Къде се произвеждат автомобили Citroen? Историята на марката Citroen. Citroen: страна на произход и моделна гама на марката Citroen страна на производител на леки автомобили

Citroen е основан през 1919 г. във Франция. Негов основател е инженерът и предприемач Андре Густав Ситроен. Заводът създаде евтини машини за широк кръг потребители. Първото име на компанията е "AO Citroen".

По правило сред марките автомобили могат да се намерят исторически и емблематични марки. И двата термина са приложими за Citroen - неговите продукти комбинират качествени марки, традиционни за автомобилите, като в същото време развиват, изпреварвайки конкурентите. Превозни средства от тази марка служат не само на хората, но и на правителството на Франция в продължение на десетилетия. Шофьорите наричат ​​автомобилите на Citroen „изпратени отгоре“.

Citroen прави автомобилите достъпни за широк кръг автомобилисти

Биография на основателя

Французинът Андре Ситроен е роден през 1878 г. Баща му, Леви Ситроен, е бил предприемач. Той обработва скъпоценни камъни, впоследствие ги продава. Бизнесът се развиваше успешно - имаше достатъчно пари за издръжка на семейството. И все пак Леви не се чувстваше достатъчно влиятелен в своята област. Андре беше на 6 години, когато бащата на семейството си отне живота. Като наследство, бащата на семейството остави голямо богатство, както и, не по -малко важно, връзки с индустриални и финансови фигури в Париж. През 19 век се развива традиция, според която синовете продължават да управляват семейния бизнес, но младият Citroen се интересува повече от технологиите, включително от автомобилите.

След като завършва политехническото училище, Андре получава работа с приятелите си в работилницата. Така на 23 той става специалист в производството на части за локомотиви. След четири години работа във фирмата, той инвестира цялото останало наследство в ценните книжа на компанията и става съсобственик на бизнеса в Естенов.

Докато беше в Полша, Андре привлече вниманието към малка фабрика, където неизвестен механик-самоук, наред с други единици, изобретил зъбни колела. Citroen осъзна, че тази технология ще бъде обещаваща, затова реши да придобие патент за нейното внедряване. Продължавайки кариерата си в бизнеса на Естенов, Андре установява създаването на зъбни колела в техния завод. Тази технология беше много по -напреднала от продуктите на конкурентите на компанията. Новото ниво на производство позволи на бизнеса да придобие клиенти извън Франция за кратко време. Това донесе на бизнеса сериозни печалби.

Приблизително по същото време компанията разработи това, което французите наричат ​​„двоен шеврон“. На външен вид прилича на две обърнати букви „V“, които схематично предават образа на заострените краища на зъбните колела.

В компанията Андре се занимава не само с търговска дейност, но и поема задълженията на технически директор. За кратко време той се отърва от всички конкуренти - бързо развиващите се технологии не оставиха равни на пазара. Citroen спечели отлична репутация, която беше забелязана от мениджърите на завода в Морс. Поканиха го на поста технически директор. Андре прие молбата, след което нивото на Морс започна да се покачва.

По време на Първата световна война Citroën не спира да реализира своите предприемачески планове. Той разбираше, че на френската армия липсват боеприпаси на фронта. В тази връзка Андре предлага на военния министър сделка, според която ще бъде създаден завод за производство на снаряди. Мащабният проект трябваше да бъде завършен само за три месеца - имаше малко време. След дълги размисли държавата се съгласи да работи със Citroen, като му осигури финансиране под формата на 20% от сумата, необходима за строителството. Останалите 80% от средствата Андре заема от работници в различни индустрии.

Всъщност за три месеца на празните брегове на река Сена беше създадена голяма фабрика, която произвеждаше повече боеприпаси, отколкото всички френски предприятия взети заедно. Citroën видя високото ниво на организация като причина за своя успех.

Създаване на автомобилната марка Citroen

След края на Първата световна война производството във фабриката на Андре спира. Той реши как да използва производствените мощности - професионален екип, помещения, машини и собствен опит, както и приходите от черупките. Една от най -обещаващите области беше производството на транспорт. Ситроен беше добре запознат с автомобилите, затова реши да инвестира пари и време.

Първата идея на Андре е да създаде сложна и технологично усъвършенствана кола с 18 конски сили. По -късно, под влиянието на принципа на производство, който вижда в завода на Хенри Форд в Америка, той решава, че повече успехи могат да бъдат постигнати чрез фокусиране върху масовия пазар. През 1919 г. с помощта на френския дизайнер Жул Соломон (създател на автомобила La Zebre) той се захваща да създава автомобили във фабриката си. Производството започва с един изпитателен модел, но колкото повече растат, толкова повече коли се считат за масови стоки, а не за чужда техника.

Първият автомобил на компанията Citroen

Първият модел се казваше Citroen A. Той имаше обем от 1,3 литра и имаше мощност от 10 конски сили, развивайки скорост от 65 км / ч. Моделът е първият в Европа, който има електрически стартер и осветление. Малките автомобили бяха в голямо търсене - с производството на 100 екземпляра на ден заводът все още нямаше време да достави автомобили на всички. Тип А беше на цена от 7 950 франка - налични по онова време. Никоя конкурентна компания не би могла да предложи на автомобилистите същата ниска цена, което неизбежно доведе до успех на Citroen. Те получиха над 16 000 заявки за покупка за две седмици.

През същия 1919 г. компанията води преговори за продажбата на марката Citroen на General Motors. И двете страни се съгласиха, но сделката не се осъществи, тъй като американците смятаха подобно придобиване за твърде тежка тежест за бюджета.

Така на 41 години Андре бележи началото на транспортната революция във Франция. За да се задълбочи в технологията на производство на автомобили, както и да надникне в принципите на работа на конкурентите, Андре Ситроен тайно разглобява популярни по това време във фабриката му американски модели автомобили. Сред тях бяха Buick, Nash и Studebreaker. За четири години работа Citroen е развил производство, произвеждайки 300 автомобила на ден.

До края на 20 -те години на миналия век компанията има представителни центрове във всяка голяма държава в Европа. За да улеснят шофьорите на Citroen в обслужването на автомобилите си, в цяла Франция са изградени съвкупни складове. През 1921 г. са изнесени над 3000 модела.

Междувременно компанията разработи нов компактен автомобил, наречен 5CV. Този прост и надежден автомобил е получил статут на „народен“. Караше добре по черни пътища. Без предни спирачки, колата е оборудвана с предни и задни пружини. След няколко години моделът беше актуализиран до версии B12 и B14. Моделите са продадени за над 135 хиляди евро за 2 години. Те са увеличили популярността на Citroën.

По -нататъшно развитие, трудности и смърт на Андре

През 1931 г. компанията представя нов модел - Citroen Grand Lux. Тази кола се превърна в премиум марка. Той е оборудван с 2,7-литров двигател, което е истинска революция на пазара на машиностроене във Франция. До 1933 г. Citroën заема първото място сред всички автомобилни фабрики в Европа, изпреварвайки италианския Fiat. През същата година производството достига до 1100 превозни средства на ден.

През 1934 г. търсенето на автомобили Citroen спада. Това се оказа истински шок за компанията, тъй като съвсем наскоро тя показа положителна динамика. По това време всички активи на марката бяха разпределени за създаването на нови сервизни центрове и фабрики, така че компанията беше близо до фалит. Глобалната финансова криза се превърна в отделен фактор. Започна процедура по несъстоятелност, след която два месеца производителят на Michelin придоби 60% от акциите на Citroen. Така че компанията успя да остане независима от 1919 г. до този момент.

Андре не видя революционната концепция за автомобил с предно предаване. Тази технология Citroen се придържа и до днес. Основателят на великата компания умира през 1935 г. Френските журналисти разпространиха три версии, които повлияха на смъртта на Андре: неизлечима болест, финансови затруднения и смъртта на дъщеря му. Приносът за развитието на автомобилната индустрия, който предприемачът направи за 26 години работа в областта на автомобилите, увековечи името му в историята.

През годините Citroen създава нова кола. SM е направен в сътрудничество с Maserati и има двигател със 170 к.с. с. с 6 клапана. Моделът е оборудван с дискови спирачки на колелата на двете оси и въздушно окачване. Така SM спечели позицията си сред най -добрите купета в класа GT.

С течение на времето идеята на Андре става реалност - компанията обръща все повече внимание на производството на високотехнологични, но скъпи модели. Такива автомобили бяха оригинални и почти нямаха конкуренти в целия свят. Самият основател вярва, че при добра представа за автомобила, цената му няма значение. За съжаление екстравагантните автомобили не генерираха много приходи - повечето шофьори бяха от работническата класа. Ситуацията се влоши от петролната криза, която сериозно подкопа продажбите на Citroen, изискващ гориво. Марката трябваше да се присъедини към масовия пазар, в противен случай те бяха заплашени от разруха. Имиджът на новаторите се губи от години.

През 1974 г. Citroen се слива с автомобилния концерн Peugeot, преследвайки прагматични цели. Това окончателно лиши компанията от титлата революционер в областта на технологиите, защото сега продуктите бяха регулирани от интересите на две фабрики. В противен случай подобно сътрудничество позволи на Citroen да оцелее в кризата.

Едва в началото на 90 -те марката отново успя да „напусне“ оригиналността. Тенденцията за необичайни автомобили отново обиколи света, което позволи на екстравагантните модели Citroen отново да спечелят уважението на публиката. Един от най -важните етапи от възраждането на компанията на пазара беше решението на директора: той концентрира усилията на завода върху разработването на различни дизайни за всяка линия автомобили. Така всяка серия получи външен вид, който беше много различен от всеки друг. Новият модел XM има отлична система на шасито и елегантен дизайн.

Настоящата позиция на Citroen на пазара

През първата половина на деветдесетте години компанията произвежда моделите Santia, Berlingo и Saxo. Паралелно с това се подготвяха поредица от автомобили за спортни състезания. Работата по различни посоки даде резултати: бяха пуснати модели C4, C3 и C5, които принадлежаха към европейската система.

През 2004 г. Себастиен Льоб, състезател от Франция, спечели състезателния турнир WRC. Той караше модела Casar. Тогава Себастиан потвърди статуса си няколко пъти, но този път на C4, C3 и DS3. Участвайки в 12 състезания и спечелвайки 9 от тях, пилотът постави рекорд за победи в историята на WRC, представяйки своята страна и Citroen.

Френският пилот спечели състезанието WRC в Citroen

Предвид успеха в сегмента на спортните автомобили, компанията пусна спортни модификации на много от своите модели. През 2007 г. излиза първият кросоувър на компанията, който е създаден на базата на Mitsubishi Outlander. През 2011 г. излезе друг модел, който зае високо място в продажбите на френския пазар.

Citroën разчита на оригиналния дизайн. Развитието на автомобилите беше подкрепено от Peugeot, така че компанията успя да намали разходите за актуализации. И така, през 2013 г. беше пуснат петместен Пикасо. През 2014 г. се появи нова версия - C4 Grand C4 Picasso. Колата имаше седем места, включително на шофьорската. Моделът имаше не само специален външен вид, но и широка електронна функционалност и добри екологични показатели. До 2014 г. линията е събрала над 65 000 поръчки с поръчки - моделите са станали популярни по целия свят, предимно с големи семейства.

Рекламата движи Андре

Като опитен предприемач, Citroen разбира, че производството и продажбата на автомобили са две напълно различни задачи. Така че нарастващият темп на сглобяване (60 хиляди копия през 1925 г. и 100 хиляди през 1929 г.) се нуждаеше от схема за внедряване. Първият проект на Андре беше пускането на играчки модели Citroen, които бяха миниатюрни копия на истински автомобили. За да повиши осведомеността за марката и да бъде в очите на обществеността, Андре поръча пътни знаци със символа на Citroen - двоен шеврон - за градските транспортни услуги.

