Много собственици на автомобили VAZ с предно предаване, след определен период на работа, успяха да се сблъскат с факта, че ангренажният ремък се плъзга към двигателя (което се случва по-често) или обратно от двигателя. В този случай ръбът на колана започва да се търка в частта на двигателя, фланецът на опъващата ролка и нишките на кабела се скъсват. И ако това не бъде забелязано навреме, в най -неподходящия момент ангренажният ремък ще се скъса. Ако при двигател VAZ с осем клапана последиците от счупване на ангренажен ремък заплашват само със спиране на двигателя, то при ремонт на 16-клапанна глава на цилиндъра се получава доста кръгла сума. Сега нека разгледаме причините за подхлъзването на зъбния колан и как да отстраним тази неизправност.
Защо зъбният колан се плъзга.
Причината може да бъде една или няколко в съвкупност. Нека ги разгледаме по ред.
1. Самият колан може да е виновен или по -скоро производителят, който е направил дефекта. Коланът, който има различна твърдост по ширина, започва да се плува към по -ниска твърдост почти веднага след монтажа. Диагнозата в този случай е проста, премахваме я, обръщаме с другата страна, инсталираме я и ако започне да пълзи в другата посока, тогава виновникът е намерен. Такъв колан определено е боклук. Честно е да се каже - сега това е много по -рядко срещано. Съвет: Винаги поддържайте в багажника си запаси от ангренажни ремъци и алтернатори.
2. Износване на лагерите на водната помпа (помпа). С отстранения колан, размърдайте зъбната ролка. Носенето на игра е неприемливо, затова го променяме без колебание, така или иначе скоро ще потече. Ако проблемите са започнали след подмяната на помпата, тогава може би при инсталирането на нова част свързващата повърхност на блока е била лошо почистена от старото уплътнение и корпусът на помпата е изкривен. Случва се също така, че самата помпа е направена "крива", добре, стругарят не беше от сорта.
3. Най -честата причина е огъването на монтажния болт на опъващата ролка, ако не е правилно сменен. "Според грунда" моментът на затягане на ексцентричната гайка с ролка е само 4,2 кгс / м, а ако я затегнете "от сърце", тогава фиби М10 може леко да се огъне и дори 0,1 мм изместване ще бъде доста достатъчно, за да може коланът да се плъзне настрани. Изправянето на фиби е почти невъзможно. Като алтернатива можете да опитате да го извадите от блока и да го завиете с другата страна. Имах тази опция. Но има по -добър начин. Описано в списание "Зад волана". Снимки от едно и също място.
Регулиращите шайби се изрязват от тенекия бирена кутия, в зависимост от размера на дистанционния пръстен, монтиран между блока и ексцентрика на опъващата ролка. Нарежете наполовина във формата на полумесец за по -тънък или огънете и сгънете за по -дебел.
След това те се инсталират според схемата. По -близо до центъра на блока (1), ако коланът се плъзне към двигателя, по -близо до ръба (2), ако коланът се плъзне навън. При монтажа, за да не паднат шайбите, препоръчвам да ги залепите с уплътнител.
Дебелината на комплекта е избрана експериментално. Методът е прост и много ефективен.
4. Между другото, ролката за опъване често може да бъде виновник. Сега те са направени на едноредов сачмен лагер, а лагерната повърхност на колана често е далеч от идеалния (конус, овална и дори стъпаловидна). Ето защо към избора на видео трябва да се подхожда максимално педантично и внимателно. Ходът на лагера трябва да бъде минимален, работната повърхност, поне "на око", трябва да е гладка и равна. Преди да инсталирате, не бъдете мързеливи и проверете наличието на грес в лагера. Колко спретнато. Много често това е голямо "спестяване".
5. Ще повторя малко. Може да има няколко неявни, почти незабележими причини, които са трудни за определяне една по една, но като цяло те доста се справят с изместването на колана настрани. И тук подложките ще станат просто панацея.
Всички автомобилни части могат да „стареят“ и да се износват с течение на времето. Всеки от собствениците на автомобили рано или късно се сблъсква със ситуация, в която е необходимо да се смени резервна част. Плъзгането на гумения пръстен е много често, особено сред собствениците на Vaz. Ще разберем какви са причините за това.
