تي كوشكين. إلى القرية إلى القط

عاش ميخائيل إيليتش كوشكين في العالم لمدة 41 عامًا، وقضى جزءًا كبيرًا من هذه السنوات في العمل كطاهي معجنات. لقد كان رجل عائلة جيدًا وعاملًا واعدًا في الحزب. ومع ذلك، كان العمل العظيم حقًا في حياته هو الدبابة. هذه الحالة كلفت المصمم حياته لم يكن اسمه معروفًا على نطاق واسع أبدًا، لكن الجميع عرفوا ويعرفون من بنات أفكاره.

لا يوجد أحد أكثر شهرة من T-34. لقد نال إعجابًا متساويًا على جانبي الجبهة. وكل مراجعة رائعة للدبابة تحولت حتماً إلى مدح لمبدعها. هناك عدد قليل من المهندسين الذين يتم تذكرهم كثيرًا لتطوير واحد.

الحلويات من بالقرب من ياروسلافل

لفترة طويلة، لم تقدم سيرة المصمم المستقبلي أي سبب لرؤيته على أنه عبقري تقني. ولد ميخائيل إيليتش كوشكين عام 1898 في قرية برينشاجي (مقاطعة ياروسلافل) لعائلة فلاح فقير في الأرض. كان المصدر الرئيسي لدخل الأسرة هو الحرف اليدوية، لكنها أصبحت أيضًا سببًا للمحنة. كان ميخائيل يبلغ من العمر 7 سنوات فقط عندما توفي والده بعد إرهاق نفسه أثناء قطع الأشجار.

كان على الابن أن يساعد والدته التي تركت أرملة ولديها ثلاثة أطفال صغار. وجد عملاً في العاصمة في مصنع للحلويات (أكتوبر الأحمر الآن)، حيث دخله وهو في الرابعة عشرة من عمره. في البداية كان متدربًا، لكنه سرعان ما أصبح عاملًا في متجر للكراميل.

استمرت سيرة "الحلويات" بعد الخدمة العسكرية والمشاركة في الحرب الأهلية.

في 1921-24. درس منشئ T-34 المستقبلي في الجامعة الشيوعية في موسكو (كزعيم شاب واعد للحزب)، ثم تم إرساله إلى فياتكا، حيث أدار مصنعًا للحلويات حتى عام 1929.

تشير الوثائق الباقية إلى أن كوشكين كان قائدًا جيدًا، وكان مرؤوسوه يحترمونه وأشاروا إلى مزاياه في رفع مؤشرات الإنتاج.

كوشكين وحاجة البلاد للدبابات

السيرة الذاتية العسكرية لميخائيل إيليتش كوشكين قصيرة جدًا. تم تجنيده في الجيش قبيل ثورة فبراير، وخدم تحت قيادة كيرينسكي، ثم انضم إلى الجيش الأحمر. شارك جندي الجيش الأحمر كوشكين في معارك أرخانجيلسك وتساريتسين وفي هزيمة رانجل. أصيب ويعاني من التيفوس ولهذا تم تسريحه. خلال خدمته، أصبح بلشفيًا وتعرف على أعمال السكك الحديدية العسكرية.

لكن الظروف المحيطة باهتمام كوشكين بالدبابات ليست واضحة تمامًا. ربما أصبح مهتمًا بهم بالقرب من أرخانجيلسك - حيث كان لدى المتدخلين البريطانيين دبابات هناك.

الهدف الأهم للتصنيع

في عام 1929، أعلن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن مسار نحو التصنيع. وكانت إحدى مهامه الرئيسية هي ضمان القدرة الدفاعية للبلاد، وهو ما لا يمكن القيام به دون تطوير الصناعة الثقيلة.

في ذلك الوقت، لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي في الواقع إنتاج دبابة خاص به. بدأت الدعاية في العمل من خلال الإعلان عن أن إنشاء القوات المدرعة هو مسألة شرف لجميع المواطنين السوفييت ذوي الضمائر الحية. لكن هذا لا يعني أنه كان من السهل تحقيق الخطة.

كان من الضروري ليس فقط إنشاء مرافق الإنتاج من الصفر، ولكن أيضًا تدريب الموظفين.

تزعم بعض المصادر أن ميخائيل إيليتش كوشكين البالغ من العمر 30 عامًا (رجل عائلي، زعيم ناجح) طلب بنفسه من صديقه، زعيم الحزب البارز إس إم كيروف، أن يرسله للدراسة كمهندس. للدخول إلى التخصص المختار في ذلك الوقت، لم يكن هناك دائما ما يكفي من المعرفة والرغبة، وكان من الضروري اعتبار الاتجاه "صحيحا سياسيا".

ووفقا لنسخة أخرى، أصبح طالبا "عن طريق التعبئة"، ليصبح واحدا من "الخمسة آلاف" في الحزب الذين تم إرسالهم للتدريب المستهدف. شيء واحد واضح: في عام 1929، بدأ كوشكين الدراسة أولا في معهد لينينغراد التكنولوجي، ثم في معهد البوليتكنيك. دراسة هيكل السيارات والجرارات.

مصمم دبابة خاركوف

الدبابة والجرار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مفاهيم ذات صلة. تم تخصيص دبلوم "سائق السيارة" كوشكين لعلبة تروس لخزان متوسط. وبعد الانتهاء من دراسته تمت دعوته للعمل في المصنع الذي سمي باسمه. مولوتوف (المعروف الآن باسم GAZ)، حيث أمضى فترة تدريبه.

لكن الخريج أصر على تعيينه في مكتب تصميم الدبابات. مفوض الشعب للصناعات الثقيلة S. K. استمع أوردزونيكيدزه إلى رأي صديقه كوشكين، وليس إدارة المصنع. التقى مصمم المستقبل بأوردجونيكيدزه (وكذلك كيروف) وأصبحا أصدقاء أثناء دراستهما في إحدى الجامعات الشيوعية.

أوردجونيكيدزه في عام 1936 وأرسله إلى خاركوف. هناك، في قسم الدبابات في KhPZ (مصنع قاطرة خاركوف)، نشأت مشاكل مع تحديث BT-7، وهو خزان الإنتاج الضخم. وافق كوشكين، الذي كان لديه بالفعل خبرة في العمل في المكتب في لينينغراد (شارك في إنشاء T-29 وT-46-1)، على رئاسة القسم، وهو في الأساس مكتب تصميم الدبابات الخاص به.

الصفات الإنسانية مهمة

ومن الجدير بالذكر أن ميخائيل إيليتش كوشكين يضع دائمًا الأعمال في المقام الأول، كما كانت العادة في عصره. ولكن هذا لا يعني أنه كان مجرد مهندس وليس أكثر.

في فياتكا، تزوج ميخائيل إيليتش من V. N. كاتيفا. كان لديهم ثلاث بنات: إليزافيتا، تمارا، تاتيانا. لم تكن الزوجة سعيدة بالحاجة إلى الانتقال من لينينغراد إلى خاركوف، لكنها لم تجادل. وتتحمل الأسرة عمل زوجها المستمر وغيابه المتكرر.

كما أشاد الزملاء بصفات كوشكين الإنسانية. لقد تم وصفه بأنه شخص يعرف كيف ينسجم بسهولة مع الناس ومنظم ممتاز. يمكن للموظفين أن يتجادلوا معه، وكان دائمًا على استعداد لتغيير رأيه تحت تأثير الحجج.

بسبب الوضع الصعب في البلاد، عندما كانت مهنة كوشكين تتطور، في وقت لاحق بكثير، بالفعل خلال سنوات البيريسترويكا، تم اتهامه بالتآمر والسرقة الأدبية تقريبًا. لكن من غير المرجح أن يتمكن "المنتقدون" أنفسهم من الجدال مع الحراس، وانتهاك أوامرهم المباشرة، وسحب الدبابات من المستنقع باسم هدف أسمى. لكن كوشكين يستطيع ذلك.

سيرة معقدة لـ "الأربعة والثلاثون"

وصل كوشكين إلى قسم الدبابات في مكتب تصميم مصنع قاطرة خاركوف في بداية عام 1937. عمل في هذه المنظمة حتى وفاته (أولاً كرئيس للقسم، ثم كمصمم رئيسي). أصبحت خاركوف مهد "الأربعة والثلاثين". لكن تبين أن سيرة الدبابة كانت صعبة.

يشتهر عام 1937 في التاريخ السوفييتي بالبداية الحزينة للقمع. كما قام بإيذاء زملاء كوشكين. تم القبض على سلفه أ.فيرسوف، بالكاد كان لديه الوقت لنقل القضايا. كان السبب هو المشاكل المستمرة في تشغيل BT-7. كما تم قمع أحد أفضل مصممي المكتب، أ.ديك. ولهذا السبب، يتهم المنتقدون كوشكين بتخصيص أفكارهم، ومساهمته الشخصية في إنشاء T-34 ضئيلة.

لكن الفترة بشكل عام كانت صعبة بالنسبة لبناء الدبابات المحلية. لقد تم "دفع" فكرة تشكيل قوات مدرعة بنشاط في وقت ما من قبل "أعداء الشعب" مثل أوبوريفيتش وياكير. وصديق كوشكين S. K. أوردجونيكيدزه "وقع تحت وطأة" النظام القمعي. لذلك لا ينبغي للمرء أن يتفاجأ باعتقال المصممين.

ولم يكن كوشكين بالطبع وحيدًا في العمل على الدبابة واستخدم بعض التطورات التي قام بها أسلافه. لكنه كان هو الذي تمكن من "دفع" من بنات أفكارهم المشتركة إلى الإنتاج، والتضحية بحياته من أجل ذلك.

"السماور السريع" و"الكالوشات"

على مدار عام من العمل، تمكن كوشكين من القضاء على بعض أوجه القصور في دبابة BT-7، ولكن بعد ذلك تم تكليف مكتب التصميم بمهمة جديدة - لإنشاء دبابة متوسطة مجنزرة بعجلات، محمية بما فيه الكفاية من نيران العدو، ولكن في نفس الوقت متنقل وسريع.

وحول هذه القضية اختلف كوشكين بشدة مع قيادة الجيش. رأى هذه الآلة كمركبة مجنزرة. ثم اقترحت خدعة التصميم السوفييتية مخرجًا لكوشكين - فقد بدأ في تطوير مشروعين في وقت واحد. كانت الطائرة A-20 عبارة عن دبابة مجنزرة، وكانت الطائرة A-32 عبارة عن دبابة مجنزرة. كانت مماثلة في الوزن والدروع.

منذ تلك اللحظة، تحول تاريخ إنشاء T-34 إلى رواية مغامرة. قبل تقديم تقرير منشئ الدبابة إلى المجلس العسكري الأعلى، منع نائب مفوض الشعب المارشال كوليك كوشكين مباشرة من الحديث عن المشروع المتعقب. لكن اتضح أن تحريك الدبابة كان أسهل من تحريك الدبابة العنيدة كوشكين.

لم يخبر مصمم T-34 المارشال أن العدو المحتمل (الألمان) أطلق بشكل غير محترم على المركبات ذات العجلات اسم "السماور عالي السرعة". لقد قام ببساطة بتهريب نموذج دبابة مجنزرة بشكل غير قانوني إلى التقرير، وبدأ العرض بخصائصه.

