يجبر التحكم البيئي الصارم صانعي السيارات على القيام بكل ما هو ممكن للوفاء بالمعايير الأوروبية التي تتحكم في تكوين وهيكل العادم. تم تجهيز الغالبية العظمى من الطرز الحديثة بمسبار لامدا (الأسماء البديلة هي جهاز التحكم في الأكسجين ، ومستشعر الأكسجين ، ومستشعر O2). والغرض منه هو التحكم في محتوى العادم من خلال تحليل محتوى الأكسجين فيه. إن مالكي السيارات غير المجهزة بنظام التحكم في العادم (عادةً ما تكون قديمة أو منخفضة التكلفة) محظوظون في هذا الصدد. في أي حال ، تختفي بعض المشاكل المرتبطة بأعطال نظام العادم.
في هذه الأثناء ، تحدث مثل هذه الأعطال ، وليس نادرًا. يؤدي انتهاك التشغيل العادي لمسبار lambda إلى مشاكل في تبادل المعلومات بين مستشعر الأكسجين والكمبيوتر ، والذي يعتبر هذا عطلًا خطيرًا ، ويشير إلى ذلك عن طريق إضاءة مؤشر "Check Engine". يمكنك التغلب على هذا الموقف دون استبدال وحدة التحكم في الأكسجين بوحدة قابلة للخدمة (تكلفتها مرتفعة جدًا) باستخدام ما يسمى بمسبار لامدا. سيسمح ذلك لوحدة التحكم الموجودة على متن الطائرة بالتبديل من حالة الطوارئ إلى التشغيل العادي.
ما هي منطقة عقبة لامدا
بشكل عام ، يعد مسبار lambda جهازًا مفيدًا حقًا يسمح لك بتقليل ضرر العادم بشكل كبير (وفقًا لمعايير Euro 4/5 الصارمة) ، مع تقليل استهلاك الوقود.
من الناحية الهيكلية ، يتكون هذا الجهاز من مستشعرين للأكسجين ، يتم تثبيت محول حفاز بينهما. هذا الأخير مسؤول عن تحويل مكونات غاز العادم الضارة إلى مكونات غير ضارة ، وتتمثل مهمة مستشعرات O2 في مراقبة مستوى الأكسجين في العادم وإبلاغ الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي بناءً على البيانات الواردة ، يزيد أو ينقص إمداد الوقود للاسطوانات.
هناك حاجة إلى جهازي استشعار لمقارنة نتائج التحليل ، وإذا لم تتطابق ، ستدرك وحدة التحكم الإلكترونية هذا على أنه عطل في مسبار لامدا. عواقب مثل هذا الموقف ليست متفائلة للغاية:
- يقوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على الفور بتحويل تشغيل وحدة الطاقة إلى وضع الطوارئ ، والذي يتضمن استخدام الإعدادات المسبقة الصلبة لبطاقات الوقود ، بينما يتم تجاهل قراءات مستشعرات O2 تمامًا ؛
- مؤشر "فحص المحرك" قيد التشغيل باستمرار ، مما يضعف بشكل كبير من القدرة على تشخيص أنظمة المركبات الأخرى ، أي في حالة حدوث أعطال أخرى ، فلن تلاحظها ببساطة ؛
- يبدأ المزيج المخصب في التزويد بغرف الاحتراق ، مما يزيد من استهلاك الوقود بمقدار ملموس ؛
- بسبب خليط الهواء الغني بالوقود ، يزداد التكوين ، وتقل قوة المحرك ، ويتلوث زيت المحرك بوتيرة متسارعة.
إن منع حدوث مثل هذا الموقف هو سبب عقبة مسبار لامدا.
بالطبع ، هناك طريقة قياسية لحل المشكلة - استبدال المحول بآخر صالح للخدمة. إنه موصى به من قبل جميع شركات صناعة السيارات دون استثناء. ومع ذلك ، فإن تكلفة مجموعة كاملة (محفز مع جهازي استشعار) مرتفعة للغاية. على سبيل المثال ، بالنسبة لبعض طرز VAZ ، يمكن أن يكون 50-60 ألف روبل ، والوضع مع السيارات الأجنبية أكثر تشاؤمًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى إضافة تكلفة العمل ، ويمكن أن يتحول إلى مبلغ لا يطاق بالنسبة للكثيرين. هذا هو السبب في أن جزءًا كبيرًا من السائقين ، عند ظهور مشكلة مماثلة ، يقررون اللجوء إلى خيار بديل.
ضع في اعتبارك كيف يعمل مسبار عقبة لامدا. مبدأ تشغيل المحاكي هو تغيير قراءات مستشعرات الأكسجين بطريقة تجعل وحدة التحكم الإلكترونية تعتبرها طبيعية. في هذه الحالة ، ستستمر وحدة الطاقة في العمل بشكل طبيعي ، ويمكن تجنب جميع العواقب المذكورة أعلاه. بالطبع ، لن يعمل المحول في هذه الحالة ، أي بالتأكيد ، لن يتناسب عادم سيارتك مع المعايير البيئية الأوروبية. حسنًا ، بالنسبة للكثيرين ، هذه تضحية مقبولة تمامًا. من أجل ما تعطيه عقبة مسبار لامدا ، إن لم يكن غالبية مالكي السيارات ، فإن جزءًا كبيرًا منهم قرر اتخاذ مثل هذه الخطوة. خاصة عندما تفكر في أن تكلفة هذه الطريقة لحل المشكلة أقل من حيث الحجم ، وتثبيت محاكي مستشعر الأكسجين بسيط للغاية ويمكن إجراؤه بشكل مستقل ، دون الحاجة إلى استخدام خدمات الماجستير على الجانب.
كيفية صنع وتثبيت مسبار لامدا بنفسك
هناك العديد من الأسباب لحدوث أعطال في توصيل مستشعر الأكسجين بالمحول. يوصي المصنعون أنفسهم بتنظيف مجسات لامدا كل 25-30 ألف كيلومتر ، لأنها تصبح مسدودة بمرور الوقت ولم تعد تقيس كمية الأكسجين في العادم بشكل كافٍ.
لا تنس المحول الحفاز ، وهو جهاز تقني معقد نوعًا ما. في الوقت نفسه ، يؤدي انهيار أي من هذه المكونات في معظم الحالات إلى الحاجة إلى شراء جهاز جديد ، نظرًا لأن قابلية صيانتها منخفضة جدًا (بالتأكيد ، اعتنى المصنعون بذلك).
لا يؤدي تعطيل أحد المستشعرات إلى حل المشكلة ، لأنه في هذه الحالة ، لا يمكن تجنب زيادة استهلاك الوقود ، بينما لن تتمكن وحدة الطاقة من إرضائك بتشغيلها المستقر السابق. خاصة سوف تنشأ الكثير من المتاعب في وضع الخمول.
لذا فإن دراسة المعلومات حول كيفية وضع عقبة في مسبار لامدا هي استجابة من مالكي السيارات لاحتمالية الانفصال عن مبلغ معقول من المال ، والذي لن يكون بالتأكيد غير ضروري. حاليًا ، هناك ثلاث طرق مختلفة لخداع مسبار لامدا:
- تركيب غلاف معدني (ما يسمى بالطريقة الميكانيكية) ؛
- استخدام دائرة إلكترونية خاصة ؛
- وامض وحدة التحكم الإلكترونية.
لا يوجد شيء مشترك بين هذه الطرق ، حيث إنها تستخدم آليات مختلفة تمامًا لتجاوز القيود الموجودة. توحدهم التكلفة المنخفضة وإمكانية التنفيذ المستقل.
ضع في اعتبارك مزايا وعيوب كل من الطرق المذكورة أعلاه.
عقبة ميكانيكية
مبدأ تشغيل المحول الحفاز بسيط للغاية. إنه كاتم صوت نهاية مألوف ، وأقراص العسل الخزفية الداخلية مغطاة بطبقة رقيقة من الرش من المعادن الثمينة (البلاتين والروديوم والبلاديوم). غازات العادم ، التي تمر عبر المحفز ، تتلامس مع البخاخ ، وتتفاعل معها. في الوقت نفسه ، تتأكسد بقايا الهيدروكربونات غير المحترقة ، وتتحول إلى ماء عادي ، وأول أكسيد الكربون - إلى ثاني أكسيد الكربون الأقل ضررًا ، وأكسيد النيتروجين - إلى نيتروجين ذري ، والذي يشكل معظم الغلاف الجوي للأرض.