Причини за пълзене
ВНИМАНИЕ! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомеханик с 15 -годишен опит също не повярва, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно за бензин!
Като правило, усложненията на осемвентов двигател с вътрешно горене от 1,5 литра след планирана смяна на работното време на гумен продукт за синхронизация, който е "разоравал" издадения ресурс, са познати на много собственици. Той се състои в това, че новата част сега скача, което неизбежно води до нейното счупване. Ако на такива двигатели, с разкъсване на гумения пръстен, беше наблюдаван взаимен сблъсък на клапанно-буталните елементи, ремонтът нямаше да бъде избегнат по никакъв начин.
Но на 16-клапанен агрегат резултатите от скъсване на пръстена на синхронизацията са много по-тъжни. В този случай едно спиране на двигателя няма да свърши.
От друга страна, защо коланът все пак се плъзга? И това се случва както в посока на електроцентралата, така и обратно. Е, колко можете да смените колана, време е да откриете причината и да я премахнете.
Причина 1: каишката на виновника
Фактът, че в наши дни качеството на новите части не издържа на критики, не изненадва никого. И би било правилно да се каже, че основният фактор за скок е само неоригиналното и лошото качество на ангренажния ремък. Не е тайна, че гумен елемент с неравна структура, който има тенденция да се разтяга на определени места по различни начини, вече не е опция. Такъв колан винаги ще бъде изкривен, макар и незабележим за окото, но се отразява изключително негативно на работата на частта.
Забележка. Можете да проверите кривината на колана, както следва. Необходимо е да го обърнете на устройството и след това да диагностицирате операцията в това положение. Ако коланът започне да се плъзга в другата посока, проблемът е в самия колан.
Грешката на производителя, който е направил дефект на продукта, ни дава колан с различна твърдост по ширина за употреба. В резултат на това гумената част, под въздействието на силата, "плува" в посока на по -малка еластичност. И това се случва почти веднага след инсталацията.
Причина 2: помпа
Втората често срещана причина е свързана с луфта на вала на помпата за охлаждащата течност. Този проблем се нарича популярно "удар на помпата". Доста лесно е да се определи наличието на люфт: трябва да свалите колана и да проверите помпената предавка за търкаляне. Ако има люфт, тогава помпата ще трябва да бъде сменена, тъй като рано или късно тя ще се повреди напълно, ако това вече не се е случило.
Често помпата е направена просто „крива“. Може би стругарят беше под този случай или нещо друго, но това наистина се случва. Освен това проблемите често започват след смяна на помпата с нова. В този случай се препоръчва да се провери как се почиства повърхността за свързване на блока. Възможно е при инсталиране на нова помпа зоната на чифтосване да е била лошо почистена от парчета от старото уплътнение. В резултат на това помпата е поставена неправилно, изкривена.
И накрая, лагерите на помпата могат да се износват с течение на времето, което води до проблеми в работата.
Причина 3: NTZH валяк
Третата често срещана причина е опъващата ролка или NTZh. Като устройство с висока точност, то не приема никакви отклонения, дори и най-малките. Правилното действие на ролката NTZ зависи от точността на характеристиките на нейните компоненти. В случай на приплъзване на колана, всичко е просто: ако ролката NTZh първоначално е извита, тя ще премести гумения пръстен за синхронизация настрани, като по този начин ръбът на гумената част ще се износва.
В допълнение, най -честата причина за проблеми с приплъзването на колана, свързани с NTR ролката, е огъването на задържащия щифт. Това се случва отново по време на "любителската" смяна на ролката, когато затягането не е на правилното ниво. Всеки специалист ще потвърди, че е невъзможно да затегнете ексцентричната гайка "от сърцето", тъй като фибито може лесно да се огъне и всяко разминаване, както бе споменато по -горе, влияе отрицателно върху чувствителната ролка.
Почти невъзможно е да изправите тази фиби. От друга страна, има опция да го извадите от блока и след това да го поставите отново.
Но има и друг ефективен начин. Необходимо е да се изрежат шайби с размер на дистанционен пръстен от консервна кутия и след това да се поставят между блока и ексцентрика на ролката NTZH.
