Mootori optimaalse töö tagamiseks VAZ-i autoga erinevates tingimustes sõites kasutatakse käigukasti. Seade muudab käivitamisel ja kiirendamisel mootorist auto veoratastele ülekantavat pöördemomenti.
Käigukast tagab auto liikumise tagurpidi, ühendab pikaks ajaks lahti veorattad ja mootori, mis on vajalik siis, kui mootor on pargitud ja mootor töötab sõites tühikäigul.
VAZ-i autodel kasutatakse hammasratastega mehaanilisi astmelisi käigukaste, nelja või viie käiguga, välja arvatud tagurpidikäik.
Käiguvahetus toimub seadme käikude liigutamisega. Need haarduvad vaheldumisi ülejäänud hammasratastega või lukustuvad võllile sünkronisaatorite abil, mis võrdsustavad töös osalevate hammasrataste kiirust ja üks neist lukustub veovõlliga.
Seadme töökindluse tagab VAZ 2114 käigukasti õigeaegne remont.
Põhjused, miks sõlmes tõrgete olemasolu määratakse:
- Kütteelemendid.
- Suurenenud müra, kui mootor töötab.
- Käiguvahetus puudub.
- Ülekanne "löötakse välja" liikvel olles.
Millised on KP auto VAZ rikked ja nende kõrvaldamise meetodid
Auto käigukasti VAZ 2114 puhul on remont vajalik tabelis näidatud juhtudel.
Siin on viisid nende kõrvaldamiseks:
| Müra juhtpaneelil | |
| Rikete põhjus | Kuidas need kõrvaldatakse |
| Laager hakkas häält tegema | Defektsed laagrid muutuvad |
| Hammasratta hambad ja sünkronisaatorid kulunud | Kulunud osad vahetatakse välja |
| Madal õlitase käigukastis | Õli lisatakse. Lekete põhjused kõrvaldatakse |
| Toimunud on võllide aksiaalne liikumine | Asukohalaagrite ehk laagrite elemente muudetakse |
| Käigukastid ei lülitu sisse selgelt ega spontaanselt | |
| Kuulid või vardapesad on kulunud, kinnitusvedrude elastsus on kadunud | Paigaldatakse uued osad |
| Sünkronisaatori lukustusrõngad on kulunud | Vahetuvad lukustusrõngad |
| Sünkronisaatori vedrud on katki | Paigaldatud uued vedrud |
| Sünkronisaatori siduri hambad või velg koos sünkronisaatori enda hammastega on kulunud | Sidur või käik vahetub |
| Õli lekib | |
| Võlli õlitihendid on kulunud - primaarsed ja sekundaarsed | Paigaldatud uued õlitihendid |
| Käigukasti korpuse kaante kinnitus on lahti, tihendid kahjustatud | Mutrid on pingutatud või tihendid vahetatud |
| Siduri korpuse ja käigukasti kinnitus on lahti | Mutrid on pingutatud |
Kuidas eemaldada VAZ-i autolt käigukast
Autol VAZ 2105 algab käigukasti remont seadme autost eemaldamisega.
Selle jaoks:
- Auto asetatakse ülevaatusauku.
- Kapuuts on kaitstud juhusliku sulgemise vastu.
- Lahti ühendatud: aku, TDC andur, veojõukäiviti relee.
- Maandus on karteri küljest lahti ühendatud.
- Siduri korpus ja TDC andur on üksteisest lahti ühendatud.
- Spidomeeter on lahti ühendatud (vt.).
- Siduri vabastushark on lahti ühendatud.
- Mootori väljalaskekollektorit kinnitava naastu külge tõstmiseks on paigaldatud kronstein.
- Mootor on riputatud tõsteseadmele.
- Siduri korpuse alla paigaldatud kate ja mootori poritiib eemaldatakse.
- Käigukastist lastakse õli välja.
- Tagurdustuli on välja lülitatud.
- See on varda küljest lahti võetud, et valida käike, selle tõukejõudu.
- Käigukast ja mootor on lahti ühendatud.
- Roolinupul oleva rummu teljevõllid on kinnitusest lahti ühendatud.
- Vedrustushoobade kuulliigendid on sõrmenukkidest lahti.
- Rattaajamite võllid on külgedele tagasi tõmmatud.
