Източници на
Източниците съответстват на компании, които независимо сравняват гумите въз основа на последователна методология, която включва максималния брой критерии за качество на гумите, и предоставят обективни оценки въз основа на резултатите от тестовете за група подобни гуми в зависимост от вида на употреба.
Тази база данни включва само тези източници, които отговарят на тези критерии. Тези критерии важат и за всеки тест на източника.
Източници, използвани за определяне на характеристиките на гумите:
- Резултати от тестове, публикувани в специализирани издания.
- Цифри, получени в съответствие с Регламент (ЕО) 1222/2009 „За етикетирането на гуми във връзка с разхода на гориво и други съответни параметри“. Или оценки, използвани в маркировките на автомобилни гуми (MOBS *) при липса на официални данни.
- Данни, публикувани от независими изпитвателни лаборатории.
Към публикацията е приложен подробен списък от източници (с изключение на Регламент на ЕС 1222/2009), използвани за оценка на рейтинга на всеки продукт.
Схема за оценка
Крайният резултат се състои от 9 базови линии, които се допълват от 4 други изходни линии за зимни гуми.
Основните показатели са разделени на 5 групи: 3 - за летни гуми, 2 - за зимни гуми.
Всеки основен показател се претегля по различен начин в своята група въз основа на степента на неговото значение в категорията.
По -долу са групите индикатори и техните основни показатели:
Метод на изчисление
Всяко изходно ниво се оценява съгласно следния принцип:
- Оценка 10 се дава на гумата, която е най -добра в даден тест.
- Резултатът на другите гуми се намалява пропорционално на полученото стандартно отклонение на дискриминанта.
- Всички резултати 9 пъти стандартното отклонение получават оценка 1.
Ако източникът използва своя собствена система за оценяване (която не се основава на 10-точкова система), тогава се извършва линейно прекодиране.
Крайният изходен резултат ще се основава на средната аритметична стойност на резултатите, получени за всеки тест.
Забележка: Тестовете от автомобилни списания или специализирани организации обикновено се основават на най -често срещаните размери на пазара. Въпреки че характеристиките на гумите могат да варират леко в зависимост от размера, ние предпочетохме да присвоим оценка на панела с целия размер за конкретен модел гума.
Първото и второто място са заети от стари конкуренти - Nokian и Continental, които обновяват своите продукти почти всяка година. Цените (3700 рубли) са почти същите, но тъй като Nokian Hakkapeliitta 7 (в руска версия) е малко по -добра от Continental ContiIceContact по отношение на сумата от показатели, съотношението цена / качество на „руските финландци“ (3,9 ) е малко по -привлекателен от този на „германците“ (4.0).
Друг вътрешен продукт Michelin X-Ice North 2 е твърдо на трета позиция, въпреки че моделът вече не е нов. Цената е малко по -ниска - 3300 рубли, защото съотношението цена / качество се оказа малко по -вкусно: 3,6.
Старият Gislaved NordFrost 5 (3200 рубли) е четвърти по цена. Въпреки това, в нашите тестове той вкара 892 точки, заема шестата позиция и по отношение на съотношението цена / качество (3.6) е наравно с Michelin. Според нас хората купуват този модел повече по навик, като вземат предвид добрата репутация на своите предшественици. И реалната цена трябва да бъде още по -ниска.
Следващият в ценовия рейтинг е Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рубли). Свежият модел има много скромни характеристики за нашата зима. Следователно той заема едва осмата позиция с резултат 829 точки, въпреки че по отношение на съотношение цена / качество, равен на 3,5, той се намира много близо до Michelin и Gislaved. Очевидно нашите клиенти са готови да платят повече за добре популяризирана марка. Въпреки това, много хора оценяват повишената устойчивост на херния, което помага за уверено прескачане на дупки по пътя. Нашето мнение е, че тези гуми трябва да са по -евтини.
Продуктите на Yokohama iceGUARD iG35 (2800 рубли) традиционно са малко по -евтини от Bridgestone, въпреки че по своите характеристики те почти не отстъпват (828 точки и девето място в крайния списък). Съответно съотношението цена / качество (3.4) е по -привлекателно. Вярваме, че цената отново е твърде висока. Клиентите са възхитени от японската марка, но гумите им гласят „Произведено във Филипините“. Друга причина за популярността му е участието в състезанията на WTCC.
Winter Carving Edge от Pirelli за 2700 рубли. по цена само на седмо място. Но според резултатите от теста италианците вкараха 912 точки и влязоха в челната петица на рейтинга ZR. Много добър резултат, а съотношението цена / качество е по -ниско от това на всички топ гуми - 3.0. Уважение! Между другото, проблемите със загубата на тръни са в миналото.
Можете да си купите по -евтин корейски Kumho I'ZEN KW22 и руски Nordman 4 - по 2400 рубли всеки. Според резултатите от теста „руснакът“ очевидно е по -привлекателен: 913 точки и четвъртата позиция и следователно съотношението цена / качество е 2,6. Много интересен и печеливш продукт.
Вътрешно разработеният Cordiant Sno -Max е още по -евтин - 2200 рубли. Позицията в теста (852 точки и седмо място) е достойна за уважение - моделът надмина вносни гуми от източни производители. Съотношението цена / качество е 2,6.
Най -евтините гуми са Kama Irbis (или 505), можете да ги купите за по -малко от 2000 рубли. парче. В теста те дори не достигнаха 800 точки, спечелвайки само 776. Те не могат да се нарекат миналия век - моделът се появи преди шест години, едновременно с Gislaved NF 5, но характеристиките му явно не отговарят на съвременното ниво. Предвиждам въпроса: защо не сте изпробвали най -новите модели Kama Euro 518 и 519? Уви, в най -популярното зимно измерение 175 / 65R14 те просто не се произвеждат, ограничавайки се до стария модел.
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ
Забележка:все още няма достатъчно резултати от тестове в някои дисциплини.
Таблица за експертна оценка
|
Краен резултат: 944 точки Дебютът се състоя през 2008 г., от 2009 г. - в Русия. В началото на тази година каучуковият състав и геометрията на шиповете отново бяха модернизирани. Свойствата на захващане са много добре балансирани. Надлъжните на лед и сняг са практически най -добрите. Напречно сечение върху лед - много добро, по -добре само при "Gislaved". На сняг - над средното. По заснежен път те вървят плавно, без забележки, чувствителни са към корекции на посоката. Леко подобрете информационното съдържание на волана - и можете да поставите девет точки. В завоите зададената траектория е ясно предписана от предните колела, а задните колела се прилепват към пътя малко по -лошо, причинявайки леко пренавиване. Но просто добавете малко газ и колата се завинтва в завой с всякаква кривина. Не се страхуват от дълбок сняг, лесни са за маневриране. Ако бронята на колата се опираше на непреодолима снежна преспа, няма да е трудно да излезете. На асфалта те също не се отказват. С висока скорост те вървят гладко, забавят се на суха земя и на мокра добре. Няма оплаквания относно акустичния комфорт и комфорта при каране. По отношение на разхода на гориво, те заемат водеща позиция както при 90, така и при 60 км / ч. Изпъкналостта на шиповете е близо до границите на разума. Нито един трън не е изпаднал. Отлични спирачни характеристики и по-добро ускорение на сняг и лед, високо странично сцепление със сняг и проходимост. Добро задържане на всеки зимен път. Високо ниво на комфорт, икономичен. Не е маркирано.
