تُعرف فولكس فاجن T3 هذه في أسواق مختلفة بأسماء مختلفة ، بما في ذلك الناقل أو كارافيل في أوروبا ، والميكروباص في جنوب إفريقيا وفاناجون في الأمريكتين أو T25 في المملكة المتحدة.

كان VW T3 لا يزال من النوع 2. لكن في نفس الوقت كانت بالفعل سيارة مختلفة. زادت قاعدة عجلات VW T3 بمقدار 60 ملم. أصبحت الحافلة الصغيرة أكبر بمقدار 12.5 سم من فولكس فاجن T2 ووزنها 60 كجم (1365 كجم) أكثر من سابقتها. كان المحرك الموجود فيه ، كما في الموديلات السابقة ، موجودًا في الخلف ، والذي كان يعتبر بالفعل حلاً قديمًا في نهاية السبعينيات ، لكنه ضمن التوزيع المثالي لوزن السيارة على طول المحاور بنسبة 50 × 50. لأول مرة لهذه الفئة من السيارات ، تقدم فولكس فاجن طراز T3 كنوافذ كهربائية اختيارية للمعدات ، ومحرك كهربائي لضبط مرايا الرؤية الخلفية الخارجية ، ومقياس سرعة الدوران ، وقفل مركزي ، ومقاعد ساخنة ، ونظام تنظيف المصباح ، ونافذة خلفية ممسحة ، مساند أقدام قابلة للسحب للأبواب الجانبية المنزلقة ، وبدءًا من تكييف الهواء والدفع الرباعي منذ عام 1985.

سينكرو / كارافيل كارات / مولتيفان

في عام 1985 ، وقعت عدة أحداث مهمة في وقت واحد في تاريخ حافلات فولكس فاجن الصغيرة ونموذج T3 على وجه الخصوص:

تحت العلامة التجارية Transporter Syncro ، تم إطلاق فولكس فاجن ذات الدفع الرباعي في الإنتاج الضخم ، والذي بدأ تطويره في عام 1971. استند هيكلها على طراز فان بينزغاور العسكري النمساوي ، الذي تم إنتاجه بحلول ذلك الوقت منذ عام 1965. لذلك ، تم إنتاج أجزاء الشاحنة في هانوفر وتم التجميع النهائي في Steyr Deimler Puch في Graz ، النمسا. كانت مركبة تجارية ذات كفاءة عالية حتى على الطرق السيئة. نقلت قوابضها المرنة الجديدة قوة جر المحرك إلى المحور الأمامي ، مع مراعاة ظروف الطريق. يتم تنفيذ الدفع الرباعي الدائم من خلال القابض اللزج. تميز التصميم بموثوقيته وسهولة تشغيله ، مما يضمن عمرًا طويلاً للعديد من سيارات فولكس فاجن. لقد كان بمثابة بديل مستقل تمامًا للتفاضل المتوسط ​​، والذي أنشأ تلقائيًا تأثير حجب بنسبة 100 ٪ تقريبًا إذا لزم الأمر. في وقت لاحق ، تلقت Syncro ترس تفاضلي محدود الانزلاق محدود الانزلاق ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع الوحدات الأخرى ، نظام تعليق مستقل تمامًا وتوزيع وزن المحور بنسبة 50/50 ، جعل T3 Syncro واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت. تم التعرف على Transporter Syncro من قبل هواة القيادة على الطرق الوعرة وشارك في عدد كبير من التجمعات حول العالم.

في عام 1985 ، بدأ تجهيز حافلات VW T3 بتكييف الهواء. على وجه الخصوص ، تم تثبيته على سيارة Caravelle Carat الفاخرة - وهي سيارة تركز على مستوى الراحة للعملاء من رجال الأعمال. تلقت الحافلة الصغيرة خلوصًا أرضيًا أقل بسبب العجلات الأسرع ذات الإطارات المنخفضة ، وعجلات السبائك ، وطاولة قابلة للطي ، وإضاءة مساند للقدمين ، وتقليم من جلد الغزال ، ونظام صوتي عالي الدقة ، ومساند للذراعين للمقعد. كما تم توفير مقاعد الصف الثاني التي تدور 180 درجة.

في نفس العام ، تم تقديم الجيل الأول من VW Multivan - إصدار T3 للاستخدام العائلي الشامل. يطمس مفهوم Multivan الخط الفاصل بين العمل والترفيه - ولادة شاحنة الميني فان متعددة الاستخدامات للركاب.

خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمت قواعد المشاة والقوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي المتمركزة في ألمانيا تقنية الثلث كمركبات تقليدية (غير تكتيكية). في الوقت نفسه ، استخدم الجيش تسمية النموذج الخاصة به - "شاحنة تجارية خفيفة / شاحنة خفيفة ، تجارية"

ابتكرت بورش نسخة محدودة من VW T3 ، تحمل الاسم الرمزي B32. تم تجهيز الحافلة الصغيرة بمحرك سعة 3.2 لتر من بورش كاريرا / بورش كاريرا وكان هذا الإصدار يهدف في الأصل إلى دعم بورش 959 في سباقات باريس داكار / باريس داكار.

بعض الإصدارات لسوق أمريكا الشمالية

أبسط إصدارات فاناجون الأمريكية كانت تحتوي على تنجيد مقاعد من الفينيل وتصميم داخلي متقشف إلى حد ما. كان لدى Vanagon L بالفعل مقاعد إضافية مغلفة بالقماش ، وألواح تقليم أفضل وتكييف هواء اختياري للوحة القيادة. تم إنتاج Vanagon GL بسقف Westfalia وقائمة ممتدة من الخيارات: مطبخ مجهز ونوم قابل للطي. بالنسبة لإصدارات "Weekender" التقليدية ذات السقف العالي ، والتي لا تحتوي على موقد غاز ، وحوض ثابت وثلاجة مدمجة في المعدات الأساسية كما هو الحال في إصدارات الكارافانات الكاملة ، تم تقديم "خزانة" صغيرة محمولة ، والتي تضمنت 12- ثلاجة volt ونسخة مغسلة قائمة بذاتها. تتميز نسخة "Weekender" بمقاعد الصف الثاني المواجهة للخلف وطاولة قابلة للطي متصلة بالجدار الجانبي ، والتي تم تصنيعها في الأصل في Westfalia.

الإنتاج في جنوب إفريقيا

بعد عام 1991 ، استمر إنتاج VW T3 في جنوب إفريقيا حتى عام 2002. بالنسبة للسوق المحلي في جنوب إفريقيا ، أعادت فولكس فاجن تسمية T3 إلى ميكروباص. خضعت هنا لعملية تجانس - عملية "شد وجه" طفيفة ، تضمنت نوافذ كبيرة في دائرة (تم زيادة حجمها مقارنة بالنماذج المصنوعة للأسواق الأخرى) ولوحة عدادات معدلة قليلاً. تم استبدال محركات wasserboxer الأوروبية بمحركات 5 أسطوانات من Audi وتحديث محركات 4 أسطوانات من VW. تمت إضافة علبة تروس بخمس سرعات وجنوط مقاس 15 بوصة بشكل قياسي في جميع الإصدارات.تم إضافة مكابح قرصية أمامية كبيرة جيدة التهوية لتتناسب بشكل أفضل مع هجوم المحرك المكون من 5 أسطوانات. استدارة 180 درجة وطاولة قابلة للطي.

التواريخ في تاريخ VW-T3

1979

صدر فولكس فاجن ترانسبورتر الجديد. بالإضافة إلى العديد من التحسينات الفنية على الهيكل والمحرك ، حصل على هيكل جديد للجسم. أحدث T3 ثورة في تصميم السيارات: قام الكمبيوتر "بحساب" جزئيًا للإطار أسفل الجسم باستخدام طريقة العناصر المحدودة ، وحصلت السيارة على صلابة متزايدة. لم يتمكن T3 من تحقيق نجاح هائل في البداية. كان هذا بسبب المعايير الفنية للسيارة.

يبلغ وزن المحرك الأفقي رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء 1385 كجم. يعني المحرك الأصغر (1584 سم مكعب) أنه لن يكون قادرًا على الوصول إلى سرعات تزيد عن 110 كم / ساعة. وحتى المحرك الأكبر سمح للسيارة فقط بالتسارع على الطريق السريع بسرعة 127 كم / ساعة: أقل بثلاثة كيلومترات في الساعة من سابقتها. نتيجة لذلك ، لم يكن من السهل في البداية إقناع العملاء الدوليين بفوائد التكنولوجيا الجديدة. لم يحقق الجيل الثالث من فولكس فاجن ترانسبورتر النجاح إلا مع ظهور محرك أفقي رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ومحرك ديزل يتمتع بأداء أفضل وقوة أكبر. زاد عرض الهيكل بمقدار 125 مم ، مما أتاح استيعاب ثلاثة مقاعد مستقلة تمامًا في كابينة السائق ؛ أصبح المسار وقاعدة العجلات أكبر ، وانخفض نصف قطر الدوران. أصبحت المساحة الداخلية أكثر اتساعًا وحداثة. ساعدت اختبارات التصادم في تطوير العناصر التي تمتص الطاقة في مواجهة التأثيرات الأمامية والجانبية ، أو ما يسمى بمناطق الانكسار. تم تثبيت قضيب لف مخفي في الجزء الأمامي من كابينة السائق عند مستوى الركبة ، وتم دمج مقاطع جانبية قوية في الأبواب لتوفير الحماية من الصدمات الجانبية.

1981

الذكرى السنوية الخامسة والعشرون لإنشاء مصنع فولكس فاجن في هانوفر. خرجت أكثر من خمسة ملايين مركبة تجارية من خطوط التجميع منذ افتتاح المصنع. قدم المحرك الأفقي رباعي الأسطوانات المبرد بالماء ومحرك الديزل المعدل من الجولف اختراق الناقل المطلوب. من المحتمل جدًا أن الخبراء في هانوفر لم يكن لديهم أي فكرة في ذلك الوقت أن محرك الديزل فتح صفحة جديدة تمامًا في قصة نجاح فولكس فاجن.

يبدأ إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر في مصنع هانوفر.

تلقت فولكس فاجن ترانسبورتر محركات أفقية بأربع أسطوانات مبردة بالمياه بتصميم جديد بقوة 60 و 78 حصان. لتحل محل الأجيال السابقة من المحركات المبردة بالهواء.

1983

عرض تقديمي لطراز كارافيل - حافلة صغيرة مصممة على أنها "راحة معززة للركاب". كانت Bully Bull عبارة عن سيارة متعددة الوظائف توفر منصة مثالية لعدد لا حصر له من الخيارات - سيارة عائلية يومية ، رفيق سفر رائع يوفر مساحة للعيش على عجلات وحرية الحركة.

1985

إطلاق فولكس فاجن ذات الدفع الرباعي تحت العلامة التجارية Transporter Syncro ، وظهرت تعديلات Caravelle Carat وأول فولكس فاجن Multivan.

يدخل محرك الديزل بشاحن توربيني ومحرك حقن الوقود عالي الطاقة الجديد (112 حصانًا) حيز الإنتاج.

في يوليو ، وافقت الجمعية العامة العادية على تغيير اسم الشركة إلى Volkswagen AG.

1986

أصبح تركيب ABS ممكنًا.

1988

سلسلة إنتاج شاحنة السفر فولكس فاجن كاليفورنيا. احتفل مصنع فولكس فاجن في براونشفايغ ، ألمانيا ، بالذكرى الخمسين لتأسيسه.

1990

توقف إنتاج T3 في المصنع في هانوفر. في عام 1992 ، توقف الإنتاج في مصنع في النمسا. وهكذا ، منذ عام 1993 ، تم استبدال T3 أخيرًا في سوق أوروبا وأمريكا الشمالية بنموذج T4 (Eurovan في سوق الولايات المتحدة). بحلول ذلك الوقت ، كانت T3 هي آخر سيارة فولكس فاجن بمحرك خلفي في أوروبا ، لذلك يرى الخبراء أن T3 هي آخر "ثور حقيقي". بدءًا من عام 1992 ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع في جنوب إفريقيا ، والذي ، مع تغييرات طفيفة في التصميم والمعدات ، أنتج T3 للسوق المحلي. استمر الإنتاج حتى صيف 2003.

في عام 2009 ، تم الاحتفال بمرور 30 ​​عامًا على T3.

استضاف متحف فولكس فاجن (فولفسبورج) معرضًا مواضيعيًا مخصصًا لـ T3.

معروضات المعرض الأخرى:

تُعرف فولكس فاجن T3 هذه في أسواق مختلفة بأسماء مختلفة ، بما في ذلك الناقل أو كارافيل في أوروبا ، والميكروباص في جنوب إفريقيا وفاناجون في الأمريكتين أو T25 في المملكة المتحدة.

كان VW T3 لا يزال من النوع 2. لكن في نفس الوقت كانت بالفعل سيارة مختلفة. زادت قاعدة عجلات VW T3 بمقدار 60 ملم. أصبحت الحافلة الصغيرة أكبر بمقدار 12.5 سم من فولكس فاجن T2 ووزنها 60 كجم (1365 كجم) أكثر من سابقتها. كان المحرك الموجود فيه ، كما في الموديلات السابقة ، موجودًا في الخلف ، والذي كان يعتبر بالفعل حلاً قديمًا في نهاية السبعينيات ، لكنه ضمن التوزيع المثالي لوزن السيارة على طول المحاور بنسبة 50 × 50. لأول مرة لهذه الفئة من السيارات ، تقدم فولكس فاجن طراز T3 كنوافذ كهربائية اختيارية للمعدات ، ومحرك كهربائي لضبط مرايا الرؤية الخلفية الخارجية ، ومقياس سرعة الدوران ، وقفل مركزي ، ومقاعد ساخنة ، ونظام تنظيف المصباح ، ونافذة خلفية ممسحة ، مساند أقدام قابلة للسحب للأبواب الجانبية المنزلقة ، وبدءًا من تكييف الهواء والدفع الرباعي منذ عام 1985.

سينكرو / كارافيل كارات / مولتيفان

في عام 1985 ، وقعت عدة أحداث مهمة في وقت واحد في تاريخ حافلات فولكس فاجن الصغيرة ونموذج T3 على وجه الخصوص:

تحت العلامة التجارية Transporter Syncro ، تم إطلاق فولكس فاجن ذات الدفع الرباعي في الإنتاج الضخم ، والذي بدأ تطويره في عام 1971. استند هيكلها على طراز فان بينزغاور العسكري النمساوي ، الذي تم إنتاجه بحلول ذلك الوقت منذ عام 1965. لذلك ، تم إنتاج أجزاء الشاحنة في هانوفر وتم التجميع النهائي في Steyr Deimler Puch في Graz ، النمسا. كانت مركبة تجارية ذات كفاءة عالية حتى على الطرق السيئة. نقلت قوابضها المرنة الجديدة قوة جر المحرك إلى المحور الأمامي ، مع مراعاة ظروف الطريق. يتم تنفيذ الدفع الرباعي الدائم من خلال القابض اللزج. تميز التصميم بموثوقيته وسهولة تشغيله ، مما يضمن عمرًا طويلاً للعديد من سيارات فولكس فاجن. لقد كان بمثابة بديل مستقل تمامًا للتفاضل المتوسط ​​، والذي أنشأ تلقائيًا تأثير حجب بنسبة 100 ٪ تقريبًا إذا لزم الأمر. في وقت لاحق ، تلقت Syncro ترس تفاضلي محدود الانزلاق محدود الانزلاق ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع الوحدات الأخرى ، نظام تعليق مستقل تمامًا وتوزيع وزن المحور بنسبة 50/50 ، جعل T3 Syncro واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت. تم التعرف على Transporter Syncro من قبل هواة القيادة على الطرق الوعرة وشارك في عدد كبير من التجمعات حول العالم.

في عام 1985 ، بدأ تجهيز حافلات VW T3 بتكييف الهواء. على وجه الخصوص ، تم تثبيته على سيارة Caravelle Carat الفاخرة - وهي سيارة تركز على مستوى الراحة للعملاء من رجال الأعمال. تلقت الحافلة الصغيرة خلوصًا أرضيًا أقل بسبب العجلات الأسرع ذات الإطارات المنخفضة ، وعجلات السبائك ، وطاولة قابلة للطي ، وإضاءة مساند للقدمين ، وتقليم من جلد الغزال ، ونظام صوتي عالي الدقة ، ومساند للذراعين للمقعد. كما تم توفير مقاعد الصف الثاني التي تدور 180 درجة.

في نفس العام ، تم تقديم الجيل الأول من VW Multivan - إصدار T3 للاستخدام العائلي الشامل. يطمس مفهوم Multivan الخط الفاصل بين العمل والترفيه - ولادة شاحنة الميني فان متعددة الاستخدامات للركاب.

خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمت قواعد المشاة والقوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي المتمركزة في ألمانيا تقنية الثلث كمركبات تقليدية (غير تكتيكية). في الوقت نفسه ، استخدم الجيش تسمية النموذج الخاصة به - "شاحنة تجارية خفيفة / شاحنة خفيفة ، تجارية"

ابتكرت بورش نسخة محدودة من VW T3 ، تحمل الاسم الرمزي B32. تم تجهيز الحافلة الصغيرة بمحرك سعة 3.2 لتر من بورش كاريرا / بورش كاريرا وكان هذا الإصدار يهدف في الأصل إلى دعم بورش 959 في سباقات باريس داكار / باريس داكار.

بعض الإصدارات لسوق أمريكا الشمالية

أبسط إصدارات فاناجون الأمريكية كانت تحتوي على تنجيد مقاعد من الفينيل وتصميم داخلي متقشف إلى حد ما. كان لدى Vanagon L بالفعل مقاعد إضافية مغلفة بالقماش ، وألواح تقليم أفضل وتكييف هواء اختياري للوحة القيادة. تم إنتاج Vanagon GL بسقف Westfalia وقائمة ممتدة من الخيارات: مطبخ مجهز ونوم قابل للطي. بالنسبة لإصدارات "Weekender" التقليدية ذات السقف العالي ، والتي لا تحتوي على موقد غاز ، وحوض ثابت وثلاجة مدمجة في المعدات الأساسية كما هو الحال في إصدارات الكارافانات الكاملة ، تم تقديم "خزانة" صغيرة محمولة ، والتي تضمنت 12- ثلاجة volt ونسخة مغسلة قائمة بذاتها. تتميز نسخة "Weekender" بمقاعد الصف الثاني المواجهة للخلف وطاولة قابلة للطي متصلة بالجدار الجانبي ، والتي تم تصنيعها في الأصل في Westfalia.

الإنتاج في جنوب إفريقيا

بعد عام 1991 ، استمر إنتاج VW T3 في جنوب إفريقيا حتى عام 2002. بالنسبة للسوق المحلي في جنوب إفريقيا ، أعادت فولكس فاجن تسمية T3 إلى ميكروباص. خضعت هنا لعملية تجانس - عملية "شد وجه" طفيفة ، تضمنت نوافذ كبيرة في دائرة (تم زيادة حجمها مقارنة بالنماذج المصنوعة للأسواق الأخرى) ولوحة عدادات معدلة قليلاً. تم استبدال محركات wasserboxer الأوروبية بمحركات 5 أسطوانات من Audi وتحديث محركات 4 أسطوانات من VW. تمت إضافة علبة تروس بخمس سرعات وجنوط مقاس 15 بوصة بشكل قياسي في جميع الإصدارات.تم إضافة مكابح قرصية أمامية كبيرة جيدة التهوية لتتناسب بشكل أفضل مع هجوم المحرك المكون من 5 أسطوانات. استدارة 180 درجة وطاولة قابلة للطي.

التواريخ في تاريخ VW-T3

1979

صدر فولكس فاجن ترانسبورتر الجديد. بالإضافة إلى العديد من التحسينات الفنية على الهيكل والمحرك ، حصل على هيكل جديد للجسم. أحدث T3 ثورة في تصميم السيارات: قام الكمبيوتر "بحساب" جزئيًا للإطار أسفل الجسم باستخدام طريقة العناصر المحدودة ، وحصلت السيارة على صلابة متزايدة. لم يتمكن T3 من تحقيق نجاح هائل في البداية. كان هذا بسبب المعايير الفنية للسيارة.

يبلغ وزن المحرك الأفقي رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء 1385 كجم. يعني المحرك الأصغر (1584 سم مكعب) أنه لن يكون قادرًا على الوصول إلى سرعات تزيد عن 110 كم / ساعة. وحتى المحرك الأكبر سمح للسيارة فقط بالتسارع على الطريق السريع بسرعة 127 كم / ساعة: أقل بثلاثة كيلومترات في الساعة من سابقتها. نتيجة لذلك ، لم يكن من السهل في البداية إقناع العملاء الدوليين بفوائد التكنولوجيا الجديدة. لم يحقق الجيل الثالث من فولكس فاجن ترانسبورتر النجاح إلا مع ظهور محرك أفقي رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ومحرك ديزل يتمتع بأداء أفضل وقوة أكبر. زاد عرض الهيكل بمقدار 125 مم ، مما أتاح استيعاب ثلاثة مقاعد مستقلة تمامًا في كابينة السائق ؛ أصبح المسار وقاعدة العجلات أكبر ، وانخفض نصف قطر الدوران. أصبحت المساحة الداخلية أكثر اتساعًا وحداثة. ساعدت اختبارات التصادم في تطوير العناصر التي تمتص الطاقة في مواجهة التأثيرات الأمامية والجانبية ، أو ما يسمى بمناطق الانكسار. تم تثبيت قضيب لف مخفي في الجزء الأمامي من كابينة السائق عند مستوى الركبة ، وتم دمج مقاطع جانبية قوية في الأبواب لتوفير الحماية من الصدمات الجانبية.

1981

الذكرى السنوية الخامسة والعشرون لإنشاء مصنع فولكس فاجن في هانوفر. خرجت أكثر من خمسة ملايين مركبة تجارية من خطوط التجميع منذ افتتاح المصنع. قدم المحرك الأفقي رباعي الأسطوانات المبرد بالماء ومحرك الديزل المعدل من الجولف اختراق الناقل المطلوب. من المحتمل جدًا أن الخبراء في هانوفر لم يكن لديهم أي فكرة في ذلك الوقت أن محرك الديزل فتح صفحة جديدة تمامًا في قصة نجاح فولكس فاجن.

يبدأ إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر في مصنع هانوفر.

تلقت فولكس فاجن ترانسبورتر محركات أفقية بأربع أسطوانات مبردة بالمياه بتصميم جديد بقوة 60 و 78 حصان. لتحل محل الأجيال السابقة من المحركات المبردة بالهواء.

1983

عرض تقديمي لطراز كارافيل - حافلة صغيرة مصممة على أنها "راحة معززة للركاب". كانت Bully Bull عبارة عن سيارة متعددة الوظائف توفر منصة مثالية لعدد لا حصر له من الخيارات - سيارة عائلية يومية ، رفيق سفر رائع يوفر مساحة للعيش على عجلات وحرية الحركة.

1985

إطلاق فولكس فاجن ذات الدفع الرباعي تحت العلامة التجارية Transporter Syncro ، وظهرت تعديلات Caravelle Carat وأول فولكس فاجن Multivan.

يدخل محرك الديزل بشاحن توربيني ومحرك حقن الوقود عالي الطاقة الجديد (112 حصانًا) حيز الإنتاج.

في يوليو ، وافقت الجمعية العامة العادية على تغيير اسم الشركة إلى Volkswagen AG.

1986

أصبح تركيب ABS ممكنًا.

1988

سلسلة إنتاج شاحنة السفر فولكس فاجن كاليفورنيا. احتفل مصنع فولكس فاجن في براونشفايغ ، ألمانيا ، بالذكرى الخمسين لتأسيسه.

1990

توقف إنتاج T3 في المصنع في هانوفر. في عام 1992 ، توقف الإنتاج في مصنع في النمسا. وهكذا ، منذ عام 1993 ، تم استبدال T3 أخيرًا في سوق أوروبا وأمريكا الشمالية بنموذج T4 (Eurovan في سوق الولايات المتحدة). بحلول ذلك الوقت ، كانت T3 هي آخر سيارة فولكس فاجن بمحرك خلفي في أوروبا ، لذلك يرى الخبراء أن T3 هي آخر "ثور حقيقي". بدءًا من عام 1992 ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع في جنوب إفريقيا ، والذي ، مع تغييرات طفيفة في التصميم والمعدات ، أنتج T3 للسوق المحلي. استمر الإنتاج حتى صيف 2003.

في عام 2009 ، تم الاحتفال بمرور 30 ​​عامًا على T3.

استضاف متحف فولكس فاجن (فولفسبورج) معرضًا مواضيعيًا مخصصًا لـ T3.

معروضات المعرض الأخرى:

3.5 / 5 ( 4 أصوات)

تعتبر Volkswagen Transporter واحدة من أكثر السيارات موثوقية في مكانة الميني فان. وتعتبر السيارة خليفة لسيارة كافر التي كانت تنتجها شركة ألمانية في السابق. بفضل تصميمها المتطور وخصائصها التقنية الفريدة ، أصبحت فولكس فاجن ترانسبورتر مشهورة للغاية في جميع أنحاء العالم.

خضعت هذه السيارة لتغييرات متواضعة إلى حد ما ولم تستسلم تقريبًا لتأثير الزمن. عائلة فولكس فاجن ترانسبورتر هي أكبر ممثل لشركة فولكس فاجن. السيارة متوفرة في إصدارات Multivan و California و Caravelle. بالكامل.

تاريخ السيارة

كان المستورد الهولندي لشركة فولكس فاجن بن بون مسؤولاً عن فكرة مشروع سيارة ترانسبورتر. في 23 أبريل 1947 ، لاحظ منصة سيارات في مصنع فولكس فاجن في فولفسبورج ، والتي بناها العمال على أساس بيتل. اعتقد بن أنه أثناء إعادة بناء الدول الأوروبية بعد الحرب العالمية الثانية ، قد تكون آلة لنقل الأشياء الصغيرة ذات أهمية كبيرة.

بعد أن أظهر بون تطوراته الخاصة للمدير العام (في ذلك الوقت كان هو هاينريش نوردهوف) ، ووافق على إحياء فكرة الأخصائي الهولندي. بحلول 12 نوفمبر 1949 ، تم تقديم فولكس فاجن ترانسبورتر 1 في مؤتمر صحفي رسمي.

فولكس فاجن ترانسبورتر T1 (1950-1975)

تم إطلاق عائلة الميني فان التي ظهرت لأول مرة في عام 1950. بعد الأشهر الأولى من التشغيل ، أنتج الناقل حوالي 60 سيارة كل يوم. شركة مقرها في ألمانيا ، في مدينة فولفسبورغ ، كانت مسؤولة عن بناء منتجات جديدة. تلقى النموذج علبة تروس من VW Beetle. ومع ذلك ، على عكس "الخنفساء" ، في الناقل الأول ، بدلاً من إطار النفق المركزي ، تم استخدام الجسم الحامل ، والذي كان دعمه إطارًا متعدد الوصلات.

رفعت الميني فان التي ظهرت لأول مرة حمولة لا يزيد وزنها عن 860 كجم ، ومع ذلك ، تم إنتاجها منذ عام 1964 ، وقد نقلت بالفعل أمتعة تزن 930 كجم. سلمت Beetle أيضًا إلى Transporter وحدات طاقة رباعية الأسطوانات مع دفع خلفي. في ذلك الوقت ، طوروا 25 حصانًا. السيارة بسيطة للغاية ، ومع ذلك ، كان من المفترض أن يغزو العالم بأسره.

بعد مرور بعض الوقت ، بدأوا في تثبيت المزيد من المحركات الحديثة ، والتي كانت بالفعل بسعة 30 إلى 44 حصانًا. كان صندوق التروس رباعي السرعات مسؤولًا في الأصل عن ناقل الحركة ، ومع ذلك ، منذ عام 1959 ، تم تجهيز السيارة بعلبة تروس متزامنة بالكامل. كانت السيارة مزودة بمكابح أسطوانية.

كان من الممكن إبراز المظهر الخارجي بشعار VW ضخم وزجاج أمامي مقسم إلى جزأين متكافئين. تلقت أبواب السائق والركاب زجاج منزلق. في 8 آذار (مارس) من عام 1956 ، تم إطلاق إنتاج السيارة العائلية في شركة فولكس فاجن الجديدة في هانوفر ، حيث تم تجميع الجيل الأول حتى عام 1967 ، عندما كان العديد من سائقي السيارات حول العالم قادرين على التفكير في الطراز اللاحق - T2. اتضح أنها كانت ناجحة بشكل مدهش.

خلال دورة حياة النموذج T1 التي تبلغ 25 عامًا ، خضع لعدد كبير من التعديلات. قمنا برفع القدرة الاستيعابية ، وصنعنا نسخًا متخصصة للركاب ، وقمنا بتجهيزها بمعدات التخييم. على منصة الجيل الأول من VW ، تم إنشاء سيارات الإسعاف والشرطة وغيرها.

عندما تم تصحيح الإنتاج المتسلسل لسيارة بيتل "سيارة الركاب" بشكل جيد ، تمكنت فولكس فاجن من تركيز أنظار طاقمها الهندسي على تصميم السيارة الثانية من المجموعة. لذلك شهد العالم شاحنة صغيرة متعددة الاستخدامات تسمى Tour2 ، والتي تحتوي على المكونات الهيكلية الرئيسية من Beetle - نفس مجموعة نقل الحركة المبردة بالهواء في الخلف ، ونفس التعليق على جميع العجلات وهيكل مألوف.

قبل ذلك بقليل ، ذكرنا بن بون ، الذي أثار حرفيًا فكرة إطلاق شاحنات صغيرة ، لكنه لم يكن وحيدًا. كرس المتخصص البافاري غوستاف ماير ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، حياته كلها للحافلات الصغيرة.

بدأ الألماني العمل في مصنع فولكس فاجن في عام 1949. في ذلك الوقت ، كان قد اكتسب بالفعل سلطة لنفسه ، لدرجة أنه دُعي موهبة من الله. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يصبح المصمم الرئيسي لقسم الشحن في شركة فولكس فاجن.

منذ ذلك الوقت ، مرت جميع تعديلات Transporter الجديدة. بفضل يديه ، نجح في بناء سمعة طيبة لخط T. لأول مرة قررت شركة فولكس فاجن إخضاع سياراتها لاختبارات نفق الرياح! بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، تم تطوير بعض عناصر السيارة.

في الجيل الأول من الميني فان ، قرر فريق التصميم استخدام أحد الحلول المبتكرة: تقسيم الجسم إلى 3 مناطق - في كابينة السائق ، ومقصورة الشحن ، التي كان حجمها 4.6 متر مكعب ، وقسم المحرك.

في التكوين القياسي ، كانت "الشاحنة" ذات أبواب مزدوجة على جانب واحد فقط ، ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، تم تثبيت الأبواب على كلا الجانبين. نظرًا لوجود مسافة كبيرة بين المحاور وموقع وحدة الطاقة وجهاز النقل في الجزء الخلفي من السيارة ، تمكن فريق الهندسة من إنشاء مركبة ذات توزيع مثالي للوزن (المحاور الخلفية والأمامية تم تحميلها بنسبة 1: 1).

على الرغم من ذلك ، لم يكن موقع المحرك في نسخ الإصدارات الأولى ناجحًا تمامًا ، لأنه لم يسمح لهم بالحصول على باب خلفي. ومع ذلك ، منذ عام 1953 ، ظهر باب حجرة الأمتعة ، مما سهل إلى حد كبير تحميل وتفريغ الشاحنة.

كما كتبنا أعلاه ، كان لوحدة الطاقة محرك مبرد بالهواء. كانت هذه ميزة كبيرة ، لأن السائقين واجهوا الحد الأدنى من الصعوبات بسبب هذا - لم يتجمد ، ولم يسخن.

وهذا جزئيًا سبب شهرة الطراز في سوق السيارات العالمي. تم شراء T1 بنجاح في البلدان الاستوائية ، وكذلك في القطب الشمالي. برز الأداء الديناميكي الجيد كميزة: مع الأمتعة التي تزن حوالي 750 كيلوغرامًا ، يمكن للشاحنة الصغيرة أن تتسارع إلى 80 كيلومترًا في الساعة. لم يتجاوز استهلاك الوقود 9.5 لتر لكل 100 كيلومتر.

كان الاختراق الحقيقي في هذه السيارة هو وجود موقد تسخين متسلسل. كانت المسافة بين وحدة الطاقة وكابينة السائق كبيرة نوعًا ما ، وكان من الصعب تسخينها مع حرارة المحرك. لذلك طلبت شركة VW نظام تدفئة مستقل للجيل الأول من Eberspacher.

بحلول نهاية ربيع عام 1950 ، تم إنتاج حافلة مشتركة وحافلة ركاب ذات ثمانية مقاعد. يمكن تحويل كلا النوعين من السيارة بسهولة إلى نسخة ركاب البضائع عن طريق هيكل مقعد قابل للإزالة أو عن طريق تغيير موضعهم.

في العام التالي ، بدأت فولكس فاجن في إنتاج نسخة ركاب مختلفة من سامبا ترانسبورتر ، والتي تكتسب شعبية بسبب طلاء الجسم بلونين ، وسقف من القماش المشمع القابل للإزالة ، و 9 مقاعد للركاب ، و 21 نافذة (8 منها مثبتة على السطح) و الكثير من الكروم في عناصر السيارة. تحتوي لوحة أجهزة القياس في Samba على منافذ منفصلة لتركيب أجهزة الراديو (والتي كانت في الخمسينيات من القرن الماضي شيئًا غير مفهوم للعقل).

في السنوات التالية ، تمكن الألمان من إطلاق نسخة أخرى من السيارة مع منصة على متن الطائرة. بفضل هذا التصميم ، كان من الممكن توفير جزء كبير من البضائع الضخمة. في عام 1959 ، أطلق القلق ترانسبورتر 1 بمنصة تحميل يبلغ عرضها 2 مترًا.

كان من الممكن الاختيار من بين الهياكل المعدنية والخشبية والمختلطة. سمحت الكابينة الممدودة لمجموعة من العمال من مختلف الخدمات بالسفر بشكل مريح إلى المهام ، وتم استخدام منصة الشحن (بطول 1.75 مترًا) لنقل الأدوات أو المعدات أو مواد البناء.

جنبا إلى جنب مع إصدار النسخة الضخمة من الناقل ، تم تطوير تباين للشرطة والنار على منصته. جعلت منصة T1 من الممكن إنشاء "منزل على عجلات" بواسطة Westfalia. بدأ إنتاج هذه "المنازل" في المؤسسة في عام 1954.

اتضح أنه في تلك السنوات كان من الممكن بالفعل السفر مع العائلة بأكملها أو مع الأصدقاء حول العالم ، والاستمتاع بجمال الطبيعة المحيطة. تضمنت مجموعة معدات "المنزل" الجديد طاولة واحدة وعدة كراسي وسرير وخزانة ملابس والعديد من الأدوات المنزلية الأخرى. عند طيها ، تم تثبيت وتغليف جميع العناصر بإحكام ، مما يضمن نقلها دون خطر وبدون مشاكل.

من الجيد أن المجموعة الكاملة من "المنازل" المتنقلة بها سقف مظلة شمسية ، وبمساعدة من ذلك كان من الممكن إنشاء الشرفة الأرضية الخاصة بك.

خلال عام 1950 ، أنتج المصنع 10 شاحنات صغيرة فقط ، ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا نظرًا لشعبيتها. لذلك ، قررت شركة فولكس فاجن زيادة إنتاج النموذج. في خريف الرابع والخمسين ، أنتج خط التجميع لمشروع فولفسبورغ سيارته المائة ألف.

من أجل تلبية طلب السوق بالكامل ، قام الألمان بتوسيع إنتاجهم من خلال بناء مشروع جديد ، ولكن بالفعل في مدينة هانوفر الألمانية. بدأ المصنع إنتاج حافلات صغيرة متسلسلة في عام 1956. بالفعل في المؤسسة الحديثة الصنع في نفس العام ، كان من الممكن إنتاج الحافلة الصغيرة 200000.

أضافت السنوات الخمس التالية إلى شعبية Bulli فقط ، لذلك بحلول بداية الخريف ، تم إصدار 500000 نسخة بالفعل. اعتبارًا من أكتوبر 1962 ، أعلنت الشركة عن إنتاج الميني فان رقم مليون. كان الطلب على عائلة T1 الأولى كبيرًا في أمريكا - وغالبًا ما يُعزى النموذج إلى جيل Hippie. لم يتغير T1 بشكل ملحوظ من حيث المظهر حتى صيف عام 1967.

فولكس فاجن ترانسبورتر T2 (1967-1979)

في نهاية عام 1967 ، حان الوقت لعائلة فولكس فاجن ترانسبورتر الثانية. في ذلك الوقت ، غادر حوالي 1800000 نسخة مصانع فولكس فاجن. تم تطوير الحافلة الصغيرة T2 بواسطة المصمم Gustav Mayer ، الذي أنقذ المنصة من TUR2 Bulli ، ومع ذلك ، قرر استكمالها بعدد كبير من التغييرات الأساسية.

نما حجم T2 ، وأصبح أكثر موثوقية ودائم وجاذبية. من المهم أن تكون خصائص التشغيل ، إلى جانب سهولة التحكم ، قادرة على التغلب على خصائص سيارات الركاب. تم تحقيق هذه النتيجة بفضل الاختيار الكفء للعجلات الأمامية وتوزيع الوزن الممتاز على طول المحاور.

إذا تحدثنا عن المظهر ، فقد أصبح حديثًا. زادت السلامة أيضًا - بدلاً من الزجاج الأمامي المكون من قسمين ، تم تثبيت الزجاج البانورامي. تركت وحدة الطاقة في الجزء الخلفي من السيارة ، وكذلك محرك الأقراص. اقترح ماير للجيل الثاني قائمة بوحدات طاقة الملاكم ، والتي كان حجم العمل منها 1.6-2.0 لترًا (47-70 "حصانًا"). السيارة الآن مجهزة بنظام تعليق خلفي معزز ونظام فرامل ثنائي الدائرة.

يمكن للجيل الجديد من الميني فان أن يتسارع إلى أكثر من 100 كيلومتر في الساعة. زاد عدد تعديلاته. في السبعينيات ، بدأت طفرة حقيقية في سياحة السيارات في البلدان الأوروبية ، لذلك بدأت العديد من نماذج الأسرة الثانية في التحول إلى منازل متنقلة. منذ عام 1978 ، تم إنتاج أول تعديل للدفع الرباعي لـ Transporter 2.

كانت فولكس فاجن ترانسبورتر 2 هي السيارة الأولى ، والتي كان لها باب منزلق على الجانب - وهو عنصر لا يمكن تخيل أي مركبة في فئة الميني فان بدونه.

منذ عام 1971 ، بدأت فولكس فاجن في توسيع مصنعها في هانوفر ، مما جعل من الممكن زيادة عدد النسخ المنتجة. في عام واحد ، قام المصنع بتجميع 294932 مركبة. سقط الجيل الثاني من الحافلة الصغيرة في ذكرى مرور مليونين وثلاثة ملايين سيارة.

يشهد هذا ببلاغة على حقيقة أن الناقل وصل إلى أوج أهميته وشعبيته على وجه التحديد خلال فترة إطلاق العائلة الثانية. أدركت إدارة الشركة أن مؤسسة واحدة لن تكون كافية لتلبية الطلب المتزايد على السيارات ، لذلك أطلق الألمان إنتاج الحافلة الصغيرة الشهيرة في مرافق الإنتاج الخاصة بهم في بلدان مختلفة ، مثل البرازيل والمكسيك وجنوب إفريقيا.

تم إنتاج الجيل الثاني من فولكس فاجن في المصانع الألمانية لمدة 13 عامًا (1967-1979). ومن المثير للاهتمام ، أنه منذ عام 1971 ، تم إنتاج النموذج في شكل T2b محسّن. من 1979 إلى 2013 ، تم إنتاج هذا النموذج في البرازيل.

بعد تعديل السقف والداخلية والمصدات ومكونات الجسم الأخرى ، تغير الاسم إلى T2c. في البرازيل ، أنتج المصنع إصدارًا محدودًا مجهزًا بمحركات الديزل. بدءًا من عام 2006 ، توقف قسم أمريكا الجنوبية عن إنتاج المحركات المبردة بالهواء. بدلاً من ذلك ، تم استخدام محطة طاقة مضمنة سعة 1.4 لتر ، والتي أنتجت 79 حصانًا.

أجبر هذا على تغيير مقدمة الميني فان وتثبيت شبكة مبرد زائفة عليها لتبريد رادياتير المحرك. بحلول نهاية عام 2013 ، تم إيقاف إصدار T2b و T2c وتعديلاتهما أخيرًا. حتى ذلك الحين ، تم بيع السيارة في مستويين متقلبين - حافلة صغيرة تسع 9 مقاعد وشاحنة صغيرة.

فولكس فاجن ترانسبورتر Т3 (1979-1992)

تم تقديم الجيل الثالث التالي في عام 1979. كان للحافلة الصغيرة العديد من الابتكارات الهندسية في "هودوفكا" ووحدات الطاقة. حصل الجيل الثالث من "الشاحنة" على جسم أكثر اتساعًا وأقل تقريبًا.

يتوافق حل التصميم تمامًا مع البنائية التي كانت موجودة في ذلك الوقت (بحلول نهاية السبعينيات). لم يكن للجسم أسطح معقدة ، وتحسنت وظائف الألواح وزادت صلابة الجسم الكلية.

بدأت فولكس فاجن في التركيز على أعمال الهيكل المضادة للتآكل من العائلة الثالثة من ترانسبورتر. كانت معظم أجزاء الجسم مصنوعة من صفائح فولاذية مجلفنة. بلغ عدد طبقات الطلاء ستة.

في البداية ، نظر سائقي السيارات إلى الحداثة بشكل جاف إلى حد ما ، لأن المكون الفني لم يلبي توقعاتهم. بالطبع ، كانت مجموعة نقل الحركة المبردة بالهواء بسيطة للغاية. بالمناسبة ، لم يبرز المحرك في القوة أيضًا ، لأن محركًا بقوة 50 أو 70 حصانًا لم يكن لديه رشاقة كافية لجعل سيارة ما يقرب من طن ونصف مفعمة بالحيوية.

بعد بضع سنوات فقط ، بدأ تزويد الجيل الثالث من الناقل بمحرك بنزين مبرد بالماء ، بالإضافة إلى أول محرك جماعي في تاريخ الناقل يعمل على وقود الديزل.

بعد ذلك ، بدأ الاهتمام بالمنتج الجديد بالتعافي تدريجيًا. في عام 1981 ، أصدرت الشركة نسخة T3 بالاسم كارافيل. وقد اكتسب الصالون تصميمًا يتسع لتسعة مقاعد وتقليم من القطيفة ومقاعد قابلة للدوران بزاوية 360 درجة.

تميز الطراز بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل ، ومصدات أكبر حجماً وزخارف بلاستيكية. بعد أربع سنوات (في عام 1985) أظهر الألمان "من بنات أفكارهم" في شلادمينغ النمساوي. تم تسمية السيارة باسم T3 Syncro وتم تجهيزها بنظام الدفع الرباعي.

تحدث غوستاف ماير نفسه بثقة عن موثوقية نموذج الدفع الرباعي ، الذي قام بعمل إعلان عبر الصحراء الكبرى عليه دون أعطال خطيرة. يمكن تقدير هذا الخيار من قبل جميع سائقي السيارات الذين يحتاجون إلى حافلة صغيرة متواضعة ذات دفع رباعي.

تم تجهيز T3 بمجموعة واسعة من وحدات الطاقة ، والتي تتكون من محركات بنزين 1.6 و 2.1 لتر (50 و 102 حصان) ومحركات ديزل 1.6 و 1.7 لتر (50 و 70 حصانًا).).

عندما تم إيقاف إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر 3 في عام 1990 ، انتهى عصر كامل من الميني فان. كما في الرابع والسبعين ، تم استبدال "بيتل" الشهيرة بتصميم مختلف جذريًا ، "جولف" ، لذا أفسح T3 الطريق لخليفتها.

فولكس فاجن ترانسبورتر Т4 (1990-2003)

في أغسطس 1990 ، تم تقديم ترانسبورتر T4 غير العادي تمامًا بالدفع على العجلات الأمامية. كانت الحافلة الصغيرة مميزة في كل شيء تقريبًا - كان المحرك في المقدمة ، وذهب محرك الأقراص إلى العجلات الأمامية ، وتم تثبيت تبريد بالماء ، وتغيرت المسافة المركزية اعتمادًا على التعديل. في البداية ، تحدث عشاق الأجيال السابقة بشكل سلبي عن المنتج الجديد.

ومع ذلك ، فإن هذا لم يدم طويلاً وسرعان ما أصبح من الواضح أن حياة فولكس فاجن ترانسبورتر T4 هي تاريخ من التغييرات الأساسية. اعتاد المشترون في وكلاء السيارات ، الذين اعتادوا على الأداء غير العادي لـ T4 ، على الاستعداد للجدة. ليس من دون مساعدة الموضع الأمامي لوحدة الطاقة والدفع بالعجلات الأمامية ، تمكنت الشركة المصنعة من زيادة سعة الحافلة الصغيرة بشكل خطير ، والتي ، بدورها ، فتحت آفاقًا جديدة لبناء أنواع مختلفة من الشاحنات على منصة T4.

منذ البداية قررت الشركة إطلاق الجيل الرابع من السيارة في تعديل الناقل والكارافيل المريحة ، حيث تم تصميم المقصورة الداخلية خصيصًا لنقل مريح للركاب.

بعد مرور بعض الوقت ، بدأ عدد الحافلات الصغيرة من مختلف العلامات التجارية في النمو في السوق العالمية ، لذلك عادت الشركة إلى سياراتها ، منتجة سيارة ركاب كاليفورنيا على منصة Caravelle ، والتي تميزت بتصميم داخلي أغلى ومجموعة موسعة من الألوان.

لكن لم يكن الطلب على كاليفورنيا كذلك ، لذلك في عام 1996 تم استبدالها بسيارة مالتيفان ، التي كانت تشبه في كل شيء تقريبًا شاحنة ، ولكن كان لها ديكور داخلي أكثر فخامة وراحة.

كانت النماذج الأولى من Multivan T4 تحتوي على 24 صمامًا على شكل V بستة أسطوانات سعة 2.8 لتر ينتج 204 حصانًا. ربما كان هذا أحد أهم أسباب تحقيق الجيل الرابع لهذه الشعبية.

اختياريًا ، تم تجهيز Multivan بجهاز كمبيوتر وهاتف وفاكس. كان النموذج ذو قاعدة عجلات قصيرة ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 7 أشخاص. في الوقت نفسه ، عندما تم إنتاج Multivan T4 ، قام الألمان بتحسين Caravelle T4 ، الذي كان يحتوي بالفعل على معدات إضاءة جديدة وواجهة أمامية معاد تصميمها قليلاً.

جميع العناصر المعدنية من الداخل مغطاة بالبلاستيك ، وقد تم تركيبها جيدًا بحيث لا تصرخ أو تتدلى. يمكن طي المقاعد في غضون 10 دقائق حرفيًا ، ثم تتحول السيارة إلى عربة شحن.

نسخ الركاب تحتوي على 2 سخانات. تم تجهيز الداخل بكراسي بذراعين تواجه بعضها البعض ، مع طاولة قابلة للطي بينها. يوفر تصميم المقصورة وجود حاملات أكواب وجيوب لتخزين العناصر المختلفة.

هناك شريحة للصف الأوسط من المقاعد. تلقت المقاعد مساند للذراعين وأحزمة أمان فردية ثلاثية النقاط. اختياريًا ، بدلاً من أي من المقاعد في الصف الثاني ، يمكنك تثبيت ثلاجة (حوالي 32 لترًا في الحجم). النسخة الثانية من "الكارتون" بدأت تحتوي على عدة مصابيح سقف أكثر إضاءة.

بالحديث عن المعدات التقنية ، يجب أن يقال إن السيارة بيعت بمحركات 4 و 5 سلندر سعة 1.8 و 2.8 لتر (68 و 150 حصاناً) ، والتي تعمل على البنزين ووقود الديزل.

بعد العام 97 ، بدأت قائمة المحركات في التجديد بـ 2.5 لتر توربوديلس ، حيث كان هناك نظام حقن مباشر. تنتج وحدات الطاقة هذه 102 حصان. منذ عام 1992 ، تم استكمال خط T4 بتعديل Syncro ، والذي تضمن نظام الدفع الرباعي.

استمر إنتاج الناقل T4 حتى عام 2000 ، وبعد ذلك جاءت الأسرة الخامسة لتحل محله. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، حصل النموذج على العديد من الجوائز والألقاب الفخرية.

فولكس فاجن ترانسبورتر Т5 (2006-2009)

منذ عام 2000 ، بدأت فولكس فاجن الإنتاج الضخم للجيل الخامس من الناقل. منذ تلك اللحظة ، بدأت الشركة في تطوير الإنتاج في عدة اتجاهات في وقت واحد: البضائع - T5 ، الركاب - كارافيل ، السائح - Multivan وسيطة البضائع والركاب - المكوك.

كان البديل الأخير عبارة عن مزيج من شاحنة T5 و Caravelle للركاب ويتسع من 7 إلى 11 راكبًا. زادت سيارة الجيل الخامس من قدرتها الاستيعابية ووسعت نطاق وحدات الطاقة.

هناك ما مجموعه 4 محركات ديزل للاختيار من بينها ، تتراوح من 86 حصانًا إلى 174 حصانًا ، وهناك محركان فقط يعملان بالبنزين يطوران 115 و 235 حصانًا.

تحتوي موديلات الجيل الخامس على قاعدتي عجلات و 3 ارتفاعات للجسم و 5 أحجام لحجرة التحميل. مثل الجيل السابق ، يحتوي T5 على ترتيب عرضي أمامي للمحرك. تم نقل ذراع التروس إلى لوحة القيادة.

فولكس فاجن مالتيفان T5 هي الأولى من نوعها التي تحتوي على وسائد هوائية جانبية.

زاد مستوى الراحة في Multivan T5 بشكل ملحوظ. كان العنصر الأكثر أهمية هو ظهور نظام تحسين الصوت الرقمي ، والذي يمنح الركاب فرصة إجراء محادثة باستخدام ميكروفون دون رفع أصواتهم - سيتم بث المحادثة بالكامل على مكبرات الصوت المثبتة في المقصورة.

علاوة على ذلك ، تم تغيير نظام التعليق - فقد أصبح الآن مستقلاً تمامًا ، بينما كانت العجلات الخلفية مبللة بالزنبركات قبل ذلك. بشكل عام ، تحولت Multivan T5 من حافلة تجارية باهظة الثمن إلى حافلة صغيرة من الدرجة الأولى.

يتم أيضًا إنتاج شاحنة سحب وسيارة مصفحة على منصة الجيل الخامس. هذا الأخير ، بدوره ، تلقى ألواح هيكل مدرعة ، وزجاج مضاد للرصاص ، وآليات قفل إضافية في الأبواب ، وفتحة سقف مصفحة ، وحماية للبطارية ، ونظام اتصال داخلي ونظام إطفاء حريق لوحدة الطاقة.

كخيار منفصل ، يتم تثبيت حماية ضد الانقسام للجزء السفلي ، وقوس للسلاح وصندوق لنقل الأشياء الثمينة. هذه الآلة لديها قدرة رفع تصل إلى 3000 كيلوغرام.

توفر معدات شاحنة السحب وجود هيكل من الألومنيوم النازل ، ومنصة من الألومنيوم ، وعجلات احتياطية ، و 8 مآخذ ، ونش متحرك بطول 20 مترًا من الكابلات. استقبلت هذه الآلة قدرة تحمل تصل إلى 2300 كيلوغرام.

أصبح الجيل الخامس من الناقل أكثر أمانًا ، حيث أولى قسم التصميم اهتمامًا كافيًا لهذا المعيار. تحتوي تعديلات الشحن على نظام ABS والوسائد الهوائية فقط ، بينما تحتوي إصدارات الركاب بالفعل على ESP و ASR و EDC.

أخيرًا ، قدمت شركة فولكس فاجن الألمانية في أغسطس 2015 ، رسميًا الجيل السادس من الناقل ونسخة الركاب الخاصة بها باسم Multivan. تم استكمال مجموعة المحركات بمحركات ديزل حديثة.

بفضل تغيير الجيل ، تلقت السيارة إعادة تصفيف خارجية. كما أثرت التغييرات على الديكور الداخلي ، حيث ظهرت قائمة موسعة من المساعدين الإلكترونيين.

المظهر VW T6

إذا قارنا النموذج بالجيل السابق ، فإنه يختلف في جزء الأنف المعدل من الجسم ، حيث توجد شبكة مخفضة ، ومصابيح أمامية أخرى على طراز النسخة المفاهيمية من فولكس فاجن تريستار ، بالإضافة إلى غطاء صندوق الأمتعة التي تحتوي على جناح صغير.

بالطبع ، أصبحت الجدة أكثر حداثة وعصرية واحترامًا. ومع ذلك ، إذا نظرت إليها من زاوية مختلفة ، يمكنك أن ترى أشكالًا وأوجه تشابه مثبتة بالفعل مع النماذج السابقة. تشيد الشركة الألمانية مرة أخرى بالتقاليد وهي حريصة على تغييرات التصميم.

تتغير جميع سيارات الشركة ظاهريًا شيئًا فشيئًا ، ومع ذلك ، فإنها تحتفظ بجمالها المألوف بالفعل. على جانب الراكب الأمامي ، يتم توفير باب منزلق ، والذي تم تضمينه في الحزمة الأساسية ، ويمكن تثبيت باب منزلق للسائق كخيار.

يعتمد T6 بالكامل على T5 ، والذي تم استكماله بشاسيه التحكم الديناميكي Cruise بثلاثة أوضاع - Comfort و Normal و Sport. كما يوفر أيضًا وجود نظام تثبيت السرعة ، ونظام فرملة أوتوماتيكي بعد وقوع حادث ، ومصابيح أمامية ذكية يمكنها تلقائيًا تحويل الشعاع العالي إلى الضوء المنخفض عند اكتشاف حركة المرور القادمة.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مساعد عند النزول من الجبل (اختياري) ، وهي خدمة تحلل إجهاد السائق وصوت السائق عند البث من مكبرات الصوت. تحتوي السيارة على نظام دفع رباعي يوفر قفلًا تفاضليًا خلفيًا.

من الجيد أن الخلوص قد تمت زيادته بمقدار 30 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحداثة لها واجهة أمامية مبسطة مع وفرة من الحواف الحادة المثيرة للاهتمام.

صالون VW T6

إنه لأمر ممتع للغاية أن يكون صالون الجيل السادس فسيحًا ومريحًا ودافئًا. إنه يثير المشاعر الإيجابية فقط ، بفضل مواد التشطيب عالية الجودة والتجميع الدقيق والمكونات المريحة الممتازة في جميع الأنحاء.

لا يخلو من عجلة قيادة وظيفية مدمجة ، ولوحة غنية بالمعلومات مع شاشة ملونة ، ولوحة أمامية مع وفرة من المقصورات والخلايا ، ونظام وسائط متعددة بشاشة ملونة مقاس 6.33 بوصة تدعم الموسيقى والملاحة والبلوتوث وبطاقات الذاكرة SD. لقد سررت بسرور بتركيب باب أقرب لأبواب مقصورة الأمتعة.

تتميز المقصورة الداخلية بلونين مع طبقات متباينة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف مغلفة بالجلد ورافعة تروس ، وحصائر أرضية من القماش بأنابيب. كل هذا يرضي العين. لقد قام المصممون الألمان بعمل رائع. تضمن المقاعد المدفأة ونظام Climatronic درجة حرارة مريحة داخل السيارة.

كانت الشاشة ، المثبتة على الكونسول المركزي ، محاطة بأجهزة استشعار خاصة تكتشف تلقائيًا اقتراب يد السائق أو الراكب من الشاشة وتكييفها مع إدخال المعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، يتعرفون على الإيماءات ويسمحون لك بإجراء عمليات معينة في نظام المعلومات والترفيه ، على سبيل المثال ، تبديل المقطوعات الموسيقية.

المقاعد أفضل وهي الآن قابلة للتعديل بـ 12 اتجاهًا. فقط عزل الضوضاء الضعيف لا يتألق (ومع ذلك ، فإن منافسي VW لا يقومون بعمل أفضل) وصرير العناصر البلاستيكية عند القيادة فوق المطبات.

مواصفات VW T6

وحدة الطاقة

قد يعتقد المشتري المحتمل أن فولكس فاجن T6 ليست جديدة في الواقع. ومع ذلك ، ليس من الضروري الحكم فقط من خلال المظهر الخارجي. العنصر الفني قد تغير بشكل كبير.

تلقت حجرة المحرك وحدات طاقة EA288 Nutz بسعة 2 لتر ، لتطوير 84 و 102 و 150 و 204 حصان. يوجد أيضًا إصدار بنزين بشاحن توربيني بحجم مماثل ينتج 150 أو 204 حصان.

تلبي جميع المحركات المعايير البيئية Euro-6 وتأتي مع تقنية Start / Stop كمعيار. انخفض استهلاك الوقود بمعدل 15 بالمائة مقارنة بالجيل السابق.

ناقل حركة

محطات توليد الطاقة المتزامنة مع علبة تروس يدوية من 5 سرعات ، أو مع علبة تروس DSG آلية من 7 نطاقات.

ايقاف عن العمل

يوجد تعليق زنبركي مستقل كامل ، مما يساهم في قيادة أكثر راحة. تم تركيب المزيد من ممتصات الصدمات المستهلكة للطاقة.

نظام الفرامل

جميع العجلات مجهزة بمكابح قرصية. كانت الفرامل قادرة على مفاجأة سارة. يتضمن الإصدار الأساسي بالفعل ليس فقط ABS ، ولكن أيضًا نظام التثبيت الإلكتروني ESP.

السعر والتكوين

يمكنك شراء فولكس فاجن ترانسبورتر T6 الجديد في الاتحاد الروسي من 1920400 روبل للتكوين الأساسي. في ألمانيا ، يقدر الاختلاف التجاري بحوالي 30.000 يورو ، ويقدر الراكب Multven بحوالي 29900 يورو.

في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الحافلة الصغيرة بعجلات مختومة مقاس 16 بوصة ، وسائد هوائية أمامية ، ووظيفة فرملة أوتوماتيكية بعد الحادث ، وتوجيه هيدروليكي ، ونظام ABS ، و EBD ، و ESP ، وزوج من النوافذ الكهربائية ، ونظام تكييف الهواء ، إعداد الصوت ، وأكثر من ذلك.

أيضًا (في مستويات القطع الأخرى) هناك قائمة كبيرة من المعدات ، حيث يمكنك تضمين التعليق التكيفي ، والمصابيح الأمامية LED ، ونظام الوسائط المتعددة المتقدم ، وعجلات الألمنيوم مقاس 18 بوصة ، وما إلى ذلك.

اختبار التصادم

كانت أول حافلة صغيرة من فولكس فاجن هي الناقل. تم إصدار النسخة الأولى في عام 1950 ، ولا يزال يتم إنتاج النموذج حتى اليوم (الجيل الرابع والخامس) ، بالإضافة إلى أجزاء فولكس فاجن T2. أثبت الجيل الأول نجاحه الكبير ، ولكن في عام 1967 تم استبداله بـ Transporter T2. تحتفظ السيارة بالمفهوم الرئيسي لـ T1 من حيث الهيكل والتصميم.

كيفية شراء قطع غيار فولكس فاجن T2

تميز الصالون في T2 براحة كبيرة ، وتم تحسين التعليق الخلفي في السيارة وتم تركيب محرك أكثر قوة. في وقت قصير ، حازت Volkswagen Transporter-2 على احترام هؤلاء المستخدمين. المزايا الرئيسية للنقل:

• زيادة الموثوقية ، نادرًا ما يلزم شراء قطع غيار لـ T2.
• استهلاك اقتصادي للوقود.
• البديهية حتى في ظروف التشغيل القاسية.

تم تفسير الطلب على فولكس فاجن T2 من خلال حقيقة أن النموذج أثبت أن استخدامه هو الحل الأكثر عملية وربحية لمشاكل النقل. في عام 1979 ، توقف إنتاج النموذج في ألمانيا الغربية. تم استبدال T2 بـ T3. لكن في المدن الروسية ، يواصل العديد من سائقي السيارات استخدامها.

منذ توقف إنتاج السيارة ، يهتم مالكو هذا الطراز بما إذا كان من الممكن شراء قطع غيار لـ Volkswagen Transporter 2 ، وكذلك المواد الاستهلاكية. بمرور الوقت ، تظهر مشاكل في المحرك والتعليق والجسم وما إلى ذلك.

ولكن على الرغم من أن النموذج لم يعد ينتج في ألمانيا الغربية منذ عام 1979 ، استمر إنتاج الطراز T2 في البرازيل. تم إنتاج سيارات Kombi Standart و Kombi Furgao في المصانع البرازيلية حتى عام 2013. تم تحسين النماذج ، وكان لديهم محرك أكثر قوة. في نهاية عام 2005 ، تم إعادة تصفيف السيارة.

توقف إنتاج Typ2 في عام 2013 ، على الرغم من الطلب على السيارة. السبب - في البرازيل ، كان هناك شرط لإجراء اختبار تصادم إلزامي. النموذج القديم كان غير قادر على اجتيازه.

يجب ألا يقلق مالكو Transporter-2 من أنه في حالة حدوث عطل لن يتمكنوا من الحصول على أجزاء فولكس فاجن T2 الضرورية. في الواقع ، في هذه الحالة ، سيكون عليك شراء سيارة جديدة. يستمر إنتاج المكونات ، ويمكنك شرائها حتى في موسكو. في متجرنا الإلكتروني "VWBUS" ، تتوفر دائمًا قطع غيار السيارات "الأصلية". لذلك ، يجب ألا تشتري قطع غيار غير أصلية ، مما قد يؤدي إلى مشاكل أكبر.

يمكنك شراء قطع غيار T2 التي تلبي متطلبات الموثوقية والمتانة. في الوقت نفسه ، ستكون غير مكلفة نسبيًا.

٣٩٨ المشاهدات ٢٦ مايو ٢٠١٩

تعتبر فولكس فاجن ترانسبورتر واحدة من أكثر السيارات موثوقية في فئة الميني فان. يعتبر النموذج خليفة لآلة Kafer ، التي أنتجها القلق الألماني سابقًا. بفضل تصميمها المدروس وخصائصها التقنية الفريدة ، أصبحت فولكس فاجن ترانسبورتر مشهورة للغاية في جميع أنحاء العالم. خضعت هذه السيارة لتغييرات طفيفة نسبيًا ولم تخضع عمليًا للتأثير المؤقت. VW Transporter هي أكبر عضو في عائلة فولكس فاجن. تم تقديم النموذج أيضًا في إصدارات Multivan و California و Caravelle.

تاريخ النموذج والغرض منه

ظهر الجيل الأول من الميني فان في عام 1950. ثم يمكن لشركة فولكس فاجن ترانسبورتر أن تتباهى بسعة حمل كبيرة - حوالي 860 كجم. تميز تصميمها بشعار شركة ضخم وزجاج أمامي من قطعتين.

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T2

أصبح الجيل الثاني ، الذي ظهر عام 1967 ، علامة بارزة للنموذج. حافظ المطورون على الأساليب الأساسية من حيث التصميم والشاسيه. كانت فولكس فاجن ترانسبورتر T2 تحظى بشعبية كبيرة (تم تصدير ما يقرب من 70 ٪ من السيارات). تميزت السيارة بمقصورة أكثر راحة مع زجاج أمامي غير مقسم ووحدة قوية ونظام تعليق محسّن. استكملت الأبواب الجانبية المنزلقة الصورة. في عام 1979 ، انتهى إنتاج النموذج. ومع ذلك ، في عام 1997 ، أعيد افتتاح إنتاج فولكس فاجن ترانسبورتر الثانية في المكسيك والبرازيل. أخيرًا ، غادر النموذج السوق فقط في عام 2013.

فولكس فاجن ترانسبورتر T3 الجيل

في أواخر السبعينيات ، حان الوقت للجيل الثالث من الميني فان. يحتوي فولكس فاجن ترانسبورتر T3 على العديد من الابتكارات ، وقد نمت قاعدة العجلات بمقدار 60 ملم. في الوقت نفسه ، زاد العرض بمقدار 125 ملم ، والوزن 60 كجم. تم وضع محطة الطاقة مرة أخرى في الخلف ، على الرغم من أن التصميم في ذلك الوقت كان يعتبر قديمًا بالفعل. هذا لم يمنع النموذج من أن يصبح مشهورًا بشكل لا يصدق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا والنمسا. كان لدى فولكس فاجن ترانسبورتر 3 مجموعة واسعة من المعدات الإضافية: مقياس سرعة الدوران ، والمرايا الكهربائية ، والنوافذ الكهربائية ، والمقاعد المُدفأة ، ووظيفة تنظيف المصابيح الأمامية ، والقفل المركزي ، ومساحات الزجاج الأمامي. في وقت لاحق ، تم تجهيز النموذج بتكييف الهواء ونظام الدفع الرباعي. كانت المشكلة الرئيسية في VW Transporter T3 هي الطلاء السيئ المضاد للتآكل. تمت تغطية بعض الأجزاء بالصدأ بسرعة كبيرة. كانت السيارة آخر منتجات فولكس فاجن الأوروبية ذات المحرك الخلفي. بحلول أوائل التسعينيات ، كان تصميم النموذج قديمًا بشكل خطير ، وبدأت العلامة التجارية في تطوير بديل له.

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T4

تبين أن VW Transporter T4 كانت "قنبلة" حقيقية. تلقى النموذج تغييرات في الأسلوب والتصميم (ناقل حركة معاد تصميمه بالكامل). تخلت الشركة المصنعة أخيرًا عن نظام الدفع الخلفي ، واستبدله بمحرك أمامي. ظهرت تعديلات الدفع الرباعي أيضًا. تم إنتاج السيارة بعدة أنواع من الأجسام. الإصدار الأساسي بهيكل شحن غير مطلي. تعديل الركاب البسيط يسمى كارافيل. تميزت بالبلاستيك الجيد ، 3 صفوف من المقاعد سريعة الفك مع أنواع مختلفة من التنجيد ، 2 سخانات وتقليم داخلي من البلاستيك. في إصدار Multivan ، تلقى الصالون كراسي موضوعة على بعضها البعض. الداخلية تكملها طاولة منزلقة. كان الرائد في العائلة هو طراز Vestfalia / California - نموذج بسقف رفع والكثير من المعدات. في أواخر التسعينيات ، تم تحديث فولكس فاجن ترانسبورتر 4 برفارف أمامية أعيد تصميمها وغطاء محرك ونهاية أمامية أطول ومصابيح أمامية مائلة.

