نمودار اتصال فن خنک کننده VAZ. اتصال فن خنک کننده موتور نحوه اتصال اجباری نمودار فن خنک کننده

اگر خود فن روی ماشین شما کار نمی کند، تمام اجزای سیستم خنک کننده فوق را به دقت بررسی کنید. با این حال، مواقعی وجود دارد که یک موقعیت به خرابی مورد نظر مربوط نمی شود.

فیوز

مشکل در مدار الکتریکی

اگر بررسی درپوش مخزن هیچ ایرادی را نشان نداد، ممکن است مشکل در مدار باشد.

جستجو باید با بررسی قابلیت سرویس دهی فیوز F7 آغاز شود. برای انجام این کار، باید به بلوک نصب دسترسی داشته باشید و مخاطبین را برای وجود آثار اکسیداتیو بررسی کنید. اگر چیزی از این نوع ذکر نشد، سپس به مرحله بعدی بروید. در غیر این صورت، اتصالات تماس را تمیز کنید یا به سادگی فیوز را با یک عنصر جدید جایگزین کنید. قطعه ارزان است

مرحله بعدی بررسی سنسور سوئیچ فن است:

1. ابتدا ماشین را تا 100 درجه گرم کنید.
2. موتور را خاموش کنید و بلافاصله موتور را روشن کنید.
3. کاپوت را باز کرده و ترمینال را از سنسور فن جدا کنید.
4. اگر پس از قطع کنتاکت، فن شروع به کار کرد، دستگاه کار می کند، اما سنسور باید تعویض شود.
5. هنگامی که فن پس از جدا کردن ترمینال روشن نمی شود، وضعیت برعکس است - سنسور کار می کند، اما فن نیست.

خرابی موتور الکتریکی اغلب دلیل روشن نشدن فن است. اگر تمام اقدامات قبلی به شما کمک نکرد تا مشکل را پیدا کنید، باید موتور الکتریکی را از بین ببرید. مشکلات زیر را می توان در این گره شناسایی کرد:

1. برس های کموتاتور فرسوده شده اند.
2. برس ها گیر کرده اند.
3. یک اتصال کوتاه در سیم پیچ آرمیچر وجود داشت - مشکل با بوی مشخصه مشخص می شود.

مشکل در رله گاهی اوقات موقعیتی پیش می آید که دکمه شروع فن سیستم خنک کننده به سادگی از کار می افتد. در این مورد، شما باید کارهای زیر را انجام دهید:

1. تریم سمت راست داشبورد داخل محفظه سرنشین را بردارید. برای این کار باید دو پیچ را باز کنید.
2. در زیر این پنل سه رله وجود دارد.
3. رله مورد نیاز معمولا در کناری نسبت به جلوی خودرو قرار می گیرد.
4. برای اطمینان از عملکرد صحیح، دفترچه راهنمای ماشین را پیدا کنید و سیم هایی که به رله مورد نیاز ما می روند را بررسی کنید.
5. برای حل مشکل رله، فقط باید یک عنصر جدید نصب کنید. شما نباید روی این جزء کوتاهی کنید. مدل های ارزان قیمت خیلی زود خراب می شوند.

وقتی فن مدام کار می کند چه باید کرد؟

شرایطی وجود دارد که رادیاتور خنک کننده بدون وقفه کار می کند، چه در موتور گرم و چه در موتور سرد. دلایل می تواند بسیار متفاوت باشد. اکنون به بررسی مشکلات اصلی و راه های حل آنها می پردازیم.

1. شکستگی در حسگر که خوانش دمای ضد یخ یا مدارهای آن را کنترل می کند. در این حالت چراغ چک موتور روشن می شود. مدارها و سنسور با اهم متر بررسی می شوند. مشکل با جایگزینی عنصر با عنصر جدید حل می شود.
2. مخاطبین رله فن باز می شوند. ابتدا قطعه با یک مولتی متر بررسی می شود و در صورت لزوم با مولتی متر جدید جایگزین می شود.
3. نقص در ECU این گره را در سرویس پروفایل بررسی کنید. اگر نقصی تشخیص داده شود، سیستم عامل یا دستگاه به طور کامل تغییر می کند.
4. در مدل های کاربراتوری VAZ کنتاکت های کلید حرارتی باز نمی شوند. برای بررسی عملکرد، پایانه ها را از پایانه های این دستگاه جدا کنید - و فن متوقف می شود. در این صورت لازم است قطعه معیوب تعویض شود.