Този метод ще помогне за разрешаване на усложненията при демонтирането на гумения пръстен за синхронизиране:
- Ако коланът се плъзне към двигателя, се препоръчва да поставите домашно приготвени шайби по -близо до блока.
- Ако коланът се изплъзне от двигателя, препоръчително е шайбите да се поставят по -близо до ръба.
Дебелината на шайбите се избира в зависимост от ситуацията. Ако е необходимо да се намали шайбата, тя просто се нарязва на две половини с полумесец. Ако го увеличите, те го сгъват наполовина.
Ще бъде полезно да знаете, че някои собственици на автомобили препоръчват да поставите валяк в стар стил върху вазите NTZh. Той има различен дизайн в сравнение с най -новите проби от NTZH.
Разбира се, проблемът с приплъзването на колана не може да бъде решен чрез подмяна на ролката NTZH, но ще бъде по -лесно да се определи износването на колана. Да припомним, че валякът в стар стил има метална страна, докато модерният има пластмасова. Оказва се, че старият валяк NTZH ще изяде колана по-забележимо, отколкото част с пластмасова джанта.
В някои случаи препъване с гумен пръстен за синхронизиране може да бъде разрешено чрез издърпване на NTJ към разпределителния вал. В този случай в горната част на пръстена ще се образува голяма точка на прекъсване, но това може да повлияе неблагоприятно на правилните условия на работа на целия GDS механизъм.
По -правилно би било да обърнете внимание на качеството на продукта, когато сменяте ролката NTZh с нова. Както бе споменато по-горе, съвременните продукти не само изостават от старите мостри с материала на страничната част, но също така се правят на 1-редов сачмен лагер. В допълнение, повърхността на ролките NTZH може да бъде далеч от идеалното: често се срещат конус, овал и дори стъпаловидност.
И разбира се, необходимо е внимателно да проверите ролката NTZH за игра (трябва да е оскъдна) и на повърхността без издатини или неравности.
И накрая, по време на монтажа е необходимо да се провери дали има смазка в ролковите лагери. Не се изненадвайте, в наше време те могат да спестят дори на това.
Оригинално решение
В повечето случаи регулирането на ангренажния ремък включва регулиране на дистанционната шайба, монтирана под ролката NTZh. Опитните майстори и шофьори се съветват да проверят точно тази шайба, за да проверят дали е монтирана с обратната страна.
Всъщност дилетантизмът на работниците в бензиностанциите в някои случаи просто вбесява. Практикуването на механика дори в продължение на няколко години може просто да не забележи залепването на дистанционната шайба, насочено към правилната страна. Да, нанася се с акрилен лак и може да не се забелязва, но ако се вгледате внимателно, можете да го видите.
Каква е функцията на дистанционната шайба? Основната причина за подхлъзването на ремъка, както е описано по -горе, изобщо не е несъответствието на коляновия вал, а първоначалните неравности на работната повърхност. Знаейки това, дизайнерите и механиците в АвтоВАЗ първоначално излязоха с идеята да подравнят седалката с дистанционна шайба. И го сложиха върху акрилно лепило.
Всичко това е разбираемо, но затова АвтоВАЗ не можа да реши проблема с двигателя с вътрешно горене по някакъв друг начин? Оказва се, че има и присъщите ни мързел и нежелание да работим докрай.
Съгласно стандарта всички двигатели, сглобени на АвтоВАЗ, трябва да бъдат проверени на конвейерна лента. Ако се установи проблем с приплъзването на колана, електроцентралите се изпращат за ревизия в специални работилници, където чичо Вася и чичо Коля просто, за да спестят време, поставят дистанционни шайби. Просто и гениално, но какво ще се случи с двигателя след дълъг ход, при смяна на колана, на производителя вече не му пука. Основното е да предоставите фабрична гаранция и очевидно дефектен двигател може да се представи като напълно работещ. Това са пайовете.
Следователно, ако автомеханиците се борят и пробиват мозъка си по проблема с подхлъзването на колана и не могат да измислят нищо, е напълно възможно двигателят просто да е от категорията на дефектен и модифициран от чичо Вася.
