Двигателите на AvtoVAZ ще получат нов бутален двигател, който ще избегне огъването на клапаните при скъсване на ангренажния ремък.
Както знаете, един от недостатъците на съвременните двигатели е огъването на клапаните при скъсване на ангренажния ремък. Доста трудно е да се предвиди живота на колана, тъй като той може да се счупи не само поради износване, но и със заседнала помпа или опъваща ролка.
Когато ангренажен ремък се скъса, съвременният двигател обикновено огъва клапаните срещу буталата. Това води до скъпи ремонти.
AvtoVAZ реши да отстрани този проблем, съобщава CARscope.ru. Доставчикът на завода, Federal Mogul, е усвоил производството на бутала със специални вдлъбнатини.
Благодарение на тази форма и буталата, и клапаните ще останат непокътнати, дори ако ангренажният ремък се скъса.
Новата бутална група е предназначена за редица двигатели. Това е 8-клапан VAZ-11186 с капацитет 87 литра. с., както и 16-клапанни двигатели VAZ-21126 (98 к.с.) и VAZ-21127 (106 к.с.), които са инсталирани на автомобили от семейство Калина и Грант.
Двигателят VAZ-21129 със 106 конски сили, предназначен за моделите Vesta и XRAY, също трябва да получи скоро версия с нови бутала. Но новият агрегат VAZ-21179 с обем 1,8 литра и капацитет от 122 литра. С. докато не вземеш ново бутало.
Често в разговорите на автомобилистите мигат фразите: „трябва да се ремонтира, коланът се счупи, клапаните са огънати“. Разбира се, в такива случаи говорим за ангренажен ремък. За да разберем причините за „катастрофата“, нека разгледаме в общи линии взаимодействието между свързващия прът и буталната група и газоразпределителния механизъм.
Това взаимодействие е строго координирано, в противен случай не може да се осигури нормалната работа на двигателя.
Принципът на действие на системата клапан-бутало
Да вземем хода на компресия като пример. Когато буталото, компресиращо горимата смес, се приближи до горната мъртва точка, то почти се доближава до горивната камера (при дизелови двигатели, до повърхността на главата). Ако в този момент някой от клапаните не е затворен, тогава загубата на компресия ще бъде по-малкото зло. Най-вероятно клапанът, чието ядро се държи неподвижно от кобилицата (или гърбицата на разпределителния вал) отгоре, ще поеме удара на буталото.
Клапанът се огъва в случай на сблъсък между клапана и буталото
В много редки случаи производителят предвижда вдлъбнатини в короната на буталото, за да се избегне сблъсък. От гореизложеното се надявам да е ясно защо клапанът се огъва при скъсване на ангренажния ремък: разпределителният вал спира да се върти, някои от клапаните остават в отворено положение, като са „удобна цел“ за буталата, движещи се по инерция.
Съгласуваността на синхронизацията с коляновия механизъм се осигурява от прецизното монтиране на зъбни колела или зъбни колела. За да направите това, върху тях и в определени точки на двигателя се правят маркировки за подравняване.
Според вида на предаване на въртящия момент задвижването на газоразпределителния механизъм може да бъде:
- С колан
- верига
- предавка
Помислете за техните често срещани неизправности, които могат да доведат до огъване на клапана.
Устройство за задвижване на времето
Последиците от счупен ангренажен ремък
Някои любознателни автомобилисти се интересуват от въпроса: възможно ли е да се огъват клапаните със стартер? Отговорът е лесен! Просто не инсталирайте зъбни колела или зъбни колела „по марки“ - и ключът е да започнете! Ако двигателят стартира, веднага ще се научите да разпознавате симптомите на огънати клапани. Въпреки че, ако не „пропуснете“ много, тогава всичко може да се поправи чрез сглобяване на задвижването на времето според правилата.
Ако само един клапан е огънат, двигателят ще работи неравномерно. Дори и да е V-образна "шестица" - чуйте.