По този начин значителна част от бюджета на автомобилната компания беше постоянно в рекламен тираж. Един от проектите беше "рекламен пробег" - шофьорите, оборудвани за пътуване, тръгнаха по дълги маршрути до
високоговорител, който разказва на гражданите за ползите от продуктите на тяхната компания. По време на спирки те показваха презентации пред гражданите и провеждаха лотарии. Андре беше убеден, че демонстрацията на автомобил на живо е най -добрият начин да се заинтересуват потенциалните купувачи. Практиката показва, че от 3 до 15% от очевидците на бяганията са се прибрали с новозакупен Citroen.

През 1929 г. Андре създава изложбена зала с височина шест нива, една от стените на която е витрина с размери 21 х 10 метра, изцяло съставена от стъкло. Този дизайн привлича много посетители, които могат да видят всички налични автомобили на фирмата на едно място. Андре също предостави заеми при изгодни условия за автомобилистите и обиколки с производствени мощности.

Един ден предприемчив бизнесмен чул за английски пилот, който използвал самолета си, за да нарисува различни изображения и думи в небето. Андре реши, че неговата компания също се нуждае от подобна услуга. Той каза на пилота да остави бяла следа в небето под формата на „Ситроен“. Въпреки факта, че надписът остана във въздуха няколко минути, слухът за марката на колата се разпространи по целия свят. Огромната инвестиция в пилотно заплащане бързо се изплати.

Един от най -мащабните проекти на Андре беше идеята за Айфеловата кула. Той съдържа повече от 125 000 крушки, които при включване на различни лостове образуват десет снимки, сред които е и името на автомобилна компания. Както парижани, така и туристи - всички се влюбиха в тази инсталация.

Кампанията, в която Citroen доставя автомобили за състезателни събития като състезания в Сахара и Азия, както и колети с грамофонни записи на аудио реклами за автомобили, всичко това направи възможно до 1934 г. да заеме първото място в Европа и второто в света в областта на машиностроенето.

Андре беше в дълг към различни финансисти. Проектите му бяха рискови, но в повечето случаи се изплатиха, след което Citroen започна нова рекламна кампания. Един от проектите обаче, свързан с изграждането на повече услуги и фабрики, се оказа критичен в историята на компанията. Сериозна финансова криза лиши Андре от почти всички средства. Много опити за привличане на материална подкрепа не се оказаха успешни, след което Citroen фалира.

Заключение

Творчеството на Андре се превърна в ярък пример за факта, че предаността към това, което обича, може да създаде истинска революция в една или друга област на живота. Разбира се, той нямаше да успее без способността да взема решения навреме, както и да разработва рекламни кампании. Автомобилите Citroen в наше време са известни с оригиналност и широка функционалност - фактори, които самият Андре нямаше време да приложи.

1910

1919

Творчество. Технологии. Кураж. През 1919 г. Андре Ситроен основава марката със същото име ...

1919

Citroën "Модел А"

Тип A, с четирицилиндров двигател от 1327 куб. См и максимална скорост от 65 км / ч, влиза в продажба.

1920

1920

След като е на пазара само една година, Citroen успява да продаде 10 000 превозни средства

20 февруари 1921 г.

Винаги една крачка напред. На 20 февруари 1921 г. Citroen въвежда поредица от емайлирани пътни знаци за френските пътища.

12 юли 1921 г.

Citroen представя втората кола в моделната гама: B2. В сравнение с Тип А, това е по -мощен и технологично усъвършенстван автомобил.

01 октомври 1922 г.

Автомобилно изложение в Париж: Световно представяне на Citroen 5HP. Нов компактен автомобил, базиран на тип А.

12 октомври 1922 г.

Дръзка креативност ... За първи път, в чест на откриването на 7 -ото автомобилно изложение в Париж, самолет изписва името на марката в небето. Това е Париж! Това е Ситроен!

17 декември 1922 г.

За да подчертае качеството на своите гусени превозни средства, пуснати през 1922 г., Андре Ситроен решава да ги изпрати през Сахара. Жорж -Мари Хаард и Луи Одуен -Дюброй се впускат в експедицията „Тугурт - Тимбукту - Тугурт“, която продължава от 17 декември 1922 г. до 7 март 1923 г.

1924

През 1924 г. производството на Citroen достига 50 000 автомобила годишно.

01 октомври 1924 г.

Citroen представя B10, първото изцяло метално превозно средство, което замества моделите от метал и дърво.

28 октомври 1924 г.

Експедиция "Black Raid" в Африка

Вдъхновен от успеха на експедицията в Сахара две години по -рано, Citroen подготвя Black Raid Expedition, за да прекоси целия африкански континент от Колумб Бешар до Кейптаун от 28 октомври 1924 г. до 26 юни 1925 г.

1925

Официална статистика за броя на автомобилите на глава от населението

През 1926 г. около една трета от автомобилите по пътищата във Франция са автомобили Citroen.

28 септември 1926 г.

Citroen представя B14, превозно средство за масовия пазар, което съчетава луксозни характеристики. Това беше едно от най -популярните превозни средства през междувоенния период. Citroen също така представя B15, първото френско търговско превозно средство със затворена кабина.

1926

Citroen публикува първото ръководство за ремонт с каталог на резервни части за дилърската мрежа.

1926

По това време Citroen наема 31 000 работници и произвежда 400 превозни средства на ден - рекорден производствен капацитет в Европа.

21 май 1927 г.

Чарлз Линдберг във фабриката Citroen през 1927 г.

Чарлз Линдберг, който направи първия трансатлантически полет, посещава завода на Citroen

01 октомври 1928 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя два нови модела, C4 и C6.

1929

Стартиране на производството на Citroen C6 1 през 1929 г.

Стартиране на първия високоскоростен камион във Франция, C61. Полезен товар: 1800 кг, 6-цилиндров двигател, 42 к.с. Стоманена затворена кабина

16 март 1929 г.

Откриване на легендарния гараж Marbeuf. Архитектурен шедьовър, който ще проправи пътя за другите емблематични места на марката.

01 октомври 1929 г.

Демонстрирайки за пореден път своя герой като пионер, Андре Ситроен отваря вратите на фабриката си на Quai Javelle за обществеността по повод откриването на автомобилното изложение в Париж

1930

04 април 1931 г.

"Жълт рейд" в Азия

Пет години след Черния набег се организира експедицията на Жълтия набег. Този път Citroen, без да разпознава такива, възнамерява да прекоси азиатския континент от Бейрут до Пекин.

Октомври 1931 г.

Андре Ситроен се завръща от САЩ с нови идеи, една от които включва използването на издръжлив двигател с окачване - идея, допринесла за модернизацията на автомобилите.
Тази иновативна технология намалява вибрациите от двигателя, като монтира гумени блокове между двигателя и шасито.

Април 1932 г.

Издръжлив двигател с окачване Citroen

Автомобилите C4 G и C6 G получават еластичен двигател с окачване, наречен MFP (Moteur Floating Power). Citroen отново надминава своите европейски конкуренти. Сега всички автомобили без изключение на Citroen са оборудвани с двигател с еластично окачване.

Октомври 1932 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя автомобили Rosalie: 8CV, 10CV и 15CV. Първите два модела замениха C4, а третият, с шестцилиндров двигател, замени C6.
През 1931 г., благодарение на поредица от нови рекорди за скорост на веригата Linas-Montleri, и трите модела бързо спечелиха прякора „Розали“.

27 юли 1933 г.

Верига Монтлери 300 000 км. 134 дни. средна скорост 93 км / ч. Това е нов световен рекорд, поставен от Petite Rosalie (8CV).

18 април 1934 г.

Иновация. Сигурност. Комфорт. Ефективност. Citroen представя изцяло новия тип 7A, включващ задвижване на предните колела, стоманена каросерия без рамки, хидравлични спирачки на четири колела, независимо окачване на торсионна лента, еластичен двигател с горни клапани и подвижни цилиндрични цилиндри ...

01 октомври 1934 г.

Нова тяга на автомобилното изложение в Париж: 11. Въз основа на каросерията на Модел 7, удължена с 14 см и удължена с 20 см. Този модел има двигател с мощност 46 к.с. и 3-степенна скоростна кутия със скорост до 106 км / ч.

12 декември 1934 г.

Пускането на модела Traction Avant не решава сериозните финансови затруднения на компанията и компанията не е в състояние да изпълни финансовите си задължения. По това време Citroen е водещият национален и европейски производител на автомобили и е вторият в света. По искане на правителството Мишлен, основният кредитор, отписва дълговете на компанията и поставя Ситроен на крака. Citroen продължава да работи под контрола на Michelin.

03 юли 1935 г.

В резултат на тежко заболяване Андре Ситроен почина. Пиер Буланже става главен изпълнителен директор на компанията.

1936

Пиер Буланже стартира проекта на популярната субкомпактна кола, бъдещата 2CV. Техническите му характеристики казват: „Автомобил, предназначен да превозва четирима души и 50 кг картофи, достигащ скорост до 60 км / ч, с разход от 3 литра бензин на 100 км, което трябва да осигури комфортно каране“.

Октомври 1936 г.

Citroen представя 11 MI с дизелов двигател на автомобилното изложение в Париж. Това е първият в света модел за производство на пътници с дизелов двигател.

12 януари 1938 г.

Първи пътни тестове на прототипа на TPV (субкомпакт), който ще се превърне в известния 2CV.

01 октомври 1938 г.

Citroën тяга avant 15 CV

Семейството на Traction Avant се разширява с 15-Six. Просторен, удобен, бърз автомобил (135 км / ч), лесен за управление. С отличното си държане на пътя, 15-Six бързо се превръща в кралицата на пътя.

Април 1939 г.

Citroen пуска на пазара TUB, търговско превозно средство от серия B с модерен дизайн, удължена кабина и плъзгаща се странична товарна врата.

23 август 1939 г.

Френският тестов отдел регистрира 2CV и вече е готов за дебют на пазара.

1940

03 юни 1940 г.

Заводът Citroen на насипа на Javelle е обект на бомбардировки. Персоналът на завода разглобява и скрива неповредени 2CV прототипи. Поради окупацията, производството на практика спира.

1941

Поради липсата на гориво, Citroën решава да не понесе загуби и предлага нови алтернативи, за да осигури мобилността на своите клиенти.

1942

1942

При втората бомбардировка на завода на насипа на Javel, производствените мощности бяха сериозно повредени.

06 ноември 1944 г.

Първият камион Citroen

След подходящи действия, Citroën пуска първия си камион в завода Javelle Quay година след бомбардировката.

1945

Заводът на насипа на Жавел е възстановен. Citroën успява бързо да отговори на нарастващите изисквания. Производството достига 13,4% от предвоенното си ниво.

1946

ШАМПИНИ НЕ РЕНСЕЙН

Във Франция процесът на възстановяване върви с пълна сила. Половината от автомобилите на Citroën са търговски превозни средства.

01 октомври 1946 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroën представя три нови модела: 11 B, известен като "11 normale" (стандартен модел), 11 BL, известен като "11 Légère" (лек модел), и 15-sixG.

Юни 1947 г.

Първото представяне на Type H. Председателят на компанията Pierre Boulanger обявява техническите спецификации: еднообемен автомобил с предно предаване, който ще адаптира характеристиките на четирицилиндровия Traction Avant с подсилено задно окачване. Основната цел е максимално използване на части от други автомобили на компанията.

07 октомври 1948 г.

