ne zabilježiti tvrtku Volkswagen, koja ima liniju tipa TDI.
Neke druge tvrtke također imaju analoge korejskog CDR-a, ali nisu toliko popularne i česte kao razmatrane analoge.
Svi predstavljeni motori su u velikoj mjeri slični jedni drugima i oni su ujedinjeni za jedan opći koncept. U isto vrijeme, između njih su određene strukturne razlike. Ali ako razmislite samo o temeljima, onda sve te dizel elektrane opremljene izravnim sustavom za ubrizgavanje dizelskog goriva.
Potencijalni problemi i kvarovi
Ako usporedimo sa zapadnim zemljama, potražnja za dizelskim elektranama u Rusiji i zemljama CIS-a znatno je niža. Postoje određeni objektivni, a ponekad i subjektivni razlozi.
CRDI motori imaju određene nedostatke koji mogu dovesti do grešaka.
Na ovom računu možete donijeti neke primjere i objašnjenja.
- CRDI se smatra pouzdanim od klasičnog dizelskog motora, čiji se dizajn koristi od strane visokotlačne pumpe. U tom slučaju, svi dijelovi zahtijevaju visoku razinu točnosti. Osim toga, u motoru je prisutna velika količina elektronike. Stoga je povišena pouzdanost samo uvjetni koncept.
- Motori ovog tipa vrlo su ovisni o kvaliteti dizelskog goriva, koji u našim uvjetima izaziva pojavu cijele vrste grešaka i problema. Kvaliteta dizelskog goriva na našim benzinskim postajama ostavlja samo najbolje. Odavde odgovarajućih problema u procesu rada.
- Brzo trošenje. Kada planirate upravljati automobilom s CRDI motorom, budite spremni redovito mijenjati filtar za gorivo. Razlog za to je jednaka niska kvaliteta dizelskog goriva. Nečistoće i sve vrste onečišćenja brzo začepljuju filtarski element. Ako se ne promijeni na vrijeme, to može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica.
- Ovisnost učinkovitosti iz elektronike. Iako elektronika u velikoj mjeri omogućuje poboljšanje rada motora, automatizirati mnoge procese i osigurati optimalne karakteristike, svaki kvar može minimizirati sve prednosti takvih dizelskih motora.
- Problemi koji se pojavljuju u razdoblju teških mraza. CRDI nije osobito prijateljski s ruskom hladnoćom, zbog čega se često javljaju različite vrste nevolja i kvara. To je uglavnom zbog lošeg goriva i nemogućnosti dizelskog goriva normalno funkcionira u sustavu motora. Može izazvati pregrijavanje, neuspjeh nekih elemenata i konačnog skupa popravak.
Da bi se spriječilo određene probleme bilo tko, potrebno je jasno pridržavati se pravila djelovanja, u skladu s preporukama za održavanje, na vrijeme mijenjanja potrošnih materijala.
No, ipak, glavni čimbenik duge, pouzdan i tihi CRDI usluga može se smatrati kvalitetom korištenog dizelskog goriva. Ako se ne mogu puniti doista dobre i potvrđene benzinske postaje, gdje se ne bi trebalo dogoditi kvaliteta goriva na pristojnoj razini, ozbiljni problemi s onim dizelskim motorom, opremljenim sustavom izravnog ubrizgavanja.
Prednosti
Ako usporedite dizelsku jedinicu sustava CRDI-a s klasičnim verzijama motora koji rade na dizelskom gorivu, tada u DVS-u s izravnim sustavom za ubrizgavanje istaknuo je prilično širok popis prednosti.
