Поздрави, скъпи шофьори и просто любители!
Общоприето е от всички нас, че когато монтираме колела с по -голям диаметър на колата си, трябва да изхвърлим няколко допълнителни стотици в изпускателната тръба, тъй като домашният любимец започва да яде повече.
Всеки ден ме напуска мисълта, че това не е така, знам, че много е казано и преразказано по този въпрос, но сега ще се опитам да дам своята хипотеза по този въпрос, мисля, че ще ви се стори глупост на неопитно момче, което не разбира нищо, но нямам много, което разбирам и не знам в колата и ви моля майсторите на гайките и ключовете да не осъждате, ако нещо не е наред, а да го поправите.
Вземете колело, което се търкаля на 1 м по пътя за един оборот, не откриваме чрез хитри изчисления, че за 100 км то ще се завърти 100 000 пъти.
Вземете колело с по -малък диаметър, което при един оборот се търкаля 90 см по пътя, по същото изчисление установяваме, че за 100 км ще се завърти 111.111 пъти (данните са леко закръглени) Оказва се, че на същото разстояние колела с по -голям диаметър се въртят с по -ниска честота, съответно валове, предавки и двигатели с вътрешно горене.
(Допълнителен материал от статия от един от сайтовете) "Скоростомерът се задвижва от трансмисията чрез" гъвкав вал "- специален кабел, който предава добре въртенето. Тъй като едни и същи скоростомери се срещат на различни автомобили, се използва обикновена скоростна кутия в тяхното задвижване, чието предавателно отношение е съобразено с колата. При задно предаване скоростомерът обикновено контролира въртенето на вторичния вал на скоростната кутия. Това означава, че показанията зависят от размера на гумите, предавателното отношение на скоростната кутия на задния мост и присъщата грешка на устройството. Въпреки това предавките на редуктора не са гумени - следователно няма перфектно съответствие на скоростомера с размера на гумите и те все още се износват ... обща грешка на показанията до 10% и дори повече е често срещано нещо.
Напречните скоростомери на двигателя с предно предаване обикновено "обслужват" задвижването на лявото колело след основната двойка. Това означава, че ефектът от закръгляването на пътя се добавя към грешката на скоростомера и влиянието на размера на гумата: при завиване наляво „посочената скорост“ е малко по -малка, отколкото в средата на колата, а към надясно - още малко. Какво е въздействието на извънгабаритни гуми? Смяната на гума 175 / 70R13 с гума 165 / 70R13 или обратно променя показанията на скоростомера с 2,5% "
От статията става ясно, че когато гумата е износена (тоест когато диаметърът намалява) и когато колелото се движи при завъртане надясно, когато лявото колело върви по външния радиус, скоростомерът навива излишъка.
Как измерваме потреблението? (колата ви има 14 колела) Нулираме километража, караме например 100 км и гледаме манометъра, да речем, че се оказа 10 литра, доволни сте!
Сменихте обувките на вашата красота на 16 диска, нулирахте километража и потеглихте, след като сте карали сто, бяхте ужасени, вашият скъп погълна 13 литра. Няма ограничение за вашето разочарование!
Според мен това е илюзия, причинена от неправилни показания на скоростомера, поради факта, че с по -малък диаметър на колелата скоростомерът извива реалния пробег и за да покаже километража на 100 км в действителност трябва да изминеш по -кратко разстояние , а с по -голям диаметър всъщност трябва да изминете разстояние, надвишаващо 100 км оттук и излиза увеличен разход.
Ако някой има желание да провери, изминете разстоянието от дома до работата на същите колела, сменете колата и карайте по същия път на тези колела (точно по същия път) и сравнете показанията на километража, според мен показанията ще бъде различно.
За пореден път питам дали нещо не е наред, ако греша, поправете го, но не критикувайте, все още не съм опитен.
Благодаря на всички!
"Всички знаем от детството, че това и това е невъзможно, но винаги има невеж, който не вярва в това. Той прави открития." Айнщайн
Как да спестите гориво за автомобил и как размерът на гумите влияе върху разхода на гориво, обяснение от специалистите на Базата за батерии и много друга полезна информация за собствениците на автомобили как да се грижат за вашия автомобил. Винаги се радваме да ви видим, елате и се обадете!
