Оборудването на автомобила със системи за активна безопасност е един от най -важните фактори при оценката на оборудването. С развитието на автомобилната индустрия списъкът на тези системи се допълва с нови, а съществуващите устройства се подобряват. Един от тях е ESP - система за контрол на стабилността на автомобила в движение, която получи тази абревиатура, най -разпространената в Европа, от немското определение на Elektronisches Stabilitatsprogramm, тъй като преди първите 20 години Mercedes Benz и BMW започнаха да оборудват автомобилите си с нея .
В зависимост от производителя на автомобила, това устройство може да бъде обозначено и по различен начин - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но същността на неговата работа не се променя от това - автоматична корекция на курса на превозното средство в случай на потенциално подхлъзване:
- неутрализиране на резки движения на волана по време на занасяне;
- разпределение на влиянието на спирачната система поотделно на всяко колело;
- регулиране на оборотите на двигателя, за да се осигури необходимата степен на контрол на хода на превозното средство;
- контрол на ъгловата скорост и страничното ускорение за фиксиране на началото на плъзгане.
Значението на всяка от тези функции на ESP за гарантиране на безопасната експлоатация на автомобила трудно може да бъде надценено, поради което концернът AvtoVAZ оборудва с тази система и нови модели на своите автомобили, включително Lada XRay дори с основната конфигурация.
Наличието на ESP модула в основната конфигурация е абсолютно предимство, но след началото на продажбите на Lada XRay се очерта обстоятелство, несъвместимо със статуса на „кросоувър“ - колата с просвет 190 мм се забива в течна кал и незначителни преспи, не могат да ускоряват по хлъзгави повърхности или не ходят по него при изкачването. Това е особено очевидно в ситуации, в които гумите се забиват в пясък или сняг, а стабилизационната система забавя подхлъзващото се колело и едновременно намалява оборотите на двигателя, което прави невъзможно водачът да "газ" и да напусне проблемната зона.
Предимствата на всяка отделна функция ESP за осигуряване на безопасност в критична ситуация на плъзгане се превърнаха в проблем, когато те едновременно действат в леки офроуд условия, влошени от настройката на електрониката на системата от първите партиди на кросоувъра на асфалтовата повърхност. Ситуацията се влоши от липсата на ръчно изключване на стабилизационния модул.
Към днешна дата АвтоВАЗ е решил този проблем - от края на септември 2016 г. на Lada XRay е инсталиран бутон за деактивиране на ESP, а системата освен това е конфигурирана за различни видове покритие и позволява умерено приплъзване - при достигане на скорост от 50 км / ч, стабилизацията на стабилността на посоката автоматично ще се включи ...
Но за много собственици, закупили Lada XRay без възможност за ръчно изключване на ESP, проблемът остава актуален. Нека разгледаме начини за решаването му - как да изключим системата за стабилност на валутния курс независимо, спешно или за дълго време.
Аварийно изключване на ESP
Веднъж в ситуация, в която системата за контрол на стабилността очевидно е пречка при относителни офроуд условия, най-лесно е да я изключите, като извадите съответния предпазител от контакта.
Преди да свалите предпазителя, трябва да изключите двигателя и да изключите запалването.
В системата ESP има няколко предпазителя (F62 - 50 A, F64 - 5 A и F65 - 25 A), чието премахване ще деактивира ESP, но тъй като те са отговорни и за други системи, е необходимо да се премахне предпазителят F62, който е отговорен за ESP, ABS и индикация, че ръчната спирачка е включена.
След отстраняване на предпазителя, капакът на кутията се монтира на място, капакът се затваря и можете да продължите пътуването си. След стартиране на двигателя, арматурното табло в купето ще покаже три горящи икони - ABS (не работи), ESP (не работи) и ръчната спирачка (предполага се, че е активирана).
Когато автомобилът се движи, системите ABS и ESP наистина не работят, но не е факт, че изключеният модул е панацея за решаване на проблема с шофирането извън пътя по Lada.
След преодоляване на проблемната зона двигателят се изключва, предпазителят се монтира на първоначалното си място, електрониката на арматурното табло след това не дава никакви грешки в работата на системите.
Инсталиране на фиксиран бутон за изключване
Тази операция е проста и не изисква високо ниво на професионализъм от изпълнителя. Целта на действието е да се инсталира прекъсвач на захранването в купето към предпазителя, споменат по -горе. На арматурното табло в долния ляв ъгъл, между регулатора на положението на огледалата и контрола на обхвата на фаровете има гнездо с щепсел, което е доста подходящо за инсталиране на бутон (според характеристиките, той е подходящ под номер 251450002R).
Щитът се изважда от вдлъбнатината на панела, а щепселът се изважда от контакта. През гнездото в купето се показва прекъсване на захранващия проводник на предпазителя F62, чиито краища са свързани към бутона. Бутонът е фиксиран в гнездото, а клапата е монтирана на място в вдлъбнатината на панела. Когато ESP е деактивиран, ще светнат и три индикатора на арматурното табло - ABS, ESP и ръчната спирачка.