فولكس فاجن ترانسبورتر T5 الجيل

تم إطلاق VW Transporter T5 لأول مرة في عام 2003. مثل سابقتها ، تلقت السيارة ترتيبًا عرضيًا أماميًا للوحدة. المزيد من الإصدارات الراقية (Multivan ، Caravelle ، كاليفورنيا) اختلفت عن التعديل الكلاسيكي في خطوط الكروم على الجسم. في خامس سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر ، ظهرت العديد من الابتكارات التقنية. لذلك تم تجهيز جميع وحدات الديزل بشاحن توربيني وحاقن وحدة وحقن مباشر. الاختلافات باهظة الثمن الآن لديها دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. أصبح VW Transporter T5 الجيل الأول من الميني فان ، الذي توقف عن التصدير إلى أمريكا. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت نسخة متميزة من GP. يتم حاليًا تصنيع فولكس فاجن ترانسبورتر في مصنع في كالوغا (روسيا).

الجيل فولكس فاجن ترانسبورتر T6

في أغسطس من العام الماضي ، تم إطلاق الجيل السادس من فولكس فاجن ترانسبورتر. بدأت المبيعات الروسية للنموذج بعد ذلك بقليل. وصلت السيارة إلى التجار في هياكل الشاحنات والشاحنات الصغيرة والشاسيه. بالمقارنة مع سابقتها ، لم يكن هناك الكثير من التغييرات في T6. كانت قاعدة منصة T5. يحتوي النموذج على مصابيح ضباب جديدة ومصابيح أمامية ومصدات وشبكة معدلة. ظهرت أضواء LED في الخلف. أيضًا ، تم تجهيز فولكس فاجن ترانسبورتر بأجهزة تكرار إشارة الانعطاف المستطيلة ، ونافذة خلفية مكبرة ورفارف جديدة. في الداخل ، هناك مقاعد محسّنة مع تعديل بـ 12 اتجاهًا ، ووسائط متعددة متقدمة مع شاشة كبيرة ، وملاح ، ولوحة تقدمية ، وباب خلفي أقرب ، وعجلة قيادة وظيفية. أصبحت سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر السادسة أكثر حداثة واحترامًا ، لكنها احتفظت بالخطوط العريضة والصفات الفردية لإصدارات T4 و T5.

محرك

يتميز الجيل الحالي من الميني فان بمجموعة واسعة من المحركات ذات القدرات التقنية العالية. تتميز وحدات البنزين المستخدمة في VW Transporter T5 بإحكام شديد للأنظمة. وفقًا لهذا المؤشر ، فهم من بين القادة ، على الرغم من أن هذه الخاصية كانت تعتبر في الجيل الرابع الأكثر إشكالية.

لا يمكن تسمية محركات الديزل بالنقطة القوية للشاحنة الصغيرة. ومع ذلك ، لا يزال بعض الخبراء يعتبرونها من بين الأكثر نجاحًا. لا تزال تعديلات الديزل هي الأكثر طلبًا. تشتهر الوحدات ببساطتها واستهلاكها المنخفض للوقود. تم بناء محركات الديزل فولكس فاجن ترانسبورتر بكل بساطة ونادراً ما تتعطل. كما أنها قابلة للصيانة ولديها درجة عالية من مقاومة التآكل.

خصائص وحدات VW Transporter T5:

1.19 لتر TDI (في الخط):

• القوة - 63 (86) كيلوواط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 200 نيوتن متر.
• السرعة القصوى - 146 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 23.6 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 7.6 لتر / 100 كم.

2.19 لتر TDI (في الخط):

• القوة - 77 (105) كيلو واط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 250 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى - 159 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 18.4 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 7.7 لتر / 100 كم.

3. 2.5 لتر TDI (في الخط):

• القوة - 96 (130) كيلو واط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 340 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى - 168 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 15.3 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 8 لتر / 100 كم.

4. 2.5 لتر TDI (في الخط):

• القوة - 128 (174) كيلو واط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 400 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى - 188 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 12.2 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 8 لتر / 100 كم.

وحدة بنزين 5.2 لتر (في الخط):

• الطاقة - 85 (115) كيلو واط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 170 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى - 163 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 17.8 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 11 لتر / 100 كم.

6. وحدة بنزين 3.2 لتر (في الخط):

• القوة - 173 (235) كيلو واط (حصان) ؛
• عزم الدوران - 315 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى - 205 كم / ساعة ؛
• تسارع إلى 100 كم / ساعة - 10.5 ثانية ؛
• استهلاك الوقود - 12.4 لتر / 100 كم.

خط محطات توليد الكهرباء فولكس فاجن ترانسبورتر T6:

1. محرك بنزين TSI سعة 2 لتر - 150 حصان ؛
2. محرك بنزين TSI DSG سعة 2 لتر - 204 حصان ؛
3. 2 لتر ديزل TDI - 102 حصان ؛
4. 2 لتر ديزل TDI - 140 حصان ؛
5. 2 لتر تي ديزل ديزل - 180 حصان

جهاز

كسر ظهور فولكس فاجن ترانسبورتر T4 (ثم T5 و T6) تقاليد الميني فان ذات المحرك الخلفي والعجلات الخلفية. تلقى تعديل الدفع الرباعي ميزة أخرى - تم توزيع عزم الدوران بين أعمدة المحور لعجلات القيادة عن طريق القابض اللزج. تم نقل محرك الأقراص إلى العجلات بواسطة "آلي" أو "ميكانيكي".

التغييرات التي ظهرت في فولكس فاجن ترانسبورتر 5 كانت ثورية. كما سمحوا للجيل السادس بالبقاء في قادة هذا القطاع. وفقًا للخصائص التقنية ، تبدو النماذج مثالية. في الواقع ، هذه السيارات لها عيوبها. يجب توخي الحذر عند شراء سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر T4 المستعملة (في الجيل الأخير ، تم التخلص من معظم مشاكل السلف).

فيما يتعلق بالتصميم ، نادرًا ما تسبب التعديلات الأخيرة في الميني فان أي إزعاج. لكنها شديدة التأثر بالتآكل. ظروف التخزين السيئة تسرع هذه العملية. نقطة ضعف أخرى هي ظهور التسريبات في نظام التوجيه المعزز. غالبًا ما يفشل الجيل T4 مع قضبان الربط ، وموانع تسرب الزيت ، ودعامات التثبيت ، وامتصاص الصدمات ، والوصلات الكروية. في النماذج الروسية ، تتآكل محامل العجلات أيضًا بسرعة.

هناك أيضًا مشاكل في محركات فولكس فاجن ترانسبورتر. غالبًا ما تعاني محركات الديزل القديمة من فشل المضخة وفقدان سريع لسائل الوقود. تفشل المقابس ونظام التحكم في التوهج بشكل منتظم. في إصدارات TDI الأحدث ، ترتبط المشاكل الأكثر شيوعًا بمقياس التدفق والشاحن التوربيني ونظام حقن الوقود. وحدات البنزين أكثر موثوقية. هم أقل عرضة للكسر من خيارات الديزل. صحيح ، من حيث استهلاك الوقود ، فهم أدنى منهم بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، لا يمكن ضمان خدمتهم الطويلة بشكل كامل ، وغالبًا ما تتعطل ملفات الإشعال ، والبادئ ، وأجهزة الاستشعار والمولد في محركات البنزين.

على الرغم من المشاكل الموضحة أعلاه ، تظل فولكس فاجن ترانسبورتر واحدة من أكثر الموديلات موثوقية في فئتها. مع العناية المناسبة ، ستعمل أحدث أجيال الميني فان وتؤدي وظائفها لفترة طويلة جدًا.

سعر سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر الجديدة والمستعملة

تعتمد علامات الأسعار الخاصة بشاحنة فولكس فاجن ترانسبورتر الجديدة على التكوين:

• "الراتب الأدنى" مع أساس قصير - من 1.633-1.913 مليون روبل ؛
• كاستن بقاعدة طويلة - من 2.262 مليون روبل ؛
• كومبي بقاعدة قصيرة - من 1789-2158 مليون روبل ؛
• كومبي بقاعدة طويلة - من 1.882 إلى 2.402 مليون روبل ؛
• الهيكل / Pritsche Eka بقاعدة طويلة - من 1466-1.569 مليون روبل.

هناك عدد غير قليل من الإصدارات المستخدمة من فولكس فاجن ترانسبورتر في السوق الروسية ، لأن تكلفتها تختلف اختلافًا كبيرًا.

سيكلف الجيل الثالث (1986-1989) أثناء التنقل ما بين 70.000 و 150.000 روبل. فولكس فاجن ترانسبورتر T4 (1993-1996) في حالة طبيعية سيكلف 190.000-270000 روبل ، فولكس فاجن ترانسبورتر T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 روبل ، فولكس فاجن ترانسبورتر T5 (2010-2013) - 1.1 - 1.3 مليون روبل.

النظير

من بين منافسي فولكس فاجن ترانسبورتر ، يجدر تسليط الضوء على سيارات Peugeot Partner VU و Citroen Jumpy Fourgon و Mercedes-Benz Vito.