اگر آزمایشات انجام شده مشخص نکرده باشد که چرا فن به طور مداوم کار می کند، تنها راه ممکن برای خروج از وضعیت تماس با مرکز خدمات است.

ایستگاه های خدمات تمام عیار، به عنوان یک قاعده، یک بررسی کامل رایانه ای از سیستم خنک کننده انجام می دهند، که می تواند دشوارترین عیوب را شناسایی کند. خرابی می تواند بسیار جهانی تر از خرابی فیوز معمولی باشد.

اگر مراحل معمول آزمایش هیچ نتیجه ای نداشت، پس نباید از تماس با سرویس و حتی در مواردی که خود را یک تکنسین با تجربه می دانید نترسید. اغلب تجهیزات مدرن و رویکرد حرفه ای زمان عیب یابی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. در حالی که روش های مرسوم برای تعیین مشکل هفته ها طول می کشد. بنابراین خدمات خودرو مزایای خاص خود را دارد.

این راه حل به شما امکان می دهد از شر استارتاپ های مکرر خلاص شوید فن خنک کننده، هیچ افت ولتاژی وجود ندارد (اگرچه من به دلیل ژنراتور خوب و LV خودکار در 14.5 ولت هیچ افت ولتاژی نداشتم)، ولتاژ بیکار با روشن شدن فن کاهش نمی یابد. و با پنکه 4 پره اصلی هیچ لرزشی در بدنه وجود ندارد. عملکرد عادی فن خنک کننده در جای خود باقی ماند.

فن خنک کننده اکنون در دمای 92 درجه با نصف توان روشن می شود و حداکثر سرعت زمانی خواهد بود که به 96 درجه برسد.

این چیزی است که اتفاق افتاد:

دقیقاً مانند آن در محفظه موتور. یک سه راهی در مرکز، یک رله در سمت چپ و غیره وجود دارد.

برای این کار به اجزای زیر نیاز داشتیم:

1… سه راهی برای یک سنسور خنک کننده از یک غزال، هزینه 150 روبل. توسط همسر بلغاری اره شد و با چکش غلتید و سوهان زد.
2… DTOZH از کلاسیک 92/87 درجه. 100 روبل.
3… 2 گیره برای لوله. چه اندازه - من نمی دانم. درست زیر این لوله و بس...
4… رله 4 پین 70 A + کانکتور. هزینه 160 روبل با تراشه.
5… 30 فیوز از راه دور. من یک رله 30 پین در مدار برق نصب کردم.
6… چیپس چین دار + چین دار (می توانید از انبر باریک هم استفاده کنید) و هیت شرینینگ وجود داشت.
7… سیم های مختلف 4 متری.
8… تراشه های مادر/پدر برای پنکه، چون نمی خواستم عایق را قطع کنم. تراشه فن "اصلی" قطع شده است، تراشه خریداری شده ما به یکدیگر متصل است، تماس مثبت جدا شده است و از کنتاکت منفی برای اتصال سیگنال از رله به آن استفاده می شود.
9… مقاومت اجاق گاز کلاسیک 1.5 اهم است. شما می توانید مقاومت 2-2.5 اهم قرار دهید، اما من نتوانستم مقاومت اجاق گاز UAZ را در شهر خود پیدا کنم. بنابراین ما به آنچه داریم راضی هستیم. فن با توجه به تستر با ولتاژ 6.6 ولت عرضه می شود.

اگر رادیاتور شما یک مدل جدید بدون دوشاخه برای DTOZH باشد، لوله پایین رادیاتور بریده می شود. سه راهی را طوری قرار دهید که تماس های سنسور در 90 درجه باشد، و نه مانند عکس من (تقریباً این نکته را از دست دادم، بدنه اجاق گاز درست نمی نشیند). اما در هنگام تعویض مایع خنک کننده این مورد اصلاح می شود.
اگر یک رادیاتور به سبک قدیمی یا یک رادیاتور جهانی Luzarovsky دارید، دیگر نیازی به برش لوله ندارید. این رادیاتورها دارای دوشاخه برای DTOZH هستند.

و در اینجا طرح کار است.