أطلق كوليك على المسارات اسم "الكالوشات" وأصر على إدخال دبابة بعجلات. وكان معظم العسكريين يدعمونه. لكن القوة الأعظم في البلاد وقفت فجأة إلى جانب كوشكين. أمر J. V. Stalin شخصيًا المصمم بإنتاج نماذج أولية لكلتا الماكينتين في خاركوف.

قريبًا (في عام 1939) أظهرت الاختبارات نفس النتائج تقريبًا، لكن الطائرة A-34 أظهرت قدرة أفضل على المناورة. أكدت الاختبارات خلال الحرب مع الفنلنديين أن الكالوشات أكثر موثوقية في المعركة. دخلت كلتا المركبتين مرحلة الإنتاج، وحصلت الطائرة A-32 على الرمز T-34.

في طريقها إلى التاريخ

لإدخال T-34 النهائي في السلسلة، كان الشيء الوحيد المتبقي هو اجتياز التفتيش في موسكو، المقرر إجراؤه في 17 مارس 1940. تم تحسين الخزان وتعديله (على وجه الخصوص، تم زيادة الدروع إلى 45 ملم). ولكن لكي يُسمح للسيارة بالفحص، كان من الضروري أن يكون لديها مسافة محددة حسب الشروط الفنية.

كوشكين على اليمين

المحاولات الأولى لتجنيدها باءت بالفشل - فقد تعطل محرك إحدى الدبابات التجريبية. لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لاقتحامها. وجد كوشكين نفسه الحل: ستكتسب طائرات T-34 عددًا من الأميال من خلال الوصول إلى التفتيش بقوتها الخاصة.

وكان كيلومتر خاركوف-موسكو مناسبًا لهذا الغرض. ولكن كانت هناك صعوبات أخرى. كان من الضروري ليس فقط الالتزام بالموعد النهائي، ولكن أيضًا الحفاظ على السرية التامة. تنبأ المهنئون بموت غير مجيد في الثلج.

الدبابات ليست خائفة من ظروف الطرق الوعرة. خارج الطرق السريعة الرئيسية، متجنبًا الاهتمام غير الضروري، قاد كوشكين قافلة مكونة من دبابتين وورشة متنقلة ومقطورة جرار. جلس المصمم نفسه على الرافعات ليحل محل السائق الميكانيكي.

كان الجو باردا، وكان كوشكين يعاني من نزلة برد شديدة. غالبًا ما كانت تحدث أعطال طفيفة على طول الطريق، لكن الدبابات استمرت في المضي قدمًا. تبين أن الاختبار النهائي كان ناجحًا - فقد سارت الدبابات عبر الوديان والغابات والمستنقعات والجداول في منطقة خاركوف ومنطقة بيلغورود ومنطقة تولسك.

لقد وصلوا في الوقت المحدد، وقطعوا عدد الكيلومترات وظلوا على المسار الصحيح. في 17 مارس 1940، قامت طائرتان من طراز T-34 لأول مرة في الساحة الحمراء بأداء شيء مشابه لـ "رقصة الفالس للدبابات" الحديثة. صافح ستالين الطاقم ووصف الدبابات بـ "السنونو". وكان مصيرهم محددا.

الطريق الصعب إلى المنزل

شكرت القيادة العليا في البلاد المصمم ونصحته بالعلاج العاجل - فالسعال الرهيب لا يسعه إلا أن يجذب الانتباه. تم تشخيص الالتهاب الرئوي.

ميخائيل كوشكين على اليمين

بدلا من المستشفى، صعد كوشكين مرة أخرى إلى الخزان وانطلق على طول طريق العودة.

وفي منطقة أوريل سقطت إحدى الدبابات بالخطأ في البحيرة. وساعد المصمم، الذي كان يعاني من نزلة برد، في إخراجها من الماء، وهو في عمق صدرها، مما أدى إلى تفاقم الالتهاب الرئوي.

اتصل أطباء خاركوف بالمتخصصين في موسكو طلبًا للمساعدة. تم قطع إحدى رئتي المصمم. ولكن لم يساعده شيء، فقد توفي عن عمر يناهز 42 عامًا. وكتبوا أن سبب الوفاة لم تتم مناقشته بشكل خاص - تجلط الدم.

لكن النبات بأكمله جلب الزهور إلى "ميشا" الذي توفي في موقعه. كان قبره في المقبرة الأولى في خاركوف. لم يتم الحفاظ عليها - لقد تم تدميرها إما بالقنابل أو على يد النازيين عمداً.

أسطورة تشكيل الدبابة

لم يكن لدى T-34 أي خصائص تقنية فريدة. كان الخزان سهل التصنيع والصيانة والإصلاح. الشيء الرئيسي في ذلك هو المعدات الجيدة الترتيب والبسيطة والموثوقة. وهنا بعض من خصائصه.

• أبعاد الهيكل: العرض – 3 م، الطول – 5.92 م، الارتفاع – 2.405 م.
• الوزن الإجمالي 25.6 طن (سمح لاحقًا بالزيادة إلى 27.3 طن).
• الدرع: 45 ملم (الجبهة، أسفل الجوانب، البرج)؛ 40 ملم (الجزء العلوي من الجوانب، غطاء البندقية)؛ في الجزء السفلي وسقف الهيكل والبرج، كان سمك الدروع 15-20 ملم. كانت السمة الرئيسية هي زوايا ميل الصفائح المدرعة بالنسبة إلى الوضع الرأسي (40-60 درجة) على الجانبين والجبهة والمؤخرة، مما ساهم في ارتداد المقذوفات.
• التسلح: مدفع 76 ملم (أول L-11، ثم F-34، في 1940-1941 تم إنتاج الدبابات مع كلا النوعين من الأسلحة في وقت واحد)، ورشاشين DT عيار 7.62؛ ويمكن أيضًا تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات.
• نطاق الرماية – ما يصل إلى 6 كم.
• الذخيرة والقذائف - ما يصل إلى 100 (بمدفع F-34).
• السرعة القصوى: على الطريق السريع – 54 كم/ساعة; على الطرق الوعرة – 36 كم/ساعة.
• نطاق الانطلاق – 380 كم (على الطريق السريع).
• المحرك – ديزل V-2 بقوة 500 حصان. خلال الحرب، كانت الدبابات في كثير من الأحيان مجهزة بمحركات الطائرات M-17 التي تعمل بالبنزين. تبين أن اختيار المحرك يمثل نجاحًا خاصًا للمصمم.
• الطاقم – 4 أشخاص.

يمكن للدبابة التغلب على ارتفاع قدره 36 درجة وعمق أكثر من متر. لقد مارس ضغطًا بسيطًا على الأرض (0.62 كجم/سم مربع)، مما يضمن قدرة عالية على المناورة. لا يعني ذلك أنها كانت غير معرضة للخطر، فغالبًا ما اخترقت البنادق الألمانية درعها وأخرجت مساراتها بسهولة. لكن لم يكن من السهل ضربها بسبب سرعتها وقدرتها على المناورة والصورة الظلية "الواقعية"، وكان من السهل إصلاح الخزان.

الوقوف على اليمين (بالزي الداكن) في موقع الاختبار عام 1938

حتى قبل الحرب، بدأ العمل على تحسين الخزان (على سبيل المثال، تغيير البندقية)، ظهرت العديد من التعديلات خلال سنوات الحرب. كما شارك موظفو مكتب كوشكين في القضية.

تم تصميم دبابة T-34 للإنتاج في الاتحاد السوفياتي، وليس في أي مكان آخر.

قال صانعو الدبابات الأورال إن الألمان حاولوا مرارًا وتكرارًا تقليد "الأربعة والثلاثون" ، لكن نتيجة عملهم كانت تزن دائمًا عدة أطنان أكثر وفقدت جميع مزاياها مرة واحدة.

والسبب هو اللحام الآلي.

أنتجت طبقات أكثر سمكًا على ألواح الدروع. وقام الحرفيون في خاركوف وتشيليابينسك ونيجني تاجيل بلحام اللحامات يدويًا ...

اعترف العالم كله بالإجماع بأن T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. أعلن مصممو هتلر، محكوم عليهم بالفشل، أنه ليس لديه نقاط ضعف. وقد تم تكريم مصممها باهتمام متزايد من الفوهرر شخصيًا.

دبابات ما قبل الحرب التي أنتجها المصنع رقم 183. من اليسار إلى اليمين: A-8 (BT-7M)، A-20، T-34 موديل 1940 بمدفع L-11، T-34 موديل. 1941 بمدفع F-34.

بعد أن سمع قصصًا عن خوف جنوده من T-34، أعلن هتلر أن صانعها هو عدوه الشخصي (كان هذا هو نوع الجائزة التي حصل عليها بعد وفاته). ربما لهذا السبب دمر الغزاة قبر ميخائيل كوشكين في خاركوف (على الرغم من أن هذا قد يحدث عن طريق الصدفة).

لم نتوقع شهرة بعد وفاته

لكن من غير المرجح أن يكون ميخائيل كوشكين قلقًا بشأن سمعته بعد وفاته. من الواضح أن سيرة الدبابة كانت تعني له المزيد - وإلا لما عاش بهذه الطريقة أبدًا.

خلال حياته، حصل على وسام النجمة الحمراء لعمله في مكتب التصميم في لينينغراد. وبعد وفاته، في عام 1942، حصل على جائزة ستالين. وفي عام 1990، أصبح المصمم بطل العمل الاشتراكي. تم إنتاج فيلم "كبير المصممين" عن كوشكين و"هروبه الأسطوري إلى موسكو".

ليس له قبر. ولكن فيما يتعلق بعدد المعالم الأثرية لنفسه، يمكن لهذا الرجل أن يجادل بسهولة مع ماو تسي تونغ. ففي خاركوف وأوفا، وبرلين وبريانسك، وكييف ودونيتسك، ولوغانسك وكونيجسبيرج، والعديد من المدن والقرى الأخرى، وقفت "الأربعة والثلاثون" مجمدة على ركائز - وهو أسوأ كابوس لأي نازي.

أطلق عليهم الشاعر السوفييتي ميخائيل أنشاروف اسم "الحب المتجمد لعدة قرون" في أغنية مؤثرة. ولسنا بحاجة إلى نصب تذكاري أفضل للمصمم...

فيديو

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، سُئل ونستون تشرشل عن الأسلحة التي كانت حاسمة في الأعمال العدائية الأخيرة. فأجاب: “مدفع خطي إنجليزي وطائرة ألمانية من طراز مسرشميت ودبابة تي 34 سوفيتية. ولكن إذا كنت أعرف كل شيء عن الأولين، فلن أستطيع أن أفهم من وكيف تم إنشاء الدبابة المعجزة.

ليس تشرشل وحده هو الذي يتسم ببطء الفهم. تم تفكيك "الأربعة والثلاثون" قطعة قطعة ودراستها تحت المجهر من قبل أشخاص مدربين خصيصًا - أفضل المصممين في ألمانيا وإنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية... وقد تجمدوا بوقار في طريق مسدود: يمكنك النظر إليه، ولكن لا يمكنك فهمه وتكراره. في الواقع، كيف يمكن لمجرد بشر أن يقلد آلية غامضة ولدت من حضارة أخرى؟ مستحيل. حتى لو آذيت نفسك، سينتهي بك الأمر مع نوع من شيرمان أو نمر، سامحني الله.

لأن هناك دبابة. وهناك دبابة روسية.

لكي تصنع T-34، كان عليك أن تولد في الوقت المناسب في البلد المناسب.

