Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) Μετά την είσοδο στην αγορά για διάφορους λόγους έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Διάσημο εμπορικό σήμα, μοντέρνο εσωτερικό σχεδιασμό και εξωτερικούς, αξιόπιστους και οικονομικούς κινητήρες, καθώς και ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού και ασφάλειας σε προσιτή τιμή που παρέχονται σε μεγάλη ζήτηση.
Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού, παρόμοιο με περισσότερα συμπαγή μοντέλα της μάρκας, έλαβε επίσης μια επιλογή των μεταδόσεων. Εκτός από τα παραδοσιακά, το sedan μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Polo Sedan ACPP
Έτσι, όπως γνωρίζετε, κατά την επιλογή αυτοκινήτων από το τμήμα του προϋπολογισμού, πολλοί αυτοκινητιστές επιδιώκουν να αποκτήσουν την πιο αξιόπιστη τεχνική. Ταυτόχρονα, η δέσμευση της ανθεκτικής και χωρίς προβλήματα λειτουργίας όλων των μονάδων είναι η απλότητα τους σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο (αποδεδειγμένο και ανεπιτήδευτο κινητήρα ποιότητας καυσίμου, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ελάχιστο σύνθετο τεχνικό εξοπλισμό).
Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αυτόματες εξετάσεις θεωρούν ένα τέτοιο κιβώτιο σύνθετων, αγαπητέ και αναξιόπιστο, δηλαδή, μην βιάζεστε να αλλάξετε τους μηχανικούς στο μηχάνημα. Πιστεύεται επίσης ότι το αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί καταναλώνει περισσότερα καύσιμα και χειρότερα επιταχύνει. Εν μέρει υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, ειδικά αν μιλάμε για την παλιά αυτόματη μετάδοση 4 ταχυτήτων των προηγούμενων γενεών.
Σημειώστε αμέσως, σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως. Πρώτα απ 'όλα, τα σύγχρονα αυτόματα σημεία ελέγχου έχουν 5 ή περισσότερα γρανάζια και μπορεί επίσης να είναι πιο οικονομικά από τους μηχανικούς. Επίσης ενεργά η ηλεκτρονική εργασία και μια σειρά πρόσθετων χαρακτηριστικών και τρόπων αυτόματης μετάδοσης επιτρέπουν ένα τέτοιο πλαίσιο για να ανταγωνιστεί με το MCPP.
- Το Polo Sedan επίσης δεν εξαίρεσε επίσης, καθώς η Volkswagen προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο με ένα σύγχρονο αυτόματο κουτί. Το πόλο του Sedan είναι ένα αξιόπιστο (ειδικά σε σύγκριση με ή ή).
Οι μεταδόσεις απλά δεν επαρκούν εναλλάκτη εργοστασίου για ψύξη. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ θερμαινόμενο, ειδικά στη θερμότητα κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη. Το αποτέλεσμα είναι μια μείωση της πίεσης, της πείνας του λαδιού, ταχείας φθοράς, στροφή των διμεταλλικών μανικιών της ολισθαίνουσας αντλίας λαδιού και μεμονωμένων στοιχείων της πλανητικής σειράς.
Επίσης, μεταξύ των προβλημάτων αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον κύριο ρυθμιστή πίεσης στην υδραυλικόνη. Η δυσλειτουργία αυτού του είδους οδηγεί στο γεγονός ότι.
Πότε και γιατί πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικατάσταση λαδιού μετάδοσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Polo Sedan. Συμβουλές και συστάσεις.
Στα αυτοκίνητα VW Polo Sedan, ένα Sedan εγκαθίσταται είτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων του μοντέλου 09g.
Σύκο. 6. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Polo Sedan
1 - κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - Κορυφαία μετάδοση εργαλείων V; 3 - Κορυφαία εργαλεία I εργαλεία; 4 - Ενδιάμεσο αντίστροφο εργαλείο. 5 - οδηγώντας αντίστροφα εργαλεία. 6 - κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης II. 7 - Κορυφαία εργαλεία III εργαλείων. 8 - Μηχανισμός μεταγωγής μεταδόσεων MCPP Volkswagen Polo. 9 - Οδηγηματικό εργαλείο IV ταχύτητας. 10 - Ρουλεμάν διακοπής συμπλέκτη. 11 - Carter Clutch. 12 - Πρωτογενής (παρουσιαστής) άξονας. 13 - Φλάντζα με ημι-άξονα για τη στερέωση της κίνησης του δεξιού εμπρόσθιου τροχού. 14 - Διαφορικό πλαίσιο. 15 - βασιζόμενη ταχύτητα της κύριας μεταφοράς. 16 - Φλάντζα εργαλείων ημι-άξονα για τη στερέωση του αριστερού τροχού της μονάδας δίσκου. 17 - κιβώτιο ταχυτήτων. 18 - Δευτερεύουσα (σκλάβος) άξονα
Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 02T είναι μια συμπαγής μονάδα 5-βημάτων που προορίζεται για χρήση σε οχήματα VW Polo Sedan με μονάδα μπροστινού άξονα. Με το σχεδιασμό, αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο καναλιών με έναν επιπλέον άξονα της αντίστροφης ταχύτητας.
Στην είσοδο και στους άξονες εξόδου, εγκαθίστανται τα οριζόντια γρανάζια συνεχούς δέσμευσης. Όλα τα κινούμενα γρανάζια βασίζονται σε ρουλεμάν βελόνας. Αυτό επιτυγχάνει υψηλή ομαλότητα της εργασίας.
Το εργαλείο μετάδοσης εργαλείων του MCPP Volkswagen Polo Sedan είναι μια ευθεία ταχύτητα. Τα κινητά γρανάζια των 1η και 2η γρανάζια εγκαθίστανται στον άξονα εξόδου και τα κινητά γρανάζια της 3ης, 4ης και 5ης ταχύτητας βρίσκονται στον άξονα εισόδου.
Ο άξονας εισόδου βασίζεται στον κυλινδρικό κυλίνδρο που φέρει στον στροφαλοθάλαμο του συμπλέκτη (κινητό στερέωσης) και στο ρουλεμάν (ακίνητη βάση) στο μπλοκ εδράνου στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να μειωθεί η μάζα, ο άξονας εισόδου είναι διάτρητος από το εσωτερικό.
Ο άξονας εισόδου έχει σταθερή / κινητή βάση. Όπως και ο άξονας εισόδου, είναι εγκατεστημένος στο VW Polo Sedan Charter Carter:
- βασίζεται σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν (κινητό στερέωσης) στο στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη.
- Βασιστείτε στο ρουλεμάν (ακίνητη βάση) στο μπλοκ εδράνου μαζί με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Για να μειώσετε τη μάζα, ο άξονας εξόδου είναι διάτρητος από το εσωτερικό.
