تاريخيا، بناء المحرك يرجل في المقام الأول مع اثنين من الألقاب - أوتو والديزلمن يعرف حتى الهواة. ساهمت أهم اختراعات هؤلاء المهندسين منذ أكثر من 100 عام في التطور السريع لتصميم المحرك. الاحتراق الداخلي.
عمل العديد من المخترعين في هذه المشكلة، ولكن كل محاولات إنشاء عينة عمل كانت عبث. كل نفس بالنسبة للعمل، استخدم الناس مركبات البخار، لكن هذه المعدات لم تكن مناسبة للحرفيين والإنتاج الصغير. لتشكيل زوجين، كان مطلوبا غلايا، الذي كان من المفترض أن يشفي، بالإضافة إلى ذلك، تتطلب الشرطة استخدام هذه الآليات في الإنتاج. لذلك، أصبح إنشاء محرك Lenoar الميكانيكي البلجيكي الذي يعمل على الغاز الخفيف خطوة مهمة للأمام.
جان إتي لينوار (جان إيتيان لينوير، 1822-1900) في ذلك الوقت عاش في باريس وحصل على لقمة العيش من خلال العمل كنادل. في وقت فراغه، شارك في القضايا الفنية. خلق محركه الأول في عام 1860. يوضح الشكل رسم تخطيطي لهذا المحرك.
تين. مخطط محرك لينوارا
كان البناء نفسه إلى حد كبير آلة بخار موثوقة في ذلك الوقت. نتيجة لذلك، تحولت لينوارا إلى أن تكون مزدوجة محركين السكتة الدماغية الاحتراق الداخلي. في مركبة البخار، يتم تغذية أزواج الخارقة في الاسطوانات تحت ضغط من غلاية البخار، وفي محرك Lenoar، تم إجراء مزيج العمل من الهواء والغاز الخفيف من خلال التخزين المؤقت في واحدة من الاسطوانات تحت تأثير تأثير التصريح الناجم عن حركة المكبس في الاسطوانة. ثم تعثر خليط العمل من أبسط شمعات الإشعال. تحولت منتجات الاحتراق، التوسع في الحجم، المكبس حتى نهاية ضربة عملها. تم إلقاء الغازات المعالجة من الاسطوانة من خلال بكرة العادم، بينما في مكبس آخر، بدأت هذه الدورة للتو. يحتوي اسطوانات محرك Lenoara على تبريد مياه. فتحة التحكم في مدخل والإفراج عن خليط العمل من Lenoar المقترض من تصميم آلة البخار. كلا التخليفين يعملون من غريب الأطوار عمود العمود المرفقي رمح محرك. عملت شمعات الإشعال من الكهرباء مع القطع المتقطع فاجنر.
تم تغذية الجهد لشموع الإشعال من خلال حافلة الاتصال. عملت الشموع بالتناوب في وضع ثابت، نتيجة استهلاك الكهرباء كانت كبيرة وغالبا ما أحرقت الاتصالات.
أنتج محرك Lenoara قوة ما يقرب من 3 حصان واستهلك حوالي 4 أمتار ^ 3 / كيلو واط * H Luminaire Gas. الضوضاء عند العمل كان المحرك قوي جدا. ومع ذلك، كان مثل هذا المحرك أسهل في تثبيت وصيانة من آلة البخار، لذلك اكتسب شعبية بسرعة. قريبا تعلم محرك جديد التاجر نايكاوس أغسطس أوتو (نيكولاوس أغسطس أوتو، 1832-1891). كونه ميكانيكي ومخترع يولد، شيد نفسه أول محرك للغاز.
تماما مثل Lenoir، فهمنا أوتو أن آلة تبخير للإنتاج الصغير كانت على طريقي للغاية وصعوبة الحفاظ عليها. كتاجر، أدرك أن محرك الاحتراق الداخلي كان قادرا على تغطية عجز السوق وسيكون في الطلب. قرر أوتو تحسين تصميم Lenoara، والتخلي عن استخدام الغاز الخفيف لصالح كسور تكرير النفط السائل القابل للاشتعال، ولكن في السؤال الأول من توفير أوتو تم رفض أوتو. بعد ذلك، توقف المخترع عن التفكير في براءة الاختراع والوقت المخصص لتحسين محرك Lenoara.
