BMW X5, което получи индекс E53. Според старата традиция моделът беше представен на публиката на автомобилното изложение в Детройт. Това бележи началото на напълно нов подход към създаването на автомобили от този клас. Много шофьори позиционираха X5 "BMW E53" като превозно средство с висока проходимост, но създателите настояха, че колата принадлежи към класа кросоувъри с повишена степен на проходимост и спортна функционалност.
Малко история
Създавайки първия X5, германците не крият, че основната им задача е да надминат Range Rover, произвеждайки същия уважаван и мощен автомобил, но с по -модерно оборудване. Първоначално X5 "BMW E53" се произвежда у дома - в Бавария. След като BMW пое Rover, колата също беше произведена в американските открити пространства. Така колата овладя както Европа, така и САЩ.
Разбира се, автомобилен гигант като BMW не може да направи лоша кола. Моделът X5 E53 притежава всичко, с което компанията е известна: качество на изработката, прецизност на електрониката, надеждност на материалите и други отличителни черти на "баварците". Героят на днешната ни дискусия е проектиран за удобно пътуване по всякаква повърхност и лек офроуд. Освен това на колата беше присвоен класът на спортните автомобили.
Главна информация
Моделът от първо поколение имаше носеща конструкция на каросерията. Той беше пълен с електронни системи, задвижване на четирите колела, независимо окачване и увеличен просвет. Серията E53 се отличаваше със стилен и просторен интериор, който беше много сдържан, солиден и луксозен в същото време. Стандартното оборудване на машината включва:
- вложки от дърво и кожа (класически за немска фирма);
- ортопедични столове;
- регулиране на волана;
- контрол на климата;
- електрически люк;
- много просторен багажник.
До известна степен моделът E53 все пак успя да догони и надмине Range Rover. Много подробности бяха откровено копирани от легендарния SUV: солидността на екстериора, двукрилата задна врата. С Rover X5 идва и с някои функции, например контрол на скоростта при спускане.
Спецификации X5 "BMW E53"
Първото поколение на легендарния кросоувър многократно се усъвършенства както външно, така и конструктивно. Човек създава впечатлението, че германците са искали да изпреварят времето си и да доведат своето творение до пълно съвършенство. Първоначално колата е произведена, оборудвана с три различни опции за електроцентралата:
- Редови 6-цилиндров бензинов двигател.
- Моторът е 8-цилиндров V-образна форма. Този тип двигател е направен от алуминий и включва саморегулираща се система за охлаждане, непрекъснато впръскване и цифрова електроника. Благодарение на мощния двигател (286 к.с.) колата достига скорост от 100 км / ч за почти 7 секунди. Двигателят е оборудван с патентован механизъм за разпределение на газ Double Vanos, който направи възможно изтласкването на максималната скорост от електроцентралата при всяка скорост. Двигателят е оборудван с 5-степенна. Този двигател се счита за най-интересен.
- 6-цилиндров дизелов двигател.
По -късно се появяват нови, по -мощни двигатели. Германската механика е създала иновативна система за разпределение на въртящия момент: когато едно колело се подхлъзне, програмата го забавя и дава повече обороти на другите колела. Това и много повече определя високата проходимост на автомобила като кросоувър. Задната ос има специални еластични елементи, които се основават на пневматика. Дори и при голямо натоварване, електрониката поддържа височината на каране на правилното ниво.
Спирачната система X5 "BMW E53" също има своя собствена жар. Големите спирачни дискове, заедно с програма за управление при аварийно спиране, значително увеличават спирачното усилие. Горната система влиза в сила, когато педалът на спирачката е напълно натиснат. Кросоувърът също има настройка за задържане на скорост от около 11 км / ч при спускане от наклон. Що се отнася до това, в основните версии се предлагаше ръчна скоростна кутия, а като опция се предлагаше автоматична скоростна кутия. "BMW X5 E53" в скъпи комплектации веднага беше оборудван с автоматична трансмисия.
Въпреки такова изобилие от положителни качества, колата далеч не беше истински SUV. Рамката скоро беше променена на носеща каросерия, което естествено повлия на всички качества на автомобила. Германците се интересуват много от автоматизацията, въпреки че често пречи на водача да реши определен проблем. Например, когато влизате в планина или падате в коловоз, електрониката не ви позволява да превключвате надолу. А при резки завои педалът на газта замръзва и можете да качите колата до желания радиус само с помощта на волана.
"BMW X5 E53": рестайлинг на техническата част
Следвайки законите на пазара, от 2003 г. германците започнаха да модернизират модела E53:
- Задвижването на всички колела е напълно преработено.
- Системата xDrive беше подобрена максимално: електрониката започна да анализира състоянието на пътното платно, стръмността на завоите, измерва получените данни с режима на шофиране и независимо регулира въртящия момент между осите.
- Страничната ролка и амортизацията се регулират автоматично.
- Паркирането стана по -лесно благодарение на наличието на две камери.
- Спирачките получиха система за отстраняване на влагата от дисковете.
- Системата е толкова умна, че всяко внезапно освобождаване на крака от педала за газ се тълкува от нея като подготовка за аварийно спиране.
V-образният бензинов двигател получи системата Valvetronic, която регулира хода на клапаните, както и плавното регулиране на всмукването. В резултат на това мощността на двигателя достигна 320 к.с. сек., а ускорението до заветните 100 км беше намалено до 7 секунди. Максималната скорост, в зависимост от гумите, беше 210-240 км / ч. Друга полезна промяна: 5-степенната скоростна кутия е заменена с 6-степенна.
