Съвременните бизнес седани са оборудвани с най-добрите двигатели и "автоматични", имат завидна динамика и отлична плавност, а освен това се предлагат във версия "4x4", което значително опростява живота на автомобилиста в нашите непредсказуеми руски зими. Този преглед е посветен на модификациите със задвижване на всички колела.
15 0
Вторичен пазар 14 декември 2007 г Признати органи (Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Klasse) Големите немски седани винаги са били популярни в Русия. На вторичния пазар се оценяват дори добре използвани копия. Но нашето ревю включва сравнително свежи модели от най-новите поколения: „Audi A6“ (произвежда се от 2004 г.), BMW 5 Series (от 2003 г. до първия рестайлинг тази година) и „Mercedes-Benz“ E-class, който се продава от 2002 г. до надстройката, която се проведе преди няколко месеца.
22 0
С какъв мотор изберете bmw e39какво да търсите и колко струва поддръжката. Струва ли си изобщо да купувам такава кола, защото около 85-90% от 39-ок в страните от ОНД са в „отъркано“ състояние ?!
Ако сте решили и сте твърдо убедени, че искате да закупите BMW E39, тогава от тази статия ще научите на какво трябва да обърнете внимание, за да не купувате напълно пълен боклук и как да изберете 39-ku в добро състояние и с най-добрия двигател.
Накратко за четвъртото поколение премиум седан/туринг. Автомобилът замени каросерията на BMW E34 и беше пуснат в масово производство в края на 1995 г. Първите версии са 520i, 523i, 528i, 540i, дизеловите версии 525td и 525tds се предлагат само година по-късно.
E39 се произвежда до 2003 г. в каросерията - седан и туринг (комби), след което е заменен от. В края на 2000 г. серията BMW E39 5 беше актуализирана (рестайлинг - малки промени в екстериора и интериора, усъвършенстване / подобрение на двигателите и коригиране на грешки / проблеми, възникнали по време на експлоатацията на първите модели от това поколение).
Дорестайлинг или рестайлинг
Как да различим предварително стайлинг и рестайлинг BMW E39 ?!
Пред обновената версия беше монтирана нова броня с лайсни в цвят на каросерията, кръгли фарове за мъгла, съответстващи на дизайна на бронята и оптиката беше променена - за първи път на BMW бяха монтирани "ангелски очи". Отзад дизайнът на фаровете е преработен.
И това са външните признаци на разлики между BMW E39 със спортния пакет M и топ версията на M5 След рестайлинг повечето от недостатъците на дизайна бяха елиминирани и BMW E39 стана един от лидерите по надеждност в своя клас. Баварският седан обаче остава доста сложен автомобил, който изисква квалифицирано обслужване, качествени резервни части и консумативи. При закупуване на предварителна стайлинг версия трябва да се обърне специално внимание на състоянието на автомобила, тъй като първите серийни автомобили имаха повече слабости.
Съставът
BMW 520i E39 - бензинова версия на BMW E39, произведена от 1995 до 2003 г. в два типа каросерия - седан и туринг. През целия период на производство са инсталирани три двигателя на 520 - от 1996 до септември 1998 г., 2-литров BMW M52, от 1998 до януари 2000 г. - неговият актуализиран двигател M52 с индекс TU и от 2000 до 2003 г. 2,2-литров и едно от най-популярните, надеждни BMW M54.
BMW 523i E39 - произвежда се от 1995 до 2000 г. в каросерия седан, а от 1997 г. моделът се предлага и в туринг каросерия. Първоначално колата беше оборудвана с M52B25. От септември 1998 г. компанията замени този агрегат с актуализиран двигател M52TUB25 с двойна VANOS система.
BMW 525i E39 - тази модификация се предлага само в рестайлизирана каросерия и е оборудвана с 2,5-литров BMW M54. Автомобилът е произведен от 2000 до 2003 г. в каросерията на седан и комби (Touring).
BMW 528i E39 - тази модификация се произвежда от 1995 до 2001 г. и се предлага с BMW M52. От септември 1998 г. 39-та има актуализиран двигател, обозначен с индекса TU, а системата Single VANOS е заменена от Double VANOS.
BMW 530i E39 - Освен 2,5-литровата модификация, през 2000 г. се предлага и версията 530 с 3-литровото BMW M54. Производството приключи през 2003 г.
BMW 535i E39 - E39 оборудван с 3,5-литров V8. 535-та, произведена от 1996 до 1998 г., е оборудвана с двигател M62B35 с мощност 245 к.с.. От септември 1998 г. баварците инсталират под капака модернизиран двигател BMW M62 с индекс TU.
BMW 540i E39 - ако не вземете предвид BMW M5 E39, тогава това е топ версията в 39-то тяло. Автомобилът се произвежда от 1995 г. и е оборудван с 4,4-литров двигател M62B44, а от септември '98 г., модифицирана версия на него M62TU, развиваща 286 к.с. Бронираната версия беше обозначена - 540iP (Protection).
BMW 520d E39 е най-икономичната версия. Дизеловата модификация се произвежда от 2000 до 2004 г. и е оборудвана само с 4-цилиндров двигател BMW M47.
BMW 525td E39 - първата версия с дизелов двигател се предлагаше само в седана и беше оборудвана с двигател (M51D25 UL). Период на производство 1996 - 2000г.
BMW 525tds E39 е по-мощен дизелов модел, произведен със същия M51 (M51D25TU OL) и в същия период.
BMW 525d E39 - рестайлизирана дизелова модификация с 2,5-литров BMW M57. Автомобилът се произвежда в седан и комби от 2000 до 2003 г.
BMW 530d E39 - най-добрата дизелова версия, под капака на която беше инсталиран същият надежден двигател BMW M57, само с обем от 3 литра. От 1998 г. 530-ият дизелов двигател е оборудван с версия на двигателя със 184 конски сили. От август 2000 г. до 2003 г. на този модел беше инсталиран същият двигател, само модифициран и подобрен, чиято мощност се увеличи до 193 к.с.
Как да изберем BMW E39
Що се отнася до избора на модификация, заслужава да се отбележи, че дори 520-та версия с двулитров двигател ще ви достави удоволствие от шофирането и в същото време умерени разходи за поддръжка. Изборът на модификация е пряко свързан с вашите финансови възможности.
Какво да търсите при избора, огледа и закупуването на "петицата" от четвърто поколение?
Тяло
Търсенето на употребявано BMW E39, както и по принцип търсенето на друг употребяван автомобил води до един задължителен момент - проверка на каросерията, тъй като можете дори да закупите BMW E39 в „убито“ състояние, след което да подредите двигателя, ремонтирайте скоростната кутия и подредете частта на шасито, но ако сте си купили кола с тежко очукани каросерии, тогава тя ще остане при вас завинаги или докато не продадете колата.
Когато разглеждате състоянието на каросерията, трябва да разберете, че времето си дава своето и е почти невъзможно да се намери непобедено и боядисано BMW E39. Както показва практиката, търсенето на „петицата“ в родната боя може да отнеме много време и ще имате голям късмет, ако това стане поне стотната гледана кола.
100% - не е счупено или боядисано BMW 528i в задната част на E39. В момента е на подиума на музея на BMW и ако все пак успеете да го купите, то за МНОГО скъпо По-долу са местата, на които трябва да обърнете внимание, за да видите визуално цялостната картина на състоянието на машината. Какво да търсите при проверка на тялото? Основната задача е да изберете каросерия, която не е претърпяла тежка катастрофа, тоест нека бъде пребоядисана, ремонтирана някъде, но най-важното е, че носещата конструкция не трябва да бъде повредена.
Определете къде е бита колата, евентуално с уред за измерване на боята. С него е възможно още в началния етап да разберете дали трябва да продължите да проверявате автомобила или не. Ако нямате такова устройство, ще трябва да го разгледате по-внимателно.
предната част на
Пребоядисаното място се откроява главно като матов нюанс и подуване на боята, което говори за некачествен ремонт.
В двигателното отделение облицовката на калника може да показва неговата смяна, а скъсаните болтове на капака и калниците ще ви уведомят, че калникът е бил свален или дори сменен. Възможно е да се определи дали фарът е сменен, като се провери датата на производство на автомобила и датата на производство на фара, посочена върху корпуса на самия фар. Струва си да се отбележи, че фарът може да бъде сменен не само след инцидент, но и при актуализиране на външния вид.
проблемно място в предната част на корпуса на E39 е уплътнителят в предната част на капака (предни ъгли) - ако корозията е тежка, тогава качулката ще трябва да се смени в бъдеще.
Странична част
Възможно е да се идентифицира пребоядисана част от тялото по наличието на некачествено боядисване от художник, което може да остави следи, като слягане на пръст или петна от боя. При проверка на мръсен автомобил подобни моменти, дори за разглобен човек, ще бъдат трудни за определяне.
Проверете прилягането на вратите към страничните крила и отворите за пукнатини и образуване на мехури на боята, което би означавало операция по подмяна или ремонт на вратата.
Лесно е да се определи от болтовете, че вратата е демонтирана;
Задна част
Наличието на "избит цвят" може да се установи чрез преглед на багажното отделение, а именно мястото за закрепване на задното крило. След монтирането на "новото" задно крило остават характерни следи. Повърхността на монтажната подложка може да бъде лъскава, въпреки че трябва да е по-матова. Няма следи от точково заваряване. Ако колата е била ударена от едната страна, можете лесно да разберете, като я сравните с противоположната страна. Също така е възможно да се определи битността чрез наличието на "занаятчийско" заваряване под самата платформа отвътре.
Следващият елемент, който трябва да проверите, е кладенчето на резервното колело и наличието/отсъствието на заварки, шпакловка или други неприятни ремонти.