لقد فعل ميخائيل كوشكين ذلك بالضبط.

التكنولوجيا والحياة

انتشر الشغف بالتكنولوجيا في بداية القرن العشرين على نطاق واسع. بعد أن اخترع وأخضع الهياكل الحديدية الضخمة بالمحركات، أصبح الإنسان نفسه مفتونًا بقوتها، وفي الوقت نفسه بقدرات عقله غير المعروفة حتى الآن.

وفي روسيا بعد عام 1917، اشتد الإعجاب بالتكنولوجيا بسبب الحماس الثوري: "لقد ولدنا لنجعل الحكاية الخيالية حقيقة". كان المهندسون السوفييت في فترة ما قبل الحرب، بغض النظر عن حبهم للينين وستالين، مهووسين بأفكار غزو الأرض والسماء. وتبين أن فضول الرواد الذي لا يشبع كان مفيدًا جدًا للإمبراطورية التي تنمو من تحت الرماد.

كان على الجمهورية السوفييتية الفتية أن تسافر على الطرق، وتحرث الحقول، وتقاتل على الجبهات. حسنًا، وفقًا لمعايير ذلك الوقت القاسي، التي لم تخضع للعدالة الحديثة، لم يتم استثمار المال فقط، وليس فقط العمل والأفكار، ولكن أيضًا حياة الإنسان في التكنولوجيا. كان مصممو الطائرات والدبابات محبوبين، ولكن فقط حتى اللحظة التي تعطلت فيها الآلية بأي شكل من الأشكال.

كان عليهم أن يفعلوا ذلك في كل مكان. في ذلك الوقت، لم يكن لدى البلاد ترف تحديد الأولويات: ما هو الأهم: جرارات لإصلاح زراعي غير مسبوق أو خزانات حتى تكون هذه الزراعة مفيدة لشخص ما. فتبين أن الأولوية لكليهما... والثالث... والخامس... والعاشر...

بشكل عام، حرية موجة من الخيال العلمي والتقني.

لكن بطلنا اليوم هو كوشكين. ولذلك فإن أولويتنا هي الدبابة الروسية. والتي لا وجود لها بعد.

مساهمة أمريكية

خلال الحرب الأهلية، ظهرت الدبابات الإنجليزية والفرنسية التي تم الاستيلاء عليها من قوات رانجل ودينيكين ويودينيتش في الخدمة مع الجيش الأحمر. بحلول عام 1920، كان هناك أكثر من مائة من هذه الجوائز.

بدأ البناء التجريبي للدبابات في روسيا السوفيتية في خمسة مصانع - في موسكو ولينينغراد وغوركي وخاركوف. في عام 1930، تم شراء عينات من الدبابات الحديثة في الخارج: Light Vickers-6t (إنجلترا) وChristie ذات العجلات عالية السرعة (الولايات المتحدة الأمريكية).

ثانياً، شكر خاص للشعب الأمريكي الشقيق، والكونغرس المتعاون، وشخصياً لوالتر كريستي لبيعه بضع "جرارات" إلى الاتحاد السوفييتي دون تأخير. كانت الدبابة نفسها متوسطة الحجم - غير مناسبة للعمليات القتالية الحقيقية. لكن خيالًا سخيفًا لزميل أمريكي خطف أنفاس مهندسينا. هناك شك في أن كريستي نفسه لم يفهم ما فعله.

ماذا فعل؟ وهو ببساطة - إما بسبب الخوف، أو بسبب مزحة بريئة، أو لأنه كان عبقريًا - علق محرك الدبابة في... حسنًا، بشكل عام، مثل "Zaporozhets". من المؤكد أن رجال الوزارة العسكرية الأمريكية لم يفهموا شيئًا. وحدثت النشوة للمصممين السوفييت. جماعي.

أدى هذا الترتيب في ضربة واحدة إلى حل جميع المشكلات التي كانت في حيرة من أمر بناء الدبابات العالمي التقدمي آنذاك: يتم الضغط على الصورة الظلية للمركبة على الأرض ، ويصبح استهلاك المواد (وبالتالي الوزن) لـ "البرنامج الإلزامي" في حده الأدنى ، تتم إزالة المحرك من خط نيران العدو - "بعيدًا عن الأذى" " ومن الموارد المحفوظة، يمكنك تعليق الدروع بأي سمك مطلوب، ووضع مدفع أكثر قوة على البرج.

على العموم بدون الدخول في التفاصيل الفنية..

منذ هذه اللحظة بدأت الدبابة الروسية تدخل تاريخ البشرية بلا هوادة - لتبقى فيه إلى الأبد.

جولة إسبانية

ولكن يجب القول أن الدبابة سلاح هجومي.

كانت الدبابات السوفيتية BT (الدبابات عالية السرعة)، التي نشأت من نماذج كريستي، رشيقة، ويمكن للمرء أن يقول رشيقة، وكانت مصممة للطرق الأوروبية المتحضرة. ومع ذلك، فإن التوقعات العسكرية السوفيتية لم تمتد إلى أبعد من أوروبا.

في عام 1936، انطلقت طائرات باتاشكا وT-26 على الطرق المتربة في شبه الجزيرة الأيبيرية. حول هذا، كتب كونستانتين سيمونوف مسرحية "رجل من مدينتنا"، والتي لاقت شعبية لا تصدق إلى جانب الفيلم الذي يحمل نفس الاسم عام 1942. الشخصية الرئيسية، الناقلة سيرجي لوكونين، تتحدث بإلهام أن الدبابات يمكنها فعل أي شيء - السباحة، والقفز.

وبالفعل، كان لقفزات المركبات العسكرية فوق الأنهار والخنادق تأثير كبير، خاصة في العروض. فقط في المعركة، غالبًا ما كانت الدبابات المقفزة تنتهي في قاع الأنهار والخنادق، وكانت تحترق مثل الشموع - بسبب محرك البنزين، الذي أصبح قبرًا للأفراد القتاليين.

في هذا الوقت، كان مصنع قاطرة خاركوف ينتج كميات كبيرة من BTs ذات العجلات والمتعقبة. كان للخزان القدرة على إزالة ووضع المسارات، مثل الكالوشات، على عجلات. من الواضح أن عملية "تغيير الأحذية" للدبابة كانت غير مريحة للغاية. لكن هذا ضروري من وجهة نظر تكتيكات العمليات العسكرية المستقبلية - كل ذلك على نفس الطرق السريعة الأوروبية السلسة والمريحة. كان التركيز الرئيسي للتنمية على زيادة السرعة.

خلال الاختبارات، حيث تم تنفيذ "القفزات" الجميلة للدبابات، حدث الفشل بعد الفشل، وقال ستالين بهدوء في أحد الاجتماعات: "أليس هناك الكثير من الأعطال في علب التروس؟.."

تم القبض على كبير مصممي مصنع خاركوف أفاناسي فيرسوف بتهمة التخريب، وتم القبض على مدير المصنع آي بي بوندارينكو وسرعان ما تم إطلاق النار عليه. بعد فيرسوف، تولى ميخائيل إيليتش كوشكين إدارة مكتب تصميم مصنع خاركوف. ولم يترك أي شخص آخر يذهب إلى السجن.

الطريق إلى خاركوف

ولد ميخائيل كوشكين عام 1898 في قرية برينشاجي بمقاطعة ياروسلافل، وعندما كان صبيا، بعد وفاة والده، ذهب إلى العمل... وقاتل في الحرب الأهلية. أثناء عمله في مدرسة الحزب السوفيتي في فياتكا (كيروف)، التقى فيرا كاتاييفا، وتزوجا. ذهبت فيرا نيكولاييفنا معه إلى لينينغراد، حيث درس ميخائيل إيليتش في المعهد الصناعي. كان لديهم غرفة نوم، وابنة صغيرة اسمها ليزا، ثم ولدت تمارا، وفي المساء كان ميخائيل مكتظًا باللغة الإنجليزية، وكانت فيرا تضحك. عمل شقيق فيرا نيكولاييفنا في Lenfilm، وشاهدت عائلة كوشكين جميع الأفلام الجديدة، غالبًا في عروض ليلية مغلقة.

في عام 1934، في لينينغراد، التقى كوشكين كيروف ولم يستطع إلا أن يستسلم لسحر هذا الرجل. كما لاحظ كيروف وجود عضو شاب في الحزب لا ينخرط في ثرثرة أيديولوجية فارغة، بل يروج بحماس لأفكار تقنية متقدمة. لقد اهتمت بكوشكين وستالين، حتى عندما كنت ألقي محاضرات عن اللينينية لقادة الحزب المستقبليين في الجامعة الشيوعية. سفيردلوف. كان للإمبراطور الأحمر ذاكرة ممتازة.

ربما كان هناك نوع من المؤامرات في حقيقة إرسال كوشكين إلى خاركوف ليحل محل فيرسوف المكبوت بعد مقتل زعيم لينينغراد سيرجي كيروف. لكن ميخائيل إيليتش لم يكن يعلم بهذا. لم ترغب فيرا نيكولاييفنا في الذهاب إلى خاركوف. كان هناك أقارب وحياة ثقافية في لينينغراد. لكن الزوجات لا يخترن، فغادرت مع زوجها.

كانت شقة كوشكينز تقع في شارع بوشكينسكايا، في مبنى المصنع. المصنع يوفر للعائلة. تحتوي الغرف على أثاث مصنوع في ورش العمل، وقسم خاص يقدم قطع القماش. في مكان قريب كان هناك مشغل حيث قام خياط خاركوف الشهير بتقليم عمال المصنع.

مرتدية معطفًا من هذا الخياط، غادرت فيرا نيكولاييفنا والفتيات للإخلاء إلى نيجني تاجيل. الصف الأول الذي أمر به المصنع. لكن ميخائيل إيليتش لم يعد على قيد الحياة في ذلك الوقت.

أثناء وجوده في لينينغراد، دافع كوشكين عن شهادته في المركبات المدرعة وحلم بإنشاء دبابة من الجيل الجديد، والتي بدأ العمل عليها بالفعل في لينينغراد. بالنسبة للدبابة T-46-5 (الموجودة فقط في النماذج التجريبية)، حصل هو ومجموعة من المصممين على وسام النجمة الحمراء.

كانت T-46 عبارة عن دبابة مجنزرة، لكن لم يرغب أحد في التخلي عن المركبات ذات العجلات. تم إنشاء دورات الإنتاج، وتم اختبار الدبابات في المعركة، وعلى الرغم من كل عيوبها، اعتبرت أسلحة مرضية تماما. من الصعب بشكل عام نقل الصناعة الثقيلة، وخاصة الصناعة العسكرية، من مكانها "الوطني"... لكن هذا بالضبط ما سعى إليه كوشكين.

لقد فكر في شيء واحد فقط: إنشاء دبابة جديدة. سريعة وقادرة على المناورة، مع دروع لا يمكن اختراقها، ومحرك ديزل مقاوم للحريق، ومدفع بعيد المدى، ومسارات لجميع التضاريس. لكن المؤامرات السياسية وتباطؤ الإنتاج جعلا هذه المهمة غير قابلة للحل عملياً، بل ببساطة مستحيلة.

مصنع الكرملين مصنع

اختفى ميخائيل إيليتش في المصنع. كان لديه شخصية مذهلة. في تلك السنوات، كان القادة الصارمون هم الموضة - لكنه ابتسم، ولم يرفع صوته أبدًا، وكتب تعليقات الجميع في دفتر ملاحظات وكرر: "نحن نفكر في كل شيء!" دعونا نفكر معا!