Näpunäide: Hammasratta võllide ja rattaveo eraldamise hõlbustamiseks on vaja eemaldada rattavedu koos käigukastiga ja seejärel suruda välja pingiplaadi liigend.
- Käigukast eemaldatakse naastudelt, eemaldatakse vedrustusklamber, mis asub masina kerel külgmiste detailide kõrvades.
- Starter tõmmatakse välja.
- Käigukasti võll ja käitatav on eraldatud.
- Käigukast eemaldatakse.
Näpunäide: VAZ 2115 käigukasti parandamisel on vaja hoolikalt käsitseda kroonlehti, mis asuvad survevedrul. Sisendvõllil on võimatu neile toetuda, et osad ei saaks kahjustada.
Kuidas KP VAZ 2112 lahti võtta
VAZ 21213 käigukasti remont algab pärast seadme puhastamist mustusest ja välispinna põhjalikku pesemist.
Lisaks pakub käigukasti hoolduse ja remondi juhend:
- Asetage käigukast vertikaalsesse asendisse.
- Koostu tagumist kaant hoidvad mutrid keeratakse lahti.
- Siduri trossi kronstein on lahti ühendatud.
- Tagumine kate on käigukasti korpusest lahti. Selleks peate kasutama kummist haamerit.
- Tihendi tihend eemaldatakse.
Näpunäide: parem on tihend ettevaatlikult eemaldada. Kui pärast ülevaatust sellel defekti ei esine, saab detaili oma kohale paigaldada.
- Kolmas, võib-olla neljas käik on autol kaasas.
- Viienda käigu pistikut hoidev polt keeratakse lahti, pärast mida lülitub see välja. Sünkroniseerimishülss koos kahvliga liigub allapoole, nii et hülsi ja hammasratta harud haakuvad.
- Veenduge, et võllid ei pöörleks.
- Mõlema käigukasti võlli mutrid on lahti keeratud.
- Viienda käigu sünkronisaator tõmmatakse kruvikeerajaga välja ja koos kahvliga eemaldatakse käigukastist.
- Kahvel tõmmatakse sidurist välja.
Näpunäide: sünkronisaator tuleb ettevaatlikult eemaldada, et sidur rummu küljest lahti ei tuleks. See võib kaasa tuua vedruga koormatud kuulide kadumise.
- Eemaldatud sünkronisaatorist, blokeerides viienda käigu, rõnga.
- Viienda käigu käitav käik tõmmatakse kruvikeerajaga välja ja eemaldatakse väljundvõllilt.
- Tõukemasin tõmmatakse nõellaagrist välja.
- Nõellaager eemaldatakse.
- Sisendvõllilt eemaldatakse viienda käigu ajam.
- See vabastatakse kinnitusest ja seejärel eemaldatakse laagriplaat.
- Viienda käigu jaoks eemaldatakse tõukuriib ja nõellaagri hülss väljundvõllilt.
- Võlli laagritelt eemaldatakse kinnitusrõngad.
- Korgikork on välja keeratud.
- Kinnitusvedru ja kuulid tõmmatakse õrnalt välja.
- Vabastage kinnitusdetailid ja eemaldage mootori tagumine kinnitus.
- Tagurdamise kork on lahti keeratud. Käigukastist tõmmatakse välja hoidikukuul ja vedru, mis tuleb esmalt kallutada.
- Siduri korpuse kinnitus eemaldatakse käigukasti korpusest.
- Kasutage suurt kruvikeerajat, et eraldada siduri korpus ja.
Näpunäide: kruvikeeraja tuleb sisestada spetsiaalsetesse soontesse ja seejärel sõlmede eraldamiseks liigutada. See võimaldab tihendi kahjustamata vabastada.
- Käigukasti korpus eemaldatakse.
- Kahvel vabastatakse fiksatsioonist, mille abil lülitatakse kaks esimest käiku, tõstetakse varras üles ja tõmmatakse siis samaaegselt kahvliga seadmest välja.
- Neljanda ja kolmanda käigu käigukahvel vabastatakse fikseerimisest.
- Ühendusvarda pea on lahti ühendatud, samal ajal eemaldatakse kahvel ja varras.