|
|
Краен резултат: 927 точки Те видяха светлината през 2010 г. и веднага се появиха в Русия. През следващата година каучукът и дизайнът на шиповете бяха актуализирани. По отношение на примерните свойства на захващане, те заемат водещи позиции във всички упражнения върху лед и сняг, с изключение на ледения кръг. Те вървят не съвсем гладко по зимния път, забележимо издърпват колата в по -дълбок сняг, забележимо се плъзгат надолу по напречните склонове. Воланът не е достатъчно информативен. Те се управляват добре, но с някои особености. При резки завои скоростта е ограничена от дрейфа на предната ос, а в плитки, по-високоскоростни завои те показват склонност към рязко подхлъзване, което е по-добре да се отблъсква под малки ъгли, предотвратявайки развитието му. Те не се страхуват от снегонавявания, но изискват определен стил на шофиране: не обичат интензивно подхлъзване, предпочитат да шофират внатяг. Те не винаги са в състояние да спасят кола от снежна капана на заден ход. На асфалта курсът се провежда без коментар. Спирачките на сухи и мокри пътища са много добри, преминавайки напред само свързаните с тях „Gislaved“. Удобни - те не се различават по повишения шум. Но те разклащат колата забележимо на неравности. Разходът на гориво е умерен, наравно с Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. По време на тестовете издатината на шиповете не се е променила, шиповете са с високо качество. По -добро спиране и ускорение на сняг и лед, странично сцепление на сняг. Много добро странично сцепление върху лед и спирачни характеристики на сух и мокър асфалт. Незначителни забележки относно стабилността на посоката на снежен път, способността за преминаване през дълъг сняг и гладкостта на каране. Присъда: Харесайте го на всеки зимен път. |
|
Краен резултат: 921 точки Те се появиха през 2009 г. От същия момент на руския пазар. Те имат добър баланс на свойствата на сцепление. Ускорението по зимен път е уверено във всички режими, подхлъзването при увеличаване на скоростта не намалява ефективността му. По заснежен път те вървят плавно, стабилно, независимо от дебелината на снежната покривка, неравностите и напречните наклони, те са чувствителни към корекции на посоката. Поведението при завиване на сняг и лед е разбираемо и добре предвидимо; леко недозавиване (меко отклонение на предния край в ограничението), съчетано с незабавни реакции на кормилното управление. Те се чувстват уверени в дълбок сняг, предпочитат подхлъзване по време на шофиране. Дори колата да пълзи по корем, в повечето случаи пак ще бъде извадена. Не минават по асфалта. С добра скорост те вървят по права линия, без забавяне реагират на корекции на курса. Спирането на сухи и мокри пътища е добро. Удобни. Доста тихо, може би леко несъответстващо на асфалта с различно качество. Няма оплаквания относно гладкостта на курса. Разходът на гориво е скромен. Изпъкналостта на тръните е нормална, скоростта на нейния растеж по време на изпитването е незначителна. Това показва добро качество на шиповане. Добро спиране и ускорение, странично сцепление върху сняг и лед. Нисък разход на гориво. Не е маркирано. Присъда: Ще даде увереност на всички зимни пътища и зимни офроуд. |
|
Краен резултат: 913 точки Моделът е създаден през 2009 г., оттогава се продава в Русия. Миксът е актуализиран тази зима. По отношение на сцеплението гумите са подобни на гумите на Michelin. Те са добри на лед и сняг в надлъжни и напречни съединителни свойства, а при пренареждането се оказаха дори по -бързи от предшественика си Nokian. По права линия те плават леко, изисквайки постоянни корекции на посоката - държат ги в напрежение. При бързи завои е по -лесно да се управлява колата с газ, отколкото с волан: те реагират на нулиране чрез завинтване, когато го добавят, увеличават радиуса. Те преодоляват девствения сняг без проблеми. Назад уверено излезте от всякакви снегонавявания. Характеристика: те предпочитат меки, без подхлъзване, започвайки. И в движение можете да натискате газта колкото искате, дори помага. Повече газ - по -добър ход! На асфалтова права линия характеристиките са същите като на заснежен път. Незначителни отклонения от дадена посока, изискващи постоянно управление. Спирането на мокър асфалт е добро, на сухо е средно. Нивото на шума е по -високо от това на по -скъпите роднини, а карането е същото. Разходът на гориво е скромен при всяка скорост. Изпъкналостта на тръните и промяната в нейния размер са нормални. По време на тестовете гумите загубиха три шипа от предните гуми, но това едва ли е критично. Добри спирачни характеристики на сняг, лед и мокър асфалт, ускорение на сняг и лед. Отлично сцепление и флотация на снега. Добро управление по зимен път, скромен разход на гориво. Незначителни забележки относно стабилността на посоката по заснежен път и асфалт, до шум. Присъда: Подходящ за всички зимни пътища и зимен офроуд. |
|
Краен резултат: 912 точки Създадени през 2008 г., оттогава те са модернизирани няколко пъти. Последният път беше в началото на тази година. Спирачната ефективност на сняг е най -добра, на лед е посредствена, а страничното сцепление на двете повърхности също е средно. Овърклокът е добър и на всякаква повърхност. Той обаче е ефективен само при шофиране на внатяг. На покрита със сняг права гуми изненадват с ясен курс, чувствителни асфалтови реакции и малки ъгли на завиване на волана при регулиране на посоката. Вие правите всякакви завои с удоволствие - плътният, информативен волан и незабавните реакции, както и близо до неутралното недозавиване, помагат да се разбере колата. По -добре е да преодолеете дълбокия сняг, като бягате. При потегляне гумите леко се провалят, въпреки че не показват склонност към самозаравяне. В заден ход колата е избрана уверено. На асфалта, същият ясен курс като на летните гуми. Стегнато кормило и малки ъгли при коригиране на курса. Спирането на мокра повърхност е средно, на суха - откровено лошо. Гумите издават промяна на повърхността и грубия асфалт, усърдно предават удари от неравности. Разходът на гориво е скромен. Изпъкналостта на тръните е нормална, промяната в стойността му не е критична. Само един трън се губи. По -добро спиране на сняг, добро ускорение на лед и сняг, странично сцепление на лед. Скромен разход на гориво, отлична управляемост и стабилност на посоката на всеки път. Лоши спирачни свойства при сухо. Незначителни забележки относно дълбокото снежно плаване и комфорта. Присъда: Покажете най -доброто в пътните режими на всички зимни пътища. |
|
Краен резултат: 892 точки Друга от старите модели - моделът е създаден през 2006 г. и оттогава се продава в Русия. Тази зима миксът беше актуализиран. Надлъжното сцепление върху сняг и лед е средно, но напречното сцепление върху сняг е много добро, а върху лед - най -доброто. Необходимо е да се ускори на ръба на подхлъзване - това е по -ефективно. По заснежен път те вървят точно, но „нулата“ на волана е празна, няма достатъчно информационно съдържание. Бележките за работа са незначителни. Няма оплаквания относно началната фаза на завоя, но по дъгата скоростта е ограничена или от дрейф, или от плъзгане - тази неяснота е забележимо досадна. При дълбок сняг те изискват минимално приплъзване, внатяг вървят уверено. Обратно е лесно да се излезе. На асфалта курсът е равномерен, без забележки, но и без излишни украшения. Спирачните дисциплини са най -добрите както на сухи, така и на мокри повърхности. Комфортът е стандартен, въпреки че се забелязва виене по асфалт и плътен сняг. Разходът на гориво е над средното при всяка скорост. Изпъкналостта на шиповете е нормална, по време на изпитванията средната стойност е нараснала в допустимите граници, тоест качеството на шиповете е добро. Но по време на тестовете гумите загубиха пет шипа. Миналата година бяха само двама. Тенденцията е тревожна: по -рано това не беше забелязано за "Gislaved". По -добри спирачни свойства на сух и мокър асфалт, по -добро странично сцепление върху лед, много добро при сняг. Високо ниво на комфорт, добра стабилност на посоката на всеки път. Средно ускорение на всяка повърхност, разход на гориво при всяка скорост над средното, незначителни проблеми с управлението, загуба на пет шипа. Присъда: Те ще покажат най-добрите си свойства преди всичко на добре почистени пътища, но няма да се откажат от заледени и заснежени пътища. |
|
