سرباز چترباز؟ آن ها از چه چیزی ساخته شده اند؟ پاسخ این سوالات و سوالات دیگر را در مقاله خواهید یافت. چتر نجات وسیله ای از پارچه است که به شکل نیم دایره ساخته می شود و یک بار یا سیستم تعلیق با بند به آن متصل می شود. حرکت جسم را در هوا کند می کند. چتر نجات برای به تاخیر انداختن حرکت وسایل نقلیه بالدار در هنگام فرود و پرش از اجسام ثابت (یا از هواپیما) به منظور فرود ایمن و فرود محموله (افراد) استفاده می شود.
انواع
بسیاری از مردم علاقه مند هستند که بدانند چتر نجات چترباز چند خط دارد. در ابتدا از چترهای هوا برای فرود نرم شخصی روی زمین استفاده می شد. امروزه از آنها برای نجات مردم و انداختن آنها از هوا استفاده می شود. علاوه بر این، آنها به عنوان تجهیزات ورزشی نیز خدمت می کنند.
برای فرود محموله و اتومبیل، چترهای آسمان بار اختراع شد. چندین دستگاه از این دست را می توان به طور همزمان برای فرود تجهیزات سنگین استفاده کرد. سیستم های نجات در هواپیماهای سبک، گونه ای از این ها هستند. چنین وسایلی از یک چتر نجات و شتاب دهنده های اجباری گسترش (موشکی، بالستیک یا پیروتکنیک) تشکیل شده است. زمانی که موقعیت خطرناکی پیش می آید، خلبان دستگاه نجات را فعال می کند و هواپیما با استفاده از چتر نجات بر روی زمین فرود می آید. این تکنیک ها اغلب مورد انتقاد قرار می گیرند.
چترهای تثبیت کننده کوچک (که به آنها چتر خلبان نیز می گویند) به تنظیم موقعیت بدن در هنگام فرود آرام کمک می کند. چترهای هوای بازدارنده برای کاهش فواصل ترمز در وسایل نقلیه و کشتی ها، برای متوقف کردن اتومبیل ها در مسابقات درگ ساخته شدند. به عنوان مثال، هواپیماهای Tu-104 و مدل های اولیه Tu-134 به چنین وسایلی مجهز شدند.
به منظور کاهش سرعت فضاپیما هنگام فرود بر روی یک جرم آسمانی یا هنگام حرکت در جو، از چتر نجات نیز استفاده می شود. مشخص است که چترهای آسمان گرد معمولی برای فرود افراد و محموله ها ساخته شده اند. همچنین چترهای گرد ساخته شده به شکل بال روگالو، با قسمت بالایی جمع شده، چترهای نواری برای سرعت مافوق صوت، پارافویل ها - بال هایی به شکل بیضی یا مستطیل و بسیاری دیگر وجود دارد.
وسایلی برای پیاده کردن افراد
بنابراین، چتر نجات چترباز چند خط دارد؟ برای فرود ایمن یک فرد، کارشناسان انواع زیر را از چترهای هوا ساخته اند:
- هدف خاص؛
- نجات؛
- آموزش؛
- هوابرد؛
- سیستم های چتر نجات پوسته ای (ورزشی).
انواع اصلی آن چترهای فرود (گرد) و سیستم های "بال" (وسایل سر خوردن پوسته) هستند.
انواع چتر هوایی ارتش
هر سربازی باید بداند چتر نجات چترباز چند خط دارد. چترهای آسمان ارتش در دو نوع مربع و گرد هستند. سایبان چتر نجات گرد فرود، چند ضلعی است که وقتی از هوا پر می شود، شکل نیمکره به خود می گیرد. قسمت بالایی یک برش (یا پارچه کمتر متراکم) در مرکز دارد. چنین سیستم هایی (به عنوان مثال، D-5، D-10، D-6) با ویژگی های ارتفاع زیر متمایز می شوند:
- ارتفاع کار معمولی - از 800 تا 1200 متر؛
- حداکثر ارتفاع آزاد - 8 کیلومتر؛
- پایین ترین سطح پرتاب 200 متر با فرود بر روی گنبد پر حداقل 10 ثانیه و تثبیت به مدت 3 ثانیه است.