Τα γρανάζια του 1ου, 2ου ταχυτήτων και η αντίστροφη μετάδοση στερεώνονται σταθερά στον άξονα εισόδου. Τα γρανάζια του 3ου, 4ου και 5ου γρανάζια είναι κινητικές και περιστρέφονται σε έδρανα βελόνας.
Συγχρονιστές του 3ου, 4ου και 5ου γραναζιού γραναζιού Volkswagen Polo Sedan τοποθετημένα σταθερά στον άξονα εισόδου στα σχάρες.
Μετά την μετατόπιση ενός από τα γρανάζια, το αντίστοιχο "κινητό γρανάζι" συνδέει επίσης τον ακίνητο με τον άξονα εισόδου. Στη θέση τους κρατούνται με τα δαχτυλίδια της άνοιξης.
Τα γρανάζια του 3ης, 4ου και 5ου ταχυτήτων και ο συγχρονιστής της 1ης / 2ης μετάδοσης στερεώνεται σταθερά στον άξονα εξόδου προς την κατεύθυνση της περιστροφής χρησιμοποιώντας λεπτά σχόλια.
Στη θέση τους κρατούνται με δαχτυλίδια συγκράτησης της άνοιξης. Τα κινητά γρανάζια της ένταξης των 1η και 2η ταχύτητα περιστρέφονται στον άξονα εξόδου στα ρουλεμάν της βελόνας.
Ένα νέο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Polo Sedan είναι μια αρθρωτή δομή. Ένα τυπικό παράδειγμα της μονάδας είναι μια πλάκα στήριξης των ρουλεμάν με δύο ρουλεμάν.
Τα ρουλεμάν δεν είναι εγκατεστημένα στο στροφαλοθάλαμο ταχυτήτων, αλλά μια ξεχωριστή πινακίδα αναφοράς.
Το συγκρότημα κατασχέσεων εισόδου και εξόδου με γρανάζια εγκαθίστανται στην πλάκα υποστήριξης εδράνων έξω από το στροφαλοθάλαμο μετάδοσης, οπότε ο κόμβος αυτός είναι εύκολος στην εγκατάσταση στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δύο ρουλεμάν για "σταθερή τοποθέτηση" των αξόνων εισόδου και εξόδου αποτελούν μέρος του κόμβου της πλάκας πλάκας έδρασης και είναι εγκατεστημένες σε αυτό με τάση.
Τα ρουλεμάν κρατούνται από μια σγουρή πλάκα. Η πλάκα σχήματος συγκολλείται στην πλάκα στήριξης των ρουλεμάν.
Τα ρουλεμάν των σφαιρών έχουν ακτινικές σφραγίδες και στις δύο πλευρές, εμποδίζοντας να εισέλθουν στα ρουλεμάν των λειαντικών σωματιδίων από το έλαιο μετάδοσης.
Η φλάντζα πλάκας στήριξης φέρει τη μορφή γυαλιών με μια σφιχτή προσγείωση είναι εγκατεστημένο στο Carter PPC VW Polo Sedan Sedan και προσαρτημένο στο Carter με έξι μπουλόνια.
Οι διψήφιοι συγχρονιστές των 1ης και 2ου ταχυτήτων πριν από το γρανάζι στον άξονα εισόδου θα ασχολούνται με ένα συγχρονισμό και με σχοινί συγχρονιστή με γρανάζια στον άξονα εξόδου, είναι απαραίτητο να περιστρέφονται τα γρανάζια "συγχρονισμένα" (έχουν συγχρονιστεί) .
Ο συγχρονισμός περιστροφής πραγματοποιείται κατά τη μεταφορά μεταδόσεων με τριβή του κώνου στο γρανάζι και στον συγχρονιστή.
Μια αύξηση στην περιοχή της επιφάνειας τριβής του κώνου είναι περίπου δύο φορές βελτιώνει το συγχρονισμό κατά περίπου 50%, ενώ η δύναμη που απαιτείται για την αλλαγή του γραναζιού μειώνεται περίπου το ήμισυ.
Αυτό επιτυγχάνει βελτιωμένη ομαλότητα κατά τη μετάβαση από το 3ο έως το 2ο μετάδοση και από το 2ο έως το 1ο μετάδοσης.
Δύο -συγχρονομικοί συγχρονιστές καθενός από αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων 02T Volkswagen Polo Sedan αποτελούνται από τις ακόλουθες λεπτομέρειες:
- Συγχρονιστής κώνου.
- Συγχρονιστής δακτυλίου (εσωτερική).
- κωνικό δαχτυλίδι.
- Δαχτυλίδι του συγχρονιστή (εξωτερική).
Το διαφορικό σχηματίζει έναν ενιαίο κόμβο Sedan με το MCPP Volkswagen Polo. Εγκαθίσταται σε δύο εκσυγχρονισμένα κωνικά ρουλεμάν σε ένα μηχανικό στροφαλοθάλαμο κιβωτίου ταχυτήτων και σε ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη.
Διαφορικός Carter συμπιέζεται έξω, σε άξονες φλάντζας, δύο σφραγίδες διαφορετικών διαμέτρων. Το κύριο εργαλείο μετάδοσης είναι η σειρά στο βίντεο της διαφοράς και εισέρχεται στο γρανάζι του άξονα εξόδου.
Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του άξονα εισόδου. Η ροπή μεταδίδεται από ένα ζεύγος γραναζιών στον άξονα εξόδου και από αυτήν μέχρι το γρανάζι της κύριας μετάδοσης με διαφορική. Έτσι, η ροπή και ο κύκλος εργασιών εξαρτώνται από τα επιλεγμένα γρανάζια του άξονα εισόδου.
Σύκο. 7. Μη αυτόματη διαχείριση εργαλείων Drive Volkswagen Polo
1 - Μετατόπιση ταχύτητας μοχλού αντίρρησης. 2 - μοχλό εργαλείων · 3 - μοχλός επιλογής εργαλείων. 4 - καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων. 5 - Καλώδιο επιλογής εργαλείων. 6 - Thermo οθόνη. 7 - Μοχλός Gear Kulis. 8 - Υποστήριξη μπάλας. 9 - Μοχλός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Υπαίθριο κιβώτιο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Polo Sedan
Για να απομονώσετε το μοχλό μετατόπισης από τις κραδασμούς και τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται από τη μονάδα τροφοδοσίας, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό μεταγωγής με μονάδα καλωδίωσης.
Η σύνδεση μεταξύ του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (στο αυτοκίνητο) και το κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο καλώδια.
Δύο καλώδια μεταδίδουν κινήσεις μοχλού κίνησης για να επιλέξουν και να ενεργοποιήσουν τις μεταδόσεις στον μηχανισμό μετάδοσης μηχανισμού μετάδοσης MCPP VW Polo Sedan.
