Audi Allroad (C5) - وصف النموذج. مستعملة Audi Allroad C5: فرامل وتعليق وتوجيه مشاكل دولاب الموازنة والتوربينات المزدوجة

مع نظام الدفع الرباعي ، تظهر أودي هنا بكل مجدها. موثوقة وصعبة إلى حد ما بالنسبة للسائق عديم الخبرة ، ولكن هناك قوة سحب على جميع العجلات. لحسن الحظ ، يقسم Torsen بذكاء اللحظة بين المحاور.

بالنسبة للميكانيكيين ، هناك القليل من التعليقات ، لكن يجب التحقق من كل شيء. مع المحركات القوية ، يتمتع كل من عمود المروحة وعلبة التروس الخلفية بعمر افتراضي محدود. مفاصل السيرة الذاتية ليست أبدية أيضًا ، بعد 200-250 ألف عملية تشغيل يطلبون استبدالها ، خاصةً المفاصل الخارجية الأمامية.

أولئك الذين يحبون الانزلاق على الأسفلت عادة ما يواجهون المزيد من المشاكل. هنا يمكنك أن تجد المفاتيح الممزقة في المحاور ، وحتى البراغي الممزقة عند الحاجز. تذكر أن هذه السيارات قوية جدًا ، وحتى إصدارات الديزل ديناميكية تمامًا ، والتي في أيدي غير كفؤة أو لا ترحم تخلق جميع المتطلبات الأساسية للإصلاحات المبكرة.

مع عدد يزيد عن 200 ألف ، لا توجد تفاصيل واحدة في الإرسال يمكنك تجاهلها. من بين الوحدات باهظة الثمن التي تتطلب الانتباه في كثير من الأحيان - الدعم المتوسط ​​لعمود المروحة. ويجب عليك بالتأكيد قياس رد الفعل العكسي ومستوى الزيت في علبة التروس الخلفية.

لا تحتوي علب التروس الميكانيكية على نقاط ضعف واضحة ، لكن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة باهظ الثمن هنا ، ومع وجود محركات قوية يكون موردها صغيرًا. إنه سيئ الحظ بشكل خاص مع محركات الديزل. يبلغ سعر القطعة حوالي 50 ألف روبل ، بينما تبلغ تكلفة القطعة غير الأصلية من LuK حوالي 28 ألفًا ، بينما تكلف الإصلاحات عادةً ما لا يقل عن 15 ألف روبل. لذلك عند شراء سيارة "ميكانيكي" ، فإن الأمر يستحق الاستماع بعناية إلى ناقل الحركة.

إن ساق علبة التروس معرضة لتسرب الزيت ، تحقق بصريًا من وجود تسربات وفحص المستوى. عادة ، ينسون ببساطة استبدال ومراقبة مستوى الزيت في ناقل الحركة اليدوي.

يعمل Allroad بشكل جيد مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم تركيب وحدة ZF 5HP19FL التي تم اختبارها على مدار الوقت في زوج لمعظم المحركات ، ومنذ عام 2003 ، تم تثبيت صندوق 5HP24 أحيانًا على السيارات بمحرك سعة 4.2 لتر. لسوء الحظ ، غالبًا ما يتم مواجهة 5HP19 الأضعف من سلسلة FXL مع هذا المحرك ، وفي هذه الحالة يعمل "عند الحد الأقصى". وكذلك عند إجبار 2.7T أو حتى محرك توربيني. يبلغ حد عزم الدوران 350-400 نيوتن متر ، مما يعني أنه من الصعب على "المتسابقين" ، لأن المحرك 2.7 يطور 350 نيوتن متر فقط ، و 4.2 لتر لديه كل شيء 400-420.

بالطبع ، 5HP24 أقوى بشكل ملحوظ وأكثر قدرة على الحيلة ، وإذا كنت قد قمت بتثبيته ، فهذا رائع. ولكن بشكل عام ، ينتمي كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى سلسلة موثوقة للغاية. مع العناية المناسبة والتعامل الدقيق ، قد تتجاوز هذه الصناديق عتبة 300-350 ألف كيلومتر ، وبالتالي فإن فرص بقاء الوحدة الأصلية على السيارة دون إصلاح عالية جدًا. لكنني لن أعتمد على ذلك بشكل خاص.

صناديق 5HR24 أكثر موثوقية ، لكن هذا لا يعني استبعاد المشاكل. بالإضافة إلى المورد المحدود لبطانات سد محرك التوربينات الغازية ، والتي تبلغ حوالي 200-250 ألف كيلومتر ، فإن فشل الملفات اللولبية للضغط الخطي وعرقلة محرك التوربينات الغازية ، وكذلك بعض المشاكل في الجزء الميكانيكي ، هي محتمل تمامًا. لذا ، فإن البدء المفاجئ ، والانزلاق ، وخاصة التبديل المفاجئ للقيادة / العكسي على آلة متحركة يؤدي إلى تمزيق الحلقة المحتجزة للأسطوانة "A" وتلفها اللاحق. تم حل المشكلة جيدًا أثناء عملية الإصلاح ، هناك جزء مقوى برمز 178554A-RB. بشكل عام ، تعتبر حزمة القابض "A" هي الأولى في القائمة للاستبدال من حيث التآكل.

بالإضافة إلى الملفات اللولبية ، غالبًا ما يلزم استبدال أو استعادة الملف اللولبي وحزمة أسلاك مستشعر السرعة.

الإصابات الأخرى أقل شيوعًا. العدو الرئيسي للصندوق هو فقدان مستوى الزيت بسبب التسريبات أو ارتفاع درجة حرارة ختم زيت التوربينات الغازية. يمكنك تثبيت منصة نقالة مع مقياس العمق ، فهناك واحدة في ترسانة سيارات BMW ، على سبيل المثال ، ولكن سيكون هناك الكثير من المتاعب. لذلك فقط تحقق من مستوى الزيت في المصعد بانتظام.

الصناديق من سلسلة 5HP19 أضعف من الناحية الهيكلية ، لكن التصميم صلب وموثوق. يتم تحميله بقوة أكبر ، ومورده أصغر. كما أن مورد البطانات المسدودة لمحرك التوربينات الغازية أقل بشكل ملحوظ ، وغالبًا ما يكون أقل من 200 ألف ، ومورد مضخة الزيت والملفات اللولبية أقل أيضًا. من بين المشاكل الخاصة بهذا الصندوق المحدد ، يمكن للمرء أن يفرد أعطال الأسطوانة المزدوجة ذات الفرجار D-G عندما يتم تجاوز ضغط التشغيل بسبب تآكل الملف اللولبي لضغط الخط. والأسطوانة F مثقلة إلى حد ما وغالبًا ما تحتوي على شرائح.

تم إتقان الصندوق جيدًا في الإصلاح ، لكن على الرغم من ذلك ، لن تتمكن من إجراء عملية ترميم عالية الجودة في كل مكان. وحتى "الإصلاح الكامل جدًا" مع استبدال كل شيء ، من البطانات إلى مضخة الزيت والأسطوانات ، لا يضمن عمر خدمة طبيعي في التشغيل اللاحق.

يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا دائمًا على مجموعة واسعة من المكونات المُعاد تصنيعها والمستخدمة للتو. مع وجود منظمة مختصة لسير العمل ، تسمح لك هذه الحقيقة بتقليل تكلفة الإصلاحات إلى 30-50 ألفًا متواضعة جدًا ، وإذا كنت أميًا ، فإنها تزيد بشكل كبير من ربح الخدمة وتزيد من المخاطر.

