خودروهای سیتروئن C5. سیتروئن C5 سیتروئن C5. برای برنامه بازیافت

اولین نسل سیتروئن C5 در سال 2001 معرفی شد. در سال 2004، تحت بازسازی قرار گرفت. بارزترین تفاوت ها شکل تجهیزات نورپردازی جلو و عقب است. در طول تولید، بیش از 720000 نسخه ایجاد شد.

نسخه‌های پیش‌طراحی و بازسازی‌شده سیتروئن C5 I در تست‌های تصادف Euro NCAP شرکت کردند. در سال 2001، خودروی فرانسوی 4 ستاره و در سال 2004 - در حال حاضر پنج ستاره به دست آورد.

موتورها

گازوئیل

R4 1.8i / 115 اسب بخار (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 اسب بخار (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 اسب بخار (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 اسب بخار (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 اسب بخار (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 اسب بخار (ES9/2001-2008)

دیزل

R4 1.6 HDi FAP / 109 اسب بخار (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 اسب بخار (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 اسب بخار (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 اسب بخار (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 اسب بخار (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 اسب بخار (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 اسب بخار (DW12/2006-2008)

موتورهای کوچک - 1.8 بنزینی و 1.6 HDi دیزل - فاقد کشش در سرعت های بالا هستند. این سیتروئن C5 حتی در دنده 4 هم به سختی شتاب می گیرد. موتورهای بنزینی با حجم 2.0 لیتر و 3.0 لیتر بسیار مطمئن تر رفتار می کنند. اما نگهداری آنها گران تر است، به خصوص دومی. یک واحد 3 لیتری با گیربکس اتوماتیک حدود 12-13 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت آرام مصرف می کند.

یک مشکل رایج با واحدهای بنزینی این است که کویل های احتراق بسیار بادوام نیستند (هر عدد 5-7 هزار روبل). علاوه بر این، با افزایش سن، نشت روغن ظاهر می شود - اغلب از زیر پوشش سوپاپ. شایان ذکر است که تعویض تسمه تایم V6 3 لیتری 20-30 هزار روبل هزینه دارد (شما باید چیزهای زیادی را جدا کنید). موتور 2.0 HPI (تزریق مستقیم) آنقدر ناموفق بود که متعاقباً مجبور به رها شدن شد.

در بین موتورهای دیزلی، 2 لیتری بهترین خود را ثابت کرده است. از نظر فنی ساده، قابل اعتماد و آسان برای تعمیر است. 2.2 HDi کمی بدتر عمل کرد. توربودیزل های مدرن 16 سوپاپه ای که پس از بازسازی ظاهر شدند بسیار مقرون به صرفه بودند اما نسبت به کیفیت سوخت حساس بودند. پس از طی 200000 کیلومتر، تعویض فلایویل دو جرم، توربوشارژر و انژکتور اجتناب ناپذیر است. علاوه بر این، موتورهای دیزل دارای نقص هایی مانند خرابی جریان سنج هوا، سیستم گردش گاز خروجی و سایر اجزایی هستند که تعمیر آنها ارزان است. با این حال، هزینه چندین چنین تعمیرات می تواند قابل توجه باشد.

در 1.6 HDi، روغن باید بیشتر تعویض شود، زیرا آسترها و توربوشارژر به سرعت فرسوده می شوند. یکی دیگر از نقص های معمولی کشش زنجیر زمان است.

پیشوند FAP در تعیین موتور دیزل به معنای وجود فیلتر ذرات مرطوب است که نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. به عنوان یک قاعده، منبع آن از 180-200 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.

انتقال

موتورها با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک (AL4) جفت شدند. برای موتور بنزینی 3 لیتری تنفس طبیعی، به جای AL4، یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ZF 4HP20 ارائه شد و پس از بازسازی، V6 منحصراً با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ساخت Aisin (AM6) ترکیب شد.

نسخه های دیزلی بازسازی شده شروع به مجهز شدن به 6 سرعته دستی و AM6 کردند، به جز مدل 133 اسب بخاری 2.2 HDi FAP (2004-2005) که با ZF 4HP20 ارائه شد. نسخه پایه با 1.6 HDi فقط به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بود.