Голям брой шофьори планират да поставят най -широките гуми с по -големи джанти, за да подобрят визуалния вид на автомобила. Но малко хора мислят за директния ефект на гумите върху пробега на газ по време на употреба. Основният предмет на несъгласие е диаметърът на джантата на гумата, както и ширината на профила им. В момента всички шофьори са разделени в два различни лагера. Някои шофьори се опитват с всички сили да докажат на другите, че купувайки по -малки гуми, биха могли значително да увеличат икономията на гориво на колата си.
КАКВИ АРГУМЕНТИ СА ЗАЩИТНИЦИТЕ НА ТЕОРИЯТА
Хората, които защитават теорията, предлагат своите аргументи, че са необходими много по -големи усилия за завъртане на колелата с увеличен диаметър. Въз основа на това е необходимо увеличено количество гориво за процесите на започване на шофиране и ускоряване, въпреки това средната скорост ще се увеличи с 10-15 километра в час (което ще бъде полезно за любителите на активно шофиране). Въпреки обективността на информацията, е доста трудно да се изчисли точната сума на% от увеличените загуби на гориво, тъй като това зависи от голям брой различни фактори (тегло на диска, техническо състояние на автомобила и др.).
Най -запалените защитници на теорията са убедени, че разходът на гориво се увеличава нелинейно, поради което зависи пряко от избрания режим на скорост. В процеса на шофиране с ниски скорости увеличеният разход на бензин няма да бъде значителен, но с увеличаване на скоростите с повече от 40-50 километра в час, неговият разход рязко се увеличава.
РАЗГЛЕЖДАНИЯ НА ВТОРИТЕ СТРАНИ
В търсене на истината за това кой размер на колелото влияе върху разхода на гориво, повечето експерти прибягват до наука, наречена физика. Поради това има теория, според която минималните загуби на гориво ще бъдат причина за увеличения брой обороти на двигателя, защото работата ще бъде еквивалентна. Разходът на гориво ще зависи главно от теглото на превозното средство и аеродинамичното спиране.
Съществува "теория на автомобила", която предполага наличието на специална формула, която може да се използва за изчисляване на разхода на гориво на коловоза Qs, което прави възможно пренебрегването на динамичните показатели на радиуса. В този случай си струва да се вземе предвид приложената височина на профила на гумата: колкото по -висока е височината на профила, толкова по -голям е разходът на гориво.
Ширина на профила и неговата роля в ефективността на горивото
Най -вероятно всеки разбира, че колелата с по -широк профил изискват високи разходи за бензин, тъй като теглото на това колело ще бъде голямо. Освен това двигателят се нуждае от увеличени усилия, за да премести колата от мястото си. В допълнение към теглото, контактната площ обикновено става по -голяма, а с нея и съпротивлението при търкаляне и акустичен шум.
Фактът, че колата изразходва много повече гориво от заявеното от производителя: стандартните цикли на шофиране доскоро бяха много различни по отношение на натоварването от действителната експлоатация. Но понякога грешката е на водача.
По -широките гуми с по -голям отвор на по -тежки джанти водят до забележим спад в динамиката и увеличаване на разхода на гориво. Е, няма нужда да обяснявам как налягането и разходът на гориво са свързани. Не случайно през последните години системите за мониторинг на налягането TPMS се превърнаха в стандартно оборудване за всички класове машини. А в САЩ и Европа от 2014 г. всички нови леки автомобили трябва да бъдат оборудвани с подобна система.
Няма да отварям Америка: колкото по -високо е налягането в колелото, толкова по -нисък е разходът на гориво. Вярно е, че не намалява линейно; след определен праг разходът на гориво остава почти непроменен. Но негативните явления, свързани с изпомпването, стават все по -забележими. И това е не само загуба на комфорт, но и влошаване на сцеплението на гумата и общо влошаване на управлението поради нарушаване на честотните характеристики на връзката на гумата.