کنترل چترهای گرد دشوار است. آنها تقریباً سرعت افقی و عمودی برابر (5 متر بر ثانیه) دارند. وزن این دستگاه ها به شرح زیر است:
- 13.8 کیلوگرم (D-5);
- 11.7 کیلوگرم (D-10);
- 11.5 کیلوگرم (D-6).
چترهای مربعی (به عنوان مثال، روسی "Listik" D-12، T-11 USA) دارای شکاف های اضافی در قوس هستند که با کمک آنها چترباز حرکت افقی را کنترل می کند. آنها همچنین قدرت مانور را بهبود می بخشند. سرعت افقی محصولات تا 5 متر بر ثانیه و سرعت فرود تا 4 متر بر ثانیه است.
D-6
اکنون بیایید دریابیم که چند خط در چتر نجات چترباز D-6 وجود دارد که توسط موسسه تحقیقات مهندسی چتر نجات (هلدینگ تجهیزات هوانوردی) ساخته شده است. برای پرش های رزمی و آموزشی از هواپیماهای ترابری استفاده می شود. قبلاً توسط اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد.
امروزه دستگاه D-6 اصلاح شده سری چهارم به همراه D-10 جدید مورد استفاده کلوپ های پروازی و نیروهای هوابرد قرار می گیرد. سیستم تصحیح سایبان آن از خطوط، یک تثبیت کننده لینک و یک پایه آپکس تشکیل شده است. در امتداد لبه پایینی قوس، 16 طناب از طناب نایلونی ShKP-200 نخ و زیر نوارهای شعاعی تقویت کننده دوخته شد. طول خطوط بیرونی که در حالت آزاد روی هر حلقه قرار می گیرند، از لبه پایینی بالا تا حلقه های تثبیت کننده 520 میلی متر و خطوط میانی - 500 میلی متر است.
تفاوت های ظریف D-6
پایه گنبد D-6 از هنر مواد نایلونی ساخته شده است. 560011P، و روکش از همان پارچه ساخته شده است، اما دارای هنر است. 56006P. بین تسمه های شماره 15A و 15B، 1A و 1B، بر روی پایه گنبد شکاف هایی به اندازه 1600 میلی متر وجود دارد که برای چرخش قوس در هنگام فرود طراحی شده است. در قسمت بالا 30 کابل ساخته شده از طناب نایلونی ShKP-150 وجود دارد. 7 بند به لبه های آزاد سازه معلق شماره 2 و 4 و 8 به شماره 1 و 3 متصل می شود.
طول بند در حالت آزاد از سگک های نیم حلقه تا لبه زیرین گنبد 9000 میلی متر است. علائم روی آنها با فاصله 200 میلی متر از لبه پایین قوس و 400 میلی متر از نیم حلقه ها - سگک انتهای آزاد کشیده می شود. آنها نصب کابل های سایبان را بسیار آسان می کنند. طناب های هماهنگ کننده به تسمه های شماره 15A و 15B، 1A و 1B دوخته می شوند. گنبد 83 متر مربع مساحت دارد. متر
خطوط کنترل از طناب نایلونی قرمز ShKPkr ساخته شده است. آنها از طریق حلقه های دوخته شده به داخل انتهای آزاد سازه آویزان عبور داده می شوند.
D-10
اکنون به شما خواهیم گفت که چتر نجات چترباز D-10 چند خط دارد. مشخص است که این چتر آسمان جایگزین چتر نجات D-6 شد. گنبد کدویی شکل آن با ظاهری زیبا و ویژگی های بهبود یافته 100 متر مربع مساحت دارد. متر
دستگاه D-10 برای فرود چتربازان تازه کار ساخته شده است. با کمک آن می توانید پرش های رزمی و آموزشی از هواپیماهای ترابری و نظامی Il-76، هواپیمای An-2 و هلیکوپترهای Mi-6 و Mi-8 انجام دهید. در هنگام رهاسازی، سرعت پرواز 140-400 کیلومتر در ساعت است، کمترین ارتفاع پرش 200 متر با تثبیت به مدت 3 ثانیه، حداکثر 4000 متر با وزن پروازی 140 کیلوگرم است، فرود با سرعت انجام می شود. 5 متر بر ثانیه چتر نجات D-10 دارای طول خطوط مختلف است. وزن کمی دارد و امکانات کنترل زیادی دارد.
