مفهوم TCB چه چیزی را باید درک کرد؟ این سوال هر صاحب خودرویی را که خودروی خود را تحت MTPL بیمه می کند، نگران می کند. غرامت نقدی که بیمه‌گر به مشتریان خود در صورت کاهش ارزش واقعی خودرو در بازار ارائه می‌کند، به‌عنوان از دست دادن ارزش بازاری خودرو تحت بیمه‌نامه مسئولیت اجباری خودرو تلقی می‌شود. همانطور که رویه قضایی نشان می دهد، همه شرکت های بیمه موجود در روسیه چنین خدماتی را به مشتریان خود ارائه نمی دهند و دارندگان بیمه نامه MTPL همیشه نمی توانند این غرامت را دریافت کنند.
هنگام محاسبه بیمه نامه تحت بیمه مسئولیت اجباری اتومبیل، هزینه بازار خودرو بیمه شده در نظر گرفته می شود. یعنی هر چه قیمت خودرو گرانتر باشد میزان غرامت نیز بیشتر می شود.
از دست دادن ارزش بازاری خودرو به موارد زیر در نظر گرفته می شود:
- بدتر شدن ظاهر خودرو، یعنی وضعیت رنگ.
- بدتر شدن عملکرد اجزا و سیستم های خودرو؛
- کاهش در ویژگی های عملکرد به دلیل تعمیرات اجزای مختلف.
در بیمه نامه اجباری مسئولیت خودرو در صورت احراز شرایط لازم یعنی:
- سن خودروهای داخلی از 3 سال و خودروهای خارجی 5 سال تجاوز نمی کند.
- صاحب خودرو مقصر تصادف در جاده نیست.
- مبلغ غرامت از 400 هزار روبل تجاوز نمی کند.
- هنگام تعمیر خودروی آسیب دیده در تصادف، طبق MTPL، فقط باید از قطعات جدید برای جایگزینی قطعات خراب استفاده شود.
بر اساس تصمیم هیئت داوران، شخص بیمه شده مبلغی نقدی تحت TTS دریافت خواهد کرد.
مواردی که هنگام محاسبه ضرر ارزش بازاری یک خودرو در نظر گرفته می شود
نمونه‌هایی از محاسبات MTPL برای بیمه اجباری موتور ممکن است متفاوت باشد، اما عوامل خاصی که بر مبلغ نهایی پرداخت‌ها تأثیر می‌گذارند در روش‌های مختلف محاسبه بدون تغییر باقی می‌مانند:
- سال ساخت خودرو؛
- تاریخ حادثه رانندگی؛
- قیمت خودرو در زمان تصادف؛
- مقدار پولی که برای تعمیرات و خرید قطعات جدید صرف شده است.
هنگام محاسبه هزینه کار ترمیم، تاریخ ثبت آسیب های مختلف، مسافت پیموده شده وسیله نقلیه و اطلاعات ثبت نام خودرو در نظر گرفته می شود. در صورت تکمیل کار مرمت، عکس ها یا فیلم ها باید به عنوان مدرک به هیئت داوران ارائه شود که باید توسط نماینده شرکت بیمه گرفته شود. پس از تنظیم گزارش خسارت خودروی بیمه شده، سندی تنظیم می شود که در آن کلیه قطعات خودرو که نیاز به تعویض دارند و هزینه آنها درج می شود. بهای خدمات به مبلغ محاسبه شده اضافه می شود که پول آن باید به عنوان پرداخت به کارکنان ایستگاه خدمات پرداخت شود.
دریافت گام به گام غرامت بیمه خودرو تحت بیمه مسئولیت اجباری موتور
به منظور دریافت غرامت نقدی بیمه خودرو تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو توسط مالک خودرو، موارد زیر باید انجام شود:
- از خدمات یک کمیسیون تخصصی پولی استفاده کنید که اعضای آن باید مبلغ نهایی غرامت را محاسبه کنند. پولی که برای پرداخت خدمات کارشناسان هزینه شده است در آینده توسط شرکت بیمه به مالک خودرو بازگردانده می شود.
- مالک خودرو باید گزارش تهیه شده توسط کارشناسان را به بیمه گذاران ارائه کند. شما باید درخواستی را با درخواست بازپرداخت TTS به آن پیوست کنید؛ نمونه ای از پر کردن سند را می توان در وب سایت رسمی شرکت بیمه مطالعه کرد.
- پس از تجزیه و تحلیل اسناد ارائه شده، سازمان بیمه موظف است به مشتری به درخواست غرامت TTS پاسخ دهد. در صورت مثبت بودن، درخواستی با استفاده از همان نمونه باید به هیأت قضایی نوشته شود و شخصاً یا با استفاده از نامه ثبت شده همراه با موجودی به دادگاه منطقه ارسال شود.
- در مرحله بعد فقط باید منتظر رسیدگی به پرونده و دریافت غرامت نقدی طبق رای هیات قضات باشیم.
به گفته کارشناسان، بهتر است نظام مالیاتی ساده شده تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو در روزی که حادثه در جاده اتفاق افتاده محاسبه شود. مبلغ کل غرامت در بیشتر موارد از 10 تا 20 درصد کل خسارت دریافتی از از دست دادن قابلیت فروش خودرو متغیر است.
برای شخص آسیب دیده، توصیه می شود که یک بررسی مستقل از عواقب تصادف انجام شود که طی آن باید موارد زیر مشخص شود:
- هزینه یک ماشین با ساخت و پیکربندی مشابه در زمان تصادف؛
- هزینه ماشین شخصی شما در زمان حادثه رانندگی؛
- قیمت خودرو پس از تعمیر و تعویض تمامی قطعات چقدر خواهد بود؟
اطلاعات دقیق تر در مورد این موضوع را می توان با تماس با متخصص در زمان مناسب از وکیل خودرو دریافت کرد.
"مالیات" (مجله)، 1386، N 2
دادگاه ها، اعم از داوری و صلاحیت عمومی، با رسیدگی به دعاوی برای جبران خسارات ناشی از تصادف جاده ای (RTA)، اغلب تصمیم می گیرند که از طرف مقصر جبران کنند، از جمله، از دست دادن ارزش قابل فروش خودروی آسیب دیده در تصادف.
مفهوم "از دست دادن ارزش قابل فروش" (LCV) هم از سوی قضات و هم از سوی وکلای شاغل مسلم تلقی می شود و اختلاف در دادگاه ها معمولاً در مورد اندازه آن و همچنین اعتبار بازیابی آن تحت بیمه مسئولیت مدنی اجباری وسیله نقلیه است. صاحبان (MTPL). در مورد دوم، بحث در مورد نوع ضرر TTC است - خسارت واقعی یا سود از دست رفته؟
اگر از منظر قانون مدنی به تحلیل دقیق این مفهوم بپردازیم، آنگاه (تحلیل) بلافاصله مجموعه کاملی از سؤالات را در بر می گیرد که هیچ پاسخ قابل فهمی در قانون برای آنها وجود ندارد. پاسخ هایی که از مطالعه رویه قضایی به دست می آید بسیار متناقض و مبهم است.
