إذا كان المحرك محموما. تأثير درجة الحرارة على محرك الاحتراق الداخلي المواد السامة الأخرى

أثناء تشغيل المحرك الكهربائي، يتم تحويل جزء من الطاقة الكهربائية إلى الحرارية. ويرجع ذلك إلى فقدان الطاقة من أجل الاحتكاك في المحامل، على وغنيه في الفولاذ للمتابعة والدوار، وكذلك في الرياح الدوار والدوار. إن خسائر الطاقة في لفات الجزء الثابت والدوار يتناسب مع مربع قيم التيارات الخاصة بهم. الجزء الثابت والدوار يتناسب
تحميل على رمح. الخسائر المتبقية في المحرك لا تعتمد تقريبا على الحمل.

مع الحمل المستمر على رمح في المحرك، تتميز كمية معينة من الحرارة لكل وحدة من الوقت.

زيادة درجة حرارة المحرك يحدث بشكل غير متساو. في البداية، تزداد بسرعة: كل الدفء تقريبا يذهب إلى زيادة في درجة الحرارة، وفقط كمية صغيرة من ذلك يذهب إلى البيئة. الفرق في درجة الحرارة (الفرق بين درجة حرارة المحرك ودرجة الحرارة المحيطة) لا يزال صغيرا. ومع ذلك، نظرا لأن درجة حرارة المحرك تزيد، يزداد الفرق ونقل الحرارة في البيئة. نمو درجة حرارة المحرك يبطئ.

مخطط قياس درجة حرارة Elktrodule: A - وفقا للمخطط مع التبديل؛ ب - وفقا للمخطط مع قابس.

توقف درجة حرارة المحرك تتزايد عند تبديد الحرارة بالكامل بالكامل في البيئة. تسمى مثل درجة حرارة المحرك المثبتة. حجم درجة حرارة المحرك المثبتة يعتمد على الحمل على رمحه. مع عبء كبير، تتميز كمية كبيرة من الحرارة لكل وحدة من الوقت، مما يعني أن درجة حرارة المحرك المثبتة أعلى.

بعد فصل المحرك مبرد. تنخفض درجة حرارتها لأول مرة بسرعة، لأنه كبير، ثم ينخفض \u200b\u200bالفرق - ببطء.

قيمة درجة حرارة المحرك الثابت المسموح بها بسبب خصائص العزل من اللفات.

معظم محركات الاستخدام العام لملفات العزل تستخدم المينا والأفلام الاصطناعية، من الورق المقوى، غزل القطن. أعلى درجة حرارة مسموح بها لتسخين هذه المواد هي 105 درجة مئوية. يجب أن يكون درجة حرارة لف المحرك في تحميل تصنيف 20 ... 25 درجة مئوية أسفل القيمة القصوى المسموح بها.

تتوافق درجة حرارة المحرك أقل بكثير مع عملها مع عبء صغير على العمود. في هذه الحالة، فإن كفاءة المحرك ومعامل قوتها صغير.

أوضاع المحركات الكهربائية

هناك ثلاثة أوضاع تشغيل المحرك الرئيسية: طويل الأجل، إعادة الأجل على المدى القصير وقصير الأجل.

وقت طويل هو وضع تشغيل المحرك في حمولة ثابتة مع مدة لا تقل عن اللازم لتحقيق درجة الحرارة الثابتة في درجة حرارة محيطة ثابتة.

دعا مرارا وتكرارا مثل هذا الوضع، حيث يتناوب تحميل مجاني على المدى القصير دون تغيير مع إيقاف تشغيل المحرك، وخلال الحمل، لا تصل درجة حرارة المحرك إلى القيمة الثابتة، وخلال وقفة المحرك ليس لديه وقت لتبرد درجة الحرارة المحيطة.

يطلق على الوقت القصير مثل هذا الوضع الذي لا تصل فيه درجة الحرارة إلى القيمة الثابتة أثناء تحميل المحرك، وخلال وقت الإيقاف، فقد حان الوقت لتبرد درجة الحرارة المحيطة.

الشكل 1. مخطط التدفئة والتبريد للمحركات: طريقة التشغيل الطويلة، B - إعادة النظر على المدى القصير

في التين. يوضح 1 منحنيات التدفئة والتبريد للمحرك والقدرات المزودة بصفات التشغيل الثلاثة. لطريقة طويلة من التشغيل، ثلاثة منحنيات التدفئة والتبريد 1، 2، 3 (الشكل 1، أ) المقابلة ثلاثة أحمال مختلفة على رمحها. منحنى 3 يتوافق مع أعظم حمولة على رمح. في هذه الحالة، السلطة الناتجة P3\u003e P2\u003e PI. مع وضع المحرك قصير الأجل مرارا وتكرارا (الشكل 1، B)، لا تصل درجة حرارتها أثناء الحمل إلى ثابت. ستزيد درجة حرارة المحرك على منحنى منقط إذا كان وقت التحميل أطول. يقتصر قوة المحرك على 15 و 25 و 40 و 60٪ من وقت الدورة. يتم أخذ مدة دورة واحدة من TC تساوي 10 دقائق ويتم تحديدها بمقدار وقت الحمل N ووقت وقفة R، I.E.

لوضع التشغيل إعادة القصير، يتم إنتاج المحركات بمدة PV 15 و 25 و 40 و 60٪: PV \u003d N: (N + R) * 100٪

في التين. 1 B يعرض منحنيات التدفئة والمحرك مع عملية قصيرة الأجل. لهذا الوضع، يتم إجراء محركات بمدة فترة من التحميل الاسمي دون تغيير 15 و 30 و 60 و 90 دقيقة.

سعة حرارة المحرك - القيمة كبيرة، لذلك فإن التسخين إلى درجة الحرارة المنشأة قد تستمر لعدة ساعات. لا يحتوي محرك المحرك على المدى القصير أثناء الحمل على الاحماء حتى درجة الحرارة الثابتة، لذلك يعمل مع حمولة أكبر على العمود وزيادة إمدادات الطاقة من نفس المحرك في وضع التشغيل الطويل. يعمل محرك وضع التشغيل على المدى القصير أيضا مع حمولة أكبر على العمود من نفس المحرك في وضع التشغيل الطويل. أصغر مدة المحرك قيد التشغيل، كلما زاد التحميل المسموح به على رمحه.

بالنسبة لمعظم الآلات (الضواغط والمراوح والبطاطا وغيرها)، يتم استخدام المحركات غير المتزامنة للاستخدام العام لوضع التشغيل المستمر. للمصاعد والرافعات والسجلات النقدية، يتم استخدام محركات وضع التشغيل إعادة القصير. يتم استخدام محركات التشغيل القصيرة الأجل للآلات المستخدمة أثناء أعمال الإصلاح، مثل العلامات الكهربائية والرافعات.

يجب إيلاء اهتمام خاص لمؤشرات النظم الرئيسية، واحدة منها هي درجة حرارة التشغيل لآلة الجهاز. يتم عرضه على لوحة القيادة في شكل لوحة سهم صغير. في الأساس، يواجه سائقي السيارات المحموم وحدة الطاقة. غالبا ما يحدث انحرافات عكسية عندما يلاحظ برنامج التشغيل أن درجة حرارة المحرك تنخفض عند التحرك.

ما النظام المسؤول عن إنقاذ درجة حرارة المحرك المستمرة؟

لا توجد مركبة مؤمنة ضد الأعطال. تتكون العقد والجمعيات من السيارة من مجموعة متنوعة من المكونات الصغيرة، والموارد الوظيفية لها قيود كبيرة. إذا كان صاحب السيارة يلاحظ أن درجة الحرارة DVS تنخفض أثناء التنقل، فهي بحاجة إلى إيلاء اهتمام وثيق لنزاه عناصر نظام التبريد. إنه في ذلك يسبب أسباب المشاكل.

جوهر تشغيل المبرد هو حركة مضاد للتجمد ذات سائل خاص في الدوائر التكنولوجية. واحد منهم صغير، لا ينص على مرور المبرد من خلال المبرد التبريد الموجود في الجزء الأمامي من مقصورة المحرك. يقتصر من خلال التعميم فقط على "القميص".

يبدأ مرور دائرة كبيرة يحدث عند القيادة على مسافات متوسطة وطويلة. صمام حراري خاص يفتح مسار المبرد إلى المبرد، عندما يكون غير ضرطوي، هو المسؤول عن تبديل الدوائر. هناك تبريد التجمد ويعود إلى النظام بارد بالفعل.

بشكل منفصل، يلاحظ أنه ليس فقط التجمد، ولكن أيضا TOOSOL، وحتى المياه العادية قد تغمرها في دائرة التبريد.