هر نظامی می داند که چند خط در چتر اصلی چترباز D-10 وجود دارد. دستگاه دارای 22 طناب به طول 4 متر و 4 کابل متصل به حلقه های شیارهای گنبد به ابعاد 7 متر از طناب نایلونی ShKP-150 می باشد.
چتر نجات همچنین مجهز به 22 خط اضافی خارجی ساخته شده از مهار ShKP-150 به طول 3 متر است و همچنین دارای 24 طناب اضافی داخلی ساخته شده از مهار ShKP-120 به اندازه 4 متر است که به خطوط پایه متصل شده است. یک جفت تسمه اضافی داخلی به کابل های 2 و 14 وصل شده است.
D10P
چتر فرود چه چیزی خوب است؟ D-10 و D10P سیستم های شگفت انگیزی هستند. دستگاه D10P به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را به D-10 و بالعکس تبدیل کرد. می توانید بدون تثبیت برای باز کردن اجباری با آن تمرین کنید. یا می توانید آن را وصل کنید، چتر نجات را با تنظیمات کار کنید - و در هواپیما، به آسمان...
سایبان D10P از 24 گوه ساخته شده است، تسمه ها هر کدام 150 کیلوگرم استحکام کششی دارند. تعداد آنها با تعداد کابل های چتر آسمان D-10 یکسان است.
قطعات یدکی
چتر نجات چتربازان چند خط دارد؟ مشخص است که طراحی D-10 امکان استفاده از چترهای هوای یدکی از نوع 3-5، 3-4، 3-2 را می دهد. دهانه قفل دو مخروطی توسط دستگاه های چتر نجات PPK-U-165A-D، AD-ZU-D-165 ایمن می شود.
بیایید یک دستگاه چتر نجات 3-5 را در نظر بگیریم. از قسمت های زیر تشکیل شده است: یک سایبان با بند، یک سیستم میانی معلق، یک کوله پشتی، یک لینک باز کردن دستی، یک کیف چتر نجات و پاسپورت، و قطعات کمکی.
یک چتر نجات به ایجاد یک نرخ ایمن فرود (فرود) کمک می کند. این یک سطح باربر است که به شکل یک لایه سطحی قاب شده با قطعات باربر ساخته شده است که قسمت بالایی را به سیستم میانی معلق متصل می کند.
چتر نجات دارای یک قوس گرد به مساحت 50 متر مربع است. متر، که از چهار بخش ساخته شده از پنج پانل نایلونی تشکیل شده است. این اجزا با دوخت قفلی به هم دوخته می شوند.
24 بند ساخته شده از طناب نایلونی ShKP-150 به حلقه های گنبدی وصل شده است. طول جغرافیایی آنها در موقعیت آزاد از لبه پایینی قوس تا نیمه حلقه های سیستم میانی معلق 6.3 متر است. برای سهولت در نصب قوس، خط 12 از یک طناب قرمز (یا یک آستین قرمز شناسایی کننده ساخته شده است. روی آن دوخته شده است).
روی هر طناب در فاصله 1.7 متری از لبه پایینی طاق، علامت سیاهی وجود دارد که نشان دهنده محل قرارگیری زنجیرها در سلول های کوله پشتی است.
تعامل قطعات
اگر چتر اصلی کار نکند، چترباز باید حلقه کشش عنصر باز کننده دستی را به شدت با دست خود بیرون بکشد. در نتیجه، جیب های دستگاه اگزوز واقع در اطراف شکاف قطب، با یافتن خود در جریان هوا، قوس و خطوط چتر نجات را از کوله پشتی بیرون می کشند و فرد را از آن خارج می کنند.
تحت تأثیر جریان هوا، سایبان این دستگاه به طور کامل باز می شود و فرود طبیعی را تضمین می کند.