Ако след възстановяване на задвижването на разпределителния вал двигателят работи гладко и развива същата мощност, тогава имате късмет и производителят благоразумно инсталира бутала с достатъчно вдлъбнатини в дъното. Но, за съжаление, това не винаги е възможно. На първо място, при проектирането на мотор дизайнерът постига комбинация от много привидно противоречиви качества на своето „детеще“. Например, като ефективност и мощност. Това до известна степен може да оправдае факта, че при 16-клапанни двигатели клапаните често се огъват, когато ангренажният ремък се скъса.
Такива проблеми са особено остри за създателите на дизелови двигатели, при които компресията и необходимото завихряне на горивната смес определят характеристиките на мощността. Следователно горивната камера се намира в долната част на буталото и често има причудлива форма.
При дизеловите двигатели клапанът се огъва по-често, отколкото при бензиновите
Зад това обаче стои точно изчисление и симулация на вихрови потоци на компютър. Такива камери се наричат неразделни и не е препоръчително да се правят вдлъбнатини за клапаните от гледна точка на висококачественото пулверизиране и най-ефективното изгаряне на горивната смес. Буталото е почти много близо до главата на блока. Следователно все още не е известно със сигурност дали има дизелови двигатели, на които „клапанът не се огъва“. Въпреки че, може би, човешкият гений се справи с това бедствие.
Ремонт
огънати клапани на двигателя
Никога не се опитвайте да ремонтирате огънати клапани по никакъв начин!
Смяна и само замяна!
Ако изправите клапана „на око“, рискувате да си създадете повече проблеми. Малко вероятно е клапан, възстановен от занаята, да е коаксиален с водещата втулка и плътно притиснат към седалката. И ако искате да "леко" отрежете пръта, тогава той ще работи като помпа, изпомпвайки масло в горивната камера - никаква капачка няма да го задържи.
Би било разумно отстраняването на неизправности на други части да бъде възможно най-внимателно. В края на краищата, удар може да повреди направляващите втулки, седалките на клапаните. Има случаи, когато свързващите пръти са били огънати. Счупването на кобилните рамена също не е рядкост.
Модели двигатели VAZ, чиито клапани не се „страхуват“ от счупен ангренажен ремък:
ВАЗ 2111 1.5л; ВАЗ 21083 1.5л; VAZ 11183 1.6l (8 клапана); ВАЗ 2114 1,5л и 1,6л (и двата по 8 клапана)
Известно е, че старите 8-клапанни двигатели на Opel (като тези на DAEWOO Nexia и Chevrolet Lanos) също спокойно понасят тази неприятност.
Като правило, ако човек има поне един клапан, огънат на любимата си кола, дори веднъж, такъв човек вече започва да разбира, че дори „парчетата желязо“ нямат желязно търпение и ще се опита да стане добър собственик на техния „кон“.
В заключение би било полезно да добавите - наблюдавайте колата си, не се колебайте, ако има причина да „погледнете под капака“.
Постоянното усъвършенстване на двигателя с вътрешно горене с цел повишаване и подобряване на горивната ефективност принуди инженерите да преработят сериозно дизайна на съвременните дизелови и бензинови двигатели. Също така промените засегнаха устройството на буталната група и горивната камера. Тези подобрения са направени за най-ефективното пълнене на бутилките и тяхната висококачествена вентилация, тоест за постигане на подобрен газообмен.
Ако в ранните етапи на разработка двигателят с два клапана на цилиндър (1 всмукателен и 1 изпускателен) е бил най-разпространеният, днес навсякъде има увеличение на броя на клапаните на цилиндър. Такива промени са добре илюстрирани от най-разпространената версия на автомобила с четири цилиндъра. Преди това такива двигатели често бяха 8-клапанни, с един. Днес такъв агрегат често е 16-клапанна версия с два разпределителни вала (за всмукателни и изпускателни клапани), може да бъде оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните и др.