Обърнете внимание на самия капак на багажника, отрязаната боя близо до монтажния болт на багажника ще ви уведоми за неговото премахване или смяна.
Двигател
Едва ли ще видите нов двигател в двигателния отсек на употребявано BMW E39, но при преглед обърнете внимание на външното състояние на прикачните устройства и всичко около него – включително и на самия задвижващ агрегат.
Визуално лошото състояние на двигателя ще ви каже уплътнението на капака на клапаните, което трябва да бъде сменено, изпотяването на сервоусилвателя на волана, изтичането на маркучи за високо налягане и други маслени компоненти на двигателното отделение, което показва ненадеждна работа на двигателя .
Но само със стартиране на двигателя един знаещ човек ще разбере колко добре или лошо е всичко с двигателя.
Най-добрият двигател на BMW E39
BMW E39 беше оборудван с 6- и 8-цилиндрови бензинови двигатели и 4- и 6-цилиндрови дизелови агрегати.
Бензин - М52, М54 и М62. За разлика от своя предшественик, серията двигатели BMW M5x е по-малко податлива на прегряване, което не може да се каже за V-образната осмица M62 с обем 3,5 и 4,4 литра. Думата "прегряване" не означава краткотрайни високи скорости.
Кой двигател е по-добре да изберете BMW E39? Отклонете се от бюджета за покупка на автомобил!
Опитайте се да отсеете E39s с двигателя M52. Защо?! Тъй като блоковете на този двигател са изработени от алуминий, а при производството на стените на цилиндъра е използвана технология за повърхностна обработка / пръскане като Nikasil. Това покритие се "страхува" от много нискокачествен бензин, който съдържа много сяра.
Ако бюджетът е ограничен, погледнете към BMW E39 с двигател M52TU от 09.1998 или от 1999. Този двигател е много по-надежден от M52, инсталиран на първите модели. Също така си струва да се отбележи, че на версията TU е инсталиран двоен VANOS, което прави колата по-икономична и в същото време има по-високи динамични характеристики.
С по-голям бюджет купувайте с бензинов двигател. Това е страхотен мотор, с който няма да има проблеми. Моторът е доказал своята надеждност във времето. Но това не означава, че можете да си купите BMW E39 с двигател M54 и изобщо да не го обслужвате.
Визуална разлика между двигателите BMW M52 и M52TU: 1 - един или два VANOS; 2 - капак; 3 - всмукателен колектор; 4 - местоположението на масломерната пръчка; 
Двигателят M54 е оборудван само с рестайлинг BMW E39 Що се отнася до 8-цилиндровите двигатели - същата ситуация с блоковете. Двигателите с блокове nikasil бяха инсталирани до септември 1997 г., така че моделите до 97′ ще бъдат по-евтини за заобикаляне.
Също така си струва да се отбележи, че системата VANOS е инсталирана на BMW E39 V8 от септември 1998 г. Когато избирате такова „устройство“, трябва да обърнете специално внимание на звука на самата система (VANOS) - липсата на пукане и удари.
Когато купувате BMW E39 с V-образен двигател, обърнете внимание на 4,4-литровия вариант с двигател TU, тоест инсталиран на 540-та модификация след 1998 г.
Ляво BMW M62 без VANOS - дясно M62TU VANOS Повечето от E39 също бяха оборудвани с дизелови двигатели. От началото на производството до 2000 г., модификациите с префикса "td" и "tds" бяха оборудвани с 2,5-литров двигател M51, а през 1999 г., като по-модерен заместител, двулитров четирицилиндров M47 и шест- цилиндър M57 с обем 2,5 и 3,0 литра. Те се различават от M51 по наличието на система за рециркулация на отработените газове и по-мощни характеристики на мощността.
От дизеловите двигатели обърнете внимание на надеждния и мощен 3-литров. Що се отнася до 4-цилиндровия, като за автомобил от този клас и с такава маса, той е малко слаб и не разкрива напълно възможностите на BMW 5 series.
Надеждността на двигателя BMW M57 е доказана от времето и продължителността на производството на дизелов агрегат Характерна особеност на тези двигатели е наличието на въздушен сензор на една от дюзите, който след 80-120 000 км пробег може да причини изтичане на въздух, който навлиза в горивната система, което води до трудно стартиране на двигателя. Решението на проблема е смяната на дюзата.
- Разпределителният механизъм във всички силови агрегати се задвижва от верига, която ще издържи около 250 000 км;
- Двигателите са чувствителни към качеството на маслото и изискват използването на смазочни материали, препоръчани от BMW;
- Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на радиатора, който трябва да се почиства поне веднъж годишно (в зависимост от условията и зоната на работа на автомобила);
- Неизправността на охлаждащия вентилатор може да причини прегряване;
- Проверете връзките за теч от механични втулки;
Във всеки случай, състоянието на горните и другите компоненти трябва да се следи и да се обслужва правилно, когато е необходимо или когато се налага поддръжка.
Скоростни кутии
Надеждността на скоростната кутия в корпуса на E39 е изключително висока.
Според ръководството автоматичните трансмисии не се обслужват, но въпреки това "на практика" маслото за автоматична трансмисия се препоръчва да се сменя на всеки 60 000 км като презастраховка.
Преди да купите, би било хубаво да оцените състоянието на съединителя. Тази кола насърчава по-агресивния стил на шофиране, а процедурата за смяна на съединителя не е евтина.
Окачване
На BMW E39 е инсталирано многолинково окачване (за първи път за „петицата“), повечето от които са изработени от алуминий. Производителят направи този „ход“, за да оптимизира теглото, което той направи добре, но някои собственици или бивши собственици на 39-то тяло разкритикуваха окачването. Тук има един момент, или по-скоро съвет, инсталирайте оригинални и висококачествени части - и ще бъдете щастливи.
Предно окачване
"Петири" - Макферсън (McPherson) на два носача. Тази опция за окачване осигурява отлично управление и разумни разходи за поддръжка. В зависимост от стила на шофиране, предният мост ще издържи от 40 000 до 80 000 км.
Консумативите на предното окачване включват безшумните блокове на горните рамена и прътите на стабилизаторите, те могат да изминат 15 - 25 000 км, предните амортисьори ще "живеят" малко по-дълго (или по-нататък) ( 40 - 80 000 километра). Сферичната шарнира може да измине до 100 000 км или дори повече, но се променя заедно с лоста, тъй като шарнирните шарнири на носачите не са притиснати.
Задно окачване
Многовръзка с долно Н-рамо. По отношение на управление, издръжливост и комфорт, задното окачване ще издържи по-дълго поради ресурса.
Слабото място на задното окачване с четири връзки на BMW E39 е шарнирният безшумен блок (съчмен шарнир) в опората на лагера на колелото, рамото на бумеранга (рамена) и понякога разкъсаните безшумни блокове в долните H-образни рамена (люлеене ръка) може да смути.
Струва си да се отбележи, че по-голямата част от окачването на BMW E39 с V8 двигател се състои от метални рамена и разбира се е по-евтино по отношение на разходите за поддръжка.
Преди продажба се практикува подмяна на износени части с нови с много ниско качество, например вместо лостове LEMFÖRDER (цената, на която след монтажа може да бъде включена в цената на продаваното BMW E39), някои Инсталирани са китайски лостове с неизвестен гаранционен срок, който ще ви стигне за две седмици умерено пътуване или дори по-малко.
Пробег
Като за начало си струва да се отбележи фактът, че повечето BMW E39 на пазара ще бъдат коригирани с пробег. Така че на този етап, когато избирате, обърнете внимание на техническото състояние на автомобила като цяло, работата на неговия двигател и скоростна кутия, тъй като усуканият пробег не може да бъде проверен без специални инструменти.
В случай, че за вас е важно да знаете реалния пробег на BMW E39, трябва:
- свържете се с представителството на BMW заедно със собственика на автомобила и след това, ако автомобилът е бил обслужен от дилъра;
- визуално огледайте интериора, техническото състояние на автомобила и ги сравнете с посочения пробег на километража;
- по технически начин, чрез свързване на компютър със специален софтуер към автомобила;
Диагностика
Този етап е задължителен, ако сте се спрели на кола и не сте безразлични към състоянието на бъдещата си "петица".
Диагностиката на BMW E39 ще покаже датите на възникване на грешки, какви са грешките и в кой контролен блок, тоест ще научите за онези проблеми, които не можете да определите визуално, например: грешки в работата на всеки цилиндър, сензори за паркиране , автоматичен контрол на обхвата на фаровете, неправилна работа на скоростните кутии, грешки при запалване и други неприятни моменти.
Не трябва да се спирате само на компютърна диагностика, просто огледайте колата на асансьор и проверете геометрията на каросерията.
Възможно е да намерите превозно средство с тъмно минало на пазара, така че проверката на произхода е желателна, ако не се нуждаете от допълнителни неприятни моменти, свързани с вашия автомобил.
Добър избор 🙂
С кой двигател да изберете BMW E39, какво да търсите и колко струва поддръжката му. Струва ли си изобщо да купувам такава кола, защото около 85-90% от 39-ок в страните от ОНД са в „отъркано“ състояние ?! Ако сте решили и сте твърдо убедени, че искате да закупите BMW E39, тогава от тази статия ще научите на какво трябва да обърнете внимание, за да не купувате пълен боклук и как да изберете 39-ku в добро състояние и с най-добрия двигател.
Накратко за BMW E39 - четвъртото поколение на премиум седан/туринг от 5-та серия. Автомобилът замени каросерията на BMW E34 и беше пуснат в масово производство в края на 1995 г. Първите версии са 520i, 523i, 528i, 540i, дизеловите версии 525td и 525tds се предлагат само година по-късно.