87… کنتاکت را می‌پیچانیم یا آن را به سیم مشکی فن لحیم می‌کنیم (روی سیم‌های خود فن تمرکز کنید، نه روی سیم‌کشی مرکزی، زیرا ممکن است رنگ‌ها متفاوت باشد. گزینه دیگر تماس با مولتی تستر است). "Plus" به طور دائم به فن عرضه می شود، اما توسط یک سیگنال جرم کنترل می شود (ممکن است بسته به سال ساخت با قضاوت در نظرات متفاوت باشد).
86… کنتاکت را می توان مستقیماً به ترمینال "مثبت" باتری متصل کرد. سیم پیچ رله ولتاژ نمی کشد.
85… ما تماس رله را از طریق سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH) به شکاف متصل می کنیم. سنسور در مورد ما به عنوان یک دکمه خودکار عمل می کند.
30… کنتاکت را مستقیماً از طریق فیوز به ترمینال منفی باتری وصل می کنیم، سپس یک مقاومت مقاومتی و سپس به رله وصل می کنیم.

خود مقاومت مقاومت با یک گیره معمولی به محفظه فن خنک کننده کشیده شد. مقاومت را در ناحیه جریان هوا از فن نصب کنید تا خنک شود. در حین کار به خوبی گرم می شود.

به طور کلی، همه چیز ... در تمام عصر رانندگی فعال و ترافیک، فن هرگز به طور کامل روشن نشد. همه چیز اتوماتیک است، هیچ افزایش یا افتی در دور در دقیقه وجود ندارد. من دوست دارم. حتی پس از خاموش شدن اشتعال، فن برای مدت کوتاهی به کار خود ادامه می دهد.

همچنین می توانید یک دکمه برای فشار دادن فن به این مدار بدون هیچ مشکلی اضافه کنید - حتما از رله استفاده کنید، کنترل به علاوه سیم پیچ رله (مثلا پین 85) از رله اصلی از محفظه سرنشین، کنترل گرفته شده است. منهای (پین 86) از طریق دکمه سوئیچ فن، روی پین های 30 و 87 مخاطبین DTOZh را وصل کنید. همه اینها لازم است تا هنگام خاموش شدن اشتعال، فن خاموش شود و در صورت فراموشی راننده، امکان کارکرد مداوم فن از بین برود.
اگرچه IMHO این دکمه با این راه حل اضافی است.

خوب، به هر حال، این طرح می تواند برای اتومبیل های کربوهیدرات نیز استفاده شود. شما فقط به یک سنسور نیاز دارید، یکی "اسکنه" برای رادیاتور، و دوم "کلاسیک" برای سه راهی (اگرچه می توان آن را برعکس انجام داد). خوب، اگر نمی توانید یک سنسور سوئیچ فن 2 حالته از یک شرکت خارجی پیدا کنید.

P/S..ما همان را برای یکی از دوستان در VAZ 2115، 2006 نصب کردیم. - طبق نمودار، لازم بود قطبیت منبع ولتاژ فن را تغییر دهید. نه با "منهای"، بلکه توسط "بعلاوه" کنترل می شود.

تاخیر در روشن شدن فن 2111 را می توان یکی از کاستی های فراوان در طراحی این خودرو دانست. اما، با وجود این، حل این مشکل، با این حال، مانند سایرین، دشوار نیست، داشتن "دست مستقیم" و درک خوب از دستگاه مهم است.

حالا در مورد مشکل خود رادیاتور دیر. دمای عملیاتی مطلوب نباید از 90 درجه سانتیگراد تجاوز کند. اما در VAZ 2111، خنک کننده اضافی در دمای 100-105 درجه سانتیگراد روشن می شود. بنابراین، می توان با اطمینان گفت که فن در لحظه ای شروع به کار می کند که قبلاً بیش از حد گرم شده است. همانطور که مشخص است، عملکرد موتور در دماهای بحرانی بر عمر مفید آن تأثیر منفی می گذارد.

راه حل مشکل موجود ممکن است این باشد که با نصب یک دکمه در موبایل، فن رادیاتور خنک کننده موتور روشن شود.

قبل از شروع به اصلاح VAZ، اجزای زیر را آماده کنید:

دکمه پاور

دستورالعمل های اصلاح گنجاندن فن رادیاتور VAZ 2111

پس از اجبار فن خنک کننده VAZ 2111 را روشن کنیدنه تنها با موتور روشن، بلکه با موتور خاموش و .