Проблемът също се решава просто: шайбата, първо, се поставя от правилната страна и, второ, тя се заточва върху точилния камък или расте от едната страна. Ако направите всичко правилно, коланът ще се движи ясно и точно в средата на маховиците първия път и няма да скочи никъде.
Избор на качествен ангренажен колан
Често проблемът с подхлъзването на колана е свързан с лошото качество на самия продукт. Поради тази причина знанието как да изберете правилния колан ще бъде от голяма полза.
На първо място, трябва да се отбележи, че днес има няколко популярни производители на колани. Техните продукти си заслужават да бъдат закупени, но отново не безмислено, а внимателно проверявани, тъй като никой не изключва фалшификати и бракове.
Забележка. Ако за други шарнирни системи на колата можете да изберете колан и по-прост, то за механизма GRS само висококачествен, добър, макар и за много пари. Това е аксиома, която всеки шофьор на превозно средство трябва да знае. Вероятно не си струва да пишете за това какви проблеми могат да започнат поради счупен ремък на двигателя.
Така че, нека да преминем директно към избора на добър ангренажен ремък.
Contetag
Коланите на компанията "Контитег" се доставят в почти всички страни по света, а основните потребители на продуктите на тази компания са такива гиганти от автомобилната индустрия като Volkswagen, Fiat, Opel и други.
Както знаете, наскоро Contitech закупи няколко дъщерни дружества в Средното кралство, което говори за разширяването на неговата сфера на влияние в Азия и в целия свят. Днес практически в Китай се прави всичко, просто трябва да можете да различавате официалните китайски фабрики от „левите“.
Така че в близко бъдеще се очаква продуктите на Kontiteg да се появят на пазара с китайско лого, но това едва ли ще повлияе на качеството.
Днес зъбните ремъци от Kontiteg се считат за най -добрите за монтаж не само в чужди автомобили, но и в местни автомобили. Те са надеждни, рядко се късат и служат дълго време.
Това изобщо не означава, че поставяйки колан от Koniteteg, можете да забравите за експлоатационния живот и правилната грижа. Въпреки високата надеждност на продуктите от тази марка, ако не се спазват правилата за работа, проблемите не могат да бъдат избегнати.
Дайко
Най -старият производител на колани. В допълнение към ангренажните колани, Dayco Aftermarket произвежда и качествени ролки NTZh, различни приставки и помпи.
Всички продукти напълно отговарят на стандартите на гигантските автомобилни производители.
Интересното е, че Daiko доставя своите продукти не само на първичните пазари за продажби, но предоставя и вторични сайтове. Това се прави в името на нуждите от ремонт на собствениците на автомобили с различен социален статус.
„Вторичният пазар“ на производителя е толкова развит, че е разделен на две географски зони. Отделно продуктите отиват в Северна Америка, а отделно в други страни.
Много собственици на автомобили дават предпочитание на коланите на други компании, заобикаляйки продуктите на Daiko, само по една причина - те са подкупени от реклама. Същият "Контетег" заема по -висока позиция в сравнение с "Дайко" на конкурентната стълбица не поради качеството на продуктите си (той е добър, няма думи), а благодарение на мощна рекламна кампания.
Но „Дайко“ взема други. Неговите продукти, смята той, нямат нужда от PR. Всъщност сред елита този конкретен производител се счита за по -добър, въпреки второто място в световната класация.
Обърнете внимание, че Daiko периодично актуализира технологиите, преминавайки към по -напреднали техники. В резултат на това коланите на тази компания винаги се отличават с най -високите параметри на износоустойчивост.
По някаква причина продуктите на Daiko не са много популярни в Русия. Най -вероятно това е от незнание. Или може би това е повлияно от отрицателното качество на продуктите, които също са налични.
| Положителните качества на ангренажните колани Dayco | Отрицателни качества на ангренажните колани Dayco |
| Сравнително ниска цена. | Коланът се разкъсва след леко бягане. |
| Висока устойчивост на износване и нисък шум поради специално тефлоново покритие на зъбните профили на ангренажния ремък. Тази технология е патентована от производителя Daiko и се използва в най -модерните автомобили с високи изисквания за издръжливост и повишена издръжливост. | Има моменти, когато коланът е опънат, без да се отклонява от предписания експлоатационен живот. |
| Вибрационен шум при работа и колан след смяна на комплекта за синхронизиране. |
В допълнение, коланите на Daiko често се фалшифицират, което също се отразява негативно на отношенията потребител / производител.