E39 се произвежда до 2003 г. в каросерията - седан и туринг (комби), след което е заменен от BMW E60. В края на 2000 г. серията BMW E39 5 беше актуализирана (рестайлинг - малки промени в екстериора и интериора, усъвършенстване / подобрение на двигателите и коригиране на грешки / проблеми, възникнали по време на експлоатацията на първите модели от това поколение).
Дорестайлинг или рестайлинг
Как да различим предварително стайлинг и рестайлинг BMW E39 ?!
В предната част на актуализираната версия беше монтирана нова броня с лайсни в цвят на каросерията, кръгли фарове за мъгла, които да съответстват на дизайна на бронята, и оптиката беше променена - за първи път бяха монтирани "ангелски очи" на BMW. Отзад дизайнът на фаровете е преработен.
И това са външните признаци за разлики между BMW E39 със M Sport Package и топ версията на M5
След рестайлинг повечето от недостатъците на дизайна бяха елиминирани и BMW E39 стана един от лидерите по надеждност в своя клас. Баварският седан обаче остава доста сложен автомобил, който изисква квалифицирано обслужване, качествени резервни части и консумативи. При закупуване на предварителна стайлинг версия трябва да се обърне специално внимание на състоянието на автомобила, тъй като първите серийни автомобили имаха повече слабости.
Съставът
BMW 520i E39 - бензинова версия на BMW E39, произведена от 1995 до 2003 г. в два типа каросерия - седан и туристически. През целия период на производство на 520 бяха инсталирани три двигателя - от 1996 до септември 1998 г., 2-литров BMW M52, от 1998 до януари 2000 г. - неговият актуализиран двигател M52 с индекс TU и от 2000 до 2003 г. 2,2-литров и едно от най-популярните, надеждни BMW M54.
BMW 523i E39 - произвежда се от 1995 до 2000 г. в каросерия седан, а от 1997 г. моделът се предлага и в туринг каросерия. Първоначално колата беше оборудвана с M52B25. От септември 1998 г. компанията замени този агрегат с актуализиран двигател M52TUB25 с двойна VANOS система.
BMW 525i E39 - тази модификация се предлага само в рестайлизирана каросерия и е оборудвана с 2,5-литров BMW M54. Автомобилът е произведен от 2000 до 2003 г. в каросерията на седан и комби (Touring).
BMW 528i E39 - тази модификация се произвежда от 1995 до 2001 г. и се предлага с BMW M52. От септември 1998 г. 39-та има актуализиран двигател, обозначен с индекса TU, а системата Single VANOS е заменена от Double VANOS.
BMW 530i E39 - както и 2,5-литрова модификация, версията 530 с 3-литровото BMW M54 се предлага през 2000 г. Производството приключи през 2003 г.
BMW 535i E39 - E39 оборудван с 3,5-литров V8. 535-та, произведена от 1996 до 1998 г., е оборудвана с двигател M62B35 с мощност 245 к.с.. От септември 1998 г. баварците инсталират под капака модернизиран двигател BMW M62 с индекс TU.
BMW 540i E39 - ако не вземете предвид BMW M5 E39, тогава това е топ версията в 39-то тяло. Автомобилът се произвежда от 1995 г. и е оборудван с 4,4-литров двигател M62B44, а от септември '98 г., модифицирана версия на него M62TU, развиваща 286 к.с. Бронираната версия беше обозначена - 540iP (Protection).
BMW 520d E39 е най-икономичната версия. Дизеловата модификация се произвежда от 2000 до 2004 г. и е оборудвана само с 4-цилиндров двигател BMW M47.
BMW 525td E39 - първата версия с дизелов двигател се предлагаше само в каросерия на седан и беше оборудвана с двигател BMW M51 (M51D25 UL). Период на производство 1996 - 2000г.
BMW 525tds E39 - по-мощен дизелов модел, произведен със същия M51 (M51D25TU OL) и в същия период.
BMW 525d E39 - рестайлизирана дизелова модификация с 2,5-литров BMW M57. Автомобилът се произвежда в седан и комби от 2000 до 2003 г.
BMW 530d E39 - най-добрата дизелова версия, под капака на която беше инсталиран същият надежден двигател BMW M57, само с обем от 3 литра. От 1998 г. 530-ият дизелов двигател е оборудван с версия на двигателя със 184 конски сили. От август 2000 г. до 2003 г. на този модел беше инсталиран същият двигател, само модифициран и подобрен, чиято мощност се увеличи до 193 к.с.
Как да изберем BMW E39
Що се отнася до избора на модификация, заслужава да се отбележи, че дори 520-та версия с двулитров двигател ще ви достави удоволствие от шофирането и в същото време умерени разходи за поддръжка. Изборът на модификация е пряко свързан с вашите финансови възможности.
Какво да търсите при избора, огледа и закупуването на "петицата" от четвърто поколение?
Тяло
Търсенето на употребявано BMW E39, както и по принцип търсенето на друг употребяван автомобил води до един задължителен момент - проверка на каросерията, тъй като можете дори да закупите BMW E39 в „убито“ състояние, след което да подредите двигателя, ремонтирайте скоростната кутия и подредете частта на шасито, но ако сте си купили кола с тежко очукани каросерии, тогава тя ще остане при вас завинаги или докато не продадете колата.
Когато разглеждате състоянието на каросерията, трябва да разберете, че времето си дава своето и е почти невъзможно да се намери непобедено и боядисано BMW E39. Както показва практиката, търсенето на „петицата“ в родната боя може да отнеме много време и ще имате голям късмет, ако това стане поне стотната гледана кола. 
100% - не е счупено или боядисано BMW 528i в задната част на E39. В момента е на подиума на музея на BMW и ако все пак успеете да го купите, то за МНОГО скъпо
По-долу са местата, на които трябва да обърнете внимание, за да видите визуално цялостната картина на състоянието на машината. Какво да търсите при проверка на тялото? Основната задача е да изберете каросерия, която не е претърпяла тежка катастрофа, тоест да бъде пребоядисана, ремонтирана някъде, но най-важното е, че носещата конструкция не трябва да бъде повредена.
Определете къде е бита колата, евентуално с уред за измерване на боята. С него е възможно още в началния етап да разберете дали трябва да продължите да проверявате автомобила или не. Ако нямате такова устройство, ще трябва да го разгледате по-внимателно.
предната част на
Пребоядисаното място се откроява главно като матов нюанс и подуване на боята, което говори за некачествен ремонт.
В двигателното отделение облицовката на калника може да показва неговата смяна, а скъсаните болтове на капака и калниците ще ви уведомят, че калникът е бил свален или дори сменен. Възможно е да се определи дали фарът е сменен, като се провери датата на производство на автомобила и датата на производство на фара, посочена върху корпуса на самия фар. Струва си да се отбележи, че фарът може да бъде сменен не само след инцидент, но и при актуализиране на външния вид.
проблемно място в предната част на корпуса на E39 е уплътнителят в предната част на капака (предни ъгли) - ако корозията е тежка, тогава качулката ще трябва да се смени в бъдеще.
Странична част
Възможно е да се идентифицира пребоядисана част от тялото по наличието на некачествено боядисване от художник, което може да остави следи, като слягане на пръст или петна от боя. При проверка на мръсен автомобил подобни моменти, дори за разглобен човек, ще бъдат трудни за определяне.
Проверете прилягането на вратите към страничните крила и отворите за пукнатини и образуване на мехури на боята, което би означавало операция по подмяна или ремонт на вратата.
Лесно е да се определи от болтовете, че вратата е демонтирана;
Задна част
Наличието на "избит цвят" може да се установи чрез преглед на багажното отделение, а именно мястото за закрепване на задното крило. След монтирането на "новото" задно крило остават характерни следи. Повърхността на монтажната подложка може да бъде лъскава, въпреки че трябва да е по-матова. Няма следи от точково заваряване. Ако колата е била ударена от едната страна, можете лесно да разберете, като я сравните с противоположната страна. Също така е възможно да се определи битността чрез наличието на "занаятчийско" заваряване под самата платформа отвътре.
Следващият елемент, на който трябва да внимавате, е кладенчето на резервното колело и наличието/отсъствието на заварки, шпакловка или други неприятни ремонти.
Обърнете внимание на самия капак на багажника, отрязаната боя близо до монтажния болт на багажника ще ви уведоми за неговото премахване или смяна.
Двигател
Едва ли ще видите нов двигател в двигателния отсек на употребявано BMW E39, но при преглед обърнете внимание на външното състояние на прикачните устройства и всичко около него – включително и на самия задвижващ агрегат.
Визуално лошото състояние на двигателя ще ви каже уплътнението на капака на клапаните, което трябва да бъде сменено, изпотяването на сервоусилвателя на волана, изтичането на маркучи за високо налягане и други маслени компоненти на двигателното отделение, което показва ненадеждна работа на двигателя .
Но само със стартиране на двигателя един знаещ човек ще разбере колко добре или лошо е всичко с двигателя.
Най-добрият двигател на BMW E39
BMW E39 беше оборудван с 6- и 8-цилиндрови бензинови двигатели и 4- и 6-цилиндрови дизелови агрегати.
Бензин - M52, M52TU, M54 и M62. За разлика от предшественика си BMW M20, серията двигатели BMW M5x е по-малко податлива на прегряване, което не може да се каже за V-образната осмица M62 с обем 3,5 и 4,4 литра. Думата "прегряване" не означава краткотрайни високи скорости.
Кой двигател е по-добре да изберете BMW E39? Отклонете се от бюджета за покупка на автомобил!