این شرایط نیز جلب توجه می کند. از دست دادن ارزش قابل فروش تقریباً همیشه با آسیب ناشی از آسیب به وسیله نقلیه همراه است. اما خسارت می تواند در نتیجه آسیب به اموال دیگر نیز ایجاد شود، به عنوان مثال، یک پیانوی گران قیمت، که مانند همه چیزهایی که از گردش عمومی خارج نشده است، ارزش قابل فروش دارد. اگر منطق استدلال در مورد سیستم کنترل خودرو را دنبال کنید، پیانو، مهم نیست که پس از تعمیرات خاص چقدر عالی باشد، ارزش بازاری خود را نیز از دست خواهد داد. آیا دادگاه آن را وصول می کند و چگونه تعیین می شود؟
هنوز هیچ پاسخی برای این سؤالات وجود ندارد و آن پاسخ هایی که به طور منطقی از اصول اساسی قانون مدنی و مفاهیم قانون مدنی ناشی می شوند، اغلب در تضاد با رویه اجرای قانون هستند.
در تعریف حقوقی مفهوم "از دست دادن ارزش قابل فروش"
ماده 15 قانون مدنی فدراسیون روسیه فقط دو نوع خسارت را تعیین می کند: (1) خسارت واقعی و (2) سود از دست رفته. در این مورد، باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که در قانون مدنی فدراسیون روسیه و سایر قوانین هنجاری قانون مدنی، مفهوم "خسارت واقعی" جامع است و به هیچ نوع، دسته بندی و ساختاری دیگر تقسیم نمی شود. واحدهایی که این مفهوم را تشکیل می دهند. برای روشن شدن این بیان و مقایسه، باید به عنوان مثال به مفهوم «شرکت بازرگانی» اشاره کرد که مفاهیمی مانند «شرکت سهامی»، «شرکت با مسئولیت محدود» و «شرکت با مسئولیت اضافی» را در بر می‌گیرد و از جمله: طبق قانون به عنوان اجزایی از مفهوم "شرکت اقتصادی" تعریف شده است (بند 3 ماده 66 قانون مدنی فدراسیون روسیه).
TTS خسارت وارده به اموال قربانی تلقی می شود و با پرداخت وجه یا وصول آن توسط دادگاه به نفع وی جبران می شود. "مفهوم "ضرر"، "ضرر" به مفهوم "ضرر" مربوط می شود. ضرر عبارت است از ضرر (زیان) که به صورت پول بیان می شود. بنابراین زیان ارزیابی پولی خسارت مالی است."<1>. «تلف در قانون مدنی به عنوان ارزش پولی تلفات اموال (ضرر) درک می شود.<2>.
<1>حقوق مدنی: در 4 جلد. T. IV. قانون تعهدات / جواب. ویرایش دی یو. Sc., Prof. E.A. سوخانف. M.: Wolters Kluwer, 2006. P. 626.
<2>حقوق مدنی: در 4 جلد. T. I. بخش عمومی / پاسخ. ویرایش دی یو. Sc., Prof. E.A. سوخانف. M.: Wolters Kluwer, 2004. P. 601.
بنابراین بر اساس اصول اولیه قانون مدنی<3>، TCB چیزی بیش از ضرر نیست. بلافاصله این سؤال مطرح می شود: این چه نوع ضرر است - از دست دادن ارزش کالا؟ و در صورت وصول محاکم با چه قانون تشریعی احراز می شود؟
<3>همونجا ص 49.
طبق قسمت 1 هنر. 11 قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه (قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه): "دادگاه موظف است پرونده های مدنی را بر اساس قانون اساسی فدراسیون روسیه ، معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه ، قوانین قانون اساسی فدرال حل و فصل کند. قوانین فدرال، قوانین حقوقی نظارتی رئیس جمهور فدراسیون روسیه، قوانین قانونی نظارتی دولت فدراسیون روسیه، قوانین قانونی نظارتی نهادهای دولت فدرال، قوانین اساسی (منشورها)، قوانین، سایر اقدامات قانونی هنجاری نهادهای دولتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، قوانین قانونی هنجاری ارگان های دولتی محلی." هنجار محتوای مشابه در بخش 1 هنر یافت می شود. 13 قانون رویه داوری فدراسیون روسیه (APC RF).
تعریف مفهوم "TC" در بند 6.1 راهنمای روش شناختی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه موتوری با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه (RD 37.009.015-98) آمده است. با اصلاحات N 1، N 2، N 3): "از دست دادن اضافی ارزش قابل فروش (از این پس UTS نامیده می شود) را می توان با بدتر شدن زودرس ظاهر (خارجی) یک وسیله نقلیه موتوری مشخص کرد که ناشی از کاهش قدرت است. و دوام تک تک قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها، اتصالات و پوشش های محافظ، به دلیل تعمیرات روی عناصر آن، استفاده در هنگام تعمیر قطعات یدکی مستعمل یا بازسازی شده.
هنگام آشنایی با محتوای این تعاریف و قوانین حقوقی که در آنها آمده است، بلافاصله دو نکته مهم به چشم می خورد. اولین. این تعاریف در محتوای خود فنی هستند، قانونی نیستند و به سختی می توان از آنها برای حل مسائل مربوط به اجرای حقوق، تعهدات و آزادی های انسان و شهروند استفاده کرد. دومین. وزارت دادگستری روسیه از ثبت راهنمای روش شناختی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه موتوری با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه (RD 37.009.015-98) خودداری کرد (نامه وزارت دادگستری). روسیه مورخ 27 نوامبر 2002 N 07/11150-YUD).
در نتیجه دادگاه ها در هنگام وصول خسارات ناشی از حادثه، خسارتی مانند خسارات فنی را جبران می کنند که در هیچ قانون هنجاری قانونی که دادگاه مکلف به رعایت آن باشد پیش بینی نشده است. دادگاه ها در مورد جبران خسارات فنی عملاً بر اساس اقدامات حقوقی غیر قابل اعمال تصمیم می گیرند.
محاکم چگونه و با چه انگیزه ای موضع خود را در حل و فصل موارد استیفای مواردی که قانون تعیین نکرده و در عین حال بر اساس مقرراتی که مشمول اعمال نیستند، ایجاد می کنند؟ به نظر آنها دادگاه ها یک راه حل ساده و قابل درک پیدا کرده اند: دادگاه های TTS به خسارت واقعی یا گاهی اوقات به سود از دست رفته «نسبت» می دهند.
خسارت واقعی یا سود از دست رفته؟
شرکت های بیمه ای که حتی قبل از لازم الاجرا شدن قانون فدرال 25 آوریل 2002 N 40-FZ "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" (قانون OSAGO) خسارت بیمه ای را پرداخت کردند. ، ادعاهایی را علیه عوامل خسارت وارد کرد تا از آنها مبلغ غرامت بیمه را بازیابی کند ، که آنها را به دو قسمت تقسیم کردند - هزینه تعمیرات مرمت و جبران خسارت از دست دادن ارزش قابل فروش (LCV). در حمایت از ادعاها، شرکت‌های بیمه به این استدلال اشاره کردند که هم هزینه تعمیرات و هم پشتیبانی فنی را بازپرداخت می‌کنند، اگرچه اغلب در قرارداد بیمه برای پشتیبانی فنی غرامتی پیش‌بینی نشده است.