Краен резултат: 852 точки Дебютът се състоя през 2008 г. По заледен път, на фона на средно ускорение и странично сцепление, спирачките са посредствени. На сняг оформлението е по -логично: слабото ускорение и задоволителното странично сцепление се разбират добре с добро спиране. Прилично ускорение се получава само внатяг. По заснежена права линия те обикалят от една страна на друга. Управлението е доста трудно, тъй като обратната връзка не е много информативна. В бързи завои скоростта е ограничена от дрейф. Освен това плъзгането навън се удължава, възстановяването на сцеплението трябва да чака дълго. Те си пробиват път през снежните преспи уверено, движат се във всякакви режими, не изискват внатяг шофиране. Можете да карате бързо по асфалт само с много внимание - плуването в лентата принуждава водача постоянно да регулира курса. Значителните ъгли на управление и недостатъчното информационно съдържание пречат. Спирането на сухи и мокри повърхности е добро, резултатите са сравними с показаните от Nokian. Те не се различават по комфорт: издават силен шум, тропат по нередности, озвучават промяната на покритието. Ще трябва да забравите за икономията на гориво. Разходът на гориво при скорост от 60 км / ч е среден, при 90 - увеличен. Изпъкналостта на шиповете е в нормалните граници, скоростта на растежа му също е. Няма изгубени тръни. Добро спиране на сняг, на сух и мокър асфалт, способност за проходимост. Средна спирачна ефективност на лед, ускорение на сняг, странично сцепление върху лед. Повишен разход на гориво при 90 км / ч, ниска стабилност на посоката върху асфалт. Присъда: За заснежени, леко заледени и чисти пътища. |
|
Краен резултат: 829 точки Подобно на Йокохама, това е най -новият модел. Те имат една година на раждане, 2010 г., но Bridgestone се продава в Русия едва от 2011 г. На лед ускорението е много треперещо, спирането и страничното сцепление са задоволителни. На сняг надлъжното сцепление е откровено слабо. По време на ускорението те губят скорост при най -малкото приплъзване, в което се разпадат много неочаквано. Те вървят точно по покрит със сняг път, няма коментари за стабилността на посоката. Излишно е да се втурвате в завои по зимен път: по лед скоростта е ограничена от плъзгане, което идва внезапно и изисква незабавна корекция. В снега колата изправя траекторията и се изплъзва извън завоя за ненужно дълго време. В снежните преспи движението не е достатъчно уверено, по -добре е да започнете без да се плъзгате, в заден ход те се избират доста уверено. Те плават леко по асфалта, забележимите закъснения и ниското информационно съдържание пречат на корекциите на посоката. Спират добре както на сух, така и на мокър асфалт. Шумът е много силен, издава се неприятно бръмчене и вой по асфалта и дори по леда. Всички неравности по пътя реагират с прекомерно вертикално ускорение. Повишен разход на гориво при всяка скорост. Размерът на издатината на шиповете и скоростта на нейната промяна са нормални. Няма изгубени тръни. Добро спиране на сух и мокър асфалт, стабилност на посоката на заснежен път. Лошо спиране на сняг, ускорение на сняг и лед, странично сцепление на сняг. Повишен разход на гориво, силен шум, трудно управление по зимен път. |
|
Краен резултат: 828 точки На лед надлъжното сцепление е много слабо, напречното - средно. На сняг балансът е малко по -различен: ускорението и страничните свойства са задоволителни, но спирането е лошо. Възможно е да преместите колата от място с подхлъзване, тогава е по -добре да я спрете, тъй като е възможно да се увеличи скоростта само чрез движение в напрежение. По заснежен път колата се движи силно, стреми се да напусне траекторията в посока на дълбок сняг. В завоите поведението е по -ясно, воланът е стегнат, разбираем, първоначалните реакции са незабавни. Скоростта на всяка повърхност обаче е ограничена от занасяне. Не обичат дълбок сняг, почти не се придвижват напред, малко вероятно е да е възможно да се излезе от снега на заден ход. На асфалта също не трябва да бързате: хвърчане, изискващо постоянни настройки, големи ъгли на завиване и "гумена" стабилизация с амортизирано управление на задния мост в едната или другата посока. На сух път те спират много добре, на мокър път спирачният път е най -дълъг. Комфортът оставя много да се желае - разклатете силно при всякакви нередности. Вдигат шум дори по лед и сняг. Разходът на гориво е нисък. Шиповете според нас са твърде дълбоки, което отчасти обяснява ниското сцепление върху леда. Скоростта на растеж на изпъкналостта на шиповете е нормална, няма изгубени. Добро спиране на суха настилка, умерен разход на гориво. Средна спирачна ефективност на сняг и лед, най -слабото ускорение на лед и спирачна ефективност на мокра настилка. Ниска стабилност на посоката на заснежен път и асфалт, лоша проходимост. Присъда: За разчистени, частично заснежени и леко заледени пътища. |
|
Краен резултат: 823 точки Те се появиха през 2008 г., година по -късно започнаха да се продават в Русия. Надлъжното сцепление на заледен път е слабо, напречно - средно. На сняг ускорението е задоволително, спирането и страничното сцепление са слаби. По -добре е да започнете с "шепот"; по време на ускорение е допустимо леко приплъзване. По заснежена права линия те вървят плавно, без забележки. На снега поведението на колата не е много ясно - дрейф навън или пързаляне и влизане вътре. Преходът към плъзгане е рязък и неочакван. Слайдовете са дълготрайни. На леда поведението е по -стабилно: само плъзгане, но много остро. Те падат в дълбок сняг, когато тръгват и се опитват да се заравят. По -добре е да започнете внатяг, да се движите - с леко приплъзване. Не бива да се увличате с шофиране по девствена земя: можете да се обадите там, където няма да можете да излезете на заден ход. Те се държат добре на асфалтовата права линия, но при регулиране на посоката забавянето на реакциите е напрегнато. Спирачната ефективност на мокър асфалт е средна, а на суха е най -лошата. Те жужат и вият силно, разтърсват ги забележимо при нередности. Нисък разход на гориво при всяка скорост. Изпъкналостта на шиповете и нейната промяна в нормалните граници. Нисък разход на гориво, добра стабилност на посоката на заснежен път, задоволителна - на асфалт, добра гладкост. Средни спирачни характеристики при лед и сняг, странично сцепление върху сняг. Най -слабите спирачни характеристики на сух асфалт. Трудно боравене по зимен път, повишен шум, лоша проходимост. Присъда: Подходящ за разчистени, частично заснежени и леко заледени пътища. |
|
Краен резултат: 776 точки Заедно с "Gislaved" е роден през 2006 г. На лед свойствата на захващане - странични и надлъжни - са най -слаби. На сняг просто няма надлъжно захващане. А напречната е много слаба. Ускорението е проблематично, не трябва да разкъсваме колелата да се подхлъзнат, в противен случай е невъзможно да се увеличи скоростта. По покрит със сняг път трябва да шофирате бавно: колата се движи силно по неравности, има склонност да отива отстрани на пътя, в по-дълбок сняг. Воланът е празен и неинформативен, както при компютърните състезания. При завиване колата кара както си иска, сякаш воланът е отделен от колелата. Той може да се плъзне навън или да се плъзне в пързалка и да завърши движението с обратен завой. Ситуацията се влошава от значителни забавяния, огромни ъгли на волана и продължително плъзгане. Шофирането през снежни преспи е възможно само внатяг, без спиране. Опитът да се предприеме води до самозаравяне. Обратното се движи несигурно. Те плуват по асфалта, изисквайки постоянни корекции. Спирачките са много слаби на мокро, средни на сухо. По -добре е да забравите за комфорта. Силни шумове, удари и вибрации, дори когато пътят изглежда равен. Разходът на гориво при скорост 60 км / ч е по -висок от средния, с 90 км / ч по -висок. Изпъкналостта на тръните и скоростта на нейния растеж са в допустимите граници. Няма изгубени тръни. Средна спирачна ефективност на сняг и сух асфалт. Най -слабите спирачни характеристики на лед, ускорение и странично сцепление на лед и сняг. Лоши спирачни характеристики на мокър асфалт. Проблемно управление на хлъзгави повърхности, лоша стабилност на посоката на заснежен път. Силен шум, много твърди гуми, увеличен разход на гориво. Присъда: Важи само за добре почистени пътища. |
Не си струва да се сравняват резултатите от гуми с шипове и без шипове, тъй като те са тествани в различни дни, при различни метеорологични условия, а съотношението на свойствата на сцепление на двете гуми зависи много от времето. При една температура отпред се появяват "тръни", при друга - мека "велкро". Разбрахме го преди няколко години: ЗР, 2009, No1
Сега нека представим участниците.
15 инча, без щампа
Най-скъпите гуми са Nokian на цена 4150 рубли, но те са и най-добрите-Hakkapeliitta R (руско производство), заедно с Michelin X-Ice 2, разделиха първото място. Съотношението цена / качество е 4,5.
Малко по -евтино, за 4100 рубли, можете да закупите ContiVikingContact 5. Нашите резултати показват, че тези гуми са на мястото си. Вярно е, че по отношение на съотношението цена / качество (4.6) тази покупка е малко по -малко изгодна.
Но Michelin X-Ice 2 е в най-добрата позиция в ценовата конкуренция: 3900 рубли. Съотношението цена / качество, равно на 4,2, е най -атрактивното в челната тройка. Вярваме, че цената на тази гума е умишлено занижена, тъй като на пазара вече има нов модел - третото поколение Michelin X -Ice. Той беше официално представен миналата зима извън Русия, отлагайки официалното представяне на новостта при нас за почти година.
На четвърто място е Goodyear UltraGrip Ice + 3560 рубли всеки. на брой (приемаме, че цената е твърде висока - плащане за висока марка). Съотношението цена / качество е 4.1.
Петият във финансовата класация е следван от Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 рубли. Гумата е малко по -евтина. С 892 точки в нашите тестове, той беше на четвърто място с още по -атрактивно съотношение цена / производителност 4.0.