مصمم رائع، عبقري، حتى بدون التعليم العالي، أصبح ألكساندر موروزوف دعمه في الأمور التقنية. انضم أيضًا إلى العمل المصمم الموهوب نيكولاي كوشيرينكو، الذي كان نائبًا للمعتقل فيرسوف. في عطلة نهاية الأسبوع، ذهبت العائلات في نزهة على الأقدام إلى حديقة غوركي. في بعض الأحيان يذهب كل KB إلى مباريات كرة القدم (كان كوشكين من أشد المعجبين). لكن في أيام الأسبوع كانوا يعملون 18 ساعة. تعال إلى المصنع كغريب، ولكن اتحد وقُد فريقًا من المواهب المضطربة: المهندسين، والمصممين، والسائقين، والعمال؛ لجعل فكرتك شائعة، لإصابة الجميع بـ "إدمان العمل" المحموم - ولهذا كان عليك أن تتمتع بصفات عقلية وفكرية خاصة جدًا.

بعد إسبانيا، عملت مجموعة كوشكين لأول مرة على BT-7، وهي دبابة جديدة ذات عجلات. وهي مجهزة بمحرك ديزل. لكن ميخائيل إيليتش يعتبر العمل الروتيني على "باتشكا" عديم الجدوى. القفزات الجميلة للدبابات ذات العجلات تثير إعجاب الإدارة، ويكاد يكون من المستحيل اختراق مسارات كاتربيلر. ينزعج كوشكين من انبهاره بالجانب الخارجي البحت للقضية. على الرغم من أن دبابته، كما هو مخطط لها، يمكن أن تفعل هذا...

لقد توصل إلى اسم الدبابة منذ وقت طويل. لم يستطع كوشكين أن ينسى عام 1934، لقاءه مع كيروف. ومن هنا بدأت سيرته الذاتية المدرعة. إذن - "T-34".

في 4 مايو 1938، عقد اجتماع للجنة الدفاع في موسكو، حيث تمت دعوة أطقم الدبابات التي عادت من إسبانيا. ترأس الاجتماع فياتشيسلاف مولوتوف، رئيس مجلس مفوضي الشعب ولجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان ستالين وفوروشيلوف حاضرين. وكان الخبراء هم أطقم الدبابات وأبطال إسبانيا د. بافلوف وأ. فيتروف. ينشأ بينهما جدال، لكن الجميع ينظرون بارتياب إلى رد فعل ستالين: ما الذي يحبه - المسارات أم العجلات؟ يُطلق على الدبابة المجنزرة بدون عجلات اسم "الكالوشات بدون أحذية". ومن غير المعروف أين كان من الممكن أن ينتقل بناء الدبابات السوفيتية بعد ذلك إذا لم يكن ستالين يحب المنعطفات غير المتوقعة. يقترح العمل على دبابتين في نفس الوقت، الأمر الذي يشرع في الواقع مبادرة كوشكين.

بعد ثلاثة أشهر، في اجتماع بحضور بلوشر وبوديوني، تم انتقاد النسخة المتعقبة مرة أخرى، وقال ستالين مرة أخرى: "لا تتدخل في عمل المصممين. سننظر إلى كلا الدبابات. وليفوز الرجل الأفضل"

بحلول مارس 1940، كانت سيارتان تجريبيتان من طراز T-34 جاهزتين. يتم تثبيتهم على منصات، ويجب عليهم السفر بقطار خاص إلى حفلة المشاهدة في العاصمة.

لكن اختباراتهم الميدانية - عدد الكيلومترات المقطوعة - لم تكن على مستوى المعايير. لم يعد هناك وقت متبقي لإكمال الدورات حول ساحة التدريب. يستخدم كوشكين جميع اتصالاته في موسكو، لكنه يتلقى إجابة من شخص مقرب من مفوض الشعب للدفاع: "ميشا، لا تسأل حتى. وإلى أن يتم إكمال المسافة المطلوبة، فإن T-34 غير موجودة في الطبيعة..."

تانكوبربج-1940

وهنا يحدث شيء يجعل بعض الباحثين ينسبون إلى ميخائيل إيليتش روح المغامرة والميل إلى "الحزبية". لسبب ما يعتقدون أنه كان يتباهى عندما ارتكب فعلًا كلفه حياته في النهاية. لا، ظل كوشكين رجلاً لطيفًا، ونوعًا من القادة غير الستالينيين. لقد كان ببساطة، كما يقولون اليوم، شخصًا مبدعًا. والشخص المبدع لن يتخلى عن خلقه أبدًا.

يقول ميخائيل كوشكين، وهو يبتسم بهدوء، إن الطائرة T-34 ستتلقى المسافة اللازمة وفي الوقت المحدد. ستتحرك الدبابات بقوتها الخاصة من خاركوف إلى موسكو. معه كبير المصممين.

إنهم يقنعونه بأن الدبابات سوف تتعثر في الثلج، وأنه سيتم "رفع السرية عنها" على طول الطريق، وأن الأعطال غير المتوقعة ممكنة. و- الشيء الرئيسي هو أنه، كوشكين، المنهك بالفعل من نزلة برد طويلة، لا يستطيع الركوب في الخزان!

يظل Koshkin هادئا: سنمر عبر الطرق الريفية والغابات - تتمتع T-34 بقدرة ممتازة على المناورة، وفي حالة حدوث عطل، سنقوم بإجراء إصلاحات على الفور. سأذهب إلى الخزان الرئيسي بنفسي.

تعرف فيرا نيكولاييفنا أنه من غير المجدي إقناعه، على الرغم من أنها تؤكد بعد سنوات عديدة: لقد كان مريضًا بالفعل، وكان الأمر خطيرًا للغاية. خلال مسيرة الدبابات، كان ميخائيل كوشكين أبًا لثلاث بنات - ولدت تاتيانا في عام 1939 . لن يكون لديها الوقت لتذكر أبي.

غادر موكب الدبابات بوابات المصنع في صباح مظلم من شهر مارس، وسار عبر شوارع خاركوف الفارغة، ثم غادر المدينة.

لم تكن T-34 دبابة مريحة. قام الألمان بتنجيد الجزء الداخلي من نمورهم بغطاء ناعم، وتساءل البريطانيون والأمريكيون كيف يمكنهم القتال في سيارة إذا لم يتمكنوا من صنع القهوة والسندويشات فيها. في الدبابة الروسية كانت تهتز بعنف وتصطدم بالجدران، وكان الجو باردًا هناك، وكان السائقون وميخائيل إيليتش نفسه يرتدون سراويل قطنية، وأحذية طويلة الرقبة، ومعاطف من جلد الغنم. كوشكين يرتجف ويسعل.

بعد أن قطعت نصف الكيلومترات التي تتطلبها قواعد الاختبار، يدخل اثنان من "الأربعين" إلى الكرملين. تمامًا كما هو الحال في الأفلام، بأمر من كوشكين، "ينثرون": أحدهما إلى سباسكي والآخر إلى بوابة الثالوث. قبل الوصول إلى البوابة، استدارت الدبابات بحدة واندفعت تجاه بعضها البعض، مما أدى إلى إطلاق شرارات من حجارة رصف الكرملين.

بدت كلمات ستالين منتصرة: "سيكون هذا ابتلاع قواتنا المدرعة!"

تم إعطاء الضوء الأخضر للإنتاج التسلسلي، وفي المساء تمت دعوة كوشكين، إلى جانب الإدارة العليا، إلى مسرح البولشوي. يسعل كثيراً لدرجة أن جيرانه على الأرض ينظرون إليه باستياء. يغادر ميخائيل إيليتش خلال الاستراحة الأولى، وفي الفندق أحضر له رسالة من مفوض الشعب مع توصية قوية بالذهاب إلى خاركوف بالقطار والعناية بصحته على الفور.

في صباح اليوم التالي، يغادر كوشكين موسكو مرة أخرى في برج الدبابة. بعد أن وصلوا إلى خاركوف، سوف يصلون إلى المسافة الكاملة التي قطعوها.

في طريق العودة، أثناء عبور Seversky Donets، تنقلب إحدى الدبابات في الماء. بعد السباحة في المياه الجليدية، يصل كوشكين إلى خاركوف وهو مريض تمامًا، لكنه لا يغادر مكتب التصميم وورش العمل لعدة أيام أخرى: يجب إعداد الإنتاج.

أصبحت هذه القصة أساس كتاب يا ريزنيك "خلق الدروع" (1988). أخرج المخرج V. سيماكوف فيلم "كبير المصممين" (1980) مع بوريس نيفزوروف في دور ميخائيل كوشكين. قصة V. Vishnyakov "البناة" (الجزء الأول، "بعد إنجاز عمله الفذ") مخصصة أيضًا لهذا العمل الفذ (1989). وكل هذه الأعمال لها نهاية مأساوية.

الشيء الرئيسي في الحياة. و اخيرا

دخلت T-34 حيز الإنتاج، وحل موروزوف محل كوشكين كمصمم رئيسي. ويتم إجراء عملية جراحية لميخائيل إيليتش نفسه بواسطة نجم طب خاركوف. في سبتمبر 1940، أكمل علاجه في المصحة. يذهب في نزهة مع تانيوشا الصغير. إنه منزعج من المصطافين الذين يقتلون "الماعز" بلا هدف لساعات. يقول لزوجته: فيرا، سأذهب للعمل وأصنع سيارة جديدة. سأصمم شيئًا من شأنه أن يجعل كل الشياطين مريضين!

وبعد تحسن قصير، توفي ميخائيل إيليتش بهدوء في غرفته. تم تدمير الجرة مع رماده بالقنابل مع الكولومباريوم بأكمله. لا يوجد قبر كوشكين. لأول مرة كتبوا عنه شخصيا بعد 40 عاما فقط.

وبحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، تلقى الجيش الأحمر دبابة مثالية تقريبًا. بسيطة وموثوقة وسريعة وقابلة للمناورة، مع بندقية جيدة، قابلة للصيانة، متقدمة من الناحية التكنولوجية، مع مورد ضخم للتحديث، وأخيرا، رخيصة.

علم هتلر بوجود T-34 فقط في اليوم الثالث بعد الهجوم على الاتحاد السوفييتي. وأمر جيش دبابات هاينز جوديريان، الذي كان يسير منتصرًا نحو موسكو، بالعودة إلى الوراء: "خاركوف أهم من موسكو". ومع ذلك، فقد تم بالفعل جمع 40 قطارًا مزودًا بالمعدات وبناة الدبابات للإخلاء من أوكرانيا إلى جبال الأورال.

"أظهرت الدبابات الروسية T-34 لناقلاتنا، المعتادة على الانتصارات، تفوقها في الأسلحة والدروع والقدرة على المناورة. كتب الجنرال الألماني إي شنايدر: "لقد أحدثت دبابة T-34 ضجة كبيرة". اعترف جوديريان نفسه بأن ضرب دبابة روسية من طراز T-34 كان فنًا عظيمًا.

وفي الخدمة، كانت T-34 مجرد هدية لميكانيكي الخطوط الأمامية: تم إصلاح المركبات التالفة مباشرة في الميدان وعادت إلى المعركة مرة أخرى. بالمناسبة، في الأفلام حول الحرب الوطنية العظمى، تظهر T-34 وهمية. كلهم تقريبا كانوا في المعركة. النوادر النادرة اليوم تكلف مئات الآلاف من الدولارات في سوق المتاحف.