يفهم Otto بوضوح أن محرك Lenoara يعمل بشكل صاخي وغير مستقر، وتفجير قوي مع اشتعال مزيج من الغاز المضيء مع الهواء يؤثر سلبا على تفاصيل التصميم. قررت عيوب المصمم هذه القضاء على التكوين الجديد لخليط العمل. في هذه الحالة، اتضح أنه في نهاية السكتة الدماغية في الاسطوانة، هناك فراغ عندما كان المكبس يكتب جزءا جديدا من الخليط فقط من خلال ربع السكتة الدماغية له. بسبب هذا المكبس مكبس، مرة أخرى "تم استيعابها". وبالتالي، فإن فكرة إنشاء الغلاف الجوي جاء إلى أوتو محرك الغاز.
يظهر هذا التصميم، الذي لا يزال يعمل على مزيج من الغاز الخفيف والهواء، بشكل مخطط في الشكل.
تين. محرك الغاز في الغلاف الجوي. مرت كل من غريب الأطوار بمجرد دوران العتاد من خلال آلية السقاطة في كل دورة تشغيل. في هذه الحالة، رفع غريب الأطوار غريبة عن مكبس قليلا (ضربة شفط)، وقاد الثانية التخزين المؤقت. بعد ذلك، لم تتحرك غريب الأطوار حتى تبدأ دورة عمل جديدة
امتص المكبس عشر السكتة الدماغية له مزيج من الغاز مع الهواء، والتي كانت قابلة للاشتعال من الموقد الغاز. منتجات الاحتراق من الخليط، وتوسيع، دفعت المكبس، في حين تم تنشيط الآلية السفر مجانافصل عمود ربط قضيب المحرك واختيار الطاقة. في نهاية السكتة الدماغية من المكبس في الاسطوانة شكلت إجازة. بعد ذلك، كان الانخفاض، كان المكبس مرتبطا مرة أخرى بعمود إقلاع الطاقة، ووزن مكبس خفض خفض الضغط، ويعزز العمل الميكانيكي.
خلال كل دورة عمل من التروس من خلال آلية السقاطة، تم تشغيل اثنين من غريب الأطوار مرة واحدة، واحد منها رفع مكبس قليلا في تناوله أثناء تناوله، والثاني أدى بكرة التحكم. بعد ذلك، لم تتحرك غريب الأطوار حتى تبدأ دورة التشغيل التالية.
تين. نظام الإشعال الشعلة. إذا كان جهاز التخزين المؤقت في وضع المدخل، فسيسحب المكبس إلى الاسطوانة خليط العمل من الغاز والهواء في القناة الالتفافية. في الوقت نفسه، يتم تشكيل الخليط الذائب في القناة المعلقة، التي تم ضبطها على النار من عشاشي العمل باستمرار ويتم نقلها إلى تحريك التخزين المؤقت في قناة المدخول، حيث تضيع خليط العمل في الاسطوانة
لإشعال خليط العمل، لم تستخدم أوتو شمعة Lenoara الإشعال، لأن الكثير من الكهرباء مطلوبة لعملتها الدائمة. بدلا من ذلك، طبقت OTTO نظام الإشعال مضيئة طورته. تم التحكم في عمليات إصدار وتناول الغازات، وكذلك اشتعال خليط العمل من قبل جهاز، الذي كان مدفوعا غريب الأطوار. عمل محرك غاز OTTO في الغلاف الجوي بصوت عال للغاية، لكن تفجير قوي أثناء اشتعال الخليط لم يعد نشأ. بالإضافة إلى ذلك، كان معدل تدفق الإنارة أصغر بكثير مقارنة بمحرك لينوارا، لأن طاقة الغاز كانت أكثر كفاءة.