يقع سهم درجة الحرارة. لماذا ا؟

المشاكل الأكثر شيوعا، والتي تكون فيها مؤشرات درجة الحرارة للوحدة غير متوافقة مع غير متوافق مع القيم الحرجة. سبب ارتفاع درجة الحرارة هو ترموستات محشوة لا تسمح المبرد بالانتقال إلى وضع المقطع من خلال المبرد. يستمر مضادئة التدفئة في التعميم على دائرة صغيرة حتى يغلي.

غالبا ما تكون هناك حالات معكوس عند قيادة قطرات درجة حرارة المحرك. لماذا ا؟ القضية، مرة أخرى، كعمل الصمام المذكورة. إذا لم يتمكن الحرارة من النهاية من النهاية، فما عليك السماح للسائل بصف دائرة كبيرة بشكل مستمر، فلن يقوم المحرك بتحفير درجة حرارة التشغيل الخاصة به.

في بعض الأحيان يحدث ترميز ترموستات بعد نظام التدفئة. عندما حدث هذا، قد يلاحظ السائق أن تنخفض درجة حرارة المحرك أثناء القيادة، على الرغم من أنه يجب الحفاظ عليه في مستوى ثابت، ومستوى العمل.

في بعض الأحيان يقفز تغيير نظام درجة الحرارة مثل، فهو ينمو، فهو ينخفض \u200b\u200bبحدة. هذا يعني أن الصمام أعالج دورية، في حين أن السائق سوف يلاحظ الوضع عندما يسقط سهم درجة الحرارة بشكل دوري.

ماذا يمكن أن تسقط درجة الحرارة؟

هناك أسباب تقنية أخرى تؤثر على الاكتتاب لوحدة الطاقة للسيارة:

1. انتهاك عمل المعجبين. يجب إدراج هذا العنصر الكهربائي فقط عند تقديم وحدة التحكم أمرا خاصا بناء على أجهزة استشعار درجة الحرارة. يمكن أن يؤدي الفشل في التشغيل المنسق جيدا للنظام إلى حقيقة أن المروحة ستعمل في وضع ثابت، أو بدء تشغيلي حتى عندما لا تكون هناك حاجة. في بعض الأحيان، لا يتحول المستشعر، لكن دوران الشفرات يؤدي إلى إغلاق الأسلاك المعتادة.
2. في كثير من الأحيان والمشاكل مع viscounts. إنها سمة من سمات النماذج التي تحتوي على محرك موجود طوليا، والمعجبين منها أساسا عملها على جهاز خاص - اقتران إلكتروني. لن يسمح ترميزه بالعنصر بالإيقاف، ولن يتمكن محرك السيارة من الاحماء على مستوى العمل.

انخفاض درجة الحرارة يسقط على الذهاب. هي الأسباب الطبيعية ممكنة؟

نعم، يسمح لهذا الخيار أيضا بالأخصائيين. حتى لو لوحظت عدم وجود فشل في تشغيل أنظمة المركبات، عند قيادة سهم المؤشر لا يزال بإمكانه الوقوع.

تحدث مثل هذه الحالات في فصل الشتاء عندما يتم تخفيض درجة حرارة الهواء إلى القيم المنخفضة. على سبيل المثال، عن طريق تحريك رحلة إلى صقيع قوي حول المسارات القطرية، يمكن للسائق الانتباه إلى التبريد الكبير للمحرك.

والحقيقة هي أن تدفق الهواء الجليدي يدخل مقصورة المحرك قد يتجاوز شدة التسخين للمحرك. مع متوسط \u200b\u200bسرعة 90-100 كم / ساعة، والذي هو الأمثل لمعظم نماذج السيارات، يتم تحميص الحد الأدنى من الوقود داخل الاسطوانات.

العلاقة بين هذه العوامل واضحة: أصغر نيران الوقود في غرف الاحتراق، وسيتم تسخين البطيء. إذا تم إضافة هذا التبريد القسري الناشئ عن تدفق الهواء القادم، فقد لا يكون المحرك دافئا فقط، ولكن حتى تقليل درجة الحرارة بشكل كبير، في حالة التسخين.

هل يؤثر موقد المحرك على سهم درجة حرارة المحرك؟

إن إدراج ودون ثابت لسخان المقصورة ليس له تأثير أقل حدة من الفشل في العمل أو الصقيع. من الملاحظ بشكل خاص على السيارة والصغيرة المجهزة بمحركات ذات الحجم المتوسط. الوضع مميز لكل من محركات الديزل، وليس فقط تحسنت جيدا في ثورات الخمول، ولكن أيضا تبريد بسرعة مع حركة كثيفة غير تكثيفة.

يتمتع موقد السيارة بمبرد خاص، يتم تضمينه في دائرة العمل الإجمالية لنظام التبريد. عندما يتضمن برنامج التشغيل تسخين المقصورة، يمر التجمد من خلاله، مما يعطي جزءا من الحرارة. يعتمد المبلغ الذي سيعتمد على درجة حرارة السخان ووضع تشغيله. ما هي هذه المؤشرات أعلى، كلما تم تسخين الفضاء الداخلي للآلة.

إذا كان المحرك يعمل على ثورات منخفضة، ويستخدم أيضا في فصل الشتاء، يمكن أن يكون حرارة الاحماء المبرد الكامل ببساطة ما يكفي. في مثل هذا الموقف، لن يدخل المحرك في وضع درجة حرارة التشغيل الخاصة به.

السهم هو اللوم

هناك مثل هذه الحالات التي يتم فيها عرض انخفاض درجة الحرارة في المحرك على التوالي على لوحة الأدوات. ولكن في الوقت نفسه، لا تسقط درجة الحرارة على المحرك، والسهم مظهر سائل التبريد يسعى بسرعة إلى المنطقة الزرقاء. قد يكون هذا بسبب حقيقة أن جهاز الاستشعار لا يعمل، أو السهم نفسه على لوحة الأدوات. لتشخيص هذا الخطأ، يوصى بالاتصال بخدمة السيارات.

إذا، بعد كل شيء، قررت سائق السيارات معرفة هذا العطل، فهو يستحق النظر في أنهم سيتعين عليهم القيام ببعض العمليات. بادئ ذي بدء، من الضروري قطع شمجة الأسلاك استشعار المبرد والتحقق من مقاومتها. إذا كانت المقاومة منخفضة بما فيه الكفاية، أو لا يوجد أحد على الإطلاق، فمن المرجح أن يكون المستشعر مات. على السيارات الحديثة، يمكن فهمه من خلال الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية للتشخيص، وسوف تظهر رموز الخطأ عطل في ذلك أو غيرها من المستشعر.

يمكن لدرجة الحرارة السهم على المحركات الحديثة أن تشير أيضا إلى مؤشر غير صحيح، لأن هذا هو جهاز إلكتروني منتظم. لتشخيصه، سيتعين عليك تشغيل لوحة الأداة ومشاهدة لوحة التحكم في إشارة لوحة المعلومات. من الممكن حرق نوع من الصمام الثنائي أو حرق في الأسلاك. من الضروري أيضا فحص الأسلاك من مستشعر المبرد إلى السهم نفسه. إذا كان هناك تلف، فمن الضروري القضاء عليها.

من أجل تشغيل السيارة في الوضع الأمثل لتشغيل وحدة الطاقة، تحتاج إلى اتباع العديد من القواعد:

• يجب أن يتبع السائق جودة نظام التبريد. يتطلب التشخيص الدوري ليس فقط ترموستات ومروحة، ولكن أيضا التجمد نفسه. من الضروري الحفاظ على مبلغها المنظم، وليس السماح بالقيم الدنيا. يجب إزالة سدادات الهواء من النظام، ويتم استبعاد أي تسرب. احتياجات السوائل التبريد وفي الاستبدال في الوقت المناسب. يتم تحديد حجم موردها الوظيفي بشكل فردي لكل نموذج فردي.
• يجب تنفيذ السفر أثناء موسم البرد في وضع الثورات المعتدلة على مستوى 3000-3500. يوصى باستخدام معدات منخفضة في كثير من الأحيان، خاصة عند التحرك على طول الطريق السريع.
• سيكون الحل الممتاز هو عزل مساحة التعزيز. حتى وجود كرتونة تقليدية إدراج أمام مشعاع التبريد يمكن أن يحسن الوضع. إذا قام المالك بحفظ مقصورة المحرك مع المواد المسامية أو الشعور، فسيقوم المحرك بتحفير أسرع بشكل ملحوظ، وسوف يتوقف التبريد الطبيعي أن يكون له تأثير كبير على العمل.