ضع خطًا تحت كل ما ينطبق

كوشكين، موروزوف، كوشيرينكو، فيرسوف... من كان الشخص الرئيسي في إنشاء دبابة T-34 المنتصرة؟ هل كان هؤلاء المصممون العظماء متساوين في الموهبة، وهل كانت مساهمتهم في "المعجزة الروسية" متساوية؟

إذا لم يمت ميخائيل كوشكين في وقت مبكر جدًا، فربما كان من الممكن أن يعملوا جنبًا إلى جنب مع كوشيرينكو وموروزوف لسنوات عديدة. ربما لم يكونوا ليتقاسموا المجد ولم يكن أحد ليفكر في هوية المصمم الرئيسي حقًا. سوف يتقاسمون جائزة ستالين للطائرة T-34، والتي حصل عليها الثلاثة في عام 1942. لكن كوشكين حصل على هذه الجائزة بعد وفاته.

لو لم يتم القبض على أفاناسي فيرسوف، لكان قد أصبح مؤلفًا مشاركًا، وربما مؤسس مشروع T-34. حصل فيرسوف على تعليم فني ما قبل الثورة، ودعي للعمل في سويسرا، لكنه بقي في روسيا. بالفعل في عام 1935، قام بتطوير أساسيات دبابة مجنزرة جديدة بشكل أساسي مع دروع قوية.

كان ن. كوشيرينكو و م. تارشينوف نائبين لفيرسوف. لكن التاريخ، كما نعلم، لا يتسامح مع المزاج الشرطي. أصبح ألكسندر موروزوف رئيسًا لمكتب التصميم بعد وفاة كوشكين. كان منشئ الدبابات العظيم، ومطور دبابات الجيل الجديد، يقول دائمًا إن أسس T-34 تم وضعها وتطويرها بواسطة ميخائيل كوشكين. ومع ذلك، لم يقم بزيارة عائلة ميخائيل إيليتش ولو مرة واحدة في سنوات ما بعد الحرب، على الرغم من أنه عاش معهم في نفس الفناء.

ذهب نيكولاي كوشيرينكو للعمل في موسكو بعد الحرب. أنشأت ابنته الكاتبة والشاعرة الشهيرة لاريسا فاسيليفا (كوتشيرينكو) متحف T-34 الخاص بها في منطقة موسكو. وتقول: "سيكون من الخطأ اعتبار أن كوشكين هو المبدع الوحيد للدبابة T-34، ولكن سيكون من الخطأ أيضًا عدم الاعتقاد بذلك". يعتقد نيكولاي كوشيرينكو نفسه أن البلاد بأكملها كانت تصنع T-34 في تلك السنوات.

كان فاسيلي فيشنياكوف، كاتب وصحفي، أول من كتب: "لا أحد يشك في أنه عند إنشاء مثل هذه الآلة، عمل فريق الزملاء بأكمله، بما في ذلك أ. موروزوف، ن. كوشيرينكو، م. تارشينوف وموظفو خدمات المصانع الأخرى بشكل بطولي. ومن المثير للدهشة أن مبتكر هذا التصميم وملهمه، والذي ضحى بحياته من أجل إنتاجه، لم يحصل حتى على ميدالية بعد تطويره.

"إذا خرجت الآن إلى الشارع وسألت: من هو كوشكين؟ - من غير المرجح أن يجيب أحد. لكن من ناحية أخرى، لم يتمكن طلاب كلية الصحافة في روسيا مؤخرًا من الإجابة على اسم الرئيس بوتين..."، يقول مدير متحف مصنع خاركوف. ماليشيفا (KPZ السابقة) آنا بيستريتشينكو. تتدفق الذاكرة مع التاريخ في دوامة، ولكن في كثير من الأحيان يحترق. يجب إصلاح الدوامة، ويجب استعادة الذاكرة.

في 3 ديسمبر (21 نوفمبر) 1898، وُلد ميخائيل إيليتش كوشكين، المصمم السوفييتي ومبتكر الدبابة الأسطورية T-34، أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب تم إنتاج 35.895 سيارة رباعية وثلاثون، أي حوالي 68 ألفًا في المجموع.

بينما كان لا يزال طالبًا في مصنع لينينغراد لبناء الآلات، طلب كوشكين التدرب في مكتب تصميم الدبابات وسرعان ما كتب إلى السكرتير الأول للجنة لينينغراد الإقليمية إس. كيروف لديه أفكار لتحسين الدبابات. التقى كيروف شخصيا مع كوشكين وأعرب عن تقديره لفكرته. حدث هذا في عام 1934، قبل أشهر قليلة من وفاة كيروف. عندها أصبحت فكرة كوشكين بالتخلي عن الأنظمة ذات العجلات وبالتالي تعزيز الأسلحة والدروع أقوى. وعد المصمم المبتدئ كيروف بإنشاء مثل هذه الدبابة ووصفها بأنها شخصية لا تُنسى في تاريخ اللقاء مع كيروف - "34". أثناء عمله كمهندس في مكتب التصميم، شارك في تطوير T-29 وT-35 وT-46-5 وT-III. بالنسبة إلى T-III المدرعة السميكة، حصل، من بين آخرين، على "النجمة الحمراء" في عام 1936.

منذ عام 1937، أصبح كوشكين، بناء على توصية من سيرجو أوردجونيكيدزه، المصمم الرئيسي للمصنع الذي سمي باسمه. الكومنترن في خاركوف. هنا يقوم بتحسين BT-7، حيث يقدم محرك ديزل (للطيران) جديدًا تمامًا ويتحمل مسؤولية أكبر عنه. بعد ذلك، بدأ تصنيع جميع الدبابات باستخدام هذه المحركات فقط.

ومع ذلك، لم يرغب العملاء العسكريون في تغيير النسخة ذات العجلات من الدبابة، التي تمجدها في حسن وغنوا في الأغاني، وأصدروا أمرًا لتطوير A-20، أيضًا في نسخة ذات عجلات. فقط بصيرة المصمم هي التي منعته من الذهاب إلى هذا الحد. أقنع رفاقه والمديرية بتصنيع دبابة أخرى، الواعدة T-32، قبل الموعد المحدد ودون الإضرار بالطائرة A-20. تم تقديمه إلى اللجنة في خريف عام 1939 مع الطائرة A-20.

لم يقبل الجيش البيروقراطي T-Z2. فقط رأي ستالين الشخصي سمح للمصنع بصنع نسختين من مركبة مدرعة بالكامل تسمى T-34. كان من المقرر إجراء اختبارات T-34 في مارس 1940، لكن المركبات الجديدة لم تجتاز بعد اختبارات الهيكل للقدرة على اختراق الضاحية وفقًا للتعليمات. قررنا الانتقال من خاركوف إلى موسكو بمفردنا، على الطرق الوعرة، وبالتالي كسب الكيلومترات. كان على المصمم، الذي أصيب بنزلة برد في ورش العمل الباردة، أن يشارك شخصيًا في نقل السيارات، ونتيجة لذلك، وصل إلى موسكو مصابًا بالتهاب رئوي.

في 17 مارس 1940، تم تقييم الدبابات بحماس في ساحة تدريب بالقرب من موسكو من قبل اللجنة الحكومية. توسل فوروشيلوف إلى كوشكين لفترة طويلة لإعادة تسمية الدبابة على اسم القائد، لكن المصمم كان مخلصًا لذكرى S. M. كيروف ورفض فوروشيلوف. ويبدو أن هذا لعب دورًا قاتلًا في مصير السيارة ومصممها. تغير الموقف تجاه الدبابة على الفور. وطالب نائب مفوض الدفاع الشعبي كوليك بإجراء اختبارات إضافية للمركبة المعتمدة بالفعل. كان من الممكن إعادتهم إلى ربيع عام 1941.

كان كوشكين يخشى بشكل معقول أن تبدأ الحرب قبل أن يتقن إنتاج T-34. قرر العودة إلى خاركوف تحت سلطته الخاصة من أجل "الحصول" على مسافة الثلاثة آلاف كيلومتر المطلوبة للاختبار. عاد كوشكين، المصاب بالالتهاب الرئوي، إلى خاركوف في صندوق حديدي لأكثر من أسبوع ووصل إلى المصنع في حالة شبه واعية. وتم نقله على الفور إلى المستشفى، لكن لم يتمكنوا من إنقاذه.

بفضل الصفات القتالية، تم التعرف على T-34 كأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. تم الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 وتعديلاتها خلال سنوات الحرب وما بعد الحرب. خلال الحرب تم إنتاج 35.895 سيارة رباعية وثلاثون، أي حوالي 68 ألفًا في المجموع. لقد نجا عدد كبير من هذه الدبابات ذات التعديلات المختلفة حتى يومنا هذا في شكل آثار ومعروضات متحفية. والأخير (T-34-85) موجود في الخدمة لدى بعض الدول حتى يومنا هذا.

تم تطوير دبابة T-34 تحت قيادة كبير مصممي الدبابات في مصنع قاطرة خاركوف، ميخائيل إيليتش كوشكين.

ولد ميخائيل إيليتش كوشكين في 21 نوفمبر (3 ديسمبر بأسلوب جديد) عام 1898 في قرية برينشاجي بمقاطعة ياروسلافل في عائلة فلاحية كبيرة. أصيب والده بجروح قاتلة أثناء عمله في قطع الأشجار عام 1905. بعد أن بلغ ميخائيل سن الرابعة عشرة، ذهب إلى موسكو لكسب المال، حيث حصل على وظيفة كمتدرب في مصنع للحلويات. في متجر الكراميل، أتقن حرفة صناعة الحلويات، والتي ستكون مفيدة له في حياته البالغة.

عند بلوغه سن التجنيد، تم تجنيد ميخائيل في الجيش القيصري. لقد تغير مصيره بشكل جذري بسبب ثورة 1917. انضم كوشكين إلى الجيش الأحمر، وشارك في معارك مع الحرس الأبيض بالقرب من تساريتسين وأرخانجيلسك، وأصيب بجرح غير خطير. في عام 1921، مباشرة من الجيش، تم إرسال ميخائيل للدراسة في موسكو في الجامعة الشيوعية التي سميت باسم يا. سفيردلوف، الذي قام بتدريب أفراد القيادة للجمهورية السوفيتية الفتية. من موسكو، تم تعيين ميخائيل كوشكين في فياتكا، حيث كان عليه أن يتذكر مهنته كحلواني - لبعض الوقت عمل كوشكين كمدير لمصنع حلويات فياتكا. لكن كوشكين لم يضطر إلى إنتاج الحلويات والأطعمة الشهية لفترة طويلة. تم تعيينه للعمل الحزبي في لجنة مقاطعة فياتكا. سمح هذا لميخائيل إيليتش باكتساب الخبرة كقائد ومنظم.

في عام 1929، ذهب كوشكين من بين "حزب الآلاف" للدراسة في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية. تخصصه هو السيارات والجرارات. ومن المثير للاهتمام أن ميخائيل إيليتش أكمل تدريبه في مصنع غوركي للسيارات المبني حديثًا تحت قيادة أ.أ. ليبغارت. في الواقع، تتحد السيارات والجرارات والدبابات بحقيقة أن جميعها، على الرغم من اختلافها الخارجي، هي مركبات غير مطروقة بمحرك احتراق داخلي، وتتكون من مكونات ومجمعات تعمل على مبادئ مماثلة، وإنتاج السيارات والجرارات والدبابات ينتمي إلى الهندسة الميكانيكية لصناعات النقل.