Citroen 2CV презентация

И накрая, моделът 2CV е представен на обществеността и на президента на републиката Винсент Ориол на автомобилното изложение в Париж. Този модел изненадва с необичайния си външен вид и изразява нова философия на личния транспорт. Той ще бъде издаден в различни модификации с тираж над 5 милиона копия до 27 юли 1990 г.

Октомври 1949 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroën представя Type HZ, малък микробус с полезен товар от 850 кг, способен да развива скорост до 88 км / ч.

1950

Октомври 1950 г.

Вдъхновен от успеха на модела 2CV, линията за закупуване, която се нареди 6 години напред, Citroen на автомобилното изложение в Париж представя на обществеността модификация на микробуса: полезен товар 250 кг, двигател 375 см3 с максимална скорост от 60 км / ч и разход на гориво от 5 литра на 100 км ...

11 ноември 1950 г.

Пиер Буланже, главен изпълнителен директор на Citroen, почина на 65 -годишна възраст (роден на 10 март 1885 г.)

1951

Citroen 15 CV става официалното превозно средство на френските власти.

Март 1951 г.

Начало на производството на микробуса 2CV; производството на този автомобил ще наброява над 1,2 милиона копия в периода до март 1978 г.

Юни 1952 г.

За да отговори на нуждите на своите клиенти, Citroen разширява задната част на Tractions Avant, за да удвои капацитета на багажника.

1953

Товарен автомобил Citroen Type 55

Търговският автомобил Type 55 заменя Type 45. Бензинови и дизелови двигатели, 76 к.с., 5 000 кг полезен товар с бруто тегло на превозното средство от 9 300 кг. Произвежда се и автобусът "55 UADI" с 6-цилиндров дизелов двигател с 29 места.

Май 1954 г.

Citroen 15 шест

15-Six има хидропневматично окачване с фиксирана височина отзад. Истински технически пробив от дизайнерското бюро на Citroen.

20 юли 1955 г.

Завършване на производството на 15-Six след 23-годишна кариера.

06 октомври 1955 г.

Citroen DS на автомобилното изложение в Париж

Техническа и естетическа революция на автомобилното изложение в Париж. Citroen представя научнофантастичния автомобил DS. Оригинален дизайн, авангардна интериорна облицовка, хидропневматично окачване и напълно хидравлично управление. 750 автомобила бяха продадени само за 45 минути, 12 000 на следващия ден и 80 000 преди затварянето на шоуто.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Външен вид на модела ID 19. В моделната гама Предлага се в стандартната версия (63 к.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версията Lux (66 к.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Май 1957 г.

Външен вид на модела ID 19. В моделната гама Предлага се в стандартната версия (63 к.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версията Lux (66 к.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Юли 1957 г.

Пълно приключване на производството на Traction Avant след като са произведени повече от 750 000 бройки.

Март 1958 г.

Представяне на 2CV 4x4 превозни средства, известни още като 2CV Sahara. Този автомобил със задвижване на четирите колела с два двигателя 425 см3 има повишена проходимост: той може да се изкачва по пясъчни склонове с наклон над 40% при пълно натоварване.

09 октомври 1958 г.

В чест на основателя на компанията насипът Javelle получава името Andre Citroen насип.

1959

Пионер. Citroen е поканен да изложи каросерията на DS на международна изложба на дизайнерско изкуство, ръководена от архитект Джовани Джо Понти, в музея на Триеналето в Милано.

1959

Спечелване на ID 19 на рали Монте Карло с екипажа на Colteloni-Alexandre-Derozier. В резултат на това Citroen решава да участва в различни автомобилни състезания.

1960

01 октомври 1960 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя DS 19 кабриолет с каросерия от Анри Шапрон. Тази кола има най -широката гама от възможности за персонализиране: 76 цветови комбинации, 13 цвята на каросерията и 11 нюанса на кожени тапицерии на тапицерията!

1960

Откриване на завод в предградията на Рен (Бретан). С най-съвременното оборудване и автоматизация заводът е проектиран да произвежда 1200 превозни средства на ден. Това е първият завод на Citroen с пълен цикъл.

24 април 1961 г.

Стартиране на Ami 6 на същия ден в цяла Европа. Ami 6 допълни състава; основните му разлики са подчертаните линии на тялото и задното вдлъбнато стъкло.

22 август 1962 г.

Генерал дьо Гол оцелява при опит за убийство в Пети Кламарт близо до Париж. Въпреки набраздените колела, президентският автомобил Citroen DS продължи да се движи без допълнителни повреди.

Октомври 1962 г.

През октомври на автомобилното изложение в Париж, което се провежда за първи път в изложбения център Porte de Versailles, Citroen ще представи обновения DS 19. Той се отличава с нов дизайн на предната част и нови брони, разработени за подобряване на аеродинамичните свойства и производителност (скоростта на превозното средство достига 160 км / ч).

1963

Създаване на спортното подразделение на Citroen под ръководството на Рене Котън.

07 февруари 1964 г.

Почина легендарният дизайнер на Citroen Фламинио Бертони. Той беше в челните редици при създаването на легендарните DS 19 и Ami 6.

Септември 1964 г.

Citroen представя DS 19 Pallas, изискан автомобил, който поставя голям акцент върху интериорния дизайн и завършек.

Октомври 1964 г.

Citroen Ami 6 комби

Автомобилно изложение в Париж: Представяне на комбито Ami 6 и нова опция за всички автомобили на Citroen - предпазни колани.

Декември 1964 г.

2CV получава нови предни врати на панти.

Септември 1965 г.

Пристигането на новия DS 21. По-мощен и оборудван с нов 5-лагерен двигател на коляновия вал, DS 21 е оборудван и с автоматично управление на обхвата на фаровете, за да компенсира динамичните колебания във височината на шасито на автомобила над пътната настилка.

Януари 1965 г.

Последното рали за автомобила Citroen DS, управлявано от Flying Finn Pauli Toivonen, завършва с победа в Монте Карло.

Юли 1967 г.

Между 2CV и Ami 6 гамата на Citroen се разширява с Dyane. Този автомобил използва доказания ход на 2CV (двуцилиндров двигател с 425 куб. См, 4-степенна скоростна кутия, скорост до 100 км / ч и разход 4,9 литра / 100 км) и изцяло ново тяло. Със задната врата и сгъваемите задни седалки, тази кола е седан с всички предимства на комби.

Септември 1967 г.

Всички модели DS и ID са преработени (калници, преден капак, броня, долен обтекател и оптична система от четири фара, два от които се въртят в посока на движение).

Януари 1968 г.

Дебютира Dyane 6. Този автомобил е оборудван с по -мощен двигател в сравнение с модела Ami (602 куб. См, 110 км / ч и разход от 6,1 литра / 100 км).

Май 1968 г.

Citroen разширява семейството на малки двуцилиндрови автомобили с модела Méhari. Оригинално, универсално високопроходимо превозно средство. Използването на пластмасов корпус елиминира риска от корозия и увеличава устойчивостта на незначителни удари.

Март 1969 г.

Ami 8 заменя Ami 6. Този автомобил се отличава с нов дизайн на каросерията, който е опростен и по -елегантен за подобрена видимост.

Септември 1969 г.

Поредната победа над конкуренцията с DS 21 бележи първата употреба на система за инжектиране с електронно управление във френско превозно средство. (12 к.с., 188 км / ч за 10 литра / 100 км).

07 октомври 1969 г.

Стартиране на милионната кола DS, DS 21 със златен корпус.

1970

Януари 1970 г.

Ограничено издание от 267 броя. Каросерия на базата на Ami 8. 4-местно купе с 2 врати. Хидропневматично окачване. 995 кубиков двигател с един ротор и 4-степенна скоростна кутия. Прототипът M35 е истинска лаборатория на колела. Citroen го предлага на своите клиенти, които искат да го изпробват, с пробег от над 30 000 км / година.

Март 1970 г.

Citroen SM

Роден в светлината на споразумение с Maserati през 1968 г., спортният и уважаван туристически автомобил Citroen SM е наследил опита на DS в задвижването на всички колела и хидравличното окачване. Той е оборудван с шестцилиндров V-образен двигател на Maserati, петстепенна скоростна кутия и система за електрическо усилване на волана Diravi. Неговите динамични качества завладяват ценителите не само във Франция и Европа, но и в Съединените американски щати.

Октомври 1970 г.

Разположен между Ami 8 и DS в гамата на Citroen, GS, представен на автомобилното изложение в Париж, се отличава с ново тяло, което остава най -аеродинамичното в света за години напред. Той също така разполага с плосък четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане с хидропневматично окачване.

1970

С ралито Париж-Персеполис-Париж Citroen предоставя на 1300 млади хора от всички сфери вълнуващо пътешествие зад волана на 2CV, модел Dyane или Méhari, на 13 800 километра от покрайнините на Париж до южен Иран.

1970

Citroen GS спечели автомобил на годината 1971

Автомобилът GS спечели наградата за кола на годината.

Април 1971 г.

Първо участие в състезания, първа победа. Говорим за Citroen SM на ралито в Мароко.

Септември 1972 г.

DS 23 с карбуратор и електронно контролирана система за впръскване заменя DS 21. Той е оборудван с нов двигател от 2347 см3 (скорост до 188 км / ч и разход 12 литра / 100 км).

Февруари 1973 г.

Super Ami = Ami тяло + GS 4-цилиндров двигател.

1974

Сливане на Citroen и Peugeot

Michelin и групата Peugeot решават да обединят Citroen и Peugeot, за да създадат голяма международна компания.

Март 1974 г.

Пускането на пазара на C35. Товарен автомобил с полезен товар 1 885 кг, построен съвместно с Fiat.

Октомври 1974 г.

Citroen cx

Citroen CX, представен на автомобилното изложение в Париж. По -малко революционен от своя предшественик, DS, който замени, CX съчетава най -новите технологични постижения на компанията. Най-доброто доказателство за това е напречно монтираният агрегат двигател / скоростна кутия, хидропневматично окачване с фиксирана височина, чистачка с един нож, вдлъбнати задни светлини и футуристичен панел с инструменти.

Януари 1975 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX печели награди за автомобил на годината, безопасност и стил.

24 април 1975 г.

Последният автомобил DS напуска поточната линия в завода в Javelle. 1,330,755 и най -новата е DS 23 Pallas Bleu Delta с електронно контролирано впръскване.

Януари 1976 г.

Първо представяне на полезния автомобил CX.

01 октомври 1976 г.

Първото представяне на Citroen LN се провежда на автомобилното изложение в Париж. Най -малкият двигател в гамата с най -малкото тяло (на базата на купето Peugeot 104). Въздушно охлаждане, 602 cc, двуцилиндров двигател, 32 к.с., 4-степенна скоростна кутия, скорост до 120 км / ч и разход 5,9 литра / 100 км.

1976

CX 2400 заемат първите 5 места в пътуването по Сенегал

Април 1977 г.

Представяне на специалното ограничено издание "Dyane Caban" от 1500 броя.

Май 1977 г.

CX 2400 GTI: електронно управлявано впръскване, двигател от 2347 куб. См, 128 к.с., максимална скорост 189 км / ч и разход 8,1 л / 100 км.

Февруари 1978 г.

Представяне на CX Prestige, включващ 25 см по -дълъг корпус.

Март 1978 г.

Acadiane, ново малко търговско превозно средство, базирано на Dyane, заменя 2CV. Двигател с обем 602 см3, 31 к.с. и развива скорост до 100 км / ч.

Октомври 1978 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя два нови продукта: модела LNA, който замени LN, и модела Visa. Тези нови превозни средства са оборудвани с AEI (електронна система за запалване) - първата в света, която има инсталирана тази система на серийно превозно средство.

Май 1979 г.