تأثير درجة الحرارة على محرك الاحتراق الداخلي

تتم إزالة كمية أكبر من الطاقة الحرارية من المحرك إلى نظام التبريد ويتم تنفيذها مع غازات العادم. إن تبديد الحرارة للحرارة في نظام التبريد ضروري من أجل منع حرق حلقات المكبس، وحرق سراح الصمام، والجانب السائبة والمربى المكبس، وتكسير رؤوس الأسطوانة، وقح يتم إنفاق الحرارة إلى الجو، جزء من قوة المحرك الفعالة على المروحة ومحرك الماء. مضخة. عند تبريدها، تكون القوة المستهلكة على محرك المروحة أعلى بسبب الحاجة للتغلب على المقاومة الديناميكية الهوائية الكبيرة التي تم إنشاؤها بواسطة إنهاء الرؤوس والأسطوانات.

لتقليل الخسائر، من المهم معرفة مقدار الحرارة التي تحتاجها للدخول في نظام تبريد المحرك وأي طريقة ممكنة لتقليل هذا المبلغ. دفع ريكاردو الكثير من الاهتمام لهذه المسألة في المرحلة الأولية لتطوير المحرك. على محرك الأسطوانة التجريبية ذات الأسطوانات التجريبية مع أنظمة تبريد منفصلة لرأس الاسطوانة وللأسطوانة، تم إجراء التجارب على قياس كمية الحرارة المعينة لهذه الأنظمة. يتم قياس كمية الحرارة أيضا عن طريق التبريد على المراحل الفردية لدورة العمل.

وقت الاحتراق صغير جدا، ولكن خلال هذه الفترة، يزيد ضغط الغاز بشكل كبير، ودرجة الحرارة تصل إلى 2300-2500 درجة مئوية عندما يكون الاحتراق في الاسطوانة، فإن عمليات حركة الغازات تسهم في نقل الحرارة في جدران الاسطوانة مكثفة. يمكن تحويل الحرارة المحفوظة في هذه المرحلة من دورة العمل إلى عمل مفيد خلال ضربة التوسع اللاحقة. عند الاحتراق، يتم فقد حوالي 6٪ من الطاقة الحرارية الموجودة في الوقود بسبب جدران نقل الحرارة لغرفة الاحتراق واسطوانة.

أثناء توسيع جدران الاسطوانة، يتم نقل حوالي 7٪ من الطاقة الحرارية للوقود. عند التوسع، يتحرك المكبس من NTC في NMT ويحرر تدريجيا السطح المتزايد لجدران الاسطوانة. ومع ذلك، فإن حوالي 20٪ فقط من الحرارة المحفوظة حتى مع التوسع المطول خلال الوقت، يمكن تحويلها إلى عمل مفيد.

حوالي نصف الدفء، المعين لنظام التبريد، يقع على براعة الإصدار. تغادر الغازات المستهلك من الاسطوانة بسرعة عالية ولديها درجة حرارة عالية. يتم تفريغ بعض الدفء في نظام التبريد من خلال صمام العادم وقناة العادم لرأس الاسطوانة. مباشرة وراء الصمام، يتغير تدفق الغازات الاتجاه بمقدار 90 درجة تقريبا، في حين تحدث الدوامات، مما يكثف نقل الحرارة في جدران المخرج.

يجب إزالة الغازات المستهلك من رأس الاسطوانة بأقصر طريقة، نظرا لأن الحرارة المنقولة إليها يحمل بشكل كبير نظام التبريد والجزء من قوة المحرك الفعالة مطلوبة للهواء المحيط. في فترة إخراج الغاز، يتم إعطاء حوالي 15٪ من الحرارة الموجودة في الوقود لنظام التبريد. يتم تقديم الرصيد الحراري لمحرك البنزين في الجدول. ثمانية.

الجدول 8. الرصيد الحراري لمحرك البنزين

	حصة في الرصيد٪
		32
في مرحلة الاحتراق	6
عند التوسع	7
خلال الإصدار	15
جنرال لواء	28	28
		40
مجموع		100

محرك الديزل لديه الشروط لإزالة الدفء الآخر. نظرا لضغط أعلى، فإن درجة حرارة الغازات في مخرج الاسطوانة أقل بكثير. لهذا السبب، فإن مقدار الحرارة، المخصصة أثناء إصدار الإصدار، أقل ويبلغ حوالي 25٪ من إجمالي الحرارة الموجودة لنظام التبريد.

ضغط ودرجة حرارة الغازات أثناء الاحتراق في الديزل أعلى من محرك البنزين. جنبا إلى جنب مع سرعات عالية من دوران الغازات في الاسطوانة، تساهم هذه العوامل في زيادة في كمية الحرارة التي تنتقل بها جدران غرفة الاحتراق. في عملية الاحتراق، تبلغ هذه القيمة حوالي 9٪، ومع مسار التوسع - 6٪. أثناء الإصدار في نظام التبريد، يتم تقديم 9٪ من الطاقة الواردة في الوقود. يتم منح الرصيد الحراري لمحرك الديزل في الجدول. تسع.

الجدول 9. الرصيد الحراري للديزل

مكونات الرصيد الحراري	حصة في الرصيد٪
تتحول الحرارة إلى عمل مفيد		45
يتم تعيين الحرارة في نظام التبريد:
في مرحلة الاحتراق	8
عند التوسع	6
خلال الإصدار	9
جنرال لواء	23	23
الحرارة الناشئة عن احتكاك المكبس		2
الحرارة، المخصصة مع الغازات المستهدفة والإشعاع		30
مجموع		100

الحرارة الناشئة عن احتكاك المكبس حول جدار الأسطوانة في محرك البنزين حوالي 1.5٪، ومحرك الديزل حوالي 2٪ من إجماليها. يتم أيضا تعيين هذه الحرارة أيضا لنظام التبريد. تجدر الإشارة إلى أن الأمثلة المقدمة هي نتائج القياسات التي تم إجراؤها على البحث عن محركات الاسطوانة الفردية، ولا توصيف محركات السيارات، وتخدم فقط لإظهار الاختلافات في الأرصدة الحرارية لمحرك البنزين والديزل.

حرارة، مخصصة لنظام التبريد

يتم إعطاء حوالي 33٪ من الطاقة الحرارية لنظام التبريد، والذي يرد في الوقود المستخدم. بالفعل في الفجر، بدأ تطوير محركات الاحتراق الداخلي في البحث عن مسارات التحول أجزاء على الأقل من الحرارة، المعينة لنظام التبريد، في قوة المحرك الفعالة. في ذلك الوقت، تم استخدام محرك البخار مع اسطوانة معزولة حرارية على نطاق واسع، وبالتالي، سعى بشكل طبيعي إلى تطبيق هذه الطريقة للعزل الحراري ومحرك الاحتراق الداخلي. تم إجراء التجارب في هذا الاتجاه متخصصين كبيرين، مثل، على سبيل المثال، ر. ديزل. ومع ذلك، تم الكشف عن مشاكل كبيرة خلال التجارب.

في الاحتراق الداخلي المستخدم في محركات الاحتراق الداخلي، ضغط الغاز على المكبس وقوة الجمود للجماهير المتحركة للترجمة الصحافة المكبس إلى جدار الاسطوانة، والذي يتطلب في سرعة مكبس عالية توفير تزييت جيد لهذا الزوج التالي. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة النفط في نفس الوقت الحدود المسموح بها، مما يحد من درجة حرارة جدار الاسطوانة. بالنسبة لزيوت المحرك الحديثة، يجب ألا يكون درجة حرارة جدار الاسطوانة أعلى من 220 درجة مئوية، بينما تكون درجة حرارة الغاز في الاسطوانة أثناء الاحتراق وتقدم التوسع أعلى بكثير، ويجب تبريد الاسطوانة لهذا السبب.

ترتبط مشكلة أخرى الحفاظ على درجة الحرارة العادية لصمام العادم. قوة الصلب في ارتفاع درجات الحرارة قطرات. عند استخدام فولاذ خاص، يمكن إحضار أقصى درجات الحرارة المسموح بها إلى 900 درجة مئوية كمواد صمام العادم.

درجة حرارة الغازات في الاسطوانة أثناء الاحتراق يصل إلى 2500-2800 درجة مئوية. إذا كانت الحرارة التي تنتقل بها جدران غرفة الاحتراق ولم يتم تفريغ الأسطوانة، فإن درجة حرارتها ستتجاوز القيم الصحيحة للمواد التي تم بها هذه الأطراف. يعتمد الكثير على سرعة الغاز بالقرب من الجدار. في غرفة الاحتراق، يكاد يكون من المستحيل تحديد هذه السرعة، حيث يتغير في جميع أنحاء دورة العمل. وبالمثل، من الصعب تحديد الفرق في درجة الحرارة بين جدار الاسطوانة والهواء. عندما مدخل وفي بداية الضغط، يكون الهواء أكثر برودة من جدران الأسطوانة وغرفة الاحتراق، وبالتالي يتم نقل الحرارة من الجدار الجوي. بدءا من موقف معين من مكبس ببراعة ضغط، تصبح درجة حرارة الهواء أعلى من درجات حرارة الجدران، وتغيير تدفق الحرارة الاتجاه، أي أن الحرارة تنتقل من الهواء جدران الاسطوانة. حساب نقل الحرارة في مثل هذه الظروف هو مهمة تعقيد كبير.