Съвсем близо до цената (3500 рубли), но следващата гума вече е на шесто място - Pirelli Winter IceControl. На финалната маса той също заема шестото място с 846 точки. Вярваме, че трябва да се продава малко по -евтино: сега индексът цена / качество е 4.1 - като този на по -силния Goodyear.
Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 рубли. на седмо място, въпреки че в теста показа осмия резултат, като спечели само 820 точки. След като купуват, това означава, че има такива, които са готови да платят за надписа Made in Japan.
Нижнекамск Виати Брина отбеляза 816 точки и зае девето място. Гума с чуждестранно име на цена от само 2600 рубли. според местните търговци на брой трябва да се продават добре. Нека им пожелаем късмет.
Най -евтината гума е Cordiant Polar SL за 2500 re. И в теста той зае седмо място, дори пред японския продукт. Според нас 826 точки със съотношение цена / качество 3.0 е резултат, заслужаващ внимание.
Всички таблици се отварят в пълен размер с щракване на мишката.
16 -инчови шипове
Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 рубли. пред останалата част от планетата. Скъпи, но заслужени, тъй като това са най -добрите гуми в нашия тест: 929 точки. Съотношението цена / качество също е „водещо“ - 7.1.
На второ място е ContiIceContact. Разликата с победителя е 200 рубли. ("Conti" струва 6400 рубли) и 4 точки дават намаляване на индекса цена / качество до 6,9.
На трето място е новата Goodyear UltraGrip Ice Arctic, която е справедлива, тъй като гумата очевидно е един от лидерите. Можете да го купите за 5500 рубли.
Michelin X -Ice North 2 се продава малко по -евтино - за 5400 рубли. Цената дори е леко подценена, тъй като в нашите тестове XIN 2 отбеляза 923 точки, съотношението цена / качество е най -атрактивното във водещите три от теста: 5.9.
Още 100 рубли. по -евтино от Gislaved NordFrost 5 (5300 рубли). В резултат на теста гумата набра 905 точки, заемайки шестото място. Съотношението цена / качество от 5,9 е еквивалентно на Michelin. Нашите хора обичат "Gislaved", затова не пестят пари.
На шесто място Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 рубли. В нашите тестове този модел успя да заеме само осмо място, спечелвайки 855 точки. Съотношението цена / качество е 6,1 - повече от Michelin и Gislaved.
На седма позиция е Pirelli Winter Carving Edge, който може да бъде закупен за 5200 рубли. Препоръчваме тези гуми, тъй като те заеха четвърто място в тестовете с 918 точки. И при такава цена съотношението цена / качество е най -атрактивното в първите шест от теста: 5.7.
Следва Yokohama iceGUARD iG35 - и както обикновено, с малка разлика в цената с "моста": продаден за 5100 рубли. Мястото в ценовата листа е близко до това, което заемаме в нашия тест, но съотношението цена / качество е надценено: 6.1.
Новостта на Hankook i-Pike RS се продава в напълно различна ценова категория (4500 рубли). Достойна гума, която направи голяма крачка напред от предишния модел и събра 886 точки. Почти близо до етапа от 900 точки, който отличава много добрите гуми от другите. Индексът цена / качество е 5.1 - струва си да разгледате по -отблизо.
Наблизо не по-малко достоен руски производител Nordman 4 се предлага само за 4400 рубли, тоест за две трети от цената на водещия по-голям брат. Междувременно в нашия окончателен списък "Nordman" заема петата (!) Позиция. Съотношението цена / качество привлича - 4.8. Добра оферта.
За 4000 рубли. ще намерите Cordiant Polar 2. Мястото в ценовия рейтинг съответства на ситуацията, която получихме, въпреки че съотношението цена / качество (5.0) е по -малко привлекателно от това на Nordman.
Парадът на популярни гуми "Kama -Euro 519" се затваря: само 3500 рубли, - последното място в нашия тест. Покупката на гума със съотношение цена / производителност, равна на 4,3, няма да бъде пагубна за най -скромния бюджет.
ОЦЕНКА НА ТЪРСЕНИ ГУМИ 195 / 65R15
1-9_no_copyright
Родени през 2010 г., те участват в нашия тест за първи път.
Слаби по леда във всички посоки - ускорение, завиване и спиране. На снега те са по -приятни: държат завоите по -лоши от другите, ускоряват слабо, но спират добре - наравно с Nokian! Стабилността на посоката на заснежен път оставя много да се желае: колата забележимо се движи и изисква кормилно управление. Ниското съдържание на информация пречи на поддържането на желаната посока - воланът е почти празен от усилие. При бързи завои първата реакция е добра, въпреки че ъглите на завиване са твърде големи. Преходът към плъзгане е мек, зададената траектория се запазва, но и тук водачът ще бъде разстроен от ненужно лек, празен волан.
Те не обичат снегонавявания - ако е необходимо, по -добре е да ги преодолеете в движение, без да се обръщате и спирате. Те отказват да променят посоката, отдалечаването е възможно само внатяг. При подхлъзване те се стремят да се заровят, с неохота излизат назад. По асфалтова права линия колата се движи точно при ускорение. Той плува с постоянна скорост, изискваща безмилостно регулиране, на което реагира с неприятно управление на задния мост.
Спирането на сух път е слабо, на мокър - най -лошото. Те са неудобни: издават силен шум, с увеличаване на скоростта стават по -силни. Те предават удари от средни и големи неравности по пътя, вибрират върху малки. Разходът на гориво е среден при всяка скорост.
2-9_но_ авторски права
3-8_но_ авторски права
Той е създаден през 2008 г., появи се на нашия пазар през 2009 г., но за първи път ZR участва в теста.
На лед страничното сцепление и ускорението са най -слабите. Спирането е средно и това радва. Но на снега и спирането, и ускорението са по -лоши от всички останали участници в теста, въпреки че на завой те държат средното за пътя. По покрита със сняг права линия те обикалят малко, отвеждат колата от дадена посока, дърпайки я в по-дълбок сняг. Управлението е посредствено: колата не се подчинява добре на волана и се стреми да оправи траекторията, изплъзвайки се от завоя. Плъзгане се случва само ако е провокирано, но компенсира добре.
В дълбок сняг се движи несигурно и само с известна степен на подхлъзване. Отказва да се обърне, плъзга се в коловоз или там, където има по -малко съпротивление. По асфалта върви гладко, но се напряга при регулиране на посоката. При малки ъгли воланът е много бавен, но с увеличаване на ъгъла на управление, колата рязко променя посоката с по -голям ъгъл от необходимия.
Спирането е стабилно както на сух, така и на мокър асфалт, спирачният път е среден. Доста удобно: тихо на всеки път, само леко сърбящо по гребена. Те предават тръпки и малки удари от малки нередности. Те не консумират излишно гориво, но също така не позволяват спестяване.
4-8_но_ авторски права
5-7_но_ авторски права
Производството и продажбите започнаха през 2009 г.
На лед поведението е небалансирано - средно ускорение, слабо сцепление в завои и най -слабото спиране. Но на снега всичко е гладко, сцеплението е средно във всички посоки. На покрит със сняг път те сякаш носят колата гладко, а воланът в „нула“ е плътен, разбираем - но задната врата се разхожда отстрани на страна и това не дава увереност. При завиване поведението е нестабилно. В началната фаза често се случва неприятно отклонение, което може да бъде компенсирано чрез добавяне на газ. Когато завъртите волана, неговото информационно съдържание рязко намалява, буквално пада. Никой не знае как ще завърши - трябва да се справите или с дрейф, или с подхлъзване.
Същата несигурност е и в дълбок сняг. Движат се добре само на ръба на подхлъзване. Плъзгането е особено опасно в момента на стартиране: води до погребение. От друга страна, маневри се дават без стрес, колата се избира уверено в заден ход. По асфалта текат гладко, реакциите при регулиране на посоката са ясни. Но и тук задният мост не позволява на водача да се отпусне, управлявайки след волана. Това дава на автомобила изоставащо завиване.
Спирането на сухи и мокри пътища е слабо. Гумите не могат да се нарекат тихи - те излъчват увеличен тътен. Те предават удари по тялото от средни и големи нередности, вибрират върху малки. Разходът на гориво е над средното при всяка скорост.
8-7_no_copyright
6-6_но_ авторски права
Той е създаден през 2009 г., след това започва да се продава в Русия, през 2011 г. е модернизиран.