Модел на задвижване на всички колела Méhari

Стартиране на модела Méhari 4x4. Този модел е оборудван със 7-степенна скоростна кутия (4 нормални и 3 трансферни) и предавка заден ход.

1980

Октомври 1980 г.

2CV получава двуцветен корпус и кръгли фарове с въвеждането на 2CV Charleston. Първоначално замислен като ограничено издание от 8000 копия, 2CV Charleston се радва на огромен успех, което води до пускането на този модел в серийно производство през 1981 г.

Март 1981 г.

Visa се заменя с Visa II с нов корпус и по -икономичен двигател.

Май 1981 г.

Citroen пуска на пазара новия търговски автомобил C25, произведен съвместно с Peugeot и Fiat.

Юли 1982 г.

Заемайки най -високите позиции в моделната гама Visa, Visa GT заменя Visa II Super X. Той е оборудван с 1360 см3 двигател с 80 к.с., има максимална скорост от 168 км / ч и разход от 5,6 литра / 100 км.

Септември 1982 г.

Представяне на производствения модел BX, предназначен да спечели нови клиенти. Това е хечбек с 5 врати и 5 места, който седи между GSA и CX в моделната гама. Той се предлага с 3 двигателя, от които да избирате: 1360 куб. См и 62 к.с. с 4-степенна скоростна кутия, 1360 куб.см и 72 к.с.

Февруари 1983 г.

Представяне на кабриолет Visa: покривът с гъвкаво задно стъкло може да се сгъне напълно или само отпред.

Юли 1983 г.

От тази дата всички превозни средства на Citroen са оборудвани с ламинирано предно стъкло.

1983

Citroen стартира дамска състезателна серия с Michelin: 11 финалисти са избрани от 6000 кандидати. Бяха проведени 6 теста и само 2 от финалистите станаха фабрични изпитатели.

Септември 1984 г.

Представяне на BX 19 GT, оборудван с бордови компютър и двигател с размер 1905 куб. См (185 км / ч).

Октомври 1984 г.

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Най -висока производителност в своята категория. Двигател от 2500 куб.см с електронно управлявано впръскване и турбокомпресор, 168 к.с., скорост до 220 км / ч.

Октомври 1984 г.

C15 E (бензин) и C15 D (дизел) са две малки търговски превозни средства с полезен товар от 570 кг, базирани на модела Visa.

Януари 1985 г.

Представяне на модела Visa GTi. Двигател от 1580 куб. См с електронно управление на впръскване, 105 к.с. и 5-степенна скоростна кутия позволява на автомобила да достигне скорост до 188 км / ч.

Март 1985 г.

Октомври 1986 г.

//

Citroen представя AX на автомобилното изложение в Париж. Хечбек с 3 врати с предно задвижване и драг коефициент 0,31. Той е оборудван с напълно нова напречно вертикално монтирана трансмисия.

1987

Citroen AX навлиза на пазара на малки спортни автомобили, първо през март с AX Sport, а след това през октомври с AX GT. Този модел участва в ралито на Мароко и рали Монте Карло.

Януари 1987 г.

Отсега нататък Citroen предоставя 5-годишна гаранция срещу корозия за всички модели.

Юли 1987 г.

Представяне на новия BX 19 GTi с първия френски двигател с 16 клапана (4 цилиндъра, 1905 куб. См, 164 к.с., максимална скорост 218 км / ч).

Юли 1988 г.

Операция Дракон

Операция Дракон. 140 млади шофьори от цяла Европа правят рали над 4500 км в Китай в Citroen AX между Шенжен и Пекин.

Октомври 1988 г.

На международното автомобилно изложение в Париж Citroen представя модела "Activa". Това е експериментален прототип, който е послужил като основа за разработването на проекти като разработването на задвижване на четирите колела и окачване с електронно управление.

Декември 1988 г.

AX Sport Turbo заема 7 подиума от 10 във френския шампионат за супер производители.

Февруари 1989 г.

Два нови модела BX със задвижване на четирите колела, лансирани в дилърите: BX 4x4 и BX 4x4 Evasion. Тяхното задвижване на четирите колела включва следните 3 диференциала: преден, централен със заключване и заден с ограничено приплъзване.

23 май 1989 г.

Citroen добавя нов модел към гамата си: Xm. Това е сериен лифтбек, проектиран от Bertone, първата в света система за окачване, която съчетава електронно управление със силата и гъвкавостта на хидравликата. Моментът на раждане на окачването Hydractive.

1990

1990

Citroen XM спечели наградата за автомобил на годината

Xm печели кола на годината и 14 международни награди.

27 юли 1990 г.

След пускането на 5 114 940 екземпляра, производството на 2CV автомобили е тържествено спряно в завода в Мангуалди (Португалия). Колата бързо стана популярна сред колекционерите.

Октомври 1990 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen отново демонстрира своите технологични постижения. Електрическите автомобили C15 и C25 седят до работещ прототип на Activa 2, истинска звезда на интериора. Activa 2 се задвижва от 200 к.с., 24-клапанов, трилитров V6 двигател, 4-степенна автоматична трансмисия, активно странично управление и 5-функционален екран.

17 януари 1991 г.

Набегът на ZX Rallye, управляван от Ари Ватанен, печели 13-та победа в Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

Март 1991 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Citroen представя ZX на автомобилното изложение в Женева. Той ще бъде пуснат като "колекция" от 4 модела (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), които седят между AX и BX в гамата. ZX е първата европейска кола с легнала плъзгаща се задна седалка.

20 април 1992 г.

Прототипът на електрически автомобил Citroen Citela привлича основното внимание на посетителите във френския павилион на Световното изложение в Севиля.

29 септември 1992 г.

60 години след "Жълтия набег", екипажът на Пиер Ларит / Мишел Перен участва в ралито Париж-Москва-Пекин с дължина 16 000 км и печели първо място в рали Citroen ZX.

01 март 1993 г.

Продажбите на Xantia, седан с 5 врати, дълъг 4,44 м, копродукция на ателието Citroen и Bertone. В модела Xantia се реализират всички технологични постижения на компанията не само с цел да се установят нови индустриални стандарти в комфорта при шофиране, но и да се оборудва колата с мощна система за пасивна безопасност (Hydractive 2)

21 септември 1993 г.

Стартиране на 2 000 000-та AX в завода в Aulnay-sous-bois.

14 януари 1994 г.

Първото представяне на Citroen Jumper по повод откриването на шоурума на търговски превозни средства в Женева. Продуктът на сътрудничеството с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper е изключително привлекателен: външен вид, нови бензинови и дизелови двигатели, нови трансмисии.

Март 1994 г.

Представяне на Citroen Evasion на автомобилното изложение в Женева. Той съчетава всички качества на изпълнителен седан по отношение на управляемостта, комфорта, поведението на пътя и безопасността.

Октомври 1994 г.

Xantia Activa, представена на автомобилното изложение в Париж, е първото превозно средство в света, променило просвет, благодарение на активната си система за напречно управление SC.CAR. Той също така е оборудван с допълнителни функции като въздушна възглавница на водача, електрически задвижвани задни електрически стъкла и накрая облегалки на седалките, регулируеми по ширина.

Февруари 1995 г.

Стартиране на милионния ZX в завода в Onet-sous-Bois (Olney).

15 септември 1995 г.

Транспортно изложение. Citroen представя Jumpy, търговско превозно средство, компактно и универсално (полезен товар 815 кг и използваем обем 4 м3).

Ноември 1995 г.

Citroen AX Electrique дебютира на пазара. Мощност: 20 kW. Максимална скорост: 91 км / ч. Автономност: 75 км в рамките на града. Предлага се във версии с 3 врати / 4 места и хечбек с 2 места за търговски превозни средства.

02 ноември 1995 г.

1996

Купата на Saxo заменя Coupe AX.

1996

За 8 месеца заводът Onet-sous-Bois (Olney) произвежда 100 000 автомобила Saxo.

Юли 1996 г.

Търговска реализация на автомобила Citroen Berlingo. Въпреки факта, че стилът на Berlingo прилича повече на седан, отколкото на търговско превозно средство, полезният му обем е 3 м3 с полезен товар от 800 кг.

Септември 1996 г.

Миниван Citroen Berlingo

Първото появяване на минивана Berlingo, практичен и удобен, е планирано да започне продажбите в началото на 1997 г.

22 август 1997 г.

Международна PR компания за млади европейци от 18 до 35 години: Рали в Citroen Berlingo по маршрут Париж-Самарканд-Москва.

11 септември 1997 г.

Citroen Xsara (4,17 м) се присъединява към гамата, поставяйки се между Saxo (3,72 м) и Ксантия (4,52 м). Символът от следващото поколение в горната част на гамата, Xsara демонстрира лидерството на компанията в комфорта, безопасността и поведението на пътя.

06 февруари 1998 г.

На ретро автомобилното изложение Citroen показва три уникални предвоенни 2CV, произведени в съответствие със сертифицирането от 1939 г.

25 март 1998 г.

500 000 -то превозно средство Saxo напуска поточната линия под патронажа на скулптора Сезар.

Октомври 1998 г.

Концептуална кола Citroen C3 "Lumière"

Citroen гледа към бъдещето с концептуалния автомобил C3 Lumière, който служи като прототип на новия модел. Той се отличава с иновативна и универсална архитектура по отношение на функционалността и вътрешното оформление.

Октомври 1998 г.

Стогодишнина от автомобилното изложение в Париж. Citroen представя Xsara Picasso, компактен автомобил, който съчетава функциите на монокабината и хечбека с оригинален и иновативен дизайн.

1998

1 милион продукти на Citroën Xantia и Citroën Saxo

Милионната Xantia се произвежда в завода в Rennes-la-Janais, а милионната Saxo се произвежда от монтажната линия Aulnay-sous-bois.

11 март 1999 г.

Концептуална кола Citroen C6 "Lignage"

„Изкуството да пътуваш с Citroen“ или представянето на C6 Lignage на автомобилното изложение в Женева. C6 Lignage илюстрира архитектурните и дизайнерските възможности на предстоящия изпълнителен модел на компанията. На същия щанд на Citroen посетителят може да се спре и на изложбената извадка "Pluriel", оригинален модел, който не се вписва в нито един традиционен сегмент.

2000

1999

Изграждане на музея Citroen в Оне-су-Буа (Олни). Тази 6700 м2 сграда е построена с цел запазване на моделите автомобили Citroen, произведени от основаването на компанията и запазени до днес. Откриването му е насрочено за 28 ноември 2001 г.

02 март 2000 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Представяне на Citroen C3 Pluriel на автомобилното изложение в Женева.

30 септември 2000 г.

Статус, мощ, динамика, издръжливост. Citroen представя C5 на автомобилното изложение в Париж. За да помогне за преодоляване на разликата между пешеходци и колоездачи, компанията представя и концептуалния автомобил Osmose, насочен предимно към града. Колата на бъдещето, общителна и отворена. След това ще бъде изложен в центъра на Жорж Помпиду.

2001

Младата надежда на Citroen, Себастиан Льоб и неговият помощник-шофьор Даниел Хелена спечелиха първенството на Франция в Xsara KitCar. Същият екипаж стана младши световен шампион по рали в Saxo Super 1600.

Септември 2001 г.

На автомобилното изложение във Франкфурт Citroen представя C3 и представя концептуалния автомобил C-Crosser: 3-местна предна, подвижна седалка на водача (три позиции: лява, централна и дясна) с електронно управление ("x-by-wire"), не кормилна колона. Това е универсален автомобил, който съчетава приключение, свобода и комфорт.

07 март 2002 г.

На автомобилното изложение в Женева Citroen представя C8, кола за пътуване със семейство или приятели, където всичко е обмислено до най -малките детайли.

25 август 2002 г.