تؤثر التغييرات الحادة في درجة حرارة الغازات في غرفة الاحتراق على درجة حرارة الجدران، والتي تختلف على جدران الجدران وعمق أقل من 1.5-2 ملم خلال دورة واحدة، وأعمق - يتم تعيينها في بعض القيمة المتوسطة. عند حساب نقل الحرارة، يكون هذا متوسط \u200b\u200bدرجة الحرارة التي يتعين اتخاذها للسطح الخارجي لجدار الأسطوانة، والتي يتم نقل الحرارة إلى المبرد.

لا تشمل سطح غرفة الاحتراق الأجزاء المبردة فقط بالقوة، ولكن أيضا الجزء السفلي من المكبس، لوحات الصمام. يتم تمنع عملية نقل الحرارة في جدران غرفة الاحتراق طبقة من ناجار، وفي جدران الأسطوانة - فيلم النفط. يجب أن تكون رؤوس الصمام مسطحا، بحيث كان تحت تأثير الغازات الساخنة كان هناك مساحة ضئيلة. عند فتح صمام مدخل، يتم تبريده من خلال تدفق تهمة واردة، في حين يتم تسخين صمام العادم في عملية التشغيل بقوة من قبل غازات العادم. محمية قضيب هذا الصمام من آثار الغازات الساخنة مع دليل طويل، حيث وصلت إلى طبقاتها تقريبا.

كما لاحظ بالفعل، يقتصر الحد الأقصى درجة حرارة صمام العادم على قوة درجة حرارة المواد التي يتم تصنيعها منها. يتم تفريغ الحرارة من الصمام بشكل رئيسي من خلال سرج الرأس إلى رأس الاسطوانة المبردة وجزئيا من خلال الدليل، والتي تحتاج أيضا إلى تبريدها. في صمامات التخرج تعمل في ظروف درجة الحرارة الشديدة، يتم صنع قضيب من جانب الجوف والمملوء جزئيا مع الصوديوم. عندما يتم تسخين الصمام، يكون الصوديوم في حالة سائلة، وبما أنه لا يملأ تجويف قضيب بالكامل، عنده يتحرك الصمام، يتم نقله بشكل مكثف فيه، وبالتالي تقليل الحرارة من لوحة الصمام إلى دليلها ثم في المبرد.

تحتوي صفيحة صمام المخرج على أصغر فرق في درجة الحرارة مع الغازات في غرفة الاحتراق وبالتالي أثناء الاحتراق، يتم إرسال كمية صغيرة نسبيا من الحرارة. ومع ذلك، عندما يتم فتح صمام العادم من خلال نقل الحرارة من تدفق غازات العادم إلى لوحة الصمام، فهو مرتفع للغاية، مما يحدد درجة حرارته.

محركات adiabaty.

لم يتم تبريد محرك Adiabate مع الاسطوانة ورأسه، لذلك لا توجد خسائر في الحرارة بسبب التبريد. يحدث الضغط والتوسع في الاسطوانة دون تبادل حراري مع الجدران، أي، adiabally، على غرار دورة كارنو. يرتبط التنفيذ العملي لمثل هذا المحرك بالصعوبات التالية.

من أجل التدفق الحراري بين الغازات والجدران الاسطوانة، فمن الضروري المساواة في كل لحظة من الوقت درجة حرارة درجة حرارة الغازات. مثل هذا التغيير السريع في درجة حرارة الجدران خلال الدورة أمر مستحيل تقريبا. سيكون من الممكن تنفيذ قريبة من الدورة الأديابية، إذا كنا نقدم درجة حرارة الجدران أثناء الدورة في نطاق 700-1200 درجة مئوية يجب أن تحافظ المواد من الجدران على الأداء في ظل ظروف درجة الحرارة هذه، وبالإضافة إلى ذلك، فإن العزل الحراري للجدران ضروري للقضاء على الحرارة منها.

من الممكن ضمان مثل متوسط \u200b\u200bدرجة حرارة أسطوانة جدران الأسطوانة في الجزء العلوي فقط، وهو ما لا يتصل به رأس المكبس وحلقاته، وبالتالي، لا يتطلب التشحيم. ومع ذلك، في الوقت نفسه، من المستحيل ضمان عدم غسل الغازات الساخنة مع جزء مشحم من جدران الاسطوانة عندما يتحرك المكبس إلى NMT. في الوقت نفسه، من الممكن أن نفترض إنشاء اسطوانة ومكبس لا يحتاج إلى تزييت.

ترتبط صعوبات أخرى بصمامات. يتم تبريد صمام المدخول جزئيا عن طريق تناول الهواء عند الدخول. يحدث هذا التبريد بسبب زيادة درجة حرارة الهواء، وفي نهاية المطاف، يؤدي إلى فقدان جزء من كفاءة الطاقة والحركات الفعالة. يمكن تقليل نقل الحرارة إلى الصمام أثناء الاحتراق بشكل كبير عن طريق العزل الحراري للوحة الصمام.

في صمام العادم، فإن ظروف درجة الحرارة في العمل أصعب بكثير. الغازات الساخنة الناشئة من الأسطوانة لديها في مكان الانتقال إلى لوحة الصمام في قضيب عالية السرعة وتسخين الصمام بقوة. لذلك، للحصول على تأثير adiabacy، لا يلزم العزل الحراري بلوحة الصمام فقط، ولكن أيضا قضيبها، يتم إزالتها الحرارة التي يتم من خلالها تبريد مقعدها والدليل. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون قناة منفذ بأكملها في رأس الاسطوانة معزولة حراريا بحيث يتم إرسال حرارة غازات العادم الناشئة من الاسطوانة من خلال جدرانها.

كما ذكرنا بالفعل، يتم تسخين الهواء البارد نسبيا أولا من ضغط الأسطوانة أولا من الجدران الساخنة للأسطوانة. بعد ذلك، في عملية الضغط، ترتفع درجة حرارة الهواء، واتجاه تغييرات تدفق الحرارة إلى العكس، وتنتقل الحرارة من الغازات الساخنة بواسطة جدران الاسطوانة. في نهاية ضغط ADIABATIC تحقق أكبر بالمقارنة مع الضغط في المحرك المعتاد، درجة حرارة درجة حرارة الغاز، ولكن يتم استهلاك المزيد من الطاقة.

يتم إنفاق الطاقة الأقل عند تبريد الهواء عند الضغط، لأن هناك حاجة إلى كمية أصغر من العملية لضغط أقل من تبريد الهواء. وبالتالي، فإن تبريد الاسطوانة في الضغط يحسن الكفاءة الميكانيكية للمحرك. أثناء التوسع، على العكس من ذلك، من المستحسن تسخين الاسطوانة أو جلب الدفء إلى التهمة في بداية هذه الثمار. إن اثنين من هذه الشروط حصرية متبادلة ولا يمكن تنفيذها في وقت واحد.

يمكن إجراء تبريد الهواء في الضغط في محركات الاحتراق الداخلي مع الإشراف، وإطعام الهواء بعد ضغطه في الضاغط في المبرد التبريد الوسيط.

تتوفر حرارة الحرارة إلى الهواء من جدران الاسطوانة في بداية التوسع إلى درجة محدودة. جدران درجة الحرارة لغرفة الاحتراق لمحرك أدياتات

عالية جدا، مما يجعل تسخين الهواء يدخل الاسطوانة. ومعامل التعبئة، وبالتالي، فإن قوة مثل هذا المحرك ستكون أقل من محرك المحرك مع التبريد القسري. يتم إلغاء هذا العيب من خلال الشحن التوربيني الذي يستخدم طاقة غازات العادم؛ يمكن نقل جزء من هذه الطاقة مباشرة على العمود المرفقي المحرك من خلال توربينات الطاقة (محرك التوربوسوكوم).

تضمن الجدران الساخنة لغرفة الاحتراق بمحرك ADIABATE الاشتعال عليها الوقود، مما يلي استخدام عملية عمل ديزل في مثل هذا المحرك.

مع عزل حراري مثالي لغرفة الاحتراق واسطوانة، ستزيد درجة حرارة الجدران للوصول إلى عمق حوالي 1.5 ملم من سطح درجة حرارة الدورات المتوسطة، I.E. سيكون 800-1200 درجة مئوية تحدد شروط درجة الحرارة هذه متطلبات عالية لمواد الاسطوانة والأجزاء التي تشكل غرفة الاحتراق التي يجب أن تكون مدعومة بالحرارة ولديها خصائص العزل الحراري.

