Paljud autojuhtide on huvitatud sellest, kuidas määrata probleemi kolvirõngaga õigeaegselt ja millised nende osade tõrkemärgid. Selle probleemi mõistmiseks on vaja selgelt mõista mootori kokkusurumise ja inseneriteadete nimetamist, nende disaini ja töötingimuste omadusi.
Mootori kolvi rõngade konstruktsiooni ja eesmärgi omadused.
Automootori kolvirõngad Tehke 3 peamised ülesanded:
- Takistades gaaside läbimurde põlemiskambrist Carteris.
- Soojuse väljalaskeava kolvist kuumutatakse ammendatud gaaside seintes silindrite seintes.
- Silindropitarigrupi osade määrimine ja ennetamine (või vähemalt minimeeritav) õli karterist põlemiskambrisse ja suurenenud naftatarbimise tagajärjel.
Kõige kaasaegsemates mootorites täidavad need funktsioonid kolme kolvi rõngast:
Ülemine surverõngas vastutab põlemiskambri sulgemise eest ja esineb väga raskete koormustega, kuna see tajub suurema osa heitgaaside rõhul põlemisel. Lisaks töötavad rõngad kõrgendatud temperatuuri tingimustes, mis mõjutavad nende määrdeaine ja kulumise tingimusi, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa suurenenud naftatarbimise. Et tagada vastasseisu suure temperatuuri ja võimsusega koormates, on ülemine rõngad valmistatud molübdeeni, nikli ja kroomitud kõrge tugevusega malmist.
Keskmine tihendus-õl-ahela rõngas lisaks tihendifunktsioonile kontrollib see ikka veel osade määrdeainet ja takistab õli tarbimist. Kolvi insuldi ajal eemaldage alumise tsükli surnud punkti ülaosast silindri seinte õli. Selleks, et see funktsioon on täidetud, on keskmine rõngad eriline kuju, mis võimaldab eemaldada õli seintest, kui kolb on allapoole ja jätke see vahele, kui see takistab õli põlemiskambrisse sisenemist. Kuna need rõngad on vähem koormatud kui kokkusurumine, need on tavaliselt valmistatud vähem vastupidavast materjalist - hall sulandunud malmist plaadi grafiitiga. 
Nagu te arvate nimest, on alumise naftamõõturi rõnga peamine ülesanne õli eemaldamine silindri pinnalt ja aukude või soonede kaudu kolvi soonega langus karteris. Kuna selle ringi funktsioonid erinevad kompressioonirõngaste teostavatest nendest, on selle disain oluliselt erinev.
Praegu sai suurim jaotus 2 tüüpi skaala rõngaid:
- potitud spender vedruga;
- tüüpiline, mis koosneb kahest kettast ja kahe funktsioonist.
Nende peamised nõuded on rõngad sulatatud hea jälgimisega silindri seintele ja nende kõrgele rõhule, mis tagab määrdeainete tõhusa eemaldamise ja vältida suurenenud õli tarbimist. Sõltuvalt tüübist inseneri rõngastest valmistatud hall dopeeritud malmist või süsinikterasest. Tõhusaks tööks paari malmishülsiga, nende pind on kromatiivne.
Peamised kolvi rõngaste kulumise märgid
Ülemiste kompressioonirõngaste kulumisega reeglina vähendatakse mootoris kokkusurumist, mis väljendub auto kiirendava dünaamika halvenemisel ja kui rõngad ei ole kõigis silindrites, siis selline mootor töötab ebaühtlaselt . Selleks et teha kindlaks, millises silindris on kulunud rõngad, on vaja mõõta kokkusurumist. Kasutusel olevas bensiinimootoris peab see olema 11-13 baari, diiselmootoris - 23 kuni 40 baari.
Millal kulunud õli salendav rõngad
Naftavalimise rõngade seljas või talitlushäire avaldub normaalsetes töötingimustes suurenenud naftatarbimise suurenemine. Samuti on rõngaste kulumise märk mustade suitsu olemasolu vabanemise süsteemist ja karteri ventilatsioonisüsteemi (Sapuna) juuresolekul. Selle põhjuseks on kambrisse langenud mootoriõli väljapõletamine.
Üks võimalikke omadusi, mis võivad viidata õli-ahela rõngaste kulumisele, toimib nafta küünlajaladeks, kuid see juhtub juhul, kui ventiilide õli korgid on kulunud. Traflcy põhjuse määramiseks määrata mootor lahti.
Enamikul juhtudel on kaasaegsed sisepõlemismootorid naftavalimise rõngaste tööiga, see on 150-200 tuhat läbisõidukilomeetrit ja mõnedes mootorites isegi 300 kuni 500 tuhat. Kuid kui auto töötab rasketes tingimustes või selle Omanik ei muuda õli õigeaegselt, siis nende asendamine on vajalik 50 tuhande kilomeetri pärast. Sellega seoses ei tohiks lahendus ja õli aheldatud rõngaste asendamise otsus keskenduda ainult autole.
Mida teha rõngaste kandmisel?
Selleks, et valida probleemi lahendamise viis, on vaja teada saada, millise põhjusel see pärineb. Ülaltoodud sümptomite tekkimist võib põhjustada kompressioonide ja õli-ahelate rõngaste kulumisest või jaotusest või kui nad olid kinni jäänud ja panevad.
Esimesel juhul on vaja mootori lahti võtta ja installida uusi osi kahjustatud asemel. Samal ajal on vaja hoolikalt kontrollida kõiki konjugeeritud osasid, sest kui rõngad jaotused, on võimalik skaleerimise esinemine võimalik, mida saab kõrvaldada ainult kapitaalremondi läbiviimise teel.
Juhul kui on eeldus, et kolvi ja õlivahendite rõngad näevad, saate lisada õlile spetsiaalse lisandi. Kuid seda meetodit rakendatakse reeglina ennetavatel eesmärkidel.
Ühendatud mitte-kolvi vead tekivad praktikas üsna sageli. Seega, et vältida tõsiste tagajärgede esinemist ja selle tulemusena suurte kulude parandamise kulud, on vaja tunda esimesed sümptomid õigeaegselt ja võtta asjakohaseid meetmeid.
Evgeny Shuba, Ph.D., lektor osakonna mootori ja soojustehnika riikliku transpordiülikooli