همه ما می دانیم که وقتی تقریباً هر مکانیزمی عمل می کند، مقدار مشخصی گرما تولید می شود. در زندگی روزمره، اغلب می توان پدیده مشابهی را هنگام کار کردن رایانه مشاهده کرد و اگر به هیچ وجه خنک نشود، بردهای داخلی به همراه مخاطبین به سادگی ذوب می شوند. برای جلوگیری از این اتفاق، طراحی کامپیوتر شامل یک فن مخصوص است که برای خنک کردن قطعات گرم شده طراحی شده است. در دنیای خودرو، منبع اصلی گرمای یک وسیله نقلیه موتور آن است، بنابراین نیاز به خنک کننده آن تقریباً همزمان با ایجاد این واحد نیرو پدید آمد.

در ابتدا، روند تکامل سیستم های خنک کننده خودرو دو مسیر را طی کرد، به همین دلیل دو نوع سیستم خنک کننده بر روی خودروهای تولیدی نصب می شود: هوا و مایع (هیبریدی). از آنجایی که در هر دو سیستم حامل نهایی، طراحی شده برای دفع گرمای خارج شده از موتور، هوا است، طراحی آنها از یک عنصر مشترک استفاده می کند - یک فن. این دستگاه انتقال حرارت ثابت و یکنواخت به اتمسفر را تضمین می کند و در نتیجه عناصر ساختاری داخلی موتور خودرو را خنک می کند.

1. طراحی و هدف فن خنک کننده موتور

فن در مرکز یک محفظه خاص قرار دارد که همراه با آن روی آن نصب می شود.پوشش فن جریان هوا را تشکیل می دهد و اجازه پخش شدن آن را نمی دهد، به همین دلیل است که این عنصر را می توان یکی از اجزای اصلی طراحی سیستم خنک کننده در نظر گرفت. رادیاتور در طول کار خود مقاومت خاصی در برابر جریان هوا از خود نشان می دهد و اگر یک فن به سادگی به سمت آن هدایت شود، قسمت خاصی از هوا منعکس شده و دستگاه را دور می زند، در نتیجه خنک کننده موثری وجود نخواهد داشت.

همانطور که قبلاً گفتیم، یک موتور در حال کار یک ساطع کننده گرما قدرتمند است و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد خود دستگاه، این گرما باید حذف شود.راه حل این مشکل به سیستم های خنک کننده مختلف متکی است.

به عنوان مثال، در سیستم خنک کننده موتور مایع، از آب یا ضد یخ به عنوان عنصر اصلی کار استفاده می شود.سیال در بلوک سیلندر و در سرسیلندر گردش می کند، جایی که گرما را از موتور می گیرد و در نتیجه خود را گرم می کند. به طور طبیعی، برای انجام موفقیت آمیز وظایف خود، خنک کننده باید گرمای دریافتی خود را آزاد کند تا دوباره همان عملکرد را انجام دهد. اینجاست که رادیاتور وارد عمل می شود.

محل رادیاتور سیستم خنک کننده موتور خودرو به آن اجازه می دهد تا جریان هوای ورودی را هنگام حرکت خودرو "گرفت" کند، که به طور قابل توجهی انتقال حرارت را تسریع می کند، به این معنی که مایع سریعتر خنک می شود. با این حال، یک ماشین نمی تواند همیشه در حرکت باشد، بنابراین، در ترافیک یا در طول دوره های طولانی پارک، زمانی که وسیله نقلیه حرکت نمی کند، اما موتور آن به کار خود ادامه می دهد، گرمای رادیاتور بسیار بدتر از بین می رود، که اغلب باعث گرم شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب ناشی از آن می شود. این نتیجه را می توان به دلیل حرکت وسیله نقلیه با سرعت کم به خصوص در یک روز گرم تابستان نیز به دست آورد.

فن قرار گرفته در جلوی رادیاتور از بروز چنین شرایطی جلوگیری می کند و خنک سازی لازم را برای موتور فراهم می کند.هنگامی که ماشین برای مدت طولانی با موتور روشن است، زمانی که دمای سیستم خنک کننده بحرانی می شود، روشن می شود. فن با عبور جریان هوای لازم از رادیاتور گرما را پخش می کند و در نتیجه گرما را در جو پخش می کند.