На лед спирането и страничното сцепление са средни, а ускорението е слабо. На сняг, напротив, ускорението е средно, спирането е слабо, а свойствата на напречното сцепление са най -ниски, наравно с Viatti. По покрит със сняг път те вървят плавно, без да реагират на различните дебелини на снежното одеяло - стабилността на посоката на Pirelli традиционно е добра. Управлението също е без забележки: воланът е стегнат, разбираем, реакциите са ясни. Преходът към плъзгане е мек, траекторията може да се задава и регулира както с волана, така и с газта. Практически няма подхлъзване, на границата цялата кола започва да се плъзга навън.
Те не искат да преодоляват дълбокия сняг. Те се придвижват неохотно напред, дори се опитват да се заровят в движение. Е, поне излизат на заден ход. На настилката те приличат на летни гуми - стегнат волан в зоната близо до нулата, отлично информационно съдържание и ясно придържане към дадена посока.
Спирането е изненадващо слабо на мокър и най -слабо на сух асфалт. Шумът е висок, вибрационното натоварване е високо - компанията обръща малко внимание на комфорта. Те се търкалят не много охотно - разходът на гориво се увеличава при всяка скорост.
9–6_но_ авторски права
7-5_но_ авторски права
Те са родени през 2009 г., са на пазара от 2010 г.
Те заслужено са включени в челната петица. Те се различават от тези, които са изоставени в добър баланс: всички характеристики, ако не и лидерство, но дори и на някоя от повърхностите, които срещате през зимата по нашите пътища. Например, на лед както в надлъжната, така и в напречната посока показа средни резултати. Не е толкова добър на сняг: ускорението и страничното сцепление са средни, но слабото спиране е малко подведено. При висока скорост те се движат гладко в снега, но няма достатъчно информация за волана. Липсва увереност и при завиване. При влизане забележимо забавяне на реакциите принуждава волана да се завърта ненужно. Поради тази причина в началната фаза на завоя колата преминава в разрушаване, изисквайки да се освободи газта. И на въртящата се дъга се стреми да пробие в плъзгане, което за щастие лесно се парира.
Те преодоляват снежните преспи без стрес, вървят уверено напред, не се заравят при потегляне, но не обичат да се пързалят много. Те изтъркват леко асфалта при напречни неравности, реагират на кормилното управление с леко закъснение. Що се отнася до шума, няма оплаквания, дори по груб асфалт се търкалят тихо. Но при изпъкнали неравности, те разклащат колата прилично и предават вибрации от шевове, пукнатини и микрогрубини на пътя.
Спирачките са средни и не показват предпочитание към сухи или мокри повърхности. При скорост от 60 км / ч те помагат да се пести гориво, при 90 км / ч изглеждат средно от тази гледна точка.
10-5_но_ авторски права
11-4_no_copyright
Моделът е на същата възраст като "Goodyear", създаден през 2009 г., се продава на нашия пазар от 2010 г.
Добрите на лед при ускорение, спиране и странично сцепление са само средни. При сняг ускорението и страничното сцепление са средни, а спирането е слабо. Само Йокохама спира по -лошо. Те вървят плавно по заснежения път. Експертите отбелязаха не само уверено запазване на посоката, но и информативно кормило, както и незабавни реакции на корекциите на курса. В бързи завои скоростта е ограничена от лекото отклонение на предния мост, което се елиминира чрез завъртане на волана или леко забавяне. Информационното съдържание на волана е високо.
Дрейфовете не са склонни да се преодоляват, напредват несигурно, завиват лошо. Те се движат на заден ход по -уверено, позволяват им да излязат от снежния капан. По асфалта те вървят почти равномерно, размиват малко по напречни неравности, а при регулиране на посоката малко закъсняват.
Спират добре на мокри повърхности, но спират най -добре на сухи. Те са доста удобни - вървят по всяка повърхност тихо и тихо, с изключение на може би малко съскане по заснежен път. Разходът на гориво е среден при 60 км / ч и се увеличава при 90 км / ч.
13–4_no_copyright
12-3_но_ авторски права
Произведени от 2008 г., в същото време те започнаха да се продават на руския пазар.
През това време сместа е модернизирана повече от веднъж. На лед те показват средни резултати при спиране и странично сцепление и ускоряват добре. Но те се вкопчват най -добре в снега: те бяха начело в съответните упражнения. Но стабилността на посоката ни подведе малко: леки трудности се появяват, когато се опитвате да коригирате посоката на движение. При всяко леко завъртане на волана водачът е малко досаден с бавна реакция и плитко, но продължително запъване. При бързи завои забавят реакциите и ниското информационно съдържание на волана пречат, което води до увеличаване на дрейфа с продължително стабилизиране.
При дълбок сняг те превръщат кола в трактор. Те се движат много уверено, движат се и маневрират във всякакви режими, без да се страхуват от подхлъзване. Те плуват леко по асфалта, подложени са на влиянието на вятър и забележимо изостават от волана за коригиращи действия. Те предават вибрации от малки неравности, пътните фуги преминават твърдо, което кара колата да потръпне. Вдигат шум, хрускат и неприятно бръмчат в хлъзгави ъгли, когато намерят за какво да се хванат.
Те са най -добрите спирачки на мокър асфалт. А на сухи терени показват добри резултати. При скорост от 60 км / ч, най -икономичните (заедно с Goodyear, Michelin и Nokian), при 90 км / ч, не изискват твърде много.
14-3_но_ авторски права
15–2_но_ авторски права
Създадени през 2008 г., оттогава те се продават.
Добър баланс на сцепление на всички повърхности, открити по зимните пътища. На лед сцеплението е равномерно, независимо от действията и режимите - в завой, по време на ускорение, по време на спиране. На сняг страничното сцепление и ускорението са добри, но спирането е средно. Те вървят по права линия, без намек за желание да избягат от дадена посока, точно реагират на волана при регулиране на курса. В ъглите те се държат ясно, без проблеми и изненади. Завоите са ясно предписани, позволяват ви да регулирате радиуса чрез управление или промяна на подаването на гориво.
Те се чувстват като у дома си в снежните преспи. Усещанията са подобни на тези, които получавате от Continental. Те гребят уверено, качват се във всякакви режими, маневрират без затруднения. По асфалта те вървят гладко, подкупват с ясни реакции, сравними с поведението на летните гуми.
Спират добре, независимо дали асфалтът е сух или мокър. Удобно: следите на трактора и грубия лед се чуват само леко. Няма коментари и за гладкостта на курса. Икономични са при градски скорости, не злоупотребяват с гориво дори при 90 км / ч.
17–2_но_ авторски права
16–1_no_copyright
Създадени през 2008 г., оттогава те се модернизират почти всяка година.
На леда - недостижими за съперниците в теста, свойствата на сцепление във всички дисциплини: при спиране, по време на ускорение и на кръг. На снега сцеплението е много добро: по време на ускорение и завиване най -доброто, наравно с Continental, е малко по -ниско в ефективността на спиране - вторият резултат. По прав „бял“ път те вървят плавно, без да изискват настройка. По отношение на управляемостта те са подобни на "Bridgestone" и "Pirelli": също толкова ясни реакции, колата послушно променя траекторията си при манипулиране на волана или газта. Също толкова добра стабилизация след предизвикани от ездача подхлъзвания.
По -добре е да преодолеете дълбокия сняг, като удавите педала за газ на пода. Вярно е, че в този режим рискувате да попаднете в такава снежна преспа, откъдето не можете да излезете без лопата или външна помощ. Въпреки че по време на тестовете не беше необходимо - колата винаги вървеше на заден ход. Те вървят гладко по асфалта, но експертите отбелязаха леки забавяния при корекцията на курса.
Спира добре на мокри повърхности и средно на сухи. Що се отнася до комфорта, има някои малки забележки - нивото на шума на неравен път е леко повишено, вибрациите от малки неравности се предават. При всяка скорост разходът на гориво е най -ниският в теста.
18–1_no_copyright
ОЦЕНКА НА ГУМИ 205 / 55R16
19-11_но_ авторски права
Създаден през 2008 г., оттогава се продава. През 2010 г. съставът на каучуковата смес е модернизиран.
Въпреки това, на фона на други зимни гуми "Kama-Euro 519" изглежда слаб. На лед адхезионните свойства са много ниски, по -лоши само в "Kordiant". На сняг сцеплението също е повече от скромно. Единствената утеха е, че балансът на свойствата на сцепление е доста равномерен във всички посоки: забавя, ускорява и държи пътя слабо в завои. По-добре е да шофирате бавно по заснежен път: колата се движи от едната страна на другата. В хлъзгав ъгъл поведението е дрипаво: колата първо се разрушава, след което се разрушава, а след това се плъзга. Повече или по -малко се подчинява на волана само върху натрупания сняг. На лед, дори при ниска скорост, той се счупва. Плъзга се по всяка повърхност за дълго време. Много големите ъгли на завиване и значително забавяне на реакциите пречат на поддържането на автомобила под контрол.