Модернизираният кросоувър получи нов дизелов двигател с капацитет 218 литра. с. и въртящ момент до 500 Нм. С този двигател дори най -непредсказуемите препятствия бяха напълно спазени от BMW X5 E53. Дизеловият двигател може да достигне скорост от 210 км / ч и да ускори до 100 км за 8,3 секунди.
"BMW X5 E53": рестайлинг на интериора и екстериора
Формата на каросерията също беше леко променена, а качулката получи нова, по -изразителна радиаторна решетка. Вече уважаваният автомобил започна да изглежда още по -интересен. Въпреки това, поради пластмасовия бодикит, колата изглеждаше малко по -мека. Броните и фаровете също са претърпели незначителни ревизии. Дължината на тялото се е увеличила с 20 см, което е доста. Удължаването направи възможно добавянето на трети ред седалки и премахване на обсебващите излишъци от интериора и леко модифициране на таблото.
Рестайлираното тяло постигна почти перфектни аеродинамични резултати. Неговият коефициент Cx е 0,33, което е много добро за кросоувър.
Цената на лукса
Всички горепосочени качества, облечени в шикозна обвивка, биха могли да се превърнат в причина за привеждане на X5 E53 в редиците на луксозен автомобил, което не винаги води до приятни последици. Например резервните части за тази кола струват много пари. Като се има предвид обаче баварското качество, ремонтът на BMW X5 E53 беше изключително рядък за собственика. Но това, което наистина учудва, е апетитът на кросоувъра. С декларираните в паспорта 10 литра на 100 км, той изразходва почти два пъти повече. Още 5 литра - и разходът ще бъде сравним с легендарния „Хамър“.
Постижения
Както и да е, през 2002 г. в Австралия този модел беше признат за най-добрия автомобил със задвижване на четирите колела. И след 3 години тя влезе в Top Gear и по този начин потвърди титлата си. По аналогия с тази кола се появяват такива известни автомобили като Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и
През 2007 г. историята на автомобила BMW X5 E53 приключи и той беше заменен от новия X5 с индекс E70.
Продължаваме да изследваме света на употребяваните луксозни кросоувъри и джипове с рубриката Пет неща. Днес имаме под микроскопа обожаваното от едни и непреклонно нехаресваното от другите, първото поколение BMW X5. Той все още е "германец"!
Следвайки една легенда от 2000 -те, Land Cruiser 100, е време да се изправим лице в лице с друга. Също от сегмента SUV, но съвсем различна порода - през 1999 г. се появи в резултат на симбиоза от пътническо шаси, задвижване на всички колела и каросерия на кросоувър, а до 2006 г. беше в топ продажбите. Той е популярен и до днес. Защо BMW X5 E53 серията е толкова добра и лоша?
МРАЗА # 5: СЪМНЯВАНЕ НА МАРКОВА УСЛУГА
Първата причина за омраза не е свързана със самата кола, а пряко я засяга. Повечето ценители на BMW X5 във версията E53 са съгласни, че няма смисъл да обслужваме възрастните X -пети с официалните лица - в повечето случаи се оказва скъпо и неграмотно. Освен това съществува мнение, че собствените разпоредби са "изострени" по такъв начин, че по никакъв начин не допринасят за увеличаване на ресурса на двигателя. За щастие сега има достатъчно мнозинство неофициални услуги с напълно квалифициран персонал и демократични цени.
ЛЮБОВ # 5: ОХЛАДЕН ДИЗАЙН И СЪСТОЯНИЕ НА КУЛТА
Автомобилът от сегмента SUV от BMW трябваше да бъде точно такъв - да изглежда като BMW и да може да кара като BMW. Много успешен дизайн, съчетан с динамиката, управляемостта и имиджа на баварската марка, моментално направи първия "Х-пети" абсолютно култов автомобил в Русия. И колкото и години да минат, този блясък няма да избледнее.
Омраза # 4: НАСТОЯЩА СЛЕД
Всичко, което беше обсъдено в предишния параграф, послужи на модела и на лоша услуга. Тези, които оцеляха през деветдесетте, пилотирайки Grand Cherokee, продължиха към нулата, използвайки първите BMW X5 като военни колесници. В резултат на това днес на вторичното жилище разполагаме с огромен брой жестоко избити екземпляри, както и сменящи форми, жертви на пожар и други "неликвидни активи". В допълнение, вторият и третият собственик на сравнително прости версии на X5 в крайна сметка се превръщат в „момчетата“, които са се преместили от „четворката“, след няколко години разбиват добро копие и го пускат за продажба отново. „Престъпността“ следва модела, но сега на по -малко ниво: огледала, емблеми, скари и други „дребни неща“ често се крадат от паркирани автомобили с цел препродажба.
