معرفی

گرفتگی چرخ بیمه موثری در برابر حرکت خودسرانه وسیله نقلیه در سطوح ناهموار است. با در نظر گرفتن الزامات قانون اروپا ، با استفاده از نتایج آزمون معتبرترین باشگاه اتومبیل سازی آلمان ADAC ، AL-KO تولید و عرضه قطعات یدکی چرخ برای اوکراین برای همه کلاس ها و انواع وسایل نقلیه ، از یک تریلر قایق سبک تا سنگین- ماشین آلات و کامیون های وظیفه

مطابق مقررات مربوط به روال اجازه فعالیت وسایل نقلیه ، وسیله نقلیه باید حداقل به 2 چرخ چرخ دارای شعاع مناسب و کارایی کافی مجهز باشد. آنها باید در مکانهای قابل دسترسی روی قاب تریلر یا بدنه ماشین قرار بگیرند (برای اتومبیل ها ، مجاز به ذخیره ایستگاه ها در محفظه چمدان) در نگهدارنده های براکت به استثنای از دست دادن یا تبدیل آنها به یک منبع سر و صدا.

انواع شوک چرخ

چوک های چرخ AL-KO در دو عامل وجود دارند:

• یادآور "کفش" معمول خودرو است.
• - ارگونومیک و محتاط حتی در یک صندوق عقب کوچک.

هر یک از فاکتورهای فرم را می توان هم از کیفیت بالا و هم از کیفیت بالا تهیه کرد. خریدار خودش می تواند انتخاب کند که کدام ماده بیشتر به او مناسب است.

ویژگی های استفاده از چوک چرخ

همانطور که قبلاً ذکر شد ، وظیفه اصلی گیر کردن چرخ جلوگیری از حرکت خود به خودی وسیله نقلیه است ، چه یک تریلر یا یک کامیون ، به عنوان مثال ، در یک شیب ، در یک پارکینگ ناهموار ، یا هنگام تغییر لاستیک از زمستان به تابستان شکل چوب چرخ به گونه ای ساخته شده است که کاملاً شکل و شعاع انحنای چرخ را تکرار می کند ، بنابراین حرکت خود به خودی غیرممکن می شود. مقاومت کششی هر مدل دارای ضریب مشخص 1.35 است ، به این معنی که توقف در برابر یک بار 1.35 برابر بیشتر از چرخ که زیر آن قرار می گیرد ، مقاومت خواهد کرد.

کاربرد در وسایل نقلیه ویژه و در حین حمل و نقل کالاهای خطرناک- DIN76051

تله های چرخ AL-KO به دلیل کیفیت بالا و قابلیت اطمینان اثبات شده ، برای استفاده در حمل و نقل کالاهای خطرناک و بسیار خطرناک توسط قوانین اوکراین تأیید می شوند. علامت گذاری ویژه DIN76051 در سطح توقف نشان می دهد که آزمایش های ایمنی خاصی انجام شده است و توسط مقامات محلی ایمنی ترافیک پذیرفته شده است.

با این حال ، هنگام انتخاب چوک ، باید اقدامات احتیاطی ایمنی بیشتری در نظر گرفته شود. به عنوان مثال ، هنگام حمل کالاهای منفجره، تریلر و وسیله نقلیه باید به شوک چرخ پلاستیکی مجهز باشند ، زیرا در تماس با فلز یا آسفالت استفاده از شوک فلزی باعث جرقه می شود.

از طرف دیگر ، در هنگام حمل و نقل محموله عمدهبه عنوان مثال شن و ماسه ، از توقف های فلزی استفاده شود ، زیرا نفوذ ذرات کوچک همگن در زیر سطح تحمل پلاستیک می تواند ضریب مقاومت توقف را کاهش دهد.

یافتن چوک چرخ مناسب

هنگام انتخاب چوک ، باید به تعدادی از عوامل اساسی توجه کنید:

به منظور ثابت نگه داشتن ضد توقف در بدنه خودرو یا قاب تریلر ، از موارد خاص استفاده می شود. نگهدارنده ها همچنین می توانند از استیل یا پلاستیک ساخته شوند و بسته به مدل ، آنها می توانند اندازه های مختلف ، اصل چفت و بست و نحوه ثابت کردن توقف داشته باشند.

فشار چرخ وسیله ضروری در حین کار است کامیون... نام دیگر در زبان دارندگان خودرو "کفش" است ، زیرا شکل آنها به آن شباهت دارد: یک مثلث قائم الزاویه با خم. هنگام توقف ، راننده معمولاً ماشین را بر تن می کند ترمز دستی، اما در برخی موارد ، ترمز دستی به تنهایی ممکن است کافی نباشد.

به عنوان مثال ، هنگام توقف در دامنه کوه یا تپه ، شما به یک اقدام ایمنی اضافی نیاز دارید - توقف ضد برگشت ، که اطمینان از نگه داشتن ماشین هنگام شیب جاده را فراهم می کند. توانایی تحمل بارهای زیاد را دارد ، بنابراین می تواند هم برای یک ماشین سواری و هم برای کامیون مناسب باشد.

تراکم چرخ برای کامیون ها باید از استانداردهای کیفیت خاصی تبعیت کرده و دارای گواهینامه باشد. با کمک آنها ، جلوگیری از حرکت غیرمنتظره دستگاه آسان است. در حال حاضر ، تأکید باید برای همه دارندگان خودرو اجباری باشد.

