Наличието на неизправности в работата на кормилното управление, както и повредата на спирачната система, могат да доведат до заплаха за безопасността при движение на автомобила. Използването на хидравлични усилватели и механизми за зъбно колело и зъбно колело в много леки автомобили може значително да подобри контрола на машината и да намали списъка с неизправности до минимум.
Проблемът с чукането на волана може да е в амортисьорите или болтовете.
Какви са проблемите с кормилното управление?
Практиката показва, че най-честата и типична неизправност е износването на сферичните шарнири на краищата на кормилния прът.
Но освен това има и други проблеми:
- Разработване (износване) на елементи на зъбна рейка.
- Нарушаване на херметичността на връзките, маркучите и системата като цяло.
- Износени или дефектни лагери на кормилния вал.
При автомобили, които са оборудвани с хидроусилвател, може да има и проблеми със сервоусилвателя на волана:
- Запушена система.
- Разрушаване или износване на лагера на вала на помпата.
- Теч на връзки и маркучи.
- Слабо напрежение на задвижващия ремък.
- Ниско или изтичащо масло в разширителния резервоар.
Доста често срещан проблем за шофьорите, когато се чува почукване, щракване или хрускане при завъртане на волана. Може да чука постоянно или може би само след дълъг паркинг. Такава неприятност може да се случи дори и за онези автомобилисти, които следят състоянието на автомобила и навреме сменят износените части. Този симптом трябва да се вземе сериозно и повредата трябва да бъде отстранена възможно най-скоро.
На видеото: Почукване при завъртане на волана - ШРУС или тришип - излезе грес
Възможни причини и методи за премахване на чукането
- Сферената става се проваля.Трябва да се смени, тъй като може да се спука и колата ще трябва да бъде влачена на теглич (колелото ще се завърти неестествено навътре или навън и ще бъде невъзможно да се управлява).
- Гранатата се проваля... Освен това при завиване наляво дясната граната се зарежда и обратно. Съответно, ако се чуе почукване при завъртане на волана наляво, сменете дясната граната.
- Износените втулки на стабилизатора могат да чукат или скърцат... Проблемът може лесно да бъде решен: поръсете силиконова грес върху втулките. Гумата ще стане по-еластична и скърцането или ударите ще изчезнат.
- Може да се появи чукане, ако кормилната рейка е дефектна или отслабена.... В същото време може да излъчва вибрации на волана. Необходимо е затягане на релсовите скрепителни елементи или диагностика на релсата в сервиза и ремонт или подмяна на резервни части.
- Болтовете на картера на двигателя може да се разхлабят... Въпреки че това е рядкост, един неразпознат проблем може да донесе много разочарование. Решението е просто да затегнете болтовете. Ако резбите на болта се счупят, сменете болта. Може да се наложи да подновите нишката с докосване.
- Ако се появи чук след смяна на колело, тогава възможната причина ще бъде болтовете на колелата не са затегнати напълно.С течение на времето към почукването се добавя вибрация. Проблемът се решава за минута - чрез затягане на болтовете до необходимото усилие.
- Напукана или спукана пружина може да почука.За съжаление, качеството на резервните части през последните години създава такъв проблем за автомобилистите. Решението е да смените спуканата пружина.
- Износени или течащи амортисьорипри завъртане на волана надясно или наляво, те могат да „отбият“, тоест да не задържат товара и да провиснат под тежестта на машината с почукване. Решението е диагностика и смяна на амортисьора. Можете сами да диагностицирате. За да направите това, натиснете рязко с двете си ръце върху крилото в областта на амортисьора и също рязко го освободете. Наблюдавайте не само кога ще има почукване, но и колко колебания прави колата след натискане от едната и от другата страна.
Често автомобилистите, които управляват автомобили местно производство, се сблъскват с доста неприятен проблем, характеризиращ се с появата на почукване в долната част на предната част на автомобила в момента на завъртане на волана. Първото решение, което идва на ум на автомобилен ентусиаст, е да се обърне към специализиран автосервиз. Той обаче има няколко значителни недостатъка. Например липсата на гаранция за положителен резултат или значителни финансови разходи. Ето защо ви препоръчваме да опитате сами да разберете проблема.