پس از اجرایی شدن قانون بیمه اجباری مسئولیت اتومبیل، اختلافات در مورد تعهد شرکت های بیمه به پرداخت ادامه یافت و رویه قضایی نیز در هاله ای از ابهام قرار گرفت. طبق بند 60 قوانین بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه (مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 7 مه 2003 N 263) در صورت وارد شدن خسارت به اموال قربانی مطابق با این قوانین. ، خسارت واقعی مشمول جبران خسارت در مبلغ بیمه شده است. برخی از دادگاه ها با توجه به اینکه غرامت فنی نیز خسارت واقعی است، هزینه غرامت فنی را دریافت کردند، در حالی که سایر دادگاه ها با تلقی غرامت فنی به عنوان سود از دست رفته، از بازپرداخت آن خودداری کردند.<4>. هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه، با توجه به پرونده ادعای "Atomenergoremont" علیه شرکت بیمه "RESO-Garantia" در 19 دسامبر 2006، در قطعنامه خود اشاره کرد که بیمه وسیله نقلیه وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است. خسارت واقعی باشد و باید در حدود مبلغ بیمه شده تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو جبران شود. طرفداران نسبت دادن UTS به خسارت واقعی به توضیح هیئت رئیسه دادگاه عالی فدراسیون روسیه مورخ 10 اوت 2005 مندرج در بررسی رویه قضایی دادگاه عالی فدراسیون روسیه برای سه ماهه دوم سال 2005 مراجعه می کنند. از این پس "بازبینی" نامیده می شود: "از دست دادن ارزش بازاری عبارت است از کاهش ارزش وسیله نقلیه ناشی از زوال زودرس ظاهر تجاری (خارجی) خودرو و کیفیت عملکرد آن در نتیجه کاهش استحکام و دوام. تک تک قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها، اتصالات و پوشش های محافظ در نتیجه یک حادثه رانندگی و تعمیرات بعدی.
<4>همچنین ببینید: Dedikov S. پرسش و پاسخ // روزنامه مالی. انتشار منطقه ای 2005. N 49.
از مطالب فوق چنین برمی‌آید که از دست دادن ارزش قابل فروش به خسارت واقعی همراه با هزینه تعمیرات و قطعات یدکی خودرو اشاره دارد، زیرا کاهش ارزش مصرفی آن ناقض حقوق صاحب وسیله نقلیه است. این حق تضییع شده با پرداخت غرامت نقدی قابل اعاده می باشد. مالک حق دارد مطالباتی را برای بازیابی چنین غرامتی مطرح کند، زیرا حقوق او به دلیل وقوع حادثه رانندگی نقض می شود.<5>.
<5>بولتن دادگاه عالی فدراسیون روسیه. 2005. N 12.
از مضمون این توضیح، ناگزیر این سؤال مطرح می شود که «از دست دادن ارزش قابل فروش به ضرر واقعی اشاره دارد» به چه معناست؟ آسیب واقعی، همانطور که از هنر به شرح زیر است. 15 قانون مدنی فدراسیون روسیه، یک نوع ضرر مستقل است. اما همانطور که در بالا نشان داده شده است، در اصل، UTS نیز یک نوع مستقل از ضرر است. نسبت دادن یک نوع ضرر مستقل به نوع مستقل دیگر، به سختی منطقی، موجه و معقول است. در این صورت همان نسبت دادن خسارت واقعی به سود از دست رفته است و بالعکس. انتساب یک نوع مستقل از ضرر به نوع مستقل دیگر و وصول همزمان آنها چیزی جز جبران دوبار عملاً یک ضرر نیست که با قانون مدنی ناسازگار است.
اجازه دهید به اصل مفهوم "از دست دادن ارزش کالا" بپردازیم، یعنی. از دست دادن ارزش یک محصول - محصولی که برای فروش در نظر گرفته شده است. اما خودرویی که در تصادف آسیب دیده است، معمولاً برای فروش در نظر گرفته نشده است، بلکه برای نیازهای روزمره یک شهروند یا سازمان استفاده می شود.
خسارات وارده به خودرو در تصادف در طی فرآیند ترمیم اصلاح می شود که هزینه آن خسارت واقعی وارد شده به مالک خودرو در نتیجه آسیب آن را پوشش می دهد. میزان غرامت برای از دست دادن ارزش قابل فروش هر چه باشد، باز هم تضمین نمی کند که خودرو به وضعیتی که قبل از حادثه بود، برسد. اگر از ماده مندرج در بررسی پیروی کنیم که "کاهش ارزش مصرف کننده آن (خودرو - N.M.) حقوق صاحب وسیله نقلیه را نقض می کند" ، TTC در واقع فقط در یک مورد خود را نشان می دهد - هنگام فروش خودرو ، که نمی تواند باشد - ماشین را می توان به سرقت برد، به دلیل فرسودگی آن به قیمت نمادین قطعات یدکی فروخت، اهدا کرد یا در تصادف دیگری کاملاً از بین رفت. رویدادی که ممکن است رخ ندهد نمی تواند به عنوان مبنایی برای بازیابی خسارت واقعی استفاده شود. در این رابطه، موضع A. Konshina قانع کننده به نظر می رسد، که با دست زدن به ماهیت وسیله نقلیه، می نویسد که این "مجموعه، که تحت شرایط خاصی وجود دارد (در هنگام فروش)، اما تحت شرایط خاصی وجود ندارد (اگر وسیله نقلیه باشد) فروخته نمی شود)، نمی تواند خسارت واقعی باشد، زیرا یک مقدار مشروط است"<6>.
<6>Konshina A. مشکلات جبران ارزش کالا هنگام پرداخت خسارت بیمه // بررسی بیمه. 2006. ژوئن.