Među najznačajnijim prednostima označite sljedeće:
- pokazatelji visokih performansi. Generirani visokotlačni, koji je kontinuirano pohranjen u sustavu goriva, omogućuje preusmjeravanje dizelskog goriva značajno učinkovitije za daljnji rad motora. Korišteni sustav ubrizgavanja omogućuje snimanje goriva u maksimalnom volumenu. To automatski doprinosi smanjenju potrošnje goriva za obavljanje njegovih funkcija pomoću motora, odnosno dajući stroj za ubrzanje. Iako se dizelski motori smatraju ekonomičnim, CRDI je uspio napraviti još jedan veliki korak naprijed;
- izvrsna ekološka prijateljstvo. Ova prednost slijedi iz prethodno zastupljene značajke motora. Budući da CRDI može izblijediti gorivo što je više moguće i troši manje dizel, zbog toga se smanjuje ukupna toksičnost rezultirajućeg ispušnih plinova. To je osobito vedro primjetno kada se gorivo visokokvalitetno izlije u spremnik;
- sustav tlaka. U dizelskim sustavima u kojima se osigurava injekcija goriva, tlak ne ovisi o tome koliko se element rotira kao radilice. Također ne ovisi o količini goriva ili drugih parametara. Svi zato što se u gorivu goriva neprestano ubrizgava, to jest u konstantnom tlaku. To doprinosi povećanju učinkovitosti motora;
- gorivo se opskrbljuje elektronička jedinica, koja se naziva EDC. Igla u injektoru ubrizgavanja goriva uzdiže se zbog činjenice da elektronička jedinica podnese odgovarajuću naredbu i provodi se kroz kontrolirani solenoid. Dakle, potreba za ostvarivanjem goriva na proces podizanja igle mlaznice;
- prisutnost elektroničke kontrole. CRDI motori imaju koristi od konkurencije zbog činjenice da se količina isporučenog goriva, injekcijski tlak i isti privremeni kut injekcije određuju i podesivi elektroničkim putem zbog uporabe upravljačke jedinice. Dakle, sustav može automatski odabrati optimalne parametre i postaviti ih u proces rada motora u različitim uvjetima i načinima rada. Na razini programa možete odrediti parametre tlaka na injekciji, što ovisi o brzini kretanja, opterećenja na automobilu i drugim nijansama;
- nema visoke razine buke. Među svim svojim konkurentima, CRDI motori se mogu smatrati gotovo tihim. Da, potpuno tiho ne mogu raditi, ali stvaran je učinak buke beznačajan. To se objašnjava činjenicom da sustav koristi takozvanu ukinutu injekciju. Na određenim modernim motorima broj faza doseže 9. Takva značajka utječe ne samo na poboljšanje karakteristika brzine vozila. Također pomaže u smanjenju razine buke tijekom rada dizelske instalacije;
- gorivo je pod visokim tlakom. U standardnim dizelskim motorima za postizanje visokog tlaka iznimno teško. Obično ovaj parametar ne prelazi vrijednost od 300 kg / cm2. Ako govorimo o CRDI-u, takav sustav zbog rada izravne injekcije doseže parametre više od 2000 kg / cm2.
Kao što možete jasno vidjeti, CRDI ima stvarno opsežan popis objektivnih prednosti. To je dopuštanje ovim motorima da budu u velikoj mjeri prioritetni izbor za kupca pri kupnji automobila s dizelskim elektranama.
No, prije donošenja konačnih zaključaka o dizelskim motorima sa sustavom izravne injekcije dizelskog goriva, prvo je potrebno proučiti svoje karakteristične nedostatke.
nedostaci
U stvari, tehnologija koja se temelji na radu CRDI dizelske jedinice i njegovih analoga temelji se značajno premašuje standardne dizelske motore. No, sustav je također pokazao da je znatno teži, gdje slijedi popis određenih mana.
- Visoka razina osjetljivosti u odnosu na kvalitetu goriva goriva goriva. Ako se u Europi taj nedostatak ne manifestira mnogo, onda u Rusiji i zemljama CIS-a takva se osjetljivost čini gotovo odmah nakon početka rada. Motor koristi složeni sustav i dizajn s više razina. Ako pumpa za gorivo, mlaznice i bilo koji drugi elementi odgovorni za hranjenje i preradu goriva će pasti smeće i razne vrste kontaminacije, može potencijalno izazvati pojavu ozbiljnih problema i problema. Stoga je nemoguće dopustiti takve kontaminacije u gorivu. To osigurava obveznu potrebu za korištenje isključivo visoko kvalitetno gorivo. Od u Rusiji, pronađite punjenje gorivom s čistim dizelskim gorivom, zapravo relevantnim za sve europske standarde i standarde, ne tako jednostavne, vlasnici automobila činili su posebnu skrb za odabir benzinske postaje. Kako bi se smanjili rizici, povremeno provjerite status filtera i promijenite ih na vrijeme.
- Reparativno visoke cijene. Ako se usporedite s konvencionalnim tradicionalnim dizelskim motorima, motori koji se provode pomoću CRDI tehnologije početno će koštati kupca skuplji. To je zbog složenosti dizajna i sustava izravnog injekcije dizelskog goriva, što povećava troškove proizvodnje. Isto poduzetništvo motora u njegovoj provedbi. Da bi CRDI radi ispravno i ispravno, opremljen je posebnim senzorima, izvršava se posebna postavka, elektronička jedinica je programirana. Cijeli popis obveznih aktivnosti koje se provode u procesu montaže i izravno priprema motora za rad zahtijeva resurse od proizvođača automobila. Stoga, prodati CRDI po cijeni slično standardnim dizelskim motorima, tvrtka jednostavno ne može. To će biti izravan gubitak u kojem nitko nije zainteresiran.