Ο μηχανισμός (μοχλός της επιλογής και ο μοχλός της ένταξης) μετατρέπει την κίνηση δύο καλωδίων προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και στην περιστροφική κίνηση του άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
Στο καπάκι του μηχανισμού μεταγωγής υπάρχει ένας γωνιακός μοχλός. Σας επιτρέπει να διορθώσετε τον άξονα μεταγωγής σε μια δεδομένη θέση όταν εκτελείται η εργασία επισκευής. Αυτό το μέρος απλοποιεί σημαντικά τη λειτουργία προσαρμογής του μηχανισμού μεταγωγής καλωδίων.
Εσωτερικός μηχανισμός μετάδοσης MCPP Volkswagen Polo Sedan
Η μετακίνηση του μηχανισμού μεταγωγής μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων από πάνω. Ο άξονας μεταγωγής κινείται στο κάλυμμα του μηχανισμού μετατόπισης.
Όταν επιλεγεί η μεταφορά, μετατοπίζεται στην αξονική κατεύθυνση και όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, γυρίζει. Σε ορισμένες θέσεις, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων στερεώνεται από δύο μπάλες με ελατήριο.
Τα βύσματα της συμπερίληψης του 1ου / 2ND και 3ου / 4ου γραναζιού εγκαθίστανται σε ρουλεμάν με ακτινικά ανθεκτικά, χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, ο μηχανισμός μεταγωγής του PPC Volkswagen Polo λειτουργεί εύκολα. Το βύσμα της ένταξης της 5ης μετάδοσης έχει ρυθμιστεί σε συρόμενα ρουλεμάν.
Όταν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη και, επομένως, το βύσμα μεταγωγής μετατοπίζεται κάτω από τη δράση της μετατόπισης του εργαλείου. Τα τμήματα της εναλλαγής στο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στα όρια των συγχρονιστών του αντίστοιχου ζεύγους γραναζιών.
Η κίνηση του μοχλού μετάδοσης ταχυτήτων (δεξιά αριστερά) μετατρέπεται στην κίνηση του καλωδίου επιλογής ταχυτήτων προς τα εμπρός και πίσω με το μοχλό επιλογέα. Ο μοχλός επιλογής ενεργοποιεί τον άξονα.
Χρησιμοποιώντας τον εξωτερικό μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων VW Polo Sedan, η κίνηση του καλωδίου επιλογής ταχυτήτων και η πλάτη μετατρέπεται στην κίνηση του άξονα μετατόπισης προς τα πάνω και προς τα κάτω.
Το καλώδιο επιλογής ταχυτήτων συνδέεται με το μοχλό μετάδοσης. Ο μοχλός μετάδοσης τοποθετείται σε μια μεντεσέ στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων, συνδέεται μέσω του ρυθμιστικού με τον άξονα μεταγωγής.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων για τις κατακόρυφες μετακινήσεις μετακίνησης της μετάδοσης του άξονα, το κατάλληλο δάκτυλο μετατόπισης αποστέλλεται στη μονάδα συγκεκριμένου βύσματος μεταγωγής του επιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων (1η / 2η μετάδοση, 3η / 4η μετάδοση, 5η / 6η μετάδοση είτε αντίστροφη).
Μηχανισμός μηχανικής επεξεργασίας για την ενεργοποίηση του οπίσθιου κιβωτίου ταχυτήτων VW Polo
Για να προστατεύσετε την τυχαία ενεργοποίηση της αντίστροφης μετάδοσης, χρησιμοποιείται ένας συγκρατητήρας τύπου ώθησης. Ο μηχανισμός μετατόπισης μετακίνησης αντιστροφής είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Πριν επιλέξετε και ενεργοποιήστε την αντίστροφη μετάδοση, ο οδηγός θα πρέπει να ξεκλειδώσει τον μηχανισμό ασφάλισης.
Όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη μετάδοση, ακριβώς όπως το κιβώτιο ταχυτήτων, το μοχλό διακοπής του μοχλού μεταγωγής στηρίζεται στον συγκρατητήρα (μέρος της θήκης μηχανισμού μεταγωγής).
Όταν πιέζετε το μοχλό και ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, ο μοχλός κινείται προς τα κάτω μέσω ενός σφαιρικού μοχλού μεταγωγής οδηγού, ενώ η προεξοχή ασφάλισης μειώνεται κάτω από το συγκρατητήρα.
Κατά τη διάρκεια της επακόλουθης κίνησης του επιλογέα για να αλλάξει το αντίστροφο μετάδοσης, ο συγκρατητήρας δεν εμποδίζει την κίνηση και να ενεργοποιηθεί η αντίστροφη μετάδοση.
Η άνοιξη ωθεί το μοχλό ταχυτήτων πίσω στη θέση ενεργοποιημένη και το κρατάει στην αντίστροφη θέση μετάδοσης.
Ρύθμιση του μηχανισμού μεταγωγής καλωδίων MCPP VW Polo Sedan
Η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης του μηχανισμού μετάδοσης απλοποιείται λόγω της παρουσίας γωνιακού μοχλού στο κάλυμμα του μηχανισμού μεταγωγής και του πείρου συγκράτησης του μοχλού μετάδοσης.
Η διαδικασία ρύθμισης αρχίζει πάντα με τη μετάδοση της μετάδοσης της Volkswagen Polo Sedan Gear:
Αποσυνδέστε τα καλώδια. Ο μηχανισμός ασφάλισης στο καλώδιο μετατόπισης και το καλώδιο επιλογής μετατοπίζεται προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια να μπλοκαριστεί περιστρέφοντας προς τα αριστερά. Τώρα μπορείτε να ρυθμίσετε το μήκος του καλωδίου.
Μπλοκάρετε τον άξονα του διακόπτη. Ένας μοχλός γωνίας εγκαθίσταται στο κάλυμμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να αποκλείσετε τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε τη διακόπτη προς τα κάτω στη θέση μεταξύ του 1ου και 2ου ταχυτήτων. Πατώντας το κάτω, κάντε κλικ στο μοχλό γωνίας προς τον άξονα μεταγωγής και, στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το. Ο γωνιακός μοχλός θα κλειδώσει και να εμποδίσει τον άξονα μεταγωγής σε αυτή τη θέση.
Κλείδωμα μοχλού. Το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων GPP Volkswagen Polo Sedan θα πρέπει να μεταφερθεί στη θέση της ουδέτερης μετάδοσης μεταξύ του 1ου και 2ου ταχυτήτων.
Στο μοχλό ταχυτήτων υπάρχει μια τρύπα κλειδώματος. Μέσω αυτής της οπής στην οπή κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, εισάγεται ο πείρος κλειδώματος.
Στερέωση καλωδίων στη θέση τους. Τώρα ο μηχανισμός ασφάλισης στο καλώδιο επιλογέα και στο καλώδιο μεταγωγής μπορεί να επιστραφεί ξανά. Το ελατήριο εμφανίζει τον μηχανισμό ασφάλισης σε μια καθορισμένη θέση και το κρατά στη θέση του. Μετά από αυτό, θα πρέπει και πάλι να αποδυναμώσουμε το μοχλό γωνίας και να αφαιρέσουμε τον πείρο κλειδώματος.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων θα πρέπει τώρα να βρίσκεται στην ουδέτερη θέση μετάδοσης μεταξύ του 3ου και του 4ου γραναζιού.