يجب تشحم اسطوانة المحرك، كما لوحظ بالفعل،. يتم استخدام الزيوت التقليدية في درجة حرارة 220 درجة مئوية، حيث يتجاوز وجود خطر حرق وفقدان مرونة حلقات المكبس. إذا كان رأس الاسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم، فسيتم تقليل قوة هذا الرأس بسرعة بواسطة درجة حرارة 250-300 درجة مئوية. درجة حرارة التدفئة المسموح بها لصمام العادم 900-1000 درجة مئوية يجب أن تسترشد هذه القيم القصوى من درجات الحرارة المسموح بها بإنشاء محرك أدديسي.

تحقيق أكبر نجاح في تطوير محركات ADIABATE من قبل كامين (الولايات المتحدة الأمريكية). يتم تصوير مخطط محرك ADIABATE الذي طورته هذه الشركة في الشكل. 75، حيث تظهر اسطوانة معزولة حرارية، المكبس وقناة العادم رأس الأسطوانة. درجة حرارة غازات العادم في أنبوب العادم المعزول الحراري 816 درجة مئوية. يرتبط التوربينات المرفقة بأنابيب العادم بعقود مرفقي من خلال علبة التروس ذات مرحلتين، مجهزة بدين من الاهتزازات.

تم إنشاء عينة تجريبية لمحرك Adiabat على أساس محرك الديزل ست أسطوانات من نوع NH. يتم عرض قسم عرضي تخطيطي من هذا المحرك في الشكل. 76، وترد معالمها أدناه:

عدد الاسطوانات ........................................... . 6.
قطر الأسطوانة، مم ...................................... 139.7
مكبس تتحرك، مم ............................................. ... 152،4.
تردد الدوران، min-1 .................................. 1900
أقصى ضغط في الاسطوانة، MPA ..... 13
نوع زيوت التشحيم ...............................
متوسط \u200b\u200bضغط فعال، MPA ............... 1.3
تؤثر الكتلة على الهواء / الوقود ............... 27: 1
درجة حرارة الهواء الواردة، ° ج ................ 60

نتائج متوقعة

السلطة، كيلوواط ............................................. 373
تردد الدوران، Min-1 ............................. 1900
الانبعاثات nox + chx ...................................
استهلاك الوقود المحدد، G / (KWH) .......... 170
خدمة الحياة، ح .......................................... 250

في تصميم المحرك، تستخدم مواد السيراميك الزجاجية مع مقاومة عالية للحرارة على نطاق واسع. ومع ذلك، حتى الآن، ضمان جودة عالية وخدمة طويلة من أجزاء من هذه المواد فشلت.

تم دفع الكثير من الاهتمام لخلق مكبس مركب مبين في الشكل. 77. رئيس السيراميك مكبس 1 متصلا بقاعدتها 2 الترباس خاص 3 مع غسالة 4 . درجة الحرارة القصوى في منتصف الرأس تصل إلى 930 درجة مئوية من قاعدة الرأس معزول حراريا مع حزمة من منصات الصلب الرفيعة 6 مع سطح غير متساوي قوي وخشن. كل طبقة من الحزمة بسبب سطح الاتصال الصغير لديه مقاومة حرارية كبيرة. يتم تعويض التوسع الحراري للبريد عن طريق Springs Car SPRINGS 5.

تقطر الحرارة في الهواء وتنظيمها

لا يسبب الإزالة الحرارية لنظام التبريد فقط فقدان الطاقة الحرارية فحسب، مما يمكن تنفيذه للعمل، ولكن أيضا خسائر مباشرة من جزء من قوة المحرك الفعالة، بسبب محرك المروحة ومضخة المياه. يعتمد تبديد الحرارة من السطح المبرد في الهواء المتوسط \u200b\u200bعلى الفرق في درجة الحرارة بين هذا السطح والهواء t.، وكذلك على معامل الطلاء لسطح التبريد في الهواء. لا يغير هذا المعامل بشكل كبير بشكل كبير حول ما إذا كان سائل التبريد المبرد من لوحات المبردات تبريد السوائل أو حواف أجزاء محرك تبريد الهواء. بادئ ذي بدء، النظر في محركات مع أنظمة تبريد السائل.

كمية تبريد الهواء هي الأصغر، ويتم تفريغ الحرارة أكثر في وحدة من حجمها، وهذا هو، سيتم تسخين أكثر سائل التبريد. يتطلب أن يقوم بتوزيع موحد للهواء في جميع أنحاء سطح التبريد والحد الأقصى الفرق في درجة الحرارة بينها والهواء. في المبرد من نظام التبريد السائل، يتم إنشاء الشروط التي يكون فيها السطح المبرد حقل درجة حرارة موحدة تقريبا، ودرجة حرارة الهواء التبريد، حيث تنتقل عبر المبرد، تزيد تدريجيا، الوصول إلى القيمة القصوى عند الإخراج هو - هي. الفرق في درجة الحرارة بين الهواء والسطح المبرد يتناقص تدريجيا. في النظرة الأولى، يبدو أن الرادياتين العميق هو الأفضل، لأنه أكثر سقايا فيه، ولكن يجب النظر في هذه السؤال من موقع الطاقة.

المعامل السطحي للسطح A هو اعتماد معقد على عدد من العوامل، ولكن سرعة تدفق الهواء بالقرب من سطح التبريد هو أعظم تأثير على حجمها. يمكن تمثيل العلاقة بينهما بالعلاقة ~ 0.6-0.7.

مع زيادة في سرعة الهواء بنسبة 10٪، يزيد تبديد الحرارة بنسبة 7٪ فقط. سرعة تدفق الهواء يتناسب مع تدفقها من خلال المبرد. إذا كان تصميم المبرد لا يتغير، ثم زيادة كمية إخراج الحرارة، يجب على 7٪ زيادة سرعة المروحة بنسبة 10٪، لأن كمية الهواء تدفق مباشرة يعتمد على ذلك. يعتمد ضغط الهواء في منطقة دائمة من القسم عبر المروحة على الدرجة الثانية من سرعة الدوران الخاصة به، وقوة محرك المروحة يتناسب مع درجة الحرارة الثالثة. وبالتالي، مع زيادة سرعة المروحة بنسبة 10٪، تزداد قوة محرك الأقراص بنسبة 33٪، والتي لها عواقب سلبية تتجلى في تدهور الكفاءة الميكانيكية للمحرك.

يتم عرض اعتماد الهواء الأكثر برودة من كمية الحرارة المضمونة، وكذلك الزيادة في ضغط الهواء وقوة محرك المروحة في الشكل. 78. من وجهة نظر الحد من تكاليف الطاقة، فإن هذا التصوير مفيد للغاية. إذا تم زيادة سطح الزجاج الأمامي للرادياتير بنسبة 7٪، فمنطقة قسم التدفق وسطح المبرد لزيادة المبرد بالتناسب، وبالتالي، فإن كمية الهواء التبريد يكفي لزيادة نفس 7٪ لزيادة 7٪ خذ 7٪ أكثر حرارة، أي كما هو موضح في المثال أعلاه. في الوقت نفسه، ترتفع قوة المروحة بنسبة 22.5٪ فقط بدلا من 33٪. إذا تدفق الهواء من خلال المروحة الخامس. z تكبير بنسبة 20٪ (نقطة وسهام 1 في التين. 78)، ثم كمية وحرارة Q، متناسبة الخامس. z.0,3 , سوف تزيد بنسبة 11.5٪. يؤدي تغيير معدل تدفق الهواء عن طريق زيادة تواتر دوران المروحة إلى نفس 20٪ يؤدي إلى زيادة ضغط تدفق الهواء بنسبة 44٪، وقوة محرك المروحة هو 72.8٪. لزيادة الحوض الحراري بنسبة 20٪ بنفس الطريقة، زيادة تدفق الهواء بنسبة 35.5٪ (يجب زيادة السهام المنقولة 2 في التين. 78)، الذي يستلزم زيادة في ضغط الهواء بنسبة 84٪، وعلى قوة محرك المروحة حوالي 2.5 مرة تقريبا (بنسبة 149٪). لذلك، فمن المربح أكثر ربحية لزيادة سطح الزجاج الأمامي للرادياتير أكثر من نفس المبرد ومروحة لزيادة تواتر دوران الأخير.

إذا تم تقسيم المبرد من خلال عمقها إلى جزأين متساويين، ثم في الفرق في درجة الحرارة الأمامية t.1 سيكون أكثر مما كانت عليه في الخلف t.2 وبالتالي، سيتم تبريد الجزء الأمامي من الرادياتير مع أقوى الهواء. سيكون من المبرد الذي تم الحصول عليه عن طريق الفصل بين جزأين، في عمق مقاومة أصغر لتدفق المبرد. لذلك، المبرد العميق غير مربح للاستخدام.