با وجود اهمیت چنین دستگاهی، طراحی نسبتاً ساده ای دارد و معمولاً از سه عنصر اصلی تشکیل شده است: پروانه ها(معمولا دارای چهار تیغه است، اما ممکن است بیشتر باشد)، پوششو درایو فن.

درایو فن، که چرخش آن را تضمین می کند، می تواند از سه نوع باشد (البته فقط یکی از آنها نصب می شود): مکانیکی، هیدرومکانیکی یا الکتریکی.

ساده ترین گزینه یک درایو فن مکانیکی است که در آن چرخش از طریق یک درایو تسمه منتقل می شود. اما در این حالت، فن همیشه در زمان روشن بودن موتور می چرخد ​​که در برخی شرایط (مثلاً هنگام راه اندازی موتور سرد) عواقب بسیار منفی ایجاد می کند. بنابراین این روش خنک کننده دیگر روی خودروهای تولید شده امروزی استفاده نمی شود.

درایو هیدرومکانیکی پیشرفته‌تر در نظر گرفته می‌شود که از کوپلینگ هیدرولیک یا چسبناک برای کار استفاده می‌کند. در نسخه هیدرولیک این عنصر، با تغییر مقدار مایع روان کننده، گشتاور از میل لنگ منتقل یا جدا می شود.در کوپلینگ ویسکوز از مایع سیلیکونی برای این منظور استفاده می شود و ویسکوزیته آن به نشانگرهای دما بستگی دارد که تغییر آن فرمان روشن یا خاموش شدن فن درایو را می دهد. تا به امروز، هر دو گونه توزیع گسترده ای پیدا نکرده اند، به همین دلیل است که به ندرت دیده می شوند.

پیشرفته ترین و در عین حال ساده ترین نوع فن درایو، درایو الکتریکی است که با استفاده از یک موتور الکتریکی ساده متصل به سیستم الکتریکی خودرو، فن را به حرکت در می آورد. به لطف سیستم کنترل الکترومکانیکی (مورد استفاده در مدل‌های قدیمی‌تر) و الکترونیکی (استفاده شده در جدید)، یک فن مجهز به درایو الکتریکی می‌تواند هنگام تغییر دمای مایع خنک‌کننده روشن و خاموش شود. همچنین می‌تواند با سرعت‌های مختلف در حالت‌های مختلف عملکرد واحد قدرت خودرو بچرخد.

امروزه فن های مجهز به نوع محرک الکتریکی بیشترین استفاده را دارند و بعید است که این وضعیت در آینده نزدیک تغییر کند.

2. نصب و اتصال فن

با توجه به اینکه خودروها در حالت عادی مجهز به فن هستند، نصب مجدد ممکن است فقط در حین تعمیر، یعنی پس از تعویض قطعات شکسته یک قطعه قدیمی یا هنگام نصب دستگاه جدید ضروری باشد. علاوه بر این، برخی از علاقه مندان به خودرو یک فن اضافی نصب می کنند که به نظر آنها می تواند به حل بهتر مشکل خنک کننده موتور کمک کند.

بیایید گزینه نصب فن برقی را در شرایطی که یک قطعه کاملاً تعویض شده است در نظر بگیریم. بنابراین، برای نصب یک دستگاه جدید، ابتدا باید دستگاه قدیمی را جدا کنید. برای این کار یک آچار سوکت مناسب بردارید و پیچ های نصب فن برقی را از زیر کمی باز کنید. سپس با استفاده از همان کلید، پیچ های محکم کننده لوله رادیاتور را که آن را به سیستم تهویه مطبوع متصل می کند، باز کنید (البته در صورتی که در طراحی ماشین چنین پیش بینی شده باشد) و آن را به کناری ببرید.

سپس پیچ های بالا و پایین (از قبل شل شده) را که فن قدیمی را محکم می کند باز کنید، آن را کمی به عقب کج کنید و قسمت را از محفظه موتور خارج کنید. اکنون باید دسته سیم را از محفظه فن جدا کنید. برای انجام این کار، به سادگی دسته سیم را از گیره های قرار گرفته روی بدنه جدا کنید. در حالی که پروانه را از چرخش نگه دارید (شما می توانید از هر روش راحت استفاده کنید)، مهره ای که آن را به موتور الکتریکی محکم می کند را با یک آچار سوکت باز کنید، سپس، آن را از اتصال با بدنه آزاد کنید، به سادگی آن را جدا کنید.