پرش از IL-76 با چتر نجات D-5 یا D-6. غرش موتور، چراغ سبز راهنما و آژیر بی پایان - «برو». 501,502,503,504,505. یک حلقه، یک سوراخ در پرتگاه و یک گنبد بالای سرت...
اول فیلم... فرود آمدن از ایل-76 بچه ها در هوا با هم ملاقات کردند... اما آفرین...! کسری از ثانیه همه چیز را تعیین می کند...
ویدیو را در منبع ببینید...
حالا ما آرام می شویم و مقاله را می خوانیم. ابتدا در مورد چتر نجات، سپس در مورد IL-76، پریدن از آن، ویژگی ها و ویژگی های اصلی.
چتر نجات D-5
چتر نجات D-5... بزرگ، سفید، گرد و زیبا! گنبد از نایلون درست شده مثل مربع 28... همش با نوارهایی با مقاومت کششی 70 کیلویی دوخته شده - این برای مقاومت در برابر چتربازان وقتی تاکسی وی برای پرش همراه دارند و تمام مهمات. .. 28 بند با مقاومت کششی هر کدام 150 کیلوگرم ... بالاخره ... تمام مشخصات عملکرد را به یاد دارم ... و خطوط تا آسمان 9 متر طول دارند.
مشخصات تاکتیکی و فنی قرار خواهد گرفت...
اما شما نمی توانید فردی را به آسمان پرتاب کنید که نمی داند چگونه خود را در هوا کنترل کند ... و برای جلوگیری از سقوط بی نظم، چتر D-5 و همچنین D-6 مجهز به یک گنبد تثبیت کننده اگزوز ... من در خانه دارم ... .. فقط خطوط قطع شده بود ، آنها لازم بود ... هنوز خوب است ... تثبیت کننده - این بدان معنی است که عملکرد آن تثبیت سقوط است به طوری که چترباز توسط جریان هوا به یک سقوط بی نظم کشیده نمی شود، جایی که زمین همه جا است: بالا، پایین، و در سمت چپ و در سمت راست... وقتی چتر باز می شود، باید به آسمان صاف برود، بنابراین که دست و پاهای چترباز در خطوط دخالت نکند و در هم نپیچد... این وظیفه اصلی سایبان تثبیت کننده است. اول میاد بیرون و بعد از 5 ثانیه دستگاه PPK-U برای باز کردن کوله فعال میشه... روی کوله یک قفل دو مخروطی هست که یا با دستگاه یا با حلقه باز میشه که چترباز میتونه اون رو بکشه. قبل از پنج ثانیه سقوط آزاد چتر تثبیت کننده کل سایبان را از بسته چتر نجات می کشد ...
سیستم استقرار چترهای D-5 و D-6 را تجسم کنید.یک نفر می پرد و به این ترتیب چتر نجات کم کم باز می شود.
نصبش خیلی راحته، گران به نظر نمیرسه ولی حجمش زیاده و اسب بخار زیادی داره! حتی یک دانش آموز می تواند این را بیان کند:
اگر شما یک مرد بالغ هستید، این رشوه خواران را به جنگل بفرستید... مجوزهای دسته M1 برای خارج کردن جوانان 14-16 ساله از جاده ها مورد نیاز است... جایی که با اسکوتر می جنگند. .
در کل برای روستا وسیله خوبیه ولی پر سر و صدا هست و باید بنزین و روغن رو قاطی کرد....
- موتور F-80cc, F-80cc/1
- حجم - 80 متر مکعب. سانتی متر.
- تک سیلندر.
- فشار کشش.
- احتراق الکترونیکی - CDI.
- کلاچ در اثر اصطکاک خشک است.
- حداکثر قدرت - 7 لیتر در ثانیه.
- اصل شروع: پدال (F-80cc).
- نوع سوخت: بنزینی AI-92.
- این روغن برای موتورهای دو زمانه مصنوعی است.
- مخلوط کار - بنزین + روغن.
- نسبت ها: شکست 1:16 (1 لیتر بنزین + 60 گرم روغن).