يجب أن يكون المبرد مصنوعا من مواد الموصلية الحرارية جيدة ومقاومةها لتدفقات الهواء والسوائل صغيرة. يجب أن تكون كتلة المبرد وحجم السوائل في ذلك صغيرا، حيث أنه من المهم أن يسخن محرك سريع وتحويل نظام التدفئة في السيارة. بالنسبة لسيارات الركاب الحديثة مع الجزء الأمامي المنخفض من الجسم، مطلوبة مشعات الارتفاع المنخفضة.

لتقليل تكاليف الطاقة، من المهم تحقيق كفاءة عالية من المعجبين، والتي يتم استخدام قناة جوية دليل، وجود فجوة صغيرة على طول القطر الخارجي لمكره المروحة. غالبا ما يصنع المكره للمروحة من البلاستيك، مما يضمن الشكل الدقيق لملف تعريف الشفرات، سطحه السلس والضوضاء المنخفضة. بسرعات عالية، يتم تشويه هذه الشفرات، مما يقلل من تدفق الهواء، وهو أمر مستحسن للغاية.

ارتفاع درجة حرارة المبرد زيادة كفاءتها. لذلك، يتم استخدام مشعات مختومة، والضغط المفرط الذي يزيد فيه نقطة غليان المبرد، وبالتالي، درجة حرارة مصفوفة المبرد بأكملها، والتي يمكن أن تكون أصغر وأسهل.

بالنسبة لمحرك تبريد الهواء، هناك نفس أنماط محرك تبريد السائل. الفرق هو أن حواف محرك تبريد الهواء أعلى من مصفوفة الرادياتير، لذلك، مطلوب كمية أصغر من الهواء التبريد لإزالة نفس كمية الحرارة أثناء تبريد الهواء. هذه الميزة ذات أهمية كبيرة أثناء تشغيل السيارات في مناخ ساخن. في علامة التبويب. 10 يوضح أوضاع تشغيل محركات تبريد الهواء السائل والهواء عندما تتغير درجة الحرارة المحيطة من 0 إلى 50 درجة مئوية. بالنسبة لمحرك التبريد السائل، تنخفض درجة التبريد بنسبة 45.5٪، في حين أن محرك تبريد الهواء في نفس الشروط هو 27.8٪ فقط. بالنسبة لمحرك التبريد السائل، هذا يعني نظام تبريد أكثر مرهقا وأكثر كثافة في مجال الطاقة. بالنسبة لمحرك تبريد الهواء، يكون تغيير صغير من المروحة كافية.

الجدول 10. كفاءة تبريد المحرك مع أنظمة تبريد السائل والهواء اعتمادا على درجة الحرارة الخارجية

نوع التبريد، ° с	السائل	هواء
درجة حرارة سطح التبريد	110	180
	0	0
الفرق في درجة الحرارة	110	180
درجة حرارة الهواء التبريد	50	50
الفرق في درجة الحرارة	60	130
تدهور الوضع عند درجة حرارة 50 درجة مئوية مقارنة مع 0 درجة مئوية،٪	45,5	27,5

تنظيم التبريد يمنح توفير أكبر للطاقة. يمكن ضبط التبريد بحيث تكون مرضية في الحد الأقصى لتحميل المحرك وفي درجة حرارة الهواء القصوى. ولكن عند درجة حرارة منخفضة منخفضة وحمل المحرك الجزئي، مثل هذا التبريد، بشكل طبيعي، زائدة عن الحاجة والحد من ارتداء وكفاءة المحرك الميكانيكي، من الضروري ضبط التبريد. في محركات تبريد السائل، عادة ما يتم ذلك عن طريق تدفق السوائل الاختناق من خلال المبرد. في هذه الحالة، لا تتغير قوة المروحة المستهلكة، ومن وجهة نظر الطاقة، مثل هذه اللائحة لا يجلب أي فائدة. على سبيل المثال، لتبريد المحرك بقوة 50 كيلوواط عند درجة حرارة 30 درجة مئوية، يتم استهلاك 2.5 كيلو واط، وعند درجة حرارة 0 درجة مئوية وحمل المحرك 50٪ سيحتاج فقط إلى 0.23 كيلو واط. شريطة أن يكون المبلغ المطلوب من هواء التبريد يتناسب مع الفرق في درجة الحرارة بين سطح المبرد والهواء، مع تحميل محرك 50٪ لتبريده، نصف تدفق الهواء، تردد دوران مروحة قابل للتعديل، يكفي أيضا. وفورات الطاقة، وبالتالي، يمكن أن تكون استهلاك الوقود مع مثل هذه اللائحة مهمة للغاية.

لذلك، فإن تنظيم التبريد يدفع حاليا إلى اهتمام خاص. التعديل الأكثر ملاءمة هو تغيير سرعة المروحة، ولكن لتنفيذها، يجب أن يكون لديك محرك أقراص قابل للتعديل.

إيقاف تشغيل محرك المروحة يتابع نفس الهدف مثل التغيير في سرعة الدوران. للقيام بذلك، من المناسب استخدام اقتران كهرومغناطيسي، بما في ذلك ترموستات اعتمادا على درجة حرارة السوائل (أو رأس الأسطوانة). إذا تم تشغيل الاقتران بترموستات، فسيتم تنفيذ التنظيم ليس فقط اعتمادا على درجة الحرارة المحيطة، ولكن أيضا من تحميل المحرك، وهو فعال للغاية.

يتم إيقاف تشغيل المروحة باستخدام اقتران لزج بعدة طرق. كمثال، فكر في الاقتران اللزج للشركة "هولتس" (الولايات المتحدة الأمريكية).

مع أبسط طريقة، الحد من عزم الدوران المرسل. نظرا لأن سرعة التناوب المتزايدة، فإن اللحظة اللازمة لتدوير الزيادات في المروحة، ويزيد زلة القابض اللزج أيضا، ومع بعض قيمة طاقة المروحة المستهلكة، لم تعد سرعة الدورانية تتزايد (الشكل 79). يزيد تواتر دوران المروحة مع محرك أقراص كليزرامي غير منظم من المحرك العمود المركبي بما يتناسب مع سرعة المحرك (المنحنى ب)، بينما في حالة قيادة مروحة من خلال مخلب لزج، يتزايد تردده فقط على القيمة حاءالخامس. \u003d 2500 دقيقة - 1 (منحنى دوران لكنمحرك الأقراص غير المنظم، ينمو بما يتناسب مع الثالث ). القدرة التي تستهلكها المروحة مع درجة التردد الدوراني وعلى الحد الأقصى لوضع الطاقة هو 8.8 كيلو واط. الزيادات المروحة التي تدفع عبر لزوجة الزيادات الفوضى، كما لوحظ، ما يصل إلى 2500 دقيقة 1، وتيرة مطلوبة على قوة قوة المروحة هي 2 كيلو واط. نظرا لأن 1 كيلوواط تم تبديده بالإضافة إلى ذلك في القابض اللزج مع انخفاض بنسبة 50٪ في الحرارة، يتم تقليل إجمالي توفير الطاقة على محرك المروحة عن طريق استهلاك الوقود. ومع ذلك، فإن مثل هذا التنظيم التبريد هو 5.8 كيلوواط، ومع ذلك، يمكن اعتباره فصل مرضي للهواء لا ينمو مباشرة يتناسب بشكل مباشر مع التردد، حيث يظل دوران محرك Splawn للمحرك نمو الضغط العالي السرعة، بالإضافة إلى ذلك، مع زيادة في الهواء المبرد الهواء.

يوفر نوع آخر من اقتران لزج للشركة "Holts" التحكم في الوضع الحراري للمحرك بالإضافة إلى درجة الحرارة المحيطة (الشكل 80). من الفخذ الذي سبق النظر سابقا، يختلف هذا القابض في حجم السوائل الموجودة فيه، يعتمد عزم الدوران الإرسال على درجة الحرارة الخارجية. يقسم اقتران كارتر بواسطة قسم 5 (انظر الشكل 81) على غرفة الكاميرا 1 وغرفة حجم النسخ الاحتياطي 2 مترابطة بواسطة الصمام 3. يتم التحكم في الصمام بواسطة ترموستات بيمتون 4 اعتمادا على درجة حرارة الهواء. تعمل Snap 6، التي يتم الضغط عليها إلى قرص الربيع، لإعادة تعيين السائل من القرص وتسريع تدفقه من كاميرا القرص إلى وحدة التخزين 2. جزء من السوائل يستخدم باستمرار في كاميرا قرص محرك الأقراص وقم بإرسال عزم دوران صغير إلى المروحة. في درجة حرارة الهواء 40 درجة مئوية، على سبيل المثال، فإن سرعة المروحة القصوى هي 1300 دقيقة 1، واستهلاك الطاقة ليس أكثر من 0.7 كيلو واط. عندما يتم تسخين المحرك، يفتح ترموستات BIMETALLIC صمام، ويدخل جزء من السوائل غرفة قرص محرك الأقراص. نظرا لأن معدل تدفق الصمام يزيد في كاميرا القرص، فإن كمية السوائل تزيد وبفتحتها الكاملة لمستوى الصمام في كل من نصف نفسه. يظهر المنحنيات التغيير في عزم الدوران المرسلة وتكرار دوران المروحة (انظر الشكل 80).

