Vedeliku määrdeaine asendamine käsitsi lülitusse kastis on operatsioon paratamatu, sest töötamise ajal halvenevad mis tahes määrdeaine omadused. See kiirendab kummist pindade kulumist detailides, põhjustab sõlme ülekuumenemise ja jooksvatel juhtudel viib kiiruse lisamiseni. Kui auto omanik otsustas iseseisvalt asendada, tekib küsimus kohe, milline õli täidab käsitsi edastamise (lühendatud käsitsi edastamine). Tasub tegeleb nende juhtidega, kes kasutavad teenuse osutamist, et vältida vead edastamise määrdeaine valimisel.
Ülekandeõli rolli kohta
Mootori määrdeainete vedeliku tingimused ja käigukast on väga erinevad. Esimesel juhul peaks see tungima mitmeid väiksemaid kanaleid ja minimeerivad erinevate pindade kontaktist tuleneva libiseva hõõrdumise võimsuse. Mehaanilise käigukastiga, kus pöördemoment edastatakse primaarsest võlli sekundaarsest hammasrataste kaudu, toimib hõõrdejõud teisiti.
Kooste tegemisega tegelemisel tegutsevad 2 jõudu kontaktikohas - kõrge surve ja hõõrdumine pikisuunalise nihe suhtes üksteise suhtes. Kui pindade hõõrdumist minimaalsele ei vähendata, ülekuumeneb metall kiiresti ja laieneb, miks hambad vähenevad hammastes ja mehhanism hakkab sööma. See põhjustab teise temperatuuri tõusu ja jaotuse kontaktandmed..
Selleks, et käik mehhanismi usaldusväärselt töötada pikka aega, peaks käsitsi edastamise õli lahendama järgmised ülesanded:
- püsiva ja vastupidava filmi loomine käiku töötava osa kohta;
- osade hõõrdumise liigse soojuse eemaldamine;
- hammaste kontakt tsoonist väikseimate osakeste leostumine;
- rolling-laagrite töö tagamine, millel võllid pöörlevad.
Edukas loetletud ülesannete lahendamine oli suurenenud viskoosõli, mis on täidetud mehaanilistesse kastidesse. See moodustab stabiilse määrdekihi, mida suurendavad spetsiaalsed lisandid, mis põhinevad aktiivsel väävlil ja tsinkil. Selle tulemusena moodustas ülekande määrdeaine minimaalne ressurss VAZ-autode jaoks 30 tuhat km, välismaiste kaubamärkide puhul on see läbisõit veelgi rohkem.
PPC määrdeainete tüübid
Enne edastusõli valimist peate selle klassifitseerimisel välja selgitama. Nagu vedelikud määrimismootori osade jaoks, jagatakse käigukastid 3 tüüpi tootmismeetodiks:
- odavaim - mineraalsete koostistega õli, kasutades krakkimistehnoloogiat;
- määrdeained, sünteesitud kunstlikult (sünteetilised);
- poolsünteetilised määrdeained - osalise sünteesi toode.
Üle kõikide töönäitajate, sünteetiliste õlide kasu, kuid nad on oluliselt kallimad kui mineraal. Semi-sünteetilised kompositsioonid on kompromiss nii kulude kui ka jõudluse osas.
Vene Föderatsiooni autojuhtide valdav enamus kasutatakse nende masinates 2 tüüpi õlid - mineraal- ja poolsünteetilisel alusel. Sel juhul ei tohi neid segada.
MCPP määrdeained on jagatud ka kaheks rahvusvaheliseks süsteemiks - SAE ja API klassidesse. Esimesel juhul klassifitseeritakse nafta viskoossus ja selle kasutamine mitmesugustes temperatuurirežiimides:
- Materjal 75W märgis säilitab omadused temperatuurini -40 ° C. Täht W tähistab, et õli "talvel" (tõlgitud inglise sõna talvel).
- Sama, mille tähis on 80 W - temperatuurini -26 ° C.
- Sama, millel on märgistus 85 W - temperatuur -12 ° C.
- Summer tüüpi ülekande määrdeainete tähistatakse numbriteta ilma alpoint indeks W - 90, 140, 250.
API-süsteemis klassifitseeritakse määrdekompositsioonid vastavalt natiivsete lisandite sisaldusele. Klasside koguarv on 6, kuid ainult 3 neist tegelikult kehtib:
- GL-1 on määratud õlile, millel ei ole ray-vastaseid lisaaineid ja täita madalate koormustega mehhanisme;
- gL-4 rasva ulatus, mis hõlmab lisaainete optimaalset komplekti - käsitsi käigukastid;
- GL-5 on määrdeaine, millel on kõrge aktiivsete lisandite sisaldus, mis vastas kulumis- ja treeningmehhanismidele, mida kasutatakse manuaalkäigukasti ja käigukastide käitamise ajal rasketes tingimustes.
API klassifikatsioon kehtib ainult mehaaniliste kastide suhtes, eraldi gradatsioon on ette nähtud automaatse ülekande jaoks.
Otsuse tegemisel iseseisvalt muutke määrdeainet ja valides, milline õli on parem, vaadake kõigepealt auto kasutusjuhendit. See on selgelt registreeritud klassi viskoossus ja kasutatud materjali tüüp ning mõnel juhul isegi tootja. Järjestikused juhised, te kindlasti ei tee vigu. Kui auto dokumentatsioon mingil põhjusel puudub kas soovite täita teise tüüpi määrdeaine, siis õppida järgmisi soovitusi:
- Vene Föderatsioonis tegutsevate masinate mehaanilise edastamise puhul sobib kõige paremini SAE 70W-90 või 80W-85 märgistusega õli. Kuna asendamine toimub mitte rohkem kui 1 kord 30 tuhandel km, siis on see ebapraktiline suve või puhta talvise määrdeaine kohta, saate vaevalt juhtida nii palju hooajal.
- Vastavalt API klassifikatsioonile kaasaegse auto mehaanilises käigukastis on parem täita GL-4 õli ja raskete töötingimustega - GL-5. Sellistel tingimustel mõistetakse sõita suure kiirusega, halbades teedel või kaupade püsivat vedu.
- Käsiülekande käigus on kasti masinal lubatud määrdeaine, mis vastab viskoossuse klassile. Tõsi, selline ost maksab rohkem, sest erinõuded esitatakse õlitele automaatse ülekanded.
- Zhiiguli klassikaliste mudelite käigukasti määrimiseks on "native" õli TAD-17 täiuslik.
Ühel ajal soovitas tuntud Vene Avtovazi tootja valamine esiratta autode mehaanilistesse kastidesse Vaz 2108 ja 2109 mootori määrdeainet, mis muudab mõned auto entusiastid tänaseni. Selle soovituse põhjuseks on sobivate viskoosõlide puudumine. Ülekanne TAD-17i nendes kastides ei saa valada ja muud võimalusi ei olnud.
Praegu on olukord muutunud, seega on parem valida SAE 80W-85 ja API GL-4 ülekandeõli.
Kui te ei tea, millist tüüpi määrimine on käigukasti üle ujutatud, siis enne asendamist on hea soojeneda, ühendada töö läbi ja loputage seejärel spetsiaalse koostisega. Määrdeainete segamist ei saa lubada, sest see mõjutab MCPP kasutusiga.