إذا كان جهاز التخزين المؤقت في وضع المدخل، فسيسحب المكبس إلى الاسطوانة خليط العمل من الغاز والهواء في القناة الالتفافية. في الوقت نفسه، يتم تشكيل خليط ناعم في القناة المتميزة، التي تم ضبطها على النار من الموقد الاشتعال يعمل باستمرار ويتم نقلها إلى نقل بكرة في قناة المدخول، حيث تضيء خليط العمل في الاسطوانة وبعد
شارك المهندس في تطوير هذا المحرك أومين Lange.ن (يوجين لانجين، 1833-1895). اقترح Otto، الذي ابتعد عن التجارة وكرس نفسه تماما للاختراعاته، Langen لإنشاء إنتاج محرك مشترك. لذلك في عام 1864، تم تشكيل Otto & Cie، تم تحويله لاحقا إلى مصنع Gasmotorenfabrik Deutz لإنتاج محركات الغاز، على أساس ظهر كل من Klockner-Humboldt-deutz AG اليوم. قدم Otto و Langen محرك الغاز الغلاف الجوي في عام 1867 في معرض باريس العالمي. جذبت انخفاض استهلاك الغاز الانتباه العالمي، وتم منح المحرك سباق الجائزة الكبرى. بلغت قوة محرك الغاز الأول حوالي 0.87 حصان. مع ارتفاع إجمالي ما يقرب من 2 متر. لهذا العام، كان المصممون قادرين على رفع السلطة حتى 2، 72 حصان، وأصبح الحد. لا يمكن تثبيت محركات القوة الزائدة بسبب أبعادهم في ورش العمل، وعلاوة على ذلك، في ورش عمل صغيرة. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الضوضاء عند تشغيل المحرك لا يطاق.
ومع ذلك، فقد طلب محركات المشترون نموذجا أكبر قوة، لذلك اضطررت إلى تطوير تصميم جديد. قام OTTO بإلقاء مخطط لمحرك جديد مع اتصال مباشر من المكابس والعقود العمودية واخترع طريقة للحد من التفجير عند إشعال خليط العمل. كانت الفكرة أن الغاز والجواء يجب أن يكون موجودا في الاسطوانة بطريقة تشير في نقطة الاشتعال في المكبس، وهو الخليط الموجود على أنه غاز أصغر قدر الإمكان.
في ذلك الوقت، اعتقدت أوتو أن أعظم الاختراع في المحرك الجديد كان تهمة طبقات من خليط العمل، والتي تم ضغطها أيضا قبل الاشتعال. في الواقع، كانت الفكرة الباقية هي إنشاء طريقة عمل أربعة الأشكال. تتكون طريقة العمل الأربعة السكتة الدماغية من الأجزاء التالية (ساعات):
- مدخل خليط العمل من الغاز والهواء؛
- ضغط خليط العمل؛
- التهاب خليط العمل مع التوسع اللاحق للغازات التي تم تشكيلها أثناء الاحتراق؛
- إطلاق غازات العادم.
أول Otto Engine و Langen، الذي تم إنشاؤه في عام 1876، طور سعة 2.72 حصان في 180 دورة في الدقيقة. إنه نموذج أولي لجميع المحركات الأربعة السكتة الدماغية الحديثة.