ولكن نظرًا لأن السيرة الذاتية مجبرة على العمل في درجات حرارة عالية جدًا ، فإن مواردها محدودة. وإذا قمت بإعادة التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة ، فسوف يفشل بشكل أسرع. لذلك من وجهة نظر تشغيلية ، يمكن تسمية المحفز بأنه مستهلك. لكن مع الأمور المالية ، حتى اللغة لن تتحول لاستخدام مثل هذا المصطلح. لذلك ، عند فشل محفز أو مستشعرات الأكسجين ، يفضل مالكو السيارات تثبيت محاكي مسبار لامدا ميكانيكي أو إلكتروني واستبدال KN بمانع للهب.
إذا قمت ببساطة بإزالة DK أو KN ، فسوف يستجيب الكمبيوتر الموجود على اللوحة على الفور لمثل هذا التدخل عن طريق إضاءة مؤشر Check Engine وتحويل المحرك إلى عملية الطوارئ.
يعد استخدام عقبة ميكانيكية الطريقة الأسهل والأكثر تكلفة للقيام بالعمل بنفسك ، مما يسمح لك بجعل الكمبيوتر يعمل بشكل طبيعي.
تبدو مثل هذه العقبة من مسبار لامدا وكأنها غلاف ، يوجد على جانب واحد ثقب بقطر صغير ، وعلى الجانب الآخر - خيط لتوصيل مستشعر قياسي. مبدأ تشغيل مثل هذا الجهاز هو أن النفاثة الغازية التي تدخل ثقبًا صغيرًا تغطي مسبار لامدا جزئيًا فقط ، لذلك فهي غير قادرة على تحديد التركيب الدقيق للعادم وتنقل القيم المتوسطة التي تم التقليل من شأنها إلى وحدة التحكم.
يمكن تجهيز البطانات في المصنع بطبقة من رقائق السيراميك ، بما في ذلك طبقة من الطلاء التحفيزي. بمعنى آخر ، مثل هذا الجهاز هو نسخة مصغرة من محفز حقيقي ، يساهم أيضًا في تنقية العادم بمستوى مناسب. لاحظ أن تكلفة هذه العوائق ، لأسباب واضحة ، أعلى من تلك البسيطة ، بدون طبقة محفز.
يمكن صنع هذا الأخير بشكل مستقل ، على مخرطة تقليدية. ومع ذلك ، فإن تكلفة المنتج النهائي منخفضة نسبيًا - حوالي 400 روبل بأبعاد خطية حوالي 40-100 ملم. الخيارات ذات الطبقة الحفازة أغلى ثمناً - من 1000 روبل ، في حين أن أبعاد مثل هذا المزيج من مسبار لامدا أصغر (30-40 مم).
خوارزمية التثبيت للمزج الميكانيكي بسيطة:
- نقوم بتثبيت السيارة على مصعد / حفرة / ممر علوي ؛
- قم بإزالة الطرف السالب لبطارية السيارة ؛
- تفكيك وحدة التحكم
- تثبيت كم عقبة على مسبار لامدا ؛
- نقوم بتركيب الجهاز الذي تمت ترقيته في مكان عادي ؛
- توصيل البطارية
بعد توقف مؤقت ، سيتوقف ضوء "فحص المحرك" عن الاحتراق ، أي أننا حققنا هدفنا وتستمر وحدة الطاقة في العمل بشكل طبيعي.
على الرغم من التكلفة المنخفضة وسهولة التركيب ، إلا أن هذه الطريقة لها عيوبها. أولاً ، لا يمكن تركيبه في جميع الموديلات - فبعض السيارات ، نظرًا لخصائص تصميم نظام العادم ، لا يوجد بها مكان لتثبيت الغلاف ، على الرغم من طوله الصغير.
ثانيًا ، سيكون من الممكن خداع وحدة التحكم الإلكترونية فقط في السيارات المجهزة بمحركات تتوافق مع معيار Euro-4. في الإصدارات الأحدث ، هناك احتمال كبير ألا يخرج محرك الفحص ، وسيعمل المحرك في وضع الطوارئ غير المواتي.
عقبة إلكترونية
على الرغم من أن الغرض من النوع الإلكتروني المزج هو نفسه - تقليد التشغيل العادي للمحفز ، يتم استخدام مبدأ مختلف تمامًا هنا. هذه دائرة كهربائية مجمعة من مكونات تقوم بتغيير الإشارة المرسلة إلى الكمبيوتر من المفترض أن تكون من مستشعرات الأكسجين بالطريقة الصحيحة. تؤدي هذه المعلومات إلى استمرار الكمبيوتر الموجود على اللوحة في افتراض أن المحول الحفاز موجود في مكانه ، أي أن نظام العادم يعمل بشكل طبيعي.
في أغلب الأحيان ، يتم صنع مجسات لامدا ذات 4 أسنان مزودة بتدفئة كهربائية في المنزل. يعد وجود عنصر التسخين شرطًا ضروريًا ، حيث يعمل المحفز بشكل حصري في نظام درجة حرارة عالية (360 درجة مئوية على الأقل). عند بدء تشغيل محرك بارد ، يلزم التسخين المسبق لمستشعر O2 لمنع التعثر.
يتم التحكم في مصدر الطاقة للسخان الكهربائي بواسطة الكمبيوتر ، بينما لا يهم قطبية توصيل جهات الاتصال الخاصة به (غالبًا ما تؤدي الأسلاك البيضاء إلى المزدوج الحراري).
عند استخدام عقبة إلكترونية لمسبار لامدا ، يتم تضمين سخان كهربائي في الدائرة دون تغييرات. فقط اتصال الإشارة يخضع للتحديث. يتكون مخطط عقبة مسبار لامدا الأكثر بدائية من مكونين فقط:
- 1 مكثف uF ؛
- المقاوم بقيمة اسمية تبلغ حوالي 1 متر مكعب.
يتم تضمين المكثف في الدائرة في المنطقة الواقعة بين جهة الاتصال والإشارة جهة الاتصال المغلقة على الأرض. المقاوم مدمج في كسر سلك التحكم (الإشارة).
لاحظ أن القيم أعلاه دلالية. قد تختلف قيمتها المحددة في اتجاه أو آخر ، والتي تحددها خصائص المحرك ووحدة التحكم الإلكترونية.
دعونا نصف الإجراء الخاص بتصنيع وتركيب مزيج إلكتروني من النوع أعلاه باستخدام مثال Opel Zafira:
- نحن بحاجة إلى زوج من المقاوم / مكثف مع التصنيفات المذكورة أعلاه ؛
- نحن نبحث عن كتلة في السيارة مسؤولة عن توصيل مستشعر الأكسجين ، افصل القابس ؛
- نقوم بتنظيف أطراف الأسلاك من العزل ؛
- نقطع الدائرة عن طريق قطع سلك الإشارة في مكان تعسفي ؛
- نبني المقاوم (التواء أولي مع لحام لاحق إلزامي) ؛
- بنفس الطريقة نقوم ببناء مكثف في الدائرة. يذهب أحد طرفيه إلى الأرض ، والثاني ملحوم بالسلك مباشرة أمام المقاوم (ويفضل أن يكون أقرب ما يمكن من القابس) ؛
- نقوم بعزل جميع التوصيلات الملحومة بشكل آمن ، وتوصيل القابس والتحقق من تشغيل blende على محرك قيد التشغيل (قبل أن يكون من الضروري إعادة تعيين أخطاء الكمبيوتر).
لاحظ أن المحاكي الإلكتروني لمسبار lambda لا يؤدي دائمًا إلى النتيجة المرجوة. في بعض الحالات ، يعمل الكمبيوتر الموجود على اللوحة بشكل جيد في البداية ، ولكن بعد ذلك يحدث الخطأ مرة أخرى. يتم حل المشكلة عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية. المهمة الرئيسية هي العثور على الإصدار الصحيح من البرنامج ، لأنه لا يتم نشره على الشبكة فقط.