Първата световна победа на Лоб и Елена

На етапа на световното рали първенство в Германия младият екипаж на Loeb / Helena спечели първата си победа.

28 септември 2002 г.

C-Airdream е новият концептуален автомобил на компанията. Това 2 + 2 купе, представено на международното автомобилно изложение в Париж, е възможност за компанията да продължи развитието на дизайна си.

06 март 2003 г.

Автосалон в Женева, представяне на концептуалния автомобил C2 Citroen Sport. Съвместен продукт за развитие на подразделението за концептуални автомобили и подразделението Citroen Sport.

08 септември 2003 г.

Във Франкфурт Citroen потвърждава намеренията си с производството на C2, прекрасен пример за малък компактен седан с 3 врати за 4 души. Друга звезда на немското шоу е концептуалният автомобил C-Airlounge, който за пореден път демонстрира креативността на компанията.

08 ноември 2003 г.

След 13 подиума Citroen печели Световния рали шампионат през 2003. Себастиан Льоб е втори в категорията пилоти.

2004

Стартиране на милионната Xsara Picasso.

25 септември 2004 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя C4 в хечбек и купе, новия седан C5 и комби C5 и C3 със Stop & Start, предназначени да намалят разхода на гориво и емисиите на CO2.

17 октомври 2004 г.

Себастиан Льоб - световен шампион по рали

В края на ралито в Корсика и без да чака края на шампионата, Citroen печели втората световна титла в шампионата на конструкторите. Себастиан Льоб, завършвайки втори в надпреварата, печели първата си титла за световен рали шампион.

Октомври 2005 г.

Първо световно представяне на концептуалния автомобил C-Sportlounge на автомобилното изложение във Франкфурт.

08 октомври 2005 г.

50 години от създаването на модела DS. 1600 автомобила DS участват в парада за рожден ден на Citroën в Париж.

18 февруари 2006 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen създава концептуална кола C-Triomphe за Китай

06 септември 2006 г.

На автомобилното изложение в Париж Citroen представя нов концептуален автомобил, който съчетава страст и практичност. C-Métisse представя нови опции, предназначени изключително за удоволствие от шофирането.

30 септември 2006 г.

Представяне на модела Citroen Grand C4 Picasso, който е позициониран над Xsara Picasso в моделната гама.

Март 2007 г.

Citroen представя C-Crosser на автомобилното изложение в Женева, което е планирано за пускане на пазара през юли. Първият SUV на компанията, проектиран за 5 + 2 места, се характеризира с висока проходимост поради своите размери и задвижване на всички колела.

27 септември 2007 г.

Компанията завършва работата си по подготовката на изложбената зала на Champs Elysees 42. Откриване на изложбената зала C_42. В продължение на 6 месеца това емблематично място приема повече от 1 милион посетители.

18 октомври 2007 г.

Citroen представя концепцията C5 Airscape на автомобилното изложение във Франкфурт, голям конвертируем седан, който предвещава нов C5 в близко бъдеще.

15 януари 2008 г.

На автомобилното изложение в Брюксел компанията представя новия Citroen C5. Дизайнерите започнаха работата си от нулата, за да създадат кола от ново поколение.

08 юли 2008 г.

В семейството на Пикасо се появява по -малкият брат на Citroen C3 Picasso, иновативен автомобил, който се откроява със смелия си стил, новаторската архитектура и изобретателността.

10 септември 2008 г.

В категорията семейни автомобили на компанията, Citroen Némo Combi се появява до Berlingo Multispace. Освен всичко друго, той се характеризира с компактните си външни размери (3,96 м дължина) и просторен интериор

Октомври 2008 г.

Мотото на щанда на Citroën на Международния салон в Париж през 2008 г. е иновации, устойчивост и креативност. Като цяло са изложени най -малко 34 автомобила, 11 нови модела и 8 концептуални автомобила. Забележителни са GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos концептуални автомобили, както и Citroen C3 Pluriel Charleston, намек за история.

Citroen C Quatre с три отделения на автомобилното изложение в Шанхай

Citroen разширява гамата си в Китай и представя две нови превозни средства на международното автомобилно изложение в Шанхай: седанът C-Quatre и новият C5, който ще бъде произведен в Ухан.

Октомври 2009 г.

Révolte (бунт). С това обяснително име, дадено на най-новия концептуален автомобил, Citroen показва колко смелостта и напредъкът са присъщи на компанията. Това е малка градска супер-елегантна кола, която съчетава лукс с дързост.

Октомври 2009 г.

Първи шоурум за представяне на новия Citroen C3 във Франкфурт. Citroen преследва амбициозна цел: да поднови бестселъра, над 2 милиона копия.

2010

14 януари 2010 г.

88 -то автомобилно изложение в Брюксел. Компанията представя новия си компактен автомобил Citroen C-Zéro. По този начин Citroen разширява присъствието си в сегмента на малките автомобили, като предлага 100% електрическо превозно средство за улесняване на мобилността в градските райони.

18 януари 2010 г.

Около година след представянето на DS Inside (Женева 2009), Citroen представя DS3 и отваря новата линия DS, обявена година по -рано. Тази линия специални превозни средства, базирана на най -радикалните решения, допълва основната гама.

02 март 2010 г.

Citroen представя Survolt на автомобилното изложение в Женева: разбива стереотипите и възбужда въображението. Компанията продължава да се движи към разработването на модели на електрически автомобили, специални и необикновени, вече оживени с пускането на концептуалния автомобил Revolte няколко месеца по -рано.

18 април 2010 г.

Концептуална кола Metropolis

В навечерието на откриването на шоурума в Шанхай, Citroen представя модела Métropolis. Първият концептуален автомобил, разработен от Шанхайския дизайнерски център, който стартира през 2008 г. Този концептуален автомобил ще бъде изложен на автомобилното изложение в Пекин през октомври, както и във френския павилион на световното изложение в Шанхай.

23 август 2010 г.

Инженерите на Citroen Racing работят върху DS3 Sport Chic, за да подобрят производителността и производителността. Преработен двигател, кормилно управление, шаси и ново име - DS3 Racing.

15 септември 2010 г.

Както при новия Citroen C5, пуснат през 2008 г., така и при C3, пуснат на пазара през 2009 г., новият Citroen C4 представя иновациите и технологиите на компанията, които се използват при бъдещото обновяване на основната гама.

30 септември 2010 г.

Citroen представя концептуалния автомобил Citroen Lacoste, колата на бъдещето на международното изложение в Париж. Това е нов образ на колата, който се противопоставя на стереотипа за „все повече и повече“ и призовава за премерен подход към живота.

01 март 2011 г.

Представяне на Citroen DS4. Този втори автомобил от линията DS се отличава с нова форма на повдигнатото купе с 4 врати, което съчетава динамика и гъвкавост, за да създаде ново изживяване при шофиране.

01 март 2011 г.

Старт на Citroen Multicity

Citroen става първата автомобилна компания, предлагаща услугата Multicity, която обхваща всички видове транспорт, което прави пътуването много по -лесно: www.multicity.citroen.fr.

18 април 2011 г.

Следвайки моделите Citroen DS3 и DS4, компанията представя модела DS5 в Шанхай. Строен и смел, Citroen DS5 се вписва идеално в линията DS, като същевременно се отличава със своята архитектура, усещане, стил и изтънченост.

27 юли 2011 г.

19 -та световна среща на Citroen 2CV Friends. На годишнината от края на производството на 2CV, над 20 000 ентусиасти събират около 7 000 примера на тази легендарна кола и нейните модификации (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari ...)

Септември 2011 г.

64 -то автомобилно изложение във Франкфурт. Със своя концептуален автомобил Tubik, който е подобен на автомобилите тип H от бъдещето, Citroen изразява своята визия за мобилността на утрешния ден, където самото пътуване ще бъде също толкова важно, колкото и дестинацията. Предизвикателството за Tubik е създаването на 9-местен автомобил, който по дизайн и оборудване няма да отстъпва на модерен седан.

24 октомври 2011 г.

Със 70 общности във Facebook, Citroen има над милион фенове по целия свят.

11 февруари 2012 г.

Осемдесет години след експедицията Yellow Raid, Xavier и Antonin, двама наземни инженери, тръгнаха на първото си пътуване по света с електрически автомобил Citroen C-Zéro. 8 месеца, 25 000 километра, 17 държави за 250 евро за сметки за ток!

01 април 2012 г.

Citroen разширява гамата си с C4 Aircross. В бързо развиващия се сегмент с този нов модел, Citroen се стреми да използва традиционния компактен SUV дизайн, съчетавайки иновативни технологии и модерен дизайн.

13 април 2012 г.

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) - това е името на най -новата разработка на компанията. Това е концептуален автомобил, нов израз на линията DS, който повтаря познатия, престижен силует, познат в автомобилната история: комбито.

Юни 2012 г.

Увеличени темпове на разширяване: Citroen пуска модели Citroen C4 седан и C-Elysée един след друг. Тези два салона, състоящи се от три секции, са предназначени по -специално за бързо развиващите се световни пазари като средиземноморските страни, Китай и Русия.

Октомври 2012 г.

Citroen започва да приема поръчки за новия DS3 Cabrio на международното автомобилно изложение в Париж. Тази кабрио версия на Citroen DS3 съчетава всички предимства на базовата версия (дизайн, усещане за шофиране и капацитет) с удоволствието от шофирането на кабриолет. Покривът може да се отваря със скорост до 120 км / ч.

Нагоре

Гордостта на французите - „изпратената“ марка Citroën

Марките автомобили могат да бъдат емблематични и исторически, но не става въпрос за Citroën, който съчетава и двете. Всичко това, защото компанията винаги е била вярна на своите традиции и е изпреварвала времето си в развитието си. Само автомобилите от тази марка бяха избрани от държавния глава и Фантомас, а именно автомобилът Citroën спаси живота му по време на атентата срещу генерал дьо Гол. В родината на компанията, във Франция, автомобилите Citroën се наричат ​​„изпратени отгоре“ и с право се гордеят с тях.

Произходът на автомобилната марка

Андре Ситроен е роден през 1878 г. Баща му Леви Ситроен по това време е успешен предприемач, занимаващ се с обработката на скъпоценни камъни и тяхната последваща продажба. Но баща му не беше негов наставник в света на бизнеса. Когато Андре беше само на 6 години, главата на семейството се самоуби. След смъртта на Леви семейството му наследява не само голямо наследство, но и, което е по -важно, връзки в парижките финансови и индустриални среди. В онези години синовете традиционно продължават да управляват семейния бизнес, но младият Citroen далеч не е търгувал, той е бил по -привлечен от технологиите. Следователно, след като завършва Политехническото училище на 23, той отива да работи в работилниците на приятелите си Естен, които се занимават с производство на части за парни локомотиви. След 4 години Андре инвестира цялото си наследство в бизнеса на Естенов и става съсобственик на техния бизнес.

Докато беше в Полша, Citroen случайно стигна до малка фабрика, където, наред с други части, също бяха произведени предавки, проектирани от неизвестен механик-самоук. Citroen веднага осъзна обещанието на тази технология и придоби патент за нейното приложение. Ставайки партньор в бизнеса на Естенов, предприемчивият Андре установява производството на зъбни колела в завода, които са много по -напреднали от колегите на конкурентите си. Скоро тези продукти започват да се търсят в много страни, което от своя страна носи огромни финансови печалби на техните собственици. От това време вече известната почти всеки корпоративна емблема на компанията произхожда под формата на две обърнати букви „V“, които са схематично обозначение на скосени зъбни колела. Самите французи наричат ​​тази емблема „двоен шеврон“.