Volkswagen Polo Sedan - ένα δημοφιλές αγαπημένο αυτοκίνητο, που παράγεται από το 1975. Για μεγάλο χρονικό διάστημα η ύπαρξη της μάρκας, 5 γενιές του οχήματος ήρθαν στις αγορές.
Χειροκίνητη μετάδοση
Το αυτοκίνητο Volkswagen Polo Sedan εγκαθίσταται σε ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ή έξι ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται σε ένα δίδυμο σχήμα με συγχρονισμένα μεταδόσεις. Στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κύρια μετάδοση με διαφορική συνδυάζεται με ένα κοινό στροφαλοθάλαμο.
Τύποι επισκευής μηχανικής μετάδοσης
Η αφήγηση πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι η επισκευή του GPAP Polo Sedan είναι μερική ή κεφάλαιο. Με την τοπική ανάκαμψη, το κουτί αφαιρείται, αποσυναρμολογείται, πλένονται, ελαττώματα. Απολέπιση - Η διαδικασία καθορισμού της αιτίας της θραύσης. Μετά από ελαττωματικό, ο κύριος 100% θα υποδείξει σωστά μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Η επισκευή συνεπάγεται επίσης μια πλήρη απομάκρυνση της μονάδας. Μηχανισμοί:
- Πλήρως αντιμετωπίζεται.
- πλένονται.
- Η απομάκρυνση πραγματοποιείται, αλλά εντελώς.
Λαμβάνονται ελαττωματικοί μηχανισμοί, τα ανταλλακτικά που φορούσαν και δεν λειτουργούν.
Αιτίες θραύσης και επίλυσης του προβλήματος
- Με την αυθόρμητη μετατόπιση της μετατόπισης, τα πλοία μετατόπισης μετατόπισης ήταν πιθανότατα έγιναν ή εμφανίστηκαν μια κατανομή των ελατηρίων συγκράτησης. Το κλείσιμο του συμπλέκτη συγχρονισμού στην πλήμνη μπορεί επίσης να αυξηθεί. Θα βοηθήσει μόνο την επαγγελματική επισκευή του MCPP Volkswagen Polo 1,4, που διεξάγεται στην υπηρεσία.
- Η εναλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη και ακρόαση σε μια συντριβή; Ο λόγος γίνεται ο ατελής τερματισμός συμπλέκτη, η δυσλειτουργία των καλωδίων μετάδοσης κίνησης ταχυτήτων, μια σημαντική εξασθένηση των ελατηρίων του συγχρονιστή, ένα σώμα που δεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις. Ο τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι η επισκευή της μονάδας τερματισμού του συμπλέκτη, αφαίρεση από το υδραυλικό σύστημα αέρα. Θα χρειαστεί επίσης να ρίξετε το λάδι της επιθυμητής μάρκας για να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το πρόβλημα, διεξαγωγή της επισκευής του MCPP Volkswagen Polo Sedan με τις δικές του προσπάθειες.
- Λαμβάνει ξύσιμο και αισθάνθηκε κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων; Πιθανές αιτίες μη σωστής λειτουργίας αποδυναμώσουν τη στερέωση ή τη ζημιά στα στηρίγματα του κινητήρα ή τη χειροκίνητη μετάδοση. Μπορεί επίσης να φορεθούν ή να καταστραφούν από τα γρανάζια, ο μηχανισμός αδειοδότησης είναι μειωμένος. Η επίλυση του προβλήματος τραβείστε τα στελέχη ή αντικαταστήστε την υποστήριξη. Εάν είναι αδύνατο να διαγνώσει ανεξάρτητα το σύστημα του συστήματος στο 100% των περιπτώσεων, απαιτείται επαγγελματική επιθεώρηση του αυτοκινήτου και η επακόλουθη επισκευή του MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 στην υπηρεσία.
Εγγύηση Ποιότητας - Βοήθεια Επαγγελματίες
Επείγουσα επισκευή του MCPP Volkswagen Polo; Επικοινωνήστε με την υπηρεσία μας όπου μια μεγάλη αποθήκη ανταλλακτικών έχει περισσότερα από 5.000 αντικείμενα. Κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης, ο οδηγός χρησιμοποιεί μόνο τον εξοπλισμό που πληροί τις απαιτήσεις του εργοστασίου του κατασκευαστή. Οι ειδικοί της υπηρεσίας έχουν υψηλό επίπεδο προσόντων και πλούσια εμπειρία στην επισκευή μηχανικών μεταδόσεων.
Μην προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας, επειδή η επισκευή ποιότητας είναι ένα προνόμιο επαγγελματικών δασκάλων.
Το Sedan Volkswagen Polo μπορεί να είναι εφοδιασμένο με ένα από τα δύο κιβώτια ταχυτήτων: είτε ένα αυτόματο 09 g ή ένα μηχανικό 02T πέντε ταχυτήτων.
09G Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Κατασκευάστηκε κατά μήκος του παραδοσιακού πλανητικού σχεδίου με τριβές πέδησης και μέσω του μετατροπέα ροπής συνδέεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα. Το σύστημα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος και το φορτίο του κινητήρα, εξαλείφει τα σφάλματα του οδηγού. Σε χαμηλή ταχύτητα κίνησης, το σύστημα ελέγχου, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του κινητήρα δεν επιτρέπει την ενεργοποίηση υψηλότερης μετάδοσης. Δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της μετάδοσης προς τα κάτω σε υπερβολική ταχύτητα για να αποφευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στροφαλοφόρου. Όταν η μείωση της ταχύτητας της μετάδοσης αυτοκινήτου είναι αυτόματα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, μεταβείτε σε χαμηλότερες συχνότητες. Τη στιγμή της πλήρους σταμάτησης του αυτοκινήτου ενεργοποιεί αυτόματα την πρώτη ταχύτητα.
Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, μια αντλία, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, φρένα πολλαπλών δίσκων και μπλοκ βαλβίδων.
Hydrotransformer Παίζει το ρόλο του συμπλέκτη. Στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου, συνδέει ομαλά τον κινητήρα και τον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων και επίσης αυξάνει τη ροπή. Το περίβλημα του υδροτραφαντουργού συνδέεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα μέσω του δίσκου μετάδοσης κίνησης και περιστρέφεται συνεχώς όταν εκτελείται ο κινητήρας. Η εσωτερική κοιλότητα του υδροτραφαντουργού γεμίζεται με το υγρό εργασίας. Ο κινητήρας περιστρέφει τον μετατροπέα ροπής, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα έναν τροχό άντλησης, δημιουργώντας ροές υγρού εργασίας προς την κατεύθυνση του στροβίλου. Το τελευταίο αρχίζει να περιστρέφεται λόγω των ροών του υγρού εργασίας που παράγεται από τον τροχό άντλησης. Με μεγάλη διαφορά στις περιστροφικές ταχύτητες του στροβίλου και των τροχών άντλησης, ο αντιδραστήρας αλλάζει την κατεύθυνση της ροής ρευστού, αυξάνοντας τη ροπή. Καθώς η διαφορά στις ταχύτητες μειώνεται, είναι περιττό και ως εκ τούτου εγκατεστημένο στη ζεύξη υπερχείλισης.