- نسبت ها: بعد از اجرا در 1:20 (1 لیتر بنزین + 50 گرم روغن).
- مصرف: در هر 100 کیلومتر. / 1.7 لیتر
- در حال اجرا: 300-350 کیلومتر در سرعت های متوسط موتور (موقعیت دریچه گاز در نیمی از حرکت آن).
اگر ستاره به پره ها پیچ شود، حرکت روی پدال ها بسیار سنگین می شود، باید کلاچ را فشار دهید و حتی پس از آن باید زنجیر موتور را بچرخانید. علاوه بر این، هنگام کوستینگ (مثلاً از کوه)، سرعت موتور کاهش می یابد.
با خرید کیت هاب عقب با کلاچ بیش از حد می توانید از شر آن خلاص شوید:
نحوه عملکرد این کیت از یک ویدیوی کوتاه، تنها 1 دقیقه، مشخص خواهد شد:
یکی دیگر از گزینه های ممکن یک استارت دستی است (بازو، بادگیر، "کشنده" برای موتور دوچرخه F-50، F-60، F-80). راه اندازی موتور با دست و نه فقط با پدال زدن امکان پذیر می شود.
سیستم چتر نجات فرود D-6 سری 4 طبق یک طرح آبشاری عمل می کند. چتر تثبیت کننده ابتدا وارد عمل می شود.
کاهش روی آن قبل از زمان مشخص شده در دستگاه PPK-U-165A-D یا AD-3U-D-165 رخ می دهد.
پس از روشن شدن دستگاه، چتر تثبیت کننده دوربین را با چتر اصلی از کوله پشتی خارج می کند.
طراحی سیستم چتر نجات سری D-6 دو راه برای فعال کردن سایبان اصلی چتر نجات با یک چتر تثبیت کننده معمولی ارائه می دهد - دستگاه PPK-U-165A-D (یا دستگاه AD-3U-D-165) یا یک لینک استقرار دستی
برنج. 4. عملکرد سیستم چتر نجات
1 - اتاق چتر نجات; 2 - چتر نجات; 3- اتاق چتر اصلی; 4 - چتر اصلی; 5 - کوله پشتی.
هنگام جدا کردن چترباز از هواپیما (بالگرد) از محفظه ای که با یک کارابین به کابل ها و بدنه های PRP واقع در داخل هواپیماهای An-12، An-2 2، An-26، Pl-76 و Mi-8 ایمن شده است. هلیکوپتر یا به گوشواره پیوند انتقال (کشش) در هواپیمای An-2 و هلیکوپتر Mi-6، چتر تثبیت کننده گسترش یافته و به کار گرفته می شود (شکل 4).
در لحظه ای که سایبان چتر تثبیت کننده باد می شود، پیوند کشیده می شود و یک پین انعطاف پذیر را از دستگاه PPK-U-165A-D یا AD-ZU-D-165 بیرون می کشد که با استفاده از 0.36 به لینک متصل می شود. متر طول هالیارد.
پس از پر شدن سایبان چتر تثبیت کننده، فرود تثبیت شده چترباز رخ می دهد. در این حالت کوله پشتی چتر اصلی بسته می ماند. فرود تثبیت شده متوقف می شود، دریچه های کوله پشتی آزاد می شوند و چتر اصلی پس از باز کردن قفل دو مخروطی به صورت دستی (با استفاده از لینک باز کردن دستی) یا با PPK-U-165A-D یا AD-ZU-D وارد عمل می شود. دستگاه -165، در نتیجه چتر تثبیت کننده دوربین را با چتر اصلی بسته بندی شده درون آن از کوله پشتی بیرون می کشد.
با پایین آمدن چترباز، محفظه اصلی چتر نجات از او دور می شود و خطوط چتر اصلی به طور یکنواخت از لانه زنبوری آن خارج می شود.
هنگامی که خطوط به طور کامل کشیده می شوند، لانه های زنبوری لاستیکی قابل جابجایی محفظه آزاد می شوند و قسمت آزاد پایینی سایبان اصلی چتر نجات، به طول 0.2 متر، شروع به بیرون آمدن از آن می کند، نه با حلقه الاستیک.
