منزل، بيت إضاءة ما هو اسم مستشعر الأكسجين. ما يحتاج إلى مسبار لامدا في السيارة. كيف يعمل نظام الحقن مع جهاز استشعار

إضاءة

ما هو اسم مستشعر الأكسجين. ما يحتاج إلى مسبار لامدا في السيارة. كيف يعمل نظام الحقن مع جهاز استشعار

يتم استخدام اختبارات مسبار Lambda لضبط الجودة والكمية. يمزج الوقود في أنظمة الحقن. لا يتم تجهيز المكربنات بمثل هذه الأجهزة، حيث لا يوجد أي تحكم إلكتروني - الوقود يدخل غرف الاحتراق بموجب عمل الرطب. العدالة تجدر الإشارة إلى أن مستشعر العادم لم يتم تعيين بعض التعديلات لمحركات الحقن. لكن هذه السيارات قديمة جدا لا تلبي معايير اليورو.

ميزات أنظمة التحكم

تعتبر حاقن المحركات حتى الآن الأكثر اقتصادا وكفاءة. ولكن هذا هو إذا مقارنة مع محركات المكربن. اتضح لتحقيق مؤشرات عالية بسبب حقيقة أن التحكم الكامل يتم تنفيذه بواسطة كيفية توفير الوقود والهواء في غرفة الاحتراق. للقيام بذلك، يتم تثبيته على المحرك ونظام تناول العديد من أجهزة الاستشعار. مع مساعدتهم، تحقق من جميع معايير العمل إجمالي الطاقةوبعد البيانات التالية تذهب إلى كتلة إلكترونية السيطرة على متحكم ميكروكنترولر. يسمح لك بتحليل جميع البيانات لضبط النظام.

وتجدر الإشارة إلى أن أجهزة الاستشعار مثبتة ليس فقط في مسار المدخل، ولكن أيضا في التخرج. صحيح، هناك جهاز واحد فقط - جهاز الاستشعار قياس محتوى الأكسجين في غازات العادم. ذلك يعتمد على مقدار الهواء سيتم رفعه في الاسطوانات. لذلك، سيحدث تغيير في تكوين خليط الهواء الوقود.

تصميم الاستشعار

والآن دعونا نفكر في مسبار لامدا أكثر، ما هو وما هو تكوينه. يتكون تصميم الجهاز من هذه المكونات:

السكن المعدني، لديه موضوع ومسدس (لتواء المفتاح).
حلقة للختم.
المجمع الحالي هو قياس الإشارة.
عازل سيراميك.
ربط الأسلاك.
الأصفاد ختم الأسلاك.
الاتصال لتزويد امدادات الطاقة لعنصر التدفئة.
شاشة الحماية الخارجية. هناك ثقب صغير للدخول بالهواء من الجو.
جزء حساس من المستشعر.
نصيحة من السيراميك.
شاشة للحماية. لديها ثقب يدخل فيه غاز العادم.

من ما يمكن أن يفهم موعد للجهاز حيث يكون مسبار Lambda في السيارة. في بعض الأنظمة، هناك جهاز استشعاران - يتم تعيينهم قبل وبعد catcollector. تم تجهيز بعضها بجهاز واحد فقط.

ما هو الجهاز ل؟

تتضمن مهمة الجهاز تقديرا لمقدار الأكسجين الذي لم يحترق أثناء عملية المحرك. ولكن ليس كل شيء بسيط للغاية، كما يبدو في النظرة الأولى. في الواقع، لا يوجد أداة يمكن أن تقيس كمية الأكسجين. وتشير شهادة تحقيق Lambda إلى مقدار الأكسجين في مسار التخرج، ولكن على ما الفرق بين الجهد على الجزء "المرجع" والجزء النشط (الموجود في مسار التخرج).

سيتم حرق مزيج الوقود الأكثر كفاءة فقط في ظل الشرط الذي ستكون نسبة عنصرين رئيسيين (الهواء والبنزين) دائما بنفس القدر. يتطلب احتراق لتر واحد من البنزين حجم الهواء من 14.7 لتر. يسمى الخليط المنضب إذا كان كمية الهواء أكبر من اللازم، والبنزين أقل. ويعتبر الخليط مخصب إذا كان البنزين أكبر، والهواء أقل. أي دولة من هذا القبيل تؤثر على استهلاك البنزين، بيك آب للسيارات، قوة المحرك.

وسائط تشغيل المحرك

نظرا لأن المحرك لا يعمل في وضع ثابت واحد، فإن الأحمال تتغير باستمرار، لذلك لا يتم احترام النسبة دائما. للسيطرة على كمية الهواء في صمام التحكم تم تثبيت Lambda Probe.

فقط وفقا لبيانات مسبار Lambda، تقوم وحدة التحكم في المعالجات الدقيقة الإلكترونية بتقييم تكوين خليط الوقود والهواء. إذا كانت الجودة لا تتطابق مع القاعدة، يتم ضبطها، يتم توفير خليط، وأكثر ملاءمة لوضع تشغيل محرك معين. للقيام بذلك، يتم إعطاء الفوهة إشارة لزيادة أو تقليل وقت فتحها. في جوهرها، يعتمد كمية الوقود الموردة في غرفة الاحتراق بالكامل على مدى طول الفوهات مفتوحة.

العناصر الرئيسية للجنس

بناء، يتكون جهاز استشعار O2 من هذه المكونات:

بلاتينوم الخارجي القطب الخارجي، والذي يلتمس غازات العادم.
حالات.
القطب البلاتيني الداخلي، الذي كان ملامسا مع الهواء الغلاف الجوي (يؤخذ للمعيار).
أنابيب واقية.

البلاتين هو معدن حساس إلى حد ما يمكن أن تتفاعل مع أي تغييرات في تكوين الهواء. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن المستشعر لا يقيس مباشرة كمية الأكسجين في مسار التخرج. والعمليات التي تحدث عند العمل - تعلم لاحقا.

كيف يعمل الاستشعار

إذا كنت تبدو باهتمام، فإن مبدأ تشغيل مسبار Lambda غير معقد للغاية. هذا فقط تنفيذ العملية للظهور على إخراج التركيب غازات العادم، صعب جدا. من الضروري البدء بحقيقة أن المستشعر يحتاج إلى وجود الهواء المرجعي - وهذا مطلوب ل "فهم" أن هناك بعض التغييرات في تكوين الغاز. لهذا السبب أنه يتكون استشعار واحد في جوهره، من اثنين - واحد يقيس تكوين الهواء في الغلاف الجوي، والآخر في مسار التخرج.

نظرا لهذا النظام غير المعقد، فإن المستشعر "يشعر" بالفرق بين نسبة الأكسجين. ولكن من أجل التحكم في تشغيل المحرك، من الضروري توفير إشارات كهربائية على الكمبيوتر. يتكون تصميم المستشعر من الأقطاب الكهربائية والكهرباء الصلبة، لذلك عندما يتعرض لها هناك رد فعل. يمكنك حتى مقارنة مسبار Lambda (وهو ما تعرفه بالفعل) مع بطارية منتظمة. فقط كعنصر نشط هو الأكسجين، والذي يحتوي على كليهما في الهواء في الغلاف الجوي وفي غازات العادم (رغم ذلك، في نسبة أصغر).