Υδραυλικό σύστημα Το αυτόματο κιβώτιο ελέγχου περιλαμβάνει μια αντλία, ρυθμιστή πίεσης, βαλβίδα επιλογής οξείας περιοχής, βοηθητικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνητικά), συνδέσμους και φρένα. Η αντλία που είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργεί πίεση και προμηθεύει το υγρό λειτουργίας σε όλα τα συστήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πλανητικός αναγωγέας Συστήματα Ravinium - μετάδοση εργαλείων με εξωτερικά και εσωτερικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία παρέχουν διάφορους τρόπους για τη σύνδεση των στοιχείων του για την παραγωγή διαφόρων αναλογιών μετάδοσης.
Πλανητικές σειρές Αντιστοιχεί στη μονάδα ταχυτήτων σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και βοηθήσει να αλλάξετε τον λόγο μεταφοράς σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή των μεταδόσεων.
Τα φρένα κορδέλα μπλοκάρουν προσωρινά τα στοιχεία της αντίστοιχης πλανητικής σειράς στο αυτόματο σώμα μετάδοσης.
Μονάδα ελέγχου Αυτόματο καλώδιο κιβωτίου ταχυτήτων, σχεδιασμένο από την ίδια αρχή με τον έλεγχο της κίνησης του χειροκίνητου πλαισίου, αλλά διαφέρει από αυτόν με τον αριθμό και τον σχεδιασμό των εξαρτημάτων. Ο σαλός του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος στην ίδια θέση στη σήραγγα δαπέδου ως μοχλό ελέγχου μηχανικού κιβωτίου και συνδέεται στη μονάδα ελέγχου στο καλώδιο του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΔιαφορικόςΚωνικό, τετρακίνητο. Η ερμητική ένωση των εσωτερικών μεντεσέδων των εμπρόσθιων τροχών με τα διαφορικά γρανάζια παρέχεται με αποσύνθεση.
Χειροκίνητο εργαλείο 02T
Σε ένα σύστημα δύο τοιχωμάτων με συγχρονισμένα μεταδόσεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η κύρια μετάδοση με διαφορική έχει ένα κοινό στροφαλοθάλαμο. Ο συμπλέκτης Carter είναι συνδεδεμένος στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο πίσω μέρος του στροφαλωτού κιβωτίου ταχυκλασμάτων εγκατεστημένο χάλυβα σφραγισμένο κάλυμμα.
Στον κύριο άξονα, οι οδηγοί γραναζιών I και II γρανάζι και αντίστροφα γρανάζι, που κατασκευάζονται σε έναν ακέραιο με τον κύριο άξονα και οι κορυφαίες μεταδόσεις γραναζιών III, IV και V περιστρέφονται ελεύθερα σε ρουλεμάν βελόνας.
Ο δευτερεύων άξονας συνδυάζεται με το γρανάζι μολύβδου της κύριας μετάδοσης, εκτός από τον άξονα, τοποθετείται ελεύθερα στα ρουλεμάν των γραναζιών ολισθαίνουσας ταχύτητας Ι και II εγκαθίστανται στον άξονα. Τα εργαλεία III-V Gears III-V και η αντίστροφη μετάδοση εγκαθίστανται στις υποδοχές.
Οι μεταδόσεις μπροστινής μεταφοράς περιλαμβάνονται στην αξονική κίνηση των συζεύξεων δύο συγχρονιστών και III-IV γρανάζια που είναι εγκατεστημένα στον δευτερεύοντα άξονα και στους κύριους άξονες, αντίστοιχα, καθώς και οι συμπλέκτες του συγχρονιστή μετάδοσης, που είναι εγκατεστημένο στον κύριο άξονα. Το αντίστροφο γρανάζι είναι ενεργοποιημένο στην εμπλοκή του ενδιάμεσου εργαλείου αναστροφής με το κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος είναι μια κορώνα που γίνεται σε ένα ακέραιο με τη σύζευξη σύνδεσης ενσωμάτωσης Ι και II εγκατεστημένη στις υποδοχές του δευτερογενούς άξονα. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται μέσα στο στροφαλοθάλαμο ταχυτήτων. Έξω υπάρχουν δύο μοχλούς του μηχανισμού: ο μοχλός μεταγωγής και ο μοχλός επιλογής ταχυτήτων.
Η μηχανική μονάδα ελέγχου μετάδοσης αποτελείται από ένα μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με ένα στήριγμα στήριξης που είναι εγκατεστημένο στη βάση του σώματος, δύο καλώδια μετατόπισης και εργαλείων, καθώς και ένα μηχανισμό που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο ταχυτήτων. Για να εξασφαλίσετε μια σαφή ενεργοποίηση του μοχλού μετατόπισης του γραναζιού, ο μηχανισμός μεταγωγής γίνεται σε έναν ακέραιο με ένα τεράστιο αντίβαρο. Από τη θέρμανση με θερμική ακτινοβολία του συστήματος απελευθέρωσης καυσαερίων, τα καλώδια προστατεύονται από θερμο-οθόνη που είναι εγκατεστημένη με βάση το σώμα. Τα καλώδια για την επιλογή και την εναλλαγή ταχυτήτων είναι εποικοδομητικά διαφορετικά μεταξύ τους και δεν είναι εναλλάξιμα.
κύριο εργαλείο Αποτελείται από ένα ζευγάρι κυλινδρικών γρανάζων, που επιλέγεται με θόρυβο. Η ροπή μεταδίδεται από το γρανάζι της κύριας μετάδοσης στο διαφορά περαιτέρω στις μονάδες δίσκου των εμπρόσθιων τροχών.
ΔιαφορικόςΗ μηχανική μετάδοση στο σχεδιασμό είναι εντελώς παρόμοια με το διαφορικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μηχανική μετάδοση VW Polo Sedan: 1 - φλάντζα της κίνησης του δεξιού τροχού. 2 - συμπλέκτη CARTER. 3 - πρωτογενής άξονας. 4 - Μηχανισμός μεταγωγής κιβωτίου ταχυτήτων. 5 - Διατηρώντας για την προσαρμογή της μονάδας ελέγχου μετάδοσης. 6 - κιβώτιο ταχυτήτων. 7 - Διακόπτης ανάστροφης φωτός. 8 - Πίσω καπάκι. 9 - Sapun; 10 - Φλάντζα αριστερού τροχού. 11 - Τρύπα βύσματος.
Οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς
Οι δίσκοι των μπροστινών τροχών περιλαμβάνουν εξωτερικούς και εσωτερικούς μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (SLS) που συνδέονται με τους άξονες των δίσκων. Η εξωτερική μεντεσέδες παρέχει τη δυνατότητα μόνο των γωνιακών κινήσεων των συνδεδεμένων αξόνων. Η εσωτερική άρθρωση επιπλέον στη γωνία παρέχει αξονικές βάρδιες άξονες κατά τη μετατρέπονται τους εμπρόσθιους τροχούς και τη λειτουργία του εναιωρήματος.
Η εξωτερική άρθρωση Birfield αποτελείται από ένα περίβλημα, διαχωριστικό, κλείσιμο και έξι μπάλες. Για να φιλοξενήσετε μπάλες στο σώμα μεντεσέ και στο καλώδιο, γίνονται αυλακώσεις. Στο διαμήκετρο επίπεδο, οι αυλακώσεις γίνονται κατά μήκος της ακτίνας. Αυτό παρέχει την επιθυμητή γωνία περιστροφής του εξωτερικού μεντεσέ. Η άκρη υποδοχής του εξωτερικού σώματος άρθρωσης τοποθετείται στην πλήμνη του εμπρόσθιου τροχού και συνδέεται με το παξιμάδι της. Το εξωτερικό σχοινί μεντεσέ είναι τοποθετημένο στις υποδοχές άξονα και στερεώνεται στον άξονα από έναν δακτύλιο ασφάλισης.
Εσωτερική μεντεσέ με κινητήρα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένας άρθρωση τύπου Birfield, αποτελείται από ένα περίβλημα, διαχωριστικό, κλιπ και έξι μπάλες. Στο σώμα μεντεσέ και στο καλώδιο, οι αυλακώσεις γίνονται για να φιλοξενήσουν μπάλες. Η διαφορά αυτού του μεντεσέ από τον τύπο τύπου Birfield είναι ότι οι αυλακώσεις του περιβλήματος μεντεσέδες κατασκευάζονται ευθεία και όχι με ακτίνα, η οποία επιτρέπει τις λεπτομέρειες της μεντεσέ να κινούνται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Το περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης συνδέεται με έξι κοχλίες στη φλάντζα με τις εξωτερικές εγκοπές, στερεωμένες στο ημι-άξονα κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν δακτύλιο συγκράτησης ελατηρίου που είναι εγκατεστημένο στη φλάντζα. Ο υπόδειξη της εσωτερικής μεντεσέδος εγκαθίσταται στις υποδοχές άξονα και στερεώνεται στον άξονα του δακτυλίου ασφάλισης.
Σε εξωτερικές αρθρώσεις του τύπου Birfield και το Lebro, οι μπάλες μιας ομάδας διαλογής είναι εγκατεστημένες. Όλες οι λεπτομέρειες της μεντεσέ επιλεκτικά επιλέγονται μεταξύ τους, οπότε είναι αδύνατο να επισκευαστεί η άρθρωση της αντικατάστασης μεμονωμένων εξαρτημάτων, εξάλλου, μόνο ένας μεντεσέται μόνο έναντι των ανταλλακτικών, καθώς και ένα μικρό Remkomplekt, το οποίο περιλαμβάνει ένα Δακτύλιος ασφάλισης, κάλυψη, σφιγκτήρες περιβλήματος και σε ορισμένες περιπτώσεις λιπαντικό.
Η εσωτερική μεντεσέ με κινητήρα με χειροκίνητο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από ένα περίβλημα και τρεις κυλίνδρους σε ρουλεμάν βελόνας, που συνδέονται με το κιγκλιδωτό κόμβο. Στη θήκη μεντεσέδες, οι αυλακώσεις γίνονται για κυλίνδρους. Η πλήμνη τριών τύπων στερεώνεται στον άξονα με έναν δακτύλιο ασφάλισης των κυλίνδρων, επιτρέπει την πλήμνη να κινηθεί στις αυλακώσεις του περιβλήματος μεντεσέδων στην αξονική κατεύθυνση, έτσι ώστε η μονάδα να μπορεί να δανειστεί ή να συντομεύσει για να αντισταθμίσει την αμοιβαία κίνηση του εναιώρημα και τη μονάδα ισχύος. Η άκρη της εσωτερικής θήκης μεντεσέ με τις εξωτερικές εγκοπές στερεώνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων ημι-άξονα με ένα δακτύλιο συγκράτησης ελατηρίου, που είναι εγκατεστημένο στον άξονα του εσωτερικού τύπου τύπου του τρίποδο που παρέχεται σε ανταλλακτικά με τη μορφή δύο κιτ επισκευής: ένα μεγάλο, συμπεριλαμβανομένων όλων των λεπτομερειών της μεντεσέ, και ένα μικρό, παρόμοιο με το σχιστόλιθο της εξωτερικής άρθρωσης.
Για λίπανση μεντεσέδες, χρησιμοποιείται ένα ειδικό λιπαντικό με το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου (εγχώριο ανάλογο του SCRG-4). Οι κοιλότητες όλων των μεντεσέδων προστατεύονται από τη βρωμιά και το νερό σε καουτσούκ κυματοειδές καλύμματα, στερεωμένα στους μεντεσέδες και άξονες άξονα από σφιγκτήρες: αντίστοιχα, μεγάλα και μικρά.
Οι δίσκοι των δίσκων διαφέρουν σε μήκος, επομένως οι δίσκοι των δεξιών και των αριστερών τροχών είναι μη βίαιοι.
Δίσκοι δεξιάς "A" και αριστερά "σε" Wheels Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- Σώμα της εσωτερικής άρθρωσης. 2 - κάτοχος του καλύμματος βρωμιάς μιας εσωτερικής άρθρωσης. 3 - κάλυψη βρωμιάς μιας εσωτερικής άρθρωσης. 4 - στερέωση σφιγκτήρα της κάλυψης βρωμιάς της εσωτερικής άρθρωσης. 5 - Άξονας δεξιού τροχού. 6 - Μικρή στερέωση σφιγκτήρα του καλύμματος βρωμιάς εξωτερικής μεντεσέ. 7 - Υπέρβαση υαλοβάμβακα. 8 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας της στερέωσης του καλύμματος βρωμιάς της εξωτερικής άρθρωσης. 9 - Εξωτερικό σώμα άρθρωσης. 10 - Προστατευτική πλύση. 11 - Άξονας κίνησης αριστερού τροχού.
Συμπλέκτης
Η ξηρή λαβή ενός τεμαχίου με ένα κεντρικό άνοιγμα διαφράγματος είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα Sedan Volkswagen Polo με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δίσκος πίεσης Τοποθετείται σε ένα χαλύβδινο σφραγισμένο περίβλημα που συνδέεται με έξι μπουλόνια στο σφόνδυλο του κινητήρα.