همانطور که چتر تثبیت کننده با محفظه اصلی چتر نجات از چترباز دور می شود، بقیه سایبان به تدریج از اتاق خارج می شود تا زمانی که کل سیستم به طور کامل تنیده شود.
باد کردن سایبان اصلی چتر پس از خروج از محفظه تقریباً در نیمه شروع می شود و پس از جمع شدن کامل محفظه از آن کامل می شود. اقدامات چترباز از لحظه جدا شدن از هواپیما تا فرود یا سقوط بر اساس RVDP-79 انجام می شود.
یادداشت:
1. هنگام پرش از هواپیماهای An-12، An-22، An-26. هلیکوپتر Il-76 و Mi-8، دوربینی که چتر تثبیت کننده در آن بسته بندی شده است با استفاده از یک کارابین مستقیماً به کابل یا لوله دستگاه کنترل خلبان در هواپیما یا هلیکوپتر متصل می شود.
هنگام پرش از یک هواپیمای An-2 یا یک هلیکوپتر Mi-6، کارابین دوربین با یک چتر تثبیت کننده به گوشواره یک پیوند (طبط طولی 1 متر) متصل می شود.
2. قفل شدن حلقه های پرهای تثبیت کننده با حلقه های محفظه چتر نجات فقط با طناب ایمنی ShKhB-20 انجام می شود و:
- هنگام پرش از یک هواپیمای An-2، از دو سیم ایمنی به طول 0.3 متر استفاده می شود و پرش ها با سرعت پرواز 140-180 کیلومتر در ساعت (38.9-50.0 متر بر ثانیه) انجام می شود.
- هنگام پرش از هواپیماهای An-12، An-22، An-26، Il-76 از یک سیم ایمنی به طول 0.3 متر استفاده می شود.
سیستم چتر نجات در هنگام پایین آمدن چترباز، حرکت افقی به جلو و عقب را با کشیدن رایزرها و چرخش در هر جهت به دلیل کشش خطوط کنترل توسط چترباز فراهم می کند.
موتور D6کاربراتوری تک سیلندر دو زمانه است موتورهوا خنک شده
2 اصلاح وجود دارد: D6و D6Uآنها فقط در مدارهای مورد استفاده متفاوت هستند و قوانین عملکرد آنها یکسان است.
سرعت موتور با موتور D6در یک جاده خوب و صاف می تواند به 40 کیلومتر در ساعت برسد.
بخش موتور D6:
1 - نیمه سمت راست میل لنگ؛
2 - بلبرینگ 203 GOST 8338-57؛
درایو 3 دنده;
4 - پوشش کلاچ;
5 - آستر سیلندر;
6 - سیلندر؛
8 - مربع شمع؛
9 - پایه با مهر و موم روغن;
10 - پیچ بادامک؛
11 - مکانیزم میل لنگ؛
12 - نیمه سمت چپ میل لنگ؛
13 - پیچ تخلیه.
الف - کانالی برای ورود مخلوط سوخت به سیلندر از میل لنگ،
ب - واشر آلومینیومی.
مشخصات فنی موتور D6
نوع موتور: تک سیلندر، دو زمانه، کاربراتوری با پاکسازی محفظه میل لنگ
قطر سیلندر، میلی متر 38
کورس پیستون، میلی متر 40
جابجایی سیلندر، سانتی متر 45.4
نسبت تراکم (واقعی). 6
موقعیت سیلندر 14 درجه 30 اینچ از عمودی به جلو متمایل شده است
جهت چرخش میل لنگ همانطور که از سمت مغناطیسی مشاهده می شود در جهت عقربه های ساعت است
حداکثر قدرت در 4500 دور در دقیقه، لیتر. با. کمتر از 1.0 نیست
سرعت در حالت آزاد، دور در دقیقه، حداکثر 2600
سوخت عملیاتی مخلوطی از بنزین A-72، A-76 GOST 2084-77 با روغن به نسبت 15 قسمت بنزین به یک قسمت روغن در حجم در طول دوره شکست و 25:1 برای موتور روشن است.