اگر از منطق اعمال مقررات فنی مندرج در بررسی پیروی کنیم، می‌توان مجموعه‌ای از «زیان‌ها» را وارد گردش کرد که همچنین به آسیب واقعی «نسبت» می‌شوند. مثلا، به دنبال غرامت برای "کاهش عمر سرویس" باشید، همچنین این ضرر را به عنوان خسارت واقعی طبقه بندی کنید. از این گذشته ، می توان ثابت کرد که در نتیجه تصادف ، عمر مفید وسیله نقلیه کوتاهتر شده است. می توان چنین مفهومی را به عنوان "از دست دادن یک گونه منحصر به فرد" معرفی کرد، با بازیابی بعدی برای از دست دادن آن، همچنین آن را به عنوان آسیب واقعی طبقه بندی کرد. امروزه دیدن خودروهایی که بر روی بدنه آن تصاویری از حیوانات مختلف، پرندگان، حیوانات خارق العاده، مناظر و... نقاشی شده اند، کاملا متداول است. (نقشه های ایربراش). قیمت چنین تصاویری گاهی تقریبا به نصف قیمت خودرو می رسد. بیایید فرض کنیم خودرویی در تصادف آسیب دیده است؛ نقاشی های مشابهی روی گلگیرهای جلو و کاپوت توسط یک هنرمند مشهور کشیده شده است. بال ها و هود با کار با کیفیت بالا جایگزین شدند ، شرکت بیمه هزینه تعمیرات مرمت را به طور کامل پرداخت کرد (نقشه ها بیمه نشده بودند). صاحب خودروی آسیب دیده با ادعای خسارت وارده به دادگاه برای جبران هزینه نقشه ها که به گفته قربانی بسیار بیشتر از هزینه تولید آنها است، به دادگاه مراجعه می کند، زیرا به گفته قربانی، نقشه ها ارزش هنری بالایی دارند، ساخته شده توسط یک هنرمند مشهور، در نوع خود بی نظیر هستند و او می تواند ماشین را به قیمتی بالاتر از ارزش تخمینی خود ماشین قبل از تصادف، از جمله هزینه تولید نقشه ها، بفروشد. وجود چنین نقاشی های منحصر به فردی بر روی ماشین. او می تواند شاهدانی را ارائه دهد که مایل به خرید یک ماشین با قیمتی عالی هستند فقط به دلیل نقاشی هایی که یک هنرمند مشهور روی آن انجام داده است. دادگاه بر اساس «تخریب زودرس ظاهر (خارجی) خودرو» که در بررسی آمده است، چه باید بکند؟ این نوع از دست دادن به عنوان "از دست دادن یک گونه منحصر به فرد" نزدیک به TCB است. آیا دادگاه آن را به عنوان خسارت واقعی طبقه بندی می کند و آیا اصلا آن را جبران می کند؟ فرض کنید دادگاه این ضرر را به عنوان خسارت واقعی طبقه بندی کرد و هزینه این نقاشی ها را با در نظر گرفتن ارزش هنری آنها پس گرفت و صاحب ماشین از قصد خود برای فروش آن صرف نظر کرد. چه خسارت واقعی در آن زمان جبران شد و غرامتی که برای "از دست دادن ظاهر منحصر به فرد" یا به عبارت ساده تر، برای از دست دادن نقاشی های روی ماشین جمع آوری می شود چقدر خواهد بود؟
در مورد بهبود TTS، موقعیت A.V.، یکی از اعضای کمیته دومای دولتی در مؤسسات اعتباری و بازارهای مالی، مورد توجه است. Shevelev، که او در مصاحبه با روزنامه "کار حقوقی و حقوقی در بیمه" به طور کلی بیان کرد. وی به ویژه گفت: "ویرایش جدید عنوان ماده 6 قانون فدرال و مفهوم ریسک بیمه در بیمه اجباری را تعیین می کند. به دلیل تفاوت در تعریف مفهوم "از دست دادن ارزش قابل فروش" (از جمله در شرایط روش شناختی)، بیمه گر از مسئولیت جبران خسارات ناشی از از دست دادن ارزش قابل فروش دارایی و همچنین جبران خسارت وارده به اموال متعلق به شخصی که باعث آسیب شده است، خلاص می شود.<7>. اما تا به امروز چنین تغییراتی در قانون اعمال نشده است.
<7>به منظور افزایش کارایی نظام بیمه // کار حقوقی و حقوقی در بیمه. 2005. N 4.
دادگاه های TC چه نوع خسارتی را طبقه بندی می کنند؟ دادگاه داوری فدرال ناحیه شمال غربی در پرونده شماره A13-8607/04-20 طبقه بندی UTS را به عنوان خسارت واقعی ممکن ندانست.
دادگاه داوری فدرال منطقه مسکو با رسیدگی به پرونده شماره KG-A40/3127-06 در مورد این موضوع موضع مخالف گرفت.
قطعنامه دادگاه فدرال داوری منطقه مسکو در مورد شماره KG-A40/6720-03، که در 11 سپتامبر 2003 به تصویب رسید، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. دادگاه داوری علیه شرکت واحد فدرال ایالتی "مسکوفسکایا" راه آهن" برای بازیابی 24633 روبل از جمله 11135 روبل. 50 کوپک - هزینه کار مرمت، 8317 روبل. 85 کوپک - جبران خسارت از دست دادن ارزش کالا و 5000 روبل. - هزینه های انجام معاینه (با در نظر گرفتن شفاف سازی مطالبات). با تصمیم 9 ژوئن 2003، این ادعا راضی شد. متهم با مخالفت با تصمیم در مورد بازیابی مقدار از دست دادن ارزش قابل فروش، با درخواست تجدید نظر به دادگاه داوری فدرال منطقه مسکو شکایت کرد که این موضوع باعث ایجاد سؤال در مورد لغو آن در این قسمت همانطور که برخلاف موارد اساسی اتخاذ شده است. قانون و رد این قسمت از دعوی. دادگاه با امتناع از اجابت درخواست تجدیدنظر، غرامت بیمه وسیله نقلیه را با هزینه خودروهایی که با آن فروخته شده است مرتبط دانست، به عبارت دیگر، در واقع بیمه خودرو را نه به خسارت واقعی، بلکه به مفقود شدن نسبت داد. سود
وجود مواضع متضاد دادگاه ها در مورد مجازات های TCB در درجه اول با فقدان مفهوم "TCB" در قانون، تعریف محتوای آن و شرایط و رویه اعمال آن توضیح داده می شود.
یک موضع ثابت و مستدل در مورد قانونی بودن بازپرداخت TTS این است که TTS به هیچ وجه نباید در روابط حقوقی مدنی اعمال شود و به این ترتیب وصول شود، زیرا این نوع ضرر توسط قانون پیش بینی نشده است. هنگام بررسی موضوع جبران خسارت وارده به هر ملک، نه فقط یک وسیله نقلیه، تنها دو زیان قابل جبران است - خسارت واقعی و سود از دست رفته، که به صراحت توسط قانون پیش بینی شده است. در این مورد، هر دو ضرر باید با ارائه شواهد قابل قبول مطابق با قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه یا قانون آیین دادرسی داوری فدراسیون روسیه اثبات شود.
کلاسیک قانون مدنی در مورد خسارت
با توجه به سطح بالای توسعه قانون مدنی روسیه قبل از سال 1917، موقعیت کلاسیک آن در مورد ترکیب خسارات وارده به شخص و همچنین زمینه ها، شرایط و روش جبران آنها از اهمیت عملی قابل توجهی برخوردار است.
بنابراین، K.P. پوبدونوستسف فقط دو نوع ضرر را متمایز کرد - خسارت مثبت که مطابق قانون مدنی مدرن با خسارت واقعی است و منفعت از دست رفته، یعنی. سود از دست رفته تحت قوانین مدرن<8>.
<8>پوبدونوستسف K.P. درس حقوق مدنی: در سه جلد. جلد 3 / ویرایش. V.A. تومسینوا. م.: انتشارات زرتسالو، 1382. صص 545 - 546.
موضعی مشابه، روشن، روشن و مستدل توسط G.F. شرشنویچ، که تنها در مورد جبران خسارت واقعی، بدون ذکر کلمه ای در مورد TCB نوشت.<9>.
<9>شرشنویچ G.F. کتاب درسی قانون مدنی روسیه. جلد 2. م.: نشر «استاتوت»، 1384. ص 204 - 205، 210 - 212.
مفهوم "UTS" همچنین در آثار یکی دیگر از متمدنان برجسته روسی - K.D. کاولینا<10>.