В завода Андре се занимаваше с изпълнението на задълженията не само на търговски, но и на технически директор. И за кратко време младият предприемач вече нямаше достойни конкуренти. Благодарение на отличната репутация, Citroen е поканен в автомобилния завод през 1908 г. Той може да заеме позицията на технически директор, след което бизнесът на компанията започва да върви нагоре.

Първата световна война не попречи на Андре да покаже своите предприемачески умения. Осъзнавайки колко катастрофална е френската армия с боеприпаси, Citroen предлага на военното министерство да сключи договор с него за изграждането на завод за мащабното производство на снаряди за три месеца. След продължителни преговори държавата въпреки това се съгласява с предложението на Citroen и му отпуска 20% от необходимата сума. Андре взема назаем останалите пари от приятели, финансисти и индустриалци. През този тримесечен период на празните брегове на Сена се появи завод, който произвежда повече боеприпаси от всички други предприятия взети заедно. Самият Андре приписва успехите си на „отлична организация“.

Първите стъпки на Андре Ситроен в автомобилната индустрия

Дори когато войната е в разгара си, предприемачът се увлича от идеята да създаде своя собствена кола и поръчва на дизайнерите чертежите на колата, които по -късно получават неговото име. И когато войната приключи, Citroen имаше всичко, за да организира собствено предприятие за производство на автомобили: опит, висококвалифицирани специалисти, производствени мощности, където преди това бяха създадени боеприпаси, и огромни суми пари, спечелени по време на войната. През 1912 г. Андре посещава заводите на Форд и научава подробности за американското производство на автомобилни линии. След 7 години Citroen, заедно с инженера Жул Саломон, започнаха да създават автомобили.

През 1919 г. всички френски вестници бяха пълни с съобщения за предстоящото пускане на нова кола, чиято цена ще бъде само 7,25 хиляди франка. По това време нито един автомобилен производител не би могъл да предложи подобно ниска цена. Тази новина имаше зашеметяващ ефект. Само за няколко седмици бяха получени около 16 хиляди заявления за закупуване на новост, наречена Citroën „A“, която беше пусната в края на пролетта на 1919 г. Моделът е оборудван с 1,3-литров двигател, който развива мощност от 10 "коня", както и за първи път сред европейските автомобили, електрически стартер. Citroën "A" може да достигне максимална скорост от 60 км в час и да има доста просторен интериор. В същото време, вече в "базата" колата беше оборудвана с фарове, клаксон и резервно колело. Същите елементи бяха налични само като опция за автомобили на други марки. Фабриката на Андре произвежда ежедневно 100 екземпляра на модела. Citroen е първият сред европейските производители, който започва масово производство на автомобили и прави този транспорт не луксозен артикул, а средство за транспорт. Успоредно с това, бизнесменът, тайно от всички, изучава в завода си устройството на такива известни американски автомобили като Studebaker, Buick и Nash, както и различни опции за серийно производство на автомобили. Само за 4 години броят на произвежданите модели А нараства до 300 бройки дневно. В същото време компанията представя доста прост четирицилиндров субкомпактен 5CV. Тази надеждна "народна" кола, адаптирана към селските пътища, нямаше предни спирачки, но имаше елипсовидни пружини отпред и отзад. С годините се появяват по -модерни модели като B12 и B14.

Гениалните рекламни ходове на Citroen

След като научил за някакъв английски пилот на самолет, който можел да напише различни думи в небето с помощта на завои, оставящи бяла следа, Андре веднага дошъл блестяща идея. И тогава един ден на фона на небето се появиха букви с размер четиристотин метра, образуващи пет-километровия надпис „Citroën“. Въпреки че пет минути по -късно нямаше и следа от надписа, за който бяха изразходвани невероятни суми, но той изпълни задачата си, само мързеливият не говореше за марката Citroën.

Най -креативната идея на Андре може да се нарече идеята за "Айфеловата кула" в огън ". Благодарение на 125 -те хиляди лампи, инсталирани на кулата, всички парижани и посетителите на града можеха да се насладят на невероятен спектакъл, когато светлините образуваха десет изображения, които се появяваха последователно, включително, разбира се, името „Citroën“.

Труден период в историята на марката

Финансовата криза, която избухна в началото на 30 -те години на миналия век, не мина покрай „детенцето“ на Андре. Въпреки това, въпреки трудностите, компанията успява да пусне такива известни автомобили като Citroën C4 и C6 през този период. Моделът C6 беше оборудван с 6-цилиндров двигател и можеше да ускори до почти 100 км / ч. През 1933 г., за по -малко от шест месеца, предприемачът възстановява своите фабрики, разположени на насипа на Javelle, и в резултат на това на този обект се появява автомобилен гигант с площ от 55 хиляди квадратни метра с непрекъсната производствена линия, която произвежда хиляди копия от автомобилите на марката всеки ден.

Слабото място в дейностите на Citroen беше, че идеите му винаги изпреварваха финансовите му възможности и затова той винаги имаше голям дълг. Това се обърна срещу него през 1934 г., когато кредиторите спряха да му дават нови заеми, а намаленото търсене на автомобили не му позволи да излезе от това положение със собствени средства. След поредица от неуспешни опити да се намерят други инвеститори, предприемачът трябваше да се обяви в несъстоятелност. По -голямата част от акциите на компанията в размер на 60 процента отиват при концерна Michelin. Малко след това компанията започва да произвежда наистина революционен автомобил по това време, наречен 7CV Traction Avant, който има монококов корпус, система за задвижване на предните колела и независимо окачване на торсион.

Но Андре не беше предопределен да види с очите си успеха на тази кола, в началото на пролетта на 1935 г. Citroen го няма. Официалната причина за напускането му е рак на стомаха, но финансовите затруднения, които го паднаха, както и смъртта на дъщеря му, изиграха важна роля в предстоящата му смърт.

Компанията след смъртта на своя основател

Издадена през 1934 г., новост с иновативен дизайн беше на върха на техническия прогрес за дълго време, благодарение на което производството му продължи още 12 години. Благодарение на 7CV Traction Avant марката успя да се възстанови сравнително бързо след края на кризата. Но преди началото на този период на възстановяване, компанията изпитва много трудности: уволнението на 8 хиляди работници, закриването на италиански монтажен завод и т.н.

По време на войната компанията работи основно за нуждите на армията, но също така произвежда в малки количества модела 7CV Traction Avant, който вече е доставен на конвейера. До началото на 1946 г. автомобилният производител е произвел 9,32 хиляди копия на модела, а година по -късно този брой се е увеличил до 24,44 хиляди бройки. Citroën постепенно се възражда. Ръководството продължава да поддържа утвърдената традиция на експериментиране. Резултатът от това желание е възстановеният завод в Леваллоа, където се създават отделни работни зони за сглобяване на двигатели. Малко по -късно в същото предприятие започва да се произвежда друг легендарен модел, Traction Avant 2CV. Този дълъг черен дроб е наречен от хората „Патешка опашка“. Въпреки че екстериорът на модела не беше особено привлекателен, а двигателят не беше особено мощен, колата имаше друго много важно предимство - ниска цена. Моделът слиза от конвейера за 42 години без съществени промени в дизайна.

През 1955 г. Citroën отново изненадва автомобилния свят с DS19, представен на автомобилното изложение в Париж. Наречена „Богинята“, новостта с идеална аеродинамика създаде истинско усещане не само с футуристичния си вид, но и с редица технологични иновации, използвани за създаването му. Колата се отличаваше с дълъг плосък капак, постепенно слизащ към предната броня и опростена задна част със затворени задни колела. За създаването на части разработчиците използваха пластмаса и алуминиеви сплави, а също така оборудват модела с дискови спирачки, сервоусилвател на волана и най -важното с хидропневматично окачване, което не само позволява да се увеличи просветът, но и осигурява по -добро управление и комфорт. DS19 се задвижва от 4-цилиндров двигател със 75 конски сили, който ускорява модела до 150 км / ч.

Година по -късно компанията произвежда 1019, който е по -евтин от DS19, а през 1958 г. е пуснат комбито ID19 на базата на шасито DS19, оборудвано с климатик и безжичен телефон.

През шестдесетте години компанията продължава активно да се развива, сключва договори, открива производствени мощности в други страни и стартира производството на нови модели. Така например през този период се произвежда моделът Ami6.

През седемдесетте години компанията отново се озова в трудна ситуация. Екстравагантността, с която марката беше толкова известна, престана да генерира много приходи. И до средата на десетилетието, поради избухването на петролната криза, оригиналните автомобили с висок разход на гориво на Citroën вече не се продаваха. За да предотврати фалита, компанията през 1974 г. решава да се съюзи с Peugeot. Въпреки че това сливане помогна за спасяването на Citroën, компанията напълно загуби своята идентичност. Първото „рожба“ на обединението на двете компании беше моделът Visa, който беше базиран на Citroën 104. Под капака на новостта беше 2-цилиндров двигател с обем 0,65 литра, допълнен от система за въздушно охлаждане. За да отговори на интересите на своя спътник, Citroën пусна и вариант на Visa, оборудван с по-мощен 1,1-литров 4-цилиндров агрегат, създаден от Peugeot.

През 80 -те години логото на известната компания се промени - сините и жълтите цветове бяха заменени от белите и червените. През този период Citroën активно се занимава с подобряване на производството, като инвестира огромни средства в развитието на концерна. Инвестицията се изплаща. През 1982 г. излиза новият модел BX със среден размер, на който за първи път е монтиран дизеловият двигател XUD. През 1983 г. цялото управление във фабриките на компанията е компютъризирано. Три години по -късно концернът започва да произвежда малки автомобили от клас AX. И през 1989 г. автомобилният свят приветства модела XM, отличаващ се с елегантния си екстериор и отличните характеристики на шофиране.

В началото на деветдесетте години модата за оригинални автомобили се появява отново и Citroën, като един от основателите на екстравагантен и оригинален дизайн, не пропуска възможността да се изяви. Така се появява моделът ZX, с който компанията официално се връща към мотоспорта. През това десетилетие Citroën пусна на пазара модели като Xantia, Saxo, Xsara, Evasion и Xsara Picasso.

През 1997 г. Жан-Мартин Фолц започва да заема позицията на генерален директор на концерна, който решава да направи двете марки, представени от концерна, възможно най-различни един от друг. Това решение беше решаващо за Citroën и беше началото на възраждането на легендарната марка.

Citroën през новия век

Новото хилядолетие започва с триумф за Citroën - C5 дебютира на автомобилното изложение в Париж. Новостта се предлага в комби и хечбек, а също така е оборудвана с иновативното хидравлично окачване Hydractive III, способно да работи в два режима (Sport и Comfort). Гамата двигатели на модела включва 210-конски бензинов агрегат V6 с обем 3 литра и 2,2-литров дизелов двигател, развиващ 136 "коня". С пускането на този автомобил загрижеността се върна към буквено -цифровото обозначение на моделите.

Гаранционният срок се удължава до 2 години. Освен това за първи път в рамките на концерна PSA се пуска нова роботизирана трансмисия SensoDrive. Иновацията е приложена към модела C3, оборудван с 1.6-литров 16V двигател.

През 2006 г. се появява линията C4 Picasso, първородният от които, седемместният модел C4 Picasso, отличаващ се с оригиналния си вид и просторен багажник, дебютира на автомобилното изложение в Париж. По-късно на базата на този модел е създадено Peugeot 307, както и петместна вариация на C4 Picasso. През 2007 г. за първи път в моделната гама на Citroën се появява кросоувър. Новостта, наречена C-Crosser, е оборудвана с 2,2-литров турбодизелов двигател, произвеждащ 156 конски сили. Кросоувърът се предлага и със 2,4-литров бензинов двигател със 170 конски сили. Компанията също започна активно да формира линията DS, която включва премиум автомобили.