التفاعلات الكيميائية في المستشعر

إذا نظرت باهتمام، فإن شهادة التحقيق Lambda هي بعض التوتر. إنه يختلف اعتمادا على النسبة المئوية للأكسجين في نظام العادم. الأقطاب الكهربائية تبدو محتملة. مع انخفاض في كمية الأكسجين، يزيد الجهد، مع زيادة - انخفاض. النبض الذي يظهر في إخراج الجهاز يدخل وحدة التحكم الإلكترونية.

تحتوي وحدة التحكم المعالج الدقيق على ذاكرة مدمجة، حيث يتم وصف جميع المعلمات الرئيسية، بما في ذلك مسبار Lambda. يقارن وحدة التحكم القراءات المسجلة في الذاكرة من تلك التي جاءت من المستشعر، بناء على نظام حقن الوقود.

عند العمل، يتم استخدام التفاعلات الكيميائية، مما يجعل من الممكن تبسيط تصميم الجهاز. الأساس هو غيض من السيراميك. كقاعدة عامة، مصنوعة من ثاني أكسيد الزركونيوم أو التيتانيوم. غيض من طبقة البلاتين مغطاة (وهذا هو السبب في أن تكلفة أجهزة الاستشعار مرتفعة). الحافة والرش هي عنصران تتفاعل، فهي أقطاب.

مستشعر ساخن: لماذا تحتاج؟

تستخدم أجهزة الاستشعار في أنظمة حقن الوقود بواسطة نوعين - ساخنة ودون. يتم تقسيم الأجهزة دون تسخين إضافي إلى نوعين:

مع سلك أسود واحد - يتم تمرير الإشارة إليها.
مع اثنين من الأسلاك: أسود - إشارة، رمادي الوزن (ناقص الطاقة).

إذا كان هناك عنصر تسخين، فإن أجهزة الاستشعار لديها مثل هذه الاستنتاجات:

ثلاثة أسلاك: أسود - إشارة، أبيض (2 قطع.) - عنصر التدفئة.
أربعة أسلاك: أسود - إشارة، رمادي - الوزن، عنصر التدفئة البيضاء - الطاقة.

لماذا تحتاج إلى تسخين المستشعر؟ المشكلة هي أنه من الممكن إنتاجيار فعال لمحتوى الأكسجين فقط إذا كانت درجة الحرارة أكثر من 300 درجة (في بعض الأحيان من الضروري دافئة وأقوى). فقط في درجة الحرارة هذه يمكن أن تحصل الطرف على الموصلية اللازمة.

كيف يعمل نظام الحقن مع جهاز استشعار

من أجل توفير وضع التشغيل المطلوب، يتم تعيين المستشعر أقرب قدر الإمكان إلى المجمع نظام التخرجوبعد نظرا لهذا، فإن مسبار Lambda هو التدفئة، ويذهب المستشعر إلى التشغيل العادي. كما ترون، في نظام النظام، لا يشارك الجهاز طالما أن المحرك لن يكون لديك تسخين الوقت.

قبل التبديل تشغيل جهاز الاستشعار، تركز وحدة التحكم الإلكترونية فقط على الإشارات القادمة من الأجهزة الأخرى. ناقص العمل في هذا الوضع - من المستحيل تحقيق التكوين المثالي لخليط الوقود والهواء. لذلك، من المستحيل تحقيق الاحتراق الكامل للخليط - وهذا يؤدي إلى حقيقة أن الانبعاثات من السيارة تتزايد.

ومنذ ذلك السيارات الحديثة يجب أن تلبي معايير البيئة لليورو (خلاف ذلك لن يتم إطلاق سراحها إلى السوق أو على الطريق)، فمن الضروري تعقيد نظام الحقن. بالمناسبة، يسمح بتجربة استهلاك الوقود بسبب حقيقة أنه بمساعدة مسبار Lambda (سعره على الأقل 1500 روبل)، من الممكن تحقيق الاحتراق الكامل للمزيج بالكامل الذي تم إدخاله في مسار الاستهلاك.

جهاز ساخنة

هناك نماذج من أجهزة الاستشعار المجهزة بعناصر التسخين. بفضل هذا الجهاز البسيط، اتضح بشكل أسرع لتحقيق درجة الحرارة المثلى. مبدأ Lambda-Probe على Vaz و السيارات الأجنبية هو نفسه، فإن نظام التدفئة يسمح لك بالذهاب إلى وضع التشغيل في أكثر وقت قصيروبعد لذلك، يتم تقليل عدد العادم الضار. هذا يضمن أن السيارة ستلتقي بالمعايير البيئية المعتمدة في أوروبا. تم إجراء قوة عنصر التدفئة مباشرة من شبكة على متن الطائرة سيارات.

أصناف الأجهزة

هناك عدة أنواع من أجهزة الاستشعار، تختلف فقط عن طريق نوع القياس. النقطة هي أجهزة استشعار تسمح بالقياسات في وقت واحد في مكانين. تستخدم بنشاط في السيارات القديمة. أكثر الأنظمة الحديثة تم تجهيز إدارة المحركات بأجهزة النطاق العريض أكثر وظيفية وحديثة.

في جوهرها، تتكون أجهزة استشعار النطاق العريض من عنصر السيراميك ذو وجهين وإنهاءها. لا يتغير جوهر العمل - مع زيادة أو نقصان في تركيز الأكسجين، يتم توفير الإشارة المقابلة لوحدة التحكم الإلكتروني.

مستشعرين في النظام

معظم السيارات الحديثة مجهزة فقط من قبل مسبار Lambda (سعر 2000 روبل وما فوق)، ولكن أيضا محايد حفاز. هذا هو الجهاز الذي يسمح بالحد بشكل كبير من كمية المواد الضارة التي تدخل الغلاف الجوي. وفي هذه الحالة، يتم تثبيت جهاز استشعارين في مسار التخرج - عند المدخل والإخراج. في الواقع، يسمحون بقياس محتوى الأكسجين ومن قبل وبعد المحايد. لذلك، بهذه الطريقة يتم تقدير كفاءة نظام الإصدار بأكمله.

ميزات النظام

في أنظمة حقن الوقود في الحقن، يمكن استخدام اثنين من المتصلين. يتم قياس أجهزة الاستشعار هذه محتوى الأكسجين وسمح بفهم وحدة التحكم الإلكترونية، في أي اتجاه من الضروري تصحيح إشعال أو تكوين خليط الوقود بحيث تكون كمية المواد الضارة في العادم ضئيلة.

أنظمة مع جهاز استشعارين تضمن أن عدد الملوثات القليلة للغاية سيكون في العادم. لكن مضاعفات التصميم يؤدي إلى حقيقة أن موثوقيتها تدهورها. تم إصلاح عدة مرات من قبل السيارة من قبل وقود ذات جودة رديئة - ذابت الحفاز. ثم - قراءات الاستشعار غير الصحيحة، اضطراب نظام الحقن.