Прочетете в тази статия
Счупен ангренажен ремък / верига: основни причини
Ако сравним съвременните двигатели с техните предшественици, днес двигателите имат повече мощност и по-малко ресурс. Що се отнася до проблема с огъването на клапаните, за постигане на по-голяма възвръщаемост от двигателя разстоянието от до е минимално. Дори леко отворен клапан се огъва, докато буталото се издига до TDC. Оказва се, че различни технически иновации в двигателостроенето не са повлияли на добре познатия проблем, който е присъщ на по-голямата част от двигателите, независимо от типа двигател и производителя. Говорим за огъване на клапаните при скъсване на задвижващия ремък или.
Важно правило по време на работа на автомобила е да следите състоянието на ангренажния ремък и да го сменяте своевременно. Коланът не трябва да има разцепвания, пукнатини или други дефекти. Също така не е разрешен контакт с различни технически течности по повърхността му. Появата на скърцане, скърцане и други външни звуци ще изисква от собственика да провери напрежението и състоянието, както и напрежението и други ролки.
За да отговорите на въпроса кога да смените ангренажния ремък, трябва да проучите инструкциите за експлоатация на конкретен автомобил. Често при новите автомобили коланът се сменя след 60 хиляди изминати километра или след 2-3 години (в зависимост от това кое е първо). Планираната смяна с оригиналния ремък включва следващата смяна на всеки 50 хиляди км. Препоръчително е внимателно да избирате неоригинални ремъци и да ги сменяте на всеки 40 хиляди км.
Сега няколко думи за верижното задвижване. Веригата за синхронизация изисква по-малко внимание, тъй като веригата трябва да се сменя средно веднъж на всеки 150-200 хиляди км. и още. В този случай е необходимо да се следи напрежението на веригата, състоянието на обтегача и амортисьора на веригата. Увеличаването на шума по време на работа на двигателя, появата на метален звън и други признаци ще покажат необходимостта от незабавна проверка на тези елементи.
И така, обратно към по-малко надеждния колан в сравнение с веригата. Зъбният ремък най-често се скъсва поради следните причини:
- износване на колана в резултат на продължителна експлоатация или използване на продукт с лошо качество;
- заглушаване (водна помпа);
- заклинване на коляновия вал, разпределителния вал;
- неизправност на опъващата ролка, заклинване на синхронизиращите ролки;
- разрушаване на ангренажния ремък в резултат на попадане на двигателно масло върху повърхността му;
- механични повреди след контакт с остри ръбове, зъбно колело на разпределителния вал;
Защо клапаните се огъват, когато ремъкът или ангренажната верига се счупят
Въпреки подобренията, общият традиционен принцип на работа на механизма за синхронизация и клапани на двигателя остава непроменен. Както знаете, повдигането на буталото до TDC (горна мъртва точка) означава, че в определения момент клапаните са затворени. Това е необходимо за създаване на налягане и запечатване на горивната камера.
Ако ангренажният ремък се счупи, тогава клапаните просто нямат време да се затворят, което означава, че се сблъскват с издигащото се бутало. Когато ангренажният ремък се скъса, разпределителните валове незабавно спират. Това незабавно спиране се случва по две причини:
- тъй като задвижващата сила от ремъка или веригата изчезва;
- възвратните пружини имат забавящ ефект върху самите гърбици на разпределителния вал;
Що се отнася до коляновия вал, този елемент продължава да се върти по инерция. Инерционното въртене на вала не зависи от това на коя предавка и с каква скорост се е движел автомобила, с каква скорост е работил двигателят и т.н. все още върти коляновия вал. С други думи, ако ангренажният ремък се счупи, тогава механизмът за синхронизация незабавно спира и клапаните остават отворени, докато коляновият вал продължава да се върти и движещите се бутала удрят клапаните, които са отворени по това време.