Френските производители на автомобили не винаги са се стремили да заемат място в десетката на света. Днес това са амбициозни корпорации, които въпреки финансовите проблеми предлагат доста адекватни автомобили с добри цени и успешни технологии. Но доверието във френския автомобилен пазар все още не е установено на нужното ниво. В Европа тези автомобили се считат за бюджетен клас, сравнявайки техните характеристики и надеждност с германците или дори чехите. Следователно корпорацията Citroen се оказа не толкова популярна в наши дни. Има обаче известен успех в продажбите, особено в новата моделна линия с широка гама превозни средства за голямо разнообразие от купувачи.

Офертата на компанията включва много интересни автомобили с очарователни силови агрегати и необичайни дизайнерски характеристики. Но компанията не се стреми да популяризира автомобили на руския пазар. Имаме обширна мрежа от дилъри и дори модел, направен специално за нашия пазар (C-Elysee). Но специалната популярност на корпорацията Citroen не беше постигната. Това се дължи на нестабилността на производителя, с голям брой въпроси относно фабричния монтаж и с редица други неприятни моменти. Но нека поговорим за всичко в правилния ред.

Производствени мощности на Citroen - утвърдена мрежа по целия свят

Развитието на френската марка започва през 1919 г., тоест марката е на почти 100 години. През 80-те години на миналия век е създадена съвместна корпорация Peugeot-Citroen, която продължава да си сътрудничи и до днес. Марките обаче остават различни, с отделни бюджети и редица лични технологии. Но по -голямата част от оборудването се използва едновременно на машините на двете компании.

PSA Peugeot-Citroen има няколко десетки заводи за производство и сглобяване на автомобили по целия свят. Има производствени мощности на четири континента (компанията не е представена само в Северна Америка и Австралия). Мрежата от предприятия е особено разпространена в Африка и Латинска Америка, както и в Китай. Характеристиките на корпорацията са следните:

• съответствие с качеството на производство и сглобяване на автомобили, въпреки толкова широко географско представителство;
• контрол на всяко освободено превозно средство посредством многостепенна проверка на превозно средство съгласно установена автоматична схема;
• изпълнение на най -важните части и възли само във френски предприятия с повишен контрол на качеството;
• производство на флагмани под ръководството на най -добрите световни инженери в областта на автомобилното производство;
• привличане на професионални служители по целия свят, търсене и създаване на екип от професионалисти;
• решаване на финансови въпроси и трудности заедно с най -големите корпорации в автомобилната индустрия;
• активно сътрудничество с немски и италиански производители, разработване на съвместни технологии.

Подобни функции позволяват на Citroen да запази лидерството си в някои сегменти, представяйки автомобили на изложения и автомобилни изложения по целия свят. Много хора знаят, че компанията Citroen днес преживява далеч не най -добрите времена във финансовия смисъл, концернът е станал жертва на финансовата криза. Въпреки това компанията продължава да актуализира гамата и да произвежда доста представителни и конкурентни автомобили за европейския пазар. Френската компания активно завладява китайския пазар и страните от Южна Америка. Всичко това ни позволява да се надяваме на подобрение на финансовото състояние на корпорацията в света на автомобила.

Гамата и характеристиките на оборудването, представени от компанията

Много разработки на техническите характеристики на съвременните автомобили Citroen се извършват с помощта на инженери от най -големите европейски компании. Напоследък сътрудничеството с японската корпорация Mitsubishi беше замразено, но това сътрудничество също даде известна промяна по отношение на състава. Дори в Русия, въпреки доста студеното отношение към френските автомобили, е модерно да се срещат много превозни средства със знака Citroen по пътищата. Сред представените модели могат да се разграничат следните видове транспорт:

• C -Elysee - нов бюджетен седан с добър дизайн и прости двигатели, създаден специално за Русия, начална цена - 470 000 рубли;
• C1 - най -малкият хечбек в офертата на производителя с малък потенциал и сладък външен вид, струващ 520 000 рубли;
• C3 Picasso - необичаен обемен хечбек с персонализиран дизайн и впечатляващи характеристики с цена от 850 000 рубли;
• C4 Седан - нов модел за руския пазар с модерен дизайн и добра технология под капака с цена от 670 000 рубли;
• C4 Хечбек е красив и стилен компактен автомобил с високо качество на изработка и материали на цена от 820 000;
• C4 Aircross - кросоувър, изграден върху обща база C4 с изразителен външен вид и доста ефективни двигатели, цената е от 1 000 000 рубли;
• C4 Picasso - по някакъв начин дори футуристична кола с огромен интериор и необичайно за французите оборудване за 1 145 000 рубли;
• Grand C4 Picasso - още по -впечатляваща кола с дизайн на космически кораб, особено вътре, цената започва от 1 210 000 рубли;
• C5 Седан - голям луксозен автомобил с отлични характеристики и бизнес класа в кабината с цена от 1 070 000;
• C5 Tourer - комби на базата на C5 с огромно вътрешно пространство и невероятни технически характеристики за 1 230 000 рубли;
• C5 Tourer XTR - специална версия на комбито, оборудвана с най -мощната технология и с определени промени в дизайна, на стойност 1,6 милиона;
• Berlingo Multispace е един от най -популярните автомобили на марката с огромна конкуренция, но много голям брой продажби, започващи от 800 000;
• Jumpy Multispace е пътнически микробус с първокласно пространство вътре и струва от 1,4 милиона рубли.

Ето такава нескромна гама, предлагана от Citroen в сегмента на леките автомобили. Може да се изброи и търговски транспорт, който се превърна в напълно адекватна алтернатива за много предприятия. По -специално, много градски транспортни компании използват Berlingo и Jumpy в товарната версия. Френският транспорт не е лишен от качество, дори ако надеждността му е далеч от идеалната. Ако условията на работа не са нарушени, потенциалният живот на машината може лесно да се увеличи и да се постигне удоволствие от всяко пътуване.

Бъдещи планове и реални перспективи на Citroen

Фирма със значителни дългове не е толкова привлекателна за инвеститорите, тъй като развитието на моделната гама на Citroen все още е доста бавно. Може би сте забелязали, че корпорацията активно използва базата С4 и развива тази област на своята дейност във всички възможни посоки.

Също така, няколко модела от предложението на корпорацията се изграждат на платформата C5. Това говори за спестяване на пари за създаване на индивидуален технически облик за всяка кола. В бъдещето на корпорацията обаче има и положителни характеристики:

• съставът се развива много бързо, актуализациите вървят в крак с времето;
• компанията винаги успява да представи нови продукти наравно с конкурентите, без да бъде изоставена;
• много нови договори за сътрудничество с италиански и германски корпорации дават шанс за евтини и висококачествени разработки;
• правенето на автомобили в развиващите се страни прави продуктите на компанията по -евтини;
• Успешните дизайнерски решения ви позволяват винаги да актуализирате моделната гама, предлагайки модерни автомобили.

В плановете за бъдещето концернът има много интересни проекти, които могат да бъдат реализирани само ако има достатъчно финансиране. Съвместното сътрудничество на две големи френски компании ни позволява да останем на повърхността и да продаваме все повече автомобили всяка година след кризата. Но въпреки че няма изход от трудна ситуация, автомобилите Citroen не са първият избор в списъците с желания на руските автомобилисти. Предлагаме ви да гледате тест драйв на един от най -технологично развитите автомобили Citroen - C4 Aircross:

Обобщаване

Френската корпорация Citroen има доста високо качество на автомобилите, въпреки производството на всички части в различни части на света. Компанията провежда приличен контрол на качеството на всеки детайл и монтаж на своите превозни средства, предлага доста адекватни модели и дизайнерски решения за своите продукти. Успешните решения на Citroen обаче всъщност се основават на една и съща платформа. Това е основата на всички модели с индекс C4 в името. Платформата на комфортния клас се превърна в основа за създаването на много интересни автомобили от производителя.

Трудно е да се пропусне развитието и възстановяването от кризата на корпорацията Citroen. Но докато инвестициите и инвестициите са изключително трудни за изплащане. Популярността на специално проектираните за Русия C-Elysee и C4 Sedan се оттегли след покачването на обменния курс, а производството у нас спря активното пускане на модели. Същата ситуация стана основното затваряне на редица фабрики в Китай. Въпреки всички трудности, компанията продължава да работи и предлага на своите клиенти висококачествен транспорт. Какво мислите за предложенията на френската корпорация Citroen?

1919 г. е историческа година за автомобилната Европа. Именно тази година първият сериен автомобил, моделът „А“ на Citroen, излезе от портите на парижкия завод на насипа на Javel. Междувременно, индустриалната Франция, но че има Франция, почти цяла Европа отдавна познава продукти, произведени под търговската марка на две обърнати букви V. Дори тогава малко хора си спомниха, че точно така изглеждат хеликоидалните зъбни колела. За всички това лого е свързано изключително с името на Андре Ситроен.

Винтови предавки. Снимка: Citroen

Андре Ситроен е роден през 1878 г. в семейството на доста успешен предприемач. Но когато бъдещият автомобилен производител беше на шест години, баща му, съсобственик на голяма компания за рязане на скъпоценни камъни, се самоуби. Състоянието, оставено от баща му, позволява на Ситроен да завърши Политехническия институт, след което започва работа в предприятието на приятелите си за производство на части за парни локомотиви. През 1905 г. той става пълноправен партньор на това производство. През 1990 г. Андре посещава Полша. Имаше малка фабрика, собственост на роднините на Ситроен. Наред с другото оборудване, в този завод бяха хвърлени големи зъбни колела с V-образни зъби. Знаейки спешната нужда от такива зъбни колела, Citroen решава да започне да ги произвежда в родината си. И малко по -късно, хеликоидалните зъбни колела, произведени в това предприятие, станаха известни на практика в цяла Европа. Руският патент за производство на зъбни колела, закупен по едно време, чието ангажиране под формата на шеврон веднага се превърна в марка, донесе на Citroen не само огромни печалби, но и широка популярност.

Магазин за производство на черупки. Снимка: Citroen

Името на младия предприемач стана почти легенда и вече през 1908 г. Андре дойде в автомобилния завод Mors като антикризисен директор - бизнесът на предприятието веднага започна да се изкачва нагоре.

Първата световна война е поредният скок в кариерата на млад специалист. Лейтенант от 2 -ри тежко артилерийски полк от 4 -та френска армия Андре Ситроен беше в сектора Аргон на предната линия. С очите си той видя как един след друг опитите за преминаване в офанзива се задавят. Причината за това беше катастрофалният недостиг на боеприпаси. През януари 1915 г. генерал Луи Баке, началник на артилерийската служба във френското министерство на отбраната, получава писмо, подписано от капитана на артилерията Андре Ситроен. Генералът не можеше да повярва на очите си. Андре Ситроен се ангажира да построи и оборудва завод за производство на 75 мм осколочни снаряди в рамките на четири месеца. Това бяха снаряди от най -търсения отпред калибър.

Най -първият автомобил модел "А" на Citroen във фабричната сграда. Снимка: Citroen

В най -кратки срокове на брега на Сена израства предприятие, което произвежда повече боеприпаси от всички други предприятия взети заедно.

Канонадата от Първата световна война все още не е стихнала и Citroen вече е запален по идеята да създаде свой собствен автомобил. Огромните финанси, спечелени през войната, позволяват да се привлекат най -висококвалифицираните кадри в този проект. През 1912 г. той посещава заводите на Ford и се запознава с организацията на труда на конвейера. През януари 1919 г. във всички френски вестници се появиха обяви, че на пазара ще бъде изцяло нова кола на цена от само 7 250 франка. Тогава никой друг производител не би могъл да предложи толкова ниска цена.