نصب قطعه جدید به ترتیب معکوس انجام می شود و اغلب فن الکتریکی مونتاژ شده با یک پوشش جدید جایگزین می شود. توجه داشته باشید! هنگام نصب پروانه بر روی محور موتور الکتریکی، باید شیار واقع در محور الکتروموتور را با برآمدگی واقع در هاب پروانه تراز کنید.

فن را می توان به چند روش متصل کرد: به عنوان مثال، از طریق سوئیچ احتراق یا از طریق سنسور دمای مایع خنک کننده. در این مواقع باید در زمان روشن شدن اشتعال و زمانی که دمای ضد یخ بالای 90 درجه سانتیگراد است روشن شود و خاموشی یا به دلیل کاهش دمای مایع مشخص شده یا هنگام خاموش شدن احتراق رخ می دهد. همچنین، به موازات سنسور دما، برخی از دارندگان خودرو توصیه می کنند یک سوئیچ اضافی (سوئیچ ضامن) نصب کنید، که با آن می توانید به درخواست راننده فن را فعال کنید. اگر سنسور دما خراب شود، چنین افزودنی به شما کمک می کند بدون هیچ مشکلی به محل تعمیر برسید و در هوای گرم این فرصت را برای خنک کردن موتور در شرایط از کار افتادگی اجباری با موتور روشن می کند.

3. اصلاح مدار کلیدزنی موتور فن

بسیاری از علاقه مندان به خودروهای مسئولیت پذیر می توانند ساعت ها در گاراژ سپری کنند و سعی کنند نه تنها مشکلات موجود را برطرف کنند، بلکه از بروز مشکلات جدید نیز با اصلاحات و اصلاحات مختلف جلوگیری کنند. هدف اصلی از اصلاح مدار سوئیچینگ فن برقی این است که بتوان فن را مجبور به روشن شدن و سپس عملکرد پایدار بدون توجه به موقعیت کلید یا دمای مایع خنک کننده کند.

راه های مختلفی برای تکمیل این کار وجود دارد. بیایید مثالی از برخی از آنها بیاوریم. روش اول از نظر ایدئولوژیک صحیح ترین و کم هزینه ترین روش است. در این حالت ، برای روشن شدن فن خنک کننده موتور ، کافی است یکی از کنتاکت های جعبه سیاه را به محفظه اتصال کوتاه کنید و هنگامی که فن رادیاتور فعال می شود ، باید یک "پلاس" روی دیگری ظاهر شود. تماس جعبه سیاه

سوئیچ را می توان در هر مکان مناسبی قرار داد، به عنوان مثال، به جای واشر چراغ های جلو یا سوئیچ های صندلی جلوی گرم شونده.

روش دوم کار فشرده تر و گرانتر است، اما در عین حال بسیار زیباتر و زیباتر از روش اول است. برای اجرای آن، در مرحله اولیه لازم است پوشش دسته ابزار برداشته شود و یک رله سوئیچ فن جدید که دارای براکت مخصوص برای نصب دستگاه است، می تواند در محفظه سرنشین یا موتور قرار گیرد، اما در کابین احتمالا کمی راحت تر خواهد بود. عبور سیم‌ها به داخل خودرو مشکلی ندارد و می‌توانید از پلاگین لاستیکی برای کنترل برد چراغ‌های جلو برای تکمیل کار استفاده کنید. چراغ کنترل گیربکس "CHECK ENGINE" برای نقش یک نشانگر نور برای روشن کردن فن مناسب است.و یک دیود لحیم شده بین آنها به محافظت از تماس های سنسور سوئیچینگ در برابر نیروی الکتروموتور (EMF) کمک می کند.

برای اطمینان از اینکه مدارهای موتور الکتریکی و سیم پیچ های رله آن توسط فیوز محافظت می شوند، یک جامپر در جعبه سیاه بین کنتاکت ها نصب می شود که مواد آن می تواند به عنوان مثال، دو ترمینال نر و یک قطعه باشد. سیم مسی ضخیم پس از اتمام کار، تمام تماس ها باید با روان کننده مخصوص درمان شوند.