اکنون زمان آن است که به چیزی اشاره کنیم که بسیاری از دارندگان سیتروئن C5 با گیربکس دستی را آزار می دهد. ما در مورد عملکرد نادرست مکانیسم انتخاب دنده صحبت می کنیم. متاسفانه با افزایش مسافت پیموده شده مشکل بدتر می شود. تعیین اینکه کدام دنده درگیر باشد به طور فزاینده ای دشوار می شود. مکانیزم باید تعویض شود. کلاچ بیش از 200000 کیلومتر دوام می آورد. هزینه یک مجموعه جدید حدود 7000 روبل است.

در میان گیربکس های اتوماتیک، Aisin ژاپنی و ZF آلمانی از شهرت خوبی برخوردار هستند. AL4 فرانسوی بیشترین انتقاد را به همراه دارد. شروع به فشار قوی به سمت 150-200 هزار کیلومتر می کند. در بهترین حالت، شما می توانید با تعویض شیر برقی خلاص شوید؛ در بدترین حالت، باید بدنه شیر را تعویض کنید. تعمیرات عمیق تر پس از 200-250 هزار کیلومتر مورد نیاز است که برای آن باید مقدار 50-70 هزار روبل ذخیره کنید.

شاسی بلند

حتی زمانی که 4 آقا با چمدان در سیتروئن C5 (با موتور روشن) می نشینند، البته در ابتدا خودرو افت می کند، اما پس از مدتی به حالت عادی خود برمی گردد. فاصله ثابت از زمین، بدون در نظر گرفتن بار، توسط سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydroactive III، توسعه داخلی سیتروئن تضمین می شود. عناصر هیدروپنوماتیکی نقش کمک فنرها و فنرهای مارپیچ را بازی می کنند.

فاصله از زمین توسط دو دکمه روی تونل مرکزی تنظیم می شود. راننده می تواند یکی از چهار سطح را انتخاب کند: عادی، کم، برای جاده های آسفالت نشده و بالا. این همش نیست. در حالت عادی، پس از تجاوز از سرعت 110 کیلومتر در ساعت، سیستم تعلیق جلو 15 میلی متر و عقب 11 میلی متر افت می کند. به محض کاهش سرعت به زیر 90 کیلومتر در ساعت، فاصله از زمین به حالت اولیه خود باز می گردد. اگر جاده پر دست انداز و شیاردار باشد، خودرو به طور خودکار 13 میلی متر در جلو و عقب بالا می رود (حالت اضافی در مدل های بازسازی شده).

نسخه بهبودیافته با "Hydroactive III+" دارای دکمه "Sport" بین دو دکمه کنترل حالت است. اگر آن را فشار دهید، ماشین کمتر غلت می خورد و تاب می خورد. اما حتی در حالت عادی، ارتعاشات بدن کم است. علاوه بر این، Hydroactive III+ بسته به میزان شتاب یا چرخش بدنه، می تواند به طور خودکار به حالت اسپورت تغییر کند.

از نظر فنی، "Hydroactive III+" با شش کره (توپ) پر از نیتروژن متمایز می شود، در حالی که نسخه معمولی دارای چهار کره است. با این حال، در هر دو مورد، سیتروئن C5 یک خودروی راحت است، بدون اینکه به ثبات و هندلینگ آسیبی وارد شود.

قابل ذکر است که سیستم تعلیق و فرمان هیدروپنوماتیکی از مایع هیدرولیک LDS به اشتراک گذاشته می شود. با این حال، هر سیستم پمپ مخصوص به خود را دارد.

متاسفانه تعمیر سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک ارزان نیست. خطاهای معمولی: نشتی کره ها، خرابی پمپ اصلی BHI و سنسورهای تعلیق. هزینه یک کره اصلی جدید از 2000 روبل و پمپ (ماژول) بیش از 50000 روبل است. اغلب پمپ را می توان تعمیر کرد، یا باید به دنبال یک ماژول استفاده شده باشید - حدود 20000 روبل. سنسورها گاهی اوقات می توانند پس از تمیز کردن و روغن کاری دوباره احیا شوند.

اگر سیستم تعلیق به طور مرتب سرویس شود، باید به راحتی 200000 کیلومتر دوام بیاورد. پس از این، علیرغم اینکه سیتروئن این کار را توصیه نمی کند، لازم است مایع مصنوعی LDS تعویض شود. در نتیجه انتشار، فشار نیتروژن در کره ها کاهش می یابد و سوسپانسیون راحت تر می شود. این به ویژه در محور عقب احساس می شود. اما قبل از تعویض سیال، باید وضعیت خطوط سیستم هیدرولیک را بررسی کنید. آنها اغلب پس از 10-12 سال استفاده زنگ می زنند.

سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون است، در حالی که عقب دارای بازوهای چرخشی (چیزی بین پرتو پیچشی و طراحی چند پیوندی) است. با افزایش سن، یاتاقان های بازوی کنترل عقب فرسوده می شوند. آب از طریق درزگیرهای قدیمی نفوذ می کند و خوردگی رخ می دهد. هنگام پوشیدن، صدای تق تق، خرچنگ یا جیرجیر ظاهر می شود.

ترمز دستی نیز یک راه حل غیر استاندارد دریافت کرد. چرخ های جلو را درگیر می کند. با افزایش سن، مکانیسم آن اغلب ترش می شود، که منجر به آزاد شدن ناقص چرخ می شود. برای جلوگیری از مشکلات، مکانیسم باید به طور دوره ای حفظ شود: تمیز، توسعه و روغن کاری شود.

قفسه فرمان ممکن است پس از 170-220 هزار کیلومتر به توجه نیاز داشته باشد - ضربه یا نشتی ظاهر می شود. هزینه یک کیت تعمیر از 4000 روبل و یک قفسه جدید - از 43000 روبل است.

بدنه و داخلی

بدنه سیتروئن C5 به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شود. گاهی اوقات لکه های قرمز روی خطوط ترمز دیده می شود.

خودروی فرانسوی کسانی را که دوست دارند اطلاعات زیادی دریافت کنند و عملکردهای ارزشمندی داشته باشند، شگفت زده خواهد کرد. روی داشبورد یک نشانگر دمای مایع خنک کننده و در نسخه های پیشرفته تر - یک ولت متر و یک نشانگر دمای روغن وجود دارد. فقط نسخه اصلی X عملکرد Black Panel را ندارد، یعنی. کم کردن نورهای غیر ضروری در کابین در شب. آفتاب گیر دوبل. این بدان معناست که راننده مجبور نخواهد بود در هنگام کم شدن نور خورشید با یک گیره دست بزند. در شرایط نوری خوب، نور پس‌زمینه کنترل‌های کنترل آب و هوا به سختی قابل مشاهده است.

پلاستیک استفاده شده در فضای داخلی از کیفیت بسیار خوبی برخوردار است. با این حال به خط و خش حساس است. پنل جلویی بسیار زیبا به نظر می رسد، اما ارگونومی آن آسیب دیده است. کارکردن سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای به مهارت خاصی نیاز دارد، به خصوص روش خاموش کردن کولر گازی که با فشار دادن یک دکمه امکان پذیر نیست. سی دی چنجر استاندارد در نسخه های کامل زیر صندلی سرنشین نصب شد. عیب آن عدم رسیدگی به دیسک ها است. فقط آنها را خراش می دهد.

در هاچ بک، قفسه صندوق عقب را می توان پشت مبل تا کرد. این یک ویژگی بسیار مفید است زمانی که نیاز به حمل و نقل چیز بزرگ وجود دارد. در خودروهای دیگر، رانندگان نمی‌دانند با قفسه‌های برداشته شده چه کنند. در استیشن واگن ها شیشه درب صندوق عقب جدا باز می شود. لطفا توجه داشته باشید که قفل شیشه ای اغلب می شکند. هنگام بارگیری در صندوق عقب با موتور خاموش، سیستم تعلیق عقب کمی چمباتمه می زند و بارگیری و تخلیه را آسان تر می کند.

الکترونیک

وسایل الکترونیکی سیتروئن C5 گاهی اوقات غافلگیری می کنند. اما پس از بازسازی در سال 2004، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت.

ماژول راحتی BSI به دلیل خوردگی اتصالات الکتریکی، نفوذ رطوبت یا تعمیر نامناسب از کار می افتد. اگر از کار بیفتد، مشکلاتی در پنجره ها، قفل مرکزی و ایموبلایزر ایجاد می شود، "درخت کریسمس" روی داشبورد روشن می شود، یا سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک به درستی کار نمی کند. بلوک نسخه های قبل از بازسازی قابل اعتمادتر و قابل تعمیر تر در نظر گرفته می شود. پس از بازسازی، آنها شروع به نصب یک واحد با یک برد مدار پر از ترکیب کردند که تعمیرات را پیچیده می کند. در بیشتر موارد، بلوک BSI را می توان با لحیم کاری مجدد مقاومت ها احیا کرد. به عنوان آخرین راه حل، شما باید به دنبال یک بلوک استفاده شده باشید و هزینه آن حدود 40000 روبل است.