وحتى إذا كنت ترغب في الامتثال لجميع المتطلبات، فإن المحفز سوف يكسر عاجلا أم آجلا، لأنه ليس كبيرا جدا. وتكلفة هذا العنصر هو حتى على الأكثر آلات الميزانية ترجمت. لذلك، العديد من سائقي السيارات من أجل الحفظ، وقطع المحفز واستبدالها بإغاثة لهب. في جوهرها، هذا جزء منتظم من الأنابيب أحجام مناسبةوبعد وذلك بحيث لا يصدر مسبار Lambda الثاني خطأ، ضع المفاجئة. هذا نهج مثبت على المستشعر.

بمساعدة خداع، اتضح من طرف المستشعر لتدفق الغاز. يؤثر ذلك على قراءات العنصر الذي يدخل وحدة التحكم الإلكترونية. وبالتالي، فإن متحكم يمسك الفرق في المؤشرات ولا يلاحظ عدم وجود محفز.

العيوب الرئيسية

هناك العديد من العلامات الأساسية التي يمكنك الحكم على خطأ مسبار Lambda:

مخفض الديناميات.
زيادة كبيرة في استهلاك الوقود.
تشغيل محرك غير مستقر في وضع الخمول.
وجود COD والنقر فوق إيقاف المحرك.

ناقص هو أنه لا يتم التعرف على انهيار هذا الجهاز دائما بواسطة نظام التشخيص الذاتي. والتحقق من أجهزة القياس البسيطة في ظروف المرآب المستشعر غير واقعي ببساطة، وسوف تكون هناك حاجة إلى توافر الذبذبات. إصلاح لا يمكن القيام به أيضا. فقط استراحة الأسلاك يمكن القضاء عليها.

لامدا - ما هذا؟ في هذه القضية الأمر لا يتعلق بحرف الأبجدية اللاتينية. عندما تظهر علامات زيادة التدفق الوقود، غازات العادم من الأسود و العمل غير المستقر محرك واحد من أكثر أسباب متكررة يصبح انهيار مسبار Lambda. ما هو مسبار Lambda في السيارة ولماذا تحتاج إلى مسبار Lambda الذي ستعلمه من هذه المقالة.

هذا مستشعر لأكسجين خاص مسؤولا عن النسب الصحيحة من أحجام الهواء في نظام الوقودوبعد بمعنى آخر، Probe Lambda هو منظم يجمع وينقل المعلومات لإعداد خليط الوقود الأمثل.

ولكن عندما يفي هذا العنصر بواجباته بثبات وتصحيح السيارة، توفر السيارة الوقود، المحفزات التي تقلل من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي لفترة أطول. لذلك، ينبغي أن تكون مبادئ عملها وتشخيصها معروفا وتذكرها لكل سائق.

عرض الفيديو

كيف يعمل استشعار الأكسجين

لذلك، يحدث قياس الأكسجين في نظام الوقود في مشعب العادم. هنا هو بالضرورة مستشعر، الذي يحدد أحجام الأكسجين. قد يكون استشعار اختبار Lambda الثاني في إخراج المحفز الدقة الإضافية لقياس مستوى الأكسجين.

للتعامل مع آلية أداء مستشعر المسبار Lambda، فكر في خوارزمية عملها.

يعتمد مبدأ تشغيل Lambda Probe Double Double على الأقطاب الكهربائية. يؤثر مستوى الأكسجين على جهدهم. إذا كان مستوى الجهد يشير إلى فائض من الأكسجين، فسيتم تشكيل المعلومات من قبل واحد، مع نقص آخر في الأكسجين.

Broadband Lambda Probe هو تصميم أكثر تعقيدا لعناصرين. على أقطاب هذا الاستشعار، لديه جهد ثابت يصبح أقل أو أكثر اعتمادا على محتوى الأكسجين.

يتم إرسال نتائج فحص الوقود في كل حالة إلى أنظمة السيارات الأخرى لتشكيل مزيج مثالي لمزيد من الحقن.

رسم توضيحي للعمل

لأي سبب قد يتم كسرها من خلال أداء المستشعر

ما هو مسبار لامدا؟ - هذا معقد جهاز ميكانيكيالتي تخضع للعطلة. إنها تنشأ للأسباب التالية.

قد يفقد جهاز ضعيف أو قديم جدا للجهاز ضيقا. نتيجة لذلك، اختراق الغازات والأوساخ والهواء، مما يجعل العمل الصحيح مستحيلا.

على الرغم من حقيقة أن التحقيق يعمل في درجات حرارة عالية، فقد تخضع أيضا لتحموم مفرطة. في معظم الأحيان، يحدث هذا بزيادة في قوة المصنع للمحرك مع عشاق تقني.

هناك فترة ضمان مجموعة. بعد مروره، يمكن أن يفقد التحقيق خصائصه.

إن استخدام الديزل أو البنزين الفقراء، وكذلك يؤذي الوقود، يدمر سطح العمل من المستشعر ويؤدي أيضا إلى استنتاجه.

واحدة من أكثر الأسباب ذات الصلة لبلادنا. نظرا للطرق السيئة، قد تكون العناصر الداخلية من المستشعر تالفا. مزيد من العملية تصبح مستحيلة.

مظهر

كيفية تحديد جهاز استشعار معيب

النظر في العلامات الرئيسية لمكافحة التحقيق لامدا.

غالبا ما تعلن أعراض مراقبة LambDA أن تكون أداء غير مستقرة للمحرك. المنعطفات قوية "المشي". حتى على تسكع في الوقت الدافئ، يمكن أن تزيد بشكل كبير دون أسباب موضحة.

الحاجة إلى تزود بالوقود في كثير من الأحيان و متوسط \u200b\u200bالتدفق الوقود أعلى من المعايير وحدها من المؤشرات الأكثر صحة.

في الوقت نفسه، إذا كان متحمسا للسيارة، فإن تقلص دواسة التسارع إلى النهاية، فشعر بأن السيارة أسوأ بكثير مما تسارع، من المعروف أن الاستشعار معيب.

حسنا، والأكثر شيوعا - يمكن أن يكون مظهر ضوء مؤشر المؤشر "Check Inzhin" أيضا بسبب عطل منظم الأكسجين. على ال محطة تقنية سنقوم بالتأكيد بتثبيت السبب الدقيق. أو يمكنك التحقق من كل شيء بنفسك. حول كيفية جعل الأمر أدناه.

سوف تكون هناك علامات أخرى على عطل استشعار الأكسجين دائما بالانتهاك العمل العادي محرك.

مظهر الجهاز المعيب

كيفية التحقق من صحة تحقيقات Lambda مع سلك واحد، اثنان، ثلاثة و 4 أسلاك بشكل مستقل: متعدد، مع يديه، اختبار، إلخ.

ما هو مسبار Lambda بالسيارة والذي تحتاج إلى مسبار لامدا، اكتشفنا في الجزء الأول من المقال.

النظر الآن في طرق لتشخيص حالتها. يجب تسليم المستشعر. عرض استشعار الأكسجين سيكون قادرا على أي ميكانيكي تلقائي، وهنا هو سائق سيارة عادي للعثور عليه، سيتعين عليك النظر في دليل الشركة المصنعة. في أي حال، يمكن الحصول على الوصول إليها في معظم الأحيان عن طريق فتح غطاء محرك السيارة.