<10>Kavelin K.D. برگزیده آثار حقوق مدنی. M.: JSC "Center YurInfoR"، 2003. P. 596, 602 - 603.
در آثار D.D. گریم همچنین هیچ اشاره‌ای به TCB یا هر دسته‌ای که می‌توان به نحوی به TCB نسبت داد، نمی‌کند<11>.
<11>گریم دی.دی. سخنرانی در مورد جزم حقوق روم. م.: انتشارات زرتسالو، 1382. صص 312 - 314.
هیچ اشاره ای به CTS یا مقوله ای نزدیک یا مشابه به آن نشده است و در آثار D.I. مایر<12>.
<12>Meyer D.I. قانون مدنی روسیه قسمت 1. م.: اساسنامه، 1376. صص 216 - 218.
تحلیلی منطقی، مستدل و متقاعدکننده از مفهوم ضرر، زمینه ها و اشکال جبران آن در آثار M.M. آگارکوف، که همچنین چنین دسته ای را به عنوان "UTS" یا چیزی حتی از راه دور مشابه آن را شناسایی نکرد<13>.
<13>آگارکوف M.M. برگزیده آثار حقوق مدنی. در 2 جلد. جلد دوم. M.: JSC "Center YurInfoR"، 2002. P. 319 - 320.
بنابراین، هنگام مطالعه موضوع جبران خسارات، کلاسیک های روسی قانون مدنی معتقد بودند که تنها دو نوع ضرر وجود دارد - خسارت مثبت به اموال (مثلاً خسارت واقعی طبق قانون مدنی مدرن) و سود از دست رفته (lucrum cessans). . در آثار آنها هیچ گونه تلفات دیگری از جمله تلفات فنی ذکر نشده است.
در پژوهشی بنیادی مانند «حقوق مدنی» (در 4 جلد)، که به سردبیری و با مشارکت مستقیم کارشناس مشهور حقوق مدنی روسیه، دکترای حقوق، پروفسور E.A. سوخانف که توسط انتشارات Wolters Kluwer منتشر شده است، همچنین هیچ اشاره ای به UTS نشده است. در این اثر در مورد ضرر و زیان و جبران آن چنین آمده است: «در قانون مدنی ضرر به هرگونه تضییع منفعت شخصی یا ملکی اطلاق می شود... در قانون مدنی خسارت به عنوان ارزیابی مالی تلفات مالی (ضرر) تلقی می شود. ”<14>.
<14>حقوق مدنی: در 4 جلد. جلد I. بخش عمومی / Rep. ویرایش دی یو. Sc., Prof. E.A. سوخانف. M.: Wolters Kluwer, 2004. صفحات 601 - 602.
در خارج از کشور چطور؟
بیایید موضوع جمع آوری TTS را با استفاده از مثال دو کشور - ایالات متحده آمریکا و فرانسه در نظر بگیریم. این می تواند موضوع یک مطالعه گسترده و جداگانه باشد، اما در چارچوب این مقاله می توان تنها نکات اصلی را برجسته کرد.
ایالات متحده آمریکا. تمرین جمع آوری TTS در ایالات متحده آمریکا بسیار جالب و آموزنده است. در کار شرکت های بیمه و در عمل قضایی، از عبارت "از دست دادن ارزش بازار" (از دست دادن ارزش بازار) استفاده می شود، اما از عبارت دیگری بیشتر استفاده می شود - "ارزش کاهش یافته" یا به اختصار "D/V" (کاهش یافته) ارزش). عمل جبران آن به دور از ابهام و بسیار متناقض است، به همین دلیل است که در حال حاضر بحث داغی با مشارکت شرکت های بیمه در مورد قانونی بودن و زمینه های وصول آن وجود دارد.
برخلاف دادگاه‌های روسیه، دادگاه‌ها و شرکت‌های بیمه آمریکایی معتقدند که صرف یک حادثه همیشه مبنایی برای جبران خسارت کاهش ارزش نیست. آنها معتقدند که تعمیرات ترمیمی را می توان در سطحی انجام داد که خودرو پس از تشخیص دقیق و بررسی های دیگر پس از تعمیر، در همان شرایط فنی قبل از آسیب قرار گیرد (آنها می دانند چگونه تعمیر کنند!).
موضوع جمع آوری غرامت برای کاهش ارزش بسیار جدید نیست. در اوایل سال 1923، دادگاه استیناف ایلینویز در Haussler v. شرکت غرامت آمریکا به این نتیجه رسید که هیئت منصفه نباید برای کاهش ارزش خودرو علاوه بر هزینه ترمیم آسیب، خسارتی را نیز تعیین کند. تنها چند دادگاه ایالتی تا به حال بر این باورند که ارزش کاهش یافته باید به عنوان خسارت تحت پوشش در نظر گرفته شود.
در 17 اکتبر 2003، دادگاه عالی تگزاس تصمیم گرفت به دادگاه‌های عالی و استیناف کارولینای جنوبی، فلوریدا، دلاور، مین، میسوری و ویسکانسین بپیوندد و موضع خود را مبنی بر اینکه شرکت‌های بیمه ملزم به پرداخت خسارت به بیمه‌گذاران برای از دست دادن بازار نیستند، اعلام کرد. ارزش خودروی آسیب دیده این تصمیم تصمیم مدار نهم را در شرکت بیمه متقابل تولیدکنندگان آمریکایی در مقابل شرکت بیمه متقابل تولیدکنندگان آمریکایی معکوس کرد. گری شفر، که حق راننده تگزاس را برای دریافت غرامت از بیمه گر خود به دلیل کاهش ارزش خودرو به رسمیت شناخت.
یک شرکت بزرگ آمریکایی به نام The Insurance Services Office (ISO) که خدمات مشاوره و سایر خدمات را به شرکت های بیمه ارائه می دهد و فرم های بیمه نامه را برای آنها تهیه می کند، فرم بیمه نامه ای را ایجاد کرده است که در آن ستون جبران خسارت کاهش ارزش به طور خاص حذف شده است. در سال 2001، این شکل از بیمه نامه برای استفاده توسط شرکت های بیمه در 38 ایالت به تصویب رسید.
در ایالات متحده نیز بحث و جدل داغ در مورد رابطه بین مقولاتی مانند «ارزش کاهش یافته ذاتی»، «ارزش کاهش یافته مرتبط با تعمیر» و «ارزش کاهش یافته مرتبط با بیمه» وجود دارد.