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر با سرعت 25 کیلومتر در ساعت در بزرگراه صاف، l، حداکثر 1.8
کاربراتور K34B
روغن کاری موتور با روغن اضافه شده به بنزین
روغن های کارکرده خودرو M-8A, M-8B, M-8B | طبق GOST 10541-78
توری تصفیه هوا
منبع تغذیه مغناطیسی
شکاف در کنتاکت های شکن، میلی متر 0.3--0.5
زمان جرقه زنی به TDC، میلی متر 3.2 -3.5
شمع A10N، A11N GOST 2043-74
انتقال از موتور به چرخ عقب یک موپد برای موتور D6 با استفاده از زنجیر PR-12.7-900-2 GOST 13568-75
برای موتور D6U با زنجیر PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
سیستم منبع تغذیه D6
به سیستم قدرت موتور D6شامل: مخزن سوخت، سوپاپ سوخت، خط سوخت، کاربراتور، پاک کننده هوا و صدا خفه کن.
خط سوخت از ترکیب پلاستیکی مقاوم در برابر روغن بنزین ساخته شده است. توصیه نمی شود بی جهت خط سوخت را از اتصالات کاربراتور و دریچه سوخت خارج کنید. هنگام نصب خط سوخت جدید، برای سهولت در قرار دادن آن بر روی اتصالات، توصیه می شود انتهای خط سوخت را به مدت 1-2 دقیقه پایین بیاورید. داخل آب گرم
کاربراتور K34B متشکل از بدنه 13، پوشش محفظه شناور 11، شناور 20 با سوزن 18، دریچه گاز 12 و جت 6 است. سوخت از مخزن از طریق فیلتر شیر سوخت از طریق خط سوخت توسط گرانش به محل اتصال جریان می یابد. از پوشش 16 و محفظه شناور را پر می کند.
با حرکت دریچه گاز 12 مقدار مخلوطی که به موتور عرضه می شود تنظیم می شود.
کاربراتور دارای یک پیچ برای تنظیم حداقل سرعت دور آرام پایدار 3 و یک پیچ تنظیم کیفیت 14 است. کاهنده شناور 15 برای غنی‌سازی مخلوط هنگام راه‌اندازی موتور و همچنین برای بررسی منبع سوخت استفاده می‌کند.
صدا خفه کن با مهره 1 از طریق یک واشر به لوله اگزوز سیلندر متصل می شود و با گیره 6 به قاب موتور سیکلت محکم می شود.
نمودار کاربراتور K34B: توقف غلاف 1 کابل. 2 - مهره؛ 3 - پیچ برای تنظیم حداقل سرعت دور آرام پایدار. 4 - سوراخ اسپری؛ 5 - گل میخ فلنج; 3 - جت؛ 7 - واشر؛ 8 - دوشاخه؛ 9 - پوشش چاه دریچه گاز; 10 - فنر برگشت گاز; 11 - پوشش محفظه شناور: 12 - دریچه گاز; 13 - بدنه کاربراتور؛ 14 - پیچ تنظیم کیفیت مخلوط. 15 - دمپر شناور؛ 16 - اتصالات گیرنده سوخت. 17 - واشر؛ 18 - سوزن مصرفی؛ اتاقک 19 شناور; 20 - شناور.
صدا خفه کن:
مهره 1 آستین؛ 2 - لوله; 3 - مهره؛ 4 - بدنه صدا خفه کن; 5 - پارتیشن; 6 - گیره؛ 7 - لوله گاز; 8 - اگزوز
شاخه لوله
سیستم جرقه زنی موتور D6
به سیستم جرقه زنی موتور D6شامل: مگنتو، شمع و سیم جرقه زنی.
یک پیچ خروجی 11 عایق در میل لنگ نصب شده است که توسط یک بلوز 10 به سیم پیچ اولیه رفرمور متصل شده است. یک سیم «از تجهیزات الکتریکی موتورسیکلت که در کیت این موتور گنجانده نشده است و در موتورهای سبک با موتور D6.