ЛЮБОВ # 4: ТЯЛОТО И ИНТЕРИОРА ДОБРЕ ОТГОВОРЯТ НА ВРЕМЕТО
Коженият интериор на първото поколение BMW X5 изисква само едно - редовно почистване. Само това гарантира, че на практика няма да загуби външния си вид в рамките на няколко десетилетия. Същото важи и за каросерията - качеството на боядисване и антикорозионната защита е толкова високо, че дори най -старите автомобили имат само точна ръжда: под уплътненията, в точките на контакт на броните с калниците, в арките на колелата, и така нататък. Предната броня и предната част на капака са отчупени, което е даденост за руските пътища. Има и няколко неприятни рани отвън, отбелязани от много хора: силиконовите плочи, които служат като вътрешни крепежни елементи за дръжките на вратите, се счупват (дръжката престава да се плъзга на място при отваряне), а каишките на чистачките ръждясват . Но това са дребни проблеми, които лесно се отстраняват. На това, изненадващо, всичко.
Що се отнася до електричеството и електрониката, първият X5 все още дава шанс на много съвременни автомобили. Той е пълен със сложни компоненти, много от които работят постоянно и зареждат бордовата мрежа, а много от тях постепенно се провалят в резултат на повсеместната корозия, особено при автомобили, които по волята на съдбата се оказаха извън пътя завоеватели (за тази ипостас - точно по -долу). Електрически амортисьори, електрически огледала, двигателят на вентилатора на интериора се повреди, дъските на задните лампи, стайните светлини, бутонът за отваряне на петата врата, както и блокове, разположени в задната част на пода и управляващи аудио системата, навигацията, отопляемите седалки, сензорите за паркиране, а на късните автомобили са корозирали, задвижване на четирите колела xDrive. Сензорите дават грешки, панорамният люк се блокира ... Всички тези случайно възникващи проблеми доста често смущават шофьорите на възрастните "X-пети".
ЛЮБОВ # 3: ДОБРА ЕРГОНОМИКА И БОГАТИ ПАКЕТИ
Дори първоначалните конфигурации (според популярния израз на благородни води на BMW - „празни като барабан“) са изпълнени с полезни опции, така че за по -прости марки това ниво лесно може да премине към върха: електрически задвижвания на седалки и огледала, отопление на всичко възможно, CD -приемник с добър звук, климатичен контрол, ксенонови фарове ... Може да нямате монитор, навигация, панорамен люк и въздушно окачване, но също така ще бъдете пощадени от свързаните с възрастта „мигрени“, свързани с тях. Но във всяка версия ще имате усещането, че колата е сякаш създадена за вас, според моделите на тялото ви - тук всичко е на мястото си. И салонът остава тих дори след двадесет години.
На снимката: Преден панел BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
Омраза # 2: СКЪПИ ЕЛЕКТРИЧНИ ЕДИНИЦИ ЗА ПОДДРЪЖКА
Сравнително безпроблемен в линията на двигателите BMW X5 (E53) се счита само за базовата трилитрова 231-силна "шестица". Дори трилитровите дизелови двигатели имат очевидни проблеми, свързани с възрастта: износване на турбината, колектора и подгревните свещи. А бензиновите V8 даряват BMW с характера, който всички очакват от него, но заедно с това те представят и недостатъци, свързани с високото им топлинно натоварване: коксоване с пръстен, износване на маслените уплътнения на клапана, разрушаване на цилиндричното покритие, повреда на запалителните бобини, инжектори и няколко уплътнения. Проблеми има и с автоматичната трансмисия: при мощни кутии V8 кутиите са склонни към прегряване, а при по-късни автомобили със системата xDrive те по принцип са по-малко надеждни (макар и икономични и с бърз огън), плюс отхвърлянето на диференциала и преминаването към задвижване на всички колела, свързано чрез фрикционен съединител, доведе до проблеми именно с този съединител, а "летящата" система на съединителя е само един от тях.
На снимката: Под капака на BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
ЛЮБОВ № 2: ВЕЛИКА ДИНАМИКА
Дори редови бензинови „шестици“ ускоряват BMW X5 до „стотици“ за 8,8 секунди. Версиите с 4.4- и 4.8-литрови двигатели завършват стандартното упражнение съответно за 7 (7,5, ако е "dorestyle") и 6,1 секунди. Има и известна среда - време е да направим резервация, че освен автоматичната трансмисия при оборудването на "X -петата" от време на време, но има и "механик" - с ръчна скоростна кутия, която е сдвоена с дизел, че с бензинова "шестица" колата ускорява за 8,3 секунди ... Но всичко това са сухи числа и в края на краищата BMW, макар и доста уморено, винаги е емоция. И ако преминете към дори най -простата версия на X5 E53 от нещо по -прозаично, основният въпрос от първите минути ще имате: "Колко още има под педала?"
ОМРАЗА # 1: НЕ ХАРЕСВА БЕЗСТОПАЛНО
Строго погледнато, това твърдение е противоречиво, тъй като задвижването на четирите колела (както диференциал преди стайлинг, така и пост-стайлинг xDrive) винаги е било силната страна на X5 E53, колкото и странно да звучи. Въпреки всичко, което ще прочетете по -долу, поради своята напредналост, той ви позволява да се изкачвате доста далеч в джунглата и то върху абсолютно пътни гуми. Друго нещо е, че ходовете на окачването са все още малки, „диагоналите“ не могат да бъдат избегнати и приблизително на втория или третия от тях ще оставите броните на броните, ще прикриете праговете и ще прегреете съединителя. Какво можем да кажем за алуминиевите лостове, които гарантирано се огъват по време на повече или по -малко активна игра в рали или джип.