یکی دیگر از نقاط دردناک ماژول سوئیچ ستون فرمان است. به عنوان مثال، نشانگرهای جهت متوقف می شوند.

یکی از ویژگی های ضروری تجهیزات لوکس چراغ های جلو زنون هستند. خوشبختانه مشکلات کمی برای آنها وجود دارد. تجربه نشان می‌دهد که لنزهای پلاستیکی چنین چراغ‌هایی بسیار کندتر از بسیاری از رقبا کدر می‌شوند.

سیستم آب و هوا

مشکلات سیستم کنترل آب و هوا نیز رایج است. در نسخه های تغییر شکل داده شده، دمپرها شکسته می شوند. متعاقباً سازنده آنها را مدرن کرد ، اما دمپرهای تقویت شده فقط 2-3 سال دوام می آورد. در نسخه پیش‌استایلینگ، دمپرها شکسته نمی‌شوند، اما اسپلاین‌ها را در مکانیزم محرک دمپر قطع می‌کنند.

ممکن است فن بخاری به دلیل خرابی واحد بخاری روشن نشود. امکان بازیابی عملکرد پس از تعویض مقاومت - از 2000 روبل. شایان ذکر است که برس های فن فرسوده به از بین رفتن سریع مقاومت کمک می کنند.

نتیجه

سیتروئن C5 از آن دسته خودروهایی است که قبل از خرید باید در مرکز خدمات بررسی شود. این به جلوگیری از هزینه های اضافی کمک می کند. C5 را می توان به کسانی که توانایی پرداخت هزینه تعمیر و نگهداری منظم را دارند توصیه کرد. برای این، مالک با راحتی عالی پاداش می گیرد.

این کار در کارخانه ای در رن فرانسه در سال 2001 آغاز شد. این خودرو نسخه هایی با بدنه لیفت بک و استیشن واگن داشت.

سیتروئن C5 ویژگی تعلیق هیدروپنوماتیک خودروهای بزرگ را حفظ کرده است. نسل سوم سیستم Hydractive از نظر ساختاری ساده تر و قابل اطمینان تر شد و همچنان فاقد فنر و کمک فنر بود - نقش آنها توسط سیلندرهای هیدرولیک و کره های ذخیره کننده هیدرولیک ایفا می شد.

محدوده واحدهای قدرت شامل موتورهای 1.8، 2.0 و V6 3.0 بنزینی و همچنین 2.0 و 2.2 لیتری توربودیزل بود. گیربکس - مکانیکی یا اتوماتیک.

در سال 2004، مدل سیتروئن C5 بازسازی شد، در نتیجه این خودرو طراحی بدنه به روز، موتورهای ارتقا یافته و یک موتور دیزل 1.6 لیتری جدید را دریافت کرد.

تولید خودروهای نسل اول تا سال 2008 ادامه داشت و در مجموع 720 هزار نسخه از این مدل تولید شد.

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
EW7A	R4، بنزین	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4، بنزین	1749	124	2004-2008
EW10 J4	R4، بنزین	1997	134	2001-2004
EW10 D	R4، بنزین	1997	138	2001-2004، فوری تزریق
EW10A	R4، بنزین	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6، بنزینی	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6، بنزینی	2946	211	2004-2008
سیتروئن C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4، دیزل، توربو	1560	108	2004-2008
سیتروئن C5 2.0 HDi	DW10TD	R4، دیزل، توربو	1997	90	2001-2004
سیتروئن C5 2.0 HDi	DW10 ATED	R4، دیزل، توربو	1997	109	2002-2004
سیتروئن C5 2.0 HDi	DW10 BTED	R4، دیزل، توربو	1997	136	2004-2008
سیتروئن C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4، دیزل، توربو	2179	131	2001-2006
سیتروئن C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4، دیزل، توربو	2179	131 / 168	2001-2006

نسل دوم، 2007-2016

نسل دوم سیتروئن مدل C5 از سال 2008 در فرانسه تولید شده است (تولید خودرو برای بازار محلی نیز در چین سازماندهی شده است). دو سبک بدنه در محدوده مدل وجود دارد - سدان و استیشن واگن.

طراحی سیتروئن C5 بر اساس پلت فرم PF3 است که در این مدل نیز استفاده شده است. نسخه‌های اصلی خودرو دارای سیستم تعلیق فنری سنتی هستند، در حالی که نسخه‌های گران‌تر دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معمولی سیتروئن‌ها هستند.