في بعض الأحيان ما يكفي من التفتيش البصري لتحديد عطل على الفور. التفتيش البصري ضروري للقضاء على التشوه الميكانيكي والسقوط داخل الغرباء. إذا تلف الجهاز، فسيكون ذلك ملحوظا على الفور. سيلزم أيضا استبدال في حالة تحسين المستشعر من السخام أو إزهار رمادي - هذه علامات على تلف المستشعر بسبب وقود التزود بالوقود.

الطريقة الثانية أيضا لا تتطلب استخدام أي أداة. يكفي إعادة ترتيب المستشعر إلى آخر، نفس السيارة. إذا تم حفظ الأعطال - فهذا يعني أن المشكلة في ذلك.

للتحقق من Multimeter، تحتاج إلى بدء سيارة لمدة 10-20 دقيقة، ثم تغرق. افصل منظم الأكسجين وأعلقه على المتر. بعد ذلك، اصنع محركا وضغط الغاز إلى 3000 ثور. الإجراء أفضل الاحتفاظ معا. يضغط المرء على الغاز، والثاني النظر في الشهادة - يجب أن يكون عند مستوى 0.9 واط. أي قيمة، أقل مما يعني خلل.

باستخدام اختبار مع 4 أسلاك للقياس هو أيضا إجراء معقد. لتنفيذها، يتم توصيل الأسلاك الثانوية للمخصر بالمحرك، والتحقيق إيجابي لسلك الإشارة. من الضروري أن يذكر بإيجاز أن الأسلاك المسبار يمكن أن تصل إلى 4. مع سلك واحد، لا يحدث - إنه دائما إنذار. ولكن إذا كانت أكثر، دون مساعدة من التعليمات لا يمكن أن تفعل ذلك. لذلك، عند توصيل جهاز الاختبار، تحتاج إلى تشغيل المحرك لمدة 10 دقائق. بعد التسخين بدرجة حرارة كافية، يجب تشغيل المستشعر. سيتغير الجهد بعض الوقت وتتراوح قيم مختلفة، حوالي 0.3 - 1 W. ومع ذلك، فقد استقر عند 0.45 دبليو إذا كان رقم الجهد المستقر مختلفا - سيتعين تغيير المستشعر.

كم يقف المسبار Lambda ومقدار محفظة سائجة فارغة بسبب عطل هذا الجهاز؟ على ال السيارات المحلية السعر لن يتجاوز 2-3 ألف روبل. ولكن على السيارات الأجنبية سوف تضطر إلى شوكة. تكلفة تحقيقات يمكن أن تكون من 4 إلى 10 آلاف روبل.

عرض الفيديو

لدى الكثيرون سؤالا - لماذا هذا التصميم البسيط، حتى على السيارات المحلية هناك عدة آلاف.

يكمن الإجابة كجزء من العناصر التي يتم من خلالها إجراء التحقيق. من بينها الكثير من القيمة، وفي بعض الحالات المعادن الثمينة.

من الضروري أيضا تشخيص واستبدال هذا الجهاز الهام في الوقت المناسب.

التحقق من المتعدد

ربما تعرف أن جهاز استشعار الأكسجين مثبت في سيارتك (أو حتى اثنين!) ... ولكن لماذا تكون هناك حاجة إليها وكيف يعمل؟ Stefan Verkhoef (Stefan Verhoef)، مدير Denso للمنتج (أجهزة استشعار الأكسجين)، مسؤولة عن الأسئلة المتداولة.

ب: ما نوع العمل الذي يقوم به جهاز استشعار الأكسجين في السيارة؟
o: تساعد أجهزة استشعار الأكسجين (تسمى أيضا تحقيقات Lambda) السيطرة على استهلاك الوقود لسيارتك، مما يساعد على تقليل مستوى الصوت الانبعاثات الضارةوبعد يقيس المستشعر باستمرار حجم الأكسجين غير المحترم في غازات العادم وينقل هذه البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). بناء على هذه البيانات، تنظم ECU نسبة الوقود والهواء في خليط الهواء في الوقود يدخل المحرك، مما يساعد الحواد الحفاز (محفز) للعمل بشكل أكثر كفاءة وتقليل كمية الجزيئات الضارة في غازات العادم.

ب: أين هو استشعار الأكسجين؟
o: الجميع سيارة جديدة ومعظم السيارات التي تم إصدارها بعد عام 1980 مجهزة بجهاز استشعار الأكسجين. عادة ما يتم تثبيت المستشعر أنابيب العادم قبل النواحي الحفاز. يعتمد الموقع الدقيق لمستشعر الأكسجين على نوع المحرك (موقف Cylinder على شكل حرف V)، وكذلك من نموذج العلامة التجارية والسيارة. من أجل تحديد مكان وجود مستشعر الأكسجين في سيارتك، راجع دليل التعليمات.

س: لماذا تحتاج تكوين الوقود وخليط الهواء إلى ضبط باستمرار؟
o: إن نسبة "الوقود الجوي" مهم للغاية لأنها تؤثر على كفاءة الحواد الحفاز، مما يقلل من محتوى أكسيد الكربون (CO)، والهيدروكربونات غير المحررة (CH) وأكسيد النيتروجين (NOX) في غازات العادم. لعملتها الفعالة، من الضروري أن يكون لديك كمية معينة من الأكسجين في غازات العادم. يساعد استشعار الأكسجين في تحديد ECU لتحديد النسبة الدقيقة من "الوقود الجوي" في الخليط الذي يدخل المحرك، وإرسال إشارة الجهد السريع إلى الكمبيوتر، والذي يتغير وفقا لمحتوى الأكسجين في الخليط: مرتفع للغاية (خليط ضعيف ) أو منخفض جدا (خليط غني). يتفاعل الكمبيوتر مع الإشارة ويغير تكوين خليط الهواء الوقود القادم إلى المحرك. عندما يكون الخليط غنيا جدا، ينخفض \u200b\u200bحقن الوقود. عندما يكون الخليط ضعيف جدا - يزيد. توفر نسبة "الهواء الهوائي" الأمثل "الاحتراق الكامل للوقود ويستخدم كل الأكسجين تقريبا من الهواء. يدخل الأكسجين المتبقي في تفاعل كيميائي مع الغازات السامة، ونتيجة لذلك غازات غير ضارة خارج النيابة بالفعل.

س: لماذا اثنين من أجهزة استشعار الأكسجين مثبتة على بعض السيارات؟
o: عديدة السيارات الحديثة بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى مستشعر الأكسجين، الموجود أمام المحفز، تم تجهيز جهاز استشعار ثاني مثبت بعد ذلك. المستشعر الأول هو الرئيسي ويساعد وحدة التحكم الإلكترونية بضبط تكوين خليط الوقود والهواء. المستشعر الثاني الذي تم تثبيته بعد أن يتحكم المحفز في كفاءة المحفز، وقياس محتوى الأكسجين في غازات العادم عند الإخراج. إذا تم امتصاص كل الأكسجين تفاعل كيميائينشأت بين الأكسجين والمواد الضارة، يعرض المستشعر إشارة الجهد العالي. هذا يعني أن المحفز يعمل بشكل طبيعي. مع ارتداء المحايد الحفاز، يتوقف عدد من الغازات الضارة والأكسجين على المشاركة في رد الفعل وتخرج منها دون تغيير، والذي ينعكس في إشارة الجهد. عندما تصبح الإشارات هي نفسها، ستشير إلى فشل المحفز.