Независимо как е изключен ESP, след преминаване на проблемната зона, от съображения за безопасност, той трябва да бъде включен.
Освен това, когато ESP е деактивиран, трябва да вземете предвид вероятността от наличието на пътя на невидими зони с висококачествена повърхност, навлизането в която е придружено от неочаквано силно изтръпване.
Заключение
Възможността за инсталиране на бутона за изключване на ESP на Lada XRay зависи от условията на работа на автомобила и опита от шофиране през определени зони, което определя ефективността на деактивирането на системата за стабилност. Деактивирането на ESP, извършено на Lada XRay без използване на стандартен превключвател, има и друга, опасна страна - липсата на автоматично активиране на ESP и опасността от подхлъзване в ситуация, в която работата на ESP е жизненоважна. Следователно, трябва да се прецени обстойно съизмеримостта на някои трудности при шофиране на относително офроуд с включен ESP и непредсказуемо намаляване на безопасността при управление на автомобил без тази система, която след този офроуд са забравили да включат.
Активната безопасност на превозното средство включва електроника за предотвратяване на инциденти. Lada Vesta е оборудвана с много такива асистенти, които помагат да се запази управляемостта на автомобила при пътуване. Наред с други неща, водачът трябва да знае как работи системата за контрол на сцеплението на Lada Vesta.
Тягата е важна за движението на машината. Но надеждността му е значително намалена, ако пътят е мокър или хлъзгав, което увеличава вероятността от подхлъзване. Тя става причина за такива проблеми като:
- загуба на динамика по време на ускорение;
- нарушено боравене;
- висока вероятност от подхлъзване;
- повишено износване на гумите
Системата за стабилност на обменния курс на Lada Vesta работи съвместно с контрол на сцеплението (TCS), който позволява на водача да се движи по хлъзгави повърхности с минимална вероятност от подхлъзване.
Всъщност това изглежда така: ако колелото започне да се върти твърде бързо по време на ускорение, системата за приплъзване се задейства и предприема коригиращи мерки: спиране или намаляване на предавания въртящ момент. В същото време колата остава стабилна.
На бележка!
На Lada Vesta antibuks работи във всички нива на оборудване.
Как да деактивирате контрола на сцеплението
TCS се включва веднага след стартиране на двигателя. Прекъсването е възможно с ESC. За да направите това, натиснете бутона на централната конзола. Не е предвидено отделно изключване.
Надеждност TCS на Lada Vesta
Всяка система за стабилизиране на превозни средства е тествана при различни условия на пътната настилка (мокър асфалт, кал, лед и др.). Системата за контрол на сцеплението TCS се е доказала като най -добрата: „намесва се“ само когато е необходимо и работи перфектно с друга електроника.
Собствениците също са предимно щастливи, въпреки че отне известно време, за да се адаптират към всички функционалности на Vesta.
На бележка!
По -добре е да помислите няколко пъти, преди да изключите TCS. Електронните системи за сигурност, включително антибук Лада Веста, увеличават шансовете ви за успешен изход от опасна ситуация на пътя. И при нормални условия на шофиране можете да се чувствате по -уверени, знаейки, че има такава предпазна мрежа.
Автомобилът Lada Vesta е оборудван с всички най -необходими системи, които допринасят за комфортното шофиране на автомобила. Всички изброени по -долу системи присъстват в абсолютно всички комплектации на автомобила, което го прави много привлекателна фигура на автомобилния пазар.
ABS или антиблокираща спирачна система- в случай на аварийно и понякога редовно спиране, предотвратява пълното блокиране на колелата на автомобила, благодарение на тази система спирачният път на автомобила се намалява, а по време на спиране става възможно да се управлява колата поради факта, че колелата не са блокирани. Когато работите с тази система, със сигурност ще чуете характерното „пукане“ и лекото биене на спирачния педал.
EBD или разпределение на спирачната сила- правилно разпределя спирачните сили на предния и задния мост на автомобила, системата се активира, ако ABS не работи правилно, това е посочено на арматурното табло под формата на червен индикатор - „Отказ на спирачката“.
BA или спомагателно спиране- тази функция чете колко бързо сте натиснали спирачния педал, от получените данни системата разпознава дали е било нормално спиране или аварийно. В случай на аварийно спиране системата ще увеличи налягането в задвижването на спирачната система до определено ниво и ще го задържи, докато педалът на спирачката е натиснат.
HHC или предотвратяване на преобръщане на автомобила при потегляне нагоре- когато колата спре на наклон, чийто ъгъл е равен на четири процента или повече, системата HHC се активира, за да подпомогне по -нататъшното стартиране на движението на автомобила, така че HHC да работи правилно, натиснете спирачния педал с достатъчно сила, за да задържите колата на място след включване на предавката, освобождаване на спирачния педал и натискане на педала на газта, системата ще задържи колата на място, докато започне да се движи, но не повече от две секунди. Системата се деактивира автоматично, ако автомобилът е в ръчна спирачка или вратата на водача е отворена.