Разграничаването на качествен колан Daiko от фалшив по принцип не е толкова трудно. Обикновено те гледат опаковката: ако е светлосиня или тъмносиня, това трябва да са американски или италиански колани.
Характерно е също, че оригиналните колани на Daiko са покрити със специален бял филм от страната на шева (като правило, те нямат фалшификати на този филм).
И някои общи съвети:
- Коланите не трябва да са твърде твърди.
- Не трябва да се отделя неприятна миризма от продуктите.
- Маркировката трябва да е ясна и да не е замъглена.
Видео за това защо колана се сваля
Надяваме се, че тази статия е била полезна за читателя. Във всеки случай сте научили основните причини, поради които ангренажният ремък се сваля, и какво може да се направи, за да се реши този проблем. От особен интерес е регулирането на колана с помощта на дистанционна шайба. Препоръчваме също да обърнете внимание на видео преглед, представящ теорията на двигателите с вътрешно горене: защо коланът скача или се разкъсва.
В тази статия ще разгледаме варианти за решаване на проблема с подхлъзването на ангренажния ремък VAZ 2109. Както знаете, всички автомобилни части са склонни да се износват с течение на времето и рано или късно се налага да се замени една или друга износена разделете с нов. Собствениците на VAZ 2109, както и на други автомобили VAZ с предно задвижване, оборудвани с 8-клапанов 1,5-литров двигател, след следващата подмяна на ангренажния ремък (ГРМ) често се сблъскват с един проблем. Новият ангренажен ремък, монтиран, за да замени използвания, започва да дърпа неизвестна сила от нормалното си местоположение в средата на задвижващия механизъм на разпределителния вал към ръба му, което води до това, че ръбът на колана се изяжда от задвижващите части. Това води до бързо износване и изтъняване на ангренажния ремък и в резултат на това бързото му счупване и необходимостта от повторна смяна на колана. Добре е, че при тези двигатели, ако зъбният ремък се счупи, десинхронизацията на движението на клапаните и буталата не води до взаимния им сблъсък и основният ремонт на двигателя най -вероятно няма да ви заплаши. Коланът може да се изтегли както от двигателя, така и в обратна посока.
В процеса на решаване на този проблем (да, не ме подмина), авторът смени 3 колана, преди да го реши, след като е опитал много начини. Това са начините, които ще споделя с вас в тази статия.
Напоследък качеството на резервните части оставя много да се желае, така че смятам, че основната причина за подхлъзването на колана са нискокачествените резервни части, в случая самият ангренажен ремък. Тя може да има неравномерна структура, да се разтяга на различни места по различни начини, да бъде изкривена в случай на дори незабележима разлика в диаметрите на двата й ръба. За да определите дали новоинсталираният колан е крив, можете да го обърнете на устройството и да проверите работата в това положение. Ако дърпа в другата посока, самият колан е виновен.
Също така, подхлъзването на колана може да бъде причинено от люфта на вала на помпата на охлаждащата течност, в обикновените хора, наречена помпа. Не е трудно да се определи наличието на люфт: с отстранен зъбен ремък, разклатете зъбното колело на помпата с ръка. Ако има дори най -малката реакция - възел за подмяна, тя няма да живее дълго.
Следващата част от механизма за разпределение на газ VAZ 2109 е обтегачът на колана. Това е устройство с висока точност и дори малки отклонения на характеристиките на частите му от посочените водят до отклонения от правилната му работа. Просто казано, ако ролката е извита, тя ще насочи колана далеч от правото движение и по този начин ще износва ръба на колана с перлата си.
Някои собственици на автомобили отбелязват премахването на подхлъзването на ремъка при смяна на задвижващите предавки на разпределителния вал и коляновия вал с нови. Но тези предавки могат да достигнат подобна степен на износване с пробег от 100 000 км или повече, така че ако имате по -малък пробег, тази смяна едва ли ще доведе до положителен резултат.