ЛЮБОВ №1: ОБИЧА ПЪТЯ
И всичко това, защото шасито на „Х-петата” всъщност е лек автомобил, с пряко и косвено заемане от тогавашните баварски „пет” и „седем”. На равен високоскоростен път колата стои, като ръкавица, перфектно "пише" завои и спира, тъй като все още малко хора от братството на кросоувърите-джипове знаят как. С една дума, това е почти перфектен пример за добро и в същото време абсолютно леко манипулиране. Същата ходовка, страдаща от офроуд в условията на града / магистралата, живее добре от години, не изисква никакви инвестиции и доставя дневна доза шум на собственика.
***
Да, BMW X5 E53, както и няколко поколения, които ги последваха, както и тези, които развиват идеята за „X-шести“, изобщо не са автомобили за провинциите. Те са създадени за мегаполиси с относително добрите си пътища. Те предполагат редки пътувания до страната за собствено удоволствие, за да докажат на себе си, че „все пак мога да го направя“. И в този смисъл това са напълно уникални автомобили. Един от тях, почти сигурно ще искате да притежавате рано или късно. Ако мислите за закупуване на употребяван X, прочетете нашия подробен материал за избор на BMW X5 E53 и знайте: която и версия да изберете, притежаването му в никакъв случай няма да бъде особено евтино.
BMW X5 е популярен автомобил, за който много хора мечтаят. Днес вторичният пазар просто прелива от оферти за продажбата на легендарния кросоувър от първо поколение - серията E53. Етикетите с цени далеч не са трансцендентални, но намирането на „живо“ копие е огромен проблем! В света на автомобилистите съществува мнение, че BMW X5 е проблемна кола и изисква много инвестиции. Така ли е, нека се опитаме да го разберем.
Първият X5 беше представен през 1999 г. През същата година започнаха продажбите в САЩ. Година по -късно BMW X5 се продава в Европа. През 2003 г. дизайнът на предната част и линията на двигателя бяха актуализирани. В края на 2006 г. E53 беше заменено от ново поколение BMW - X5 E70. BMW X5 е сглобен в САЩ, Спартанбург, Южна Каролина за всички автомобилни пазари.
Двигатели
Първоначално E53 се предлагаше с два бензинови двигателя: редови 3-литров "шест" M54, с мощност 231 к.с. и V-образна „осмица“ M62 с работен обем 4,4 литра с възвръщаемост 286 к.с. През 2001 г. гамата от двигатели е попълнена с 3-литров 6-цилиндров дизелов двигател M57 / 184 к.с. и 8-цилиндров V-образен бензинов двигател от 4,6 л / 347 к.с. След рестайлинг през 2003 г. бяха заменени следните: 3-литров дизелов двигател с по-мощни 218 к.с., и 4,4-литров бензинов двигател с N62 / 320 к.с. 4.6is е заменен с 4.8is, който развива 360 к.с.
Най-широко използваният бензинов 3-литров аспиратор. Този мотор се счита за много надежден и непретенциозен. Ресурсът му преди първите възможни проблеми е повече от 250-300 хиляди км. Бензиновите двигатели с работен обем от 4,4 литра и повече често грешат чрез завъртане на облицовките и появата на белези по стените на цилиндрите с пробег над 200-250 хиляди км. При двигатели с капацитет 3,0 литра такива проблеми са редки, но понякога се появяват. Основният ремонт на дефектен двигател ще изисква около 100-150 хиляди рубли. Но можете да намерите "употребяван" мотор за 80-120 хиляди рубли. Работата по подмяна на дефектен блок се оценява от услугите на 20-30 хиляди рубли. Някои техници могат да запечатат повредения цилиндър, което значително намалява разходите за ремонт.
Всички бензинови агрегати имат редица общи проблеми. Един от тях е вентилационният вентил на картера. С течение на времето каналите за отстраняване на картерните газове се запушват, а натрупаният кондензат замръзва през зимата, което води до затваряне на канала и изстискване на маслото през измервателната пръчка. Неуспехът да се открие неизправност може да доведе до гладуване на моторно масло. По-късно тръбите на каналите получиха топлоизолационно покритие, но тази ревизия не премахна напълно проблема. Дилърите продават нов клапан за 6-8 хиляди рубли, аналозите са по-евтини-около 4-5 хиляди рубли. Изходът е редовната подмяна на клапана с тръби.
Категорията консумативи включва капачката на резервоара за охлаждащата течност. Вграден в капака клапан е отговорен за поддържането на работното налягане в охладителната система. Клапанът не трае вечно. Заглушаването му през летните горещини може да причини спукване на разширителния резервоар. Липсата на течност в системата води до прегряване на двигателя. При подмяна на вече повреден разширителен резервоар няма да е излишно да смените термостата на автоматичната трансмисия, чийто пластмасов корпус започва да се руши с голям пробег. Цената на нов термостат е около 2000 рубли.
След 200-250 хиляди км VANOS, променливата система за синхронизиране на клапаните, започва да издава забележим шум. При стартиране на студен двигател се чува рев и двигателят след стартиране се появява дизел и вибрации.
Хидравличните повдигачи обслужват повече от 250-300 хиляди км. За да ги замените на 8-цилиндров двигател ще са необходими около 20 000 рубли. Приблизително по същото време е необходимо да се подменят сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал, масовия въздушен поток, помпата и термостата.
Разходът на масло започва да се увеличава след 150-200 хиляди километра. Една от причините са уплътненията на стъблото на клапана. Разходите за закупуване на нови и работа по подмяната им ще възлизат на около 15-20 хиляди рубли. По-често услугите повишават цената до 50-70 хиляди рубли.