Причини за чукане при завъртане на волана
И така, ние диагностицираме удара, който се получава при завъртане на волана. За да направите това, ние извършваме няколко предварителни манипулации:
- Изплакнете компонентите на предното окачване с водна струя.
- Поставете превозното средство на яма или го повдигнете на асансьор.
- Почистете фугите (усукванията) с твърда четка.
- Извършете визуална проверка на компонентите на предното окачване.
Следните елементи трябва да бъдат включени в списъка на визуалната проверка:
- проверка на закрепването на стабилизатора за преобръщане;
- следене на състоянието на опорните възглавници на подпорите;
- контрол на закрепването на елементите на окачването;
- проверка на състоянието на безшумните блокове на лоста, закрепване на прътите, стрии и др.;
- следене на състоянието на буфера за ход на компресия (за унищожаване), който може да генерира удар;
- проверка на степента на износване на шарнира на рамото на окачването, връзките на долното рамо.
Следващата стъпка при определяне на източника, който генерира чук, който се чува при завъртане на волана, е да се следи състоянието на пружините. В резултат на "утаяване", деформация или счупване на спиралните завои се появява ясно чуваем тъп удар.
Друга причина за почукване в областта на предното окачване на автомобила може да бъде деформация или недостатъчно закрепване на пластмасовата защита на арката на колелата на автомобила.
Незакрепените фрагменти на защита в момента на завъртане на волана се зацепват с багажника на ШРУС и образуват звуци, подобни на почукване. Въпреки цялата си незначителност, този дефект изисква доста бързо отстраняване, тъй като само в този случай има увереност, че няма да причини други, по-сериозни дефекти. Например, закрепването на предпазителя на арката директно към "полата" на бронята прави възможно повреждането на бронята при деформиране на предпазителя.
Наличието на характерно „бълбукане“ почукване в момента на завъртане на волана показва, че е превишена допустимата степен на износване на краищата на кормилния прът.
Непредприемането на навременни мерки за смяна на износените кормилни накрайници заплашва с верижна реакция на загуба на производителност от елементите на кормилния механизъм, което в най-лошия случай ще доведе до злополука и в най-добрия до значителни финансови разходи.
Внимание! След смяна на върховете на кормилните щанги подравняването на колелата е задължително.
Друга доста често срещана причина за чукане при завъртане на волана е повишеното износване на лагера на (горната) опора на стойката. Специална предразположеност към това заболяване се наблюдава при "Prior" и "Kalin". Решението на проблема е смяната на лагера. Положителният аспект на този недостатък е относително малките материални и времеви разходи за отстраняването му.
Комбинацията от тропане и бръмчене, които се появяват едновременно при завъртане на волана надясно (наляво), сигнализира за загуба на производителност на лагера на главината на едно от предните колела на автомобила. Трябва да се отбележи, че повредата на двата лагера едновременно не е рядко явление. Това е наистина сериозно. Сложността на ремонтните дейности се крие в необходимостта да се „изтисне“ износеният лагер от седалката в главината.
Тази диагноза предполага не само дългосрочно, но и доста скъпо "лечение", а ненавременните мерки обикновено завършват с пълно унищожаване на елементите на предното окачване на автомобила.
Видео - Какво да направите, ако чуете почукване при завъртане
И накрая, причината, която преобладаващото мнозинство от автомобилистите са чували, е повреда на шарнира с постоянна скорост или CV шарнира. Износването на самия елемент инициира звук, който прилича повече на „пукане“, но повреда на багажника на ШРУС, което всъщност води до преждевременна повреда на самата панта, „генерира“ звуци, които често се бъркат с почукване. Най-ефективният метод за предотвратяване на този дефект е редовната (поне веднъж месечно) проверка на състоянието на прашниците и незабавна подмяна, ако се открият разкъсвания. Този навик значително ще ви спести не само време, но и пари.
На първия етап от притежаването на лично превозно средство собственикът е фокусиран основно върху пътната обстановка. С течение на времето идва разбирането за определени характеристики на вашия автомобил. Става възможно самостоятелно диагностициране на повреди на автомобила (при завъртане на волана имаше почукване, например).