Резултатът от счупен ремък е, че буталото се среща с клапаните, след което клапаните веднага се огъват. Често стеблото на клапана се огъва, въпреки че понякога са възможни и различни деформации на диска на клапана. По-рядко може да се открие повреда на самото бутало, което също е следствие от счупен ремък и огънати клапани.
Инженерите и производителите на автомобили са добре запознати с този проблем. За да се предотвратят последствията от счупен ангренажен ремък / верига, в някои стари двигатели с вътрешно горене са направени специални канали под клапана на буталото. Тези канали всъщност осигуряваха необходимото свободно пространство, което позволяваше на отворените клапани да не се сблъскват с движещото се нагоре бутало. При такива двигатели, след прекъсване на задвижването, клапаните не се огъват.
Съвременните двигатели също имат характерни прорези на буталото. Струва си да се отбележи, че тези канали избягват риска от повреда на клапана, докато двигателят работи. Ако ангренажният ремък се счупи на такива двигатели, тези канали не спасяват клапаните от огъване, тоест клапанът все още се огъва, дори ако има специални вдлъбнатини на буталото.
На кои двигатели клапанът е огънат: как да разберете
Поради сериозността на този проблем и високата цена на последващите ремонти, много автомобилисти са загрижени за въпроса как да разберат дали клапанът се огъва на двигателя на клапана, когато ангренажният ремък се счупи. За по-точно да разберете и определите дали клапаните на конкретен двигател са огънати, можете да използвате следните препоръки:
- Проучете подробно техническата документация за двигателя от производителя. Добавяме, че визуалната проверка, както и различни данни от таблиците, все още не дават 100% сигурност, че когато задвижващият ремък се скъса, клапаните не се огъват. Също така не се препоръчва сляпо да се доверявате на изявления в специализирани автомобилни форуми или да разчитате на информация от други повече или по-малко реномирани източници. С други думи, надеждността на всякакви данни трябва да бъде поставена под въпрос и проверена отново.
- Друг начин е така наречената "физическа" проверка, която ви позволява да разберете сами дали клапаните са огънати. Този метод ви позволява да определите вероятността от огъване на клапана, тоест да потвърдите или отхвърлите възможността за контакт на клапана с буталото.
За да разберете дали клапанът се огъва или не, ще трябва да премахнете ангренажния ремък. След това буталото в първия цилиндър се настройва в положение TDC, след което разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се завърта на 720 градуса. Ако не се наблюдава спиране по време на завъртане на разпределителния вал, тогава е необходимо да се извърши подобна проверка чрез последователно повдигане на буталата до TDC във всички останали цилиндри на двигателя с вътрешно горене. Ако разпределителният вал не почива никъде, тогава има голяма вероятност клапанът да не се огъне, когато коланът се счупи на този двигател.
По отношение на различна техническа информация, която е дадена в таблиците, както и позовавайки се на опита на автомеханиците и обикновените шофьори, обобщените данни ни позволяват да отбележим:
- често клапанът не се огъва при прости 8-клапанни двигатели;
- клапаните обикновено са огънати при 16-клапанни и 20-клапанни двигатели;
- потискане на клапаните на почти всички дизелови двигатели;
- огъването на клапана се случва при повечето двигатели в случай на отворена верига за синхронизация, тоест при двигатели с ангренажно верижно задвижване;
- клапаните обикновено са огънати на двигатели на малки автомобили с работен обем от 1,1 до 1,4 литра;
Прочетете също
Машината не стартира след смяна на ангренажния ремък, ангренажната верига или извършване на друга работа по газоразпределителния механизъм. Основни причини, препоръки.
Всеки път, преди да купим кола, мислим какъв размер на двигателя има, колко „коня“ са под капака, какъв разход на гориво, сравняваме колата по цвят, интериорна облицовка, както и различни външни елементи. Разбира се, тези въпроси са важни, но не по-малко важен е такъв параметър като задвижването на газоразпределителния механизъм, накратко, зъбния ремък.
Справка!
Зъбният ремък е елемент на двигателя, който действа като връзка между коляновия и разпределителния вал на всеки съвременен автомобил.