شرکت بزرگ بیمه آمریکایی State Farm Mutual Automobile Insurance Company که از سال 1922 خودروها را بیمه می‌کند و بیمه‌گر شماره 1 در بازار بیمه خودرو محسوب می‌شود، معتقد است که کاهش "ذاتی" در ارزش وجود ندارد، یعنی اینکه خودرو دچار نوعی تصادف شده است. این شرکت همچنین معتقد است که وسیله نقلیه ای که به درستی تعمیر شده باشد، صرفاً به دلیل تصادف، به طور خودکار ارزش بازار را از دست نمی دهد. در بسیاری از موارد، تکنسین های آموزش دیده می توانند یک وسیله نقلیه را به شرایط و ارزش قبل از تصادف بازگردانند. به گفته این شرکت، در صورتی که وسیله نقلیه قابل تعمیر باشد، پوشش طولانی مدت و برخورد باید فقط به بازپرداخت هزینه تعمیرات بازسازی محدود شود. خود شرکت چنین غرامتی را پرداخت نمی‌کند، مگر در چند ایالت که دادگاه‌ها موضع مخالف دارند. اگر چنین الزاماتی در این ایالت ها به شرکت ارائه شود، طبق قوانین بیمه شرکت، شواهد قانع کننده ای لازم است. این شرکت بر این باور است که اگر شرکت های بیمه مجبور به بازپرداخت هزینه برآورد شده شوند، این امر تنها منجر به افزایش حق بیمه شرکت های بیمه از بیمه شدگان خواهد شد.
بنابراین، در ایالات متحده، عمل جبران خسارات ناشی از آسیب به خودروها در تصادف به وضوح و به طور قطع روند زیر را برجسته می کند: در اکثریت قریب به اتفاق موارد، کاهش ارزش، یا، در رابطه با رویه روسیه، جبران خسارت وسیله نقلیه به این ترتیب جبران نمی شود، بلکه تنها خسارت واقعی با پرداخت هزینه تعمیرات مرمت جبران می شود.
فرانسه. روال و شرایط جبران خسارات وارده به شخص در نتیجه آسیب وارده به خودروی وی با جزئیات کافی تنظیم شده است و علاوه بر این، تجربه زیادی در ارائه غرامت معقول وجود دارد.
مسائل مربوط به جبران خسارات ناشی از تصادف توسط قانون مدنی (le Code civil)، قانون بیمه (le Code dessurances)، قانون ترافیک (le Code de la route) و سایر اقدامات قانونی تنظیم می شود.
در فرآیند جبران خسارات ناشی از تصادفات جاده ای، مفهوم «ارزش بازار» و علاوه بر آن مفاهیم مترادفی مانند «ارزش بازار»، «پریکس د مارش» (قیمت بازار) ) یا همچنین "valeur de realization" (هزینه فروش). با این حال، مفهوم "ارزش بازار" در زمینه جبران خسارات ناشی از تصادفات جاده ای تحت شرایط دیگر و به دلایل دیگر در مقایسه با استفاده از بیمه خودرو در روسیه استفاده می شود.
جبران خسارت ناشی از تصادفات جاده ای در فرانسه توسط شرکت های بیمه انجام می شود. در صورت وقوع تصادف، رانندگان معمولاً یک "گزارش برخورد خودرو" را در فرم مقرر (le constat amiable) پر می کنند که طرف مقابل آن درخواستی برای شرکت بیمه است (هر راننده نسخه خود را ارسال می کند. گزارش به شرکت بیمه خود). پس از دریافت گزارش، شرکت بیمه کارشناس خودرو را برای تعیین خسارت و ارزیابی آن تعیین می کند. لازم به ذکر است که وضعیت حقوقی و فعالیت کارشناسان خودرو در فرانسه به طور دقیق تنظیم می شود. وضعیت حقوقی کارشناسان به موجب قانون شماره 72.1097 مورخ 20 آذر 1351 با اصلاحات بعدی ایجاد شد و فعالیتهای حرفه ای آنها با مصوبه 27 دسامبر 1991 شماره 91.1315 با جزئیات بیشتری تنظیم شد. علاوه بر این، صلاحیت کارشناس خودرو توسط هنر تعیین می شود. هنر L.326-1 - L.326-12 قانون راهنمایی و رانندگی. مطابق با قوانین فرانسه، آزمون فقط می تواند توسط یک متخصص خبره در زمینه طراحی و بهره برداری از اتومبیل انجام شود - فردی که دارای دانش حرفه ای عمیق در زمینه طراحی و بهره برداری از اتومبیل، دارای مدرک دیپلم در تخصص است. دستگاه و کارکرد خودرو» صادر شده توسط یک مؤسسه آموزشی کشوری و درج شده در فهرست کارشناسان کشوری که توسط وزارت حمل و نقل نگهداری می شود و سالانه به روز می شود. این آزمون فقط توسط افرادی که در فهرست ملی کارشناسان قرار دارند انجام می شود<15>.
<15>لازم به ذکر است که در روسیه "معاینه خودرو" اغلب نه توسط کارشناسان خودرو که دانش و اختیارات مستند دارند، بلکه توسط ارزیاب هایی انجام می شود که چیزی جز مجوز فعالیت های ارزیابی ندارند.
مبلغ غرامت برای تعمیرات ترمیم از ارزش بازار خودرو تجاوز نمی کند. جالب است بدانید که طبق قوانین فرانسه، قربانی در برخی موارد (مثلاً زمانی که ماشین منبع درآمدی برای او است) حق دریافت غرامت برای مدتی که در آن کار کرده است، دارد، زیرا خودرو در حال تعمیر بوده است. در قانون گذاری، این اصطلاح برای تعریف این دوره "بیکاری" (le chomage) استفاده می شود.
پس از تعیین هزینه تعمیر توسط کارشناس، قربانی با تعمیرگاه خودرو مذاکره می کند. او می تواند هزینه تعمیرات را خودش بپردازد و پس از ارائه صورتحساب تعمیرات به شرکت بیمه، از بیمه بازپرداخت دریافت کند یا بیمه گر در صورت توافق مناسب با تعمیرگاه خودرو، مستقیماً هزینه تعمیرات را پرداخت کند. به طور معمول، شرکت بیمه هزینه تعمیرات را مستقیما پرداخت می کند، اما فقط برای آنچه که باید پرداخت کند.
بنابراین، طبق قوانین فرانسه، تنها هزینه تعمیرات ترمیمی خودروی آسیب دیده در تصادف، یا در صورت عدم امکان تعمیر، مقدار پول لازم برای خرید در بازار ثانویه خودرویی با همان برند و در شرطی مطابق با شرایطی که در آن آسیب دیده است پرداخت می شود. خودرو بلافاصله قبل از تصادف، یعنی. فقط خسارت واقعی جبران می شود. هر گونه خسارت مشابه یا نزدیک به TCB روسیه مشخص یا جبران نشده است. شرکت بیمه در فرانسه یا هزینه تعمیر خودروی آسیب دیده را مستقیماً پرداخت می کند و یا هزینه های مستند (در محدوده مبلغ بیمه شده) را به قربانی بازپرداخت می کند. سایر مبالغ به قربانی محاسبه یا پرداخت نمی شود.
به جای حرف آخر
امیدوارم در نهایت قانونگذار به معضل وجود «از بین رفتن ارزش کالا» توجه لازم را داشته باشد و خلاء قانونی موجود در قانونگذاری را پر کند که به شدت از اختلافات غیرضروری و بیهوده در مورد قانونی بودن و قانونی بودن کاسته خواهد شد. اعتبار طبقه بندی آن به عنوان یکی از انواع زیان و بازیابی بعدی. علاوه بر این، این امکان تعیین و بازیابی خسارات ناشی از تصادفات جاده ای را بر اساس قوانین قانونی اساسی و نه "رهنمودهای روش شناختی" فراهم می کند. همانطور که تجزیه و تحلیل رویه خارجی نشان می دهد، این امکان پذیر است.