- Složenost popravka i visoke cijene usluge. A taj nedostatak je izravno povezan s činjenicom da je CRDI sa sustavom izravne injekcije dizelskog goriva mnogo složeniji svojim dizajnom i uređajem. Zbog toga je kompliciran proces popravka i održavanja, potrebno je više resursa za sveobuhvatnu dijagnostiku. Od sada se takvi motori mogu nazvati konvencionalno novim razvojima, koji su relativno nedavno ušli na tržište, dok nije svaka usluga automobila spremna za održavanje i popravak takve jedinice za napajanje. Većina majstora jednostavno nema iskustva i znanja o složenom uređaju takvog motora. Ne mogu ga održavati
- Složenost traženja majstora. Nedostatak svih prethodnih minusa, koji je vrlo relevantan za vozače iz Rusije i zemalja CIS-a. Svi isti složeni sustav sustava izaziva takav problem kao nedostatak okvira koji mogu održavati i učinkovito popraviti CRDI motore. Optimalno rješenje smatra se žalbom na certificirane i službene servisne centre koji se izravno odnose na tvrtke koje prodaju automobile s odgovarajućim elektranama. Ali to automatski podiže troškove popravka i održavanja stroja, od kojih je već isteklo jamstveno razdoblje.
- Niska razina održivosti. Za razliku od istih klasičnih dizelskih motora, gdje je veliki broj pojedinih detalja podložan popravku, obnovi i zamjeni, CRDI ne može se pohvaliti karakteristikama. Odubivost dizelskih motora koji se razmatraju sustavom izravnog ubrizgavanja goriva i dovoda goriva pod tlakom je prilično mala. Veliki broj elemenata za oporavak ne podliježe neuspjehu. Problem je moguće riješiti samo zamjenom. Štoviše, neke se komponente mijenjaju isključivo modularno. To automatski značajno povećava troškove povezane s održavanjem i sadržajem takvog motora. Umjesto kupnje jednog malog detalja i promjena, morate steći cijeli modul.
Ali ovdje bi trebao biti vrlo objektivan. Svi razmatrani nedostaci su dovoljno uvjetni, jer slijede samo iz jedne nijanse. I govorimo o povećanoj osjetljivosti na kvalitetu korištenog goriva. To je formiralo pogrešno mišljenje o činjenici da CRDI motori imaju nisku razinu pouzdanosti. Takvo odobrenje nije apsolutno nije istina.
Dovoljno je sipati dobar spremnik za dizel gorivo u spremnik za gorivo, a svi ti problemi apsolutno neće dirati vlasnika automobila. Da, postoji niz drugih čimbenika koji mogu podrazumijevati kvarove i brzo trošenje. Ali oni su svi povezani s agresivnim načinom vožnje i nepažnji stav prema automobilu.
To je niska kvaliteta dizelskog goriva koje dovodi do pojave više od 90% CRDI motora. Zapravo, dovoljno je riješiti jedan problem, a odnos prema ovom motoru će se promijeniti.
Kupite automobil s tipom elektrane CRDI osobno svaki. Treba pažljivo ispitati sve značajke motora, razmotriti njegove prednosti i slabosti, na temelju onoga što prihvatiti odgovarajuću ispravnu odluku.
Činjenica da će motor dugo vremena poslužiti i koliko ćete uspjeti u osjećaju da sve objektivne prednosti CRDI ovisi o odnosu vozača prema vašem prijevozu. Držeći se preporukama proizvođača o pravodobnom održavanju i zamjeni potrošnog materijala, kao i pokušavajući prisustvovati dokazanim benzinskim postajama, ovaj motor će biti u mogućnosti pokazati sve svoje najbolje kvalitete. A onda, bez obzira na to koliko je teško i skupo popravak neće ići i govoriti.
CRDI je doista novi okret u razvoju produktivnih i visoko učinkovitih dizelskih motora, koje karakteriziraju izvrsna tehnička karakteristika s izvrsnim ekonomskim pokazateljima. No objektivno domaće dizelsko gorivo još nije spremno za takve motore.