س: ما هي أجهزة الاستشعار؟
حول: هناك ثلاثة أنواع رئيسية من أجهزة استشعار Lambda: أجهزة استشعار الزركونيوم وأجهزة استشعار نسبة الوقود الجوي وأجهزة استشعار التيتانيوم. كلهم يؤدون نفس الوظائف، ولكن استخدام أساليب مختلفة تعاريف نسبة "الوقود الجوي" والإشارات المنتهية ولايتها المختلفة لنقل نتائج القياس.

التكنولوجيا الأكثر شيوعا بناء على الاستخدام أجهزة استشعار زركونيا وأكسيد (كلا النوعين الأسطوانيين والتسطيحين). يمكن أن تحدد أجهزة الاستشعار هذه القيمة النسبية للمعامل: أعلى أو أسفل نسبة "الهواء الوقود" من معامل Lambda 1.00 (نسبة مثالية Stoichiometric). ردا على ذلك، يغير المحرك ECU تدريجيا كمية الوقود المحقونة حتى يبدأ المستشعر بإظهار أن النسبة قد تغيرت إلى العكس. من هذه النقطة، تبدأ ECU مرة أخرى في ضبط إمدادات الوقود في اتجاه آخر. توفر هذه الطريقة "سباحة" بطيئة وغير متواصلة حول معامل Lambda 1.00، دون السماح بالحفاظ على المعامل الدقيق 1.00. نتيجة لذلك، في الظروف المتغيرة، مثل التسارع الحاد أو الكبح، في أنظمة مع مستشعر أكسيد الزركونيوم، يتم توفير كمية غير كافية أو زائدة من الوقود، مما يؤدي إلى انخفاض في كفاءة النواحي الحفاز.

نسبة المستشعر "الهواء - الوقود" يظهر النسبة الدقيقة للوقود والهواء في الخليط. هذا يعني أن جهاز الكمبيوتر المحرك يعرف بدقة مقدار هذه النسبة تختلف عن معامل Lambda 1.00، وبالتالي، كم من الضروري تصحيح إمدادات الوقود، والتي تسمح لجمعية الدكارى بتغيير مقدار حقن الوقود والحصول على Lambda 1.00 معامل على الفور تقريبا.

تم تطوير أجهزة استشعار نسبة "الهواء" (الأسطوانية والمسطحة) لأول مرة من قبل دنكو لضمان امتثال السيارات مع معايير سامة صارمة. هذه الاستشعار أكثر حساسية وفعالة مقارنة بأجهزة استشعار أكسيد الزركونيوم. تنتقل أجهزة استشعار نسبة "الهواء" إشارة إلكترونية خطية عن النسبة الدقيقة للهواء والوقود في الخليط. بناء على قيمة الإشارة الناتجة، يقوم ECU بتحليل انحراف نسبة "الوقود الجوي" من Stoichiometric (I.E. Lambda 1) وضبط حقن الوقود. يسمح ذلك لجهاز ECU بتصحيح مقدار الوقود المستقل بدقة، والوصول على الفور إلى نسبة الهواء Stoichiometric من الهواء والوقود في الخليط ودعمه. أنظمة تستخدم أجهزة استشعار نسبة "الوقود الجوي" تقلل من إمكانية تقديم عدم كفاية أو العدد الزائد الوقود، الذي يؤدي إلى انخفاض في عدد الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي، وهو انخفاض في استهلاك الوقود، ومناولة سيارات أفضل.

مجسات التيتانيوم مشابه إلى حد كبير أجهزة استشعار أكسيد الزركونيوم، لكنها لا تتطلب مجسات التيتانيوم الهواء الجويوبعد وهكذا، مجسات التيتانيوم هي القرار الأمثل بالنسبة للسيارات التي تحتاج إلى عبور Ferrod عميق، مثل سيارات الدفع الرباعي على مدار العجلات، لأن أجهزة استشعار التيتانيوم قادرة على العمل عند مغمورة في الماء. هناك اختلاف آخر في أجهزة استشعار التيتانيوم من الآخرين هو الإشارة التي تنتقل بها، والتي تعتمد على المقاومة الكهربائية لعنصر التيتانيوم، وليس من الجهد أو التيار الحالي. مع الأخذ في الاعتبار هذه الميزات، يمكن استبدال أجهزة استشعار التيتانيوم باستبدال فقط مع أنواع مماثلة وغيرها من مجسات Lambda لا يمكن استخدامها.

س: ما الفرق بين أجهزة الاستشعار الخاصة والعالمية؟
o: هذه المجسات لديها طرق مختلفة المنشآت. أجهزة الاستشعار الخاصة لديها بالفعل موصل دبوس مدرج وجاهز للتثبيت. قد لا يكمل أجهزة الاستشعار العالمية الموصل، لذلك تحتاج إلى استخدام موصل الاستشعار القديم.

ب: ماذا يحدث إذا فشل استشعار الأكسجين؟
o: في حالة فشل جهاز استشعار الأكسجين، لن تتلقى ECU إشارة حول نسبة الوقود والهواء في الخليط، لذلك ستحدد كمية إمدادات الوقود بشكل تعسفي. يمكن أن يؤدي ذلك إلى استخدام أقل كفاءة في استهلاك الوقود، ونتيجة لذلك، زيادة في استهلاكها. قد يسبب أيضا انخفاض في كفاءة المحفز وزيادة سمية الانبعاثات.

ب: كم مرة يجب أن أغير مستشعر الأكسجين؟
o: توصي Denso باستبدال المستشعر وفقا لتعليمات Automaker. ومع ذلك، ينبغي التحقق من فعالية عمليات استشعار الأكسجين مع كل صيانة سيارات. للمحركات S. لوقت طويل يجب تخفيض العملية أو في وجود علامات زيادة فترات استهلاك النفط بين تغييرات المستشعر.

مجموعة متنوعة من أجهزة استشعار الأكسجين

412 أرقام الكتالوج غطت 5394 طلبات، والتي تتوافق مع 68٪ من الأسطول الأوروبي.
مجسات الأكسجين تسخين ودون (نوع قابلة للتنقل)، أجهزة استشعار نسبة الوقود بالهواء (النوع الخطي)، أجهزة استشعار الخليط المنفجرة وأجهزة استشعار التيتانيوم؛ نوعان: عالمي وخاص.
أجهزة استشعار قابلة للتعديل (مثبتة أمام المحفز) والتشخيص (مثبتة بعد المحفز).
يضمن لحام الليزر والتحكم متعدد الخطوات بالامتثال الدقيق لجميع الخصائص مع مواصفات المعدات الأصلية، مما يجعل من الممكن ضمان الكفاءة والموثوقية أثناء التشغيل طويل الأجل.

دنو حل مشكلة جودة الوقود!