المحركات

لم يتم تثبيت محركات سيئة بصراحة على Allroad. في الواقع ، هناك ثلاثة محركات هنا. الأول هو V6 2.7T بأربعة أنواع مختلفة ، بشكل رئيسي ARE و BES و APB و BEL. الباقي - "ثمانية" 4.2 لتر فقط من "سلسلة" BAS و ديزل 2.5 لتر بسعة 180 و 163 حصان ، وأقل قوة بدأ التثبيت بعد عام 2003. المتغيرات "الأقدم" بقوة 180 حصانًا هي AKE و BDH و BAU ، بقوة 163 حصان. هل BDG. تنطبق قاعدة "تجنب المحركات بالحرف A" بشكل أساسي على محركات الديزل. على الرغم من أن محركات البنزين لها أيضًا فروق دقيقة خاصة بها: لذلك ، يمكن أن تحتوي جميع السيارات في السنوات الأولى من الإنتاج بمحركات "A" على رأس أسطوانة مع أدلة الصمامات سريعة التلف. عادة ما تم تغييرها بالفعل ، لكن شهية الزيت لا تساهم في مورد مجموعة المكبس والمحرك ككل. تقل احتمالية زيادة الشهية للزيت عند المحركات اللاحقة ذات رؤوس الأسطوانات المطورة.

لم يتم التغاضي عن Allroad من خلال تعقيدات أنظمة التبريد. يتم استخدام حزمة كثيفة جدًا من المشعات في جميع المحركات ، ويتم إزالة أنابيبها بانتظام لإجراء العمليات مع المحرك - في سيارة Audi هذه ، بالنسبة لمعظم الإجراءات مع المرفقات ، وترموستات ، وحزام توقيت ومحركات الأقراص المساعدة ، تحتاج إلى على الأقل ضع اللوحة الأمامية في وضع الخدمة ، أو أفضل خلعًا تمامًا. ومن سمات السيارة أيضًا الترتيب الجانبي لمشعات المبرد الداخلي ، مما يساهم في تلوثها السريع.

في الصورة: تحت غطاء محرك Audi Allroad 2.7T quattro "2000-06

التوربين 2.7 يمين / يسار

سعر الأصل

119982 روبل

أيضًا من العيوب الشائعة جدًا فشل أداة التوصيل اللزجة ومحملها ، متبوعًا بانهيار ريش المروحة على المبرد. يمكن الحصول على مشكلة مماثلة إذا كنت لا تولي اهتماما لحالة حوامل الرادياتير. يوصى بشدة بتثبيت المكره بحلقة خارجية من قطعة واحدة من الغلاف الجوي A6 أو تركيب مروحة كهربائية بمستشعر 76-80 درجة من شيفروليه نيفا. أداءها ، على الرغم من صغر حجمها ، أعلى بشكل ملحوظ. بشكل عام ، يجب مراقبة حزمة المشعات بعناية شديدة عند الشراء. تعتمد صحة المحركات على حالتها وسلامة الأنابيب ، لأن البنزين 2،7 و 4،2 من الرجال الحار جدًا وسيئون بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

أنظمة الهواء الثانوية شديدة الخطورة للحريق هنا. في حالة عدم وجود محفز ، والذي ينهار عادة بعد 200 ألف ويشكل تهديدًا للأسطوانات والتوربينات ، إذا لم يتم تغييره في الوقت المناسب ، فيمكن إزالته ببساطة. لكنك ستحتاج إلى إعادة كتابة المحرك لتجنب الخطأ.

يجب أن تؤخذ مسألة البنزين المستخدم في فقرة منفصلة. على السيارات الأمريكية ، يشار إلى البنزين 92AKI ، والذي يسمح للعديد من مالكي هذه السيارات بصب 92 دون تردد. اسمحوا لي أن أذكركم أن 92AKI هو بنزين بمتوسط ​​حسابي رقم أوكتان وفقًا للمحرك وطريقة البحث من 92 وحدة. عادة ما يكون هذا البنزين أكثر متانة من البنزين 95 لدينا - بالأحرى 98. لذلك إذا أبلغك المالك السابق بمرح أن Lil 92nd ، "أكثر نظافة" ، فتأكد من أن تآكل المحرك أكثر قليلاً من المتوسط ​​، خاصة إذا كانت مشعات المبرد الداخلي مسدودة أيضًا.

لحسن الحظ ، لا يسمح نظام التحكم عادة بتفجير خطير ، ولكن في المحركات سعة 2.7 لتر ، يوجد "خلل مصاحب" في شكل تحميض محركات بوابات التوربينات: فهي تقع في منطقة مؤسفة للغاية ، خلف وأسفل المحرك ، حيث تتطاير كل الأوساخ من تحت العجلات وحيث لا يمكنك الحصول عليها حقًا دون إزالة المحرك. في حالة تحمض اللائحة ، وحتى على البنزين 92 ، فإن المحرك سوف يمضغ المكابس الخاصة به بأمان.

في الصورة: تحت غطاء سيارة Audi Allroad 4،2 quattro "2004–05

المحرك الأكثر تشغيلًا هو محرك توربيني سعة 2.7 لتر. ميزاتها الرئيسية هي محرك حزام التوقيت ، ورأس أسطوانة بخمسة صمامات ، ومحرك عمود الحدبات من سلسلة السحب ومنظم الطور الذي يعمل عن طريق تغيير طول فروع هذه السلسلة بالذات.

توقيت الحزام 2.7

سعر الأصل

4451 روبل

في الواقع ، محرك سير التوقيت موثوق به قدر الإمكان هنا. كل ما تحتاجه هو تغييره في الوقت المناسب ، فمن الأفضل تجميعه بمضخة: ليس لديه مورد كبير جدًا ، و 60 ألفًا لأنه مناسب تمامًا. لكن الكثيرين لا يغيرون السلاسل حتى النهاية.

الموتر منظم الطور مكلف للغاية وله بعض الخصائص. الأجزاء الأصلية لا تحتوي على أكثر الأسعار إنسانية ، من 30 ألف روبل ، وتحتاج إلى اثنين منهم ، واحد لكل رأس أسطوانة. قطع الغيار غير الأصلية أرخص ، من 7 آلاف ، لكن مواردها صغيرة. لهذا السبب ، يغير الكثيرون أحذية الشد فقط ، فهي ليست مُورَّدة رسميًا ، ولكن يمكنك طلب "مع علي" أو العثور على واحدة مماثلة من محركات بورش - تم تثبيت شداد مشابه مع نفس الجزء تقريبًا على 944 ، ولكن يعمل مع سيكون هناك ملف مطلوب.

لا توجد مشاكل مع مورد السلسلة نفسها ، فعادة ما يمشي غير الأصلي لفترة طويلة. لكن الموترات غير الأصلية لسبب ما لها مورد في حدود 15-30 ألف كيلومتر. يُظهر تحليل التصميم أن السبب هو الاختيار السيئ لمواد أختام موانع التسرب الطور.

مورد أحذية الموتر كاف. من حيث المبدأ ، فإن إصلاح الموتر بأختام جديدة يحل المشكلة ، ويمكن العثور على مجموعات من حلقات التفلون على الموارد المخصصة للنموذج مقابل أموال سخيفة. سعر أربعة أحذية حوالي 400-700 روبل. ولكن إذا عهدت بالسؤال إلى الخدمة ، فستفاجئك التكلفة بشكل غير سار: من 20 إلى 80 ألف روبل مع العمل. لذلك إذا كانت السلاسل صاخبة ، فهذا سبب جاد للمساومة. علاوة على ذلك ، في المحركات على شكل V ، تكون مشاكل السلسلة أكثر خطورة من مشاكل حزام التوقيت: إذا انكسرت السلسلة أو انزلقت على أحد رؤوس الأسطوانات ، فإن المحرك لا يتوقف ، لأن أسطوانات رأس الأسطوانة الثانية تعمل ، ويمكن أن تتسبب الصمامات المحشورة في هذه الحالة في إتلاف المكابس ورأس الأسطوانة وحتى الانفصال وإثارة "قبضة الصداقة".