N.V.Morozov
عضو هیئت رئیسه
کانون وکلای مسکو
"چادایف، هایفتز و شرکا"
از دست دادن ارزش بازار همان آسیب واقعی است که سپر یا چراغ جلو شکسته است. بنابراین مقصر حادثه یا شرکت بیمه موظف به جبران این خسارت می باشند. با این حال، به دلایلی نامعلوم، حتی دادگاه ها نیز این موضوع را فراموش می کنند. دیوان عالی کشور باید به چنین مواردی رسیدگی کند.
یک O. Arepyeva معین تصادف کرد. A. Voskanyan مقصر این تصادف شناخته شد. این خانم برای دریافت غرامت مستقیم با شرکت بیمه خود تماس گرفت. بیمه گر 232.5 هزار روبل به او پرداخت کرد.
با این حال، او این مبلغ را بسیار نادیده گرفت و به یک متخصص مستقل مراجعه کرد. او محاسبه کرد که تعمیرات مرمت با احتساب فرسودگی 450 هزار هزینه دارد. علاوه بر این، از دست دادن ارزش کالا، طبق محاسبات وی، 77 هزار روبل بود.
آرپیوا درخواست پرداخت اضافی به مقصر حادثه و بیمه گر خود کرد. اما هیچ پاسخی از آنها دریافت نکردم. سپس او شکایت کرد و از بیمه گر 167.5 هزار روبل و همچنین 84 هزار روبل جریمه خواست. او از متخلف، یعنی مقصر حادثه، خواست تا خسارتی را به مبلغ 127 هزار روبل جبران کند.
دادگاه بدوی به درخواست وسکانیان دستور معاینه فنی اضافی خودرو را صادر کرد. طبق نتیجه گیری کارشناس، هزینه تعمیرات مرمت، با در نظر گرفتن فرسودگی، 218 هزار روبل بود. و از دست دادن احتمالی ارزش کالا به 43 هزار روبل رسید. آرپیوا از این محاسبه راضی نبود و به درخواست او یک معاینه اضافی دستور داده شد. طبق نتیجه، هزینه تعمیرات به 221 هزار روبل رسید.
دادگاه تصمیم گرفت که مبلغ پرداخت شده توسط بیمه گر بیش از هزینه تعمیرات مرمت باشد. علاوه بر این، از آنجایی که کارشناس فقط مقدار احتمالی از دست دادن ارزش قابل فروش را فرض می‌کند و هیچ مدرک دیگری برای اثبات آن وجود ندارد، پس هیچ دلیلی برای جبران آن وجود ندارد. لذا دادگاه با توجه به اینکه شرکت بیمه به تمامی تعهدات خود عمل کرده است، این ادعا را رد کرد. دادگاه استیناف با این نتایج و توجیهات موافقت کرد. اما دیوان عالی کشور به گونه دیگری به این ماجرا نگاه کرد.
طبق بند 1 ماده 15 قانون مدنی، شهروند می تواند خسارت وارده به خود را به طور کامل مطالبه کند. طبق بند 1 ماده 1064 قانون مدنی مسبب باید خسارت وارده را جبران کند. بر اساس توضیحات رأی پلنوم دیوان عالی کشور، خسارت واقعی ناشی از حادثه به همراه هزینه تعمیرات و لوازم یدکی، شامل ارزش بازار از دست رفته نیز می شود. این نشان دهنده کاهش هزینه یک ماشین است که به دلیل زوال زودرس در ظاهر و عملکرد یک وسیله نقلیه در نتیجه کاهش استحکام و دوام تک تک قطعات، مجموعه ها، اتصالات و پوشش های محافظ به دلیل تصادف است. یعنی از دست دادن ارزش قابل فروش به خسارت واقعی همراه با هزینه تعمیرات و قطعات یدکی اشاره دارد، زیرا کاهش ارزش مصرف کننده حقوق مالک خودرو را نقض می کند.
از دست دادن ارزش کالا به آسیب واقعی اشاره دارد، زیرا ارزش مصرف کننده را کاهش می دهد
دیوان عالی کشور می گوید که نمی توان ادعای خسارت را بر این اساس رد کرد که مبلغ دقیق آن را نمی توان تعیین کرد. در این صورت، میزان آنها باید توسط دادگاه با در نظر گرفتن تمام شرایط تعیین شود.
دیوان عالی کشور همچنین یادآور شد که در صورت استفاده از مواد جدید برای ترمیم خسارت، هزینه ها در خسارت واقعی لحاظ می شود، حتی اگر ارزش ملک پس از این تعمیرات افزایش یابد.
دیوان عالی کشور همچنین اشاره کرد که قوانین جاری در چارچوب بیمه اجباری مسئولیت موتور در مورد جبران خسارت از عامل خسارت اعمال نمی شود. به عبارت دیگر، اگر در بیمه نامه اجباری مسئولیت خودرو، خسارت مالک خودرو با در نظر گرفتن فرسودگی و فرسودگی به روش یکپارچه محاسبه شود، در هنگام وصول خسارات وارده از خسارت وارده، نیازی به استهلاک و فرسودگی نیست. در غیر این صورت، قربانی از حق جبران کامل خسارت محروم می شود.
دادگاه عالی دریافت که قربانی می‌تواند هزینه کامل قطعات، اجزا و مجموعه‌های جدید را از متخلف مطالبه کند.
یعنی دادگاه های بدوی تصمیم پلنوم دیوان عالی کشور که در سال 2015 منتشر شد را فراموش کردند. علاوه بر این، آنها به دلایلی اصلاً به آن بخشی از ادعا که مربوط به ادعاهای شخص مسئول حادثه است، توجه نکردند. اگر چه قربانی حق دارد از او جبران خسارت کند.
لذا دیوان عالی کشور تصمیم به نقض رأی دادگاه تجدیدنظر و ارجاع پرونده برای رسیدگی مجدد با رعایت موارد فوق گرفت.
خودرویی که عیوب پنهان داشته باشد و تصادف کرده باشد هرگز با ارزش خودروی مشابه از نمایشگاه در بازار عرضه یکسان نخواهد بود. کیفیت آن به عنوان یک چیز و عمر مفید واحدهای جداگانه از طریق تعمیر قابل بازیابی نیست. در این صورت چه باید کرد؟
UTS چیست؟
تفاوت سود دریافتی هنگام فروش وسیله نقلیه بازسازی شده پس از تصادف و خودروی جدید، میزان از دست دادن ارزش قابل فروش است.
کاهش ارزش بازار خودرو به دلیل تصادفات رانندگی تحت تأثیر تغییر شکل ظاهری خودرو و اجزای داخلی است که نیاز به تعمیرات بعدی دارد. به عبارت دیگر، آسیب واقعی به خودرو در نتیجه آسیب مکانیکی وارد می شود که باعث کاهش استحکام عناصر اتصال و محافظ می شود.
از دست دادن ارزش بازار یک خودرو بر هزینه بیمه سال آینده تأثیر می گذارد
اقدامات شما در شرکت بیمه
طبق قانون مدنی فدراسیون روسیه، طرح ادعا علیه مالک برای محدودیت ارتکاب حادثه 3 سال است، در برابر شرکت بیمه - 2 سال و 2 ماه.