هل تعلم أن الوقود الرديء أو الملوث يمكن أن يقلل من حياة الخدمة وتفاقم كفاءة استشعار الأكسجين؟ يمكن تلوث الوقود بالمواد المضافة ل زيوت المحركاتوالمواد المضافة للبنزين، مانع التسرب على أجزاء المحرك ورواسب النفط بعد التخلص منها. عند تسخينها أكثر من 700 درجة مئوية، يبرز الوقود الملوث زوجا من مستشعر الزوج. أنها تؤثر على تشغيل المستشعر أو تشكيل الودائع أو تدمير أقطابها، وهو السبب الشائع لإنتاج المستشعر. تقدم DENSO حلا لهذه المشكلة: يتم طلاء العنصر السيراميك في أجهزة استشعار DENSO مع طبقة واقية فريدة من أكسيد الألومنيوم، مما يحمي المستشعر من الوقود الفقراء، وتمديد عمر الخدمة والحفاظ على أدائه على المستوى المطلوب.

معلومة اضافية

لمزيد من المعلومات حول مجموعة متنوعة من أجهزة استشعار Denso Oxygen يمكن العثور عليها في قسم أجهزة استشعار الأكسجين، في نظام Tecdoc أو ممثل Denso.

إلى الحديث مركبات يتم تقديم متطلبات صارمة تماما لمحتوى المواد الضارة في غازات العادم. يتم توفير نظافة العادم المطلوبة على الفور من قبل العديد من أنظمة السيارات، والتي تبني عملها على أساس مؤشرات مجموعة أجهزة الاستشعار. ومع ذلك، تقع المسؤولية الرئيسية عن "تحييد" غازات العادم على أكتاف المحايد الحفاز المضمن في نظام الإفراج. يعزى الحفاز إلى خصائص العمليات الكيميائية داخلها عنصر حساس للغاية يتدفق التدفق إلى المدخلات باستخدام تكوين مكون محدد بدقة. من أجل التأكد من ذلك، من الضروري تحقيق الاحتراق الأكثر اكتمالا لمحرك الخليط العام الذي يدخل أسطوانات المحرك، وهو ممكن فقط مع نسبة الهواء / الوقود، على التوالي، 14.7: 1. مع مثل هذه النسبة، يعتبر الخليط مثاليا، ومؤشر λ \u003d 1 (نسبة المبلغ الحقيقي للهواء إلى اللازم). ضعف خليط العمل (الأكسجين الزائد) يتوافق مع λ\u003e 1، غني (Oarsaturation بواسطة الوقود) - λ<1.

يتم إجراء الجرعة الدقيقة من قبل وحدة التحكم التي تسيطر عليها نظام الحقن الإلكتروني، ولكن لا تزال جودة الاختلاط ضرورية للسيطرة بطريقة أو بأخرى، لأن الانحرافات من النسبة المحددة ممكنة في كل حالة معينة. تم حل هذه المهمة باستخدام مسبار Lambda المزعوم أو استشعار الأكسجين. سنقوم بتحليل تصميمه ومبدأ عمله، وكذلك نتحدث عن الأخطاء المحتملة.

جهاز وتشغيل مستشعر الأكسجين

لذلك، تم تصميم مسبار Lambda لتحديد جودة خليط الهواء للوقود. يتم ذلك عن طريق قياس كمية الأكسجين المتبقي في غازات العادم. ثم يتم إرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية، مما يجعل تكوين تصحيح الخليط باتجاه النضوب أو التخصيب. مكان تثبيت جهاز استشعار الأكسجين هو مشعب العادم أو أنبوب استقبال الوقود. يمكن تجهيز السيارة مع جهاز استشعار واحد أو اثنين. في الحالة الأولى، يتم تثبيت مسبار Lambda أمام المحفز، في الثانية - عند مدخل ومخرج المحفز. إن وجود جهاز استشعار اثنين من الأكسجين يجعل من الممكن بشكل أكبر على تكوين خليط العمل، وكذلك السيطرة على مدى فعالية التحويل الحفاز يعمل وظيفته.

هناك نوعان من أجهزة استشعار الأكسجين - المستوى العادي والنطاق العريض. يحتوي مسبار Lambda المعتاد على جهاز بسيط نسبيا ويقوم بإنشاء إشارة موجلة. اعتمادا على وجود / عدم وجود عنصر تسخين مدمج، قد يكون لهذا المستشعر موصلا مع واحد أو اثنين أو ثلاثة أو أربعة جهات اتصال. جهاز استشعار الأكسجين التقليدي البناء هو عنصر جلفاني مع كهرباء صلبة، وهو دور ينفذ مادة السيراميك. كقاعدة عامة، إنه ثاني أكسيد الزركونيوم. يخترق أيونات الأكسجين، لكن الموصلية تحدث فقط عند تسخينها إلى 300-400 درجة مئوية تتم إزالة الإشارة من قطعتين أقطابها، وهي واحدة منها (داخلي) على اتصال مع دفق غازات العادم، آخر (خارجي) - مع الهواء في الغلاف الجوي. يبدو الاختلاف المحتمل في الاستنتاجات على اتصال فقط مع داخل مستشعر غاز العادم الذي يحتوي على الأكسجين المتبقي. عادة ما يكون الجهد الناتج هو 0.1-1.0 خامسا. كما لاحظت بالفعل، فإن الشروط المسبق لتشغيل مسبار Lambda هو درجة حرارة عالية من كهرباء الزركونيوم، والتي يدعمها عنصر التسخين المدمج، مدفوعة من الشبكة الموجودة على متن الطائرة للسيارة.

تميل نظام التحكم في الحقن، تلقي إشارة مسبار لامدا، إلى إعداد خليط الهواء الوقود المثالي (\u003d \u003d 1)، وهو الاحتراق الذي يؤدي إلى مظهر استشعار الجهد 0.4-0.6 خامسا. إذا كان الخليط ضعيفا، ثم محتوى الأكسجين في العادم كبير، لذلك يحدث فرق محتمل صغير فقط (0.2-0.3 ج). في هذه الحالة، سيتم زيادة مدة النبض لفتح عن طريق الحقن. يؤدي التخصيب المفرط للخليط إلى الاحتراق الكامل تقريبا من الأكسجين، وهذا يعني أن محتواها سيكون ضئيلا في نظام الإصدار. سيكون الفرق المحتمل 0.7-0.9 ب، والتي ستكون إشارة لتقليل كمية الوقود في خليط العمل. نظرا لأن وضع تشغيل المحرك يتغير باستمرار، فإن التعديل يحدث باستمرار. لهذا السبب، تتقلب قيمة الجهد عند إخراج مستشعر الأكسجين إلى الجانب الآخر بالنسبة إلى القيمة المتوسطة. نتيجة لذلك، تشبه الإشارة موجة.

إدخال كل معايير قياسية جديدة وتشديد معايير الانبعاثات، يحسن متطلبات جودة الخلط في المحرك. لا يتم تمييز أجهزة استشعار الأكسجين المستندة إلى الزركونيوم التقليدية بمستوى عال من دقة الإشارة، لذلك يتم نازحهم تدريجيا من أجهزة استشعار النطاق العريض (LSU). على عكس "زميله"، فإن تحقيقات Lambda ذات النطاق العريض تقيس البيانات في مجموعة واسعة من λ (على سبيل المثال، تحقيقات بوش الحديثة قادرة على قراءة القيم في λ من 0.7 إلى ما لا نهاية). تتمثل مزايا أجهزة استشعار هذا النوع في القدرة على التحكم في تكوين مزيج من كل اسطوانة بشكل منفصل، والاستجابة السريعة للتغييرات التي تحدث ووقت قصير مطلوب للرجوع إلى العمل بعد بدء تشغيل المحرك. نتيجة لذلك، يعمل المحرك في الوضع الأكثر اقتصادا بأقل من سمية العادم.