Поради тази причина гумите имат препоръчително налягане, което производителят винаги посочва в документацията. Обикновено за основните гуми данните могат да бъдат намерени върху информационните табели на каросерията. Оптималното налягане, посочено на ваденките, се определя експериментално и зависи от характеристиките на конкретен модел гума. Превишаването му без разбиране на процесите, протичащи с гумата, не си струва.
Увеличаването на контактната площ на гумата с пътната настилка обикновено се свързва с увеличаване на ширината на гумата. Но увеличаването на външния диаметър също е доста ефективна мярка. И това е разбираемо: колкото по -голям е външният диаметър, толкова по -голям е контактният пластир. За съжаление голямото колело има и недостатъци, на първо място - увеличената маса на гумата и джантата.
Изтегляне по -нататък!
На практика горивната ефективност и сцеплението не се смесват добре в един модел гума. За да се постигне най -нисък разход на гориво, се произвежда отделна линия от гума ContiEcoContact. Той се отличава с по -ниско съпротивление при търкаляне, по -ниско тегло и по -нисък ресурс. И, разбира се, максимална ефективност, дори в сравнение с ContiPremiumContact 6.
Но в линията на гуми с доста класически размери и външен вид има и един напълно нов модел. Не се изненадвайте, неговото измерение е 195/55 R20. Не съм описал, диаметърът за кацане е точно 20 инча, а ширината на гумата е 195 мм.
Помните ли какво написах по -горе за връзката между работното налягане на гумата, нейната ширина и диаметър, разход на гориво и сцепление? Изглежда инженерите са намерили нов начин за намаляване на разхода на гориво. Този път не е лесен, включва няколко решения едновременно.
Първо, новият материал на гумата прави сцеплението на колелото по -ефективно.
Второ, големият външен диаметър на колелото подобрява сцеплението още повече. Но ширината на гумата е намалена, за да се намали съпротивлението при търкаляне.
И най -важното, не забравяйте за натиска! Разработеният материал на протектора ви позволява да поддържате сцеплението при по -високо вътрешно налягане в гумите, което, както вече разбрахте, дава полза в икономичността.
Въпреки че често е невъзможно значително да се намали средният разход на гориво на автомобил, е напълно възможно да се спести разход на гориво чрез използване на висококачествени енергийно ефективни гуми. За какви гуми говорим? Какво стои зад тази концепция?
Какво представляват гумите за пестене на енергия
Нека се спрем на концепцията за енергийно ефективни гуми. Под това се имат предвид гуми, които имат достатъчно ниско съпротивление при търкаляне. Това създава малко съпротивление или минимално триене по отношение на останалите гуми. Спестяването на енергия в гумите се дължи на намаляване на нагряването на гумата в контакт с пътната настилка и джантата на джантата.
Съпротивление при търкаляне като пример за Enegy Saver на Michelin
Съпротивление при търкаляне и сцепление
Между двете има доста голяма разлика. Въпреки че на пръв поглед тези понятия са тясно свързани, но не са взаимозависими. Това означава, че дори и съпротивлението при търкаляне да намалее, общото сцепление ще остане същото.
Производителите на трайни и надеждни гуми силно съветват да се въздържат от спестяване на такива гуми, защото говорим за безопасно шофиране и дори за нечий живот.
Съпротивление при търкаляне и налягане
За да се ръководите от този показател при закупуване на гуми, си струва да научите едно непоклатимо правило - твърдите гуми имат по -малко съпротивление при търкаляне. Ето защо е много важно внимателно да се следи дали налягането на въздуха в гумите винаги е оптимално. Независимо от използвания каучук, важно е налягането винаги да е правилно, за да можете да разчитате на икономия на гориво.
Ако този параметър винаги се спазва на правилното ниво, тогава икономията на гориво може да бъде от 0,3 до 0,5 литра на всеки 100 километра. Твърде ниското налягане в гумите увеличава съпротивлението при търкаляне чрез промяна на формата на самата гума. И ако колата попадне в екстремни условия на пътя, това допълнително влияе върху усложненията, свързани с управлението. Ако налягането е оптимално, това е гаранция, че гумата ще се движи лесно по пътното платно, като по този начин ще намали количеството вредни емисии от автомобила като цяло.