طراحی متغیرهای چرخ

قوانین کارکرد اتومبیل مالکان را موظف می کند که همیشه کامیون ها دارای چرخ دنده باشند. الزامات مورد نیاز آنها به شرح زیر است: آنها باید طرحی مطابق با تمام استانداردها داشته باشند و همچنین در برابر بار زیاد مقاومت کنند. در این حالت راننده باید شرایط خاصی را رعایت کند:

• توقف ها باید از قطر مناسب چرخ برخوردار باشند.
• مکان را متوقف کنید.
• مکان در صندوق عقب اتومبیل (برای کامیون ها ، آنها باید روی بدنه یا در یک تریلر باشند).

نادیده گرفتن این شرایط مجازات را تهدید می کند - یک جریمه بزرگ

دو نوع طرح متغیر چرخ وجود دارد: مثلثی از نوع معمول و تاشو به شکل گوه ایستاده. همچنین دو ماده وجود دارد که از آن ها چرخ چرخ برای کامیون ها ساخته می شود. در مرحله اول ، این یک پلاستیک تقویت شده بسیار با دوام و با کیفیت است. ثانیا ، این فولاد گالوانیزه است. برای اولین بار ، درجه بار از 800 کیلوگرم شروع می شود و در حدود 6500 کیلوگرم پایان می یابد. برای نمونه دوم ، حداقل بار مقاومت 1750 کیلوگرم و حداکثر 6500 کیلوگرم است.

به نظر می رسد که مزیت توقف فولادی واضح است ، اما محدودیتی وجود دارد. هنگام حمل مایعات قابل اشتعال ، مواد قابل اشتعال ، فقط از ایستگاه های پلاستیکی برای ایمنی در برابر آتش استفاده کنید. اگر کامیون مواد فله ای ، به عنوان مثال شن و ماسه را حمل می کند ، استفاده از توقف فولادی ترجیح داده می شود ، زیرا احتمال ورود عناصر کوچک محموله حمل شده به شکاف بین ایستگاه و جاده وجود دارد ، که در مورد پلاستیک به دلیل کاهش ضریب مقاومت توقف و بستر جاده ، ممکن است منجر به برگشت خودرو شود.

پلاستیک متوقف می شود

رایج ترین اشتباه در هنگام خرید چرخ چرخ برای کامیون ها توسط افراد تازه وارد و بدون تجربه انجام می شود. آنها محصولات پلاستیکی سخت اما شکننده می خرند. این توقف ها با برخورد چرخ به سرعت شکسته می شوند. همچنین وضعیتی پیش می آید که راننده فراموش می کند قبل از ادامه حرکت آنها را حذف کند ، سپس در مورد پلاستیک ، فقط قطعات کوچک از آنها باقی می ماند.

ایستگاه های پلاستیکی بسیار شکننده و کوتاه مدت هستند ، بنابراین در صورت برنامه ریزی عملیات بیشتر در شرایط شدید ، توصیه نمی شود آنها را خریداری کنید.

لاستیک

بادوام تر از پلاستیک ، چرخ چرخ لاستیکی کامیون ها است.

به گفته بسیاری از خریداران ، توصیف کالا با واقعیت مطابقت دارد. توقف های لاستیکی گزینه بسیار خوبی برای خرید است ، آنها از لاستیک جامد با دوام ساخته شده اند ، اگر آنها را بزنید ، برخلاف پلاستیک ، نمی شکند. بسیاری وجود دارد مارک های مختلفمحصولات لاستیکی ، اما کیفیت برای همه یکسان است - خوب است.

فلزی

با دوام ترین مدل ارائه شده توقف چرخ فلزی برای کامیون ها است. فلز در مقایسه با نمونه های پلاستیکی و لاستیکی ، دارای تعدادی مزیت و تعدادی معایب است. در مرحله اول ، مزیت اصلی ایستگاه های فلزی مقاومت آنها است. دوام آن از لاستیک یا پلاستیک چند برابر است. ثانیا ، می توان به طور قابل اعتماد از گزینه تاشو استفاده کرد ، که بسیار عملی تر از نمونه های دیگر آن است. نسخه تاشو در مقایسه با نمونه معمول ، فضای بسیار کمی در صندوق عقب خواهد داشت.

عیب اصلی که بعضاً هنگام انتخاب یکی از موارد مهم محسوب می شود ، عدم ثبات در برابر خوردگی است ، یعنی در صورت نقض قوانین ذخیره سازی ، محصول با زنگ زدگی پوشانده شده و قابلیت اطمینان و مقاومت خود را از دست می دهد. پس از آن استفاده از دنده چرخ برای کامیون ها ایمن نخواهد بود.

الزامات

طبق قوانین شناخته شده ، چرخ های چرخ باید شرایط زیر را داشته باشند:

1. حداکثر باری که ایستگاه ها باید تحمل کنند نیمی از وزن ناخالص خودرو است.
2. باید از قرار گرفتن محکم در زیر چرخ ها اطمینان حاصل شود.
3. هرگونه لغزش احتمالی در سطح جاده توقف باید منتفی باشد.
4. باید رنگ سیگنال داشته باشد: قرمز ، نارنجی یا زرد.

در هنگام استفاده از شوک چرخ کامیون باید شرایط زیر فراهم شود. مقررات راهنمایی و رانندگی برای آنها به شرح زیر است:

1. در وسایل نقلیه با وزن بیش از 3.5 تن (برای کامیون) و 5 تن (برای اتوبوس ها) ، حداقل باید از دو ایستگاه استفاده شود.
2. یک مجموعه کامل از کامیون ها با وزن بیش از 3.5 تن و اتوبوس های با وزن بیش از 5 تن باید حداقل دو توقف را فراهم کنند.
3. آنها باید در مکانی باشند که به راحتی قابل دسترسی باشد ، اما باید به طور محکم نصب شود تا از بین نرود.
4. برای طراحی ، باید شامل یک سیستم ترمز عملکردی و شوک چرخ باشد.