Опции за двигателя на Renault Logan
Помислете за варианта, че ще закупите любимия на хората автомобил Renault Logan. Дизайнерите на концерна Renault оборудват автомобили (с изключение на конфигурацията от най-висок клас) с два вида двигатели, които са преминали всякакви технически тестове и имат индекси K7J, K7M, което показва двигатели с обем 1,4 и 1,6 литра 8V (клапи), респ. Луксозният автомобил има 1,6-литров двигател с 16-клапанна „глава“ с индекс K4M. Във всеки от тях ремъкът действа като задвижване на газоразпределителния механизъм. И относно кой двигател да изберете в материала:
Сега ще разгледаме всеки двигател поотделно и ще разберем кой от тях ще огъне клапаните, когато ангренажният ремък се счупи.
K7J - 8-клапан двигател с обем 1,4 литра (подтискане на клапана)
Най-популярният двигател в вътрешния потребителски клапан потискане
Четиритактовият четирицилиндров бензинов двигател K7J се е развил в наше време направо от 80-те години на XX век. Поради факта, че двигателят е продължение на линията от двигатели от предишното поколение, той има ясно открояваща се характеристика под формата на остарял дизайн с повишен разход на гориво. Това обаче не му пречи да бъде един от най-поддържаните двигатели в линията.
Този двигател няма хидравлични повдигачи, така че на всеки 15-25 хиляди километра се нуждае от процедура за регулиране на клапана. И периодично има течове на масло в уплътнението на коляновия вал.
Огънати 3 от 4 клапана
Някои "логани" предпочитат този двигател пред по-мощната версия на K7M.
K7M - 8-клапан двигател с обем 1,6 литра (подтискане на клапана)
По-малко популярен 1,6-литров 8-клапан двигател - K7M
Моторът K7M от Renault, структурно с предшественика си K7J, практически не се различава. , същата течна охлаждаща и комбинирана система за смазване. Същият проблем остана с изтичането на масло и липсата на хидравлични повдигачи - регулираме клапаните.
огънат клапан
Въпреки това, ако погледнете техническите характеристики, тогава този двигател има увеличен ход на буталото с 10,5 мм (поради факта, че височината на блока е променена), както и най-големият работен обем на двигателя и маховика.
Всички горепосочени предимства обаче не помогнаха по никакъв начин за спасяването на клапаните на двигателя; когато ангренажният ремък се счупи, те са потиснати.
K4M - 16-клапан двигател с обем 1,6 литра (подтискане на клапана)
Огънати клапани на двигателя K4M
Отличителна черта на този "топ" двигател от предишните са два олекотени разпределителни вала в главата на цилиндъра и нова бутална система. От това мощността се увеличава с 20 к.с. в сравнение с K7M, като в същото време се повишава ефективността и стабилността при работа. При двигателя K4M няма проблем с регулирането на клапаните след определен интервал на пробег, тъй като гореспоменатите хидравлични компенсатори вече присъстват там.
Задвижването на времето все още се извършва с помощта на ремък и по същия начин, както при предишните двигатели, когато се счупи, огъва клапана.
Причини!
Зъбният ремък може да се счупи по различни причини.
От гореизложеното разбрахме, че на всички видове автомобилни двигатели Renault Logan, когато ангренажният ремък се скъса, клапаните се огъват. И по-долу ще опишем причините, поради които изобщо възникват скали и как да ги избегнем.
- Износване на ангренажния ремък (некачествено или техническо износване), проникване на масло и др.
- Попадане на различни чужди тела под колана
- Помпата е заседнала
- Ролката(ите) на празния(ите) вал(ци) заседнала или разхлабена
- Заседнал колянов или разпределителен вал
За да не се притеснявате за състоянието на ангренажния ремък, е необходимо постоянно да следите външното му състояние, степента на опън, да го сменяте според разпоредбите или незабавно да го смените, ако има повреда. Уверете се, че маслото и други течности не попаднат върху ремъка (е началото на преждевременното износване).