Движи се не съвсем уверено в дълбок сняг. В момента на стартиране е по -добре да не се подхлъзвате. Когато колелата са обърнати настрани, той се движи по -добре, отколкото прав. Реверсът се избира без проблеми. По асфалта тя се движи силно по пътя. Много големите ъгли на завиване, значително забавяне и ниско съдържание на информация, както и неприятното управление на задния мост пречат на коригирането на посоката.
Спирането на мокра настилка е слабо, на суха - най -слабо. На леда и асфалта протекторът вие силно. Много твърди - те предават удари от средни неравности и вибрации от малки.
22-11_no_copyright
20-10_но_ авторски права
Видяхме бял свят през 2009 г., но се появихме в нашия тест за първи път.
Прекалено вдлъбнатите шипове правят гумата практически безпомощна на леда - нито ускоряват, нито завиват, нито спират. Издържа малко по -добре в снега. Страничното сцепление е по -близо до средното, въпреки че ускорението е слабо и спирането е слабо. Курсът по снега е сравнително равен, само с леко кривене с промени в дълбочината. На лед свойствата на захващане се оценяват субективно като много лоши. Не завъртайте волана рязко, в противен случай колата отказва да се обърне. Ако все пак беше възможно да се обърне, плъзгането чака върху дъгата. На сняг скоростта е ограничена от рязко пробиване в плъзгане. Недостатъчното информационно съдържание на волана и малки забавяния в реакциите предотвратяват неговото противодействие.
В дълбок сняг те се движат не съвсем уверено. В режимите на шофиране няма ясно изразени предпочитания, те дърпат добре колата с леко приплъзване. Те уверено се обръщат назад. Те вървят плавно по асфалта, но при регулиране на посоката се намесват лекото управление на задния мост и недостатъчното информационно съдържание на волана.
Спирането е средно на сухи и мокри пътища. Те не се отдават на комфорт: дрънкат досадно силно, разтърсват тялото върху изпъкнали неравности, натискат средни, предават вибрации върху малки. Разходът на гориво е по -висок при 60 км / ч, над средния при 90 км / ч. Шиповете не се държат много надеждно: по време на тестовете стойността на издатината се е променила с три "десетки".
23–10_no_copyright
21-9_no_copyright
Доста свежи гуми, създадени през 2010 г., се продават в Русия оттогава.
Но в нашия тест те светнаха за първи път. На лед сцеплението във всички посоки е средно. На снега те се държат по -малко уверено: спирането и страничното сцепление са слаби, ускорението е най -бавното, наравно с Bridgestone. По заснежен път те обикалят малко. В завоите се отразяват недостатъчно високите свойства на сцепление - колата напълно се изплъзва.
Снежните преспи не са за тези гуми: те се забиват в дълбок сняг, както се казва, от неочаквано. Когато тръгват, те пропадат, стремят се да се заравят. Те се движат несигурно в заден ход. На идеален асфалт те карат плавно, но това не се среща често по нашите пътища. Поради това са необходими постоянни корекции на посоката, които се усложняват от забавяне на реакциите и неприятно управление на задния мост.
На сух път колата спира неохотно, а спирането на мокър е най -слабото. Много тежко: Ударът от неравности се предава на пода и седалката, вибрациите се появяват по волана. Вдигат силен шум и бръмчат с тръни. Среден разход на гориво при всяка скорост. Шиповете се държат надеждно, няма загуби, но размерът на издатината е повече от скромен: такива шипове не могат надеждно да се хванат върху лед и плътен сняг.
24-9_no_copyright
25–8_no_copyright
Създаден през 2009 г., но се появи на руския пазар със закъснение, през 2010 г.
На лед свойствата на сцепление са средни при спиране, завиване и ускорение. Те карат по сняг по -малко уверено, отколкото по лед. Спирането е слабо, ускорението е най -бавното, както в Йокохама, страничното сцепление също е най -ниското. Те се въртят малко по заснежен път, но не напускат траекторията. Бавни реакции при шофиране. В бързи завои скоростта е ограничена от дълги премествания. При плъзгане по предната ос колата не реагира на завоите на кормилното управление.
В дълбок сняг той уверено тръгва и се движи, но само внатяг. Веднага след като колелата се завъртят малко, сцеплението се губи и колата веднага спира. Те вървят точно по асфалта, спазват зададения курс. Но когато е необходимо да се коригира посоката на движение, водачът се напряга от кормилното управление на задния мост и недостатъчно информативния волан.
При измерване на спирачния път „Йокохама“ отново миришеше. Подобно на нейното, спирането е слабо както на сухи, така и на мокри повърхности. Не е достатъчно удобно: те предават удари от неравности по тялото, издават силен шум с протектора и шиповете, дори при висока скорост. Разходът на гориво е по -висок при 60 км / ч, над средния при 90 км / ч. Изпъкналостта на шиповете и скоростта на нарастване на издатината са нормални. Няма загуби по време на теста.
28–8_no_copyright
26-7_no_copyright
Новост на руския пазар. Както се казва, в жегата на жегата.
На лед сцеплението е високо, балансът е разумен. Спирането и страничното сцепление са добри, ускорението е средно. Снегът също е доста силен. Свойствата на надлъжното сцепление са добри, напречните са със средно ниво. По заснежен път те се движат леко, но не напускат траекторията. Отбелязано е недостатъчно информационно съдържание на волана и леко забавяне при регулиране на посоката на движение. Плъзгащите се сергии в завоите са сурови, колата се плъзга по -дълго, отколкото бихме искали, но възстановяването на сцеплението е меко и гладко.
При дълбок сняг те се движат не съвсем уверено; когато се подхлъзват в началото, те показват склонност към самокопаене. Те уверено се обръщат назад. На асфалта колата е принудена да плава в лентата. Широка "нула", забавяне на реакциите, управление на задния мост и недостатъчно информационно съдържание пречат.
Спирачките са слаби, както на сух асфалт, така и на мокър. Бележки за комфорт: Малки вибрации от малки неравности и повишен общ шум, присъщ на гумите с шипове. При скорост от 60 км / ч разходът на гориво е под средното, при 90 км / ч - най -икономичният. Размерът на издатините на шиповете и скоростта на увеличаване на издатината са нормални. По време на теста нямаше загуба на скок.
29–7_но_ авторски права
27–6_no_copyright
Най -старите гуми в нашия тест.
Те се произвеждат от 2006 г., тъй като по същото време са продадени в Русия. На леда те могат да се похвалят с добър баланс: спират и завиват добре, ускоряват умерено. На сняг сцеплението във всяка посока е средно - също добро. По покрита със сняг права линия те вървят плавно, без да изискват управление. На завой на лед и валцуван сняг те се радват с ясни реакции и много мек преход към плъзгане. На хлабав сняг обаче по дъгата се появява остър плъзгач, изискващ ясни действия за париране от водача.
Те не обичат дълбок сняг, уверено се движат само върху прясно паднал прах. Ако снегът е малко по -плътен, пълен, можете да карате само внатяг, без да се подхлъзвате. По асфалтова права линия колата върви гладко, реакциите на промяна в курса са незабавни, с изключение на това, че информационното съдържание на волана почти липсва.
Спирането е блестящо: както на мокър, така и на сух асфалт гумите спират перфектно. Фоновият шум е засилен, както при повечето "шипове", но няма оплаквания относно гладкостта на карането - всички неравности по пътя са добре изгладени. Най -ненаситни при всяка скорост. Размерът на изпъкналостта на шиповете и скоростта на растежа му по време на изпитванията са оптимални. Загубил няколко шипа от предните колела.
30–6_но_ авторски права
31–5_no_copyright
Произвежда се от 2009 г., продава се от същото време.
Моделът на протектора е наследството на гумата Nokian Hakkapeliitta 4. Те се различават от нея по съставния състав и шиповете с кръгла сърцевина. Те участват в нашите тестове за първи път. На лед спирането и страничното сцепление са средни, ускорението е добро. На сняг поведението е по -уверено: свойствата на надлъжното захващане са добри, а страничното сцепление е най -надеждното. И предната ос, и задната ос се движат по заснежената права линия, отговаряйки на плътността на снега. При малки ъгли на въртене на волана се забелязва неговото недостатъчно информационно съдържание. Можете да карате бързо в завои - реакциите са ясни, поведението е разбираемо. Скоростта е ограничена от леко приплъзване, което лесно се компенсира чрез управление или добавяне на газ.