این خودروها مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 (شامل توربوشارژ)، 1.8، 2.0 و V6 3.0 هستند که از 120 تا 211 اسب بخار قدرت دارند. با. انتخاب توربودیزل ها کمتر گسترده نیست - 1.6، 2.0، 2.2، V6 2.7 و V6 3.0 با قدرت 109-240 اسب بخار.

بسته به تغییر، سیتروئن C5 می تواند به گیربکس دستی، گیربکس رباتیک شش سرعته EGS، گیربکس اتوماتیک چهار سرعته از جوینت ونچر رنو-PSA یا گیربکس شش سرعته اتوماتیک از Aisin مجهز شود.

در سال 2010، این مدل کمی بازسازی شد و در همان زمان این خودرو واحدهای قدرت مدرن شده را دریافت کرد.

سیتروئن C5 در روسیه تا سال 2016 به طور رسمی فروخته می شد. هم خودروهای سدان و هم استیشن واگن (از جمله کراس تورر شبه آفرود)، مجهز به موتورهای بنزینی یا دیزلی به ما عرضه شد. آخرین نسخه های این مدل با قیمت 970 هزار روبل برای یک سدان با موتور 120 اسب بخار عرضه شد.

میز موتور سیتروئن C5

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
سیتروئن C5 1.6VTi	EP6C	R4، بنزین	1598	120	2010-
سیتروئن C5 1.6 THP	EP6CDT	R4، بنزینی، توربو	1598	156	2010-
EW7A	R4، بنزین	1749	125	2008-
EW10A	R4، بنزین	1997	140	2008-
ES9A	V6، بنزینی	2946	211	2008-
سیتروئن C5 1.6 HDi	DV6/DV10	R4، دیزل، توربو	1560	109 / 114	2008-
سیتروئن C5 2.0 HDi	DW10	R4، دیزل، توربو	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
سیتروئن C5 2.2 HDi	DW12	R4، دیزل، توربو	2179	170 / 204	2008-
سیتروئن C5 2.7 HDi	DT17	V6، دیزل، توربو	2721	204	2008-
سیتروئن C5 3.0 HDi	DT20	V6، دیزل، توربو	2992	240	2009-

این سازنده فرانسوی به خاطر ماشین های کاربردی، با کاربری آسان و به طور کلی قابل اعتماد شناخته شده است. سهم قابل توجهی در شکل گیری این نظر در بین طرفداران این برند توسط مدل "C5" انجام شد که در نسخه هایی مانند هاچ بک و استیشن واگن تولید شد. اگرچه این خودرو به عنوان جایگزینی برای مدل معمولی Xsara اروپایی توسعه داده شد، اما اضافه شده های بسیار اصلی زیادی دریافت کرد. به ویژه، چیزی که آن را از انبوه هاچ بک های عمومی متمایز می کرد، شکل بیضی شکل تریم رادیاتور با لوگوی کرومی بود. سیستم تعلیق سیتروئن C5 مبتنی بر هیدروپنوماتیک نیز در نسل اول به طور قابل توجهی برجسته بود. علاوه بر این، این مدل همیشه به دلیل تجهیزات غنی خود مشهور بوده است - لیست دستیارهای الکترونیکی و لوازم جانبی کمکی یک مزیت فنی جدی نسبت به رقبا ارائه می دهد.

مشخصات فنی اصلی

پارامترهای اولیه طراحی نقش بسزایی در موفقیت این خودرو در بازار داشتند. این خودرو جادار، جادار و در عین حال فاقد مانور در جاده بود. به هر حال، سیتروئن C5، که مشخصات فنی آن در زیر ارائه شده است، به طور هماهنگ در پالت کلی ناوگان خودروهای فرانسوی قرار می گیرد:

• طول - 474.5 سانتی متر.
• ارتفاع - 147.6 سانتی متر.
• عرض دستگاه - 178 سانتی متر.
• فاصله از زمین - 15 سانتی متر.
• سکوی چرخ - 275 سانتی متر.
• عرض مسیر جلو 149.5 سانتی متر است.
• عرض مسیر عقب 152.8 سانتی متر است.
• حجم محفظه چمدان - 1249 لیتر.
• ظرفیت مخزن - 66 لیتر.
• وزن پایین - 1290 کیلوگرم.
• گیربکس - گیربکس 5 سرعته دستی.
• درایو - جلو.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که سیستم تعلیق که توسط سیستم Hydractive III ارائه شده است. در ابتدا، این پیکربندی شامل حالت‌های عملیاتی Comfort و Sport بود، اما با پیشرفت به‌روزرسانی از طریق تغییرات متعدد، سایر قابلیت‌های سیتروئن C5 نیز بهبود یافتند. مشخصات فنی سیستم تعلیق توسط عناصر هیدرولیک مستقلی تعیین می شود که قادر به تغییر ابعاد فاصله از 90 تا 250 میلی متر هستند. علاوه بر این، عمر کاری این مکانیزم 200 هزار کیلومتر است.

ویژگی های محدوده موتور

این مدل به صورت استاندارد به یک واحد بنزینی دو لیتری با قدرت 138 اسب بخار مجهز شده است. با. با توجه به این قدرت، یک هاچ بک نسبتا بزرگ قادر است تنها در 12 ثانیه به "صدها" برسد. در این حالت حداکثر در 200 کیلومتر بر ساعت ارائه می شود. اما چیز دیگری در اینجا قابل توجه است - توانایی حفظ وضوح و پاسخگویی مطمئن شتاب دهنده در طول هر آزمایش دینامیکی. همچنین نسخه قدرتمندتری از موتور سیتروئن C5 وجود دارد که مشخصات فنی آن با حجم 2.2 لیتر و همچنین پتانسیل قدرت 173 لیتر بیان می شود. با. نظرات مختلفی در مورد مناسب بودن چنین تجهیزاتی وجود دارد، اما در بیشتر موارد، کاربران به ترکیب ارگانیک ساختار عظیم خودرو و موتوری با قدرت مناسب توجه می کنند. البته این واحد کیفیت های یک خودروی تمام زمینی را به مدل نمی دهد و بهترین تاثیر را در مصرف سوخت ندارد، اما در بزرگراه به شما اطمینان می دهد.

لازم به ذکر است که نسخه سدان مدل فرانسوی به صورت استاندارد به موتور 1.6 لیتری مجهز شده است. استیشن سیتروئن C5 که عکس آن در زیر ارائه شده است، از نظر قابلیت پر کردن نیرو تفاوت خاصی ندارد.

ویژگی های اصلاح کراس تورر

تقریباً هر نماینده صنعت اتومبیل جهانی که حداقل مورد توجه مصرف کننده است، تغییرات خارج از جاده را دریافت می کند. و این مدل نیز از این قاعده مستثنی نبود. نیازی به صحبت در مورد انتقال کامل به وضعیت یک SUV نیست، اما تمام چرخ محرک با موتور قدرتمند برای تحول قابل توجه سیتروئن C5 کافی بود. به هر حال، مشخصات فنی واحد قدرت کاملا مناسب به نظر می رسد - با حجم 2.2 لیتر، نصب 204 لیتر فراهم می کند. با.

برای کنار آمدن با چنین پر کردنی، به گیربکس پیشرفته تری نیاز بود.طراحان به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ترجیح دادند. در نتیجه، عملکرد دستگاه با سواری نرم و بدون فعالیت بیش از حد در پایین مشخص می شود. اما توسعه دهندگان Cross Tourer به همین جا بسنده نکردند. این اصلاح چرخ‌های 18 اینچی، گلگیرهای کشیده و همچنین درج‌های آلومینیومی و کرومی در آینه‌ها را به دست آورد. به طور کلی، نتیجه یک نسخه هیبریدی از یک SUV و یک سدان کلاسیک سیتروئن C5 است. عکس اصلاح کراس تورر ارائه شده در زیر به وضوح تصویر بیرونی کمی وحشیانه و تهاجمی از خودرو را نشان می دهد.

نظرات مثبت در مورد مدل

در بالای لیست مزایا، ویژگی هایی مانند هندلینگ، راحتی، وسایل الکترونیکی خوش فکر با کمک ها و دستیاران، جادار بودن و عایق صدا خوب است. طراحان فرانسوی در ابتدا بر روی ارائه راحتی تمرکز کردند. در واقع این مزیت به مزیت اصلی تمامی نسخه های سیتروئن C5 تبدیل شده است. بررسی ها نه تنها به مزایای ارگونومیک در قالب فضای داخلی راحت، مکانیسم های تنظیم و فرمان چسبنده، بلکه فرود نیز اشاره می کنند. به معنای واقعی کلمه تمام ناهمواری ها را از بین می برد و در نتیجه باعث راحتی راننده و سرنشینان می شود.