Катализаторът на отработените газове приключва след 150-200 хиляди км. Отработените газове на 3-литровите двигатели на BMW X5 от САЩ са оборудвани с допълнителна система за продухване на катализатора, чийто двигател може да се повреди, когато превозното средство се измине на 100-150 хиляди км. Ако не успее, е по-евтино да изхвърлите "износванията" на системата за продухване и да презаредите ECU съгласно стандартите за токсичност Euro-2.
При BMW X5 с пробег над 200-300 хиляди км може да се наложи смяна на горивната помпа. Цената на оригинала е около 10 хиляди рубли, аналогът е по -евтин - 5 хиляди рубли. При превозни средства с дизелов двигател основната помпа също може да се повреди.
С течение на времето уплътненията на двигателното масло и уплътненията на картера и капаците на клапаните започват да „сопят“. Цената на оригиналния заден уплътнител на коляновия вал е около 1-1,5 хиляди рубли, аналогът е 400-500 рубли, цената на работата по подмяна се оценява от дилърите на 9-10 хиляди рубли, неспециализираните услуги-на 4-5 хиляди рубли.
Турбодизеловият 3.0 литра по отношение на надеждността е с една стъпка по -нисък от бензиновия 3.0 литра, но по -висок от по -мощните двигатели с 4.4 и 4.6 литра. Дизеловата турбина може да издържи до 150-200 хиляди км. Ремонтът на турбокомпресора ще изисква около 15-20 хиляди рубли. Турбокомпресорът се управлява от преобразувател на налягане. Ресурсът му е около 150-200 хиляди км. Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от повреда на сензора за налягане на усилването или загуба на херметичност в тръбите, водещи към интеркулера.
Предаване
BMW X5 с 3-литрови бензинови и дизелови двигатели може да бъде оборудван с ръчна трансмисия. Такива автомобили са много редки, а ръчната трансмисия като цяло е без сериозни проблеми.
X5 от първото поколение е оборудван с автоматични трансмисии от GM (в комбинация с 3-литрови двигатели) и ZF (с двигатели от 4,4 литра и повече). Те живеят до 250-300 хиляди км. При версиите на BMW с 4,8 -литров двигател, поради високите си тягови и мощни характеристики, ресурсът на кутията е значително по -малък. Първите оплаквания са сътресения при превключване, по -често при превключване от 1 -во на 2 -ро и от 3 -то на 4 -то. Възможно е да се „излекува“ кутията в 9 от 10 случая след подмяна на комплекта соленоиди и масло в кутията. Цената на соленоидите е около 15-20 хиляди рубли. Ако след смяна на соленоидите ударите остават при превключване от 3 -та на 4 -та, това означава, че съединителите на 3 -та и 4 -та предавки са се износили. Те са склонни да бъдат най -склонни към износване.
При пробег над 250-300 хиляди км може да се наложи смяна на преобразувателя на въртящия момент. Цената на нова "поничка" е около 25-30 хиляди рубли, нейната преграда и ремонт са по-евтини-около 5-8 хиляди рубли. На GM кутия маслената помпа може да умре. Няма да е възможно да ги замените с нови - те не се пускат, но можете да вземете употребявани. Често маркучите, свързващи кутията към радиатора, започват да изтичат.
След 200-250 хиляди км се появяват първите проблеми с разпределителната кутия. По правило това е опъната верига, която започва да се напуква. Не си струва да се дърпа с подмяна, в противен случай шлицовете на карданния вал ще започнат да се износват. Оригиналната верига струва около 15 000 рубли, аналогът се предлага за 7-8 хиляди рубли. Работата по подмяна на веригата ще изисква около 5000 рубли. Ако след спиране на двигателя след 2-3 секунди под дъното на колата започнат да се чуват щраквания, това означава, че е ред на сервото на разпределителната кутия. Новият подарък ще струва 35-45 хиляди рубли.
Предната скоростна кутия се отказва по -често при дизеловия X5. Скоростната кутия не може да се поправи, използвана ще струва 15-25 хиляди рубли.
С течение на времето в карданните валове се появяват задръствания. При превключване на режимите на скоростната кутия от "D" на "P" се появява признак на люфт. Замяната на една напречна греда с работа ще изисква около 5000 рубли. Предният вал на витлото струва около 15-19 хиляди рубли, около 2-3 хиляди рубли ще бъдат поискани за работа по подмяната му.
Предните задвижвания често се провалят. Комплект нови устройства ще струва 20-25 хиляди рубли. Външен монтаж на CV съединение ще изисква около 8-10 хиляди рубли. Оригиналните прашници на външното CV съединение струват около 2000 рубли, аналозите - около 400-500 рубли. Лагерите на предните колела изминават повече от 150-200 хиляди км.
Ходова част
BMW E53 е оборудван с конвенционално или въздушно окачване. Последното може да бъде цялостно или само на задната ос. Ресурсът на въздушните възглавници е около 150-200 хиляди км. Основната причина за повредата на възглавниците е износването в резултат на проникването на пътна мръсотия. Цялостното почистване на пневматичните елементи значително удължава живота им. Подпорите на предното въздушно окачване се сменят само като комплект. Цената на стелажите е около 25-30 хиляди рубли. Задните въздушни възглавници се сменят отделно от подпорите. Цената на възглавницата е около 8 хиляди рубли. Слабите места на въздушното окачване са блока на клапана на приемника на стойност около 12 хиляди рубли, сензорите за положение на тялото, които често се провалят (по -често през зимата) - 3-4 хиляди рубли. По -рядко блокът за управление на окачването се проваля - 25-30 хиляди рубли. Конвенционалните амортисьори струват 6-10 хиляди рубли.
