Ma arvan, et keegi ei vaidle vastu sellele, et iga käigukast on auto üks olulisemaid osi. Seetõttu tuleb õigeaegselt kõrvaldada kõik probleemid, mis varem või hiljem kontrollpunktiga tekivad. Tegemist on ju üsna tõsise mehhanismiga, mille remont võib teatud olukordades olla väga kulukas ja võrreldav isegi mootori remondiga.
Mehaanilise ülekande läbilõikevaade
Töötamise ajal võib kast demonstreerida mitmesuguseid probleeme, mis paistavad silma mitte ainult iseloomuliku heliriba poolest. Aga võtame tänase näite puhul aluseks ümise, millistele riketele see viidata võib ja mis tagajärgi võib auto omanik oodata?
Huvitaval kombel võib ulgumine olla täiesti erinev, erineda liikluse intensiivsusest, kiirusest, sisselülitatud käigust jms, kuid tema sümptomid taanduvad tavaliselt ühele probleemide loetelule.
Muide, see ei pruugi alati viidata sellele, et kontrollpunktiga on probleeme. On üsna realistlik, et see on konkreetse mehhanismi disainifunktsioon või seade on äsja remonditud, st osad pole sellega veel harjunud. Lisaks võib müra ilmnemise põhjuseks olla mitte ainult käigukast ise, vaid ka sellega seotud sõlmed, näiteks sidur, kui me räägime "mehaanikast". Vedru on lahti, vabastuslaager on kulunud jne.
Üdin "mehaanika" kohta
Mehaaniline kast on laialt levinud, konstruktsiooniliselt ei ole väga keeruka süsteemiga, kuid põhjuseid, miks müra on kuulda, on piisavalt.
Millest manuaalkäigukast koosneb
Näiteks kasti asend neutraalasendis, sidur allavajutatud, kostab ulgumist, mille põhjuseks on enamasti kulunud sisendvõlli laager või veoülekande laager. See on sama, kui vabastate siduri ja kuulete müra, kõik on sisendvõlli laagris.
Fotol: sisendvõlli laagri jäänused. Foto - drive2.ru
Üldiselt võib kõrvaliste helide tekitamisel olla palju põhjuseid, isegi "mehaanika" puhul:
Põhipaari põhielementide (võll, hammasratas) kulumine.
Fotol: manuaalkäigukasti GAZ 21 hammasratas
Kulunud võllide, hammasrataste laagrid. Selles režiimis võivad nad töötada isegi mitu kuud, kuid pärast sellist tähelepanuta jätmist põhjustab see kallis remondi.
Probleemid üksikute käikudega (hambad on kulunud või murenenud), näiteks kui ulgumine on kuulda ainult siis, kui teatud käik on sisse lülitatud.
Nafta nälg. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu kasti õlitasemele, kuid see on oluline näitaja. Kui õli langeb alla märgi, kostub teatud käikude puhul heli.
Käsikäigukasti Hyundai i30 õli kontrollimine
Sageli kannatab viies käik, mis on kõrgeim, ebapiisava määrdeaine tõttu.
Õli on liiga paks. Kõrge viskoossusega õli tekitab osadele nagu kaitsekile, mis raskendab määrdeaine juurdepääsu teatud osadele. Muide, üks liiga paksu õli kasutamise märke on "külma" peale soojenemist kohin, mis kaob.
Õli on halva kvaliteediga ja vajab väljavahetamist. Vanaõli, mis võib olla saastunud metalliosakeste ja veega.
Laastud käigukasti tühjenduskorgi magnetil
Kulunud sünkronisaatorid või lukustusrõngad võllil.
Fotol: sünkronisaatori lukustusrõngas
Probleemid kontrollpunkti "hargiga". Samal ajal pole "" edastus haruldane.