Опитайте се да отсеете E39s с двигателя M52. Защо?! Тъй като блоковете на този двигател са изработени от алуминий, а при производството на стените на цилиндъра е използвана технология за повърхностна обработка / пръскане като Nikasil. Това покритие се "страхува" от много нискокачествен бензин, който съдържа много сяра.
Ако бюджетът е ограничен, погледнете към BMW E39 с двигател M52TU от 09.1998 или от 1999. Този двигател е много по-надежден от M52, инсталиран на първите модели. Също така си струва да се отбележи, че на версията TU е инсталиран двоен VANOS, което прави колата по-икономична и в същото време има по-високи динамични характеристики.
При по-голям бюджет купувайте с бензинов двигател BMW M54. Това е страхотен мотор, с който няма да има проблеми. Моторът е доказал своята надеждност във времето. Но това не означава, че можете да си купите BMW E39 с двигател M54 и изобщо да не го обслужвате. 
Визуална разлика между двигателите BMW M52 и M52TU: 1 - един или два VANOS; 2 - капак; 3 - всмукателен колектор; 4 - местоположението на масломерната пръчка;
Двигателят M54 е оборудван само с рестайлинг BMW E39
Що се отнася до 8-цилиндровите двигатели - същата ситуация с блоковете. Двигателите с блокове nikasil бяха инсталирани до септември 1997 г., така че моделите до 97′ ще бъдат по-евтини за заобикаляне.
Също така си струва да се отбележи, че системата VANOS е инсталирана на BMW E39 V8 от септември 1998 г. Когато избирате такова „устройство“, трябва да обърнете специално внимание на звука на самата система (VANOS) - липсата на пукане и удари. Когато купувате BMW E39 с V-образен двигател, обърнете внимание на 4,4-литрова версия с двигател TU, тоест M62TUB44, инсталиран на 540-та модификация след 1998 г.
Ляво BMW M62 без VANOS - дясно M62TU VANOS
Повечето от E39 също бяха оборудвани с дизелови двигатели. От началото на производството до 2000 г., модификациите с префикса "td" и "tds" бяха оборудвани с 2,5-литров двигател M51, а през 1999 г., като по-модерен заместител, двулитров четирицилиндров M47 и шест- цилиндър M57 с обем 2,5 и 3,0 литра. Те се различават от M51 по наличието на система за рециркулация на отработените газове и по-мощни характеристики на мощността.
От дизеловите двигатели обърнете внимание на надеждното и мощно BMW M57 с обем 3 литра. Що се отнася до 4-цилиндровото BMW M47, за автомобил от този клас и с такава маса, той е малко слаб и не разкрива напълно възможностите на серия BMW 5. 
Надеждността на двигателя BMW M57 е доказана от времето и продължителността на производството на дизелов агрегат
Характерна особеност на тези двигатели е наличието на въздушен сензор на една от дюзите, който след 80-120 000 км пробег може да причини изтичане на въздух, който навлиза в горивната система, което води до трудно стартиране на двигателя. Решението на проблема е смяната на дюзата.
- Разпределителният механизъм във всички силови агрегати се задвижва от верига, която ще издържи около 250 000 км;
- Двигателите са чувствителни към качеството на маслото и изискват използването на смазочни материали, препоръчани от BMW;
- Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на радиатора, който трябва да се почиства поне веднъж годишно (в зависимост от условията и зоната на работа на автомобила);
- Неизправността на охлаждащия вентилатор може да причини прегряване;
- Проверете връзките за теч от механични втулки;
Във всеки случай, състоянието на горните и другите компоненти трябва да се следи и да се обслужва правилно, когато е необходимо или когато се налага поддръжка.
Скоростни кутии
Надеждността на скоростната кутия в корпуса на E39 е изключително висока.
Според ръководството автоматичните трансмисии не се обслужват, но въпреки това "на практика" маслото за автоматична трансмисия се препоръчва да се сменя на всеки 60 000 км като презастраховка.
Преди да купите, би било хубаво да оцените състоянието на съединителя. Тази кола насърчава по-агресивния стил на шофиране, а процедурата за смяна на съединителя не е евтина.
Окачване
На BMW E39 е инсталирано многолинково окачване (за първи път за „петицата“), повечето от които са изработени от алуминий. Производителят направи този „ход“, за да оптимизира теглото, което той направи добре, но някои собственици или бивши собственици на 39-то тяло разкритикуваха окачването. Има един момент, или по-скоро съвет, инсталирайте оригинални и висококачествени части - и ще бъдете щастливи.
Предно окачване
"Петири" - Макферсън (McPherson) на два носача. Тази опция за окачване осигурява отлично управление и разумни разходи за поддръжка. В зависимост от стила на шофиране, предният мост ще издържи от 40 000 до 80 000 км.
Консумативите на предното окачване включват безшумните блокове на горните рамена и прътите на стабилизаторите, те могат да изминат 15 - 25 000 км, предните амортисьори ще "живеят" малко по-дълго (или по-нататък) ( 40 - 80 000 километра). Сферичната шарнира може да измине до 100 000 км или дори повече, но се променя заедно с лоста, тъй като шарнирните шарнири на носачите не са притиснати.
Задно окачване
Многовръзка с долно Н-рамо. По отношение на управление, издръжливост и комфорт, задното окачване ще издържи по-дълго поради ресурса.
Слабото място на задното окачване с четири връзки на BMW E39 е шарнирният безшумен блок (съчмен шарнир) в опората на лагера на колелото, рамото на бумеранга (рамена) и понякога разкъсаните безшумни блокове в долните H-образни рамена (люлеене ръка) може да смути.
Струва си да се отбележи, че по-голямата част от окачването на BMW E39 с V8 двигател се състои от метални рамена и разбира се е по-евтино по отношение на разходите за поддръжка.
Преди продажба се практикува подмяна на износени части с нови с много ниско качество, например, вместо лостове LEMFÖRDER (цената, на която след монтажа може да бъде включена в цената на продаваното BMW E39) - някои Инсталирани са китайски лостове с неизвестен гаранционен срок, които ще ви стигнат за две седмици умерено пътуване или дори по-малко.
Пробег
Като за начало си струва да се отбележи фактът, че повечето BMW E39 на пазара ще бъдат коригирани с пробег. Така че на този етап, когато избирате, обърнете внимание на техническото състояние на автомобила като цяло, работата на неговия двигател и скоростна кутия, тъй като усуканият пробег не може да бъде проверен без специални инструменти.
В случай, че за вас е важно да знаете реалния пробег на BMW E39, трябва:
- свържете се с представителството на BMW заедно със собственика на автомобила и след това, ако автомобилът е бил обслужен от дилъра;
- визуално огледайте интериора, техническото състояние на автомобила и ги сравнете с посочения пробег на километража;
- по технически начин, чрез свързване на компютър със специален софтуер към автомобила;
Диагностика
Този етап е задължителен, ако сте се спрели на кола и не сте безразлични към състоянието на бъдещата си "петица".
Диагностиката на BMW E39 ще покаже датите на възникване на грешки, какви са грешките и в кой контролен блок, тоест ще научите за онези проблеми, които не можете да определите визуално, например: грешки в работата на всеки цилиндър, сензори за паркиране , автоматичен контрол на обхвата на фаровете, неправилна работа на скоростните кутии, грешки при запалване и други неприятни моменти.
Не трябва да се спирате само на компютърна диагностика, просто огледайте колата на асансьор и проверете геометрията на каросерията.
Възможно е да намерите превозно средство с тъмно минало на пазара, така че проверката на произхода е желателна, ако не се нуждаете от допълнителни неприятни моменти, свързани с вашия автомобил.
Добър избор 🙂
www.bimmerfest.ru
Сравнителен анализ на собствеността на e34 и e39 - бордови дневник BMW 5 series Touring Individual ///M-пакет 2001 г. на DRIVE2
Мисля, че вече е възможно да се напише сравнителен анализ на e34 и e39, тъй като вече имам e39 от половин година, няма да пиша много писма, ще се опитам да изразя всичко кратко и така да започнем:
Екстериор: Тук, разбира се, за любител, който харесва e34, който харесва e39, разбира се, че e34 е последното BMW в класическия дизайн с четири очи, хваща със старата си училищност, дизайнът на e39 е със сигурност не е толкова забележително, едно време ангелските очи бяха акцентът, но сега те са на всяка секунда, единственият e39 в M-пакета все още привлича вниманието, докато e34 във всеки комплект за тяло сега изглежда агресивно от старата школа.
Интериор: По отношение на интериора, все пак бих дал шампионата на e39, интериорът е по-голям от този на e34, по-ергономичен дизайн, панелът също е обърнат към водача, кацането е по-ниско, отколкото при e34, единственото качество на изработката и използвани материали според мен са малко по-добри в e34 . Може би възрастта на e39 е малко по-млада и няма проблеми като при e34 под формата на провиснал таван, олющени тапицерии на вратите, но износените седалки отдавна са реалност в e39.
Разходите за резервни части и поддръжка: Тук играе добре известен фактор, колкото по-просто, толкова по-евтино и разбира се e34 печели, за да го запази много по-евтино от рестайлинга на e39, e39 dorestyle е приблизително същият като e34, тъй като има няма специални разлики. Например, рестайлингът вече има маркетингова подмяна от възли, например горивният филтър се сменя с регулатор на налягането, термостатът се сменя заедно с корпуса, това увеличава цената на частта, защо да променяте налягането регулатор всеки път, когато сменяте газовия филтър.