المشكلة الثانية مع 2.7 محرك هي التوربينات. لقد قلت من قبل أن هناك اثنين منهم هنا ، ولم يتم تحديد موقعهما جيدًا. يتحول محرك بوابة النفايات إلى تعكر ، وغالبًا ما يتم نفخ التوربين بشكل مفرط. محرك الأقراص يمكن أن ينقطع.

كما أن الأسلاك الفراغية من الصمام ليست جيدة جدًا ، ومن الصعب التحكم فيها.

يتكون نظام تهوية علبة المرافق من مواد تتحلل تقريبًا خلال عشر سنوات من التشغيل ، وعلى محرك توربو ، فإن هذا محفوف ليس فقط باستهلاك الزيت المفرط ، ولكن أيضًا تفجير وتعطيل تكوين الخليط ، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة. لذا فإن التحقق من حالته إلزامي عند الشراء ، وهذا يسمح لك بالتنبؤ بحالة المحرك ككل.

بالطبع ، لم يكن بدون تسريبات. في الحالات المتقدمة ، أختام الزيت ، أغطية رأس الأسطوانة ، تسرب مستشعر مستوى الزيت ، ولكن أسوأ شيء هو عندما يتدفق المفصل بين الكتلة والحوض العلوي للمحرك. لا يوجد شيء لا يمكن إصلاحه ، لكن العمل يكلف أموالاً لائقة.

المشعاع

سعر الأصل

54546/29504 روبل

يحتوي نظام التبريد على عدة نقاط ضعف بالإضافة إلى المبرد نفسه والأنابيب الخاصة به. الأنبوب الخلفي الذي يربط بين رأسي الأسطوانة هو في الأساس اثنان في واحد لأولئك الذين يمتلكون سيارة 1.8 فولكس فاجن. نعم ، نعم ، هنا يتم دمج هذه المحملات شديدة الإشكالية في قطعة واحدة ، والتي أيضًا تلتوي وتتدفق. علاوة على ذلك ، فهي تقع في مثل هذا المكان حيث يزحف ميكانيكي بالغ بالحجم الكامل بيده بصعوبة كبيرة. يبلغ سعر الأصل حوالي 20 ألف روبل ، لذلك غالبًا ما يضع الملاك "الاقتصاديون" الوحدة على مادة مانعة للتسرب ويضيفون ببساطة مضادًا للتجمد.

تعتبر حلقات الختم مثالية فقط من المحرك سعة 1.8 لتر ، وفي الحالات المتقدمة ، يمكنك تجميع الأنبوب المطلوب من "تيز" منه وأنابيب إضافية.

عادة ما يحتوي المحرك سعة 2.7 لتر على غلاف ترموستات بلاستيكي. وبسبب هذا ، فإن الثرموستات أسافين ، وهو أمر سيء للغاية لصحة المحرك. يوصى بتركيب هيكل من الألومنيوم مزود بسحب الهواء الطبيعي 2.4 Audi 078 121121 J أو محركات أقدم ، ومن الأفضل استخدام منظم الحرارة عند 80 درجة.

مكان آخر ليس جيدًا للغاية هو المبادل الحراري للزيت والماء. غالبًا ما تتسرب حشواتها ، ويمكن أن تتآكل هي نفسها إذا قمت بملء مانع التجمد "الأيسر". يُعد مبرد الزيت أيضًا مثاليًا لمحرك 1.8 طن ، لكن ضبط المباعد المصنوع بالكامل من الألومنيوم للفلتر والمبرد الخارجي أكثر موثوقية ويبرّد الزيت بشكل أفضل.

يتطلب المحرك الكثير من المتطلبات للصيانة ، ولكنه يتمتع بهامش تعزيز ممتاز ، ومجموعة مكابس ناجحة للغاية وتغفر الكثير من "المياه الضحلة" للمالك ، باستثناء التسخين الزائد وتغيير الزيت غير المنتظم.

"Wiate" 4.2 لتر هنا سلسلة BAS جديدة ، مع محرك سلسلة توقيت. ولا يمكن القول إنها أفضل من المحركات التوربينية. يعتبر تسرب الزيت بسبب درجات حرارة التشغيل المرتفعة وتقادم العديد من الحلقات O أكثر شيوعًا هنا من المحركات السابقة. مورد السلاسل صغير ، وآلية التوقيت معقدة للغاية ، وتقع على جانب دولاب الموازنة ، ولها سلسلة رئيسية واثنين من السلاسل الوسيطة. في الأساس ، هذه مرحلة وسيطة بين محركات V8 FSI والمحرك 40 صمام القديم بالحقن التقليدي. يوجد بالفعل حزام توقيت مثل حزام FSI ، وهو مكبس مصنوع بالكامل من الألمنيوم ، وعرضة للجرجرة ، ولكن لا يزال رأس الأسطوانة القديم ذو الخمس صمامات مع الحقن التقليدي.

في الصورة: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

مع انخفاض في درجة حرارة التشغيل ، وعدم وجود نقاط ، وزيت عالي الجودة وفاصل زمني قصير لاستبداله ، يكون المحرك شديد الحيلة. ولكن في العادة لا يكون هذا كل ما يُمنح له ، وحتى البنزين رقم 92 يسبب تشظيًا سريعًا في الألوسيل.

ورسمياً ، لم يتم إنتاج السيارة بمحركات "الحزام" القديمة ، ولكن يمكن العثور عليها للبيع. لحسن الحظ ، فإن محركات الجيل الأخير بسعة 4.2 ليتر تكون أكثر قدرة على الحيلة ويمكنها الوقوف بسهولة بدلاً من محرك BAS الذي يمثل مشكلة كبيرة.

شداد الحزام

سعر الأصل

2603 روبل

لا يمكن تصنيف محركات الديزل من هذا الجيل على أنها موثوقة بشكل خاص. إن مورد مجموعة المكبس ليس غير محدود على الإطلاق ، وهناك صعوبات في معدات الوقود. لكن من حيث الكفاءة ، فإنهم يتقدمون بشكل ملحوظ على البنزين ، لذلك لديهم ما يكفي من المشجعين. ولا تخلط بينهم وبين المحرك "خمسة" الذي يحتوي على إشكالية كبيرة بحجم 2.5 لتر ، والذي تم تثبيته على طوارق وناقلات النقل ، فهم لا علاقة لهم بهذا المحرك ، فهم لا يعانون من تساقط الأسطوانات ، وفي عامة ، أكثر نجاحًا.

تتمتع المحركات بهامش تعزيز جيد ، ولكن يجب مراقبة معدات الوقود ومشعب السحب وأعمدة الكامات و EGR عن كثب. تكلف مضخة الحقن من سلسلة Bosch VP-44 أموالًا غير إنسانية للغاية ، حوالي 300 ألف روبل ، كما أنها باهظة الثمن لإصلاحها. الحاقنات باهظة الثمن وتزييت أعمدة الكامات غير كافٍ. بالمناسبة ، يساعد هنا تركيب الروك مع بكرة من محركات BMW.

المحركات المثلى هي سلسلة BAU. تعد حاقناتهم المزودة بمستشعر زاوية أغلى قليلاً من جزء مشابه من BCZ بقوة 163 حصانًا ، لكن معدات الوقود الموجودة عليها يتم تشخيصها وتعمل بشكل أفضل. ولكن من ناحية أخرى ، فإن الحاقنات عادية هنا ، وليست حاقنات ضخ ، كما هو الحال في العديد من المحركات اللاحقة.

ملخص

لم تكن النسخة الأكثر تطوراً وتطوراً من الناحية الفنية من A6 في الجزء الخلفي من C5 رخيصة للعمل والإصلاح. في هذا العصر ، تتطلب العديد من العقد المعقدة مزيدًا من الاهتمام ، كما أن العديد من التفاصيل باهظة الثمن.