Някога е било бутало и част от двигател
Ако при счупване на ангренажния ремък само клапаните се огънат, можем да кажем, че това е голям късмет. В някои ситуации такава повреда може да повреди самите бутала, повърхностите на цилиндрите.
Симптоми и поведение на автомобила, в който трябва да се смени ангренажния ремък
В резултат на повишени натоварвания или износване на свързващия прът и буталната група, ангренажният ремък може да прескочи един завой, в резултат на което,. Това явление е симптом за проверка на състоянието на колана и правилната инсталация.
Разход за ремонт
По-конкретно, във всяка ситуация, в зависимост от състоянието на двигателя, след като спре поради счупено задвижване на времето, автомеханиците ще изчисляват разходите за ремонт строго индивидуално.
Като се има предвид обичайният пример за счупен ремък в двигател K7J, средната цена на ремонт (с материали) ще бъде приблизително 10-15 хиляди рубли.
"Пръчка" - точката на среща на клапаните и буталото не може да се смени.
Нямаше проблеми с огъването на клапана, когато буталото и клапанът се срещнаха на двигателите на VAZ - свърши работата си перфектно. Но появата на модели с предно задвижване изискваше нови двигатели, тъй като двигателят на Zhiguli имаше верига в блока, размерите му не бяха подходящи за напречен монтаж. С помощта на специалистите на Porsche беше разработен 1,1-литров двигател. с ремък в ангренажното задвижване и алуминиев блок, монтиран напречно. Всичко започна с него.
При използването на ангренажния ремък имаше риск от счупването му, което означава, че това може да се случи " пръчка". Но при първите двигатели, отговарящи на Евро 2, нямаше такъв проблем - ремъкът се скъса, но без последствия. Разстоянието между клапаните и буталото беше достатъчно и когато не беше синхронизирано, буталото не достигна клапана.
С навлизането на стандартите Евро 3, счупен колан започна да води до „среща“ на клапани и бутало: двигател, „удушен“ от екологичните стандарти, необходим за компенсиране на загубата на мощност. Това може да се постигне чрез увеличаване на степента на компресия. Буталото в горната му мъртва точка (TDC) е станало по-близо до клапаните. Оказва се, че в резултат на надпреварата за по-добра екология и мощност почти всички случаи на скъсване на ремъка започнаха да водят до огъване на клапана.
Това се случва по следния начин: ангренажният ремък се счупва - разпределителният вал спира, но не веднага, а се върти в същия режим. Буталото се издига нагоре и среща заседнал клапан в TDC. Удар - клапанът е огънат на слабо място, под "плочата". Колата не може да продължи.
В най-добрия случай страдат 1-2 клапана, но в най-лошия всичко. Ремонтът включва и. Удоволствието не е евтино и най-важното - неприятно, защото кой обича да отваря като цяло изправен двигател?
Как да избегнем
Често " плъгин» се постига чрез използване на нестандартни бутала със специални фрезовани зони в долната част на буталото, за да паснат на формата на клапана. ВАЗ има такива модификации на двигателя. По правило това са осем клапана. Също така се използват фрезовани бутала на трети страни.
Неизбежното увеличаване на горивната камера, което може да причини затъпяване на двигателя поради намаляване на степента на сгъстяване, се компенсира от щамповането в долната част на буталото. Въпреки това, както показва практиката, тази мярка не винаги спасява от „срещата“ на буталото и клапана. Изброяваме тези двигатели, които според производителя са свободни от риск от сблъсък между буталото и клапаните:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.
Но единственото надеждно средство е навременното. Просто в случай на VAZ си струва да правите това по-често, отколкото препоръчва производителят. Между другото, в чуждестранните автомобили има и „рискови“ двигатели с вътрешно горене, но правилната работа и навременното обслужване анулират отрицателната статистика на „тапите“.