E34 ще ви струва порядък по-евтино в поддръжката, освен това, когато използвате e34, нямате нужда от скенер, или по-скоро имате нужда от такъв, можете да направите без него, особено при рестайлинг, в e39, като се има предвид че колите вече са остарели, електриката и електрониката непрекъснато ръмят, тук не може без скенер иначе ще обогатиш диагностиците.
Цената на покупката: Тук live e34, както рестайлинг, така и dorestyle, вече са настигнали с живите e39 dorestyles и се колебаят в рамките на 250-350tr, e39 live restyle варират в зависимост от конфигурацията от 350-500tr., така че тук вече има почти никакви разлики. Със сигурност не броя музейни експонати с малък пробег, които лесно се продават за няколко милиона.
Така че резултатът от подвида e39 е по-удобен, по-модерен, може би всичко, e34 е по-поддържаем, по-евтин за поддръжка и по-харизматичен.
www.drive2.ru
BMW E39 - спецификации, преди и след рестайлинг (снимка и видео)
≡ 7 юни 2015 г. Категория: E39 (1996-2003)Автомобилът от концерна BMW в задната част на E39 започва да се разработва още през 1989 г. Само 6 години по-късно новото поколение от серия 5 беше представено на широката публика. Това се случи през есента на 1995 г. на изложение във Франкфурт.
"Entwicklung 39" е кодовото име на четвъртото поколение от петата серия на BMW.
E39 - четвъртото поколение от петата серия BMW. Според техническата документация във фабриката колата се е казвала Entwicklung 39. В превод от немски тази дума означава: „разширяване“, „еволюция“, „развитие“, „процес“. Такива думи са най-подходящи за този модел автомобил от баварските дизайнери. При разработването му бяха взети предвид отзивите за BMW в предишното тяло с индекс E34. Основните претенции тогава бяха към окачването, така че в четвъртото поколение именно на нея беше обърнато много внимание.
| Индикатор/модификация | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Преди 2000г | От 2001г | Преди 2000г | От 2001г | ||||||
| Обем на двигателя, куб. см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Мощност, к.с | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Максимална скорост, км/ч | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Разход на гориво (градски цикъл), л на 100 км | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Дължина, мм | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Височина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Ширина, мм | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Какво беше новото в четвъртото поколение?
"Петицата" от четвъртото поколение беше първият автомобил на BMW с леко окачване. Германските инженери успяха да намалят общото тегло на автомобила с 38%. Този резултат е постигнат чрез използването на компоненти и части, изработени от алуминий. Лекото окачване направи възможно създаването на автомобил с повишен комфорт на возене и значително добавен комфорт при возене.
Алуминият е използван и за направата на някои панели на тялото. Тази иновация помогна да се предпази от корозия. Корпус E39 перфектно издържа на ръжда.
Четвъртото поколение на BMW Серия 5 Touring
E39 беше първото BMW с изпускателна система от неръждаема стомана. Това значително увеличи живота на ауспуха.
Четвъртото поколение на автомобила BMW се характеризира с повишена шумоизолация. За страничните прозорци е използвано двойно стъкло. Това значително намали проникването на шум в кабината.
Базов модел BMW E39. Оборудване на салона
520i се счита за гръбнака на седаната на BMW Серия 5. Той беше оборудван с 2-литров задвижващ агрегат с капацитет от 148 коня. Средният разход на гориво е 9 литра на 100 километра. Две години по-късно, през 1997 г., концернът пуска в серия комби. Думата Touring беше добавена към индекса на универсалния модел. Тази кола консумира до 13 литра в режим "град", 6,9 литра на сто в режим "магистрала".
Разходът на гориво в смесен режим е 9 литра на 100 километра
В основната конфигурация има опции, които преди са били налични само срещу допълнителни пари. Ето списъка им:
- контрол на климата;
- мултифункционален волан;
- Круиз контрол;
- Bluetooth;
- автоматични отопляеми огледала.
При заявка колата може да бъде оборудвана с отопляем волан. Контролът за активиране се намира на самия волан, което е много удобно. Кормилната колона може да се регулира в две посоки. Могат да се запомнят три позиции на кормилно управление.
Удобните предни седалки са регулируеми. Регулират се не само наклона на облегалката и височината на седалката, но и дължината на долната част. Сега можете да регулирате наклона на горната облегалка отделно от долната. Този дизайн беше наречен "BMW breaking back". Предните седалки са оборудвани с памет за три позиции.
По време на краш теста E39 получи четири звезди
Отличителна черта на този седан е монтираният на пода педал на газта. Някои собственици на BMW са посочили, че е малко твърд. Но всички единодушно заявиха, че педалът за газ е много чувствителен.
По време на краш теста E39 получи четири звезди от международната организация EuroNCAP. Освен възглавници AirBag, бизнес седанът разполага със система за затягане на предпазните колани при катастрофа.
EuroNCAP е европейска международна организация, основана през 1997 г. Основната му дейност е провеждането на независими краш тестове. Въз основа на резултатите от теста комисията издава оценки за пасивна и активна безопасност.
Широкият заден диван може да побере трима души. Вярно е, че средният пътник ще се почувства неудобно при поставянето на краката, ще му пречи доста широк тунел за предаване в средата.
Забележителен е фактът, че багажното отделение на седана е с обем от 460 литра, което е с 50 литра повече от това на комбито. Но в комбито е възможно да отворите стъклото на петата врата, без да отваряте самия багажник.
Силови агрегати E39
Под капака на E39 бяха монтирани двигатели с алуминиев блок. През 90-те години немските производители на автомобили започват да използват изцяло алуминиеви цилиндрови блокове. Баварците дори не са си помисляли, че някой ще им скучае и ремонтира двигателите. За да се увеличи живота на двигателя, цилиндрите вътре бяха покрити със специално вещество, наречено никасил. Това е сплав от никел и силиций. Но както показа практиката, никасилоновото покритие бързо се разрушава от нискокачествено гориво. Затова от 1998 г. те започнаха да монтират чугунени ръкави в блокове.
В началото на серийното производство бизнес седанът беше оборудван с линия от три бензинови двигателя и един дизелов двигател. За основа беше взет двигателят на предишната "петица". По-долу е даден списък с модификации със съответните силови агрегати:
- бензинови модели 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- дизел 525tds - M5
Серията задвижващи агрегати M52 е шестцилиндров блок. Най-слабият развива мощност до 150 коня. Двигател с обем 2,3 литра произвежда 170 конски сили. По градските пътища тази кола консумира малко повече от 13 литра. Най-мощният бензинов двигател е в състояние да развие 193 к.с. Дизеловият двигател е с мощност от 143 коня. В градски режим разходът на дизелово гориво е 11,5 литра, на магистрала - 6,2 литра.
Система Double-VANOS - управление на разпределителния вал
От 1998 г. концернът BMW стартира производството на топ модела M5. Основната разлика на този модел беше в двигателя. Под капака е монтирана V-образна "осмица". Това беше първата кола със силов агрегат, който развива 400 конски сили! Обемът му беше 5 литра. В допълнение, моделът M5 използва новата система Double-VANOS - управление на два разпределителни вала. Системата за подаване на гориво също беше променена: осем дроселни клапана захранват сместа въздух-гориво към осем цилиндъра. Средният разход на гориво е до 14 литра на сто километра.
Структурни промени и рестайлинг
През 1999 г. баварските дизайнери извършват няколко надстройки на BMW E39. Екстериорът не е променен. Основните промени в дизайна засегнаха двигателите. Два разпределителни вала бяха монтирани на шестцилиндрови двигатели. През същата година към линията от дизелови агрегати беше добавен нов двигател M57D30 - 6-цилиндров двигател с нова система за впръскване Common Rail. Инжекцията за тази кола е разработена от Bosch.
През 2000 г. немските инженери извършиха мащабен рестайлинг на четвъртото поколение. Този път те направиха корекции във външния вид и добавиха три нови силови агрегата. Екстериорът на автомобила получи нови габаритни светлини, модифицирана решетка и нова предна броня. За първи път BMW използва новата технология Celis-Technik, по-късно тя беше наречена "ангелски очи".
6-цилиндров двигател с нова Common Rail система за впръскване
От 2000 г. започнаха да инсталират нови двигатели с индекс M54. Тези редови двигатели имаха шест цилиндъра и система за управление Double-VANOS. Модернизацията направи възможно получаването на по-мощни двигатели. Модел 520i стана по-мощен с 20 коня. Сега под капака му се побират 170 коня. 525i с двигател M54B25 развива 192 к.с. с въртящ момент от 245 Нм. Топ моделът с индекс 530i получи M54B30 с впечатляващо стадо от 231 коня под капака. Максималната скорост на тази „петица“ е 250 км / ч, разходът на газ в градски режим е 13,7 литра на сто.
В началото на 2000 г. се появява и нов модел с дизелов двигател. Тази "петица" носеше индекс 520d. С 2-литров дизелов двигател с мощност 136 к.с., той ускорява до стотици за малко под 11 секунди.
Четвъртото поколение се произвежда до 2003 г., BMW M5 до 2004 г. Корпусът на E39 е заменен от петото поколение E60. Според редакторите на авторитетното издание AutoBild BMW E39 е най-успешният седан от бизнес класа по отношение на характеристиките на шофиране и с отлична гама задвижващи агрегати.
Видео преглед
bmw5.su
Историята на модела BMW 5 series в задната част на E39 - DRIVE2
Моделът е представен на обществеността през септември 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Промените в дизайна от предишното поколение (BMW E34) бяха по-значителни от промените от предишното поколение. Като цяло тялото стана по-малко ъглово, маркови двойни фарове бяха затворени от общ таван, кантът на радиаторната решетка („ноздрите“) придоби по-закръглена форма. Централната конзола на автомобила, както и в предишните поколения, е леко обърната към водача. Поради увеличаването на междуосието се е увеличило и пространството за пътниците отзад.