نظرات منفی در مورد مدل

ایراداتی هم داشت. بیشتر آنها به چیزهای کوچک مربوط می شوند، اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تا حد زیادی تجربه کاربر را شکل می دهند. بنابراین، چه چیزی برای دارندگان سیتروئن C5 مناسب نیست؟ بررسی‌ها به کمبود سیستم‌های گرمایش مدرن، آماده‌سازی ضعیف صدا، عملکرد ضعیف برس و شعاع چرخش گسترده اشاره می‌کنند. شکایاتی در مورد محدوده موتور وجود دارد، اما در کل مستحق تایید است. تمام نقص های پیکربندی با مصرف سوخت قابل قبول جبران می شود.

یک نکته ظریف دیگر وجود دارد که ممکن است تمایل به خرید چنین خودرویی را از بین ببرد. این هزینه ای است که در مقایسه با بسیاری از رقبای خودروی سیتروئن C5 بسیار متورم است. قیمت از 1.4 تا 1.6 میلیون روبل متغیر است. برای نسخه سدان

نتیجه

خودروهای اروپایی به طور سنتی توسط علاقه مندان به خودروهای داخلی با کیفیت و راحتی همراه است. اما وقتی صحبت از انتخاب عملی می شود، یک مشتری خواستار مطمئناً تمام تفاوت های ظریف محصول را مطالعه می کند. و در این مرحله ممکن است مشکلاتی با ماهیت متفاوت ظاهر شود - این می تواند عدم انطباق با شرایط ما ، مشکلات در جعبه دنده یا کمبود قطعات یدکی اصلی در بازار روسیه باشد. ذکر این نکته ضروری است که سیتروئن C5 عملاً عاری از چنین مشکلاتی است. قیمت 1.5 میلیون روبل البته با برخی از مدل های پریمیوم قابل مقایسه است، اما باید در نظر داشت که صرفه جویی جدی در طول تعمیر و نگهداری این دستگاه قابل توجه خواهد بود. با وجود ایرادات تکمیلی و کاستی در سیستم های گرمایشی، این خودرو به پایه قطعات بسیار باکیفیت مجهز شده است. طراحان روی سیستم تعلیق و سایر اجزا و مجموعه ها کار بسیار خوبی انجام دادند که به ندرت در حین کار مشکل ایجاد می کنند.

سدان فرانسوی به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی Hydractive III+ مجهز است که رانندگی ایمن و راحت را تضمین می کند. به طور خودکار با شرایط جاده و سبک رانندگی سازگار می شود و به شما امکان می دهد بدون توجه به بار، سطح ثابتی از فاصله از زمین را حفظ کنید. سیستم تعلیق دارای دو حالت سختی اصلی است: نرم و سخت که به شما امکان می دهد بین پویایی و راحتی یکی را انتخاب کنید. همچنین یک حالت اسپورت برای رانندگی با روحیه بیشتر وجود دارد که به شما امکان می دهد از رانندگی با سرعت بالا لذت ببرید.

فضای داخلی سیتروئن C5 جادار و بسیار راحت است. طراحی این خودرو عایق صوتی باکیفیتی است. شیشه چند لایه جاذب صدا با طراحی خاص از دو لیوان معمولی و یک شیشه پلاستیکی تشکیل شده است تا نفوذ صداهای خارجی را به حداقل برساند. درب ها سه بند هستند و از مواد جاذب صدا در اطراف منابع نویز (مانند موتور) استفاده می شود. همه اینها به شما این امکان را می دهد که در طول سفر به جای صدای آزاردهنده محیط، از یک مکالمه دوستانه یا گوش دادن به موسیقی لذت ببرید.

نه از ترمز دستی معمولی، بلکه از ترمز دستی برقی استفاده می کند. با خاموش شدن موتور به طور خودکار روشن می شود و با فشار دادن پدال گاز به طور خودکار خاموش می شود. اگر لازم است ترمز دستی را در حالی که موتور در حال کار است، فعال کنید، مثلاً هنگام توقف در سراشیبی، دکمه ای روی کنسول مرکزی برای این کار وجود دارد. علاوه بر این، ترمز دستی برقی با کمک شروع در سربالایی برای راحتی رانندگی و افزایش ایمنی ترکیب شده است.