بعد بضع سنوات، اخترع نوع جديد محطة توليد الكهرباء - محرك ديزل. مخترعه رودولف الديزل (رودولف ديزل، 1858-1913) طورت وحدات التبريد في الشركة "FA. يذكر eismaschinen. دراسة بعناية معدات التبريد والهندسة الحرارية، وقد طور سيارة بخارية عملت على الأمونيا. العمل مع العبارة المحمصة بالزحف بالديزل على فكرة إنشاء محرك يعمل فيه الهواء المضغوط للغاية في درجات حرارة عالية. كان يجب تجاوز مثل هذا المحرك الحراري من حيث الكفاءة جميع التصاميم الأخرى. ارتفاع درجات الحرارة، أراد ديزل تحقيقه مع ضغط الهواء يصل إلى 250 بار. لمنع الإشعال المبكر، يجب أن يتم حقن الوقود في الهواء في اسطوانة المحرك فقط في نهاية براعة الضغط. عندما يتم تحديد دورة العمل، لا تزال Diesel خطأ عن طريق تحديد دورة كارنو، والتي تتكون من تغييرين اثنين من isoentropy واثنين من التغييرات المتساوية في حالة الغاز ولديها أفضل كفاءة حرارية لكفاءة جميع الدورات الديناميكية الحرارية. لا تزال دورة كارنو غير مناسبة كدورة عمل لمحرك الاحتراق الداخلي، لأن حرق متساوي الحرارة في المحرك أمر مستحيل. بالإضافة إلى ذلك، فإن العمل المفيد مع دورة كارنو صغيرة جدا يغطي فقط خسائر الاحتكاك المحرك. هذا بسبب منطقة دورة صغيرة (عملية مغلقة)، والتي تكون مرئية في الشكل.
تين. دورة كارنو
قريبا، اكتشف ديزل أن محركه يمكن أن يعمل دون استخدام دورة كارنو. براءة اختراع المخترع مبدأه الجديد في تشغيل السيارات وبدأ في البحث عن مؤسسة قادرة على إنشاء تصميمها في المعدن. بعد مفاوضات طويلة، اتفق الرجل في أوغسبورغ على بناء محرك وفقا لرسومات الديزل. كان النموذج الأولي الأول الذي تم إنشاؤه في عام 1893 أربعة السكتة الدماغية، لم يكن لديه نظام تبريد وبدأ استخدام محرك أقراص ميكانيكي خارجي. في البداية كان من المفترض أن تستخدم بنزين الوقود، لكن هذه المحاولات غير ناجحة. في الوقت نفسه، بدون نظام التبريد، يتم تشغيل التصميم بسرعة، والنظام حقن مباشر الوقود فقط لم ينجح لأن إنتاج ذلك الوقت لم يتمكن من إنشاء مضخه وقود مع الدقة المطلوبة لصناعة الأجزاء.
غير المخترع مبدأ إمدادات الوقود، التي تم اختيار الكيروسين. الآن تم حقنه في الاسطوانة وقت الإشعال مع الهواء المضغوط. لمنع ارتفاع درجة الحرارة المحرك، تم تطوير نظام تبريد المياه. لأول مرة، يتم الحصول على محرك محرك الديزل المعدل بشكل مستقل في عام 1894، ولا يزال هناك العديد من التجارب والتغيرات البناءة قبل أن يكون المحرك جاهزا للاستخدام. في عام 1897، أظهر ديزل محركها دائرة كبيرة أصحاب المصلحة. على مقاعد البدلاء الاختبار مجموع القوة طور ديزل الطاقة 17.7 حصان في 154 دورة في الدقيقة، كان استهلاك الوقود 324 غراما / كيلو واط * ساعة. مع هكذا تدفق منخفض تجاوز محرك الديزل الوقود جميع المحركات الحرارية، وأصبح في الواقع المحرك الحراري الأكثر اقتصادا في وقتها. التميز في استهلاك الوقود يحفظ محرك الديزل والآن.
اليوم بنزي محرك جديد مع القسري شرارة الاشتعال غالبا ما تسمى محرك Otto، والمحركات مع مزيج الإشعال الذاتي من الضغط - محرك ديزلوبعد وبالتالي، يتم الاحتفاظ بالذاكرة المجيدة من اثنين من البنائين المحركين الرائعين - نيكولاوس أغسطس أوتو ورودولف ديزل.
كان القرن التاسع عشر مليئا بالأشخاص الذين لا يريدون العيش بهدوء. استكملوا وتغيير العالم مع اختراعاتهم. كانت إحدى هذه العباقرة من الفكر الهندسي Etienne Lenoire. عدم وجود تعليم خاص، كان يمتلك قلبا واحدا وإثانا في القوة اللانهائية للعقل.
من غارسون إلى ميكانيكا
ولد جان إتيان لينوار في 01/12/1822 في موسي لا فيلغ (بلجيكا). كان والده الصناعي البلجيكي. توفي عندما كان الصبي عمره ثماني سنوات.