Окачването на автомобила е почти изцяло алуминиево (с изключение на моделите с V8 двигатели, където се използва чугун), което се отразява добре на управлението на автомобила, намалявайки теглото му. В резултат на това неподрессорената маса на окачването е намаляла с 36% и в резултат на това окачването е станало по-удобно. Дизайнът на задното окачване с "управляващото" действие на задните колела, подобрява управлението на автомобила на пътя. За по-добро разпределение на тежестта на автомобила по осите, батерията беше поставена в подземното пространство на багажното отделение.
През пролетта на 1997 г. светло видя комбито Touring, което е с 90 мм по-дълго от седана и със 100 кг по-тежко, като същевременно запазва най-добрите качества за шофиране на седана. Гамата от двигатели е напълно идентична с тази на седана, а списъкът със стандартно оборудване е допълнен от две странични въздушни възглавници. BMW 540i touring се счита за едно от най-бързите комби на планетата (6,2 s за ръчна скоростна кутия, 6,5 s за автоматична скоростна кутия) се произвежда от 1997 до 2004 г., като отстъпва само на BMW M5 touring E61 5.0 се произвежда от 2007 г. ( 4.8 s), както и : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s за автоматична скоростна кутия); Audi S6 Avant от 1994 до 1997 г (6.0 s); Audi S6 Avant от 2006 до 2010 г (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT от 2002 до 2006 г (4,7 s за автоматична скоростна кутия); Audi RS6 Avant 5.0 от 2007 до 2010 г (4,6 s за автоматична скоростна кутия); освен това: Mercedes-Benz E55T от 1997 до 2000 г (5,9 s); Mercedes-Benz E500 от 2003 до 2006 г (6,5 s); Mercedes-Benz E500 от 2006 до 2009 г (5,4 s); Mercedes-Benz E550 от 2006 до 2009 г (5,4 s); Mercedes-Benz E55 от 2003 до 2006 г (4,8 s); Mercedes-Benz E63 от 2006 до 2009 г (4,6 s); (какви глупости? ВАЗ също е бърз, без да броим списъка от 9999 милиона коли пред него) данни за последния модел Mercedes-Benz E-class W212 в момента не са известни. Така от началото на пускането си BMW 540i Touring e39 286 к.с. отстъпва само на Audi S6 4.2 290 к.с. от модела от 1994 г. и на Mercedes-Benz E55T 354 к.с. от модела от 1997 г., като всъщност е третото комби в своя клас сред водещите автомобилни производители в света по динамика на ускорение!
През 1998 г. започва производството на BMW M5. Тази кола беше оборудвана с форсиран 5-литров V8 S62 двигател, структурно подобен на серийния 4,4-литров агрегат M62B44, оборудван със система Double-VANOS и осем отделни дроселни клапана. За първи път в сериен модел на BMW мощността на двигателя достигна 400 к.с. Но за разлика от BMW E34, нямаше M-комби на базата на E39. Единственото официално турне BMW M5 E39 в света е поръчано от ръководителя на BMW M GmbH.
През 1999 г. моделът получи част от промените в дизайна, които засегнаха двигателите и не повлияха на дизайна на автомобила. Основните промени бяха, че 6-цилиндровите двигатели получиха управление на двата разпределителни вала на системата Double-VANOS, 8-цилиндровите двигатели - системата VANOS за всмукателни клапани и двустепенните каталитични преобразуватели за отработени газове, което направи възможно да се отговори изискванията на Евро 4 2005г.
През същата 1999 г. на модела BMW 530d се появи дизелов двигател със 184 конски сили с неразделна горивна камера, Common Rail система за впръскване, турбокомпресор и вътрешно охлаждане. Автомобилът е в състояние да развие 225 км/ч и да изразходва по-малко от 6 л/100 км в стандартен извънградски цикъл.
В края на 1999 г. по руските пътища се появиха първите автомобили BMW E39, сглобени в завода Автотор АД в Калининградска област. Цената на "руското" BMW E39 беше с около 10 хиляди долара по-ниска от "немската".
В началото на 2000 г. се появи евтино BMW 520d с 2-литров 4-цилиндров дизелов двигател с директно впръскване. Мощността му (136 к.с.) беше достатъчна, за да ускори дори 1,6-тонен 5-ku Touring от място до 100 км/ч за 10,9 s.
По-мощното BMW 525d замени предшественика 525tds с дизел с вихрова камера 143 к.с. Новият 2,5-литров 6-цилиндров дизелов двигател с директно впръскване с турбокомпресор е оборудван със система за подаване на гориво Common Rail и развива 163 к.с.
През 2001 г. BMW E39 претърпя повторно стабилизиране. Външно обновената петица може лесно да бъде разпозната по оригиналната технология за осветление, направена по технология CELIS, брони и по-заоблени огледала. Основните промени обаче са скрити вътре – има три нови двигателя M54 за моделите BMW 520i, 525i и 530i. Всички те са редови, 6-цилиндрови, със система Double-VANOS. Първият двигател за BMW 520i, базиран на стария 2-литров агрегат. Увеличаването на хода на буталото от 66 на 72 мм направи възможно увеличаването на работния обем от 1991 г. на 2171 см³ и максималната мощност от 151 на 170 к.с. при 6250 об/мин. Вторият двигател е бившият 2,5-литров агрегат на BMW 523i, но в модернизирана версия развива не 170, а 192 к.с. (индекс 523i е променен на правилния 525i). Третият двигател за BMW 530i, представен за първи път в средата на 2000 г. на Серия 3, е 3-литров двигател с впечатляващите 231 к.с.
Моделът се произвежда до 2003 г., когато е заменен от BMW E60. BMW M5 E39 се произвежда до 2004 г., когато е заменен от BMW M5 E60. Комбито също се произвеждаха до 2004 г.
- истинска легенда на баварската компания. Харизма, комфорт и мощ - това са качествата, които правят "петицата" толкова привлекателна. Дори днес.
Корпус и интериор
По време на дебюта си E39 беше нарисувана красавица с тези много „ангелски“ очи. В принцепе добре поддържаните "петици" и днес няма да създават особени проблеми на собствениците.
Моделът получи твърдо, издръжливо тяло с висока степен на пасивна безопасност и доста изразена устойчивост на корозия. Варианти със сериозни огнища на ръжда се откриват само след лошо елиминирани последствия от злополука. Също така моделът има слабо място - ръба на вратите.
Особено внимание при избора на петица в задната част на e39 трябва да се обърне на факта, че автомобилът има естествена геометрия на каросерията. Това е изпълнено с повече проблеми от корозия.
Моделът получи богато оборудване. Вече в базата данни - климатичен контрол, аксесоари с пълна мощност и бордов компютър на специално леко разгърната предна конзола към водача. Шумоизолацията на кабината е референтна в своя клас. Довършителните материали са на първокласно ниво, дори след толкова години.
Удобни столове с много настройки, просторен интериор дори в обикновен седан, да не говорим за туристическите. Модел E39 е модел за подражание за много съвременни автомобили.
Двигатели и трансмисия
На първо място, петиците в каросерията e39 дължат популярността си на легендарните двигатели от серия M. Тези мощни и надеждни агрегати, с добра поддръжка, изминават безпроблемно 300, 400, а някои и до половин милион километра.
BMW E39 получи широка гама от бензинови 6-цилиндрови двигатели: 520i M52 150 к.с., 520i M54 170 конски сили 523i M52 170 конски сили 525i M54 192 к.с., 528i M52 193 к.с., 530i M54 231 конски сили
Оплакванията на собствениците на бензинови петици се свеждат до прегряване. Причинява се от течове в охладителната система или повреда на термостата. До 1998 г. бензиновите двигатели бяха покрити с никосил отвътре. С течение на времето той се срина, което доведе до необходимостта от смяна на блока на цилиндъра. И въпреки че дилърите охотно смениха такива ICE под гаранция, има шанс да намерите точно такъв двигател в продажба. Ето защо е по-добре да проверите цилиндровия блок отвътре с ендоскоп при покупка и да не рискувате напразно.
Що се отнася до дизеловите двигатели, 4-цилиндровият 520d беше предложен за E39 M47 136 конски сили и по-мощни "шестици" за версии 525tds M51 143 к.с., и същата легендарна M57за 525d (163 к.с.) и 530d (опции 184 и 193 к.с.). Най-популярната беше версията 525d.
Въпреки това експертите препоръчват закупуването на бензинови версии на BMW e39. Причината е проста - при равни други условия дизеловите двигатели ще имат много по-голям пробег, а ремонтът им е скъп (във всеки смисъл). Плюс качеството на домашното гориво. Плюс това, възможни проблеми с турбината при дизелови версии от 1999-2000 г.
Петимата в задната част на e39 нямат въпроси относно работата на ангренажната верига: тя се грижи за 250 хиляди км.
Редовната висококачествена поддръжка на двигателя и задълбочената диагностика на двигателя e39 преди покупка ще ви спестят от много скъп основен ремонт.
За предавания. Автоматичната скоростна кутия в e39, подлежаща на смяна на маслото на всеки 60 хиляди км, служи на собственика вярно в продължение на десетилетия. Единственото нещо, което трябва да следите, е дали маслото излиза през уплътненията.
Към ръчната скоростна кутия собствениците на искове обикновено не възникват по принцип. Но ресурсът на трансмисията, разбира се, пряко зависи от стила на шофиране. Средно „механиката“ на e39 обслужва 150-200 хиляди километра без ремонт.
Шаси
Собствениците отбелязват като характеристика на модела ниския пътен просвет и характеристиката на задното окачване „управление“ на завои, което доставя удоволствие на собственика.