Muide, kui kuulete käiguvahetuse ajal müra, peaksite pöörama tähelepanu ennekõike sidurile, võimalik, et sellega on probleeme. Täpselt vabastamisega seotud probleemidest annab märku see, et pigistades ehk peale vajutades kostab sahin. Kui aga pedaali vabastades kuulete müra, siis on peaaegu kindlasti probleeme kasti endaga.
Siduri kulumisest annab märku ka see, et käigud ei lülitu täpselt sisse või on märgatav müra, krõks, see on eriti ilmne esimese ja teise käigu puhul.
Lisaks võib põhjus peituda sünkronisaatorites. Kontrollige sünkronisaatori osade, blokeerimisrõngaste kulumist ning mõõtke käigu ja blokeerimisrõnga vahe. Karbi erinevate mudelite puhul võivad andmed erineda, lugege juhendit.
Automaatkäigukasti, roboti või variaatori sumin
Selliste kastide struktuurne osa on tehnoloogiliselt palju arenenum, seetõttu pööratakse nendega seotud probleemidele palju rohkem tähelepanu. Sageli on riket keeruline tuvastada ilma komplekti täielikult lahti võtmata, isegi spetsialistid ei suuda arvutidiagnostika abil probleeme täpselt kindlaks teha. Reeglina on vaja sõlme täielikku või osalist lahtivõtmist koos reaalajas diagnostikaga. Tundub, et paljud autojuhid püüavad ulgumisele mitte tähelepanu pöörata, mis lõpuks ikkagi kulukaks remondiks toob. Siin on vaid väike osa põhjustest, miks kontrollpunkti andmetes võib tekkida sumin:
Peavõlli paar on samamoodi ära kulunud.
Teljevõllide halb kinnitus, mis võib põhjustada isegi väikese lõtku.
Osade, eriti hammasrataste liigne hõõrdumine paigaldamise ajal või pärast remonti tekkinud nihkest.
Võlli ja hammasrataste laagrid on korrast ära.
Kulunud hammasrattad, kulunud hambad, võlli kulumine – kõik see toob kaasa erinevate helide ilmumise.
Vedeliku tase ja selle kvaliteet ei vasta tootja reguleeritud normidele.
Fotol: automaatkäigukast ilma kaubaaluseta, õlifiltri demonteerimine
Mis siis, kui kostab mürinat?
Igal juhul on loetletud põhjuste põhjal selge, et probleemid võivad olla üsna tõsised ja viia kuluka remondini, nii et te ei tohiks sellist "signaali" tähelepanuta jätta. Teil on vaja spetsialisti abi, te ei saa sellest eemale, sest inimesena, kes ei tunne mehhanismi, on probleemi iseseisvalt sajaprotsendilise täpsusega raske kindlaks teha.
Tahaksin anda mõned olulised nõuanded kontrollpunkti diagnostika käigus:
1. Uurige välja, mis ulgumise täpselt põhjustas, kui see on põhipaari võll, siis pidage meeles, et see on juba mõjutanud mehhanismi teisi osi. Seetõttu on tõenäoline, et selle asendamisest üksi ei piisa.
2. Mõelge remondi otstarbekusele, võib-olla on uute või kasutatud osade ostmise kulud suured. Siis on lihtsam leida lepinguline kontrollpunkt või kasutatud, kuid heas korras, kui "surnud meest" parandada.
3. Peatus remondiks, ostke ainult kvaliteetseid ja originaalvaruosi, see pikendab teie auto eluiga.
Järeldus
Sellest tulenevalt tahaksin rõhutada peamist, ärge jätke tähelepanuta kõikvõimalikke signaale, mis võivad tulla kontrollpunktist, ulgumise, koputamise või spetsiaalsete märgistuste kujul "korrastatule". Lõppkokkuvõttes võib remont olla palju kallim.
Lisaks usaldage diagnostika ja vastavalt kasti lahtivõtmine ainult sertifitseeritud või kontrollitud teenustele, vältige nn "garaaži" meistreid, kellelt saate ainult uue "osa" probleemidest.