علاوه بر این، هنگام انجام چنین تغییراتی، تمیز کردن و روغن کاری موتور فن مفید خواهد بود و اگر پروانه استاندارد را با چهار پره با یک قطعه هشت پره نیز جایگزین کنید، جریان هوای عبوری از رادیاتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به این معنی که کیفیت خنک کننده باید بهبود یابد.

ما به طور خلاصه تنها دو گزینه را برای اصلاح مدار برای روشن کردن فن رادیاتور الکتریکی توضیح دادیم، اما این از رقم نهایی دور است، زیرا همه چیز به تخیل صاحب خودرو و توانایی های وسیله نقلیه وی بستگی دارد.

احتمالاً بسیاری متوجه شده اند که دمای تعویض فن در آخرین نسل موتورهای VAZ 2110 -2112 (100-105 درجه سانتیگراد) در مقایسه با دمای کارکرد معمولی موتور (85-90 درجه سانتیگراد) بسیار زیاد است.

اول از همه، این مقدمه با مبارزه سازنده برای اگزوز تمیزتر از لوله ماشین شما (الزامات استانداردهای مدرن یورو 3 و بالاتر) مرتبط است. در این دما احتراق کاملتر سوخت و اجزای آن اتفاق می افتد.

اما باید توجه داشت که مانند همیشه، یک جنبه مثبت داده شده برای یک جنبه، چیز منفی برای دیگری به ارمغان می آورد. بنابراین، با کمی گرم شدن بیش از حد موتور و سر، فرآیندهای فیزیکوشیمیایی برگشت ناپذیری در فلز رخ می دهد که در نهایت بر عملکرد نهایی کلی ساعت موتور واحد قدرت تأثیر می گذارد. جدا از این واقعیت که در صورت خرابی قطعات الکتریکی که بر فعال شدن فن تأثیر می گذارد، زمان مشاهده این موضوع در دمای سوئیچینگ استاندارد بالا 105 درجه سانتیگراد تا گرمای بیش از حد 125 درجه سانتیگراد به طور قابل توجهی کمتر از دمای کارکرد معمولی تا گرم شدن بیش از حد

برای عملکرد یکنواخت تر و کنترل شده موتور، ایجاد یک مدار فن موازی پیشنهاد می شود. یک کنتاکت مثبت همیشه به یکی از کنتاکت های فن متصل است و برای دومین کنتاکت منفی پیشنهاد می شود مطابق شکل 1 از طریق یک سیم موازی با یک کلید وصل شود.

شکل 1 نمودار مدار الکتریکی برای اتصال فن رادیاتور VAZ 2110 2111 2112

شکل 2 محل اتصال سیم در محفظه موتور برای روشن کردن فن رادیاتور VAZ 21102

شکل 3 محل جایگزین برای نصب کلید فن رادیاتور VAZ 2110 2111 2112

پس از اجرای این راه حل، تنها چیزی که باقی می ماند ذکر فرصت های اضافی برای کنترل دمای عملکرد واحد قدرت با تمام استدلال های مثبت بعدی است که در بالا ارائه شد.

PS با توجه به دیدگاه های محافظه کارانه، بسیاری ممکن است فکر کنند که برای روشن کردن فن سیستم خنک کننده به یک رله در مدار الکتریکی نیاز است. من مخالف چیزهای غیر ضروری هستم و می توانم بگویم برای اینکه مدار کار کند، فقط یک کلید قدرتمند با جریان حداقل 20 آمپر برای 12 ولت، یعنی 240 وات (این گونه کلیدها به صورت تجاری در دسترس هستند - به عنوان مثال، 220 ولت 16 A، مانند شکل 3، یعنی در 3520 وات) این طرح به مدت 3 سال با موفقیت روی VAZ 21102 تولید شده در سال 2001 کار می کند. همچنین لازم به ذکر است که این روش جایگزینی برای مدار استاندارد برای راه اندازی فن رادیاتور در خودرو نیست و تنها به عنوان یک راه حل جایگزین برای کارکرد موتور در دماهای پایین تر که مستقیماً توسط راننده کنترل می شود در نظر گرفته شده است.

در هر صورت، اگر موتور بیش از حد گرم می شود، حتی اگر اصل توضیح داده شده در بالا را اجرا کرده اید، همچنان سیستم خنک کننده را بررسی کنید و از سالم بودن آن اطمینان حاصل کنید.