Също така, някои шофьори посочват решение на този проблем с ангренажния ремък, като инсталират опъваща ролка от стар стил, която има малко по-различен дизайн в сравнение с ролката от нов стил.
1- видеоклип в стар стил
2 - нов примерен видеоклип
Подозирам, че подобна подмяна не решава проблема с приплъзването, просто валякът в стар стил има страна с различна форма и е изработена от метал (новата страна има пластмасова), което причинява по-малко триене в точката на контактът на страната с колана и изяждането на колана не се проявява толкова забележимо, както в случая с ролка от нова проба.
Можете да опитате да издърпате ролката в другата посока, по -близо до предавката на разпределителния вал. Вярно е, че в този случай коланът ще получи по -голямо огъване в горната си част при превключване от предавката на разпределителния вал към ролката. При стандартния метод на опъването му ролката се намира приблизително по средата между зъбните колела на разпределителния вал и помпата, което според мен е по -правилно по отношение на условията на работа на колана.
Има чудесен начин да се елиминира приплъзването на ангренажния ремък, като се регулира положението на празния валяк, като се постави парче алуминиева кутия за бира във формата на половин шайба между блока на цилиндрите и дистанционния пръстен на ролката. Подобна необходимост възниква, ако дистанционният пръстен има различни дебелини, той може да бъде измерен с шублер. Като изберете позицията на тази половин шайба, можете напълно да елиминирате подхлъзването на ангренажния ремък.
Ако ангренажният ремък се плъзне към двигателя, това е една от причините за износването на ангренажния ремък. Коланът е "погълнат". Ефектът на плъзгане възниква в резултат на разминаване между ролките на частите, които съставляват зъбния ремък. В по -голямата част от случаите ролката за опъване е виновна. Техническата документация, която е приложена от производителя към всяка марка автомобил, има свои собствени затягащи моменти за резбови връзки. За монтажния болт на опъващата ролка тази стойност е 4,2 N * m. Но такъв е руският манталитет, малцина гледат техническата документация. Повечето дори не знаят какво е това. Дори ремонтът на двигателя за нашите майстори постепенно се превърна в затягане "на случаен принцип" с помощта на куп тръби-лостове с различна дължина.
Нека обясним в какво се проявява "грешката" на опъващата ролка. Както знаете, той е монтиран на резбован прът. Когато собственикът на колата смени ангренажния колан, той дори не мисли за момента, с който е необходимо да затегнете болта на закрепването му след опъване на колана. Винаги се стягаме с всички сили. Не е правилно. Ако се приложи твърде много сила, щифтът се огъва леко към блока на цилиндрите. Но това е достатъчно, за да може ангренажният ремък да започне да се плъзга към двигателя. Разбира се, можете да направите с подмяна на фиби и всичко ще си дойде на мястото. Между другото, този метод е единственият за фиксиране на шипа, който е огънат, така че коланът да изяде почти напълно. Опцията, която описваме по -долу, вече няма да работи за отстраняване на проблеми със силно извит шип.
Прекопайте стария боклук или отидете до магазина и купете консерва с Coca Cola. Този, който е направен от алуминий. Дебелината му е приблизително 0,1 мм. Изрязахме 2 - 3 шайби под диаметъра на фибията, или по -скоро тяхната половина. Поставяме ги под дясната страна на опъващата ролка. Внимание! Поставете шайби само върху дистанционния пръстен, в противен случай цялата работа ще бъде напразна. Обикновено инсталирането на две половин шайби е достатъчно, за да се спре плъзгането на ангренажния ремък към двигателя.
Настройте времето на клапана, затегнете колана и стартирайте двигателя. Визуално проверете колана за подхлъзване. Препоръчваме да правите това на всеки 1000 км след процедурата. Ако коланът продължава да се плъзга, поставете друга половин шайба. Ако нищо не може да се поправи с накладката на шайбата, тогава причината вече не е в опъващата ролка. Или просто шпилката на обтегача е толкова крива, че проблемът може да бъде отстранен само чрез подмяната му.