لاحظ المهندس الطموح زعيم منظمة حزب لينينغراد (في ذلك الوقت - رئيس إدارة المدينة) سيرجي ميرونوفيتش كيروف. سرعان ما تمت دعوة كوشكين للعمل في مصنع لينينغراد للهندسة الميكانيكية التجريبية - بوتيلوفسكي، وفي وقت لاحق في مصنع كيروف. في ذلك الوقت، كان سكان لينينغراد يعملون على إنشاء القوة المدرعة للدولة السوفيتية الفتية. كما ينخرط المتخصص الشاب كوشكين في هذا العمل. كانت المهمة هي إنشاء بناء الدبابات، وهي صناعة دفاعية مهمة، في أقصر وقت ممكن. كان هذا مطلوبًا في الأوقات العصيبة. وصل النازيون إلى السلطة في ألمانيا، وهددت النزعة العسكرية اليابانية الشرق الأقصى. كان المؤيدون النشطون لإنشاء وحدات دبابات قوية في الجيش الأحمر هم القادة العسكريون البارزون I. Yakir، I. Uborevich، I. Khalepsky وقادة الصناعة الثقيلة G. Ordzhonikidze، K. Neumann، I. Bardin، I. Tevosyan. لقد فهم ميخائيل كوشكين، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية، تمامًا مدى حاجة الاتحاد السوفيتي إلى درع مدرع قوي. في لينينغراد، كانت ذروة مسيرة كوشكين المهنية هي منصب نائب كبير المصممين لمصنع كيروف، حيث حصل ميخائيل إيليتش على وسام النجمة الحمراء.

في ديسمبر 1936، م. حصل كوشكين على موعد جديد. بأمر من مفوض الشعب للهندسة الثقيلة ج.ك. Ordzhonikidze (الرفيق Sergo Ordzhonikidze) في مصنع قاطرة خاركوف الذي يحمل اسم الكومنترن، تم إنشاء مكتب التصميم رقم 183، وتم تعيين ميخائيل إيليتش كوشكين كبير المصممين. من ناحية، كان موعدًا مشرفًا - أنتج مصنع خاركوف للقاطرات الدبابات الأكثر شعبية للجيش الأحمر BT-5، BT-7، وبالتالي، كان أكبر مصنع للمركبات المدرعة السوفيتية. من ناحية أخرى، اضطرت عائلة كوشكين إلى الانتقال إلى بلدة إقليمية، لكنها لم تكن أسوأ شيء. في عام 1937، بدأت عمليات القمع الجماعية ضد عمال الإدارة والهندسة. ألقت سلطات NKVD القبض على زملاء كوشكين، المصممين أ.و. فيرسوفا، ن.ف. تسيجانوفا ، أ.يا. قضيب. أصبح منصب كبير المصممين مميتًا - لأي خطأ أو فشل تم تهديده بالسجن والإعدام.

في مثل هذه الظروف، ظهرت أفضل صفات ميخائيل إيليتش. في البداية، لم يكن معروفًا لدى موظفي المصنع، تمكن الرئيس الجديد بسرعة ودون أي احتكاك من التواصل مع زملائه ومرؤوسيه. لقد أدرك بحساسية الوضع في ذلك الوقت، وجذب العديد من المصممين وعمال الإنتاج والعسكريين إلى العمل، وتبادل مشاكلهم الملحة والصعوبات والخبرات. لقد كان مبدئيًا ومجتهدًا وصادقًا. بفضل هذه الصفات، اكتسب بسرعة كبيرة السلطة في المصنع. وفقًا لمذكرات المحارب المخضرم في بناء الدبابات أ. زبايكين، “كان ميخائيل إيليتش سهل الاستخدام وعمليًا. لم يعجبني الإسهاب. كمصمم، دخل بسرعة في جوهر التصميم، وتقييم موثوقيته وقابلية التصنيع وقدرات الإنتاج الضخم. لقد استمع إلينا بعناية، نحن خبراء التكنولوجيا، وإذا كانت تعليقاتنا مبررة، فقد استخدمها على الفور. لقد أحبه الفريق".

على الرغم من المخاطرة الكبيرة بأن يصبح "عدوًا للشعب"، لم يكن كوشكين خائفًا من الدفاع عن وجهة نظره أمام القادة على أي مستوى وتعزيز الأفكار المبتكرة الجريئة. في عام 1937، واستنادًا إلى نتائج مشاركة أطقم الدبابات السوفيتية كجزء من الألوية الدولية في الحرب في إسبانيا، قامت مديرية السيارات والدبابات التابعة للجيش الأحمر بوضع المواصفات الفنية لتطوير دبابة من الجيل الجديد، والتي ينبغي أن تحل محل BT-7 الخفيف عالي السرعة. كان لا بد من حل المشكلة من قبل مكتب التصميم رقم 183 وميخائيل إيليتش شخصيًا.

في ذلك الوقت، نشأ نقاش حول نوع هيكل الخزان. أيد العديد من الأفراد العسكريين والمهندسين الحفاظ على أنظمة الدفع ذات العجلات، مثل BT. كان كوشكين من بين أولئك الذين فهموا أن المستقبل ينتمي إلى نظام الدفع كاتربيلر. إنه يحسن بشكل جذري قدرة الخزان على المناورة، والأهم من ذلك، لديه قدرة حمل أكبر بكثير. يسمح الظرف الأخير، بنفس الأبعاد وقوة المحرك، بزيادة حادة في قوة تسليح الدبابة وسمك الدرع، مما سيزيد بشكل كبير من حماية المركبة من أسلحة العدو.

كجزء من مهمة فنية واحدة، صمم مكتب تصميم Koshkin دبابتين - A-20 (تسمى أحيانًا BT-20) على مركبة مجنزرة وA-32 على مركبة مجنزرة. لم تكشف الاختبارات المقارنة لهذه الآلات في النصف الأول من عام 1939 عن مزايا جذرية لأي منها. ظلت مسألة نوع الهيكل مفتوحة. كان م. كان على كوشكين إقناع قيادة الجيش والدولة بأن الدبابة المجنزرة لديها احتياطيات إضافية لزيادة سمك الدرع وزيادة الوزن القتالي دون التضحية بالسرعة والقدرة على المناورة. في الوقت نفسه، لا يوجد مثل هذا الاحتياطي في الخزان ذو العجلات، وعلى الثلج أو الأراضي الصالحة للزراعة، سوف يعلق على الفور دون مسارات. لكن كان لدى كوشكين ما يكفي من المعارضين الجادين والمؤثرين من بين أنصار الهيكل المشترك.

لإثبات أخيرًا أن كوشكين كان على حق، في شتاء 1939-1940، قام المصنع ببناء دبابتين تجريبيتين من طراز A-34، والتي أتاح مسار كاتربيلر بخمس عجلات طريق زيادة الوزن القتالي بحوالي 10 أطنان مقارنةً بـ A- 20 وA-32 وزيادة سماكة الدرع من 20 إلى 40-45 ملم. كانت هذه النماذج الأولية للمستقبل T-34.

ميزة أخرى لـ M.I. قام Koshkin باختيار لا لبس فيه لنوع المحرك. مصممو خاركوف ك. شيلبان ، آي.يا. تراشوتين، يا. فيكمان، إ.س. صمم بير ورفاقهم محرك ديزل V-2 جديد بقوة 400-500 حصان. تم تركيب العينات الأولى من المحرك الجديد على دبابات BT-7 بدلاً من طائرة البنزين M-17. لكن وحدات نقل الحركة BT، المصممة للأحمال الخفيفة، لم تستطع تحملها وفشلت. إن عمر الخدمة لأول طائرات B-2، التي لم يتعلم المصنع بعد كيفية تصنيعها، ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالمناسبة، أصبح انهيار BT-7 مع B-2 أحد أسباب الإقالة من منصبه والمحاكمة الجنائية لـ A.O. فيرسوفا. دفاعًا عن الحاجة إلى استخدام محرك الديزل V-2، قال م. كما خاطر كوشكين أيضًا.

في 17 مارس 1940، كان من المقرر عرض نماذج جديدة من معدات الدبابات في الكرملين لكبار قادة البلاد. تم الانتهاء للتو من إنتاج نموذجين أوليين من طراز T-34، وكانت الدبابات تتحرك بالفعل تحت سلطتها الخاصة، وكانت جميع آلياتها تعمل. قامت عدادات السرعة للسيارات بالعد التنازلي للمئات من الكيلومترات الأولى. ووفقا للمعايير المعمول بها في ذلك الوقت، يجب أن يكون عدد الكيلومترات المسموح للدبابات للعرض والاختبار أكثر من ألفي كيلومتر. من أجل الحصول على الوقت الكافي للركض وإكمال المسافة المقطوعة المطلوبة، قرر ميخائيل إيليتش كوشكين قيادة السيارات النموذجية من خاركوف إلى موسكو تحت سلطته الخاصة. كان هذا قرارًا محفوفًا بالمخاطر: فالدبابات نفسها كانت منتجًا سريًا لا يمكن عرضه على السكان. إحدى حقائق السفر على الطرق العامة يمكن أن تعتبرها وكالات إنفاذ القانون بمثابة كشف لأسرار الدولة. على طريق ألف كيلومتر، يمكن أن تتعطل المعدات التي لم يتم اختبارها ولم تكن مألوفة حقًا للسائقين والميكانيكيين والمصلحين بسبب أي أعطال وتتعرض لحادث. الى جانب ذلك، بداية شهر مارس لا تزال في فصل الشتاء. لكن في الوقت نفسه، أتاح السباق فرصة فريدة لاختبار المركبات الجديدة في الظروف القاسية، والتحقق من صحة الحلول التقنية المختارة، والتعرف على مزايا وعيوب مكونات الدبابة وتجميعاتها.

تولى كوشكين شخصيًا مسؤولية هائلة عن هذا السباق. في ليلة 5-6 مارس 1940، غادرت قافلة خاركوف - دبابتان مموهتان، برفقة جرارات فوروشيلوفيتس، إحداهما محملة بالوقود والأدوات وقطع الغيار، وفي الثانية كان هناك جسم ركاب مثل " كونغ" لبقية المشاركين. في جزء من الطريق، قاد كوشكين بنفسه الدبابات الجديدة، ويجلس على رافعاتها بالتناوب مع ميكانيكيي المصنع. ومن أجل السرية، كان الطريق يسير على الطرق الوعرة عبر الغابات المغطاة بالثلوج والحقول والتضاريس الوعرة في مناطق خاركوف وبيلغورود وتولا وموسكو. على الطرق الوعرة، في فصل الشتاء، عملت الوحدات إلى الحد الأقصى. كان علينا إصلاح الكثير من الأضرار الطفيفة وإجراء التعديلات اللازمة.