Рамките на окачването изминават повече от 100-150 хиляди км. След подмяната им ресурсът рядко надвишава 50-100 хиляди км. Задните колела се превръщат в „къща“ поради износване на напречните горни рамена, плаващи панти или безшумни блокове на долните Н-образни рамена. Цялата преграда на окачването на BMW X5 ще изисква около 40 хиляди рубли.
Свиренето на кормилната рейка не е често срещано явление. Когато завъртите волана, може да се появят гумени скърцания. Източникът на звука е карданите на кормилния вал; след третиране със силиконова грес скърцането изчезва. С течение на времето карданът на долната част на кормилния вал започва да чука. Монтажът на кормилния вал струва около 19-20 хиляди рубли.
ABS сензорите могат да се провалят, когато са изминали повече от 250-300 хиляди км. Цената на един сензор е около 4-6 хиляди рубли. Блокът ABS рядко се проваля, неговата подмяна ще изисква около 30 000 рубли. С пробег над 200-250 хиляди км, маркучите на предните спирачки често се счупват.
Каросерия и интериор
Ютията за тяло X5 е здрава и устойчива на корозия. Дебели и здрави бои издържат на агресивни влияния на околната среда. При по -старите автомобили се появяват чипове по предния капак и предната броня, а решетката на радиатора също страда. При автомобили на възраст над 10 години остъкляването на фаровете става доста мътно и първите следи от корозия могат да се появят на дъното на страничните врати под уплътнението.
При по -старото BMW X5 задвижването на страничните огледала се проваля. Цената на възстановяването е около 1,5 хиляди рубли. При студено време външната дръжка на вратата често се счупва, когато се опитвате да отворите врата с "грабната" брава (по -често след измиване). Причината е разрушаването на крехката рамка на дръжката, изработена от силимин. Оригиналната рамка струва около 3-5 хиляди рубли, аналоговата - около 1,5 хиляди рубли. Като превантивна мярка препоръчваме сезонна обработка на заключващия механизъм със съединение на силиконова основа.
Панорамните покриви често спират да функционират. Причината е изкривяването и счупването на задното крило. Освен това, поради износване на водача на панорамния люк, той започва да чука. И поради запушения дренаж на люка, водата може да влезе в кабината. Скоро възникват проблеми с механизма за повдигане на стъклото. Това се дължи на водачите, кабела и задвижващия мотор.
С течение на времето контактите на лентата на задната врата изгниват, поради което осветяването на номера и бутонът за отваряне на багажника спират да работят. Сглобяването на нова дъска струва около 6-7 хиляди рубли. Но контактите могат лесно да бъдат запоени - цената на работата е не повече от 1000 рубли. Поради окисляването на контактите на дъската на задните светлини се появяват проблеми със светлините. Решението е запояване или подмяна.
Салонът BMW X5 е много приятен с доброто си качество и липсата на скърцания. Но има и отрицателни аспекти. Например, тапицерията от тъкани на предните колони започва да се отлепя. Някои хора отново залепват стелажите или ги сменят за нови - около 2 хиляди рубли на стелаж.
Липсата на пиксели на дисплея на таблото се третира чрез запояване на контура. Неизправността на аудио системата обикновено се причинява от повреда на радиомодула или усилвателя, разположени в багажника. Новите модули струват около 10-12 хиляди рубли всеки, за ремонт на електрическия блок ще поискат около 3-5 хиляди рубли.
Има проблеми с вентилатора на климатика (под капака). Нов вентилатор струва около 12-15 хиляди рубли. Високата цена и възможността за повреда се дължат на интегрираното в корпуса електрическо табло за управление. Пращенето от климатичния блок на централния панел се излъчва от процесорния охладител на платката. Можете да заглушите охладителя, като го обработите с грес. Плаващите обороти на вентилатора на нагревателя сигнализират за необходимостта от смяна на „таралежа“ - превключвателя на каскадата на вентилатора на отоплителната система. Освен това дефектен "таралеж" за 2-3 дни може да разреди батерията.
Нивото на зареждане на батерията е важен елемент в работата на BMW X5. Спадът на бордовото напрежение по време на стартиране на двигателя често води до проблеми в различни системи с издаване на информация за грешки на дисплея.
Липсата на ток на зареждане от генератора най -често се причинява от износване на графитните четки и лагерите. Подмяната на четките ще изисква около 1000 рубли. Пълен ремонт на генератора с подмяна на лагери ще струва 5 хиляди рубли. Нов генератор струва около 10-12 хиляди рубли.
Понякога LCM има бъгове - блокът за управление на светлината и фенерчето, сензорите за паркиране (2-2,5 хиляди рубли на брой), блокът DME (дава грешки на сензорите на двигателя) и сензорът за дъжд.