Що се отнася до дизайна на окачването, в E39 много решения могат да се считат за референтни, по-специално изпълнението на някои части от леки метални сплави. Но спортният характер на автомобила се отразява директно в ресурса на частите. И често именно проблемите с окачването и предстоящите му скъпи ремонти са причина за продажбата на това BMW.
Предното окачване изисква повишено внимание от страна на собственика. При невнимателно шофиране алуминиевите лостове (а има по 2 на колело) живеят само 15-30 хиляди км. Но при внимателно отношение към автомобила, експлоатационният живот се увеличава многократно и достига 70-80 хиляди км. Безшумните блокове се износват по-рано, но също така се променят сами.
Задното окачване в E39 е сложно, проблемът му са напречни носачи и щанги. Типична история с подпори и стабилизаторни втулки - ползват се като консумативи. Проблемът идва, когато сайлентблокът в големия H-образен лост е износен.
Спирачките на модела не са задоволителни. Понякога електрониката е странна от страна на ABS сензора или контролния блок, но това се отнася основно за модели преди 1999 г. нататък. Когато избирате употребявана петица, трябва да обърнете внимание на състоянието на кормилната рейка. Наличието на хлабина и течове може да има неприятен ефект върху бюджета, тъй като цялата част ще трябва да бъде променена или подредена.
Експертите отбелязват, че характеристиката на BMW e39 винаги не е била най-издръжливата кормилна рейка. Ето защо, когато избирате употребявани пет, обърнете специално внимание на наличието на хлабина и течове. Средният живот на част е 80 хиляди километра, след това ремонт или скъпа подмяна.
Прави впечатление, че за BMW разликата между тук
За първи път четвъртото поколение на BMW 5 Series беше представено на обществеността на автомобилното изложение в Женева през септември 1995 г. Touring комбито дебютира малко по-късно - през 1997 г.
В сравнение с BMW E34, звукоизолацията в кабината на E39 се е подобрила, качеството на довършителните материали и сглобяването значително се е увеличило. Въпреки привидната просторност и солиден външен вид, вътре в E39 не е толкова просторно. Подобно на своя предшественик, новата "петица" е проектирана около водача. Задният диван не е твърде просторен и очевидно не е предназначен за трима души. Мястото за краката тук е по-малко от това на немските съученици, въпреки че двама пътници отзад ще бъдат удобни. Таванът е доста нисък, а кацането в кабината не е много удобно - поради голямата арка на колелата вратата е тясна.
Багажникът също ще изглежда не много голям за кола от този клас - „само“ 460 литра. Багажното отделение на комбито също губи от съучениците си - 410 литра срещу почти 600 литра при Mercedes-Benz E-klasse. Срещу допълнително заплащане Touring е оборудван с прибиращ се под на багажното отделение. Рамката със стъкло в задната врата на комбито може да се отваря отделно от самата врата.
„Заредената“ версия на „петицата“ - моделът M5 от спортното подразделение на BMW Motorsport GmbH беше пусната през октомври 1998 г. Тези, които желаят да закупят баварския "вълк", трябва да помнят, че M5 е оригинален модел, който има редица разлики от обичайния E39 и това се отнася не само за "пълнежа". Някои части на тялото също са се променили, дори огледалата за обратно виждане са станали различни. Автомобилът беше оборудван с 4,9-литров V8 двигател с мощност 400 к.с., спортно окачване, подсилена трансмисия и специален аеродинамичен комплект за каросерия, който обаче беше инсталиран по избор на конвенционалните модификации.
Но абсолютната ексклузива беше моделът B10 5.7, пуснат през 1997 г. от тунинг компанията BMW Alpina. 5,7-литровият 12-цилиндров силов агрегат, инсталиран на автомобила, развива 387 к.с. А максималният въртящ момент е цели 560 Нм! Общо са произведени около 500 автомобила.
В края на 1999 г. заводът на Автотор в Калининград започва сглобяването на BMW E39 523i и 528i за руския пазар. Тези автомобили се различаваха от германските си колеги със специален пакет за „лоши“ пътища и липса на катализатор.
През есента на 2000 г. "петицата" BMW е модернизирана.
Рестайлизираните версии се различават от автомобилите от ранни версии с нови фарове с характерни светлини за паркиране под формата на пръстени, направени върху светодиоди (така наречените "ангелски очи"). Предните фарове за мъгла са променили формата си от трапецовидна на кръгла. Променени са и броните, пътепоказателите и стоповете. Корнизи започнаха да се боядисват в цвят на тялото. Обновена е и гамата от силови агрегати.
СПЕЦИФИКАЦИИ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ДВИГАТЕЛЯ
| Модификации | Обем на двигателя, cm3 | Мощност, kW (hp) / около | цилиндри | Въртящ момент, Nm/(r/min) | Тип горивна система | Тип гориво |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (подреждане на редове) | 280/1750 | общ релс | дизел |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Подреждане на редове - L6 | 350/2000 | общ релс | дизел |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Подреждане на редове - L6 | 410/1750 | общ релс | дизел |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Подреждане на редове - L6 | 210/3500 | Многоточково инжектиране | Бензин |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Подреждане на редове - L6 | 245/3500 | Многоточково инжектиране | Бензин |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Подреждане на редове - L6 | 300/3500 | Многоточково инжектиране | Бензин |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-образен: V8 | 345/3800 | Многоточково инжектиране | Бензин |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-образен: V8 | 440/3600 | Многоточково инжектиране | Бензин |
ЗАДАВАНЕ И ПРЕДАВАНЕ
| Модификации | тип задвижване | Тип трансмисия (основна) | Тип на предаване (по избор) |
|---|---|---|---|
| 520d | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия, |
| 525d | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия, |
| 530d | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия, |
| 520i | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия, |
| 525i | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия, |
| 530i | Задно задвижване | 5-степенна ръчна | 5-автоматична скоростна кутия Steptronic, |
| 535i | Задно задвижване | 5-автоматична скоростна кутия | |
| 540i | Задно задвижване | 5-автоматична скоростна кутия |
СПИРАЧКИ И СЕРВОУПРАВЛЕНИЕ
| Модификации | Тип предна спирачка | Тип задна спирачка | Хидравличен волан |
|---|---|---|---|
| 520d | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 525d | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 530d | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 520i | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 525i | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 530i | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 535i | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
| 540i | Вентилирани дискове | Диск вентилиран | има |
РАЗМЕР НА ГУМАТА
| Модификации | Размерът |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
РАЗМЕРИ
| Модификации | Дължина, мм | Ширина, мм | Височина, мм | Кола предна/задна, мм | Колесна база, мм | Пътен просвет (клиренс), мм | Обем на багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ТЕГЛО НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
| Модификации | Собствено тегло, кг | Максимално тегло, кг | Товароносимост, кг |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ДИНАМИКА
| Модификации | Максимална скорост, км/ч | Време за ускорение до 100 км/ч, сек | Cd (коефициент на съпротивление) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
РАЗХОД НА ГОРИВО
| Модификации | В града, л/100 км | На магистрала, л/100 км | Среден разход, л/100 км | Емисии на CO2, g/km | Тип гориво |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | дизел |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | дизел |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | дизел |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
ЦЕНИ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 В РУСИЯ (АКТУАЛИЗИРАНА НА 22 АПРИЛ 2016)
| Модификации според годината на производство | Общо коли за продажба (в Русия) | Средна цена, рубли |
Средна цена от Автоматична скоростна кутия, рубли |
Общо за продажба с автоматична скоростна кутия | Средна цена от Ръчна скоростна кутия, рубли |
Общо за продажба с ръчна скоростна кутия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 г | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 г | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 г | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Корпус и оборудване
Историята на BMW 5 E39 започва през 1995 г. и завършва през 2003 г., след като преживя един рестайлинг в края на 2000 г. Традиционно за баварския производител целият автомобил е изграден около шофьорската седалка. Това не означава, че пътниците са били нарушени, просто на шофьора е обърнато максимално внимание. Въпреки доста внушителните размери на автомобила, кабината не е толкова просторна, колкото изглежда отвън, но с височина до 190 см ще бъде удобна за всички, дори и за седнали зад водача.
Качеството на довършителните материали и монтажа са най-добри, картите на вратите са най-податливи на повреди. Шумоизолация при "петицата" - на петицата (по скала от 5,5 точки), желателно е допълнително да "заглушите" вратите, особено ако харесвате висококачествен звук в колата. Редовната музика също не е перфектна, често в пакета са включени касетофони, ако има CD чейнджър, тогава все още не можете да видите MP3, но това може лесно да се поправи (ако има пари, останали след покупката).
Но оборудването на автомобила най-често радва, защото дори в „базата“ вече се разчиташе на: електрически аксесоари (огледала, прозорци), климатик, 6 въздушни възглавници, хидравличен усилвател, ABS (антиблокираща спирачна система), ASC + T (система за контрол на сцеплението) и DSC III (електронна стабилизация на системата). Освен това за продажба често се предлагат автомобили с по-богато оборудване, например двузоновият климатичен контрол е почти норма.
Най-забележимата промяна след рестайлинг беше предната оптика и тогава се раждаха известните "ангелски очи". Задните светлини и пътепоказателите също са сменени, фаровете за мъгла са станали кръгли, а лайсните на броните са боядисани в цвят на каросерията. Декоративната решетка е променена и дизайнът на волана е станал М-стил. Обновена е и гамата от двигатели.