Σκλάβος δίσκος Βρίσκεται στις σχισμές του κύριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και συσφίγγει το ελατήριο διαφράγματος μεταξύ του σφονδύλου και της δισκέτας πίεσης.
Ρουλεμάν διακοπής συμπλέκτη Στο χιτώνιο οδήγησης συνδέεται με δύο κοχλίες στον συμπλέκτη και κινείται κατά μήκος του χιτωνίου με ένα πιρούνι με βάση την υποστήριξη της σφαίρας, βιδώνεται στον στροφαλοθάλαμο του συμπλέκτη. Η στήριξη της μπάλας τροφοδοτείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο τερματισμού συμπλέκτη. Το ρουλεμάν στερεώνεται στο πιρούνι με δύο κλειδαριές ελατηρίων. Το βύσμα στερεώνεται στην υποστήριξη της μπάλας επίσης ένα συγκρατητήρα ελατηρίου.
Υδραυλικό συμπλέκτη:
- Ο κύριος κύλινδρος που είναι εγκατεστημένος στο διαμέρισμα του κινητήρα του κυλίνδρου εργασίας.
- αγωγός που περικλείει τον σωλήνα και τους εύκαμπτους σωλήνες.
- Το πεντάλ συμπλέκτη συνδεδεμένο με το pinner του κύριου κυλίνδρου από τον συγκρατητήρα.
Ο κύριος κύλινδρος συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα με δεξαμενή, κοινή και στους δύο κύριους κυλίνδρους και να εγκατασταθεί στον κύριο κύλινδρο φρένου. Ο κύλινδρος εργασίας συνδέεται με μπουλόνια στο κιβώτιο ταχυτήτων και επηρεάζει τη ράβδο του στο βύσμα. Ένα υγρό φρένων χρησιμοποιείται στην υδραυλική μονάδα διακοπής του συμπλέκτη. Η ρύθμιση της μονάδας τερματισμού του συμπλέκτη δεν παρέχεται.
Στοιχεία συμπλέκτη VW Polo Sedan: 1 - συμπλέκτης του Carter. 2 - Μοχλός τερματισμού συμπλέκτη. 3 - Ρουλεμάν διακοπής συμπλέκτη. 4 - Συναρμολόγηση καλύμματος συμπλέκτη συμπλέκτη ("καλάθι"). 5 - περίβλημα συμπλέκτη. 6 - Δίσκος σκλάβου. 7 - Flywheel.
Στα αυτοκίνητα της Volkswagen Polo, ένα sedan εγκαθίσταται είτε ένα χειροκίνητο μέσο μετάδοσης πέντε ταχυτήτων. 021 ή ένα αυτόματο μοτίβο μετάδοσης έξι ταχυτήτων. 09g.
Η μηχανική μετάδοση γίνεται σύμφωνα με ένα σύστημα δύο φορές με συγχρονισμένες μεταδόσεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η κύρια μετάδοση με διαφορική έχει ένα κοινό στροφαλοθάλαμο. Ο Clutch Carter 11 συνδέεται με το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: 1 - κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - Κορυφαία μετάδοση εργαλείων V; 3 - Κορυφαία εργαλεία I εργαλεία; 4 - Ενδιάμεσο αντίστροφο εργαλείο. 5 - οδηγώντας αντίστροφα εργαλεία. Β - Κυρίαρχη μετάδοση εργαλείων II. 7 - Κορυφαία εργαλεία III εργαλείων. 8 - Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. 9 - Οδηγηματικό εργαλείο IV ταχύτητας. 10 - Ρουλεμάν διακοπής συμπλέκτη. 11 - Carter Clutch. 12 - Πρωτογενής (παρουσιαστής) άξονας. 13 - Φλάντζα με ημι-άξονα για τη στερέωση της κίνησης του δεξιού εμπρόσθιου τροχού. 14 - Διαφορικό πλαίσιο. 15 - βασιζόμενη ταχύτητα της κύριας μεταφοράς. 16 - Φλάντζα εργαλείων ημι-άξονα για τη στερέωση του αριστερού τροχού της μονάδας δίσκου. 17 - κιβώτιο ταχυτήτων. 18 - Δευτερεύουσα (σκλάβος) άξονα
Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκατεστημένο χάλυβα σφραγισμένο κάλυμμα 1.
Στον κύριο άξονα 12 υπάρχουν οδηγεί τα γρανάζια I και II γρανάζια και μετάδοση του αντίστροφου, κατασκευασμένες σε έναν ακέραιο με τον κύριο άξονα και τα κύρια γρανάζια III,
Οι μεταδόσεις IV και V περιστρέφονται ελεύθερα σε ρουλεμάν βελόνας.
Ο δευτερεύων άξονας 18 κατασκευάζεται μαζί με το κύριο γρανάζι της κύριας μετάδοσης, εκτός από τον άξονα, εγκατασταθεί ελεύθερα τα ρουλεμάν των γραναζιών ολισθαίνουσας ταχύτητας Ι και II εγκαθίστανται στον άξονα. Οδηγημένα γρανάζια III,
IV και V ταχύτητα και αντίστροφη μετάδοση εγκαθίστανται στις υποδοχές.
Οι μεταδόσεις του εμπρόσθιου άκρου περιλαμβάνονται στην αξονική κίνηση των συνδέσμων των δύο συγχρονιστών HI και III-IV Gears που είναι εγκατεστημένα στις δευτερεύουσες βαλβίδες των κύριων άξονων, αντίστοιχα, καθώς και τα συμπλέκοντα του συγχρονιστή μετάδοσης, που είναι εγκατεστημένο στο πρωτεύον άξονας. Η αντίστροφη μετάδοση ενεργοποιείται στη δέσμευση του ενδιάμεσου εργαλείου 4 του αντίστροφου με τον σκλάβο
Το εργαλείο είναι ένας δευτερεύων άξονας. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται μέσα στο στροφαλοθάλαμο ταχυτήτων.
Έξω υπάρχουν δύο μοχλούς του μηχανισμού: ο μοχλός μεταγωγής και ο μοχλός επιλογής ταχυτήτων.