في هذه الحالة، فإن الحد الأقصى لتكرار الدوران من Heptilator هو 3200 دقيقة 1، ويزيد استهلاك الطاقة إلى 3.8 كيلو واط. الحد الأقصى للفتح الصمام يتوافق مع درجة الحرارة المحيطة 65 درجة مئوية. يمكن تخفيض التحكم في تبريد المحرك الموضح في استهلاك الوقود في سيارات الركاب في 1 لتر / 100 كم.

محركات قوية لديها المزيد من أنظمة التحكم في التبريد المتقدمة. الديزل "TATRA" يتم تنفيذ محرك المروحة من خلال Hydroomefluoron، حجم الزيت الذي ينظمه ترموستات اعتمادا على درجات حرارة غازات العادم والهواء المحيط. تعتمد قراءات استشعار درجة الحرارة في خط أنابيب العادم بشكل أساسي على تحميل المحرك، وبدرجة أقل، من سرعة الدوران. إن تأخير هذا المستشعر صغير جدا، وبالتالي فإن تعديل التبريد بمساعدته هو أكثر تماما.

يتم تنفيذ تبريد تردد دوران المروحة بسهولة نسبيا في محرك الاحتراق الداخلي لأي نوع؛ هذا يقلل من الضوضاء الكلية التي نشرتها السيارة.

عندما يكون المحرك أمام المحرك في جميع أنحاء السيارة، يسبب محرك الأقراص الميكانيكية للمعجبين بعض الصعوبات وبالتالي يتم استخدام محرك الأقراص الكهربائية للمعجبين في كثير من الأحيان. في هذه الحالة، فإن التحكم في التبريد مبسطة للغاية. يجب ألا يكون مروحة محرك السيارة الكهربائية استهلاكا عاليا للطاقة، لذلك يميلون إلى استخدام تأثير التبريد لضغط الهواء عالي السرعة عند تحريك السيارة، نظرا لزيادة تحميل المحرك، سرعة سيارة الركاب، وبالتالي ، الرئيس عالي السرعة من الهواء المتدفقة ينمو. يعمل محرك المروحة الكهربائية فقط لفترة قصيرة عند التغلب على المصاعد الممتدة أو في درجة حرارة محيطة عالية. يتم التحكم في استهلاك الهواء التبريد من خلال المروحة عن طريق تحويل المحرك الكهربائي باستخدام ترموستات،

إذا كان الرادياتير يقع بعيدا عن المحرك، على سبيل المثال، في الحافلة مع المحرك الخلفي، عادة ما يكون لدى المروحة محرك هيدروليكي. يتم توفير المضخة الهيدروليكية التي يقودها محرك المحرك بواسطة محرك هيدروليكي المكبس مع غسالة متأرجحة. مثل هذا محرك الأقراص أكثر تعقيدا واستخدامه مناسب في محركات الطاقة العالية.

وباستخدام الحرارة التي عملت مع الغازات التيفاق

تحتوي غازات العادم على المحرك على كمية كبيرة من الطاقة الحرارية. يمكن استخدامه، على سبيل المثال، لتسخين السيارة. الهواء الذي يتم تسخينه بواسطة غازات العادم في مبادل حراري غاز من الغاز لنظام التدفئة أمر خطير بسبب إمكانية إطفاء أو تسرب أنابيبها. لذلك، بالنسبة لنقل الحرارة أو الزيت أو غيرها من السوائل غير المتجمدة، يتم تسخينها بواسطة الغازات التي يتم إنفاقها.

إنه أكثر سرعة لاستخدام غازات العادم لدفع مروحة نظام التبريد. مع الأحمال الكبيرة للمحرك، فإن الغازات المستهلكة لها أعلى درجة حرارة، والحركة بحاجة إلى تبريد مكثف. لذلك، فإن استخدام التوربينات العاملة على غازات العادم لدفع مروحة نظام التبريد ينصح للغاية ويبدأ حاليا في استخدامه. يمكن لهذا محرك الأقراص ضبط التبريد تلقائيا، على الرغم من أنه مكلف للغاية.

يمكن اعتبار تبريد طرد أكثر قبولا من وجهة نظر التكلفة. تمتص الغازات المستهلكة من الهواء تبريد القاذف، والذي يتم خلطه معهم ويتم تعيينه في الغلاف الجوي. مثل هذا الجهاز رخيص وموثوق به، لأنه ليس لديه أي أجزاء متحركة. مثال على نظام تبريد طرد في الشكل. 82.

تم تطبيق تبريد طرد بنجاح في سيارات السباق "Tatra" وفي بعض السيارات المتخصصة. عيب النظام هو مستوى عال من الضوضاء، نظرا لأن غازات العادم يجب إدراجها مباشرة في القاذف، وموقع كاتم الصوت الضوضاء بعد أن يسبب صعوبات.

الطريقة الرئيسية لاستخدام طاقة غاز العادم هي توسعها في التوربينات، والتي تستخدم أكثر شيوعا لقيادة ضاغط الطرد المركزي للمحرك متفوقة. كما يمكن استخدامه لأغراض أخرى، على سبيل المثال، لمحرك المروحة؛ في محركات التوربوكوم، يتم توصيله مباشرة بمحرك العمود المرفقي.

في المحركات التي تستخدم الهيدروجين كوقود، يمكن استخدام دفء غازات العادم، وكذلك نظام التبريد المحجوزات، لتسخين الهيدريدات، وبالتالي الحصول على الهيدروجين الموجود فيها. مع هذه الطريقة، يتم تجميع هذا الدفء في الهيدريدات، ومع التزود بالوقود الجديد لخزانات الهيدروجين مع الهيدروجين، يمكن استخدامه لأغراض مختلفة لمياه التسخين، وتسخين المباني، إلخ.

تستخدم طاقة غازات العادم جزئيا لتحسين إشراف المحرك باستخدام التقلبات الناتجة لضغطها في خط أنابيب المخرج. استخدام تقلبات الضغط هو أنه بعد فتح الصمام في خط الأنابيب، يحدث موجة صدمة من الضغط، مع سرعة صوت، تمر إلى النهاية المفتوحة لخط الأنابيب، تنعكس من ذلك والعودة إلى الصمام في شكل فراغ لوح. أثناء الحالة المفتوحة من صمام الموجة، يمكن أن تمر عبر خط الأنابيب عدة مرات. في الوقت نفسه، من المهم أن تكون موجة من السكب والمساهمة في تنظيف الأسطوانة من غاز العادم وتطهيرها بالهواء النقي لها إلى مرحلة إغلاق صمام العادم. يخلق كل متجموع من خط الأنابيب عقبات أمام ضغط الأمواج، وبالتالي فإن الشروط الأكثر ملاءمة لاستخدام تذبذبات الضغط يتم إنشاؤها في حالة خطوط الأنابيب الفردية من كل اسطوانة، وجود أطوال متساوية في المنطقة من رأس الأسطوانة قبل الجمع بين خط الأنابيب المشترك وبعد

لا تعتمد سرعة الصوت على تواتر دوران المحرك، لذلك في مجموعة كاملة من أسطواناتها المواتية وغير المواتية من وجهة نظر ملء وتنظيف شروط التشغيل. على منحنيات المحرك لمحرك NE ومتوسط \u200b\u200bضغط PE فعال، يتجلى هذا في شكل "الحدب"، والذي مرئي بوضوح في الشكل. 83، حيث تم تصوير خصائص السرعة الخارجية لمحرك سيارة سباق بورش. تستخدم تذبذبات الضغط أيضا في خط أنابيب مدخل: وصول موجة الضغط إلى صمام مدخل، خاصة في مرحلة إغلاقها، يسهم في تطهير وتنظيف غرفة الاحتراق.