يحمل تصميم مسبار Lambda النطاق العريض وجود نوعين من الخلايا: القياس والضخ (الضخ). يتم فصلهم بين أنفسهم فجوة الانتشار (القياس) 10-50 ميكرون، حيث يتم الحفاظ على نفس تكوين خليط الغاز باستمرار، يتوافق مع λ \u003d 1. يوفر هذا التركيب الجهد بين الأقطاب الكهربائية عند 450 ميغام. يتم فصل فجوة القياس عن تدفق غازات العادم بواسطة حاجز نشر يستخدم لمضخة أو مضخة الأكسجين. مع وجود خليط عمل ضعيف، تحتوي غازات العادم على الكثير من الأكسجين، وبالتالي يتم ضخها من الفجوة القياسية باستخدام الحالية "الإيجابية" المقدمة إلى خلايا المضخة. إذا تم تخصيب الخليط، فإن الأكسجين، على العكس من ذلك، مضخات في منطقة القياس، والتي اتجاه التغييرات الحالية إلى العكس. تقرأ وحدة التحكم الإلكترونية قيمة الحالية التي تستهلكها خلايا المضخة، والعثور على ما يعادل Lambda. عادة ما تحتوي إشارة الإخراج على جهاز استشعار الأكسجين النطاق العريض على شكل منحنى ينحرف قليلا من خط مستقيم.

يمكن أن تكون أجهزة استشعار نوع LSU خمسة أو ستة جلسات. كما هو الحال في تحقيقات Lambda مستوية اثنين، فإن وجود عنصر التدفئة مطلوب لعملهم الطبيعي. درجة حرارة التشغيل حوالي 750 درجة مئوية يتم تسخين العوامل الحديثة في 5-15 ثانية فقط، مما يضمن الحد الأدنى من الانبعاثات الضارة أثناء بدء المحرك. من الضروري التأكد من أن موصلات الاستشعار غير ملوثة بشدة، لأن الهواء يدخلهم في الداخل كغاز مرجعي.

علامات خطبة مسبار Lambda

جهاز استشعار الأكسجين هو واحد من أكثر العناصر ضعفا للمحرك. تقتصر حياة الخدمة على 40-80 ألف كيلومتر من الأميال، وبعدها قد يتم ملاحظة انقطاع. إن تعقيد تشخيص الأعطال المرتبطة بجهاز استشعار الأكسجين هو أنه في معظم الحالات "يموت" ليس فورا، ولكن يبدأ بالتدريج تدريجيا. على سبيل المثال، يتم تزايد وقت الاستجابة أو نقل البيانات غير الصحيحة. إذا لسبب ما، فقد توقفت وحدة التحكم الأوروبية بالكامل عن تلقي معلومات حول تكوين غازات العادم، فهي تبدأ في استخدام المعلمات المتوسطية في العمل، والتي بموجبها تكوين خليط الهواء الوقود بعيد عن الأمثل. علامات فشل مسبار Lambda هي:

زيادة استهلاك الوقود؛
تشغيل غير مستقر للمحرك في الخمول؛
تدهور الخصائص الديناميكية للسيارة؛
زيادة المحتوى المشترك في غازات العادم.

المحرك ذو أجهزة استشعار اثنين من الأكسجين هو أكثر حساسية للأخطاء التي تحدث في نظام التصحيح. عند انهيار، يكون أحد المجسات مستحيلا تقريبا ضمان الأداء الطبيعي لوحدة الطاقة.

هناك عدد من الأسباب التي يمكن أن تؤدي إلى انهيار سابق لأوانه مسبار Lambda أو تقليل عمر الخدمة. هنا بعض منهم:

استخدام البنزين النوعية الرديئة (يؤكل)؛
أعطال نظام الحقن؛
مقطع الإشعال؛
ارتداء قوي من أجزاء من CPG؛
الأضرار الميكانيكية للمستشعر نفسه.

التشخيص وإمكانية التفريغ لأجهزة استشعار الأكسجين

تحقق من صحة جهاز استشعار الزركونيوم البسيط في معظم الحالات يمكن أن تستخدم الفولتميتر أو الذبذبات. يتكون تشخيص التحقيق نفسه في قياس الجهد بين سلك الإشارة (عادة أسود) والكتلة (قد تكون صفراء أو بيضاء أو رمادية). يجب أن تختلف القيم الناتجة لمدة ثانية واحدة أو ثانيتين من 0.2-0.3 V إلى 0.7-0.9 V. يجب أن نتذكر أن القراءات الصحيحة ستكون فقط مع التحذير الكامل من المستشعر، والتي سيتم ضمانها بعد الوصول إلى درجة حرارة تشغيل المحرك. قد تهم الأعطال ليس فقط عنصر قياس مسبار Lambda، ولكن أيضا دائرة التدفئة. ولكن عادة ما يتم تسجيل انتهاك لنزاه هذه السلسلة بواسطة نظام التشخيص الذاتي الذي يسجل رمز الخطأ في الذاكرة. يمكنك أيضا اكتشاف تمزق عن طريق قياس المقاومة على جهات اتصال السخان، وقم بقطع الاتصال مسبقا موصل المستشعر.

إذا حددت بشكل مستقل أن أداء مسبار Lambda لم ينجح أو هناك شكوك حول صحة القياسات المقدمة، فمن الأفضل الاتصال بخدمة متخصصة. من الضروري إثبات أن المشاكل الواردة في تشغيل المحرك مرتبطة بجهاز استشعار الأكسجين، لأن تكلفتها مرتفعة للغاية، ويمكن أن يحدث عطل أسبابا مختلفة تماما. لا تفعل دون مساعدة المتخصصين وفي حالة أجهزة استشعار الأكسجين النطاق العريض، لتشخيص معدات محددة تستخدم في كثير من الأحيان.

مسبار Lambda المعيب هو أفضل تغيير استشعار نفس النوع. تركيب النظير الموصى به من قبل الشركة المصنعة، مناسبة بواسطة المعلمات وعدد جهات الاتصال. بدلا من أجهزة الاستشعار دون تسخين، يمكن تثبيت التحقيق مع سخان (استبدال معكوس غير ممكن)، ومع ذلك، في هذه الحالة سيكون من الضروري تمهيد سلاسل التدفئة الإضافية.