Χειροκίνητη μονάδα ελέγχου ελέγχου: 1 - Μοχλός ταχύτητας αντίβλησης. 2 - μοχλό εργαλείων · 3 - μοχλός επιλογής εργαλείων. 4 - καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων. 5 - Καλώδιο επιλογής εργαλείων. B - Thermo οθόνη. 7 - Μοχλός Gear Kulis. 8 - Υποστήριξη μπάλας. 9 - Μοχλός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Η μηχανική μονάδα ελέγχου μετάδοσης αποτελείται από 7 εργαλεία μετατόπισης 7 YCHAGA 9 με το BELLPROOF 8 που είναι εγκατεστημένο στη βάση του σώματος, δύο καλώδια μεταγωγής 4 και επιλέξτε 5 γρανάζια, καθώς και ένα μηχανισμό που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο ταχυτήτων. Για να εξασφαλιστεί μια διαυγής συμπερίληψη του βραχίονα μετατόπισης του γραναζιού 2, ο μηχανισμός μεταγωγής γίνεται σε έναν ακέραιο με ένα τεράστιο αντίβαρο 1. Από τη θέρμανση με θερμική ακτινοβολία του συστήματος απελευθέρωσης καυσαερίων, τα καλώδια προστατεύονται με θερμική οθόνη 6 εγκατεστημένα στο βάση του σώματος. Τα καλώδια επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων είναι εποικοδομητικά διαφορετικά μεταξύ τους και μη αναμορφωμένα.
Η κύρια μετάδοση γίνεται με τη μορφή ενός ζευγαριού κυλινδρικών γρανάζων, που επιλέγεται με θόρυβο. Η ροπή μεταδίδεται από το κιβώτιο ταχυτήτων της κύριας μετάδοσης στο διαφορικό και στη συνέχεια στις μονάδες των μπροστινών τροχών.
Διαφορικό κωνικό, τέσσερις. Η στεγανότητα της διασταύρωσης των στροβίλων αυτών με μεντεσέδες των μπροστινών τροχών με τα γρανάζια διαφορικής παρέχεται από τους αδένες.
Το αυτόματο πλαίσιο μεταδίδεται από το παραδοσιακό πλανητικό σχήμα με πέδηση τριβής και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα μέσω του μετατροπέα ροπής. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου και του φορτίου του κινητήρα, εξαλείφει τα σφάλματα του οδηγού, που δεν επιτρέπουν να ενεργοποιήσει μια υψηλότερη μετάδοση με χαμηλή ταχύτητα ταχύτητας για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του κινητήρα ή προς τα κάτω σε πάρα πολλά Η ταχύτητα, η οποία εξαλείφει τη δυνατότητα υπέρβασης της μέγιστης επιτρεπόμενης περιστροφής συχνότητας του κινητήρα στροφαλοφόρου. Όταν η μείωση της ταχύτητας του αυτοκινήτου, η μετάδοση μεταβαίνει αυτόματα σε χαμηλότερα χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Τη στιγμή της πλήρους διακοπής του αυτοκινήτου, ενεργοποιεί αυτόματα το εργαλείο i.
Λεπτομέρειες σχετικά με τον αυτόματο αλγόριθμο ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων που περιγράφεται στη "συσκευή αυτοκινήτου"
Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, μια αντλία, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, φρένα πολλαπλών δίσκων και μπλοκ βαλβίδων.
Ο υδροτραβιδωτής αναπαράγει τον ρόλο του συμπλέκτη και χρησιμεύει για να συνδέει ομαλά τον κινητήρα και τον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων και να αυξήσει τη ροπή στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου. Το περίβλημα του υδροτραφαντουργού συνδέεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα μέσω του δίσκου μετάδοσης κίνησης και περιστρέφεται συνεχώς όταν εκτελείται ο κινητήρας. Η εσωτερική κοιλότητα του μετατροπέα ροπής γεμίζεται με το υγρό εργασίας για αυτόματες μεταδόσεις. Ο κινητήρας περιστρέφει τον μετατροπέα ροπής και ενεργοποιεί τον τροχό άντλησης, το οποίο δημιουργεί ροές υγρού εργασίας προς την κατεύθυνση του στροβίλου. Το τελευταίο αρχίζει να περιστρέφεται λόγω των ροών του υγρού εργασίας που παράγεται από τον τροχό άντλησης. Με μεγάλη διαφορά στις περιστροφικές ταχύτητες του στροβίλου και των τροχών άντλησης, ο αντιδραστήρας αλλάζει την κατεύθυνση της ροής ρευστού, αυξάνοντας τη ροπή. Καθώς η διαφορά στις ταχύτητες μειώνεται, είναι περιττό και ως εκ τούτου εγκατεστημένο στη ζεύξη υπερχείλισης.
Το σύστημα υδραυλικού συστήματος ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει μια αντλία, ρυθμιστή πίεσης, μια βαλβίδα καρούλι επιλογής οξείας κλίμακας. Βοηθητικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνητικά), συνδέσμους και φρένα. Η αντλία που είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργεί πίεση και προμηθεύει το υγρό λειτουργίας σε όλα τα συστήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι πλανητικές σειρές αντιστοιχούν στη μονάδα ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμεύουν για να αλλάξετε τον λόγο μεταφοράς στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εναλλαγή ταχυτήτων.
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων του συστήματος ραμαζίου είναι μετάδοση με εξωτερικά και εσωτερικά γρανάζια, τα οποία παρέχουν διάφορους τρόπους για τη σύνδεση των στοιχείων του για την παραγωγή διαφόρων αναλογιών μετάδοσης.
Τα φρένα κορδέλας χρησιμεύουν για να εμποδίζουν προσωρινά τα στοιχεία της αντίστοιχης πλανητικής σειράς στο αυτόματο σώμα μετάδοσης.
Ο οδηγός αυτόματης μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί από την ίδια αρχή με τον έλεγχο της κίνησης του χειροκίνητου πλαισίου, αλλά διαφέρει από αυτό με τον αριθμό και τον σχεδιασμό των εξαρτημάτων. Kulis 4 (Εικ. 6.8) Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος στην ίδια θέση στη σήραγγα του δαπέδου 3 ως μοχλό ελέγχου μηχανικού κιβωτίου και συνδέεται στη μονάδα ελέγχου στο καλώδιο του κιβωτίου ταχυτήτων 7.
Το διαφορικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο σχεδιασμό είναι εντελώς παρόμοιο με το μηχανικό διαφορά μετάδοσης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 1 - Carter του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - Εναλλάκτης θερμότητας του υγρού εργασίας. 3 - Βάση αριστερού στήριξης της μονάδας ισχύος. 4 - αισθητήρας θέσης επιλογέα. 5 - περίβλημα του υδροφυλακή. B - Hydrotransformer
Αυτόματη μονάδα ελέγχου μετάδοσης: 1 - καλώδιο ελέγχου μετάδοσης. 2 - Ελέγχου ελέγχου χειρισμού χειρισμού χειρισμού. 3 - πάτωμα σήραγγας; 4 - Kulis του ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. 5 - Εξώφυλλο του επιλογέα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. B - καλωδιακές κατόχους. 7 - κιβώτιο ταχυτήτων
Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά αυτόματη, απαιτείται ένα μεγάλο σύνολο ειδικών εργαλείων και του αντίστοιχου παρασκευάσματος καλλιτεχνών, οπότε σε αυτή την ενότητα μόνο η αφαίρεση και η εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, η αντικατάσταση των σφραγίδων του, η επισκευή της μονάδας δίσκου. Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