Те не се страхуват от снегонавявания: достатъчно е да добавите газ и колата ще отиде навсякъде, където е завъртян воланът. Реверсът се избира без проблеми. Те вървят плавно по асфалта, но при регулиране на курса се забелязва забавяне на реакциите и празен волан.
Спирачките на сух асфалт са средни, на мокър - добри. Те издават силен шум с протектора и шиповете, особено от 40 до 60 км / ч. Гладкостта може да се нарече добра, не бъдете малки вибрации от малки нередности. Среден разход на гориво при всяка скорост. Количеството изпъкналост на шипа и неговият растеж по време на тестовете са близки до оптималните. Няма изгубени тръни.
34–5_no_copyright
32–4_no_copyright
Те са родени през 2007 г. Продава се в Русия от 2008 г.
От време на време те обновяват структурата, шиповете и състава на сместа, оставяйки "лицето" непроменено. Последните иновации позволиха на Carving да се присъедини към водещата група. На лед надлъжното сцепление е средно, а страничното - най -високо. На сняг сцеплението е добро във всички посоки. На покрит със сняг път те държат перфектно курса. Колата се движи като стрела и реагира чувствително дори на малки завои на плътен, високо информативен волан. Завоите се предписват със светкавица. Ясен, разбираем контрол, чувствителни реакции при най -малкото завъртане на волана. В ограничението скоростта е ограничена от мек и гладък плъзгач, който може да бъде гасен с малко добавяне на газ или чрез завъртане на волана. Плъзгането е бързо, но се стабилизира леко.
Дрейфовете се преодоляват лесно, те не се заравят в началото, те карат и двете внатяг, а с подхлъзване лесно маневрират. По асфалта текат гладко, ясна "нула" помага да се коригира посоката.
Спирането на мокри повърхности е средно, на сухи повърхности добре. Традиционно те не се отдават на комфорт: вдигат шум, сякаш лети самолет, разтърсват го върху всякакви нередности, сякаш са изпомпани. Най -вероятно ниското ниво на комфорт е вид заплащане за удоволствието от шофирането по зимен път. Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Размерът на изпъкналостта на шиповете и скоростта на растежа им по време на тестовете са оптимални. Няма загуби.
35-4_no_copyright
33–3_no_copyright
Те се предлагат на руския пазар от 2009 г.
Единствените днешни лидери използват кръгли шипове. На лед надлъжното сцепление е средно, страничното е добро. На сняг оформлението е малко по -различно: надлъжното захващане е добро, а страничното е на средната ръка. По заснежен път колата се носи плавно и стабилно. Реакции по време на корекция на курса - без коментари. При завиване поведението е ясно и разбираемо. Скоростта най -често се ограничава от мекото отклонение, но колата реагира добре на кормилното управление и се опитва да поддържа зададената траектория.
Дори при плъзгане не излиза от контрол на водача. Можете не само да пробиете през снежните преспи, но и лесно да маневрирате в тях, да спрете и да започнете отново. Ако спре колата, той се отдръпна малко и продължи. Винаги е възможно да излезете на заден ход. На настилката стабилността на посоката е добра, „нула“ е ясна, воланът е стегнат - гумите са почти като летни гуми.
Спирачките са добри на сух асфалт и средни на мокри. Нивото на шума се увеличава, тропотът на шиповете се чува ясно върху твърди повърхности, особено в диапазона 60–90 км / ч. Плавно движение без забележки - добре овлажнява всички нередности. Горивото се пести във всички режими на скорост - както при 60, така и при 90 км / ч. Изпъкналостта на шиповете и скоростта на промяна в размера на издатината са нормални. По време на доработката и тестването не се загуби нито един скок.
36-3_но_ авторски права
37–2_no_copyright
Сравнително свеж модел, който се появи през 2010 г.
От същата година се продава в Русия. Тя се различава от другите гуми по "диамантената" форма на шиповете. На лед сцеплението е добро във всички посоки. На сняг е същото - и надлъжното, и страничното захващане са на високо ниво. По заснежен път те ви позволяват да отидете бързо, носят колата гладко. Но информационното съдържание на волана не е достатъчно. При завиване преобладава отклонението на предния мост. Дрейфът, ако има такъв, се появява меко и гладко и се елиминира без особени затруднения.
При дълбок сняг те вървят добре само при интензивно подхлъзване, но този режим не е много информативен. Ако се погребете, задната предавка няма да помогне. Те вървят плавно по асфалта, воланът е стегнат, "нулата" е ясна, реакциите при регулиране на посоката са незабавни.
Спирачките на мокър асфалт са по -добри от другите, на сух те показват средни резултати, наравно с "Gislaved". Те издават силен шум с шипове по твърди повърхности - както по лед, така и по асфалт, особено силно от 70 до 90 км / ч. Доста трудно: те предават вибрации от неравности по пътя към пода на тялото, седалката и волана. Среден разход на гориво при всяка скорост. Изпъкналостта на шиповете е в рамките на оптималната стойност. Шпилките са много сигурни в гумата.
40–2_no_copyright
38–1_no_copyright
Представен в края на 2008 г., продаван от 2009 г.
Постоянно се подновява, което им позволява да останат начело. На лед те показаха най -доброто надлъжно сцепление, странично - средно. На сняг - най -доброто ускорение, добро спиране и сцепление при завиване. По заснежен път те вървят плавно, без забележки. Воланът е стегнат, реакциите са ясни. При завиване скоростта е ограничена от леко, асистиращо плъзгане, което най -лесно се елиминира с малко газ. Дори при плъзгане колата се подчинява на командите на водача, възстановявайки траекторията леко и плавно.
Те се движат уверено в дълбок сняг, маневрират добре и тръгват по пътя без желание да се заравят. Всеки режим: от професионално движение внатяг, без завъртане на колелата, до "блондинка" "газ до пода". Обратно много добре. На асфалта движението е плавно, но при коригиране задната ос се управлява неприятно.
Спирането на сух асфалт е слабо, на мокър - средно. Комфортът не е идеален: ясен шум от шипове по асфалт и гладък лед, удари от неравности на пътя, предимно изпъкнали. Икономичен при всяка скорост. Размерът на издатините на шиповете е близо до разумната граница. Въпреки това средната издатина по време на изпитването се е променила само с 0,1 мм, което означава, че шиповете в каучука се държат здраво.
41–1_no_copyright
39-0_no_copyright
Нов, подготвя се за продажба тази година.
Не успяхме да изчислим крайните резултати, защото при спиране на снега Ice Arctic победи най -добрата серийна гума, която взехме като „база“ при изчисленията. На лед надлъжното сцепление е високо, а страничното - средно. На сняг - супер спиране, много добро ускорение и средно странично сцепление. По заснежен път те се движат леко, реагирайки със закъснение на корекциите на посоката. В бързите завои поведението е двусмислено. В началната фаза, на етапа на влизане в завоя, се забелязва значително забавяне на реакциите, което води до отклонение на предната ос. След възстановяване на сцеплението, вече на дъгата, има голяма вероятност от плъзгане, което трябва да бъде компенсирано както от волана, така и чрез добавяне на газ едновременно. След плъзгане възстановяването на сцеплението се случва доста рязко, предизвиквайки хлъзгане, което изстрелва в другата посока.
Няма концепция за "дълбок сняг" за тези гуми. Помагането на колата да излезе от снежния плен никога не е било необходимо. По асфалта те плуват забележимо от едната страна на другата, изисквайки постоянни корекции. Много широка "нула", забавяне на кормилното управление.
Спирачките на мокър асфалт са добри, на сух - средни. Те бутат средни неравности, бръмчат силно с протектор и шипове. Количеството изпъкналост на шиповете е на границата. Промяната в издатината по време на изпитванията само в една „десетка“ показва, че шиповете са здраво фиксирани.
42-0_no_copyright
Подробности относно обозначението и класификацията на гумите могат да бъдат намерени
Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,
Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,
Валери ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.
Благодарим Ви за техническата поддръжка на служителите от гамата автомобили АвтоВАЗ,
Толиати компания "Волгашинторг",
както и производителите на гуми,
които са изпратили своите продукти за тестване.
С настоящото давам съгласието си на Avtoapgreyd LLC (OGRN 5117746042090, TIN 7725743662), когато поставям Поръчка за продукт / услуга на уебсайта www.site с цел сключване и изпълнение на договор за продажба за обработка - събиране, записване, систематизиране, натрупване , съхранявайте, изяснявайте (актуализирайте, променяйте), извличайте, използвайте, прехвърляйте (включително поверявайте обработката на други), деперсонализирайте, блокирайте, изтривайте, унищожавайте - моите лични данни: фамилия, име, домашни и мобилни телефонни номера, електронна поща адрес.