Самодиагностика: лесна за овладяване
Това, разбира се, не идва веднага, но с придобиването на опит човек с минимална склонност към технологиите може да определи редица редовни повреди на своята кола. До известна степен умението за самодиагностика се дължи и на високата цена на поддръжката, а понякога и на некомпетентността на специализирания персонал в сервиза.
Показателно е, че способността за правилно идентифициране на повреди на автомобил ще ви бъде полезна във всеки случай, независимо от избраната марка автомобил. Преди всичко страда – най-често заради лоши пътища. Ще се опитаме да разберем причините за бързото износване на шасито на популярните в момента марки. Ще опишем възможните варианти за техните повреди, ще научим как да диагностицираме по симптоми (например почукване на волана при завъртане), а също така ще разгледаме варианти за бърза и превенция на нашите „железни коне“.
Домашно не означава лошо
Не е тайна, че днес най-популярните машини са т. нар. консуматорски клас. Доста голям сегмент от продажбите в този сектор е зает от местната автомобилна индустрия. По правило потребителят, закупил такъв автомобил, се ръководи от достъпната ценова политика на производителя, докато качеството се е повишило почти до световните стандарти. И така все повече и повече по нашите улици виждаме чисто нова "Лада", в която вече дори не разпознаваме познатите от детството черти.
Почти всички съвременни иновации, налични за автомобили от такъв скромен клас, са въплътени в новите "Grandas", "Priors" и "Kalinas". Дали обаче са надеждни? Най-новото поколение VAZ, известните "осмици", "деветки" и "десетки" доста често губят надеждност и адаптивност към нашите пътища, дори чужди автомобили от стария модел. Те все още се купуваха поради скромната цена, но все още се смятаха за временен компонент от живота им, надявайки се в близко бъдеще да преминат към по-удобни и надеждни автомобили от западно или азиатско производство.
Както вече беше отбелязано, най-често в съвременните пътни реалности кола се поврежда. Надежден ли е в съвременните VAZ? Отговорът е недвусмислен: да. Инженерите и дизайнерите са се опитали да улеснят живота на съвременния шофьор.
Ремонтът е скъп
Въпреки това, използването на иновациите и повишаването на надеждността има и обратна страна. Съвременните механизми са много по-трудни за ремонт (и това не е само за технология, но и за пари). И въпреки че ремонтът на "работещия" VAZ, разбира се, не може да се сравни с ремонта на подобен западен продукт, но от предишната евтиност не остана и следа.
Въз основа на този тъжен факт финансовите рискове на модерен шофьор, който избира продукт от местен производител или вносен автомобил, се различават значително. Следователно стойността на самодиагностиката на неизправностите на автомобила се е увеличила значително, поне толкова често, колкото чукането по волана при завъртане.
Удари по волана - какво да правя?
Повярвайте ми, ако ясно дефинирате какво не е наред с колата ви, ще харчите много по-малко пари за сервиз. Причината е тривиална: не е нужно да плащате за това, което не ви трябва (а това, което може да се опитат да наложат на сервиза).
Така че нека да разгледаме ситуацията. Отидохте на морето (в планината, извън града - няма значение) и чухте почукване, когато завъртите волана (приората ви е сравнително нова!) Не бързайте да отидете веднага на сервиз. Опитайте се сами да разберете проблема. Наборът от стандартни и нестандартни ситуации за такива аварии е доста ограничен.
Нека разгледаме основните опции. Най-честите критични ситуации са свързани с кормилната уредба. Първото нещо, което трябва да се определи, е естеството на удара. Тя може да бъде "пластмаса" и "метална".
Разхлабена пластмасова защита
Ако при рязък завой на волана ударът е подобен на триене на пластмаса, почти 100% с колата всичко е наред. По правило такива звуци се издават от неправилно монтирана защита на крилото. Когато предните колела са обърнати, ние много често докосваме и леко деформираме пластмасовото шкафче. Той е този, който издава такива неприятни, но доста безопасни звуци.
Въпреки това, изобщо не пренебрегвайте това. Факт е, че пластмасовата защита е прикрепена директно към "полата" на предната броня. И ако е напълно деформиран, възможно е един хубав ден, на следващия завой, просто да го изтръгнете (и същевременно да повредите бронята). Затова е по-добре да не разчитате на "случайност", а да регулирате защитата.