- Viienda käigu varrepea eemaldatakse kangilt, pööratakse ja tõmmatakse välja.
- Kinnitusrõngas tõmmatakse välja.
- Kahvel ja tagasikäigu telg on eemaldatud.
- Esmane ja sekundaarne võll eemaldatakse. Sel juhul tuleb neid veidi liigutada.
- Diferentsiaal ja peaajami ajam on välja tõmmatud.
- Kinnitus eemaldatakse ja käiguvahetuskomplekt eemaldatakse.
- Tihendi tihend eemaldatakse.
- Esilaager surutakse sekundaarvõllilt siduri korpusest, nagu fotol näha.
Näpunäide: sisendvõlli laagri vahetamisel tuleb vahetada õlitihend.
- Magnet tõmmatakse siduri korpusest välja.
- Pärast kinnitusdetailidest vabastamist eemaldatakse spidomeetri ajami korpus käigukasti käitava käigu küljest.
- Vajadusel vahetatakse tihenduskummist rõngas.
- Vedav hammasratas koos võlli ja O-rõngaga eemaldatakse spidomeetri ajami korpusest.
- Tagurdustulede lüliti on käigukasti korpusest välja keeratud.
- Kate nihutatakse äärikult käigukastile. Osa on mõeldud käiguvahetusvarda ja hingeääriku kaitsmiseks.
- Hing eemaldatakse käiguvahetuse vardalt.
- Kaitsekate eemaldatakse.
- Kangi ja varda kinnitus eemaldatakse, mis seejärel tõmmatakse siduri korpusest välja.
- Õlitihend vahetatakse, kui siduri korpusel leitakse õlilekke jälgi.
Kuidas kontrollida ja koostada CP-l defektiakt
Autol VAZ 2115 remonditakse käigukast peale defekti akti koostamist.
Selle jaoks:
- Tagumine kate ja käigukasti siduri korpused on hoolikalt kontrollitud. Osadel ei tohiks olla kiipe ega pragusid.
Ühtegi riski, mõlke ega täkkeid paarituspindadel ei olnud. Väikesed kahjustused eemaldatakse liivapaberiga.
Kui esineb suuri defekte, tuleb osad välja vahetada. - Mõlema karteri istmed on laagrite suhtes kontrollitud. Neil ei tohi olla kulumisjälgi.
- Kontrollitakse käiguvahetuseks kasutatavaid vardaid. Nende asendamine on vajalik jämeduse, klambrite paigalduskohtade väljatöötamise, kumeruse korral.
- Tugevalt kulunud käiguvahetuskahvlid vajavad väljavahetamist.
- Kulunud laagrid (vt), tihendid kuuluvad vahetusse.
- Magnet tuleb kulumisosakestest puhastada. Praod, magnetiliste omaduste nõrgenemine pole lubatud.
- Siduri korpuse, käigukasti ja tagakaane tihenduspinnad tuleb puhastada vanast hermeetikust.
Kuidas käigukasti kokku panna
Pärast seda, kui auto VAZ 2112 käigukast on parandatud, saab selle kokku panna.
Koostu kokkupanek viiakse tagasi selle lahtivõtmiseni, võttes arvesse mõningaid soovitusi:
- Enne sekundaar- ja primaarvõllide paigaldamist karterisse tuleb hammasrataste hambad omavahel siduda.
- Kahvlid paigaldatakse käiguvahetusvardadele järgmises järjestuses:
- esimesele vardale on paigaldatud viienda käigu kahvel;
- teisel vardal kolmanda ja neljanda käigu kahvel;
- kolmandal kohal esimese ja teise käigu kahvel.
Näpunäide: autol VAZ 21213 parandatakse käigukasti kõigi hõõrduvate osade rikkaliku määrimisega käigukastiõliga.
- Magnet pannakse paika.
- Hermeetik kantakse tasapinnale ümber kogu käigukasti siduri korpuse perimeetri. Seda rakendatakse ka tagakaane paigaldamisel.
Kui on paigaldatud uus VAZ 2115 käigukast, tuleb see tehasevigade avastamisel parandada.
Kuidas VAZ 2105 käigukasti parandada, saab näha videost. Sarnase konstruktsiooniga on käigukast VAZ 2101. Selle remont toimub samal põhimõttel.