في الصورة: Audi Allroad 2،7T quattro "2000-06

ولكن من ناحية أخرى ، فإن السيارة جيدة جدًا أثناء التنقل ، وتتميز بتصميم داخلي ممتاز ، وستتنافس المحركات في الجر والقوة مع الوحدات الأحدث كثيرًا. وفي النهاية ، لا تزال السيارة أرخص بكثير في التشغيل من "قسط" الجديد. إذا كنت لا تشتري بآخر نقود ولا تأخذ النسخ الأرخص والأكثر موتًا ، فإن فرص عيش حياة طويلة وسعيدة جيدة. الأمر يستحق المحاولة ، خاصة إذا كنت قادرًا على إدارة الإصلاح بنفسك.

شراء لنفسك أودي Allroad؟

بلاستيك "درع" ، تعليق هوائي لمسافات طويلة ، صندوق نقل على مرحلتين عند الطلب لإصدارات الديزل - كانت سيارة Audi Allroad الأولى جاهزة لأي احتمال. ولكن بعد خمس سنوات ، ظهرت Audi Q7 ، وأصبح Allroad الثاني أقل "للطرق الوعرة": انخفض الحد الأقصى للخلوص الأرضي من 208 ملم إلى 185 ملم ، واختفى مزيل الضرب من قائمة الخيارات ... ما سيفاجئ الثالث واحد؟

سيارة Audi A6 allroad quattro الجديدة هي أيضًا نوع مختلف من A6 Avant station wagon: الآن برمز المصنع C7. بنفس الهيكل خفيف الوزن وقوي وصلب مصنوع من الألومنيوم بنسبة 20٪. مع نفس المقصورة المريحة والصلبة ، تذكر السائق بسيارات BMW و Jaguar XJ. مع نفس الأريكة الخلفية الفسيحة. وبنفس الجذع بلا أبعاد. و allroad (الآن تمامًا مثل ذلك ، بحرف صغير) هو تعليق هوائي ودفع رباعي مع ترس تفاضلي أسطواني.

خارجياً ، يختلف allroad عن عربة محطة A6 Avant باستثناء امتدادات قوس العجلة وعتبات الأبواب والمصدات. لكن كل هذه الأدوات المفترضة للطرق الوعرة لا تزال زينة. لا تندرج الألواح الرقيقة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أسفل الجزء السفلي ، ولكنها مصنوعة متدفقة مع حواف المصدات.

يوضح الرسم التخطيطي كيف يتغير الخلوص الأرضي في Allroad اعتمادًا على وضع التعليق الهوائي المختار وسرعة السيارة. في المستطيلات بجوار الأسهم - الوقت الذي "ينتفخ" التعليق و "ينكمش" خلاله

0 / 0

والتخليص؟ يقول مهندسو أودي فقط أن A6 allroad أعلى بـ 60 ملم من عربة المحطة العادية ، مع نسيان إضافة - في موضع الرفع ، عندما ترتفع السيارة على نظام التعليق الهوائي بمقدار 45 ملم. أقصى خلوص أرضي قمت بقياسه باستخدام شريط قياس هو 182 مم. وإذا خفضت السيارة إلى وضع "النقل" العادي للوضع المريح والأوتوماتيكي ، فإنك تحصل على 137 ملم فقط.

في الواقع ، يرتفع allroad فوق Avant بمقدار 17 ملم فقط. وفي الوضع الديناميكي ، عندما "تجلس" السيارة بمقدار سنتيمتر ونصف ، فلا فرق على الإطلاق!

لا يوجد ذلك في وحدات الطاقة أيضًا: فالرود هو الإصدار الأعلى من أفانت ، ويفترض فقط أن يكون لديه محركات سداسية الأسطوانات بثلاثة لترات. بنزين واحد ، 310 حصان ، مع شاحن ميكانيكي فائق. وثلاثة أشكال مختلفة للمحرك التوربيني: 204 و 245 و 310 حصان. هذا الأخير هو أحدث إصدار مزود بشاحنين توربينيين. لقد بدأت التعارف معها.

استجابة للضغط على زر البدء ، هناك هدير مميز للرحم واهتزاز ديزل. سبورتفيرسيون؟

تحركت بهدوء. يقترن بمحرك ديزل قوي محرك ZF "أوتوماتيكي" ثماني السرعات - كما هو الحال في أودي A8. إن "الروبوت" المحدد مسبقًا بسبع سرعات والذي يقف على جميع التعديلات الأخرى في Allroad غير مصمم ببساطة لعزم دوران الديزل الفائق العملاق البالغ 650 نيوتن متر. الجر غير واقعي بأي سرعة تتجاوز الخمول!

لا درابزين إضافي ولا ديكور فردي: فالطريق متطابق من الداخل مع A6 Avant

هذا تشريح العاطفة. حتى 2500 دورة في الدقيقة ، يتم ضخ الهواء بشكل أساسي بواسطة توربين صغير مع ريشة توجيه قابلة للضبط ، والشاحن التوربيني الكبير المثبت قبله ، حيث يتم تثبيت شفرات المدخل ، في الواقع. ثم يبدأ رفرف التوزيع بالدوران ، موجهًا بعض الهواء من التوربين الأكبر مباشرة إلى الأسطوانات. عند 3500-4000 دورة في الدقيقة ، اعتمادًا على الحمولة ، يقوم هذا المخمد "بإيقاف" الشاحن التوربيني الصغير تمامًا. النتيجة رائعة! يتدحرج الانهيار الجليدي الأقصى لعزم الدوران من ألف ونصف ويحمل ما يصل إلى 4500 دورة في الدقيقة. التبديل - وبدأت مرة أخرى. في الوقت نفسه ، يتم التحكم في "الأوتوماتيكي" مع أعمال شغب نيوتن متر بسلاسة وكفاءة. ويا لها من مرافقة! ليس من قبيل الصدفة أن يحتوي الديزل الفائق على مرنان إضافي بجانب كاتم الصوت النهائي ، والذي يشكل صوتًا منخفضًا لا مثيل له مع "rrr" المتداول.

كلمة جديدة في إلكترونيات الترفيه - مؤشرات الملعب واللف. اللعبة جميلة بقدر ما هي عديمة الفائدة

للركاب مقعدين كاملين في درجة رجال الأعمال مع نظام تحكم مناخي اختياري بأربع مناطق

0 / 0

إن تسارع Allroad بمحرك بنزين بقوة 310 حصان أقل ديناميكية قليلاً (5.9 ثوانٍ وفقًا لـ "جواز السفر" مقابل 5.6 ثانية لمحرك ديزل مزدوج التوربو) ، ولكنه ليس مثيرًا للغاية. لا يوجد مرنان إضافي.

محرك الديزل بشاحن توربيني واحد (245 حصان) ، مثل محرك البنزين ، يكاد يكون غير مرئي بسرعة ثابتة. متوسط ​​استهلاك الوقود الموضح بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة هو 8.6 لتر / 100 كم. للمقارنة: على نفس المسار وبنفس سرعة القيادة ، استهلك محرك الديزل الثنائي التوربو 9.8 لتر / 100 كم ، واستهلك محرك البنزين 16 لترًا / 100 كم. بالمناسبة ، فإن ديناميكيات محرك الديزل "التوربيني الفردي" أكثر من كافية: فالتسارع إلى المئات وفقًا لـ "جواز السفر" يستغرق 6.6 ثانية. ومن الخطيئة أن تشتكي من علبة التروس الاختيارية S tronic - على الأقل حتى تخرج من الرصيف.