Ако има свободно търкаляне, тогава е съвсем нормално да се говори за икономията на гориво на автомобила. За да бъде разходът на гориво еднакъв и икономичен, важно е да се разработи най -оптималният стил и начин на шофиране. Като избягвате агресивно шофиране, както и внезапно изтръгване на колата или аварийно спиране, ще можете да използвате гориво в минимално количество и равномерно.
Как се измерва съпротивлението при търкаляне
Въпреки че никъде това не е конкретно посочено, ако съпротивлението при търкаляне на гумата се намали с 10%, тогава икономията на гориво се увеличава до 2%, но всичко ще зависи както от модела на автомобила, така и от качеството на гумите.
От 2012 г. европейското правителство възложи на производителите на гуми да етикетират нови гуми със знак за ефективност на горивото, който е пряко свързан с съпротивлението при търкаляне. Цял персонал от професионални инженери тества различни модели продукти и ги сравнява помежду си. В експеримента се определя количеството сили, които са необходими за търкаляне на 1 динамометър, като се има предвид, че скоростта на автомобила ще бъде ~ 80 км / ч. След това гумата се класира от А до G, като горната буква представлява максимална ефективност.
22.11.2015
Много шофьори се стремят да монтират най -широките гуми с големи джанти, за да подобрят визуалния вид на автомобила. Малко хора обаче мислят за прякото влияние на гумите върху разхода на гориво по време на работа. Основният предмет на несъгласие е джантата на гумата и ширината на профила. Към днешна дата всички шофьори са разделени на два директно противоположни лагера. Една част от шофьорите се опитват безуспешно да докажат на другите, че чрез закупуване на по -малки гуми са успели значително да подобрят горивната ефективност на колата си.
Аргументи на защитниците на теорията
Привържениците на теорията предлагат аргументи, че са необходими много повече усилия, за да се въртят по -големи колела. Съответно, за процесите на стартиране на движение и ускорение ще се изисква увеличено количество бензин, но средната скорост ще се увеличи с 10-15 км / ч (което ще дойде на ръцете на любителите на активен стил на шофиране). Въпреки обективността на данните, е изключително трудно да се изчисли точният процент на увеличените загуби на гориво, тъй като това зависи от редица много различни фактори (тегло на диска, техническо състояние на машината и др.).
Най-запалените защитници на теорията са сигурни, че разходът на гориво се увеличава нелинейно, поради което зависи пряко от избрания режим на скорост. В процеса на шофиране с ниски скорости увеличеният разход на гориво няма да бъде значителен, но с развитието на скорости над 40-50 км / ч, разходът му ще се увеличи рязко.
Аргументите на противниците
В опит да разберат истината за ефекта на размера на колелото върху разхода на гориво, повечето експерти прибягват до познания по физика. Благодарение на това съществува теория, според която малките загуби на гориво ще причинят увеличен брой обороти на двигателя, тъй като работата ще се изпълнява еднакво. Консумацията на бензин зависи главно от масата на превозното средство и аеродинамичното спиране.
Съществуващата „теория на автомобила“ предполага наличието на специална формула, която може да се използва за изчисляване на посоката на потребление на бензин Qs, което прави възможно пренебрегването на динамичните стойности на радиуса. В този случай е необходимо да се вземе предвид използваната височина на профила на гумата: в края на краищата, колкото по -висока е височината на профила, толкова по -голям е разходът на гориво.
Ширината на профила и неговата роля в разхода на гориво
Вероятно всеки разбира, че колелата с по -широк профил изискват повече гориво, защото теглото на такова колело ще бъде голямо. В допълнение към това двигателят ще изисква увеличени усилия за преместване на машината. В допълнение към теглото, площта на контактния пластир обикновено се увеличава, а с него и съпротивлението при търкаляне и акустичния шум.