ESC и TC - или контрол на стабилността и контрол на сцеплението- тези две функции на автомобила работят в тандем и се активират автоматично при включване на двигателя на автомобила. ESC е отговорен за надеждната стабилност на автомобила на пътя, системата отчита скоростта на въртене на всички колела и ако едно или повече от тях започнат да се въртят по -бързо, системата забавя тяхното въртене, в по -сериозни ситуации системата намалява оборотите на двигателя, като по този начин се възстановява управляемостта на автомобила. TC изпълнява същите функции като ESC само при потегляне от превозното средство, което намалява прекомерното въртене на колелата в превозното средство.
|
Снимка "b"В съвременните западни модели комплексът от електронни помощници на водача може да включва повече от дузина или две различни системи. Бюджетните работници от В-класа все още нямат право на такъв лукс от гледна точка на статут, но в тази част Vesta е готова да даде преднина на своите конкуренти. В допълнение към обичайния набор от ABS и EBD, новостта на VAZ вече е оборудвана с ESC в основната конфигурация. През зимата успях да проуча поведението й достатъчно, за да й дам най -високата оценка.
Първо, той ви позволява да се плъзгате свободно на първа предавка, което ви позволява да преодолеете труден участък от двора или разчистен паркинг. В този случай системата за контрол на сцеплението не бърза да се намеси - и постъпва правилно. Той се държи по същия начин, когато потегли твърде бързо от светофар по хлъзгав асфалт. Това също ми харесва: няма истерична помощ от електрониката в ситуации, в които изобщо не се изисква.
Отбелязвам, че през изминалата снежна зима системата за стабилизиране никога не е работила неочаквано за мен. Мога да го обвиня за добрите зимни гуми и правилния избор на скорост. Но на безопасни места експериментирах с него до насита.
Смятате ли, че ESC трябва да стане задължителен за евтини модели? Има ли реална полза от това, според вас, или това е просто друг начин да изтръгнете повече пари от купувача?
Сега безопасността на автомобила е поставена на първо място сред всички останали категории. Вътре в чужда кола можете да наблюдавате около две дузини различни опции, които са отговорни за живота на собственика. Мнозина се интересуват как работи системата за контрол на сцеплението Lada Vesta. Анализът на нейната дейност е извършен от професионалисти на множество тестове.
На бележка!
Механизмът за приплъзване има различни съкращения (TRC, DTC, TCS, ESP), които се отнасят до съответните модели автомобили. Автомобилите са оборудвани със система от конкретна компания, която се опитва да оборудва продуктите с подходящи и специфични елементи, доколкото е възможно. Поради това се постига достатъчна ефективност и безопасност при шофиране.
Характеристика и принцип на действие на системата за контрол на сцеплението
Получавайки сигнал от индикаторите, монтирани на колелата, системата за контрол на сцеплението TCS използва интегриран електронен блок за наблюдение на скоростта на въртене на дисковете. Ако има рязко увеличаване на скоростта на въртене на едно от колелата, TCS прави всичко възможно да намали сцеплението и да установи стабилен баланс. В същото време спирачната функция се активира с помощта на електрохидравлични задвижвания.
На Lada Vesta antibuks работи по следния начин:
- опцията е незаменима на мокра пътна настилка и при други обстоятелства, които водят до недостатъчно сцепление с пистата;
- използвайки данните, получени от сензорите, системата за стабилизиране знае за скоростта на въртящия момент и настройва индикаторите във времето чрез електронната система;
- тракшън контрол Лада Веста значително повишава нивото на баланс при влизане в завой;
- antibuks започва да работи на високи предавки, неподходяща помощ с рязък старт, не всички собственици им харесват.
Повечето съвременни модели имат функция за изключване на този пътен помощник. Експертите обаче силно ограничават собствениците от такова решение, тъй като опцията значително увеличава шансовете да останат на пътната настилка и да не излитат от нея. Няма смисъл да изключвате APS Lada Vesta.
Как да деактивирате контрола на сцеплението на Lada Vesta
Като се има предвид, че тази модификация на спирачката се управлява от компютърна система, изключването се придружава и регулира от нея. Много зависи от марката на колата. TCS стартира едновременно със стартирането на двигателя на автомобила. Системата за стабилност на обменния курс на Lada Vesta се деактивира чрез натискане на специален бутон на таблото.
Системата за контрол на сцеплението Lada Vesta значително опростява управлението на автомобила. Всеки шофьор трябва да помни това и да възлага големи надежди на тази модификация, тъй като при тежки метеорологични условия тя може да спаси живота както на водача, така и на пътниците.