لا يعتمد التحكم على اختيار المحرك ، ولكن على العنصر الموجود في قائمة اختيار محرك أودي. الديناميكية أكثر حدة ودقة ، عجلة القيادة مليئة بوزن لطيف. الراحة - مزيد من اللفائف والليونة ، تكون عجلة القيادة أخف وزناً ، ولكن دون فقدان محتوى المعلومات. ولكن في أي من الأوضاع ، يظل allroad مائة بالمائة من Audi. ثابته على الطريق السريع ، بعيدًا قليلاً عن المنعطفات والمنعطفات في Bundestrasse. و قاسية علي اي طريق.

إيه ، حقل ، حقل ألماني! من الناحية المثالية ، يتم حرثك ، وزرعتك ، وفي بعض الأماكن تكون البراعم مرئية بالفعل. الممرات الضيقة مغطاة بالحصى ويتم صدمها بطريقة تجعل من الممكن قيادة سيارة بورش 911 على طولها ، حتى سهولة الركوب على طريق سيء لا يمكن تقديره. لماذا أتيت إلى هنا؟ للأسف ، لم يجد الأشخاص من أودي أي مسار للطرق الوعرة بالقرب من نيكارسولم. أو لم ترغب في العثور عليه. ويجب التحقق من قابلية المرور ...

فقط عند مدخل القرية كان هناك عقبة جديرة باكتشاف Allroad - وليس منحدرًا عشبيًا شديد الانحدار. إن أوضاع الرفع على الطرق الوعرة وأنماط جميع الطرق ، بالإضافة إلى رفع التعليق ، تعني أيضًا تخفيف التفاعل مع الغاز. ملائم! يمكنك الزحف إلى أعلى التل بسرعة الحلزون. والإلكترونيات ، عند تعليقها قطريًا (تعليق قصير الشوط) ، بمساعدة المكابح ، تمسك بقوة بالعجلات المنزلقة ، وتعيد توزيع عزم الدوران بشكل فعال.

هل تطلب المزيد من مثل هذه الآلة؟ يمكنك فقط نزع مصدات جميلة.

تحويل سهل ، وحلقات تحميل قوية وأكثر من متر ونصف متر مكعب من الحجم مع طي الأريكة لأسفل - سعة الحمولة مماثلة لسيارة BMW الخمسة. لكن مرسيدس E 350 وسكودا سوبيرب كومبي أكثر اتساعًا

تمت زيادة القدرة الاستيعابية للخطاف القابل للطي لقضيب القطر بنسبة 20٪. الآن يمكنك ربط مقطورة يصل وزنها إلى طنين ونصف!

0 / 0

على الطرق الوعرة الروسية ، لن نتمكن من التحقق من ذلك حتى يونيو ، عندما يأتي إلينا أول Allroads. للأسف ، توربو الديزل ليس من بينها. لم يذكر مكتب أودي الروسي الأسباب بعد ، لكن الأمر على الأرجح في حساسية المحرك المفرطة لنوعية وقود الديزل. سيكلف التعديل 3.0 TDI (245 حصان) من 2 مليون 530 ألف روبل ، وتبدأ قائمة أسعار البنزين A6 allroad من 2 مليون و 630 ألف. لا يوجد منافسون تقريبًا. فولفو XC70 و Subaru Outback أرخص بكثير. بي أم دبليو "الخمسة" ليس لديها تعليق هوائي في قائمة الخيارات. وعربة المحطة Mercedes E 350 4Matic ذات التعليق الهوائي أغلى بكثير - من 2 مليون و 950 ألف. لذا فإن المنافسة الحقيقية على Allroad ستكون فقط عربة A6 Avant العادية: إنها أرخص بـ 180 ألف روبل. لكن تسوية القطع (تم تجهيز allroad بأكثر ثراء) سوف تلتهم كل الفوائد. لذلك اتضح أنه مع كل ثراء الاختيار ، أولئك الذين يرغبون في الحصول على عربة ستيشن ديناميكية كبيرة مع زيادة طفيفة في القدرة عبر البلاد ليس لديهم بدائل لـ Allroad.

بيانات جواز السفر
سيارة		أودي A6 allroad quattro
تعديل		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
نوع الجسم		عربة ستيشن 5 أبواب	عربة ستيشن 5 أبواب	عربة ستيشن 5 أبواب
عدد الأماكن		5	5	5
حجم الجذع ، ل		565/1680*	565/1680*	565/1680*
وزن السيارة فارغة ، كجم		1855	1910	1855
الوزن الكامل ، كجم		2505	2560	2505
محرك		توربوديزل ، مع شاحن توربيني واحد	توربو ديزل ، مع شاحني توربيني	البنزين ، مع شاحن ميكانيكي
موقع		الجبهة طوليا	الجبهة طوليا	الجبهة طوليا
عدد الاسطوانات وترتيبها		6 ، على شكل حرف V.	6 ، على شكل حرف V.	6 ، على شكل حرف V.
عدد الصمامات		24	24	24
حجم العمل ، سم 3		2967	2967	2995
قطر الاسطوانة / مكبس السكتة الدماغية ، مم		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
نسبة الضغط		16,8:1	16,0:1	10,3:1
الأعلى. الطاقة ، حصان / كيلوواط / دورة في الدقيقة		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
ناقل حركة			8 سرعات أوتوماتيكية	7 سرعات روبوتية
وحدة القيادة		دائم كامل ، مع مركز تفاضل أسطواني
التعليق الأمامي
التعليق الخلفي		مستقل ، هوائي ، عظم الترقوة المزدوج
الفرامل الأمامية		قرص مهوى	قرص مهوى	قرص مهوى
الفرامل الخلفية		قرص مهوى	قرص مهوى	قرص مهوى
الإطارات		235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
السرعة القصوى ، كم / ساعة		236	250**	250**
وقت التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية		6,6	5,6	5,9
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	دورة حضرية	7,4	7,9	11,8
	دورة خارج المدينة	5,6	6,0	7,1
	دورة مختلطة	6,3	6,7	8,9
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم		165	176	206
الطبقة البيئية		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
سعة خزان الوقود ، ل		وقود الديزل CN-51	وقود الديزل CN-51	AI-95 بنزين
الوقود
* مع طي المقاعد الخلفية ** محدود بالإلكترونيات *** خيار

حددت أودي لنفسها المهمة الشاقة المتمثلة في إنشاء نموذج متعدد الاستخدامات للغاية وقد قامت بذلك ببراعة. أقيم العرض الأول لسيارة Audi Allroad في عام 1999. كانت سوبارو وفولفو قد كشفت بالفعل عن سيارات ستيشن واغن الخاصة بهم على الطرق الوعرة بحلول ذلك الوقت. لكن اتضح أن أودي أفضل بكثير. يعتمد الجيل الأول من Olroad على Audi A6 C5. تم تجهيزها بنظام دفع رباعي دائم ونظام تعليق هوائي مع خلوص قابل للتعديل. في وضع الطريق السريع ، يمكن تقليل الخلوص الأرضي إلى 14 سم ، وفي وضع الطريق يتغير النطاق من 16 إلى 21 سم.

A6 Olroad محمي بدروع مصنوعة من البلاستيك الأسود غير المصبوغ ، والتي تصنع منها مصدات وامتدادات قوس العجلة. يوفر الداخل بيئة مريحة لأربعة أشخاص. سعة الصندوق صغيرة - حوالي 455 لترًا. يتم تحسين وظائفها من خلال شبكة إضافية تفصل بين الداخل.

تم تجهيز معظم العينات بشكل غني. اللوحة الأمامية مليئة بالأزرار ، لكن جودة المواد مناسبة وجودة عالية. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، تبدأ النقوش على الأزرار في التلاشي وتشققات تنجيد الجلد. لكن هذا شيء شائع لسيارة في هذا العصر.

انتقلت المناطق الداخلية بالكامل من A6 "العادي".