إصلاح واستبدال مسبار Lambda

إذا تم تشغيل مستشعر الأكسجين لفترة طويلة وفشلت، فقد توقف العنصر الحساس نفسه عن أداء وظائفه. في مثل هذا الموقف، الحل الوحيد هو استبداله. في بعض الأحيان يبدأ في جمع واحد جديد أو يعمل في مسبار Lambda طويل جدا. قد يكون السبب وراء ذلك التكوين في السكن أو عنصر عامل من مستشعر أنواع مختلفة من الرواسب يتداخل مع الأداء الطبيعي. في هذه الحالة، يمكنك محاولة تنظيف التحقيق باستخدام حمض الزفرفوريك. بعد إجراء إجراء التنظيف، يتم غسل المستشعر بالماء، المجففة وتثبيتها على السيارة. إذا، باستخدام مثل هذه الإجراءات، لا يمكن استعادة الوظيفة، فلا يوجد مسار آخر باستثناء شراء نسخة جديدة.

عند استبدال اختبار Lambda، من الضروري اتباع قواعد معينة. فك المستشعر أفضل على المحرك المبرد إلى 40-50 درجة، عندما تشوهات حرارية ليست كبيرة والأجزاء ليست ساخنة للغاية. عند التثبيت، من الضروري تليين سطح الخيوط مع مانع التسرب خاص يلغي تسخير، وكذلك تأكد من سلامة طوقا (ختم الدائري). يوصى بتشديد مع بطريقة مثبتة توفر الضيق المرغوب فيه. عند توصيل الموصل، لن يكون الأمر غير ضروري للتحقق من تسخير الأسلاك للتلف. بعد مسبار Lambda في مكانه، يتم إجراء اختبارات في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة. سيكون تأكيد التشغيل الصحيح لاستشعار الأكسجين هو عدم وجود علامات عطل وأخطاء في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية.

كل هذا يتوقف على متى يتم إصدار سيارتك وأي مسبار Lambda الذي نبحث عنه.

إذا تعلمت الحاجة إلى استبدال مسبار Lambda في محطة الخدمة بعد تشخيص الكمبيوتر، من المحتمل أن تعطيك ورقة مع النتائج. في هذه الورقة يجب أن تكون صورة مساحة مفتوحة أو الجزء السفلي من السيارة، حيث أشار السهم إلى مسبار Lambda الفاشل. هنا مثال على هذه الورق \u003e\u003e. في هذه الحالة، كل شيء واضح، فإن الأمر يستحق قراءة هذه الصورة بعناية فقط.

ومع ذلك، في معظم خدمات السيارات مثل هذه الورق تؤكد نتائج التشخيص قد لا تصدر. ربما لا تملك فرصة لزيارة خدمة السيارات الموثوقة.

في هذه الحالة، لفهم المشكلة التي تبحث عن مسبار لامدا، تحتاج إلى معرفة متى تم إنتاج سيارتك. في السيارات التي تم إنتاجها حتى عام 2000، تم تثبيت جهاز استشعار واحد بنسبة 90٪ من الحالات، وليس فقط جزء أصغر لديه جهاز استشعار 2. في جميع السيارات المنتجة بعد عام 2000، هناك من 2 إلى 4 مجسات مسبار Lambda. الآن بعد أن قررنا بالكمية الممكنة من تحقيقات Lambda المثبتة في سيارتك، فمن الضروري ضبط رقمهم وتركيبها بوضوح.

يعتمد عدد Lambd في السيارات المنتجة بعد عام 2000 على حجم المحرك. إذا كان حجم المحرك أقل من لتر، فهذا يعني أن هناك جهاز استشعار 2: تم تثبيت الأول في المساحة الفرعية، ونحن نرى جيدا واستبدالها بسهولة؛ تم تثبيت 2nd تحت الجزء السفلي من السيارة.

تسمية رسمية لموقع تحقيقات Lambda على سيارة حديثة.

نتطلع، سأحفظ تحفظا أنه في 90٪ من الحالات، فإن مسبار Lambda الأول معيب. يحدث هذا لأنه يتم تعيين المستشعر الثاني بعد المحفز، وبالتالي، محمية بموجبها. مزيد من المعلومات حول السبب في الإجراءات وفقا للإحصاءات حول كل جهاز استشعار 2nd معيب يمثل عشرة 1، يمكنك القراءة في المقالة "ما يحتاجه مسبار Lambda". لذلك، انتباه خاص إذا كان خلصا من اختبار Lambda يشتبه في وجود تشخيصات الكمبيوتر، فمن الضروري إعطاء المستشعر الأول بالضبط. من الضروري أن تقرر بوضوح أين تتألم السيارة "مؤلما".

يحتوي المستشعر الأول على العديد من الأسماء التي يجب أن تكون معروفة بفهم كامل للقضية. يميز اسم "العلوي" موقع المستشعر، بالنسبة إلى مسبار Lambda الثاني، الذي يسمى على التوالي "أقل". هذا الاسم هو خاصية العشاق ويستخدم في كثير من الأحيان. يتميز اسم آخر "التنظيم" المشكلة الوظيفية للمستشعر الأول، والذي يتم تنفيذه بمهمة ضبط جودة خليط الوقود المرفق للمحرك. وفقا لذلك، بالنسبة للمستشعر الثاني، يوجد اسم "تشخيصي"، وهو ما يميز حمله الوظيفي أيضا للتحقق من جودة عادم السيارة للامتثال لإعداداتها في متطلبات المتطلبات. في بعض الأحيان أيضا بالنسبة للمستشعر الأول يستخدم المميزة "إلى المحفز"، وللثاني "بعد المحفز"

إذا كان حجم محرك سيارتك أكثر من أكثر من لتر، فهذا يعني أن أربعة مجسات Lambda مثبتة في السيارة: جهاز استشعاران واحدا (العلوي والتنظيم) - اليسار واليمين، مثبتا أيضا في مساحة التشغيل، مرئية بشكل جيد والتبادل واثنين من أجهزة استشعار 2 مرئية. (انخفاض التشخيص) - اليسار واليمين، مثبتة تحت أسفل السيارة. تسمى أجهزة الاستشعار الموجودة على اليد اليسرى من خلال حركة السيارة اليسار، واليمين وفقا لليمين.

الآن، للعثور على أجهزة استشعار واحدة، تقع، كقاعدة عامة، في مساحة Pumproom، حاول الوقوف أمام الشغل من شغل سيارتك للعثور على جهاز استشعار:

1. فتح غطاء محرك السيارة.

2. العثور على المحرك. كقاعدة عامة، تقع في وسط مساحة زجاج الزجاج الأمامي تحت غطاء بلاستيكي، والتي يشار إليها ماركة السيارة. في حالة إغلاق الغطاء ليس فقط المحرك، ولكن سيتعين عليه إزالته كل مساحة غير متناسقة.

3. فحص بعناية الفضاء حول المحرك والعثور على مجاورة هائلة لها. أنابيب معدنيةنشر غير المعالجة. تسمى هذه الأنابيب تتم إزالة غازات العادم المنوعية والعتاد من المحرك. يمكن إغلاق مشعب العادم مع درع حراري من مادة معدنية، في هذه الحالة عليك إزالته.

4. فحص بعناية المنوع العادم - على ذلك ستجد جزءا أسطوانيا صغيرا (5-7 سم). تم ثمل نهاية هذه التفاصيل في المجمع، تمتد سلك سميك من الطرف الآخر. هذا هو مسبار لامدا.

.

كمثال، يشار إلى أكثر المواقع شيوعا لشخص Lambda الأول: