Paljud foorumite autode omanikud esitavad küsimuse: "Miks õli mootoris lõhn nagu bensiin?". Enamiku inimeste lõhn kuulub subjektiivse tundekategooriasse: keegi veidi annab bensiini, keegi lõhnab väga palju. Lõhn intensiivsuse taju iga indiviidi ja ainult vajalike seadmete spetsialistid võivad objektiivse hinnangu teha.
Kuid jäta ka asjaolu, et mootoriõli lõhnas bensiiniga, ei tohiks tähelepanu pöörata. Kütus, mis siseneb õli, on võimalik ainult siis, kui on olemas rike ja võib põhjustada vähemalt kütuse ja õli ületamist ning maksimaalse mootori rikke korral.
Kuidas diagnoosida bensiini õlis
Bensiini olemasolu mootori määrdeaine vedelikus saab määrata lihtsal viisil. Vara õli kihiga pannakse leegi kergematesse või vastetesse, jälgides ettevaatusabinõusid. Parem on seda teha värskes õhus, 2-3 meetri kaugusel autost. Nafta ilma kõrvaliste lisanditeta on peaaegu valgustatud üksi. Kui selles esineb teatud osa bensiini osakaal, ilmub diplomile helge välk.
Kui jahutussüsteemist õlis või vedelik on vesi või vedelik, moodustuvad sädemed, pritsmed ja pragusid, nagu päevalilleõli pannil. Kui katsetulemused on bensiin õli või vedeliku jahutussüsteemist, tasub mäletada ja hinnata mootori käitumist hiljuti. Peamised kriteeriumid selle põhjuse õige kindlaksmääramiseks, miks nafta bensiini on:
- suurenenud kütusekulu;
- mootori võimsus: Kuidas kõrkjad kohapeal, kiiruse omandamisest, kuna see tõmbab jooni;
- võõrkehe ja koputama kolviüksusesse;
- Õli tase mootori kaubaalusel ja selle värvus;
- jahutusvedeliku tase.
Lahendada probleemi bensiini sattumist õli, kompressomeeter kasutatakse Kui neid märke on olemas, on soovitatav kontakt spetsialistide autoteenindusest. Kui mingil põhjusel abi autoremondi ettevõtete on välistatud, võite proovida mõista ennast. Nafta siseneva bensiin on võimalik peamiselt tingitud mehaanilise kütusepumba talitlushäirete talitlushäirete talitlushäired karburaatori mootoritel, pihustab süstimismootorite rikkeid ja kolvi süsteemi talitlushäireid igat liiki mootoritel. Töötamiseks peate olema järgmised vahendid ja seadmed:
- kompressomeeter;
- survemõõturiga spetsiaalse paigaldamisega survet mõõtmiseks kütusesüsteemis;
- võtmete, kruvikeerajate jms komplekt;
- multimeeter või sarnane mõõteseade;
- kaltsud, vedelik mustuse ja loputusseadiste eemaldamiseks;
- vedelik kolbisüsteemi lõikamiseks (vajadusel).
Kontrollige ja parandage mehaanilise kütusepump kodus
Mootori mis tahes remonditööd on soovitav alustada pesemist ja puhastamist mustuse ja tolmu vähemalt remondikohas. Kütusepump tuleb eemaldada, kahe kinnituspoldi keerata. Toetamine ja väljaminevad benzins on parem mitte lahti ühendada, kui nad ei häiri demonteerimise. Vastasel juhul saab neid destreerida, sulgedes need vastava suurusega pistikuga sobiva suurusega, vastasel juhul voolab kütus sellest välja.
Pärast kütusetorude eemaldamist panna liitmikud, kinnitage hometics. Heitgaaside benzing on vajalik klambri vajutamiseks, kui see on kummi. Kui toru on metalliline, ühendage see karburaatorist lahti ja sulgege kindlalt sobiv pistik. Seejärel proovige pumpamine bensiini mootori manuaal pumpamise hooba. Kui mootori korpuse kõrval asuva külje kõrval ilmuvad bensiinivoolud õlis või see ilmneb selgelt ja järsult vabastatud kütuse lõhna, tähendab see, et kütusepumba ava ei ole hermeetiline.
Edasised meetmed on võimalikud kaks võimalust: asendage bensiinijaam sarnasele uuele või parandamisele. Juba installitud parandamisel peate ostma remondipaketi seadme parandamisele. Ajutise võimalusena saate diafragma lisada paari tsellofaani kihi, kuid see ei ole pikka aega. Benzonasasose demonteerimine ja kokkupanek tuleks läbi viia vastavalt auto juhistele.
Parandusvaruosade kogumi juuresolekul on soovitav asendada kõik kättesaadavad osad, eriti sisselaske- ja väljalaskeklapid, nende vedrud. Filtreerimise võrgusilma pestakse põhjalikult puhta bensiini või lahustiga. Pärast kokkupanekut on soovitav kontrollida seadme jõudlust ja diafragma tihedust. Selle osa kontrollimine on kirjeldatud eespool.
Seda saab kontrollida töövõime eest, katkestades heitgaas bensiini karburaatori või pumbata ja pumpama seda hoovaga. Vooliku või paigaldamiseni, iga ajakirjandusega, peaks kütuse täielik jet splash. Pärast kõigi remonditööde lõppu kulub aega töötamise ajal hoolikalt kontrollida õli, selle taset ja värvi täieliku kindluse jaoks, et probleem kõrvaldatakse.