تعليق Audi Allroad ، مثل المعتاد A6 C5 ، متعدد الوصلات بأذرع من الألومنيوم. بدلاً من الينابيع التقليدية ، يتم تثبيت عناصر تعمل بالهواء المضغوط. بالإضافة إلى تعديل ارتفاع الركوب ، يعمل نظام التعليق الهوائي على تحسين الراحة والاستقرار عند السرعات العالية.

التاريخ باختصار

تم تحديث Audi A6 Allroad في عام 2002. في الوقت نفسه ، ظهر محرك بنزين بسعة 4.2 لتر. في عام 2003 ، تم تثبيت محرك توربوديزل 2.5 TDI المطور. وفي عام 2005 حدث تغيير في الأجيال.

محركات

يمكن العثور على المحركات على شكل V فقط تحت غطاء محرك Olroad. يبلغ حجم الديزل الوحيد في الخط 2.5 لتر. في البداية ، تم استخدام نسختها التي تبلغ قوتها 180 حصانًا ، ولكن ظهرت بعد ذلك نسخة بقوة 163 حصانًا. من حيث خصائصها التقنية ، تعتبر وحدة الديزل مناسبة بشكل مثالي لطبيعة السيارة ، نظرًا لعزم دوران مرتفع بما يكفي يبلغ 370 نيوتن متر (الإصدار الضعيف هو 310 نيوتن متر).

يتم توفير المزيد من الديناميكيات من خلال محرك البنزين V6 سعة 2.7 لتر مع توربو. يطور قوة 250 حصان. و 350 نيوتن متر من عزم الدوران. وكان المحرك الأعلى هو محرك V8 بسعة 4.2 ليتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي بقوة 300 حصان. ولحظة 400 نيوتن متر. نظرًا للكتلة الكبيرة لإصدارات V8 ، من حيث خصائصها الديناميكية ، فإنها تتفوق قليلاً على Audi Olroad 2.7 T.

يجب تجنب العينات ذات محرك 2.5 V6 TDI ، على الرغم من ترقية المحرك لاحقًا. لا يزال TDI يولد تكاليف إصلاح عالية.

إن شهية وقود الديزل عالية نسبيًا (8-10 لتر / 100 كم) ، ولكنها أقل من نظيراتها من البنزين. إذا كنت لا تزال ترغب في المخاطرة بشراء محرك ديزل ، فمن الأفضل البحث عن محرك بقوة 180 حصانًا يحمل الرمز BAU أو BCZ ، ولكن ليس AKE. مع العناية المناسبة ، ستستمر الوحدة المحدثة 500000 كم على الأقل حتى الإصلاح الرئيسي الأول.

اكتسب 2.5 TDI V6 سمعة سيئة بسبب التآكل المبكر لأعمدة الكامات (من 5000 روبل) ومضخة الوقود عالية الضغط (من 200000 روبل للأصل). جنبًا إلى جنب مع الأعمدة ، "ينفد" معوضات خلوص الصمام الهيدروليكي بسرعة مذهلة. في عام 2003 ، تم تحديث العقد الإشكالية ، ولكن لا تزال هناك مشاكل ، وإن كان ذلك في كثير من الأحيان. في قائمة نقاط الضعف المحتملة ، هناك أيضًا محرك سلسلة لمضخة الزيت (من 1600 روبل).

لتجنب المتاعب ، يجب عليك تغيير الزيت كل 7-8 آلاف كيلومتر ، باستخدام مواد صناعية من فولكس فاجن تحمل 506.01 ، وإعادة التزود بالوقود فقط بوقود عالي الجودة. لحسن الحظ ، على عكس 2.7 T ، يحتوي الديزل على توربين واحد فقط.

يعتبر البنزين 2.7T بديلاً جيدًا للديزل ، ولكنه ليس مثاليًا أيضًا. وهي مجهزة بشاحنين توربينيين (واحد لكل "رأس") ونظام سحب معقد نوعًا ما. هذا هو ما يخلق معظم المشاكل.

المحرك نفسه موثوق ودائم تمامًا ، ولكن يتعين على مالكي السيارات القديمة أحيانًا القتال دون جدوى مع نظام الضغط. للفوز ، من الضروري استبدال جميع الأنابيب والمبرد الداخلي (من 10300 روبل) ، وبعد ذلك سوف يتنفس المحرك بحرية.

إذا تعطل أحد الشاحن التوربيني ، فمن شبه المؤكد أنه سيتعين استبدال الشاحن الآخر. لحسن الحظ ، فهي ليست باهظة الثمن (من 40000 روبل للقطعة الواحدة) ويمكن إصلاحها بسهولة (حوالي 20000 روبل).

تتمثل إحدى مزايا 2.7 Biturbo ، مقارنة ببقية وحدات الطاقة ، في الإمكانات الكبيرة لزيادة الطاقة. ومع ذلك ، فإن هذا ينطبق فقط على النسخ غير المنقطعة ذات الأميال المنخفضة. ويتم تقليل موارد الصندوق بعد الضبط بشكل كبير.

أفضل خيار هو V8 الراقية. إنه قوي وموثوق بشكل معقول ونادرًا ما يتطلب الاهتمام عند صيانته بانتظام وبشكل صحيح. ميزتها الضخمة هي بساطتها في التصميم. وخلافًا للاعتقاد السائد ، فإن 2.7 طن من المحتوى يمكن أن يكون أكثر تكلفة بشكل ملحوظ. بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن سيارة لم تعد شابة. إذا كان شخص ما خائفًا من استهلاك الوقود الضخم لمحرك V8 (في المتوسط ​​حوالي 15 لترًا لكل 100 كيلومتر) ، فيمكنك تثبيت نظام إمداد بالغاز دون خوف. صحيح ، بالنسبة لـ HBO اللائق ، سيتعين على دفع ما يقرب من 60 ألف روبل.

ناقل حركة

الحلقة الأضعف في ناقل الحركة هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic. مع الصيانة الدورية وظروف التشغيل اللطيفة ، يمكن أن تغطي حوالي 300-400 ألف كيلومتر. التجديد ليس مرهقًا للغاية سواء من حيث التعقيد أو من حيث التكلفة.

افحص الترس التفاضلي الخلفي للتأكد من عدم وجود تسريبات قبل الشراء. يعد نظام Quattro أحد أكثر الأنظمة موثوقية ، ولكن لا توجد آلية يمكنها الصمود بدون زيت. إذا كان هناك رد فعل عنيف في الأعمدة ، ولم تكن أنثرات أعمدة المحور في أفضل حالة ، فإن حزمة البداية من الاستثمارات ستزيد بمقدار مرتب.

الهيكل السفلي

يعد التعليق الهوائي أحد المكونات الرئيسية في Audi Allroad ، وهو متين بشكل مدهش. يمكن أن يتحمل بسهولة ما يصل إلى 200000 كيلومتر ، لكن العديد من النسخ قد تجاوزت هذا الإنجاز بالفعل. تكلفة اسطوانة واحدة من 14000 روبل. إذا استسلم الضاغط الهوائي ، فسيتعين عليك إعداد 35000 روبل على الأقل. نظرًا لارتفاع تكلفة الإصلاحات ، يتبادل بعض المالكين عناصر تعمل بالهواء المضغوط لامتصاص الصدمات والينابيع التقليدية.

لكن التعليق الهوائي ليس كل شيء. المعضلة الرئيسية هي الرافعات المصنوعة من الألمنيوم ، وخاصة الرافعات الأمامية ، والتي لا يمكنها تحمل حتى 20 ألف كيلومتر مع الرحلات المتكررة على الطرق الإسفلتية. تكلفة رافعة واحدة من 1100 روبل ، ومجموعة كاملة للمحور الأمامي من 13000. إذا كنت تستخدم الخدمة لاستبدال الرافعات ، فمن الأفضل تثبيت مجموعة جديدة كاملة مرة واحدة. هذا سيوفر عليك الكثير من العمل. التعليق الخلفي أكثر متانة.