نتیجه

در صورت برآورده شدن کلیه شرایط فوق ، در این صورت قطعه چرخ ها مجاز به کار هستند. علاوه بر این ، آنها باید قبل از ارسال برای فروش ، آزمایش قدرت را انجام دهند. بنابراین ، در فروشگاه ، انتخاب خریدار باید به عهده یک محصول با کیفیت باشد که می تواند برای مدت طولانی به او خدمت کند.

عملکرد تریلر: چرخ چرخ برای اتومبیل های سواری ، مشخصات فنیکفش ماشین

هر اتومبیل ، قبل از اینکه مجاز به کار باشد ،باید قبول شود معاینه فنی... بازرسی توسط متخصصان خدمات ایمنی راه انجام می شود.
هر مالک وسیله نقلیه باید:

• جعبه کمکهای اولیه،
• کپسول آتش نشانی،
• علامت اضطراری نیز هست
• توقف ضد برگشت.

گرفتگی چرخ - اطلاعات عمومی

این برای چیست؟ هدف از این موضوع حتی برای یک دانش آموز نیز قابل درک است. توقف ضد برگشت به منظور جلوگیری از جلوگیری از بازگشت خودسرانه اتومبیل در صورت لزوم مورد نیاز است. چنین مزاحمتی می تواند با اتومبیلی که در دامنه طبیعی زمین قرار دارد ، رخ دهد. یا اگر وسیله نقلیه مورد سو abuse استفاده فیزیکی غیر برنامه ریزی شده قرار گرفته باشد.

چوک های چرخ اتومبیل معمولاً از پلاستیک بادوام ساخته می شوند که به شکل مثلث قائم الزاویه است. یکی از اضلاع آن دارای خم مشخصه است. چوک چرخ در حالت پارک در زیر چرخ های محور محرک هر دو کامیون و اتومبیل قرار می گیرد.

مقررات راهنمایی و رانندگی هر صاحب خودروی سواری را ملزم به داشتن حداقل می کند 1 توقف ضد برگشت. کامیون هایی با حداکثر وزن مجاز بیشتر از 3.5 تنو اتوبوس هایی با حداکثر جرم مجاز بیشتر از 5 تنباید باشد کمتر از 2چوک چرخ.

به چنین چوک هایی در بین مردم گفته می شود کفش... چنین کفش های برگشتی نیز زیر چرخ های لوکوموتیو بخار و لوکوموتیو دیزلی ، اتومبیل های راه آهن ، گاری های خودران و غیره قرار می گیرند. اما برای کارگران راه آهن ، چوک ها معمولاً از فلز با دوام ساخته می شوند و غالباً از یک پوشش ذاتی ایمن استفاده می کنند.

معمولاً دارندگان اتومبیل های سواری ، چرخ های چرخ را در کنار چرخ یدکی یعنی در صندوق عقب ذخیره می کنند. که دردارندگان کامیون باید محل اتصال را در مجاورت محل نصب قرار دهند و آن را در یک براکت مخصوص ثابت کنند. بنابراین می توانید متوقف شوید ، بیرون بروید ، دست دراز کنید ، توقف را برداشته و آن را زیر چرخ قرار دهید.

در واقع ، چوک ها در تاریخ بشر از مدت ها قبل ظاهر شده اند. به احتمال زیاد بلافاصله پس از اختراع چرخ اختراع شده اند.

از این گذشته ، اگر از چرخ بدون توقف استفاده می کنید ، این خودرو با آسیب زودرس یا ناگهانی به وسیله نقلیه و همچنین به اموال اطراف آسیب می رساند. در یک کلام ، چرخ و چوب چرخ بدون یکدیگر هستند - به هیچ وجه! آنها مانند "برادران دوقلو" جدایی ناپذیر هستند.

P.S.هوشمندانه و با صلاحیت از تجهیزات اضافی برای تریلرها استفاده کنید ، مشخصات فنی را مطالعه کرده و بدانید! در مورد دیگران تجهیزات اضافیبه تریلر سبکدر وب سایت ما قابل خواندن است

GOST 28307-2013

استاندارد بین دولتی

تراکتور و نیم تراکتور تراکتور

روش های آزمون

تریلر و نیمه تریلر کشیده شده با تراکتور. روشهای آزمایش

ISS 65.060.10

تاریخ معرفی 2014-07-01

پیش گفتار

اهداف ، اصول اساسی و روش اساسی برای انجام کار در مورد استاندارد سازی بین ایالتی در سال ایجاد شده است GOST 1.0-92"سیستم استاندارد سازی بین ایالتی. مفاد اساسی" و GOST 1.2-2009"سیستم استاندارد سازی بین ایالتی. استانداردهای بین ایالتی ، قوانین ، توصیه هایی برای استانداردسازی بین ایالتی. قوانین توسعه ، تصویب ، تمدید و لغو"

اطلاعات مربوط به استاندارد

1 توسعه یافته توسط انجمن تولید کنندگان ماشین آلات کشاورزی روسیه (انجمن Rosagromash)

2 معرفی شده توسط آژانس فدرال تنظیم فنی و اندازه گیری (Rosstandart)

3 مورد قبول شورای بین المللی استاندارد ، اندازه گیری و صدور گواهینامه (پروتکل N 58-P در تاریخ 28 آگوست 2013)

برای تصویب استاندارد رأی داده اند:

4 با دستور آژانس فدرال تنظیم فنی و اندازه گیری از 22 نوامبر 2013 N 1590-stاستاندارد بین ایالتی GOST 28307-2013 به عنوان یک استاندارد ملی اجرا شد فدراسیون روسیهاز 01 ژوئیه 2014

5 جایگزین کنید GOST 28307-89


اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" و متن تغییرات و اصلاحات در فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. در صورت تجدید نظر (جایگزینی) یا لغو این استاندارد ، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. اطلاعات ، اعلان ها و متن های مربوطه در سیستم اطلاعاتی ارسال می شوند استفاده مشترک- در سایت اطلاعات آژانس فدرال تنظیم فنی و اندازه گیری در اینترنت.