Vead ja Informi pihustite kontrollimine
Kui üks või mitu pihusti ei sulgu täielikult, kütuse leke on võimalik silindri ja läbi lünkade kolvi õli. Kõigepealt saate kontrollida survet elektrisüsteemis. Selleks peate kõrgsurve ja adapteri jaoks ühendamiseks vajaliku kummist voolikuga survemõõturiga. Mõõdetud rõhu manomeetri ülemine piir peaks olema vähemalt 6 kGF / cm².
Adapter peab olema ühendatud ramp, survemõõturiga - adapterile. Siis peate süüde sisse lülitama. Kui kütusepump algab, oodake, kuni tavaline rõhk tõuseb kaldtees. Seejärel tuleb süüde välja lülitada. Kui kütusepump ei käivitu, kui süüde on sisse lülitatud (see ei ole talitlushäire), käivitage mootor, kontrollige rõhu tõstmist nominaalseks, uputage mootori välja ja lülitage süüde välja.
5-10 minutit peate jälgima rõhumõõturi tunnistust. Kui seadme nool nihkunud alumisele küljele rohkem kui kolmandiku võrra (näide: nominaalne rõhk oli 3 kGF / cm2, pärast peatamist langes 2 kgf / cm2-ni, peaksite otsima kütusevarustussüsteemis lekkeid. Seejärel on vaja eemaldada kütuse kaldtee pihustitega ja asetada see juurdepääsetavale kohale. 
Mitte täielikult suletud pihustid võivad põhjustada kütuse määrimine
Kõiki süstijat tuleks paigutada läbipaistvatesse mahutisse, mida saab kasutada plastpindadega mahuga 0,5 liitrit. Bensiini ja elektriühendused peavad olema ühendatud. Siis on vaja sisse lülitada süüde vajadusel kerida mootori starter.
Kerimise ajal saate visuaalselt kontrollida pihustatud kütuse tüübi järgi. Kirjutades optimaalse rõhu elektrisüsteemis, on vaja välja lülitada süüte ja visuaalselt kontrollida iga düüsi lekke bensiini läbi pihusti. Olles leidnud lekke ühele või mitmele pihustile, saate mõõta mähiste vastupanuvõimet testijaga.
Kui mõõdetud vastupanu väärtus erineb nominaalsest (tavaliselt 10-15 oomitest), düüside lekkeid või pihustamise taskulambi kujul erinevad teistest, düüs tuleb asendada vastavalt autojuhendile. Pärast remondi lõppu on vaja ka teatud tööperioodi jaoks õli juhtimiseks.
Kolvi süsteemi viga
See on üks kõige kallimaid, keerukaid ja mahukamaid süü tööjõukulusid autos. Halva kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamisel on võimalik moodustada Nagari kolvikutel ja kolvi rõngaste blokeerimisel. Lihtne keel, see tähendab, et soonid, kus rõngad asuvad, ummistunud tahma ja rõngad kaotasid oma elastsuse. Silindri ja kolvi seinte vahel moodustati kliirens, mis "kärbsed" osa sissetuleva kütuse osa. 
Pisto süsteemi puhastamine spetsiaalsete vahenditega
Kolvi sai leke. Sellise defekti määramine on lihtne. Kogemustega draiverid soovitavad küünla keerata, ühendage auk paberipistikuga ja keerake mootori starterit. Kui pistik jookseb kokku, tähendab see, et seal on tihendus. See meetod sobib ainult märkimisväärse osakaalu vähenemisega, soonede lüngad, kolvi kahjustusi. Selle täpsuse lihtsa koksiseerimise määramiseks ei piisa. Veavaba määratluse jaoks peate kasutama kompressomeeterit.
Seade on metallitorule paigaldatud rõhumõõtur koos kummi otsaga ja kontrollklapiga. Rohkem kaasaegseid mudeleid on varustatud kummist voolikuga koos nikerdamisega, mis vastab küünlavalgustusele. Kontrollige teil koos teha. Karburaatori mootoritel peate kõik küünlad lahti keerama. Ühendage kompressomeeter ühe silindriga ja pöörake mootori starterit, kuni noole lõpetab lugemise suurendamise suunas liikumise suunas.
Saadud väärtus on silindri tihendusnäitaja. Seejärel tuleb operatsiooni korrata järjestikku kõikidel ülejäänud silindritel. Mis vahe väärtus saadud tootja poolt installitud rohkem kui 10% või erinevus näidude vahel silindrite vahel, on vaja rakendada meetmeid tõrkeotsinguks. Sissepritsesüsteemiga autodel peate enne kütusepump välja lülitama enne (tõmmake kaitsme tõmba).
Siis peate auto alustama ja ootama, kuni see kioskite, bensiin lõpeb maanteel. Pärast pistikuühenduse lahtiühendamist süüte süsteemist nii, et kõrge pinge ei kahjusta andureid. Edasine protsess on sarnane: Keerake küünlad lahti ja mõõdavad järjekindlalt surutamist igas silindris. Saadud tulemuste kohaselt tegutseda.
Üks lihtsaid viise mootori kõrvaldamiseks spetsiaalsete vedelike kasutamiseks.
Nende kasutuse tulemus ei ole alati ühemõtteline ja võib mõlemad probleemi kõrvaldada ja süvendada seda.
Saaste vedelike kasutamisel on vaja jälgida tootjate juhiseid ja asendada kindlasti õli pärast remondi lõppu. Kui puhastusvedelike kasutamine ei mõjuta ega vastuvõetamatut, peaksite mootori lahti võtma, saage silindritest klambrid lahti ja parandama need. See töö on teie kodus üsna raske täita. Sellistel juhtudel on parem pöörduda autoteeninduse spetsialistidega.