Също така упълномощавам Avtoapgreyd LLC да ми изпраща информационни съобщения за стоките и услугите на Avtoapgreyd LLC, както и за партньорите.
Съгласието може да бъде оттеглено от мен по всяко време чрез изпращане на писмено известие до Автоапгрейд LLC на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тулская, 10.
Поверителност на личната информация
1. Предоставяне на информация от Клиента:
1.1. Когато прави поръчка за продукт / услуга на уебсайта www.site (наричан по -долу „Сайтът“), Клиентът предоставя следната информация:
Фамилия, Име, Бащино име на получателя на Поръчката на стоки / услуги;
Имейл адрес;
Телефон за връзка;
Адрес за доставка на Поръчката (по искане на Клиента).
1.2. Предоставяйки личните си данни, Клиентът се съгласява с тяхната обработка (до оттеглянето на Клиента от съгласието му за обработването на личните му данни) от Автоапгрейд ООД (наричано по -долу „Продавачът“), за да изпълни Продавача и / или задълженията на неговите партньори към Клиента, продажбата на стоки и предоставянето на услуги, предоставянето на справочна информация, както и с цел популяризиране на стоки, произведения и услуги, а също така се съгласява да получава информационни съобщения. Когато обработва личните данни на Клиента, Продавачът се ръководи от Федералния закон „За личните данни“ и местните регулаторни документи.
1.2.1. Ако Клиентът желае да унищожи личните си данни, ако личните данни са непълни, остарели, неточни или ако Клиентът желае да отмени съгласието си за обработване на лични данни или да премахне незаконните действия на Avtoapgreyd LLC във връзка с неговите лични данни , след това той трябва да изпрати официално искане до Продавача на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тулская, 10.
1.3. Използване на информация, предоставена от Клиента и получена от Продавача.
1.3.1 Продавачът използва данните, предоставени от Клиента, за да:
обработване на Поръчките на Клиента и за изпълнение на техните задължения към Клиента;
да извършва дейности за популяризиране на стоки и услуги;
оценка и анализ на работата на Сайта;
определяне на победителя в промоции, проведени от Продавача;
анализ на покупателните характеристики на клиента и предоставяне на лични препоръки;
информиране на клиента за промоции, отстъпки и специални оферти чрез електронни и SMS съобщения.
1.3.2. Продавачът има право да изпраща информационни съобщения до Клиента. Информационните съобщения се изпращат на имейл адреса, посочен при поръчка в Сайта, както и чрез SMS и / или push известия и чрез Обслужването на клиенти на посочения при поръчката телефонен номер, за състоянието на Поръчката, стоките в кошницата на клиента ...
2. Предоставяне и предаване на информация, получена от Продавача:
2.1. Продавачът се задължава да не предава получената информация от Клиента на трети страни. Не се счита за нарушение Продавачът да предоставя информация на агенти и трети страни, действащи въз основа на споразумение с Продавача за изпълнение на задължения към Клиента и само в рамките на споразуменията. Не се счита за нарушение на тази клауза, че Продавачът прехвърля данни за Клиента на трети страни в безлична форма с цел оценка и анализ на работата на Сайта, анализ на характеристиките на закупуване на Клиента и предоставяне на лични препоръки.
2.2. Не се счита за нарушение на задълженията за предаване на информация в съответствие с разумните и приложими изисквания на законодателството на Руската федерация.
2.3. Продавачът получава информация за ip-адреса на посетителя на уебсайта www. autobam .ru и информация за връзката, от който уебсайт е дошъл посетителят. Тази информация не се използва за идентифициране на посетителя.
2.4. Продавачът не носи отговорност за информацията, предоставена от Клиента на Сайта в публична форма.
2.5. При обработката на лични данни продавачът предприема необходимите и достатъчни организационни и технически мерки за защита на личните данни от неоторизиран достъп до тях, както и от други незаконни действия във връзка с личните данни.
Какви са параметрите за обикновен собственик на автомобил да избере зимни гуми? На първо място, ние се интересуваме от добрите свойства на сцепление на гумата със сняг и лед, издръжливостта на гумата и нейната цена. Именно за тези параметри избрах комплект гуми Viatti Bosco Nordico в размер 225/65 R17.
Моделът, създаден в нижнекамския комплекс KAMA TIRES, е разработен за доста специфични задачи - за получаване на продукт с отлични потребителски свойства за разумни пари. Не е тайна, че гумите от скандинавски тип, а те просто ми напомниха за Bosco Nordico, които са точно подходящи за суровите условия на експлоатация у нас, от известни световни производители са не просто скъпи, но и много скъпи.
Да, разбира се, ако сте собственик на чисто нов Range Rover или Mercedes-Benz GLS, тогава за вас няма такава дума като бюджет. По -точно, той съществува, но просто не е ограничен от такива дреболии като цената на новите зимни гуми за вашия SUV.
За мен беше важно да намеря надеждни и евтини зимни гуми за третото поколение Toyota RAV4, които ще издържат поне 3-4 години. Колата се експлоатира в Москва и Московска област в режим "няколко дни в седмицата".
Като се има предвид, че в повечето случаи има асфалт под колелата в столичния район, отначало дойде идеята да се избере опцията без шипове. Въпреки това, като се вземат предвид заледените входове и изходи от двора, както и малките селски писти, решението е взето в полза на гумите с шипове Viatti Bosco Nordico.
Трябва да кажа, че гумите бяха приятно изненадани от мощния протектор и висококачествените шипове. По -рано писахме за производствения процес на тези гуми, така че няма нищо изненадващо - Viatti се произвеждат на модерно европейско оборудване и първоначално са адаптирани към руските условия на експлоатация. Особено си спомних цеха за смесване на каучук, който беше пуснат в експлоатация през 2018 г. Всичко е чисто ново, като марка!
Много собственици на автомобили се опитват да определят качеството на гумата чрез докосване. Ако използвате този популярен начин, тогава гумите на Viatti Bosco Nordico са показали най -добрата си страна - каучуковият състав е мек, което означава, че протекторът няма да „загоря” при ниски температури, което често се случва с европейските гуми от т.нар. Алпийски тип. Така че има увереност, че Viatti, инсталиран на Toyota RAV4, няма да загуби сцеплението си при всяко време.
Това обаче вече е проверено на практика, когато удариха първите наистина тежки студове и гумата на нашия кросоувър остана мека (зимните модели от Нижнекамск първоначално бяха проектирани да поддържат сцепление и да работят в температурния диапазон от -45 до +10 градуса Целзий). Каучукът показа добри свойства на сцепление буквално в първите дни на експлоатация, когато падна много сняг и дворовете нямаха време да бъдат почистени. Именно на този ден имах желание да изляза извън града, затова първоначално бавно, но уверено си проправях път по дълбока коловоза между плътно паркирани автомобили, дори без намек за разрушаване на предния или задния мост, а след това не по -малко уверено шофирах по неразчистения път до лятната ми вила.
Имаше опасения, че при шофиране по асфалта ще ме „притеснява“ тътенът на шиповете, но след първите седмици на бягане с новата гума тракането по асфалта значително намалява. Можем спокойно да говорим за акустичен комфорт, освен това моделът ми изглеждаше почти безшумен, когато се прилага върху гума с шипове. Между другото, шипът във Viatti Bosco Nordico е традиционен - с цилиндрична вложка от карбид, надежден и тестван от най -добрите производители.
Изненадващо, Viatti Bosco Nordico е вид зимна гума, която ви дава чувство на увереност във вашите шофьорски умения, въпреки че цената не изглежда висока. Гумите изглеждат впечатляващо и, както се оказа, имат еднакво впечатляващо сцепление. Особено заслужава да се отбележи ефективното спиране на хлъзгави повърхности, което вече е прилагано няколко пъти, въпреки факта, че като цяло карам изключително внимателно.
Чисто новият Viatti Bosco Nordico, който сега е в моята Toyota RAV4, иска да върви по -бързо. Очевидно е, че управляемостта е станала по -добра - развитите странични стени перфектно държат колата на завои, дори по заснежени пътища.
Като се имат предвид всички изброени свойства на тестваните гуми и единичната цена от 225/65 R17 малко повече от 5 хиляди рубли, този продукт може да се характеризира много просто - добра стойност за парите. Що се отнася до други параметри, като издръжливост и здравина, ще бъде възможно да се говори за това едва след първите зимни месеци на работа на Viatti Bosco Nordico.