1 منطقه مورد استفاده

1 منطقه مورد استفاده

این استاندارد برای تریلرهای تراکتور ، نیمه تریلرها ، شاسی های تریلرهای تراکتور و نیمه تریلرها و ماشین آلات مبتنی بر آنها (مخازن ، واگن ها برای حمل و نقل الوار و سایر محموله های طولانی ، حمل حیوانات و پرندگان ، تریلرها و نیمه تریلرها با تجهیزات تکنولوژیکی نصب شده) اعمال می شود برای اهداف مختلف) ...

این استاندارد برای انواع آزمایشات انواع فوق الذکر ماشین آلات حمل و نقل و فن آوری حمل و نقل (از این پس به عنوان تریلر و نیمه تریلر نامیده می شود) نامی از شاخص ها و روش ها برای تعیین آنها ایجاد می کند.

این استاندارد در مورد تریلرهای تراکتور و نیمه تریلرهای دارای درایو فعال اعمال نمی شود.

2 مرجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می کند:

آیین نامه شماره 13 UNECE- تجدیدنظر 10 الزامات یکنواخت برای وسایل نقلیه رده های M ، N و O با توجه به ترمزگیری

آیین نامه شماره 58 UNECE- تجدید نظر 1 مقررات یکنواخت در مورد تأیید: I. وسایل محافظ عقب ؛ دوم وسایل نقلیه با توجه به نصب دستگاههای محافظ عقب مورد تأیید ؛ III وسایل نقلیه با توجه به محافظت از عقب آنها

GOST 10000-75

توجه - در قلمرو فدراسیون روسیه یک GOST R 52746-2007تریلر و نیمه تریلر تراکتور. الزامات فنی عمومی


GOST 12.2.002-91سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. ماشین آلات کشاورزی. روش های ارزیابی ایمنی

GOST 12.2.002.3-91سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. وسایل نقلیه کشاورزی و جنگلداری. تعیین عملکرد ترمز

GOST 2349-75سیستم های اتصال کششی قلاب و حلقه ای برای قطارهای اتومبیل و تراکتور. پارامترها و ابعاد اساسی الزامات فنی

GOST 3481-79تراکتورهای کشاورزی. دستگاههای اتصال کشش. انواع ، پارامترها و ابعاد اصلی

GOST 4364-81درایو برای سیستم های ترمز پنوماتیک وسایل نقلیه موتوری. الزامات فنی عمومی

GOST 8769-75دستگاه های خارجی اتومبیل های روشن، اتوبوس ، واگن برقی ، تراکتور ، تریلر و نیمه تریلر. مقدار ، محل ، رنگ ، زاویه دید

GOST 16504-81سیستم آزمایش محصول دولتی. تست محصول و کنترل کیفیت. اصطلاحات و تعاریف اساسی

GOST 20915-2011ماشین آلات کشاورزی. روشهای تعیین شرایط آزمون

GOST 21623-76سیستم تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر تجهیزات. شاخص های ارزیابی پایداری. اصطلاحات و تعاریف

GOST 23181-78درایو های ترمز هیدرولیک برای وسایل نقلیه موتوری. الزامات فنی عمومی

GOST 26025-83ماشین آلات و تراکتورهای کشاورزی و جنگلداری. روشهای اندازه گیری پارامترهای طراحی

GOST 26026-83ماشین آلات و تراکتورهای کشاورزی و جنگلداری. روش های ارزیابی تناسب اندام به نگهداری

GOST 26955-86تجهیزات سیار کشاورزی. استانداردهای تأثیر پروانه ها در خاک

GOST 28305-89ماشین آلات و تراکتورهای کشاورزی و جنگلداری. قوانین پذیرش آزمون

GOST 30748-2001تراکتورهای کشاورزی. تعریف حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

توجه - هنگام استفاده از این استاندارد ، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال تنظیم مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت یا مطابق با شاخص اطلاعات سالانه "استاندارد ملی" بررسی شود. "، که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد ، و در مورد موضوعات شاخص اطلاعات ماهانه" استانداردهای ملی "برای سال جاری. اگر استاندارد مرجع جایگزین شد (تغییر کرد) ، در هنگام استفاده از این استاندارد ، استاندارد جایگزین (اصلاح شده) باید دنبال شود. اگر استاندارد مرجع بدون جایگزینی لغو شود ، مقرراتی که در آن ارجاع داده می شود تا حدی که بر این مرجع تأثیر نگذارد ، اعمال می شود.

3 اصطلاحات و تعاریف

این استاندارد از عبارات برای استفاده می کند GOST 16504 , GOST 10000، و همچنین اصطلاح زیر با یک تعریف مناسب:

ظرفیت بالابری:حداکثر جرم بار حمل شده توسط یک تریلر (نیمه تریلر) ، تنظیم شده توسط سازنده.

4 انواع آزمون ها و الزامات عمومی برای عملکرد آنها

4.1 در مرحله طراحی تریلرها (نیمه تریلرها) ، انواع زیر را می توان انجام داد:

- مقدماتی ؛

- پذیرش - پذیرفته شدن.