لكن طائرات T-34 المستقبلية وصلت إلى موسكو في 12 مارس، وفي اليوم السابع عشر تم نقلها من مصنع إصلاح الدبابات إلى الكرملين. أثناء التشغيل م. أصيب كوشكين بنزلة برد. وفي العرض، سعل بشدة، الأمر الذي لاحظه حتى أعضاء الحكومة. ومع ذلك، كان العرض نفسه بمثابة انتصار للمنتج الجديد. تجولت دبابتان بقيادة المختبرين ن.نوسيك وف.ديوكانوف حول ميدان إيفانوفسكايا في الكرملين - واحدة إلى بوابة ترويتسكي والأخرى إلى بوابة بوروفيتسكي. قبل الوصول إلى البوابة، استداروا بشكل مذهل واندفعوا نحو بعضهم البعض، وضربوا شرارات من حجارة الرصف، وتوقفوا، واستداروا، وقاموا بعدة دوائر بسرعة عالية، وفرملوا في نفس المكان. IV. أحب ستالين السيارة الأنيقة والسريعة. يتم نقل كلماته بشكل مختلف من خلال مصادر مختلفة. يزعم بعض شهود العيان أن جوزيف فيساريونوفيتش قال: "هذا سيكون السنونو في قوات الدبابات"، وبحسب آخرين، بدت العبارة مختلفة: "هذا هو السنونو الأول لقوات الدبابات".

بعد العرض، تم اختبار كلا الدبابات في ميدان تدريب كوبينكا، واختبار إطلاق النار من بنادق من عيارات مختلفة، مما أظهر المستوى العالي من الأمان للمنتج الجديد. في أبريل كانت هناك رحلة عودة إلى خاركوف. م. اقترح كوشكين مرة أخرى السفر ليس على منصات السكك الحديدية، ولكن تحت سلطته خلال ذوبان الجليد في الربيع. وعلى طول الطريق، سقطت دبابة واحدة في مستنقع. المصمم، الذي تعافى بالكاد من نزلة البرد الأولى، أصبح مبتلًا وباردًا جدًا. هذه المرة تحول المرض إلى مضاعفات. في خاركوف، تم إدخال ميخائيل إيليتش إلى المستشفى لفترة طويلة، وتدهورت حالته، وسرعان ما أصبح معاقًا - قام الأطباء بإزالة إحدى رئتيه. في 26 سبتمبر 1940، توفي ميخائيل إيليتش كوشكين في مصحة ليبكي بالقرب من خاركوف. لم يكن عمره حتى 42 عامًا. تبع موظفو المصنع نعشه، وتركت زوجته فيرا وأطفاله الثلاثة بدونه. واصل رفيق كوشكين، كبير المصممين الجديد أ.أ. موروزوف.

في عام 1942 م. كوشكين، أ.أ. موروزوف ون. أصبح Kucherenko لإنشاء T-34 الحائزين على جائزة ستالين، بالنسبة لميخائيل إيليتش، تبين أنه بعد وفاته. لم ير انتصار من بنات أفكاره.

بعد بضعة عقود، في أواخر السبعينيات، تم تصوير الفيلم الروائي "كبير المصممين" عن M. I. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كوشكين، كفاحه من أجل دبابة جديدة ومسافة الألف كيلومتر تقريبًا. لعب دور ميخائيل إيليتش الممثل القدير والكاريزمي بوريس نيفزوروف. وعلى الرغم من بعض "التناقضات" التي سببتها القيود الأيديولوجية في تلك السنوات، إلا أن الفيلم لا يزال يبدو مثيرا اليوم ويجذب انتباه المشاهد بأصالة التمثيل. أنت تؤمن بواقعية ما يحدث على الشاشة، حتى على الرغم من الاختيار غير الناجح تمامًا لسيارات الألعاب - يلعب دور النماذج الأولية T-34 من قبل الراحل T-34-85، والدعم "الفني" هو المنصب -جرار AT-L الحربي وخدمة Koshkin GAZ-M1 "سيئة السمعة" للغاية " كل هذه الأخطاء يمكن أن تغفر لمؤلفي الفيلم فقط لأنهم تمكنوا من بناء قصة حبكة بكفاءة، والأهم من ذلك، نقل الصورة الحية لميخائيل إيليتش كوشكين - مصمم موهوب، قائد ماهر، قوي، قوي الإرادة , واثق من نفسه وصلاحه , إنسان صادق , خلوق .

سيرة كوشكين، مصمم الدبابة T-34، مليئة بالقصص المذهلة والحوادث المذهلة والإنجازات المذهلة والبطولة الحقيقية. استطاع هذا الرجل أن يغير مجرى التاريخ العسكري باختراعه الأسطوري. إن دبابة T-34 ليست مجرد مركبة قتالية منحت جيشنا ميزة خلال الحرب العالمية الثانية، بل هي رمز يجسد الإيمان بالنصر وبطولة شعب بأكمله.

سيرة شخصية

ولد ميخائيل إيليتش كوشكين في منطقة ياروسلافل، في قرية تسمى برينشاجي، في 21 نوفمبر 1898. كانت عائلته فقيرة للغاية، وكان والده يعمل بجد في قطع الأشجار، وعندما بلغ ميخائيل السابعة من عمره، توفي والده - لقد أرهق نفسه ومات. وتركت الأرملة مع ثلاثة أطفال صغار بين ذراعيها. ساعد ميخائيل وشقيقه أمهما بأفضل ما في وسعهما، في رعاية الخنازير بعد المدرسة، لكن ذلك لم يكن كافيًا. بعد تخرجه من 3 فصول فقط من المدرسة الضيقة، يذهب ميخائيل البالغ من العمر عشر سنوات، مثل ميخائيل آخر - لومونوسوف، سيرًا على الأقدام إلى موسكو على أمل كسب المال لعائلته. وكان له أقارب من جهة والدته في العاصمة، فذهب إليهم. قدمت له والدته مذكرة تحتوي على العنوان، لكن ميخائيل فقد هذه القطعة المهمة من الورق قبل أن يصل إلى وجهته. وهذا حدث لأنه في الطريق صادف قتالًا: كان العديد من الأولاد البالغين يضربون صبيًا أصغر سناً، ولم يتمكن بطل مقالتنا من المرور، فقد دافع عن الضعفاء. وفي خضم القتال، اختفت الورقة الثمينة. ومن غير المعروف كيف كان من الممكن أن يتطور مصير ميخائيل في المستقبل لولا أحد المارة العشوائيين. تبين أنه عامل في مصنع للحلويات في موسكو. فهو لم يساعد بطلنا فحسب، بل ساعده أيضًا في الحصول على وظيفة في المصنع.

في بداية العام الثوري 1917 تم تجنيد ميخائيل في الجيش. حارب على الجبهة الغربية، وأصيب وأرسل إلى مستشفى موسكو، حيث تم تسريحه. ولكن بالفعل في عام 1918 عاد إلى الجيش طوعا، وانضم إلى صفوف مفرزة السكك الحديدية التابعة للجيش الأحمر. شارك في الأعمال العدائية بالقرب من تساريتسين.

في عام 1919، حصل على نقل إلى الجبهة الشمالية، حيث قاتل في معارك أرخانجيلسك. في الطريق إلى بولندا، أصيب ميخائيل إيليتش بمرض التيفوس. بعد الشفاء، يعود إلى الجيش، وهذه المرة يقاتل على الجبهة الجنوبية.

وعندما انتهت الحرب الأهلية، أُرسل للدراسة في الجامعة الشيوعية. Y. V. سفيردلوفا. بعد تخرجه من الجامعة عام 1924، تم إرساله إلى مصنع الحلويات في فياتكا. هنا، كمخرج، أثبت أنه قائد كفؤ وحساس ومسؤول.

عائلة

التقى ميخائيل كوشكين بزوجته المستقبلية أثناء عمله في فياتكا. كانت فيرا نيكولاييفنا كاتاييفا موظفة في Gubpotrebsoyuz. هنا، في فياتكا، ولدت الابنة الكبرى إليزافيتا. عاشت عائلة ميخائيل كوشكين على أراضي دير تريفونوف. ستخبر ليزا لاحقًا العديد من التفاصيل المثيرة للاهتمام حول هذا الوقت. على سبيل المثال، كيف نظم والدي دورات تعليمية، حيث درس وعلم الآخرين. أو عن كيفية إعطاء الرواتب لموظفيه: في يوم الدفع، دعا ميخائيل إيليتش زوجات وأطفال موظفيه إلى مكتبه، وتلقى الأطفال الحلويات، وحصلت الزوجات على راتب. تم القيام بذلك لضمان عدم إتاحة الفرصة للعمال لشرب الأموال التي تحتاجها الأسرة.

في المجموع، كان لدى ميخائيل إيليتش كوشكين ثلاثة أطفال في زواجه - بنات إليزافيتا، تمارا وتاتيانا. أصبح الأكبر مدرسًا للجغرافيا، واختارت تمارا مهنة الجيولوجي، ودرَّست تاتيانا في جامعة خاركوف.

مهنة التصميم

في عام 1929، بناء على طلب شخصي من كيروف، تم إرسال S. M. Mikhail Ilyich إلى معهد لينينغراد للفنون التطبيقية، حيث درس في قسم السيارات والجرارات. بعد تخرجه بنجاح من المؤسسة في عام 1934، ذهب كوشكين للعمل في مكتب تصميم الدبابات في مصنع لينينغراد الذي سمي باسمه. إس إم كيروف. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه قصة الاختراع الأسطوري لمهندس التصميم السوفيتي. في هذا المصنع، تحت قيادة كوشكين، تم إنشاء الدبابات T-29 و T-46-5.

تم إرسال ميخائيل إيليتش كوشكين إلى خاركوف في عام 1936، وتولى منصب رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 183. كان الإنجاز الأول لبطلنا هو تحديث دبابة BT-7، والتي كانت تتمثل في تركيب محرك V-2. هكذا ظهر أول خزان ديزل في العالم.

تم أيضًا تطوير أول دبابة مجنزرة بالكامل من قبل مكتب التصميم الذي كان يرأسه ميخائيل إيليتش كوشكين. على الرغم من شكوك العديد من الزملاء الموثوقين، تمكن كوشكين من إثبات تفوق مسارات كاتربيلر على العجلات والمختلطة. الدبابة الجديدة المجنزرة كانت تسمى A-32. لقد أظهرت قدرة ممتازة على المناورة في القتال في الأراضي الوعرة.

ولادة أسطورة

فتح استخدام محرك الديزل، بالإضافة إلى مسار كاتربيلر بخمس عجلات، فرصًا جديدة لتحسين الدبابات. لإثبات ذلك، في نهاية عام 1939 - بداية عام 1940، قام كوشكين ببناء نموذجين أوليين للدبابة، والتي تم تخصيص المؤشر لها A-34. بالمقارنة مع النماذج السابقة، كان لهذه الدبابة العديد من المزايا الخطيرة، بما في ذلك زيادة كبيرة في الوزن القتالي (بمقدار 10 أطنان) ومضاعفة سمك الدروع. أصبح A-34 النموذج الأولي لـ T-34.

أثناء العمل على رسومات "الأربعة والثلاثين"، كرس ميخائيل إيليتش نفسه بالكامل لهذه العملية، ويعيش عمليا في المصنع. فيما يتعلق بعمله، كان دائمًا متطلبًا للغاية من نفسه ومن حوله، وكان حازمًا وهادفًا ومبدئيًا. كانت هذه القدرة على العمل حتى النسيان التام للذات هي التي جعلته متخصصًا من الدرجة الأولى.