Кога да смените части
Ситуацията е много по-сериозна, ако почукването при завъртане на волана е по-скоро като метално пукане или дрънкане. Това означава, че в близко бъдеще ще се сблъскате със значителни финансови разходи. И за да ги намалите, трябва сами да разберете причините.
Когато при завъртане на волана има „бълбукане“ от чукане, най-простото обяснение за това е износването на краищата на кормилните щанги. Доста неприятно явление, което изисква внимание. В края на краищата, ако процесът на износване продължи, целият кормилен механизъм може да се повреди и в резултат на това - скъпи ремонти и може би дори аварийна ситуация на пътя. Ремонтът не е много скъп, въпреки че обикновено накрайниците се сменят по двойки - от двете страни на колата. Основната трудност се крие в последващата работа по колапс-конвергенция.
Друг доста често срещан проблем, когато се появи почукване при завъртане на волана („Kalina“ или „Priora“ са податливи на тази „язва“), е свързан с износване на лагера на горната опора на стойката на амортисьора. Заболяването е неприятно, но доста лесно се елиминира. Самият лагер не е много скъп и работата по неговата подмяна няма да отнеме много време.
От счупена пружина до смяна на амортисьори
Доста неприятно почукване при завъртане на волана се издава от спукани пружини. Ремонтът е свързан с демонтажа и в резултат на това възможна смяна на същия лагер на горната опора. Трябва да се отбележи, че в случай на неправилна диагноза или друга причина, поради която не можете да извършите този ремонт, последствията за вас ще бъдат много сериозни. Счупена пружина няма да може да поеме частта от натоварването, която изпитва, когато превозното средство се люлее вертикално. В тази връзка има допълнителен ефект, който може да доведе до повреда. Но това вече е пълноценен ремонт на предното окачване на вашия автомобил. Не е трудно да се изчислят финансовите загуби в този случай. Ще трябва да закупите не само нови пружини, но и нови амортисьори, които в повечето случаи се сменят по двойки.
Ако ударът при завъртане на волана надясно или наляво също е придружен от бръмчене, това е пряка последица от повреда на лагера на главината на предното колело. За съжаление. Сложността на ремонта се състои в изтласкване на стария лагер от главината (много отнемаща време и скъпа операция). Такава повреда може да бъде „смъртоносна“ за всички автомобили с предно и задвижване на всички колела. При пълно износване на лагера на главината може да се разруши предното окачване и - не дай Боже, разбира се! - аварийна ситуация на пътя.
Как да диагностицираме износването на CV ставата
Да преминем към основния и най-сериозен шум, който можете да чуете: чукане, когато завъртите волана (това е Калина или Приора - няма значение) в една или друга посока. Металното пукане при пълно извъртане на волана показва повреда на ШРУС или, както го наричат още хората, "гранати". Когато се чува пукане и отдясно, и отляво, това означава, че и двете ви "гранати" трябва да бъдат сменени. Ако при завъртане на волана наляво се чуе почукване от същата страна, знаете точно коя част е по-износена.
Ситуацията с повреда на CV ставите, като правило, е свързана с повреда на гумената обувка, която предпазва металния корпус на този механизъм. Дори малка разлика може да доведе до подмяна на една от най-скъпите части в шасито на вашия автомобил. Ето защо, веднъж месечно е по-добре да проверявате прашниците и на двете "гранати" за повреди.
Месечна профилактика на шума
Шум и пукане на VAZ могат да възникнат поради отслабването на многобройните резбови връзки. Това са лесно диагностицирани моменти и еднакво лесно елиминирани. Основното нещо е да не се паникьосвате, а да се качите на добър асансьор или "дупка" в гаража. След това, въоръжен с гаечен ключ с правилния размер, просто затегнете всички хлабави и чукащи връзки, включително колелата на вашия автомобил.
Чужда марка не гарантира липсата на счупвания
Описаните по-горе ситуации са характерни не само за руските автомобили. По принцип скъпа чужда кола също не е застрахована срещу това. Целият въпрос е колко често това ще се случва.