4.2 در مرحله تولید تریلر (نیمه تریلر) ، انواع زیر را می توان انجام داد:

- آزمونهای صحیح نمونه های سری نصب (اولین دسته صنعتی) ؛

- آزمونهای قبولی ؛

- تناوبی؛

- معمول؛

- گواهینامه

4.3 مطابق با اهداف و اهداف آزمونها ، ترکیب انواع مختلف آزمون مجاز است.

4.4 یک برنامه آزمایشی معمول شامل انواع ارزیابی ها مطابق با جدول 1 است.

میز 1

4.5 برنامه آزمون های اولیه توسط توسعه دهنده ، آزمون های پذیرش - توسط کمیته پذیرش تهیه می شود.

5 آمادگی آزمون

5.1 روش تهیه تریلر و نیمه تریلر برای آزمایش - مطابق با GOST 28305.

5.2 هنگامی که تریلرها و نیمه تریلرها برای آزمایش می رسند ، باید کامل تحویل آنها مطابق با اسناد فنی بررسی شود.

5.3 قبل از شروع آزمایشات ، اجرا ، تنظیم مکانیزم ها و کنترل ها باید مطابق با دفترچه راهنما انجام شود.

5.4 ارزیابی شاخص های کیفیت فرآیند فن آوری باید در شرایط معمول برای عملکرد این نوع تریلرها و نیمه تریلرها انجام شود. پارامترهای توصیف کننده شرایط کار تریلرها و نیمه تریلرها هنگام آزمایش باید در حدود مربوط به الزامات سند هنجاری برای محصول آزمایش شده باشد.

ارزیابی مقایسه ای ماشین آلات باید تحت شرایط قابل مقایسه انجام شود.

5.5 روشهای تعیین شرایط آزمون - با توجه به GOST 20915.

5.6 هنگام حمل کالا در جاده های یک شبکه مشترک و در شرایط میدانی ، جاده های مسیر باید از وضعیت خوبی برخوردار باشند.

5.7 در طول آزمایش ها ، باید از ابزار ، ابزار و دستگاه اندازه گیری استفاده شود که خطای اندازه گیری آن نباید بیش از٪ باشد:

1.0 - - ابعاد خطی ؛

+2.5 - ابعاد زاویه ای ؛

1.0 ± - توده ها ؛

+1.0-حجم

2.5 پوند - نیروها

1.0 ± - زمان ؛

2.0 - - فرکانس چرخش ؛

2.0 ± - فشار ؛

2.0 ± - دما

5.8 ابزار و تجهیزات اندازه گیری کاربردی باید مطابق با مقررات جاری تأیید شوند.

6 روش برآورد پارامتر

6.1 ارزیابی پارامترهای فنی

6.1.1 دامنه پارامترهای فنی قابل ارزیابی - طبق اسناد فنی تریلر (نیمه تریلر).

برای تریلرها و نیمه تریلرها برای اهداف کشاورزی ، لیست پارامترهای فنی مشخصه طرح در پیوست A آورده شده است.

6.1.2 ارزیابی الزامات کلی طراحی برای تریلرها و نیمه تریلرها باید برای انطباق انجام شود GOST 10000.

6.1.3 اندازه گیری ابعاد کلی ، جرم ها ، حداقل شعاع های چرخشی بر اساس آن انجام می شود GOST 26025.

ظرفیت سکو (مخزن) با محاسبه یا پر کردن آن با محموله عمده (مایع) با دانسیته مشخص و تعیین جرم واقعی آن تعیین می شود.

مشخصات وزن و ابعاد برای تریلرها و نیمه تریلرهای دارای صفحه اصلی و تخته ای (در صورت وجود) تعیین می شود.

6.1.4 تعیین حداکثر سرعت حمل و نقل مطابق با انجام می شود GOST 30748.

6.1.5 تعیین پارامترهای هندسی دستگاه های اتصال کوپلینگ ، نوع و طراحی دستگاه های اتصال با توجه به GOST 2349.

هنگام ارزیابی انطباق عناصر تجمع با الزامات GOST 3481مکانیسم های زیر قابل تأیید هستند:

- تکان دادن؛

- تجهیزات هیدرولیک ؛

- دستگاه ترمز ؛

- تجهیزات الکتریکی

طراحی این سازوکارها باید عدم امکان قطع خود به خود تراکتور از تریلر جمع شده (نیمه تریلر) را فراهم کند.

6.1.6 عرض راهرو ترافیکی هنگام چرخش واحد حمل و نقل ، متر (شکل 1 را ببینید) ، با فرمول محاسبه می شود

بزرگترین شعاع چرخش واحد حمل و نقل ، متر

کوچکترین شعاع چرخش واحد حمل و نقل ، متر

شکل 1 - تعیین عرض راهرو ترافیکی هنگام چرخش واحد حمل و نقل

6.1.7 زمان بلند شدن سکوی بارگیری شده به ظرفیت بالابر بالقوه ، زمان پایین آمدن سکوی خالی ، بار استاتیک عمودی روی میلگرد کشنده تراکتور از حلقه اتصال نیمه تریلر هنگام تخلیه با بالا و پایین آمدن تعیین می شود سیستم عامل سه بار در هر جهت و پیدا کردن مقادیر متوسط ​​مقادیر مربوطه.

6.1.8 حداکثر فشار در سیستم هیدرولیک باید هنگام بلند کردن سکوی بارگیری شده به ظرفیت بالابری تعیین شود.