المشاكل والأعطال النموذجية

بقية أمراض Audi Allroad Quattro هي أعطال بسيطة في الكهرباء والمعدات (النوافذ والمصابيح) وشاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ونظام تكييف الهواء. من المرجح أن تتطور العيوب البسيطة مع تقدم العمر والأميال.

راقب مانيكيرك. الأميال المعلنة هي 168000 كم.

تكاليف التشغيل

لا توجد عمليًا نسخ جيدة ليس بها أي مشاكل في السوق ، وإذا ظهرت ، فإنها ستعثر بسرعة على مالكين جدد. وبالتالي ، عند شراء عربة ستيشن ، يجب أن تحتفظ في المخزون بمبلغ يتراوح بين 50 و 80 ألف روبل ، بشرط أن يكون المحرك وناقل الحركة قابلين للخدمة تمامًا وقت الشراء.

كما هو الحال مع باقي موديلات أودي ، من السهل العثور على الأجزاء. تتمتع جميع المكونات تقريبًا بجودة جيدة وبدائل غير مكلفة نسبيًا.

وضع السوق

من بين المقترحات ، ميزة Audi Allroad 2.7 T. إصدارات الديزل أقل بثلاث مرات تقريبًا ، والإصدارات الرئيسية بمحرك شفط 4.2 لتر ليست سوى بضع عشرات. المشكلة الرئيسية في البحث هي الحالة الفعلية التي تعتمد عليها التكلفة النهائية. يعد العثور على عينة جيدة وحسنة الإعداد دون أي عيوب نجاحًا كبيرًا. ومع ذلك ، فإنهم يطلبون المزيد من النسخ المعاد تصفيفها. قائمة الأسعار تتراوح من 250 إلى 600 ألف روبل.

استنتاج

يعد Audi A6 Allroad خيارًا مثيرًا للاهتمام من الناحية الفنية ومتعدد الاستخدامات للغاية في الممارسة. إنها مناسبة تمامًا للطرق الوعرة ، وتضيف المحركات القوية مزيدًا من المرح على الطرق المعبدة. الشيء الرئيسي الذي يجب إدراكه هو أن Allroad لا يزال معقدًا تقنيًا وليست صيانته رخيصة.

مواصفات Audi Allroad C5 (1999-2005)

الإصدار
محرك	توربو البنزين		توربوديسيل	توربوديسيل
حجم العمل
ترتيب الاسطوانات / الصمامات
سلطة
عزم الدوران
أداء
سرعة
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم

هناك مثل هذه العبارة الرشيقة. VAG القديم للمجانين. أنا أتفق مع هذا تمامًا ، لكن مع بعض التحفظات. المشكلة الرئيسية في هذه السيارة هي أصحابها السابقين. الخطأان الأكثر شيوعًا عند شراء هذه السيارة وما يماثلهما: 1. اختيار فظ لحالة معينة. 2. التقييم الخاطئ لقدراتهم المالية. الآن في عام 2018 ، 95٪ مما ستراه في الإعلانات على الإنترنت عبارة عن حطب ، والذي من خلاله ستدمر تمامًا موقفك من هذا النموذج ، وربما تجاه العلامة التجارية ككل. صدقني ، لن تكون قادرًا على استثمار 50-100 ألف والقيادة دون معرفة المشاكل ، وإعادتها إلى وضعها الطبيعي ، ووضع قيمة سوقية واحدة (أو حتى اثنتين) على الأقل في الأعلى ، إذا نظرت إلى أسعار النطاق السعري الأدنى والمتوسط. لا تزال هناك عينات حية في الأعلى ، ولكن نادرًا ما تكون. هناك نوعان من المشترين من المشترين الواعين ، الأول هو عشاق العلامة التجارية وأصحاب الطرز الأقدم أو الأدنى ، والثاني (الذي أنتمي إليه) هو استخدام إمكانات السيارة للضبط ، وهو جيد جدًا ، إذا لم نأخذ في الاعتبار الأبعاد والوزن. مع هذا النموذج ، تعرفت على العلامة التجارية وتعلمت ببطء كل ​​مسرات نماذج أودي السابقة والحالية والمستقبلية. لذا ، عد إلى حالة معينة. لسوء الحظ ، لم أكن محظوظًا ، على الرغم من أنني أخذتها من صديق ، لكن لم أكن أعرف الكثير عن التكنولوجيا في ذلك الوقت ، وعندما كان (صديقي) قد سكب القيمة السوقية تقريبًا لمدة عام للخدمة وسلمها بالنسبة لي ، اعتقدت أن سيارتي كانت بحالة ممتازة. اتضح أنها مجرد البداية. على أي حال. الجسم. قوي ، مطلي بالزنك ، ثقيل. ليست أرضية الدراسة التي يمكن التخلص منها والتي تمثلها الآن صناعة السيارات الحديثة المصنوعة من الحديد المعلب. الطلاء شديد التحمل ، ولا يزال هناك الكثير من الأجزاء ، معظمها من اليابان وغير مكلفة نسبيًا. بشكل عام ، الشيء الرئيسي هو أن الجزء الرئيسي من الجسم كان على قيد الحياة ، والمصدات كانت غطاء الباب ، كل هذا هراء. محرك. لن أقول إنها تحفة فنية ، لكنها جيدة جدًا ، إذا كنت أخطط لاستبدالها الآن ، فستكون 4.0 biturbo A8 أو أمريكيًا على كتلة كبيرة 5.7 \ 6.4 HEMI. مشكلتها الرئيسية هي الاستبدال غير المتكرر للزيت القذر وارتفاع درجة الحرارة بسبب نقص صيانة مشعات التبريد. على الأرجح ، سيتدفق الزيت من جميع الشقوق ، بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، وانهيار الأختام المطاطية والبلاستيك والأنابيب في حجرة المحرك. هناك مساحة صغيرة جدًا ، ويتم تنفيذ معظم عمليات الاستبدال بتحليل الكمامة أو حتى توقف المحرك. بشكل عام ، من الأفضل أن تفعل كل شيء مرة واحدة وننسى بدلاً من اهتزاز المحرك في كل مرة عند انفجار الأنبوب الفرعي التالي من الشيخوخة في مكان لا تكون فيه الشمس مرئية. مع الصيانة المناسبة ، وهذا هو تغيير الزيت كل 5-7 أطنان كم ، واستبدال المرشحات في الوقت المناسب وغسل المشعات كل موسم ، يعمل المحرك والتوربينات لفترة طويلة جدًا. خلال مسيرتي 310 ألف ، ضغط مثالي لجميع الأواني 12 - 12.5 ، لم يتم التهام الأعمدة ، تغيرت السلسلة حقًا في رأس واحد. يمكنهم فعل ذلك عندما يريدون. تعتبر زهور الزيت هي المرحلة الأولى من التسرب ، ولكن في بعض الأحيان تحدث نوبات في الاسطوانات ، ومع ذلك ، حتى مع النوبات ، يعمل المحرك لفترة طويلة جدًا. إنتقال تلقائي. 5HP19 ، محول عزم الدوران. وحدة موثوقة. لكنها تتطلب صيانة مثل أي ناقل حركة أوتوماتيكي آخر ، يتغير الزيت كل 30-40 طنًا من الكيلومتر ، وعادة ما يتم وضعها في وضع التشغيل وتتغير أيدي السيارة فقط. تحترق القوابض ، ويبدأ المحول المائي في الانزلاق ، ويتم انسداد اللوح الهيدروليكي. من حيث المبدأ ، تم إصلاح هذه الصناديق جيدًا ، ولكن هناك أيضًا الكثير من الأشخاص الذين يقدمون إصلاحات ذات جودة رديئة للغاية مقابل الكثير من المال. بشكل جماعي ، يتحول جميع المالكين إلى ناقل الحركة اليدوي ، إنها مسألة راحة ، بينما أنا متشبث. التعليق والنفاس. كل شيء كما هو ، ألمك هو ما وضعه الملاك السابقون ، التعليق صعب ، لكنه صعب للغاية. ومع ذلك ، إذا طلب شيء ما بديلاً ، فمن الأفضل تغييره ، بمرور الوقت يسحب أحد الآخر الآخر. على النَّفَس ، الجميع يحاولون قتل ، الأسطوانات الصينية ، أرنو ، ترميم القبو بواسطة الطاجيك. الأصل باهظ الثمن ، لا توجد نظائرها. كخيار لترميم الأسطوانات في العديد من المكاتب المثبتة ، فهي كافية لمدة 3-4 سنوات بالتأكيد. ماصات الصدمات أصلية فقط ، عند 18 قيراط لكل قطعة ، يمكنك إصلاحها والتقاطها من الطرز الأخرى ، لكنها ستخرج بشكل جانبي لاحقًا. الضاغط أفضل من الضاغط الجديد ، مع أسطوانات مختومة ، أبدية ، وكذلك مع كتلة صمام. ما تبقى من الصداع هو كهربائي حاولوا إصلاحه في مرآب العم فاسيا. الفرامل القياسية هي أرضية درس ، وفائدة خيارات الاستبدال هي الظلام. صحيح ، حتى المكابح المعدلة لا تزال قريبة من الفرامل الأمريكية ، وليس الفرامل الأوروبية. من يدري ، سيفهم. في الوقت الحالي ، استثمرت في الضبط أقل بكثير من الاستثمار في الاستعادة. الآن البناء هو 380 حصان ، على الجهاز ، الاستهلاك في المدينة في الوضع النشط هو 20-22 لترًا من 98 ، تؤثر الكتلة الكبيرة ، وبالتالي الفروق الدقيقة في كل من التحكم والكبح ، لكنني لن أقول ذلك كل شيء مقرف. في البداية ، تم تصميم السيارة لركوب مريح من جميع النواحي. هل تحتاج إلى تسريع 120 كم / ساعة؟ لو سمحت. خذ طريق الحصى؟ لا مشكلة. ترجمة الثلاجة - دفعها إلى صحتك. بشكل عام ، يبدو لي أنها سيارة نفعية إلى حد ما ولا تحظى بالتقدير المطلوب ، إنه لأمر مؤسف أن الوقت فقط هو الذي يحسمها. الأجيال القادمة ، للأسف ، لم يعد لديها محرك بنزين عادي (إذا لم نأخذ في الاعتبار RS6 C7) ، ولكن 3. 0 الديزل ، بكل مزاياه ، ممل إلى حد ما.

دخلت عربة Audi A6 allroad quattro "الثالثة على التوالي" لجميع التضاريس السوق الروسية في أبريل 2012 ومنذ ذلك الحين احتلت مكانة رائدة في فئتها ، حيث لم توفر للمالكين مستوى عالٍ من الراحة فحسب ، بل قدمت أيضًا كروس أوفر ممتازة - قدرة البلد. هذا العام (سبتمبر 2014) خضعت سيارة Audi A6 allroad quattro لتحديث مخطط لها ، لتصبح أكثر جاذبية في المظهر وأكثر قوة من الناحية الفنية.

تم بناء الجزء الخارجي من Audi A6 Olroad Quattro "في الجزء الخلفي من C7" على أساس Audi A6 Avant ، لكن عربة المحطة على الطرق الوعرة تلقت مجموعة هيكل بلاستيكية مميزة (عتبات الأبواب ، المصدات) ، حماية من الصدمات ، شبكة المبرد مختلفة ومصد أمامي مضروب قليلاً. تم تحويل كل هذا الروعة بدقة في إطار إعادة التصميم الحالية ، مما يجعل المظهر الخارجي أكثر وحشية وجاذبية. يبلغ طول عربة ستيشن أودي A6 allroad quattro 4940 ملم ، والعرض 1898 ملم ، والارتفاع 1452 ملم. تبلغ قاعدة العجلات 2905 ملم ، وهو أقل بمقدار 7 ملم من أودي A6 أفانت. يبلغ وزن السيارة الفارغة A6 allroad quattro 1.855 كجم.

يوفر الصالون المكون من 5 مقاعد في A6 allroad quattro الراحة على مستوى سيارة رجال الأعمال ، والتي يقدرها الكثيرون عربة ستيشن ، والتي تقارن بشكل إيجابي مع عمليات الانتقال في هذا الصدد.

لا يختلف التصميم الداخلي لسيارة A6 allroad quattro عمليًا عن سيارات Audi A6 سيدان وعربة A6 Avant ، لكن قائمة المعدات الأساسية أوسع بكثير. يستوعب الصندوق الخلفي 565 لترًا في القاعدة و 1680 لترًا مع طي الصف الثاني من المقاعد.

تحديد.قبل إعادة التصميم ، تم تجهيز عربة Audi A6 allroad quattro لجميع التضاريس بخيارين لمحطة توليد الطاقة: محرك ديزل V6 مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر ، أو محرك بقوة 245 حصان ، أو محرك بنزين V6 بضاغط وحقن مباشر ، قادر على إنتاج 310 حصان. قوة.
بعد إعادة تصفيف المحركات ، بقي اثنان أيضًا. هاجر الديزل إلى عربة المحطة المحدثة دون تغيير ، لكن قوة محرك البنزين زادت إلى 333 حصان. (على غرار أودي A6 سيدان).
تم تجميع كلا المحركين ، كما كان الحال قبل إعادة التصميم ، مع "روبوت" S-Tronic 7 سرعات مع قابض مزدوج.

حصلت Audi A6 allroad quattro بالفعل على تعليق هوائي متكيف مستقل تمامًا مع خلوص أرضي قابل للتعديل (يختلف الخلوص الأرضي في نطاق 135-185 مم) ، بالإضافة إلى نظام دفع رباعي دائم يعتمد على ترس تفاضلي مركزي ذاتي القفل ونظام التحكم في ناقل الجر على المحور الخلفي. جميع عجلات ستايشن واغن مجهزة بفرامل قرصية جيدة التهوية ، وفرامل انتظار سيارة Audi A6 allroad quattro كهربائية. يتم استكمال آلية توجيه الجريدة المسننة والجريدة المسننة بمكبر صوت كهروميكانيكي مع نسبة تروس متغيرة. في قاعدة Audi A6 ، تم تجهيز allroad quattro بأنظمة ABS و EBD و BAS و ESP و ASR ونظام المساعدة على الصعود.

المعدات والأسعار.تحتوي سيارة Audi A6 allroad quattro على قائمة من المعدات الأساسية المشابهة لعربة A6 Avant ، ولكنها تتلقى بالإضافة إلى ذلك عجلات معدنية مقاس 18 بوصة ، وبصريات ثنائية زينون ، وتصميم داخلي من الجلد ، وتفاصيل داخلية أكثر تكلفة ، وتظليل زجاجي واقٍ من الحرارة ، ورقاقات أخرى. ". تبدأ تكلفة السيارات المصممة مسبقًا من 2630.000 روبل. بعد إعادة التصميم ، ستكون تكلفة Audi A6 allroad Quattro 2645000 روبل للإصدار بمحرك ديزل بقوة 245 حصانًا و 2775000 روبل للتعديل بمحرك بنزين بقوة 333 حصانًا. ستظهر سيارات ستيشن واغن المحدثة في الوكلاء في نهاية أكتوبر 2014.