Както вече беше отбелязано, качеството на автомобилите, произведени в Русия, се е подобрило значително. Това се отнася както за истински руски VAZ, така и за автомобили, произведени от нас по лиценз. Процентът на фабричните дефекти е значително намален: почукване при завъртане на волана („Логан“, например, ще бъде в Русия) няма да се появи веднага. И е напълно възможно да се избегнат подобни ситуации. Специалистите съветват на всеки шест месеца да се подлагат на необходимата диагностика в специализирани сервизи, без да се стига до прословутите "почуквания и пукания" в шасито.
Освен това, предвид не винаги висококачествената пътна настилка, е необходимо да се спазва ограничението на скоростта и да се вземат мерки за безопасност за преминаване на трудни или просто лоши участъци. Ако се спазват тези прости препоръки, вашият автомобил ще ви служи дълги години без повреди, а средствата, които не са похарчени за ремонт на автомобила, могат да бъдат използвани за нещо друго.
Често шофьорите се интересуват защо се чуват щраквания при завъртане на волана в движение. Това е доста често срещан проблем. По принцип това се отнася за автомобили с кормилна рейка. Много шофьори просто не обръщат внимание на този проблем. Което в много случаи води до сериозни проблеми с кормилната рейка. Ето защо, когато се появят симптоми, трябва да диагностицирате възможно най-бързо и да премахнете неизправността. Докато не доведе до по-скъпи ремонти. За диагностика просто трябва да определите мястото, откъдето идват щракванията. След това вече извършете ремонтни дейности.
Защо има щракания при завъртане на волана в движение? Нека започнем с най-безобидната причина. В почти всички автомобили лостът за мигачите се намира на волана. В дизайна на тези контроли има пръстен, който е предназначен да изключи повторителите след приключване на маневрата. Този пръстен понякога може да щракне, когато завъртите волана с не включен мигач. Тези щракания са нормални. Тоест, ако чувате щракания само близо до волана, можете да ги игнорирате.
Втулка на кормилната рейка
Понякога щраканията се чуват от задната част на автомобила. В някои случаи може да има и скърцане. Проблема е във втулката на кормилната рейка. За начало можете да опитате да затегнете гайката на неговото закрепване. Ако това не помогне, тогава ще трябва да смените втулката. За да замените тази част от цента, ще трябва да премахнете цялата релса. Не забравяйте да проверите и регулирате подравняването на колелата след смяната.
Не бива да отлагате тази работа. В крайна сметка, в противен случай износената втулка ще счупи релсата и ще трябва да смените всичко в монтажа, което е много по-скъпо.
Диагностика на кормилното управление
По правило кормилната система активно съобщава за неизправности. Човек трябва само да обърне внимание на тези сигнали своевременно. Повечето от проблемите се диагностицират лесно в конвенционален гараж. Нека разгледаме най-често срещаните неизправности и как да ги идентифицираме.
Най-често се среща повишената луфтове на волана. Това се случва, когато пантите са износени, зацепването на червячната предавка е нарушено. За диагностика е необходимо да закарате колата в ревизионна яма или надлез. След това един човек бавно завърта волана, а другият гледа последователността на работата на свързаните части. Понякога можете да разкриете хлабината, като просто преместите релсата с ръцете си. В нормално състояние структурните елементи ще се движат заедно. Реакцията ще бъде забележима веднага.Доста често можете да откриете удари при преминаване на малки препятствия. Проблемът е в шарнирните стави. Ако не реагирате на проблема, скоро ще има хлабина на волана. Следователно, вашата задача при първата поява на почукване е да инспектирате шарнирната връзка и да диагностицирате наличието на хлабина.
Друг често срещан проблем е стегнатото управление. Понякога може да се наблюдава и през зимата. В този случай това се дължи на втвърдяването на смазката в скоростната кутия на кормилната колона. Обикновено този знак преминава след няколко километра пътуване. Ако затруднението възниква през лятото, и се наблюдава не само в студа, но постоянно.
Има две причини:
- Проблеми с решетката и зъбното колело. Проверете тази става. Може да се наложи да се коригира, при някои модели това може да се направи;
- Липса на смазка в скоростната кутия. Добавете олио. Препоръчително е да проверите за течове;
- Понякога възниква този проблем.