6.1.9 هنگام تعیین پارامترهای دستگاه دامپینگ هیدرولیکی برای بلند کردن سکو ، باید عملکرد دستگاه برای محدود کردن بلند کردن سکو مشخص شود.

6.1.10 حداکثر زاویه بالابر سکو (زاویه شیب کف سکوی برجسته) هنگام بلند کردن سکو بدون بار باید روی یک سکوی افقی تعیین شود.

6.1.11 حداکثر زاویه بلند کردن سکو (زاویه شیب کف سکو) با یک بروسکتور نصب شده اندازه گیری می شود:

- در طرف چپ و راست - هنگام تخلیه عقب ؛

- در تخته های جلو و عقب - هنگام تخلیه جانبی.

تراکتور باید در کف سکو با فاصله بیش از 0.3 متر از تخته های جانبی (برای تخلیه عقب) و بیش از 0.5 متر از طرف ، که تخلیه به سمت آن انجام می شود (برای تخلیه جانبی) نصب شود ) مقادیر متوسط ​​هنگامی که سکو سه بار در هر جهت بلند شود ، به عنوان نتیجه اندازه گیری در نظر گرفته می شوند.

6.1.12 فشار خاص چرخ بر روی خاک مطابق با تعیین می شود GOST 26955.

6.2 ارزیابی کیفیت فرآیند فناوری

6.2.1 نامگذاری شاخص های عملکردی که کیفیت فرآیند فن آوری و شرایط تعیین آنها را مشخص می کند - مطابق با اسناد هنجاری و فنی صنعت.

6.2.2 برای تریلرها و نیمه تریلرها برای اهداف کشاورزی ، موارد زیر باید انجام شود:

- ارزیابی انرژی ؛

- ارزیابی فنی و مهندسی ؛

- ارزیابی عملیاتی و فناوری ؛

- ارزیابی اقتصادی

ارزیابی ها مطابق با مقررات ملی انجام می شود.

6.3 ارزیابی ایمنی و ارگونومی طراحی

6.3.1 ارزیابی ایمنی و ارگونومی طراحی تریلرها و نیمه تریلرها باید با تعیین شاخص های زیر انجام شود:

- الزامات ایمنی عمومی برای سازه ؛

- الزامات ایمنی خاص مطابق با هدف عملکردی ؛

- وجود برچسب های هشدار دهنده ؛

- وجود و طراحی نرده های محافظ ؛

- عدم امکان خود به خودی روشن (خاموش) کنترل ها و تنظیمات ؛

- امنیت جمع

- ثبات استاتیک ؛

- ثبات در هنگام تخلیه عقب ؛

- وجود دستگاه های روشنایی خارجی ، رنگ و محل آنها ؛

- اثربخشی سیستم های ترمز ؛

- نیروهای مقاومت در برابر حرکت کنترل ها و تنظیمات ؛

- طراحی و قدرت محافظ عقب ؛

- ثبات حرکت خطی واحد حمل و نقل ؛

- اثربخشی چرخ های چرخ ؛

- فشار منتقل شده توسط پشتیبانی نیمه تریلر به زمین.

6.3.2 الزامات ایمنی عمومی برای ساخت - طبق GOST 10000.

6.3.3 ارزیابی ایمنی ماشین آلات ساخته شده روی شاسی تریلرهای تراکتور و نیمه تریلرها باید مطابق با یک سند قانونی که الزامات ایمنی انواع خاصی از ماشین ها را تعیین می کند ، انجام شود.

6.3.4 وجود اخطارهای هشدار دهنده ، خفه شدن چرخ ، تصویری از علامت حداکثر سرعت مجاز ، مکان های پهلوگیری و نصب جک ها با بازرسی بصری تعیین می شود.

6.3.5 تأیید ساختار و مقاومت دستگاه محافظ عقب بر اساس انجام می شود UNECE N 58.

6.3.6 از بین بردن امکان خاموش شدن خودکار کنترل ها ، ایمنی تجمع ، حضور و کارایی زنجیرهای ایمنی غیرقابل جابجایی (کابل ها) ، حضور و عملکرد دستگاه (توقف) برای تعمیر تخلیه سیستم عامل در موقعیت مطرح شده ، حضور و کارایی پشتیبانی در اتصال تریلر نیمه تریلرها تعیین کننده آزمایش است.

6.3.7 زاویه پایداری ایستایی جانبی توسط تعیین می شود GOST 12.2.002.

6.3.8 روش ارزیابی پایداری تریلر (نیمه تریلر) هنگام تخلیه عقب در پیوست B آورده شده است.

6.3.9 ارزیابی وجود ، رنگ و محل قرارگیری دستگاههای روشنایی خارجی مطابق با آن انجام می شود GOST 8769.

6.3.10 ارزیابی کارایی کار و پارکینگ سیستم ترمزهزینه شده برای GOST 12.2.002.3.

مجاز به ارزیابی کارایی سیستم ترمز کار در طول ترمز قطار تراکتور تحت شرایط مشخص شده در است GOST 12.2.002.3.

ارزیابی اثربخشی سیستم ترمز اینرسی با توجه به شماره 13 UNECE.

6.3.11 ارزیابی زمان پاسخگویی درایو ترمز پنوماتیک مطابق با انجام می شود GOST 4364؛ درایو ترمز هیدرولیک - توسط GOST 23181.

6.3.12 ثبات حرکت مستقیم واحد حمل و نقل هنگام رانندگی با حداکثر سرعت در یک قسمت افقی جاده مشخص می شود.

ملاک پایداری حرکت راست خطی قرارگیری واحد حمل و نقل در راهرو است که عرض آن از 0.5 متر حداکثر عرض آن فراتر نمی رود.