نطاق استخدام المزج الإلكتروني هو التثبيت على السيارات التي تمت إزالة المحفز عليها لسبب أو لآخر ، وكذلك على السيارات التي تم تركيب HBO عليها. على الإنترنت ، يمكنك العثور على دوائر أكثر تقدمًا وتعقيدًا تحاكي تشغيل المستشعر العادي بشكل أكثر تصديقًا. ومع ذلك ، يمكن أيضًا شراء هذه المحاكيات من شبكة البيع بالتجزئة. تستخدم العوائق الإلكترونية في المصنع مؤقتًا تم تجميعه على أساس شريحة NE555.
سبب تثبيت المحاكي على السيارات التي تحولت إلى استخدام الغاز المضغوط هو أنه في هذه الحالة يتغير تكوين خليط الهواء والوقود (أو بالأحرى خصائصه الفيزيائية والكيميائية) بشكل كبير. هناك زيادة في محتوى المواد السامة ، والتي يتم إصلاحها بواسطة مسبار لامدا العادي مع كل التفاصيل اللاحقة.
يختلف إجراء تثبيت المحاكي الإلكتروني في هذه الحالة قليلاً ، فضلاً عن تكوينه.
لنفكر في مثل هذا المزيج على مثال جهاز المصنع Zond-4. وهي مجهزة بإشارات LED ، والتي تبلغ عن الحالة الحالية لخليط وقود الهواء:
- إذا كان الضوء الأخضر قيد التشغيل ، فهذا يعني مزيجًا خفيفًا ؛
- يشير احتراق مؤشر LED الأصفر إلى أن نسبة الوقود والهواء ضمن النطاق الطبيعي ؛
- يُشار إلى خليط غني بضوء أحمر.
هذه المعلومات مطلوبة لأنه يتم إرسال إشارة معدلة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي لا تتعلق بالإشارة الحقيقية.
عادةً ما يتم تثبيت المزيج نفسه ، متصلاً بالدائرة الكهربائية للسيارات باستخدام 4 أسلاك:
- يذهب السلك الأزرق إلى الطرف الموجب للصمام الكهربائي لمعدات الغاز ؛
- سلك أسود مؤرض على الكتلة الكلية ؛
- بعد قطع سلك إشارة القرص المضغوط ، نقوم بتوصيل السلك الأصفر بمخرج مسبار لامدا ؛
- نقوم بتوصيل الأبيض بنهاية السلك المقطوع الذي يذهب إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة.
كما في الحالة السابقة ، نحن نلحم ونعزل جميع جهات الاتصال بشكل موثوق.
عادة ، عند العمل على البنزين ، يجب ألا يضيء مؤشر blende ؛ عند التبديل إلى الغاز ، يجب أن تضيء أي من المصابيح الثلاثة ، لإعلام السائق بجودة مجموعات الوقود.
نظرًا لأن دائرة KN الكلاسيكية تتضمن استخدام جهازي استشعار للأكسجين ، يتم استخدام دائرة معدلة قليلاً لخداع الدائرة الثانية ، الموجودة في منفذ المحفز ، حيث يوجد صمام ثنائي من النوع 1N4148 بدلاً من المقاوم.
تم تثبيت المحاكي على النحو التالي (تم تقديم مثال لمازدا 323 المجهزة بوحدة طاقة بنزين سعة 2 لتر):
- نقطع دائرة سلك الإشارة KZh (أسود) ؛
- نقوم بتوصيل وصلة الأنود الخاصة بالديود بنهاية السلك المقطوع بالذهاب إلى مستشعر الأكسجين ؛
- نقوم بتوصيل جهة اتصال الكاثود بالطرف الآخر بالكمبيوتر ؛
- هنا نقوم أيضًا بتضمين خرج مكثف غير قطبي بقيمة اسمية 4.7 uF ؛
- يذهب الطرف الثاني للمكثف إلى الأرض ؛
- الأسلاك ملحومة ومعزولة.
تسمح لك هذه العقبة بتطبيع تشغيل الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، ولكن بشرط أن يكون مسبار lambda نفسه موجودًا وبترتيب جيد.
للتأكد من أن مستشعرات O2 تعمل ، يجب أن يكون لديك مقياس متعدد. في هذه الحالة ، يتم إجراء التحقق وفقًا للخوارزمية التالية:
- نقوم بنقل المتر المتعدد إلى وضع قياس الجهد المستمر عن طريق ضبط الحد الأعلى عند حوالي 20 فولت ؛
- نقوم بتوصيل جهة الاتصال الحمراء الخاصة بمسبار جهاز القياس بموصل مسبار lambda. يؤدي إلى وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- نرمي الاتصال الأسود على الأرض ؛
- فور بدء تشغيل المحرك ، نتأكد من أن قراءات الجهاز في حدود 0.45-0.55 فولت ؛
- بعد تدفئة وحدة الطاقة ، يجب أن تتغير قراءات المتر المتعدد ديناميكيًا من 0.1 فولت إلى 0.9 فولت ، مما يشير إلى أن المستشعر في حالة جيدة.
لاحظ أن مثل هذا الاختبار يشير في الواقع فقط إلى أن المستشعر يعمل ، ولكن ما إذا كان يعمل بالشكل المطلوب ، وما إذا كانت قراءاته صحيحة ، فلن نعرف بهذه الطريقة.
وامض وحدة التحكم الإلكترونية
بهذه الطريقة للتغلب على أول مسبار لامدا يمكن أن يطلق عليه أسهل وفي نفس الوقت يتطلب عناية كبيرة. الحقيقة هي أن تحميل برنامج تحكم معدل على ذاكرة الجهاز يسمح لك حقًا بحل المشكلة بطريقة أساسية ، عندما يتم ببساطة تجاهل الإشارات القادمة من مستشعر الأكسجين الثاني. يتم أخذ المعلومات الواردة من مسبار lambda المثبت أمام المحول الحفاز فقط في الاعتبار. يتم تعديل البيانات بطريقة كما لو كانت تركيبة العادم صحيحة.
ومع ذلك ، فإن أي خطأ (سواء في اختيار إصدار البرنامج الثابت أو في مرحلة تحميله) محفوف بحقيقة أنه سيكون من المستحيل استعادة إعدادات الكمبيوتر الموجود على اللوحة الذي كان يعمل قبل بدء الإجراءات الخاصة بك.
يمكنك بالطبع محاولة العثور على البرنامج الثابت الأصلي ، ولكن هذه مهمة صعبة للغاية ، ومثل هذه البرامج باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، بعد تثبيته ، ستتلقى إعدادات المصنع الأصلية التي عملت فور شراء الجهاز ، وليس تلك التي كانت تعمل وقت الوميض.
لتجنب مثل هذه المشاكل ، يجب أن يعهد بهذا العمل إلى أخصائي مؤهل لديه خبرة كافية في العمل مع الكمبيوتر الخاص بطراز سيارتك.
عواقب تثبيت محاكيات مسبار لامدا
دعنا نقول على الفور: الرغبة في توفير المال في معظم الحالات تتحول إلى العديد من العواقب غير السارة الأخرى. هذه العبارة صحيحة أيضًا بالنسبة لتركيب خدع مسبار لامدا ، وبغض النظر عن نوعها.
من المؤكد أن أولئك الذين أجروا هذه العملية واجهوا واحدة أو مجموعة من النتائج التالية:
- نظرًا لأن وحدة التحكم الإلكترونية لا تتلقى بيانات حقيقية عن تكوين خليط الهواء والوقود ، فهي غير قادرة على التحكم بشكل فعال في الحقن ، وسيؤدي ذلك عاجلاً أم آجلاً إلى تدهور كفاءة وحدة الطاقة ومشاكل أخرى غير سارة ؛
- يمكن أن يؤدي أي خطأ عند تجميع الدائرة الكهربائية للعقبة أو توصيلها ، في أفضل الأحوال ، إلى تلف الأسلاك ، وفي أسوأ الأحوال ، فشل الكمبيوتر ؛
- أثناء تثبيت نوع ميكانيكي من العقبة ، يمكنك إتلاف مسبار lambda عن طريق الخطأ ، ولن يسمح لك المحاكي نفسه باكتشاف هذا العطل ؛
- بغض النظر عن نوع جهاز محاكاة مسبار lambda ، يمكن أن يؤدي تثبيت الجهاز إلى حدوث أعطال في الكمبيوتر الموجود على اللوحة.