Епилог
BMW X5 E53 серията не е толкова трудна за управление. С определено умение, знания и умения, той може да се обслужва независимо, което ще сведе до минимум експлоатационните разходи. Има повече от достатъчно информация за идентифициране и подмяна на дефектни устройства в Интернет. Има много и доста качествени заместители на оригинални резервни части. E53 е изследван нагоре и надолу и затова няма да е необходимо да се „откриват нови планети“ по време на ремонта. Посещението на официални дилъри неизбежно ще изисква големи финансови разходи. А обикновените услуги, виждайки „кола мечта“, често значително повишават цената на работата. Всичко това поражда мита за необичайно скъпата услуга на баварския красавец. Но не трябва да купувате кола с последните си пари. Не е лесно да се определи 100% износването на даден образец без пълна диагностика. И в повечето случаи BMW X5 е закупен с последните пари, не е получил подходящи грижи и е „отгорен“ докрай. Следователно, според опита на собствениците на първото поколение BMW X5, 100-150 хиляди рубли в резерв дори няма да бъдат излишни за първата или две години работа. След поредица от малки инвестиции, BMW обикновено не се проваля.
Произвежда се от 1999 до 2006 г. Той е споделил своята технология с Range Rover, по -специално системите Hill Descent и Off Road Management Engine, както и BMW 5 Series E39 (двигател и електроника).
Системата X5 AWD разпределя повече от 60% от въртящия момент на двигателя към задните колела.
В опит да подготви пазара за пускането на второто поколение X5, компанията представи обновена версия на кросоувъра през 2004 г.
Външният рестайлинг докосна предната и задната оптика, капакът и решетката на радиатора бяха увеличени. В допълнение, новият модел беше оборудван с подобрена система за задвижване на всички колела и пусна на пазара новия 4.4i с двигател с мощност 315 конски сили.
През април 2004 г. беше пусната най -добрата версия с мощност 355 к.с., 4.8is.
Видео ревю на BMW X5 E53 4.8is от Владимир Потанин
Спецификации и двигатели BMW E53
| Мотор | Обем cc | Мощност | Въртящ момент, Нм | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6 е | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | / M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
Bmw e70
През 2006 г. производството започва в завода в Спартанбург.
С комфортна и луксозна обстановка, още по -напреднали технологии и иновативното окачване за превозни средства Sports Activity Vehicle от BMW, X5 отново постави нови стандарти на модела. В допълнение, второто поколение X5 беше първият модел на марката, оборудван с до седем места.
6- и 8-цилиндровите бензинови двигатели, както и икономичните 6-цилиндрови дизелови агрегати в комбинация с технологията BMW EfficientDynamics са комбинирали във "втория" X5 по-високо качество, по-нисък разход на гориво и емисии на CO2.
През 2007 г. BMW X5 спечели наградата за дизайн Autonis, присъдена от Auto Motor und Sport, а през 2008 г. SUV спечели анкетата за читатели за най -добри автомобили от AMuS.
През 2007 и 2008 г. колата беше отличена с наградата „Pick Top Safety“ от Американския застрахователен институт за безопасност на магистралите (IIHS) за резултатите от краш тестове.
През февруари 2010 г. BMW представи обновения кросоувър X5. Външно рестайлизираният модел получи нова предна и задна броня, изпускателна тръба, предна оптика, адаптивни спирачни светлини, система "runflat safety tires" и индикатор за дефекти на гуми.
Всички нови модели X5 са оборудвани с пакета EfficientDynamics и редица подобрения на двигателя за подобряване на горивната ефективност и намаляване на емисиите на CO2.
Друга важна характеристика на обновения X5 е, че всички модели са оборудвани с 8-степенна автоматична трансмисия със Steptronic като стандарт, вместо с 6-степенна автоматична.
BMW X5 E70 LCI беше толкова наличен със системи като Head-up информационен дисплей на предното стъкло, адаптивни завои за фарове, асистент за дълги светлини, контрол на разстоянието при паркиране с камера за заден ход със съраунд изглед, активен круиз контрол с функция Stop & Go и така че същите предупредителни системи Информация за предупреждение за напускане на лентата и ограничение на скоростта.
Тест драйв BMW E70 от "Големия тест драйв"
Спецификации и двигатели BMW E70
| Двигатели | Обем, см³ | Мощност, к.с. | Въртящ момент, Нм | |
| 3.0si / xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i / xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d / xDrive30d | M57D30TU2 / N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
Bmw f15
BMW пуска на пазара третото поколение превозни средства на всички колела X5 през 2014 г., почти 14 години след пускането на луксозния и тогава иновативен първи кросоувър X5.
Той беше представен на 30 май 2013 г. и стартира през ноември. Този автомобил не е просто транспортно средство с разширени възможности, това е автомобил, оборудван с много нови технологични характеристики, а освен това е оборудван с по -икономични и екологични двигатели.
За първи път в историята на BMW X5, освен задвижване на всички колела, ще се предлага и задно задвижване, заедно с революционния 4-цилиндров двигател за sDrive25d.
Външността на новия X5 издава неговата мощ и агресивен характер. По размери той е с 31 мм по -дълъг и с 13 мм по -нисък от E70, но междуосието им е идентично.
Предната част на F15 има подобен дизайн на серията 3 от семейството F3x, а задната е подобна на други съвременни модели от серия X, но модернизирана за X5. Интериорът на компактния SUV е напълно преработен.
Подобно на предишните модели, F15 се сглобява в завода в Спартанбург в Южна Каролина, САЩ.
Видео ревю на BMW X5 F15 50i от "Голямото тестово шофиране"
Автомобилът е оборудван с нови двигатели и има изцяло нов дизайн.