حلم الشاب التعلم في مدرسة باريس التقنية، ولكن بدلا من ذلك كان عليه أن يعمل كنادل في مطعم يسمى "باريس الخمول". كان الزوار المتكرر لهذه المؤسسة ميكانيكا وأصحاب المتاجر. Etienne Lenoire غالبا ما استمع إلى محادثات الميكانيكا والمهندسين. نشأت الفكرة في تحسين رئيسه.
سرعان ما غادر الشاب المطعم وانتقل للعمل في ورشة العمل، حيث تم صياغته من قبل المينا الجديد. بعد مرور عام، يتشاجر مع المالك وأصبح ميكانيكي مجاني. قام بتنظيف كل ما هو مطلوب - من الطواقم إلى أواني المطبخ.
العمل في المراهقين
كان الإصلاح الصغير مهنة غير حزينة لم يجلب ما يكفي من المال للوجود. قرر لينوار الذهاب إلى العمل من أجل ماريني الإيطالي. بفضل عملها، كان Etienne Lenoir قادرا على تحويل مسبك في ورشة عمل جلفانوبلاستيكية.
خلال هذه السنوات، قاد الميكانيكي حياة سلمية. بالإضافة إلى ذلك، كان قادرا على تجربة اختراعاتها. تمكن من إنشاء إصداراتها الخاصة من هذه الأجهزة مثل محرك كهربائي، منظم دينامماكومين، متر مياه. لجميع اختراعاته، تلقى براءات الاختراع.
Lenoir لديه وقت طويل لدراسة الخبرة الهندسية للمخترعين الآخرين لإنشاء آلة Steam الحركة المزدوجةوبعد خلقه الأول ضرب صامته. في هذه الحالة، يتم تسخين المحرك بسرعة. لم يستطع المخترع العناية باخترافه بشروط قانونية، لذلك تم ختم سيارته.
إنشاء شركة خاصة
مشاجرة مع راعي، الذي لعب مارينوني، دفع المخترع لإنشاء شركته الخاصة. أنشأت شركته إطلاق سراح محركات الغاز. كانت قوة الاختراع أربع حصانا.
في عام 1860، تلقت Etienne Lenoar، الذي يرتبط سيرته الذاتية بتطوير سيارة، براءة اختراع عن بنك أفذائها. بعد عامين، أظهرت السيارة في معرض باريس. تم إنتاج ما مجموعه حوالي ثلاثمائة من الشركات الفرنسية والألمانية مثل "ماريني"، "Gauthier"، كون كون وغيرها.
تم استخدامها على السفن، القاطرات، في أطقم الطرق. في عام 1872، تم تثبيت محرك Lenoir على المنطاد. كانت اختباراته ناجحة. ومع ذلك، انتهت الشهرة في غضون سنوات قليلة. السبب في ذلك كان الاختراع الجديد.
كلية
في عام 1860، قدم Etienne Lenoire محركه إلى الزميل الألماني، الذي وجد لأول مرة عمل المؤلف، وبعد ذلك أخذت أمجاده مكانه. مهندس Nicaus Otto تم إنشاؤه مع Langen، وإنتاج المحركات من بلجيكا.
في الوقت نفسه، أدى المهندس الألماني إلى إنشاء خياره الخاص. تمكن من ذلك في عام 1878. كانت سيارته صاخبة ومرهقة. المحرك كان أربعة السكتة الدماغية. لكنه عمل مع كفاءة 16٪. أعطت سيارة لينوارا كفاءة فقط في 5٪. تم كسر السجل، وانتقل المجد إلى الألمان.
توفي المخترع 04.08.1900 في فرنسا. لم تصبح Lenoir مخترعا غنيا ومشهورا. لكنه كان واحدا من أولئك الذين جلبوا التقدم. توفي كمواطن فرنسا. تلقى مثل هذا الشرف لاختراعاته، ولكن للدفاع عن باريس في حرب فرانكو-البروسي. كثير كمبدون لتلغراف الكتابة.