اقدامات اضطراری در صورت گرم شدن بیش از حد سیستم خنک کننده موتور هنگام رانندگی.

در اولین علائم گرمای بیش از حد، اگر سوزن سنج دما به منطقه قرمز رفته است، اما هیچ ابری از بخار از زیر کاپوت خارج نمی شود، حداکثر حالت گرمایش داخلی را روشن کنید. این به منظور کاهش دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور ضروری است.

چراغ های خطر را روشن کنید، پدال کلاچ را فشار دهید و با استفاده از اینرسی خودرو، سعی کنید با احتیاط به لبه جاده حرکت کنید و تا حد امکان به سمت راست در کنار جاده و در صورت امکان در خارج توقف کنید. جاده اجازه دهید موتور برای چند دقیقه در دور آرام معمولی با بخاری روشن با تمام توان کار کند، اما بلافاصله موتور را خاموش نکنید. کاپوت را باز کنید و محفظه موتور را بررسی کنید.

پس از خاموش کردن موتور بیش از حد گرم شده، گرمای موضعی مایع خنک کننده در نقاط تماس با قطعات موتور با بیشترین تنش حرارتی آغاز می شود و افزایش گرمای موضعی افزایش می یابد. به علاوه بهتر است بعد از 2-3 دقیقه به مدت 10 ثانیه خودرو را روشن کنید تا حجم جدید مایع خنک کننده شروع به تماس با قطعات موتور کند.

مشخص کنید که بخار از کجا می آید، در صورت وجود. هنگام بازرسی موتور به وجود مایع خنک کننده در مخزن انبساط (مراقب باشید نسوزد)، به یکپارچگی شیلنگ های لاستیکی، رادیاتور و ترموستات توجه کنید.

به زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین جلوی کابین نگاه کنید و متوجه شوید که آیا نشتی در زیر وجود دارد یا اثری از مایع خنک کننده از هسته گرمکن نشت می کند.

اگر نشتی مایع خنک‌کننده تشخیص داده شد، ترکیدگی شیلنگ را می‌توان با استفاده از نوار چسب یا نوار چسب کیت کمک‌های اولیه به طور موقت تعمیر کرد.

از بین بردن نشتی در رادیاتور، ترموستات یا بخاری در محل بسیار دشوار است، بنابراین در چنین شرایطی لازم است آب را به سیستم خنک کننده اضافه کنید و هنگام رانندگی دماسنج را به دقت کنترل کنید و به طور دوره ای سطح را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید.

در صورت از کار افتادن ترموستات، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود، که جریان سیال در سیستم خنک کننده را از طریق یا علاوه بر رادیاتور تنظیم می کند (برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور سرد). برای بررسی ترموستات، در موتور گرم، دمای شلنگی را که محفظه ترموستات را به رادیاتور متصل می کند، با لمس کنید. اگر شیلنگ سرد است، ترموستات معیوب است و هیچ گردشی از طریق رادیاتور وجود ندارد.

خیلی اوقات علت داغ شدن بیش از حد موتوری که سیستم خنک کننده آن مجهز به فن برقی است خرابی فن است. موتور را روشن کنید، دما را کنترل کنید و ببینید آیا فن خنک کننده هنگام داغ شدن بیش از حد موتور روشن می شود یا خیر.

اگر فن روشن نشود، ممکن است فیوز منفجر شده باشد، رله استارت معیوب باشد، موتور سوخته باشد یا سیم کشی معیوب باشد.

یکپارچگی سیم کشی برق و قابلیت اطمینان اتصالات کانکتورهای برق را بررسی کنید.

اگر سیم کشی درست است، فیوز را بررسی کنید و در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید.

اگر فیوز خوب است، سعی کنید رله فن را تعویض کنید.

اگر هنوز فن روشن نمی شود، موتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، دو سیم اضافی را بردارید و برق آن را مستقیماً از باتری تامین کنید. سیم ها باید محکم بسته و عایق شوند.

اگر موتور الکتریکی شروع به کار کرد، سیم کشی برق معیوب است. اگر نه، سیم کشی یا خود موتور الکتریکی نیز معیوب است. رله و موتور الکتریکی قابل تعمیر نیستند، آنها را به عنوان مونتاژ تعویض کنید.