Пазар за продажби: Русия.
През 2003 г. луксозният спортен кросоувър BMW X5 E53 се появи в обновена форма. Подобно на предишната версия, рестайлиран X5 дебютира за първи път на пазара в Северна Америка, където е произведен. С козметичното усъвършенстване на дизайна, моделът получи и множество технически промени, включително модернизация на силовия агрегат и въвеждане на новата система за задвижване на всички колела xDrive. Сред външните отличителни черти на модернизираното BMW X5 са новата адаптивна технология за биксеноново осветление с така наречените „ангелски очи“ (светещи пръстени около фаровете), по-голяма маркова двойна решетка и по-агресивна нова броня. Има нови цветове на каросерията, различни допълнителни опции. Гамата от двигатели включва нов 4,4-литров бензинов V8 (320 к.с.) и 3,0-литров дизелов ред-шест със системата Common Rail (218 к.с.).
Интериорът на обновеното BMW X5 E53 има нов волан, в дизайн с четири спици или в спортно изпълнение с три спици. Таблото с инструменти е актуализирано. Архитектурата на предния панел, местоположението на клавишите и бутоните не са се променили. Оборудването добави горно задната врата със серво задвижване с функция за меко затваряне. Подобрена вътрешна облицовка и тапицерия на седалките, включително кожа Dakota (стандартно за модели V8). За обновения кросоувър бяха предложени следните: панорамен покрив, Bluetooth система и електрически задни седалки. Автоматичното управление на светлината е включено като стандарт. Както обикновено, BMW X5 е оборудван с много премиум опции, включително електрически регулируема кормилна колона, отопляеми предни и задни седалки, отопляем волан и др.
Обновеният X5 през 2003 г. предлага нова модификация с бензинова 4.4-литрова V-образна "осмица" от BMW 7-та серия, чиято мощност достига 320 конски сили (въртящ момент 440 Nm), както и нов 3.0-литров турбодизел с шест разположени в ред цилиндри - той произвежда 218 "сили" и има максимален въртящ момент от 500 Нм. Двигателите бяха свързани с нова 6-степенна автоматична трансмисия или 6-степенна "механика", в зависимост от модификацията. Моделът 4.4i xDrive достига максимална скорост от 240 км / ч, от нула до 100 км / ч, кросоувърът ускорява за 7 секунди. Същите параметри за модела 3.0d xDrive са 203 км / ч и 8.3 секунди. По -късно гамата на SUV се допълва със спортна модификация 4.8si xDrive, оборудвана с 4,8 -литров V8 двигател (360 к.с., 500 Нм) - в този случай "максималната скорост" достига 246 км / ч, а до ускоряване до "стотици" изисква 6,1 сек. В гамата остава и скромният бензинов „шест” 3.0i (231 к.с., 300 Нм), който може да се похвали с малко по -нисък разход на гориво от мощния V8 - 12.7 л / 100 км в комбиниран цикъл срещу 13, 1-13.5 л / 100 км. Дизеловото BMW X5 е още по-икономично: средно 8,6-9,4 л / 100 км. 93-литровият резервоар за гориво осигурява достатъчен обхват с едно пълнене.
Кросоувърът BMW X5 E53 споделя много елементи от дизайна на шасито с "петте" E39. И двете независими окачвания са монтирани на отделни подрамки. Предложено е въздушно окачване, което регулира височината на просвет: в стандарта той има стойност от 203 мм. Една от важните промени в рестайлизирания E53 беше новата система за задвижване на четирите колела xDrive-тя стана plug-in, използвайки електронно контролиран многопластов съединител, докато системата xDrive постоянно анализира пътната обстановка и режима на шофиране и, ако необходимо, динамично преразпределя въртящия момент на двигателя между осите. Размери на каросерията на модела: дължина 4667 мм, ширина 1872 мм, височина 1707 мм. Междуосието е 2820 мм, а минималният радиус на завиване е 6 м. Багажното отделение е с обем 465 литра, максималният обем със сгънати задни седалки е 1550 литра. Удобно решение са горната и долната част на задната врата, които се отварят отделно.
Първото поколение BMW X5 е оборудвано с шест въздушни възглавници, антиблокираща спирачна система и електронно разпределение на спирачната сила. Стандартното оборудване включва също електронна система за контрол на стабилността, асистент при спускане от планина, сензори за паркиране отзад, сензор за дъжд и друго оборудване. Каросерията на E53 отговаря на строгите изисквания за пасивна безопасност - превозното средство е високо оценено в тестове за катастрофа от Американския застрахователен институт за безопасност на магистралите (IIHS).
Отличният външен вид, доброто управление, луксозният комфортен интериор са основните предимства на BMW X5. Този кросоувър може да няма достатъчно офроуд представяне, но за много фенове на модела това не е толкова важно. И освен това, BMW X5 винаги е бил един от автомобилите със статут. Днес диапазонът от цени за употребявани E53s е доста голям, но дори не трябва да обмисляте подозрително евтини варианти, ако целта е да се намери кола в отлично техническо състояние, с минимален брой собственици и с безупречна история. Последното е много важно: все пак тази кола е един от „шампионите“ по отношение на кражбата. Що се отнася до заболявания и типични неизправности, всички те са добре проучени, но трябва да сте подготвени за скъпо обслужване.
Прочетете напълно