Андре Ситроен 1918 г.

Съобщенията имаха ефект на бомба. За две седмици заводът получи около 16 хиляди заявления. И по -късно този поток се превърна изцяло в потоп. Заводът Citroen произвежда по 100 автомобила на ден. Вярно, имаше само един модел - "А", но това беше Citroen, за разлика от други европейски автомобилни производители, които прехвърлиха колата от категорията на лукса в средство за транспорт. След четири години производство броят на автомобилите, напускащи фабричните врати, е нараснал до 300 на ден.

Като далновиден човек, Андре Ситроен разбра, че освобождаването не означава да продаваш. В тази връзка доста голяма част от печалбата отиде за реклама. И понякога тя работеше за много далечно бъдеще. Така, по -специално, той създава производството на колички -играчки под неговото лого. Точно копие на истинска кола предизвика бъдещите купувачи в неописуема наслада и никой не се съмняваше коя марка хлапето ще избере, когато порасне.

Есен 1922 г. Андре Ситроен на картата на ралито в Сахара. Снимка: Citroen

И според днешните стандарти, Андре имаше просто огромни рекламни проекти. По едно време снимка на Айфеловата кула със светещ надпис Citroen обиколи почти целия свят. Много от това, което Citroen е измислил за популяризиране на своите стоки, ние използваме и до днес. Например, за да се гарантира, че марката на заводите на Citroen е постоянно пред очите на шофьорите, знаци и пътни знаци, увенчани с „двоен шеврон“, бяха инсталирани в цяла Франция. Днес няма да изненадате никого с реклама на пътни знаци. Рекламни автомобилни състезания, изпращане на грамофонни плочи с рекламни записи и дори надписи в небето, всичко това беше тествано от Андре Ситроен много преди днешните креативни творби.

През 1933 г. Citroen решава да възстанови напълно своите фабрики, а пет месеца по -късно на мястото на бившето предприятие се появява автомобилен гигант с обща площ от 55 хиляди квадратни метра. Производственият му капацитет му позволява напълно да задоволи нуждите на Франция от автомобили. Капацитетът на предприятието по това време беше просто феноменален.

Октомври 1931 г. Андре Ситроен и Хенри Форд

Често обаче финансовите възможности на Citroen не са в крак с идеите му и затова почти всички проекти са направени от него с парите на инвеститорите. Финансовата криза от тридесетте години в крайна сметка удари тежко продажбите на автомобили и новите инвеститори отказаха да инвестират в обещаващите проекти на Citroen. След много неуспешни опити да се намерят източници на финансиране, Citroen се обявява в несъстоятелност. Умира през март 1935 г. от рак на стомаха.

„Ако дизайнът е добър, цената няма значение“, каза Андре Ситроен. Тази фраза се превърна в смисъл на целия му живот и благодарение на този талантлив инженер и организатор все още имаме възможност да съзерцаваме по нашите улици едни от най -модерните автомобили, както по отношение на дизайна, така и на технологиите.

Завод Citroen 1935 г. Снимка: Citroen

Ситроен след Ситроен
Малко преди смъртта на Андре Ситроен, компанията овладява производството на наистина революционен автомобил в онези дни. Монококов корпус, независимо окачване на торсион и може би най -революционната иновация - задвижване на предните колела. Така се ражда 7CV Traction Avant през 1934 г.

Благодарение на иновативния си дизайн, машината отдавна е начело на техническия прогрес, което й позволява да се задържи на конвейера чак до 1956 г. Между другото, благодарение на нея впоследствие компанията успя да се възстанови сравнително бързо след кризата. Но това беше по -късно. И през 1935 г. правителството на страната принуждава Андре Ситроен да прехвърли контролния пакет на Мишлен. Така правителството на страната се опитва да спаси „автомобилите на акционерното дружество на Andre Citroen“ от фалит.

Въпреки това не беше възможно да се избегнат загуби. Така в резултат на кризата около 8000 работници бяха уволнени от предприятията на Citroen, а завод за сглобяване в Италия също беше затворен. Компанията обаче остана на повърхността и продължи да произвежда автомобили.

Първата половина от съдбоносните четиридесет години е окупирана от войната. Естествено, тук не може да става дума за някакво развитие на производството. Максимумът, на който компанията беше способна, беше пускането на 7CV Traction Avant, вече доставен на конвейера. Въпреки това, ако до края на 1945 г. са произведени 9324 автомобила, то вече през 1946 г. те слязоха от поточната линия 24443 - компанията се възражда. Поддържайки традиции, ръководството на компанията не спира да експериментира. Резултатът от един от тези експерименти е реконструкцията на завода в Левалоа. Там са организирани отделни работни зони за сглобяване на двигатели. По -късно в същия завод стартира производството на друг легендарен автомобил с дълъг черен дроб - Traction Avant - 2 CV, популярно наричан „Опашката на патицата“.

Тази малка кола не беше красива, нямаше мощен двигател, но като беше евтина дори по това време, спечели популярност в продължение на много години не само във Франция и по целия свят. Колата се произвежда до 1990 г., т.е. всъщност 42 години и през това време не е претърпял значителни структурни промени.

В средата на петдесетте и отново компанията разкрива нещо невиждано преди. Фабриката в Асние, която току -що започна работа, е специализирана изключително в производството на хидравлика. Такава тясна специализация на завода не е избрана случайно. Още преди началото на строителството му беше известно, че частите, които ще се произвеждат в това предприятие, ще бъдат инсталирани предимно на новия модел Citroen, а именно DS -19 - автомобил с необикновен външен вид и пълзяща форма.

В допълнение към футуристичния външен вид, DS-19 притежава редица технологични нововъведения, като например използването на алуминиеви и пластмасови сплави при производството на части, дискови спирачки, сервоусилвател и спирачки. Основният акцент на автомобила обаче беше хидравличната система, която контролира работата на адаптивното хидропневматично окачване. Той осигурява не само плавно каране, но и дава възможност за повдигане или спускане на каросерията на автомобила.

Шестдесетте се превръщат в години на активен растеж за компанията. Сключва се споразумение с югославската компания Tomos, споразумение за производството на известния 2CV в неговите съоръжения. В Бретан. Пускането на модела Ami6 стартира.

Между другото, този завод е първият, на който е установено не само сглобяване, но и щамповане на части от тялото.

Освен в Европа, компанията открива производствени мощности в Канада, Чили, Африка. В същото време Citroen придобива контролен пакет в Maserati. Сключва се споразумение с германската компания NSU-Motorenwerke за разработването на нов двигател, чието производство трябва да бъде установено в съвместното производствено предприятие Comobil в Женева.

Седемдесетте години, след триумфално шествие по света, отново станаха трудни за Citroen. Избухването на петролната криза доведе до факта, че технически иновативният, екстравагантен Citroen отново започна да се търгува слабо. Причината е проста - колите са изразходвали много гориво. В резултат на това компанията отново започна да говори за фалит. Само съюзът би могъл да спаси компанията. В резултат на това беше решено да се обединят компаниите "Автомобили Ситроен" и "Автомобили Пежо". Целта на това решение беше да се създаде голяма индустриална група, способна да стане възможно най -конкурентоспособна на международния пазар. Малко по-късно е създадена холдинговата компания PSA Peugeot-Citroen Alliance, която включва Citroen SA и Peugeot SA. И въпреки че Citroen влезе в холдинга на независима основа, не беше възможно да се запази изключителната му индивидуалност. Първият плод от сътрудничеството на този съюз е моделът Visa.

Вземайки за основа модела 104, Citroen го оборудва с двуцилиндров двигател с обем 652 куб. См, допълнен от система с въздушно охлаждане. Ревизията към спътника беше модификацията на този автомобил, чиято основна разлика беше по-мощният четирицилиндров 1.1-литров двигател, произведен от Peugeot.

И малко по -рано през 1975 г., с прекратяването на производството на модела DS, фабриката на насипа на Javel беше затворена от президентския автомобил, както тогава го наричаха. През целия период на работа на това предприятие над три милиона автомобила са излезли от портите му.

Осемдесетте години стават за компанията не само години на подобряване на производството. Освен това се извършва ребрандиране. Сега Citroen използва бяло и червено вместо сини и жълти цветове в логото. Освен това централата се премества в покрайнините на Париж, а именно в Neuilly-sur-Seine. Все по -често компанията започва да прибягва до компютърно моделиране и в крайна сметка придобива най -мощния по това време суперкомпютър Cray XMP / 14. Общите инвестиции в развитието на концерна през годините възлизат на 7,5 милиарда франка, включително 1,2 милиарда за развитие и изследвания. Инвестициите не закъсняха и потребителят получи модел като XM.

В края на 1984 г. беше одобрена задачата за разработването на проекта Y30 - автомобил, който трябваше да замени Citroen CX. Три различни студиа участваха в конкурса за дизайнерски проекти: две от собствените бюра на PSA и Bertone. Вариантът Bertone беше приет за производство. И пет години по -късно Citroen XM стигна до поточната линия: продажбите започнаха през май 1989 г.

В началото на деветдесетте години Citroen представи следващия си нов продукт, а именно модела ZX. Между другото, именно с този модел Citroen официално се завърна в автомобилния спорт, като създаде рали екипа на ZX Rally Raid. Грижейки се за подобряване на качеството, компанията отделя много внимание на обучението на служителите. В резултат на това през 1992 г. отваря врати Институтът Citroen, чиято основна задача е да повиши квалификацията на служителите на компанията. Потребителите не са лишени от внимание през този период. Такива модели като Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion излизат на пазара.

На автомобилното изложение в Женева е представен Citroen C6 Lignage, който е прототип на бъдещия флагман.

Концепцията Pluriel дебютира във Франкфурт. През декември 1999 г. Xsara Picasso излиза на пазара.

Нула стартира за Citroen с триумф - Citroen C5 е представен на автомобилното изложение в Париж.

Citroen C5 се предлагаше като хечбек и комби. Освен това той беше оборудван с най-новото хидравлично окачване Hydractive III с режими Sport и Comfort и доста мощни двигатели, след това като V-образна „шестица“ с обем 3,0 литра и мощност 210 к.с. и 2,2 -литров дизелов двигател със 136 к.с. С този нов модел концернът се връща към обичайното си обозначаване на модели, а именно буквено -цифрови.

Малко по -късно на автомобилното изложение във Франкфурт се представят Citroen C3 и концепцията C -Crosser - нова дума в създаването на автомобили.

В същото време копаенето не забравя и за потребителите. Така гаранционният срок за всички автомобили Citroen вече е 24 месеца. За първи път в рамките на концерна PSA се появява нова роботизирана скоростна кутия - SensoDrive. Комбинирайки предимствата на механиката и автоматиката, той за първи път намери своето място под капака на C3 с 1.6 16V двигател.

2006 г. бележи началото на производството на линията C4 Picasso.Седемместният C4 Picasso беше представен за първи път на автомобилното изложение в Париж.

Построен на базата на Citroen C4 и Peugeot 307. Малко по-късно производителят пуска петместна модификация на модела.

В допълнение към вместителния багажник, колата се отличава с доста оригинален екстериор, създаден от заоблени линии.

През 2007 г. производствената програма на компанията включва и първия кросоувър - Citroen C -Crosser.

Седемместният C-Crosser е агрегиран с основен 2,2-литров дизелов двигател с турбокомпресор с мощност 156 к.с.Но кросоувърът е допълнен с бензинов двигател с мощност 170 к.с. (2, 4 л).

Пътуването на Citroën беше пълно с ярки възходи и болезнени падания. Това обаче веднъж не попречи на компанията да остане отличителна. И новите модели са ярко потвърждение за това. Вземете новата линия модели DS, чийто успех през 60 -те години беше огромен.