Корпусът на BMW 5 E39 е много устойчив на корозия, ако няма повреди. Дори и най-качественият ремонт на реставрация вече няма да върне на метала предишната му устойчивост. И при сегашния режим на градско движение, както и като се вземе предвид темпото на движение на собствениците на BMW, не са останали много ненадминати екземпляри. Но който търси, ще намери.
Двигатели BMW 5 E39
Двигателят е сърцето на всеки автомобил, а в случая с BMW този израз става още по-актуален. За доста тежък E39, оптималната комбинация от мощност / цена, мнозина смятат 2,8-литров двигател (193 к.с.), след рестайлинг той беше заменен от 3-литров (231 к.с.). Ако вземете предвид, че разходът на гориво и общите разходи за поддръжка за всички 6-цилиндрови двигатели са приблизително еднакви, тогава просто няма смисъл да купувате 2-литров BMW 5 E39. В екстремни случаи можете да вземете 2,5-литров двигател, ако се хване добре поддържано копие на "петицата".
На BMW Серия 5, в задната част на E39, бяха инсталирани следните бензинови двигатели:
M52 -надеждни редови шестцилиндрови двигатели. Работен обем: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) литра. От 1999 г. те стават ремонтопригодни, дотогава двигателите се произвеждат с никасилово покритие на стените на цилиндрите. Това покритие е много чувствително към съдържанието на сяра в бензина (и тази доброта е достатъчна в нашето гориво). Сярата разрушава това покритие, след което двигателят не може да бъде възстановен и ремонтиран. От края на 1998 г. е извършена модернизация, моторът M52 е оборудван с чугунени вложки (втулки). Модифицираните двигатели са обозначени като M52TU.
M54-Двигател R6, който започна да се инсталира след рестайлинг. Работен обем: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Различава се от M52 по по-голяма мощност (2,5 литра M54 192 к.с., и 2,8 литра M52 - 193 к.с.), различен всмукателен колектор, електронен педал на газта и газта, както и различен блок за управление на двигателя.
M62- V-образен осемцилиндров двигател. Работен обем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производството на M62 е използвано и покритие от никасил, но успоредно с него е използвано и покритие от алузил - по-здрав и надежден материал, който не е засегнат от сяра. След март 1997 г. баварският производител започва да използва само алузиново покритие. Актуализираният мотор, обозначен с M62TU, също получи променливата система за синхронизиране на клапаните Vanos, която е разгледана по-долу.
В двигателите на BMW 5 E39 те започнаха да използват революционна по това време система за регулиране на разпределителния вал, която контролира всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на тази система при ниски обороти въртящият момент се е увеличил значително и колата ускорява перфектно отдолу. Има „просто ванос“, който регулира само всмукателните клапани, които са инсталирани на M52 преди рестайлинг, както и на M62TU. Както и „двойния ванос“ (Double Vanos), който вече управлява изпускателните клапани, което ви позволява да получите равномерно сцепление в почти целия диапазон на оборотите. Това беше инсталирано на M52TU и M54.
Недостатъците на тази система включват само ремонт. Средният експлоатационен живот, при правилна поддръжка - 250 хиляди км, зависи главно от качеството на маслото. Смяната на цялата система ще струва от 1000 долара, въпреки че има ремонтни комплекти, които са много по-евтини (40-60 долара без работа по подмяната, за „едностранен двигател“). В някои случаи ремонтният комплект вече няма да помогне, а само замяна. Признаци на "умиращ ванос": лошо (бавно) сцепление до 3000 оборота в минута, тътен или почукване в предната част на двигателя и повишен разход на гориво.
На BMW Серия 5, в задната част на E39, бяха инсталирани следните дизелови двигатели:
M51S и M51TUS -дизелови двигатели с инжекционна помпа. Работен обем - 2,5 литра (525tds). Доста надеждна (в добри ръце), веригата за синхронизация изминава 200-250 хиляди км, същото като турбокомпресора. След 200 000 км ще трябва да се ремонтира и инжекционната помпа (скъпо). Често електрониката за управление на двигателя е боклук.
M57-по-модерни турбодизели, вече с директно впръскване на гориво (Common Rail). Работен обем - 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). Като цяло M57 е по-надежден и по-мощен от M51, при условие че се използва висококачествено дизелово гориво (в нашите реалности това е трудно състояние). Хидравличните опори на двигателя са много сложни и струват много пари. От всички дизелови двигатели 530D (184 к.с. - M57, 193 к.с. - M57TU) - най-предпочитаният вариант, но необходим многозадълбочена диагностика преди покупка.
M47-единственият четирицилиндров двигател в цялата серия E39. Работен обем - 2.0 литра (520d). С турбина, интеркулер и Common Rail система - развива 136 к.с. Появи се след рестайлинг, всъщност малък M57.
Чести проблеми за всички двигатели, които собствениците на BMW E39 могат да срещнат: 
Слаба охладителна система, чийто надзор е изпълнен със "смърт" на двигателя. Основните виновници са двигателят на спомагателния вентилатор, термостата, запушените радиатори и пренебрегването на редовната смяна на охлаждащата течност. Силно препоръчително е да почиствате радиаторите (с демонтаж) поне веднъж годишно (ако пробегите са кратки, след това веднъж на две години). При двигателите V8 разширителните резервоари за охлаждаща течност често се спукват, а средният "живот" на охлаждащите вентилатори е 5-6 години.
Друга язва са бобините за запалване, които наистина не харесват неоригиналните свещи, а оригиналните с нашето гориво стигат за 30-40 хиляди пробег. Но цената на една намотка е $60 и всеки цилиндър разчита на една отделна намотка. От електрониката може да пречат и ламбда сондите (кислородни сензори, на Е39 вече има 4), разходомер за въздух и сензор за положение на коляновия и разпределителния вал. Не е задължително цялото това „щастие“ да падне върху вас, и то в същото време, но за да предотвратите това да се случи, не пестите пари за диагностика, преди да купите E39.
Скоростна кутия BMW E39
Както механичните, така и автоматичните скоростни кутии, които са инсталирани на BMW 5 E39, са доста надеждни, но „човешкият“ фактор винаги присъства. Ръчните скоростни кутии бяха монтирани основно на 5-степенни, с шест степени бяха произведени само версията M5 и някои 540i. След 150 000 км пробег пластмасовата втулка на скоростния лост често се износва (започва да виси), могат да изтекат и уплътнения. Графикът за поддръжка на ръчната скоростна кутия е 60 000 км, като в същото време е необходимо да се смени маслото в скоростната кутия. Преди да закупите масло, проверете стикерите на кутията и скоростната кутия, тъй като те показват какъв вид масло е необходимо. Силно не се препоръчва да купувате кола с "убит" съединител, тъй като при смяна на съединителя най-често се налага да сменяте двумасовия маховик, което е скъпо. При тиха работа съединителят може да „измине“ дори 200 000 км, но в действителност средният експлоатационен живот е около 100 000 км. 
Ако автоматичната скоростна кутия е внимателно диагностицирана преди покупката (не трябва да има ритници, ритници, превключването трябва да е невидимо), тогава не трябва да има проблеми в бъдеще. В повечето автоматични трансмисии на E39 маслото се пълни за целия живот на автомобила, тоест няма нужда да го сменяте. И това е предмет на вечни спорове в специализираните BMW форуми. Едната страна вярва, че ако всичко работи добре, тогава маслото не трябва да се сменя. Другата страна твърди, че експлоатационният живот на производителя средно е 250-300 хиляди км. И ако не сменяте маслото на всеки 80-100 000 км, маслото ще загуби свойствата си и филтърът ще се запуши с прах от износване на триене, което ще доведе до повреда на кутията. Всички сервизи са на страната на редовната смяна на маслото.
Шаси и кормилно управление
Окачването на BMW 5 E39 е ясно проектирано за немски автобани, в нашите сурови реалности ресурсът както на предното, така и на задното окачване не е достатъчен за много дълго време. Някои смятат, че това се дължи на алуминиевото окачване, но металът няма нищо общо с това. Алуминият се използва за намаляване на теглото и не влияе на живота на окачването, а на цената. Тихите блокове, сачмените лагери, амортисьорите и стабилизаторите се отказват. Безшумните блокове се сменят отделно, но сачмите само с лост заедно, но те „вървят“ около 100 000 км. Подпорите на стабилизатора са почти консуматив, можете спокойно да го вземете в резерв, тъй като ще трябва да го сменяте на всеки 20-30 хиляди км. При E39 с двигатели R6 и V8, предното окачване има различни лостове, амортисьори и кормилни кокалчета, те не са взаимозаменяеми, а при версиите с осем цилиндъра окачването е по-издръжливо.
При версиите с V8 кормилното управление също е с порядък по-надеждно, в съчетание с такива тежки двигатели бяха инсталирани надеждни червячни зъбни колела. А на R6 поставят обикновени кормилни рейки, които не блестят с особена надеждност. За известно време почукването може да бъде премахнато чрез регулиране, след това възстановяване или подмяна. Има два вида течност в кормилната система, смесването води до изтичане и „смърт“ на сервоусилвателя на волана.
Не можете да забравите и за задното окачване. Можете да започнете със стабилизаторите, както е отпред. На второ място по честота на смяна са „плаващи“ безшумни блокове, има 4 от тях със среден пробег от 50 000 км (китайско-полски не повече от 20 000 км). Задните рамена на окачването са само сглобени. Между другото, лагерите на предните колела също се сменят само с главината.
При обслужването на шасито на BMW 5 E39 се препоръчва да не отлагате отстраняването на отделни повреди или удари, по-добре е да отстраните проблемите постепенно, отколкото да се окажете с автомобил с напълно „убито“ окачване. Един счупен безшумен блок може да ускори унищожаването на други елементи на окачването няколко пъти.