ابتكر ميخائيل كوشكين النماذج الأولية للدبابة T-34 في ربيع عام 1940. وبحلول شهر مارس، تم إنتاج نسختين. على الرغم من حقيقة أن الدبابات كانت في حالة تحرك بالفعل، إلا أن إجمالي عدد الكيلومترات التي قطعتها لم يسمح لها بعد بالمضي قدمًا في الاختبار العام. وفقًا للمعايير، كان من المفترض أن يُظهر عداد السرعة لكل دبابة مؤشرات تزيد عن 2000 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، في 17 مارس، كان من المفترض أن يتم عرض المعدات الجديدة في الكرملين.

تشير السيرة الذاتية الكاملة لمصمم دبابة T-34 Koshkin إلى أن هذا الرجل لم يكن خائفًا من اتخاذ قرارات صعبة ولم يهرب أبدًا من المسؤولية. ولم يكن الوضع الحاد الحالي المتمثل في المظاهرة العامة لأعلى مستويات السلطة استثناءً. وجد ميخائيل إيليتش الحل الوحيد الممكن، ولكنه محفوف بالمخاطر للغاية - فقد قرر قيادة الدبابات إلى موسكو تحت سلطته الخاصة. وقد أتاح هذا في الوقت نفسه إجراء الاختبارات الميدانية والحصول على الأميال المطلوبة.

ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أنه في ذلك الوقت كان T-34 منتجًا سريًا، وكان من المستحيل إظهاره علنًا، مما يعني أن الطريق تم بناؤه لتجاوز الطرق والمناطق المأهولة بالسكان من أجل منع الكشف عن أسرار الدولة. . علاوة على ذلك، كان لا يزال هناك ثلج. وكان ستالين ينتظر في موسكو في الساعة المحددة. الظروف متطرفة حقًا.

ربما يكون من الصعب الآن تخيل المسؤولية الجسيمة التي تقع على عاتق كوشكين، ليس فقط كمصمم، ولكن أيضًا كشخص قرر الانطلاق. وبدون مبالغة، لم يخاطر بحريته فحسب، بل ربما بحياته. إذا حدث خطأ ما، فسيتعين عليه الرد على ستالين.

في ليلة 6 مارس، انطلق عمود به دبابتان مموهتان. غالبًا ما كان ميخائيل كوشكين يجلس خلف رافعات دبابات T-34 على الطريق. تم القضاء على جميع عيوب التصميم، التي تجلت في العديد من الأعطال الطفيفة، في الميدان.

وبعد أسبوع تقريبًا، في 12 مارس، كانت الدبابات في موسكو، وفي السابع عشر جرت مظاهرة منتصرة في الكرملين. كان جوزيف فيساريونوفيتش سعيدًا.

موت

لسوء الحظ، فإن الظروف الكابوسية لنقل الدبابات من خاركوف إلى العاصمة لم تمر دون أثر بالنسبة لميخائيل إيليتش. أصيب كوشكين بنزلة برد. وتفاقم الوضع خلال رحلة العودة عندما سقط أحد الدبابات في الماء وشارك في انتشال السيارة. وتفاقم المرض ليتحول إلى التهاب رئوي أصبح سببا في وفاة ميخائيل كوشكين.

ولم يتوقف عن العمل رغم خطورة المرض ودخوله المستشفى. وسرعان ما كان من الضروري إزالة الرئة، التي توقفت عن العمل، لكن هذا لم يعد بإمكانه إنقاذ حياة ميخائيل إيليتش.

توفي كوشكين في 26 سبتمبر 1940 في مصحة بالقرب من خاركوف. تم دفنه في مقبرة مدينة خاركوف الأولى.

الجوائز

حصل ميخائيل كوشكين على وسام لينين، بالنسبة للدبابة T-111 حصل على وسام النجمة الحمراء. حصل بعد وفاته على جائزة ستالين عن T-34. وفي عام 1990، حصل أيضًا بعد وفاته على لقب بطل العمل الاشتراكي.

ذاكرة

في خاركوف في عام 1985، تم إنشاء نصب تذكاري لميخائيل كوشكين. كما يحمل أحد شوارع المدينة اسمه.

يوجد نصب تذكاري للمصمم في منطقة ياروسلافل، في وسط قرية برينشاجي، حيث ولد.

في كيروف (فياتكا سابقًا) توجد لوحة تذكارية في المنزل رقم 31 في شارع سباسكايا، حيث عاش ميخائيل إيليتش وعمل في هذا المنزل. توجد أيضًا لوحة تذكارية مثبتة على مبنى جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للفنون التطبيقية منذ أن درس هنا. وتوجد لوحة تذكارية أخرى في خاركوف، وهي مثبتة على المنزل الذي عاش فيه المصمم مع عائلته، على العنوان: شارع بوشكينسكايا 54/2.

يوجد أيضًا نصب تذكاري للدبابة T-34 الأسطورية، وهو يقع على الطريق السريع الفيدرالي M-8، وليس بعيدًا عن إشارة الانعطاف المؤدية إلى قرية Brynchagi.

بالإضافة إلى الهياكل المعمارية، يتم التقاط إنجازات مهندس التصميم M. I. Koshkin على صفحات الكتب - وهذا هو "إنشاء درع" من تأليف Ya.L. Reznik، كتيب "ميخائيل كوشكين: وثائق فريدة من نوعها، صور فوتوغرافية، حقائق، ذكريات"، نُشرت بمناسبة الذكرى الـ 110 لبطلنا، " دبابة كانت متقدمة على الزمن" و"البناة" بقلم V. A. Vishnyakov.

وفي عام 1998 أيضًا، تم إصدار طابع بريدي يحمل صورة كوشكين نفسه واختراعه الرئيسي.

الحرب والدبابات

M. I. توفي كوشكين قبل تسعة أشهر من بدء الحرب، ولم تتح له الفرصة قط ليشهد انتصار تطوره الأكثر تقدما.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب، كان لدى الاتحاد السوفيتي 1225 وحدة T-34. وعلى الرغم من أن الدبابة كانت من الطبقة المتوسطة، إلا أنها كانت مزودة بدرع ممتاز وسلاح قوي، مما سمح لها بالدخول في مواجهة مركبات الطبقة الثقيلة، مثل النمور والفهود الألمانية. كان الأخير عدة مرات أطول مدى، لكنه لم يتمكن من اختراق درع "الأربعة والثلاثين"، وهو بدوره، على الرغم من مسافة أقصر، أصاب معدات العدو بثقة. في ذلك الوقت، لم يكن لدى الألمان دبابة في ترسانتهم يمكنها تحمل ضربة مباشرة من T-34.

ولم تكن هذه ميزته الوحيدة. مكنت القدرة على المناورة غير المسبوقة من القتال في أي ظروف، حتى في أصعب الظروف. مرت T-34 حيث، وفقا للعدو، كان من المستحيل ببساطة المرور.

لم تكن مركبتنا متفوقة على الدبابات الألمانية فحسب، بل كانت الأفضل في العالم. وحتى بعد الاستيلاء على نموذج T-34 الذي نجا من المعركة، لم يتمكن الألمان من إنشاء نسخة منه، على الرغم من تبني العديد من الأفكار في التطورات اللاحقة. يمكننا القول أن "الفهود" و "النمور" الألمانية تم إنشاؤها على وجه التحديد كرد على الطائرة الروسية T-34.

تسببت هذه الدبابة في ساحة المعركة في إثارة الرعب بين ناقلات العدو والبهجة بين مصمميها، حتى أن اللواء الألماني مولر-هيلبرانت تحدث عن تطور "الخوف من الدبابات" في صفوف القوات الألمانية.

ظلت بعض عناصر التصميم سرا مختوما بالنسبة لهم، على سبيل المثال، طريقة خاصة لتصلب الفولاذ لصناعة الدبابات - لحام القوس المغمور، الذي طوره الأكاديمي السوفيتي E. O. Paton.

حتى نهاية الحرب، لم تتخل T-34 عن مكانتها الرائدة في السوق العالمية لبناء الدبابات. أدت الميزات التكنولوجية وقدرات الإنتاج الضخم إلى دخولها التاريخ باعتبارها الدبابة الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى.

"رئيس المصممين"

كانت السيرة الذاتية لمصمم دبابة T-34 M. I. Koshkin هي الأساس لكتاب "إنشاء الدروع" للكاتب يا ريزنيك. واستند فيلم "كبير المصممين" على هذا العمل.

تستند الحبكة إلى القصة الحقيقية لنقل النماذج الأولية للطائرة T-34 من خاركوف إلى موسكو لعرضها في الكرملين والعودة إلى المصنع في خاركوف.

لعب دور كوشكين في الفيلم بوريس نيفزوروف. صدر الفيلم في أكتوبر 1980.

"الدبابات" و "T-34"

هناك الكثير من القصص عن السيارة السوفيتية الأسطورية التي خاضت الحرب بأكملها. وقد حفظت في الأرشيف والذكريات، وتجسدت في الأدب والسينما.

في أبريل 2018، صدر فيلم "الدبابات". كان من إخراج كيم دروزيزين. لعب دور كوشكين أندريه ميرزليكين. يقدم الفيلم للمشاهد قصة بديلة من نوع المغامرة، بعيدة كل البعد عن الحقائق التاريخية الحقيقية، حول كيفية قيام ميخائيل كوشكين بمسيرة قسرية سرية إلى موسكو على نماذج أولية من T-34. يتم تفسير السيرة الذاتية لمصمم دبابة T-34 M. I. Koshkin بحرية تامة في هذا العمل الفني السينمائي. وفقا لمؤامرة الفيلم، فإن هدفه هو الحصول على إذن لإنتاج كميات كبيرة من نوع جديد من الخزان. نفس "الأربعة والثلاثين" التي ساعدت في الفوز بالحرب الوطنية العظمى.

تم استقبال الفيلم ببرود شديد من قبل النقاد الروس. هناك آراء متضاربة بين المشاهدين، لكن معظم من يتحدثون عنها يتفقون على أن هذا فيلم ترفيهي.

في ديسمبر 2018، سنرى العرض الأول لفيلم روسي آخر عن دبابة. ويطلق عليها، مثل المركبة القتالية نفسها، اسم "T-34". تستند المؤامرة إلى قصة الطالب إيفوشكين، الذي أسره الألمان. يخطط البطل للهروب باستخدام دبابة T-34 التي استولى عليها النازيون. تمكن من تجميع طاقم السيارة بين أسرى الحرب الآخرين. إنه يتحدى ناقلات النفط الألمانية، بما في ذلك جاغر نفسه. يلعب الدور الذكوري الرئيسي في الفيلم ألكسندر بيتروف.

يمكن أن يكون لديك مواقف مختلفة تجاه الأفلام التي تم إصدارها على شاشات واسعة حول "دبابة النصر"، لكن ميزتها التي لا شك فيها هي أن كل مشاهد بعد المشاهدة سيعرف أن المصمم الرئيسي للدبابة T-34 المنتصرة كان ميخائيل إيليتش كوشكين. كان الرجل الذي كان يبتسم دائمًا، ولم يرفع صوته أبدًا، متواضعًا في الحياة اليومية كما كان يطالب في العمل. رجل ضحى بحياته ليعطي وطنه طائرة T-34، والتي لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها بالنسبة للجيش السوفيتي.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية، وصف دبليو تشرشل الدبابة السوفييتية T-34 بأنها "الدبابة المعجزة" باعتبارها واحدة من الأسلحة الثلاثة الحاسمة في الحرب المنتهية.