یک تلگرام با تایید تحویل 3 روز قبل از تاریخ بازرسی به استثنای تعطیلات آخر هفته، روزهای بازرسی و اطلاع رسانی برای هر طرف ارسال می شود و به آدرسی که برای شما مناسب است بازگردانده می شود. از اخطار برگشتی در صورت شکایت می توانید ببینید که تلگرام کجا و چه زمانی تحویل داده شده است و فردی که آن را دریافت کرده است. در صورت عدم تحویل تلگرام به مخاطب مشخص شده، فرستنده به عنوان شهروند محترمی که نسبت به اطلاع طرفین اقدام نموده است، مسئولیتی در قبال اطلاع رسانی نادرست بازرسی خسارت نخواهد داشت.
برای تایید هویت متنی که ارسال می کنید، طرفین حادثه باید نسخه دوم پیام را از قبل تهیه کنند و کارمند اداره پست باید یک نسخه از تلگرام را با مهری که موقعیت و حروف اول کارمند را مشخص می کند، تایید کند. انجام این عملیات این اقدام با هدف تایید هویت پیام ها انجام می شود.
بیمه نامه اجباری چگونه محاسبه می شود؟
محاسبه از دست دادن ارزش بازاری یک خودرو به منظور تعیین میزان کاهش ارزش خودرو در نتیجه انجام می شود. قطعات خودرویی که برای جبران خسارت پذیرفته شده اند نباید قبلاً درگیر تصادف شده باشند. اندازه می تواند به بیست درصد میزان آسیب واقعی برسد و به عواملی مانند تعداد عناصری که باید رنگ آمیزی شوند، آسیب به قطعاتی که بر ویژگی های رانندگی تأثیر می گذارد و ظاهر بستگی دارد.
غرامت برای وسایل نقلیه برای:
- نه بیشتر از 5 سال ساخت خارجی، با 38% سایش و مسافت پیموده شده تا صد هزار کیلومتر;
- برای کامیون ها، تریلرها، اتوبوس های اتحادیه گمرکی، برای صنعت خودرو داخلی تا پنجاه هزار کیلومتر، نه بیشتر از سه سال از تاریخ تولید، 38٪ سایش.
- برای حمل و نقل خارجیحداکثر چهار سال؛
- موتور سیکلت ها، که سن آن از پنج سال فعالیت بیشتر نباشد.
بازپرداخت حق بیمه در موارد زیر رد می شود:
- تعویض قطعات بدن؛
- خوردگی فلز روی عناصر؛
محاسبه مبلغ بیمه شده طبق قرارداد MTPL با استفاده از یکی از روش های محاسبه انجام می شود.
روش تعیین میزان خسارت
در مواقعی که شرکت بیمه محاسباتی را انجام داده که مناسب طرف نیست و به دلیل ترمیم خودرو امکان بازرسی مجدد خودرو وجود ندارد. محاسبه مجدد هزینه را می توان بر اساس گزارش بازرسی از شرکت بیمه و گواهی پلیس راهنمایی و رانندگی انجام داد که تمام خسارت ها، عکس های صحنه تصادف و گذرنامه وسیله نقلیه را نشان می دهد.
نقطه ضعف این روش احتمال عدم وجود آسیب های ذکر شده در اسناد با عناصر پس از بازرسی اضطراری است.
روشی برای تعیین ارزش بازار خودرو قبل از تصادف
این روش محاسبه در مواردی استفاده می شود که امکان ترمیم خودرو وجود ندارد. در این صورت میانگین ارزش بازار خودرو قبل از تصادف مشخص می شود، در مقایسه با نمونه های مشابه، هزینه بقایای قابل استفاده کم شده و هزینه سود از دست رفته به دست می آید.
پرداخت از دست دادن ارزش کالا تحت CASCO
در صورتی که زیان دیده دارای قرارداد کاسکو باشد، شرکت بیمه موظف است به شرط عدم استثناء قوانین بیمه ای از پرداخت بیمه به شرکت کننده در حادثه خسارت وارده به ارزش کالا را جبران کند.
در صورتی که غرامت با عبارت: «خسارت ناشی از از بین رفتن ارزش بازاری وسیله نقلیه در اثر کارکرد خودرو، رخداد بیمه‌شده تلقی نمی‌شود»، بازپرداخت بیمه وسیله نقلیه ممکن است در صورت استفاده از خودرو. بر این اساس که هزینه های ناشی از تصادف نتیجه کارکرد خودرو نیست. از آنجایی که رویداد بیمه شده، طبق قانون فدرال شماره 4015-1 مورخ 27 نوامبر 1992، می تواند در صورت وقوع شرایط بیمه شده، منافع دارایی باشد، خسارات ناشی از حادثه ناشی از رویداد بیمه شده در مقدار توافق شده تحت توافق نامه کاسکو است. .
چگونه برای از دست دادن ارزش کالا پول بدست آوریم؟
بیمه‌گذار می‌تواند یک بار برای یک نوع بیمه پرداختی دریافت کند. اگر مبلغ بیمه شده برای جبران خسارت کافی نباشد، اگر وسیله نقلیه از پرداخت غرامت امتناع ورزد، زیان دیده می تواند دعوی مربوطه را علیه شخص مقصر حادثه مطرح کند.اگر مبلغ کافی باشد، پس از 30 روز، شخص زیان دیده می تواند برای جبران سود از دست رفته در دادگاه شکایت کند.
اسناد زیر باید به ادعا پیوست شود:
- گواهی تصادف؛
- درخواست پرداخت مبلغ بیمه با مهر مشخصات دریافتی؛
- امتناع منطقی شرکت بیمه (هزینه کمتر برآورد شده تعمیرات)؛
- توافقنامه ارائه خدمات برای ارزیابی خسارت وارد شده به خودرو در نتیجه تصادف.
- کپی پاسپورت خودرو؛
- یک کپی مصدق متن اخطار در مورد تاریخ و زمان بازرسی آسیب خودرو؛
- اطلاعیه برگشتی؛
- ارزیابی مستقل خسارت خودرو؛
- رونوشت پروتکل، تصمیم در پرونده یا حکم در مورد امتناع از شروع رسیدگی در مورد تخلف اداری.
از دست دادن ارزش بازار یک خودرو. UTS. ویدیو
به عنوان بخشی از دعوای جبران خسارت از دست رفته، در غیر این صورت، شرکت بیمه موظف است پنجاه درصد مبلغ خسارت را به مالک خودرو پرداخت کند.
صلاحیت پرونده هایی با ادعاهای حداکثر پنجاه هزار روبل باید در دادگاه قاضی در محل متهم، بیشتر - در دادگاه منطقه ثبت شود.
هنگام تصمیم گیری برای دریافت غرامت برای از دست دادن ارزش بازاری یک خودرو، این مقاله به ایجاد یک توالی منطقی از اقدامات انجام شده توسط صاحبان خودرو، جمع آوری اسناد، اقدامات لازم و رعایت مهلت های لازم برای دریافت پرداخت برای هر نوع کمک می کند. بیمه مسئولیت مدنی