الذي كان محرك لينوارا
أصبحت السيارة، التي تم إنشاؤها بواسطة Jean Etienne Lenoir (Engine)، أول اختراع مماثل، تم استخدامه لإنتاج تسلسلي.
وكان تصميمها اسطوانة واحدة، اثنين من السكتة الدماغية. تم أخذ فكرة هذا الحل الفني من شاحنة بخار واط. كان الاختلاف أنه لم يستخدم البخار كمويد عمل. تم استبداله بمنتجات الاحتراق التي تنتجها مولد غاز يتم فيه حرق مزيج من الغاز الخفيف والهواء.
كان محرك الغاز مزاياه تجاه البخار:
- أقل ضخمة؛
- أسهل في الإدارة؛
- لم يتطلب تسخين الغلاية قبل الإطلاق؛
- عملت تلقائيا (وضع المرضى الداخليين)؛
- انخفاض مستوى الضجيج؛
- انخفاض الاهتزاز.
كل هذه المزايا جعلت وحدة الغاز شعبية. ومع ذلك، فقد قرر قريبا المحرك أوتو. يستخدم مبدأ تنفيذ الاختراع الأخير على نطاق واسع في العصر الحديث. ما هو نموذج لينوارا أدنى من سيارة مهندس ألماني؟
على الرغم من كتلة المزايا، كان للاختراع الفرنسي من أصل بلجيكي كفاءة منخفضة، وكذلك الطاقة المنخفضة. لذلك، لم يكن من الممكن أن تصاعد المنافسة، وتم حل محلها من السوق من خلال الأفكار الأكثر إنتاجية في Nicolaus Otto.
إتيان لينوار (الأب جوزيف إيتيان لينوار، 12 يناير 1822، مومس لا فيلغ، موسى، لوكسمبورغ، بلجيكا - 4 أغسطس 1900، La Varan-Saint-ilher، Saint-Mor de Phosse، Val de Marne، فرنسا) هو الفرنسية مخترع الأصل البلجيكي، مخترع محرك الاحتراق الداخلي (محرك Lenoara).
سيرة شخصية
من عام 1838 عاش في فرنسا.
في عام 1860، تم بناء أول محرك غاز مناسب عمليا من الاحتراق الداخلي. كانت قوة المحرك 8.8 كيلو واط (12 لتر.). كان المحرك جهاز مزدوج الأفقي ذو الأسطوانات ذات الأسطوانة التي تعمل على مزيج من الغاز والغاز الخفيف مع اشتعال إشعال كهربائي من مصدر غالب. محرك كفاءة لم يتجاوز 4.65٪. على الرغم من العيوب، حصل محرك Lenoara على بعض الانتشار. تستخدم كمحرك قارب.
اخترع التكنولوجيا لإنتاج نسخ Galvanoplastic (1851)، الفرامل الكهربائية (1855)، كتابة التلغراف (1865).
المؤلفات
Radzig، ألكسندر ألكساندروفيتش. تاريخ الهندسة الحرارية. - م: دار النشر أكاد. علوم الاتحاد السوفياتي، 1936. - 430 ص.
شمعة الإشعال هذه هي تفاصيل أخرى لا غنى عنها للسيارة والاهتمام اللائق والمادة بأكملها. ولدت شمعة الإشعال في تلك الأوقات البعيدة عندما كان علوم التيار الكهربائي قد بدأت للتو في الولادة. ويعتقد أن والد النموذج الأول من الشمعة كان .
في عام 1800، فولتا لأول مرة وضعت لوحة من الزنك والنحاس في حمض للحصول على تيار كهربائي مستمر، مما يخلق الأول في العالم المصدر الكيميائي الحالية ("القطب فولت"). اسم فولتا. اسمه وحدة قياس الجهد الكهربائي فولت. يمكن استدعاء النموذج الأولي للشمعة تصنيع قضيب معدني وضع داخل عازل الطين، من أجل توضيح خصائص التيار الكهربائي وإمكانية العزل من المعدن. بالطبع، في تلك السنوات، لم يكن هناك محركات احتراق داخلية، كانت هناك أفكار وأفكار فقط حول شيء جديد، حول جهاز مستقل قادر على الدوران وتحريك وزن معين.
بعد سنوات، مهندس بلجيكي جان إتي لينوير بدأ تطوير أول محرك الاحتراق الداخلي يعمل على الغاز الخفيف. عن شرارة، لينوار متطور نظام كهربائيبناء على شمعة الإشعال، والتي تشبه إلى حد كبير العمل الحديث ومبدأ العمل.
جان إتي لينوير في 1860. لينوار لقد قمت براءة اختراع للمحرك الذي اخترعه من قبلهم وعامق 1885 وضع اللمسات الأخيرة على شمعته. بناء على محرك النموذج الأولي، أنشأ Lenoire محركا جديدا لعرباتها الذاتية تحت عنوان Merry "hippomobile"التي ظهرت لفترة طويلة قبل السيارة بنز.
تتطلب الشمعة خدمة دائمة بسبب طحن وفشلت بانتظام. لا يمكن أن يصمد العازل على درجة الحرارة ودمر ارتفاع درجة الحرارة.
محرك جان لينوارا 
عربة منفصلة - "Hippomobile" في عام 1898، في وقت واحد، صدرت ثلاث براءات اختراع للاختراع وتطوير أنظمة تشكيل الصليبية من نيكولا تيسلا وروبرت بوش وفريدريك ريتشارد سيمز. يمكن أن يطلق عليه هذا العام بشكل ثيق الأساس لمقابس الشرارة الحديثة. ولكن فقط بفضل جهود Gotlib Honnerdd، التي تعاونت مع روبرت باش في عام 1902 ظهرت شمعة، قادرة على العمل في نظام المغناطيسي.
في أوائل 1900s الإخوة روبرت و فرانك سترانةالمشاركة في بيع قطع غيار السيارات قررت ترقية الشمعة. بعد جمع المعلومات اللازمة، تم إرسال الشمعة إلى التنقيح. تم إضافة عازل من الخزف وتم إضافة حلقة معدنية إلى ختم في موقع الهبوط. نتيجة عمليات البحث والتحسينات هذه، في عام 1908، تم تشكيل بطل، الذي تعرفه تماما. تم شراء أكثر من 300 ألف شموع جيل جديدة معقل و انتصار.
هناك أسطورة من برغر إدموند معينة، الذي جاء مع نوع خاص من الشموع، ولكن اختفى، وترك رسمه مهندسا غير معروف لأحد الشركات تحت جناح البطل. لسوء الحظ، لا توجد حقائق مثبتة، لذلك ستبقى أسطورة ...
نظرا لجميع التغييرات والتقدم المحرز في مجال إنشاء محركات الاحتراق الداخلي، أصبحت الشموع أقوى وأكثر دواما وأكثر جمالا! منذ أكثر من مائة عام، عند ذروة صناعة السيارات وتطوير الأجهزة الكهربائية، والرمز الرئيسي لحياة موتور الشموع، والذي لا يزال جزءا لا يتجزأ منه!
بناء على: براءات اختراع Google، Wikipedia، Madehow، بطل، بوش
1 من 13.
اليوم سيتم مناقشته من قبل المخترع اسمه Etienne Lenoir. اختراعه هو محرك على وقود الهيدروجين. كما أنها واحدة من أفضل المهندسين لإنشاء محركات ل Hippomobiles. قرر صحفي من منشور واحد إجراء مقابلة من إيتيان وتعلم أفضل عن اختراعه ...
- متى واين ولدت؟
- ماذا كنت حلمت في سنوات الشباب؟
حلمت بالتعلم في مؤسسة باريس الفنية الأكاديمية. كثيرا ما اضطررت لسماع محادثات الميكانيكا والمهندسين. من السنوات الصغيرة في رأسي، نشأت فكرة تحسين المحرك ل Hippoomobile. Hippomobile هي سيارة كانت مدفوعة بمحرك الاحتراق الداخلي لتصميم Lenoara.