مگنتو متشکل از یک روتور آهنربای دائمی 1، یک بادامک شکن 2، یک ترانسفورماتور 8، یک خازن 12 و یک شکن 7 است. روتور نصب شده روی میل لنگ در برابر چرخش توسط یک کلید محکم می شود. بادامک و روتور با پیچ 3 محکم می شوند. ترانسفورماتور 8 با پیچ 5 روی میل لنگ موتور محکم می شود.
زاویه مگنتو و شمع:
1-روتور؛ 2 - بادامک 3 - پیچ؛ 4 - معاون نصب; 5 - پیچ؛ 6 - پیچ برای بستن بریکر; 7 - شکن; 8 - ترانسفورماتور; 9 - سیم جرقه زنی؛ 10 - پیچ 11 پین جامپر؛ 12 - خازن؛ 13 - گیره؛ 14 - مقاومت؛ 15 زاویه با دستگاه تماس. 16 - نوار؛ 17 - سندان؛ 18 - مخاطبین، 19 - روان کننده نمدی؛ 20- چکش; 21-محور چکش; 22 - فنر چکشی; 23 - کلاه محافظ
بریکر از یک میله شکن 16 با سندان 17 و یک چکش 20 تشکیل شده است. سندان 17 از میله شکن با اسپیسرهای تکستولیت عایق شده است.
هنگامی که موتور در حال کار است، بادامک شکن 2 در امتداد پد تکستولیت می لغزد و کنتاکت های 18 را باز می کند، شکاف بین آنها در 0.3-0.5 میلی متر قابل تنظیم است. زمان جرقه زنی روی موتور ثابت است. زمان جرقه زنی و فاصله بین کنتاکت ها با حرکت دادن بریکر تنظیم می شود
یک مقاومت 14 در زانو سیم جرقه زنی نصب شده است که همراه با درپوش محافظ 23 برای محافظت از دریافت رادیو و تلویزیون از تداخل ایجاد شده توسط موتور در حال کار استفاده می کند.
کلاچ موتور D6
کلاچ برای جدا کردن موتور از موتور سیکلت طراحی شده است.
1 - پوشش؛ 2 - دنده؛ 3 - دیسک اصلی؛ 4 - دیسک رانده; 5 - آستر اصطکاکی; 6 - دیسک اصلی؛ 7 - توپ دنده; 8 - پین؛ 9-غلاف کابل; 10 - ایستاده؛ 11-پیچ تنظیم; 12 - مهره؛ 13 - بهار; 14 - بوش. 15-کابل; اهرم 16 کلاچ; 17 ستاره پیشرو؛ 18 پین؛ 19 - مهره با کلاه؛ 20 - انگشت؛ 21 - واشر فنری; 22 - مهره؛ 23 - پوشش چرخ زنجیر درایو; 24 - میله; 25 - فشار دادن توپ؛ 26 - یاتاقان رانش; 27 - بلبرینگ 60202 GOST 7242-54؛ 28 - میله; 29- میله توقف; 30 - میل لنگ؛ 31 - غلتک؛ 32 - بلبرینگ 202 GOST 8338-57؛ 33 - حلقه آب بندی; 34-"دیسک بیرونی؛ 35 - مهره؛ 36 - مهره؛ 37 - واشر فنری؛ 38 - آستر اصطکاکی؛ a و b - نخ برای پیچ در کشنده.
اتصال بین دیسک ها و چرخ دنده با استفاده از آسترهای اصطکاکی با انتقال نیروی فنر 13 از طریق میله 28 به دیسک بیرونی 34 انجام می شود.
هنگامی که کلاچ درگیر می شود، نیروی فنر 13 به دیسک بیرونی 34 منتقل می شود، که آسترهای اصطکاکی دیسک های 4 و 6 را محکم فشار می دهد.
چرخش از دنده 2 به چرخ دنده 17 منتقل می شود که توسط یک زنجیر به چرخ دنده عقب متصل می شود.
به منظور جلوگیری از ورود کثیفی از بیرون، بلبرینگ 27 نصب شده در کناره چرخ دنده 17 دارای واشر محافظ می باشد.