6.3.13 ارزیابی اثربخشی فشارهای چرخ هنگام نصب یک تریلر (نیمه تریلر) بارگذاری شده به ظرفیت حمل نامی در حال افزایش و سقوط با شیب 15٪ انجام می شود. مجاز به انجام ارزیابی با روش محاسبه مطابق با روش ارائه شده در پیوست B است.

6.3.14 فشار منتقل شده توسط تکیه گاه به زمین برای یک نیمه تریلر بارگیری شده با محاسبه نسبت بار استاتیک عمودی منتقل شده از طریق تکیه گاه به زمین به ناحیه تکیه گاه تعیین می شود.

6.4 ارزیابی قابلیت اطمینان

6.4.1 ارزیابی قابلیت اطمینان باید مطابق با اسناد نظارتی صنعت با تعریف شاخص های تعیین شده توسط اسناد طراحی برای تریلر (نیمه تریلر) انجام شود.

6.4.2 ارزیابی قابلیت اطمینان با توجه به نتایج آزمون تحت شرایط مشخص شده انجام می شود سند هنجاریروی محصول

مجاز به ارزیابی قابلیت اطمینان تریلرها و نیمه تریلرهای موجود در بازار بر اساس نتایج مشاهدات در شرایط زندگی واقعی است.

6.4.3 برای کوتاه کردن دوره آزمایش ، مجاز به انجام آزمایش های قابلیت اطمینان سریع در شرایطی است که بارهای عملیاتی را تولید می کند.

آزمایشات شتاب گرفته شده در سایت های آزمایش خاص یا در غرفه ها مطابق برنامه های ویژه انجام می شود. برنامه آزمون شتاب - طبق گزارش آزمون یا ضمیمه آن.

6.4.4 تعیین زمان کار اصلی با محاسبه زمان کار در واحدهای فیزیکی و بهره وری در طول دوره آزمون مجاز است.

6.4.5 در طول دوره آزمون ، باید سوابق خرابی ها و خسارات شناسایی شده انجام شود.

6.4.6 تعیین زمان و هزینه های کار برای یافتن و از بین بردن خرابی ها باید با زمان بندی عملیاتی انجام شود. خطای اندازه گیری مدت زمان عمل بیش از 5 نیست.

طبقه بندی عناصر زمان شلوغ هر پیمانکار در هنگام تعمیر و نگهداری مطابق با آن انجام می شود GOST 21623.

پیچیدگی انجام عملیات تعمیرات فردی با جمع بندی زمان صرف شده برای انجام یک عملیات تکنولوژیکی توسط هر مجری تعیین می شود.

مجاز به تعیین زمان و هزینه های کار برای یافتن و از بین بردن خرابی ها و خسارات مطابق با استانداردهای مصوب به روش تجویز شده است.

6.4.7 ارزیابی مناسب بودن برای نگهداری با توجه به GOST 26026.

6.4.8 شاخص های قابلیت اطمینان باید توسط زمان کار تعیین شده ، با زمان کار اصلی اندازه گیری شود و با مقایسه شاخص های قابلیت اطمینان واقعی با مقادیر استاندارد یا شاخص های یک محصول آنالوگ ارزیابی شود.

انحراف از زمان کارکرد وسایل نقلیه مقایسه شده نباید در شرایط عملیاتی قابل مقایسه بیش از 20٪ باشد.

6.4.9 برای تریلرها و نیمه تریلرها برای اهداف کشاورزی ، تعریف شاخص های قابلیت اطمینان و شکل ارائه آنها - مطابق با *.
________________
* به بخش کتابشناسی مراجعه کنید. - یادداشت از سازنده پایگاه داده.

ضمیمه A (اجباری). لیست پارامترهای فنی تریلر و نیمه تریلر برای اهداف کشاورزی

پیوست اول
(ضروری)

لیست پارامترهای فنی تریلر و نیمه تریلر برای اهداف کشاورزی شامل موارد زیر است:

- نوع (تریلر / نیمه تریلر) ؛

- جمع (کلاس کشش تراکتور) ؛

- حداکثر سرعت حمل و نقل در کیلومتر در ساعت ؛

- جرم تریلر مجهز (نیم تریلر) به کیلوگرم ؛

- کل جرم تریلر (نیم تریلر) بر حسب کیلوگرم ؛

- توزیع کل جرم بر روی تکیه گاه ها:

الف) در دستگاه اتصال ،

ب) در محور جلو (بوژی جلو) ،

ج) روشن محور عقب(گاری عقب)؛

- ابعاددر میلی متر:

الف) طول ،

ب) عرض ،

ج) قد

- ابعاد کلی هنگام تخلیه بر حسب میلی متر:

الف) هنگام بارگیری مجدد:

1) طول ،

2) قد ،

ب) هنگام تخلیه در کنار:

1) عرض ،

2) قد

- پایه در میلی متر:

الف) یک تریلر (نیمه تریلر) ،

ب) بوگهای جلو / عقب ؛

- اندازه گیری مسیر در میلی متر ؛

- حداقل شعاع چرخش در متر:

الف) داخلی ،

ب) خارجی

- عرض سر واحد حمل و نقل ؛

- ترخیص کالا از گمرک زمینیدر میلی متر

- ابعاد درونیسکوها بر حسب میلی متر:

الف) طول ،

ب) عرض ،

ج) قد

- ظرفیت سکو (مخزن) در متر مکعب ؛

- ارتفاع بارگیری در میلی متر:

الف) توسط سطح کف سکو ،

ب) در امتداد لبه بالایی طرفین ؛

- نوع تعلیق ؛

- نوع و پارامترهای هندسی اتصال یدک کش ؛

- بار استاتیک عمودی بر روی میله کشنده تراکتور از اتصال تریلر ؛

- نوع سیستم الکتریکی ؛

- جهت تخلیه (برگشت ، به سمت)

- فشار در سیستم هیدرولیکنصب دامپ در مگاپاسکال ؛

- بار استاتیک عمودی روی میلگرد کشنده تراکتور از چشم متصل به نیمه تریلر هنگام تخلیه ؛

- زمان بلند شدن سکوی بارگیری شده در ظرفیت بالابری در چند ثانیه:

الف) پشت ،

ب) به طرف

- زمان کاهش سکوی خالی در چند ثانیه:

الف) در هنگام تخلیه عقب ،

ب) هنگام تخلیه به کنار

- حداکثر زاویه بلند کردن سکو در درجه ؛

- زاویه شیب کف سکو در درجه ؛

- نوع سیستم ترمز:

الف) کار کردن ،

ب) پارکینگ ؛

- فشار در سیستم پنوماتیک / هیدرولیک در مگاپاسکال ؛

- لاستیک ماشین:

ب) اندازه

- فشار تایر در مگاپاسکال ؛

- فشار چرخ ویژه بر روی خاک در مگاپاسکال.

ضمیمه B (اجباری). روش تعیین زاویه محدود کننده پایداری جانبی هنگام تخلیه عقب تریلر (نیمه تریلر)

ضمیمه B
(ضروری)

تریلر (نیمه تریلر) روی سکویی نصب شده است که می تواند نسبت به یکی از اضلاع آن کج شود. سطح سکو باید سطح ، جامد و جامد باشد تا از تغییر شکل احتمالی که می تواند در آزمایش تأثیر بگذارد ، جلوگیری کند. صفحات فولادی با ضخامت 1 میلی متر با داشتن ابعاد ، نقاط تماس بزرگ لاستیک در زیر چرخ ها قرار می گیرند. فشار تایر باید برابر با فشار اسمی باشد که توسط سازنده نشان داده شده است. برای نیمه تریلرها ، میلگرد در ارتفاع مشخص شده توسط سازنده با استفاده از یک پشتیبانی مکانیکی نصب شده بر روی یک سکو یا با اتصال مستقیم به یک تراکتور که بر روی یک سیستم عامل نصب شده است ، قرار می گیرد. چرخ های فرمان در موقعیتی مستقیم قرار می گیرند. برای جلوگیری از واژگونی تریلر (نیمه تریلر) باید اقداماتی انجام شود.

هنگام آزمایش ، هیچ باری به صورت عمودی به سمت بالا بر روی لنگر تریلر (نیمه تریلر) وجود ندارد.

بار آزمایشی برابر با یک چهارم ظرفیت بالابری نامی در یکی از محله های جلوی سکو در مرکز آن ربع جلو در ارتفاع برابر با نیمی از ارتفاع تخته ها اعمال می شود. سکو با شیب 8٪ (5 درجه) کج می شود ، سپس آهسته و به طور مساوی سکوی تریلر (نیمه تریلر) را بالا ببرید تا به موقعیت بالایی برسد.

در هنگام آزمایش ، حداقل یکی از لاستیک های تخلیه نشده باید در تماس با سطح نگهدارنده باشد.

تماس با سطح پشتیبانی اگر در صورت اعمال نیرو 50 N ، صفحه فولادی به صورت جانبی زیر تایر حرکت نکند ، در نظر گرفته می شود.

ضمیمه B (توصیه می شود). روش ارزیابی اثربخشی فشارهای چرخ با استفاده از روش نیروی معادل

آزمایشات باید در یک مکان خشک یا در جاده ای سخت (آسفالت ، بتن) با دمای هوا از منفی 10 درجه سانتیگراد تا بعلاوه 30 درجه سانتیگراد انجام شود.

تریلر (نیمه تریلر) باید تا ظرفیت بالابری بارگیری شود ، فشار هوا در لاستیک چرخ ها باید با مقدار مشخص شده در کتابچه راهنمای دستورالعمل باشد.

یک تراکتور (نیمه تریلر) نصب شده روی یک سطح افقی مسطح با چرخهای نصب شده در زیر چرخها ، یک نیروی افقی معادل پیش بینی گرانش تریلر (نیم تریلر) اعمال می شود که در شیب 15٪ نصب شده و روی سطح جاده قرار دارد.

نیروی معادل آن ، N با فرمول محاسبه می شود

نیروی معادل آن کجاست ، N؛

- توده کاملتریلر (نیمه تریلر) ، کیلوگرم

- شتاب برابر با 81/9 متر بر ثانیه
__________________
* فرمول و شرح آن مطابق با اصل است. - یادداشت از سازنده پایگاه داده.

این آزمایشات برای جهت های مربوط به نصب تریلر (نیمه تریلر) در بالا و پایین رفتن حداقل سه بار برای هر جهت انجام می شود.

ارزیابی اثربخشی متوقف شدن چرخ ها با عدم حرکت تریلر (نیمه تریلر) تحت تأثیر نیروی معادل اعمال شده انجام می شود ، به شرطی که تغییر شکل در فشارهای چرخ وجود نداشته باشد.

کتابشناسی - فهرست کتب

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

کلمات کلیدی: تریلر تراکتور ، نیمه تریلر ، شاسی تریلر و نیمه تریلر تراکتور ، روش های آزمون
_____________________________________________________________________

متن الکترونیکی سند
تهیه شده توسط Kodeks CJSC و تأیید شده توسط:
انتشار رسمی
م.: استاندارد ، 2014