- ماذا كان اختراعك \u200b\u200bالأول؟
كان الاختراع المعني محركي (محرك Lenoara)، أو كما يطلق عليه أيضا "محرك الاحتراق الداخلي". يمكن النظر إلى سير عمل محرك Lenoara من حركة المكبس من أحد المناصب القصوى. في هذه الحالة، يتم تعيين Spools إلى موقع يعمل فيه الهواء والغاز الخفيف الذي يدخل فيه تجويف العمل للأسطوانة، ومنتجات الاحتراق التي تم تشكيلها في الفراغ السابقة يتم حل محلها من تجويف آخر. ببساطة، يكون الغاز في بعض تجويف العمل، والذي، بسبب ضغط إيزوبريك، يحصل على الطاقة. (تظهر الطاقة بسبب عمل الغاز)
- ما العام الذي اخترع فيه المحرك؟
في عام 1860، حصلت على براءة اختراع للاختراع السيارات الخاصةوبعد منذ أن كنت مولعا جدا من أعمال السيارات، بعد عامين، أظهرت سيارتي في المعرض في باريس.
- ماذا كان محرك لينوارا؟
كان تصميم محرك الغاز اسطوانة واحدة، اثنين من السكتة الدماغية. تم استخدام منتجات الاحتراق التي تنتجها مولد الغاز كوسائل عمل. احترقت الاسطوانة مزيجا من الغاز الخفيف والهواء.
- ماذا كانت عائقا لاستخدام المحرك؟ (فيما يتعلق بإيقاف إطلاق سراح المحرك؟)
على الرغم من كل مزايا جهاز الغاز الخاص بي، قريبا اتضح أن المحرك أوتو. يحتوي محرك اختراعي على كفاءة منخفضة، وكذلك الطاقة المنخفضة. هذا هو السبب في أن اختراع لا يستطيع تحمل المسابقة واستلمها محرك المهندس الألماني Nicolaus Otto، الذي جاء مع الوقود المحترق مباشرة في غرفة تشغيل المحرك (داخل). omm يحول الطاقة الحرارية من احتراق الوقود إلى العمل الميكانيكي.
- كم تم إصدار العديد من محركاتك؟
تم إصدار أكثر من 300 وحدة من هذه المحركات في أكثر من 300 وحدة في العديد من الشركات الفرنسية التي وضعت فيها طلباتي للتصنيع.
- من وتحت أي ظروف أصبح منافسيك؟
كان زميلي، المهندس الألماني نيكيوس أوتو. قدمت له مع اختراعي في عام 1860. بعد ذلك، بدأ العمل على اختراع محركه. ومع ذلك، تجاوزت خصائص الاختراع Nicolaus Otto الألغام بشكل كبير، لذلك هزمت في هذا النضال التنافسي.
اقتراحاتنا لتحسين اختراع لينوارا
1 عرض. من الممكن تحسين Hippomobile عن طريق تقليل استهلاك الوقود بسبب جهاز ضغط الغاز قبل احتراقه. سيؤدي ذلك إلى توفير جهاز طاقة أكبر.
لضغط الغاز، يمكنك استخدام المكبس الذي سيتحرك للتحرك وجعل العمل على الغاز، والضغط عليه.
من أجل زيادة كفاءة الاختراع، يمكنك إضافة العمود المرفقي، مما سيضمن انتقال عزم الدوران الفعال.
2 عرض. استخدام الغاز أكثر ملاءمة، على سبيل المثال، سوف يقلل البروبان من حجم سائل العمل، مما سيؤدي إلى راحة نقل الجهاز وسيتمكن من التنافس مع التطورات الحديثة. ما زلنا ما زلنا نغير الأسطوانة في المحرك، والذي كان يقع رأسيا، واستبداله إلى عينة أكثر عملية وغير موقع الاسطوانة. سيعطي أيضا زيادة في الكفاءة، لأن مسار 10٪ من ارتفاع المكبس لا يوفر الاستخدام الرشيد للطاقة (يتم إهدار الطاقة).