بعبارة أخرى ، من خلال القيام بأدنى قدر من عدم الدقة ، فإنك تخاطر ليس فقط بالتخلص من مشكلة Check Engine ، ولكن أيضًا بتفاقم الموقف ، أي يؤدي إلى تكاليف مالية أكبر مما لو قمت بحل المشكلة بطريقة قانونية عن طريق استبدال العنصر المعيب في نظام العادم بآخر جديد.
يطلب من صانعي السيارات تركيب أجهزة تحكم خاصة في السيارات لتقليل مستوى المركبات الضارة في غازات العادم من أجل الامتثال لمعايير السلامة البيئية. هناك مسخنات محفزة في كل سيارة تقريبًا ، تقوم بتحويل وحرق الكربون وأكاسيد النيتروجين في العادم ، وبالتالي تقليل نسبتها. يعتبر مسبار لامدا في تصميم مثل هذا الجهاز جزءًا ثابتًا. في أي الحالات يكون وجود عقبة في مسبار لامدا مفيدًا ، وكيفية تثبيته وما العواقب المتوقعة؟
يرسل مستشعر الأكسجين المعلومات إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي يراقب تركيبة الخليط ، نظرًا لأن تركيز الانبعاثات الضارة يعتمد بشكل مباشر على اكتمال احتراق الوقود. نظرًا لأن ظروف تشغيل السيارات في بلدنا قاسية جدًا بسبب حالة الطرق وسوء جودة البنزين ، غالبًا ما ينهار المحفز مع مسبار لامدا.
يجب تغيير الأجزاء المكسورة ، أو تركيب مسبار لامدا ، والإصلاحات غير ذات صلة.
يتم تقديم مستشعر الأكسجين كجهاز إلكتروني ، والغرض الرئيسي منه هو تجميع المعلومات حول كمية الأكسجين في عادم السيارة. يتم إرسال المعلومات الواردة إلى وحدة الكمبيوتر لتحليلها وتشكيل التركيب الأمثل للخليط القابل للاحتراق ، وضبط توازن الأكسجين فيه. يكون موقع تركيب مسبار lambda أمام المحفز الموجود على ماسورة العادم أو على مشعب المخرج مباشرة.
تعمل الخلية الجلفانية كجهاز عمل لمستشعر الأكسجين ؛ وتحتوي على إلكتروليت خزفي صلب يعتمد على ثاني أكسيد الزركونيوم. لها أقطاب بلاتينية إسفنجية ومخدرة بأكسيد الإيتريوم. لكل قطب غرضه الخاص: أحدهما يقيس محتوى الأكسجين في غازات العادم ، والآخر في البيئة. بسبب هذا الاختلاف ، عند تسخين المستشعر إلى +300 درجة مئوية ، يتم تشكيل جهد خرج عليه.
يؤدي فشل العنصر المعني إلى عدم وجود معلومات واردة لوحدة التحكم ، ومن الممكن تلقي بيانات خاطئة ، وبالتالي ، يتم تكوين خليط الوقود بشكل غير صحيح.
الآثار:
- رسالة خطأ فادح
- زيادة تركيز الشوائب الضارة في العادم ؛
- فقدان الطاقة من المحرك
- استهلاك الوقود الزائد.
مسبار لامدا الثاني
بالنسبة لبعض السيارات ، هناك جهازي استشعار للأكسجين هما القاعدة. الأول يتم تركيبه تقليديًا على الأنبوب السفلي أو في المشعب ، ويكون موقع التثبيت الثاني عبارة عن محول حفاز حصريًا. تتمثل المهمة الرئيسية للحساس الإضافي في تحديد النسبة المئوية للأكسجين في الغازات الخارجة من المحفز.
نظرًا لأنه في حالة تعطل مسبار لامدا ، فإن السائق يشعر بعدم الراحة أثناء القيادة ، وشراء عنصر جديد ليس ممكنًا دائمًا ، يجوز جعل مستشعر الأكسجين يعيق نفسك.
أنواع الحيل محلية الصنع
لفهم مبدأ المحاكي ، يجدر النظر في كل نوع على حدة ، لأن عقبة مسبار lambda تعمل بشكل مختلف في كل حالة. الغرض الرئيسي من المحاكي هو "خداع" وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة في حالة تعطل المحول الحفاز. الحيلة تعطي إشارة حول التشغيل الأمثل للمحفز ومحتوى الأكسجين المسموح به في العادم. لذلك ، ضع في اعتبارك ثلاث طرق لخداع إلكترونيات السيارات الحديثة.
وامض تحكم
الشرط الوحيد في هذه الحالة هو استخدام خدمات متخصص إذا لم تكن قويًا في مجال الإلكترونيات. يُنصح باستخدام الطريقة في حالة تعطل كل من المستشعر والمحفز. من الضروري تعطيل مستشعر الأكسجين إلكترونيًا عن طريق الدخول إلى البرنامج المناسب. علاوة على ذلك ، يتم إجراء التغييرات المناسبة ، وإذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فلن تعرض لوحة القيادة رسالة حول الأعطال الخطيرة. في هذه الحالة ، سيعمل المحرك بالطريقة القياسية بدون مسبار لامدا. تكمن المشكلة الرئيسية في هذه الطريقة في أنك إذا فعلت شيئًا خاطئًا ، فلن يعمل الكمبيوتر على النحو الأمثل. فقط البرامج الثابتة للمصنع يمكنها إصلاح هذه المشكلة ، وهي باهظة الثمن وبشكل عام ليس من السهل الحصول عليها.
إن صنع مسبار لامدا بيديك في نسخة ميكانيكية أسهل بكثير. في الواقع ، هذا مجرد فاصل ، يسمى الجلبة ، يتم تثبيته في المنطقة الواقعة بين المسبار نفسه والمكان الذي تم فيه تثبيت المستشعر. نحن نتحدث عن سطح المجمع أو أنبوب الاستقبال. لتصنيع الغلاف ، يتم استخدام البرونز أو الفولاذ المقاوم للحرارة عالي الجودة. بصريًا ، هذه أسطوانة مجوفة تحتوي بداخلها على رقائق خزفية مطحونة. يوجد ثقب محوري رفيع وخيط على جانب الفاصل الذي تم تثبيت عنصر نظام العادم عليه.
بالنسبة لتنفيذ هذه الطريقة ، من الضروري تغيير موضع المستشعر بحيث يكون بعيدًا عن أنبوب الاستقبال أو المشعب. بعد المرور عبر ثقب رفيع ، تسقط غازات العادم إلى حدٍ ما على رقائق السيراميك ، حيث تدخل في تفاعل أكسدة تحت تأثير عامل درجة الحرارة. بالطبع ، سيتم تقليل محتوى المواد الضارة بشكل كبير. بالنظر إلى حقيقة أن هذه الطريقة تتضمن ، إلى حد ما ، خداع المستشعر ، لا يتم ملاحظة ملاءمة استخدامه إلا في حالة تعطل المحفز. يجب استبدال هذا الأخير بمانع اللهب أو إزالته تمامًا من نظام العادم.
يمكنك عمل تراكب ميكانيكي بنفسك دون أي جهد إضافي إذا كانت لديك مهارات الخراطة. قم بإعداد قطعة فارغة من البرونز أو الفولاذ ، ومخرطة ورسم تخطيطي للجزء بالمعلمات اللازمة. إذا لم تكن مهاراتك في الالتفاف هي الشيء الذي تفضله ، فما عليك سوى شراء الجزء النهائي أو الطلب باستخدام المعلمات المحددة. يمكن أن تختلف تكلفة الإصدار النهائي في حدود 200-800 روبل - كل هذا يتوقف على مدى تعقيد المنتج وتنوعه.
بالنسبة للتثبيت الإضافي للجزء المشتراة أو المصنوع يدويًا ، فلن تكون هناك مشاكل في هذه الحالة ، حتى لو لم تكن لديك مهارات خاصة. ابحث عن مكان وجود مستشعر الأكسجين ، وافصله ، وقم بإزالة الغلاف وتثبيته في مكانه. بعد ذلك ، ما عليك سوى ربط المستشعر بالفاصل وتوصيل التصميم المعدل بالشبكة.
يعتبر الجهاز أكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية ، وهو عقبة إلكترونية لمسبار لامدا. لوحظت فائدة استخدامه أيضًا في حالات مماثلة لفشل أجزاء المصنع. يكمن سر الوظيفة في تحويل الإشارة من المستشعر إلى إشارة بخصائص تتوافق مع التشغيل الأمثل للمحفز.
قم بتوصيل العائق مباشرة بالأسلاك التي تنتقل من المسبار إلى وحدة التحكم.
غالبًا ما يعمل المعالج الدقيق القابل للبرمجة كأساس لهذا النوع من الشراك ، ولكن يمكنك تجميع تفسير أولي بنفسك إذا كنت تعرف كيفية استخدام مكواة اللحام. يتم ملاحظة أهمية استخدام المحاكي الموصوف أدناه عند فشل المستشعر الثاني ، والذي يقع موقعه على المنطقة بعد المحفز. يعد هذا الخيار بدائيًا للغاية للوهلة الأولى ، ولكن تم إثبات أدائه في الممارسة العملية بشكل متكرر. تحضير المواد التالية:
- طقم لحام ، بما في ذلك كل ما تحتاجه ؛
- مقاوم بمقاومة 1 مΩ ؛
- مكثف غير قطبي بسعة 1 uF.
تقليديا ، يحتوي المزيج الإلكتروني لمسبار لامدا الثاني على سلكين أسود وأبيض وأزرق أيضًا.
تسلسل التثبيت للعقبة كالتالي:
- في المرحلة الأولى من العمل ، يجب فصل السلك الأرضي تمامًا عن البطارية.
- لسنا بحاجة إلى الأسود ، فقط قم بكسر الموصل الأزرق وقم بتركيب المقاوم في مكان الكسر.
- قم بتوصيل الأسلاك الزرقاء والبيضاء من خلال المكثف.
- المنطقة الموجودة أسفل الموصل هي أفضل مكان لتثبيت مثل هذا المحاكي محلي الصنع. قد يكون هذا هو حجرة المحرك أو المنطقة الموجودة أسفل لوحة القيادة أو بين المقاعد الأمامية.
كما ذكرنا سابقًا ، إذا لم تتمكن من القيام بذلك بنفسك ، فقم بشراء واحدة جاهزة. تنوعها كبير جدًا ، والنطاق والأسعار في موسكو على النحو التالي:
- ستكلف النسخة الإلكترونية أو المحاكي المحفز 1500 روبل ، بينما سيتعين دفع 500 روبل إضافية لتركيب الجزء المعني.
- في منطقة 1400 روبل هناك عقبة زاوية.
- تبلغ تكلفة المستشعر الثاني المزيف ، المزود بمحفز معدني صغير ، حوالي 1150 روبل ومناسب للسيارات ذات معايير Euro-4.
- الغلاف الميكانيكي الكلاسيكي من FortLuft سيكلف 500 روبل. هذا الجزء غير مجهز بمحفز صغير ومناسب للسيارات حتى عام 2001 من الإصدار.
عواقب سلبية
تذكر أن اختيار تثبيت برنامج محاكاة يمثل مخاطرة دائمًا. يمكن أن يؤدي التثبيت غير الصحيح إلى أنواع مختلفة من الأعطال:
- أجهزة الاستشعار تالفة بشكل لا يمكن إصلاحه ؛
- هناك العديد من الأخطاء في تشغيل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ؛
- الدائرة الملحومة بشكل غير صحيح تؤدي إلى مشاكل في وحدة التحكم والأسلاك الكهربائية ؛
- إذا كان الكمبيوتر الموجود على اللوحة لا ينظم الحقن بشكل صحيح ، فقد يعمل المحرك مع اضطرابات كبيرة.
كن حذرًا ونظيفًا عند العمل بالإلكترونيات. يمكن أن يحدث الانهيار حتى بسبب الحد الأدنى من عدم الدقة ، وبالتالي ، فإن اتباع التعليمات التي لا تشوبها شائبة ، في هذه الحالة ، هو مفتاح النجاح. بالنسبة للاستحواذ ، يجب ألا تثق في المواقع المشكوك فيها ، لأن الأجزاء التي تم شراؤها هناك إما لا تحقق النتيجة المتوقعة ، أو لا تعمل بشكل جيد.
لا تدرك بيئة كوكبنا مثل هذه الحيل بأفضل طريقة ، لذلك من الأفضل شراء وتثبيت أجزاء جديدة إذا كانت معطلة. فكر في المحاكي كحل مؤقت وحاول تجنب فشل المحول الحفاز.
- إعطاء الأفضلية للوقود عالي الجودة فقط ؛
- تجنب البرك العميقة حتى لا يتعرض المحفز المسخن للتبريد المفاجئ ؛
- التخلص من إضافات الوقود المشكوك فيها من الشركات المصنعة غير المعروفة ؛
- الخضوع للصيانة بانتظام ؛
- تجنب التلف الميكانيكي للقضية.
يتزايد عدد السيارات على هذا الكوكب كل يوم. كما أن كمية المواد الضارة المنبعثة منها في الغلاف الجوي تزداد أيضًا بشكل متناسب. تُلزم المتطلبات الحديثة للملاءمة البيئية للسيارات مصنعيها بإيجاد حلول لتقليل مستوى سمية الانبعاثات.
أحد هذه الحلول التكنولوجية هو تحسين نظام غاز العادم من خلال استخدام محفز (محول حفاز) فيه - وهو جهاز مصمم لتحييد المركبات الضارة الموجودة في عوادم السيارات. ومع ذلك ، عندما تفشل هذه الوحدة ، يصبح مالكو السيارات لدينا أحيانًا "مسرورون للغاية" عندما يكتشفون تكلفة استبدالها. هذا عندما يأتي براعة ميكانيكي السيارات المحلي للإنقاذ. لقد توصلوا منذ فترة طويلة إلى بديل لمحفز باهظ الثمن. بالطبع ، هذا ليس صديقًا للبيئة تمامًا ، ولكنه رخيص.
في هذه المقالة ، سنلقي نظرة على ماهية عقبة مسبار لامدا ، وأنواعها ، وكذلك كيفية صنع مثل هذا الجهاز بنفسك. لكن أولاً ، دعنا نتعرف على كيفية عمل المحول الحفاز وعلى أي مبدأ يعمل.
عامل حفاز
يتكون المحفز من غلاف وكتلة ناقل - نظام من حواجز شبكية من المعدن أو السيراميك. تحتوي الشبكات على طبقة رقيقة من المواد الكيميائية الخاصة التي تتفاعل مع المركبات الضارة الموجودة في العادم ، وتعمل على تحييدها وتحويل غازات العادم إلى بخار ماء وأول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون. المواد الأكثر استخدامًا هي البلاتين والروديوم والبلاديوم. هذا ، في الواقع ، يفسر سبب ارتفاع تكلفة المحول الحفاز.
المحول الحفاز هو العنصر الثاني في نظام العادم بعد أنبوب العادم ، والذي يزيل الغازات من مجمع عادم المحرك. وتتمثل مهمتها الإضافية في تبريد العادم وإطفاء أبخرة الوقود المحترقة المتسربة من الأسطوانات. بالمناسبة ، بسبب ارتفاع درجة الحرارة في المحفز ، يحدث احتراق لاحق لغازات العادم. يتم تنظيم إمداد الأكسجين اللازم لهذا من قبل جهاز التحكم في السيارة ، حيث يتلقى معلومات حول تركيزه من مستشعرات الأكسجين.
مجسات الأكسجين
مستشعر الأكسجين (مسبار لامدا) هو جهاز مصمم لتحديد كمية الأكسجين في غازات العادم. تؤخذ قراءاته في الاعتبار بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية عند حساب النسبة التناسبية للوقود والهواء في الخليط القابل للاحتراق.
تم تجهيز معظم السيارات الحديثة بمسبارين لامدا. عادة ما يتم تركيب المستشعر الأول على الأنبوب السفلي أو في مقدمة المحفز. وهو المسؤول عن تصحيح خليط الوقود. يتم تثبيت مسبار لامدا الثاني خلف المحفز ويتحكم في تشغيله. إذا فشل المحول الحفاز فجأة وفقد قدرته على تنظيف العادم ، يرسل المستشعر إشارة إنذار إلى الكمبيوتر.
علامات فشل المحول الحفاز
علامات فشل المحول الحفاز هي:
- ظهور رمز فحص المحرك المحترق على لوحة العدادات ، مما يشير إلى وجود خطأ في تشغيل المحرك ؛
- انخفاض ملحوظ في الخصائص الديناميكية للسيارة ؛
- تشغيل المحرك غير المستقر
- تغيير في صوت محرك يعمل ؛
- زيادة استهلاك الوقود.
لماذا فشل المحول الحفاز؟
المحفز ، مثل أي جهاز آخر ، له موارده الخاصة.
إذا قطعت سيارتك أكثر من 200 ألف كيلومتر دون أن تستبدلها ثم تعطلت فهذا طبيعي. ولكن إذا كانت السيارة جديدة نسبيًا ، وأمر المحفز بعمر طويل ، فقد يكون ذلك نتيجة لما يلي:
استكشاف الأخطاء وإصلاحها
إذا كنت قد قمت بتشخيص فشل المحول الحفاز ، فهناك طريقتان لإصلاحه: شراء وتثبيت محول حفاز جديد ، والذي سيكون أكثر صحة ، ولكنه مكلف ، أو محاولة خداع وحدة التحكم في السيارة ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا ، ولكنه رخيص . تتضمن الطريقة الثانية محاكاة المحفز ، والتي يمكن إجراؤها عن طريق:
- وامض وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- تثبيت مستشعر المزيج الميكانيكي الثاني في مكانه ؛
- إجراء تغييرات على الدائرة الإلكترونية لتوصيل المستشعر الثاني بالكمبيوتر.
جميع الخيارات الثلاثة تعمل. أيهما تختار ، بالطبع ، متروك لك.
وامض وحدة التحكم الإلكترونية
هذه الطريقة فعالة للغاية وتتألف من توصيل الكمبيوتر بوحدة التحكم وإجراء التغييرات المناسبة على برامجه. نتيجة لمثل هذه العملية البسيطة ، لن تشير وحدة التحكم الإلكترونية إلى قراءات المستشعر ، مع الأخذ في الاعتبار أن المحفز يعمل بكامل طاقته. لكن مثل هذه التلاعبات بالبرامج يمكن أن تؤدي إلى فشل كامل ، لذلك من الأفضل ترك هذا النوع من العمل للمتخصصين.
عقبة ميكانيكية
تعتبر العقبة الميكانيكية في مسبار لامدا هي الطريقة الأكثر شيوعًا لإصلاح مشاكل المحول الحفاز ، وهي بسيطة للغاية. جوهرها هو تضليل ليس وحدة التحكم الإلكترونية ، ولكن مستشعر الأكسجين نفسه (مسبار لامدا). الحيلة تحد من تدفق غازات العادم إلى عنصر عملها. نتيجة لذلك ، يزداد تركيز الأكسجين.
يتم تحقيق ذلك عن طريق تركيب فاصل خاص (وهمي) بين المحفز والمستشعر. يتم نقل مسبار لامدا الثاني بعيدًا عن المحفز. ماذا يعطي؟ للعقبة الموجودة على مسبار لامدا فتحة مركزية ضيقة (حوالي 2 مم) ، تمر خلالها غازات العادم التي تفقد تركيزها. المستشعر ، الذي ابتعد عن المحفز ، يحلل كمية الأكسجين في العادم ، و "يأخذ كل شيء في ظاهره" ، يشير إلى وحدة التحكم أن كل شيء في حالة ممتازة هنا.
كيف يتم عمل عقبة ميكانيكية لمسبار لامدا تفعل ذلك بنفسك؟
يمكنك شراء الجهاز الموصوف اليوم من أي متجر سيارات أو في السوق. ولكن بالنسبة لشخص لديه مهارات في الدوران ، فإن صنعه هو عبارة عن بضع أشياء تافهة. يتكون المزيج الميكانيكي لمسبار لامدا من البرونز أو الفولاذ المقاوم للحرارة. يكفي تحويل الفراغ الأسطواني ، وحفر ثقب فيه وقطع الخيط المناسب: لشد الجهاز في غلاف المحفز وربط المستشعر بداخله. من الجدير بالذكر أنها عالمية ، أي أن مسبار أوبل لامدا ، على سبيل المثال ، لا يختلف عن عقبة أودي أو VAZ.
كما أن تركيب الجهاز ليس بالأمر الصعب. من الضروري فقط فك مستشعر الأكسجين ، وربط الغلاف في الفتحة ، ومسبار لامدا فيه.
البديل الإلكتروني
الآن دعنا نتحدث عن كيفية صنع عقبة إلكترونية لمسبار لامدا بيديك. بالنسبة لأولئك الذين هم أصدقاء مع مكواة لحام ويميزون مكثفًا عن المقاوم ، فلن يكون من الصعب محاكاة محفز عامل إلكترونيًا. مخطط دائرة مسبار عقبة لامدا بسيط للغاية. وهي تشتمل فقط على عنصري الراديو المذكورين: مكثف غير قطبي 1 uF ومقاوم 1 MΩ. بالإضافة إلى ذلك ، نحتاج إلى مكواة لحام ، وقنب ، وجندى ، وسكين.
تحتاج أولاً إلى العثور على الموصل الموجود على الأسلاك التي تنتقل من المستشعر الثاني إلى وحدة التحكم. يمكن وضعها في النفق بين المقاعد الأمامية ، في حجرة المحرك أو أسفل لوحة العدادات ، حسب طراز السيارة وطرازها. ضع في اعتبارك أن المزيج الإلكتروني لمسبار lambda الثاني مثبت أمام الموصل ، على جانب المستشعر.
عادةً ما يتم توصيل المستشعر بوحدة التحكم الإلكترونية بأربعة أسلاك: أزرق وأبيض واثنان أسود. نحن لا نلمس هذا الأخير. قمنا بقطع السلك الأزرق ، وننزعه من العزل ولحام مقاوم 1 MΩ في الفجوة. حتى نهايته ، من جانب وحدة التحكم ، قمنا بلحام أحد خيوط المكثف (لا يهم أي واحد ، فهو غير قطبي). جندى الدبوس الثاني في السلك الأبيض.
عند الانتهاء من العمل والتحقق من قابلية تشغيل المحاكي ، من الأفضل ملء جميع أجزائه براتنج الإيبوكسي لتجنب حدوث دوائر قصيرة أو تلف.
ماذا تفعل بالمحفز
حتى إذا تخلصت من "خطأ" الاحتراق المستمر ، والاستهلاك المفرط للوقود وعدم الاستقرار في المحرك بسبب محاكاة المحفز ، فلا تنس أنه لا يمكنك تركه في هذه الحالة. سوف يتداخل المحول الحفاز المنصهر أو المسدود بالضرورة مع إزالة غازات العادم ، مما يخلق مقاومة خطيرة لها. هذا ، بالطبع ، سيؤثر على تشغيل المحرك.
ما يجب القيام به؟ يوجد حلان هنا: إزالة المحفز ، وإزالة (إزالة) كتلة الناقل منه وإعادة تثبيته ، أو الشراء ووضع (مانع اللهب) أقوى في مكانه. في الحالة الأولى ، لن تنفق فلساً واحداً ، لكن صوت المحرك الجاري سيرتفع بشكل كبير. إذا وضعت مانعًا للهب ، سيزداد الصوت قليلاً ، وسيسمح لك تصميمه أيضًا بتبريد غازات العادم قبل دخولها إلى كاتم الصوت.
في الوقت الحاضر ، يتم إنشاء كل سيارة تقريبًا بأنظمة تحكم إلكترونية. إنها تساعد على تحقيق انخفاض طفيف في استهلاك الوقود ، كما أنها تساعد بشكل جيد في تطبيع تشغيل المحرك. الجزء الذي نقوم بتفكيكه اليوم مسؤول عن أنظمة عادم الغاز. يتسبب مسبار لامدا المكسور في قيام المحرك بعمله في وضع الطوارئ. لطالما ساعدت خدعة مسبار لامدا في التغلب على هذه المشكلة. يمكنك شرائه أو صنعه بنفسك. سنقوم اليوم فقط بتحليل كيفية صنع عقبة مسبار لامدا بأيدينا ، ونتعلم أيضًا بعض المعلومات المفيدة حول هذا الموضوع. لنبدأ.
كيف يعمل مسبار لامدا؟
ماذا تفعل هذه التفاصيل في الواقع؟ يساعد هذا المستشعر في تحويل المعلومات حول كمية الأكسجين الموجودة في غازات العادم إلى إشارة. يجب إرسال هذه الإشارة بشكل دوري إلى وحدة التحكم (لوحة التحكم) ومقارنتها بالمؤشرات الموجودة في بياناتها.
شاهد الفيديو
إذا كان المؤشر الموجود في البيانات المخزنة في وحدة التحكم لا يتطابق مع المؤشر الذي تم استلامه في الوقت الحالي ، فيجب أن تبدأ وحدة التحكم في حل هذه المشكلة عن طريق زيادة أو تقليل طول حقن الخليط في غرفة الاحتراق. بالمناسبة ، غالبًا ما يضعون ما يصل إلى مجسين ، بحيث عندما يفشل أحدهم ، يمكنهم استخدام الآخر. ما هو التأثير العام لهذه الأجزاء؟ هناك عدة جوانب مهمة إلى حد ما:
- أقصى أداء للمحرك
- اقتصاد الوقود؛
- الحد من تلوث الهواء عن طريق تقليل الانبعاثات.
ماذا يحدث عندما يفشل جهاز استشعار المحفز؟
عادة ، ينهار مسبار لامدا بعد تشغيل مائة ألف كيلومتر. هذا هو متوسط حد التآكل الأقصى لجهاز الاستشعار ، وبعد ذلك يجب أن يتبع استبداله ، حيث لا يمكن إصلاحه.
في حالة تعطل مسبار لامدا ، يتم عرض نقش الطوارئ "Check Engine" على شاشة لوحة العدادات. بالطبع ، لا يزال هناك احتمال أن الجهاز ببساطة لا يعمل بشكل صحيح ، ومع ذلك ، على الأرجح ، يجب استبداله ، وتكلفته مبلغ مثير للإعجاب. بالطبع يمكنك مراقبة الأجهزة في السيارة عن كثب وثلاثين ألف كيلومتر. قم بتشخيص المستشعر ، لكنه سيظل مفيدًا لفترة من الوقت. وهنا يأتي دور عقبة مسبار لامدا.
كيف يمكن أن يساعدنا الغش؟
يقوم مستشعر المحفز الوهمي بنفس الأشياء تقريبًا ، ولكن بتكلفة أقل بكثير. يسمح هذا الجهاز للمحرك بتجاهل المشاكل والعمل في حالته العادية دون إطلاق إنذار.
ما هي أنواع محاكي مسبار لامدا؟
كمعيار ، يتم إجراء محاكي مسبار لامدا بنفسك بثلاث طرق مختلفة:
- عن طريق تثبيت جلبة ميكانيكية ؛
- عن طريق توصيل دائرة إلكترونية خاصة ؛
- تعيد وميض وحدة التحكم.
سنقوم بتحليل كل منهم بالتفصيل حتى تتمكن من اختيار الشخص الأكثر ملاءمة لك. كل طريقة فعالة بطريقتها الخاصة.
الخيار الأول: مسبار ميكانيكي مزيف برسم
كما فهمت بالفعل ، سيكون عليك عمل هذا الجزء بنفسك. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى عدة مواد:
- البليت البرونزي أو الصلب.
- مفك براغي؛
- آلة المعالجة
- مفاتيح في مجموعة.
مزيج مسبار لامدا البرونزي الخاص بنا مصنوع على مخرطة. عند الرسم ، تأكد من الرجوع إلى الرسم ، لأنه يوضح الأشكال والأحجام الضرورية لإنشاء مستشعر عالي الجودة ومناسب. فيما يلي رسم تخطيطي مفصل لعقبة محفز افعل ذلك بنفسك.
يجب أن يبدأ تركيب الجزء المصنّع برفع جهازك إلى الجسر. علاوة على ذلك ، يجب إيقاف تشغيل "ناقص" على البطارية ، وبعد ذلك يتم فك المسبار ومسبار lambda الموجود أمام أنبوب العادم. من المهم أيضًا فك المستشعر.
بعد الصور ، قم بربط المسبار على الغلاف وضع عقبة على مستشعر وحدة التحكم. يمكنك الآن تثبيت كل شيء في مكانه وتشغيل البطارية والتحقق من النتيجة.
الخيار 2: مسبار لامدا كدائرة إلكترونية
يعد وجود عقبة إلكترونية في مسبار لامدا بالفعل خيارًا أكثر تكلفة وتعقيدًا ، ولكنه أكثر مثالية. كما قلنا بالفعل ، يرسل المستشعر إشارات إلى وحدة التحكم ، والتي يمكن تغييرها عن طريق توصيل دائرة خدعة خاصة بالأسلاك. لكن أولاً يجب أن يتم ذلك. لهذا سوف تحتاج:
- لحام الحديد وفوهة رقيقة خاصة عليه ؛
- سكين؛
- الصنوبري.
- مكثف 1 فائق التوهج ؛
- المقاوم 1 متر مكعب.
في تصنيع الجهاز نفسه ، ستساعدك هذه الدائرة للمزج الإلكتروني لمسبار لامدا.
عند تثبيته ، تحتاج مرة أخرى إلى فصل الطرح عن البطارية ، وبعد ذلك من المهم عزل التوصيلات. عادةً ما يتم وضع هذا المزيج في بلاستيك ومليء بالغراء الإيبوكسي.
تحتاج إلى توصيله بالأسلاك التي تنتقل من المستشعر إلى الموصل. يختلف المكان الذي تريد تثبيت blende فيه من سيارة إلى أخرى ، لذا تحقق من لوحة العدادات ومقصورة المحرك ومنطقة النفق بين المقاعد.
الخيار الثالث: وميض وحدة التحكم
في بعض الأحيان ، يُقرر عدم تغيير المستشعر نفسه ، ولكن يتم إعادة وميض وحدة التحكم نفسها. يعد هذا خيارًا مناسبًا إلى حد ما ، لأنه بالنسبة للبعض ، فإن عقبة `` افعلها بنفسك '' في لامدا الثانية أمر مستحيل ، حيث لا توجد مواد مناسبة كافية.
للقيام بذلك ، تحتاج ببساطة إلى تغيير خوارزمية إجراءات الكمبيوتر. ومع ذلك ، فهذه مهمة شاقة تتطلب المعرفة ، لأنه إذا قمت بتكوينها بشكل غير صحيح ، فسوف تحصل على جهاز كمبيوتر معيب. تعد البرامج الثابتة للمصنع لوحدة التحكم أغلى بكثير من استبدال مسبار lambda ، لذلك يجب أن تعهد بالعمل إلى محترف. لكن شراء البرامج الثابتة على الإنترنت أو من السوق أمر لا يُنصح به بشدة ، لأن هناك خطرًا كبيرًا من الوقوع في حب المحتالين.
ما يمكن تحويل تركيب الحيل المختلفة؟
بالطبع ، جميع أفعالنا لها عواقب ، ويمكن أن يؤدي وجود عقبة مثبتة بشكل غير صحيح في مسبار لامدا واحد إلى أكثر العواقب غير السارة. ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث بعد التثبيت الذاتي غير الصحيح للجهاز؟ فيما يلي بعض الخيارات الشائعة حقًا لما يمكن أن يحدث خطأ:
- سوف تتلف أجهزة الاستشعار الأخرى ؛
- سيضعف أداء المحرك بسبب التعديل المكسور لحقن الخليط في غرفة الاحتراق بواسطة جهاز التحكم ؛
- سيتم كسر ضيق الأسلاك الكهربائية وستتلف وحدة التحكم نفسها ، مما سيؤدي إلى تعطيل تشغيل الكمبيوتر الموجود على اللوحة.
شاهد الفيديو
لتجنب مثل هذه المشاكل ، استشر السيد إذا لم تكن لديك الخبرة المناسبة. أيضا ، لا تأمر نفسك على الإنترنت ولا تشتري في الأسواق. من الأفضل أن تطبخ بنفسك أو تتبع عمل السيد.
يعد مستشعر الأكسجين (OC) أو مسبار لامدا جزءًا لا يتجزأ من نظام العادم في السيارة ذات المعيار البيئي EURO-4 أو أعلى. الغرض من الجهاز هو التحكم في محتوى الأكسجين في مخاليط العادم أثناء تشغيل السيارة. إذا كانت الآلة تتوافق مع معيار EURO-4 ، EURO-5 ، فإن تصميمها يوفر جهازي استشعار للأكسجين مثبتين قبل وبعد المحفز. تتحكم الأجهزة في جودة الخليط القابل للاحتراق وكمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.
ما يهدد السيارة بفشل حساس الأكسجين
يؤدي التشغيل غير الصحيح لمسبار lambda أو فشلها إلى حدوث أعطال في وحدة طاقة السيارة. خطأ عام- استبدال المحفز بمانع اللهب أو إزالته بقوة من المستشعرات. هذا يؤدي إلى تطابق قيم الإشارات من مجسات الأكسجين الأول والثاني.
نتيجة- سيدخل المحرك في وضع الطوارئ مع حساب حالة نظام الوقود وفقًا للبيانات المجدولة لهذه السيارة ، وليس بناءً على المعلومات الواردة من المسبار. هذا يؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود المحدد وتكاليف نقدية إضافية لمالك السيارة.
هناك طريقتان لإصلاح المشكلة
1. التثبيت على مستشعر "blende" - جهاز يقوم بتصحيح القراءات من المسبار.
2. إجراء تغييرات عن طريق تعديل البرنامج لاستبعاد خيار تعديل معامل حالة الوقود بناءً على البيانات المجدولة لطراز السيارة.
خداع مسبار لامدا ، كطريقة لاكتشاف أخطاء مستشعر الأكسجين (DC) وإصلاحها
ستكون العقبة المثبتة على مستشعر الأكسجين حلاً لمشكلة الفشل أو التشغيل غير الصحيح للنظام. ستعمل الوحدة المركبة على ضبط حجم النبضات من المجسات وإشارة المؤشر تفقد المحركعلى لوحة العدادات سوف يتوقف عن إزعاج السائق عندما تتحرك السيارة.
موجود نوعان من الغش، والتي يمكن ضبطها لتصحيح إشارة الحالة لنظام عادم السيارة. هذه محولات ميكانيكية وإلكترونية.
افعل ذلك بنفسك عقبة ميكانيكية
إن العائق الميكانيكي لمسبار لامدا عبارة عن فاصل هيكلي مصنوع من البرونز أو الفولاذ المقاوم للحرارة. تمتلئ الحجم الداخلي ، بالإضافة إلى تجاويف الجزء ، برقائق خزفية مع رشاش تحفيزي ، مما يسرع بشكل كبير عملية احتراق غازات العادم وبالتالي يوفر فرقًا في نبضات المستشعر الأول والثاني.
من السهل جدًا صنع مزيج ميكانيكي لمسبار لامدا. يمكن القيام بذلك من قبل أي شخص لديه أدنى فكرة عن الدوران. للإنتاج ، ستكون هناك حاجة إلى فراغ بالحجم المناسب من المعدن المناسب. بمساعدة الآلة ، يتم إعطاء شكل معين.
مبدأ العملية بسيط للغاية- الغلاف به فتحة بقطر داخلي 2 مم ، وبالتالي تحريك مستشعر الأكسجين بعيدًا عن تدفق غاز العادم. يمكنك تثبيت الحاجز بنفسك في المرآب عن طريق وضع السيارة في فتحة عرض. تسلسل التثبيت هو نفسه لجميع السيارات: VAZ أو GAZ أو سيارة أجنبية. قبل تفكيك جهاز الاستشعار ، من الضروري إزالة الطرف السالب من البطارية. بعد ذلك ، يختارون مفتاحًا مناسبًا ومناسبًا ويفكّون الجزء.
يتم تثبيت الفاصل المعدني على المسبار ويتم تثبيته مرة أخرى في المقبس. بعد ذلك ، قم بتوصيل البطارية وابدأ تشغيل محرك السيارة. قد يتكرر الموقف مع ظهور خطأ ما - يجب عليك إزالة الجهاز مرة أخرى وإعادة تشغيله ، وإعادة تشغيل النظام.
حل المشكلة باستخدام مسبار لامدا الميكانيكي هو طريقة الميزانية المتاحة لكل مالك سيارة. تجدر الإشارة إلى أن العوائق الميكانيكية متوافقة مع أنظمة العادم لجميع السيارات تقريبًا. هذه هي مركبات الإنتاج المحلي والأجنبي ، حيث يتم تثبيت مستشعرات الأكسجين في مآخذ.
مسبار عقبة لامدا الإلكترونية
- الطريقة الثانية لضبط حالة غازات العادم على السيارة
هناك خيار آخر لإصلاح مشكلة مستشعرات الأكسجين في السيارة وهو تركيب أفخاخ إلكترونية لمسبار لامدا. لا يزيل هذا الخيار المشكلة فقط (النظام "الوقح") عندما لا يكون المشعب ثابتًا (أو مفقودًا) ، بل يشارك الجهاز في ضبط جودة الوقود ، مما يضمن التشغيل الصحيح لوحدة الطاقة.
من الناحية الهيكلية ، الحيلة هي معالج دقيق أحادي الرقاقة، قادر على تحليل العمليات التي تحدث في المحفز: يستقبل إشارة المستشعر الأول ويحولها ويخرج إشارة تلقائية إلى المعالج ، على غرار تلك التي يوفرها DC الثاني ، بشرط أن يعمل المحفز بشكل طبيعي.
كيف تصنع مسبار عقبة لامدا الإلكتروني بيديك
هذه الطريقة لضبط تشغيل مجسات الأكسجين مناسبة لسائقي السيارات الذين يحبون ويعرفون كيفية العمل مع مكواة لحام وأجزاء صغيرة. يمكن التأكيد على كيفية عمل رسومات ومراجعات حول تشغيل السيارة بأنظمة مماثلة ، وكذلك كيفية تثبيت المعدات بشكل صحيح على المركبات من مختلف الأنواع ، في منتديات سائقي السيارات.
لعمل عقبة إلكترونية ، ستحتاج إلى مجموعة الأدوات والمواد التالية:
1. لحام الحديد (يفضل مع لدغة صغيرة) ؛
2. الصنوبري والقصدير
3. سكين؛
4. المقاومة (المقاوم) عند 1 مΩ ؛
5. المكثف غير قطبي (سعة 1 uF).
مخطط الاتصال بسيط للغاية وعالمي. يمكنك أيضًا التعرف عليه على بوابات سائقي السيارات. يتم تثبيت المنتج مباشرة في الشبكة التي تنتقل من المستشعرات إلى الموصل ، والتي يمكن ، حسب نوع السيارة ، وضعها تحت غطاء المحرك ، أسفل لوحة القيادة ، في النفق المركزي.
الجهاز مشدود مباشرة إلى موصلات السيارة. يجب عزل جميع الوصلات بجودة عالية ، لأن هذا الجزء من السيارة ملامس للجو - فقد تتبلل نقاط التلامس. قبل تثبيت العقبة ، من الضروري أيضًا افصل الطرف السالبالبطارية.
تجميع وتركيب مسبار blende lambda الإلكتروني- عمليات بسيطة إلى حد ما. في الوقت نفسه ، تكون نتيجة عمل الجهاز إيجابية دائمًا - تعمل السيارة بثبات ، مع استهلاك وقود مقبول. يمكنك أداء العمل في محطة الخدمة. ومع ذلك ، سيكون أغلى قليلاً من الاستبدال الذاتي. سعر عقبة (ميكانيكية أو إلكترونية) أقل بكثير من سعر مسبار جديد تم شراؤه في متجر سيارات ، مما يجذب مالكي السيارات.