إذا كانت العديد من أسطوانات المحرك متصلة بخط أنابيب العادم الإجمالي، فيجب أن يكون عددهم أكثر من ثلاثة، وتناوب العمل موحد بحيث لا يمنع إصدار غازات العادم من أسطوانة واحدة ولا يؤثر على عملية الإفراج من الأخرى. في صف واحد من أربعة أسطوانات، عادة ما يتم دمج اثنين من الاسطوانات المتطرفة في فرع مشترك واحد، واثنين من الاسطوانات المتوسطة إلى أخرى. في صف واحد من ست أسطوانات، يتم تشكيل هذه الفروع وفقا لثلاثة أسطوانات وثلاثة أسطوانات خلفية. تحتوي كل فرع من الفروع على مدخل مستقل للخمار، أو على مسافة منها، يتم دمج الفروع ومدخلاتها المشتركة في كاتم الصوت.

محرك الشحن التوربيني

مع شاحن توربيني، يتم استخدام طاقة غاز العادم في التوربينات الرائدة في ضاغط الطرد المركزي للإمداد الجوي للمحرك. تسهم الكتلة الكبيرة من الهواء التي تدخل المحرك تحت الضغط من الضاغط في زيادة الطاقة الكهربائية للمحرك وتقليل استهلاكها المحدد للوقود. تتيح لك ضغط الهواء وتوسيع اثنين من مرحلتين وتوسيع غازات العادم التي يتم إجراؤها في المحرك Turbocharged على الحصول على كفاءة محركات عالية للمؤشر.

إذا تم استخدام ضاغط ذو محرك أقراص ميكانيكي من المحرك للزيادة، فهذا يزداد قوة المحرك فقط بسبب تزويد الهواء الأكبر. عند حفظ براعة التوسع فقط في اسطوانات المحرك، تمتد الغازات التي تم إنفاقها من خلال الضغط العالي، وإذا لم يتم استخدامها حاليا، فهي تسبب زيادة في استهلاك الوقود المحدد.

درجة متفوقة يعتمد على الغرض من المحرك. مع ضغوط ضغط أعلى، يتم تسخين الهواء في الضاغط بشدة ويجب تبريدها عند الإدخال. حاليا، يتم استخدام Turbochards بشكل رئيسي في محركات الديزل، فإن الزيادة في سعة 25-30٪ لا تتطلب ضغطا كبيرا يعززها، وتبريد المحرك لا يسبب صعوبات. يتم استخدام هذه الطريقة لزيادة قوة محرك الديزل في معظم الأحيان.

تتيح لك زيادة في كمية الهواء التي تدخل الهواء العمل على مخاليط سيئة، مما يقلل من إخراج CO و CHX. نظرا لأن قوة محركات الديزل تنظم من خلال إمدادات الوقود، فإن الإمداد الجوي غير محرم، ثم يتم استخدام الأحمال الجزئية، يتم استخدام مزيج ضعيف للغاية، مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود المحدد. لا يسبب عشاق الخليط الفقراء في الأصباغ مع متفوقة صعوبات، كما يحدث في درجات حرارة الهواء العالية. إن تطهير غرفة الاحتراق مع الهواء في الديزل يجوز، لأنه على عكس محرك إمداد الوقود، لا يوجد محرك حقن الوقود.

عادة ما يكون الديزل بدرجة متفوقة من الضغط يتم تقليله إلى حد ما من أجل الحد الأقصى للضغط في الاسطوانة. ارتفاع ضغط الهواء ودرجة حرارة الهواء في نهاية براعة الضغط تقليل تأخير الإشعال، ويصبح صلابة المحرك أقل.

الديزل مع الشاحن التوربيني، توجد مشاكل معينة، إذا لزم الأمر، بسرعة زيادة قوة المحرك بسرعة. عندما تضغط على دواسة التحكم، فإن توفير الإمدادات الجوية بسبب قصور الذات الشاحن التوربيني يتخلف عن زيادة إمدادات الوقود، لذلك يعمل المحرك في البداية على خليط غني مع زيادة الدخان وفقط بعد فترة زمنية معينة من الخليط يصل القيمة المرغوبة. تعتمد مدة هذه الفترة في لحظة القصور الذاتي للدوار الشاحن التربيني. محاولة تقليل القصور الذاتي للدوار إلى الحد الأدنى من خلال انخفاض في قطر المكره التوربينات والضاغط يستلزم الحاجة إلى زيادة تواتر جرار الشاحن التوربيني إلى 100،000 دقيقة. مثل هذا الشاحن التربيني لديهم حجم صغير وكتلة، مثال واحد منهم يظهر في الشكل. 84- للحصول على ثورات شاحن توربينية مرتفعة، يتم استخدام توربينات من نوع Centripetal. يجب أن يكون نقل الحرارة من الإسكان التوربينات إلى جسم الضاغط ضئيل، لذلك معزول كل من العلب جيدا من بعضهما البعض. اعتمادا على عدد الأسطوانات والمخطط للجمع بين خطوط أنابيب العادم الخاصة بهم، فإن التوربينات لها مدخلات أو اثنين من مدخلات لغازات العادم. ديزل مع تقليله بسبب التخلص من طاقة غاز العادم يجعل من الممكن تحقيق استهلاك قوي للغاية للوقود. أذكر أن الأرصدة الحرارية لمحركات الاحتراق الداخلي تظهر في الجدول. 1 و 2.

بالنسبة لسيارات الركاب، فإن عدم وجود محرك الديزل هو كتلة كبيرة. لذلك، تستند محركات الديزل الجديدة لسيارات الركاب، وخاصة على محركات البنزين عالية السرعة حيث يسمح لك استخدام السرعات العالية للتناوب بتقليل كتلة الديزل إلى قيمة مقبولة.

استهلاك الوقود في ديزل، خاصة عند القيادة في المدينة، في أوضاع الأحمال الجزئية أقل بشكل ملحوظ. يرتبط تطوير محركات الديزل هذه مع الشحن التوربيني، حيث يتم تقليل محتوى المكونات الضارة التي تحتوي على الكربون في غازات العادم، وتصبح عملها أكثر ليونة. يمكن تخفيض الزيادة في NOX بسبب ارتفاع درجات حرارة الاحتراق من خلال إعادة تدوير غازات العادم. ومع ذلك، فإن تكلفة محرك الديزل أعلى من البنزين، مع نقص النفط، واستخدامها أكثر ربحية، لأنه يمكن أن يكون خارج النفط! ادعى المزيد من وقود الديزل من البنزين عالية الأوكتان

يحتوي الشحن التوربيني على محركات البنزين على بعض ميزات درجات حرارة التشغيل لمحركات البنزين الخام أعلاه، فهذا يجعل مطالب أعلى على مواد التوربينات، لكنها ليست عاملا يحد من استخدام Superimposure. WMU من الضروري ضبط كولولرز الهواء المرفق، وهو أمر مهم بشكل خاص على ترددات عالية من المعركة، عندما يوفر الضاغط كمية كبيرة من الهواء. على عكس محرك الديزل حيث يتم إجراء تنظيم الطاقة من خلال انخفاض في توفير الوقود، في محرك البنزين، فإن الطريقة المماثلة غير قابلة للتطبيق، لأن تكوين الخليط سيكون فقيرا جدا في هذه الأوضاع التي لن يكون الاشتعال غير مضمون وبعد لذلك، يجب أن تكون الإمداد الجوي في أوضاع الحد الأقصى لتدوين دوران الشاحن التوربيني محدودا. هناك عدة طرق لمثل هذا القيد. الأكثر استخداما من قبل غازات العادم من خلال قناة خاصة تجاوز التوربينات، وبالتالي تقليل تواتر دوران الشاحن التربيني ومقدار الهواء المقدز. يتم إعطاء مخطط هذا النظام في الشكل. 85.

يتم إدخال غازات العادم من المحرك في خط أنابيب العادم 10, ثم من خلال التوربينات 11 في كاتم الصوت من ضوضاء الافراج 12. في أقصى حمولة وسرعة المحرك العالي، يتم نقل الضغط في قناة مدخل 7 عبر القناة 15 يفتح صمام الانعكاس 13, من خلالها التي قضتها الغازات على خط الأنابيب 14 التسجيل مباشرة في كاتم الصوت، متجاوزة التوربينات. هناك كمية أصغر من غازات العادم في التوربينات، والإمداد الجوي إلى الضاغط 4 في قناة المدخول 6 ينخفض \u200b\u200b6-8 مرات. (بناء صمام الحبل الغاز العادم يظهر في الشكل 86.)

تتمتع الطريقة التي تعهدت بتنظيم الإمداد بالهواء بعيب أن تخفيض قوة المحرك عند إصدار دواسة تحكم المحرك على الفور ويستمر، علاوة على ذلك، أطول من تكرار قطرات دوران التوربينات. عندما تضغط على دواسة، يتم تحقيق الطاقة المطلوبة مع تأخير، فإن تواتر دوران الشاحن التوربيني يتزايد ببطء حتى بعد إغلاق قناة الالتفافية. مثل هذا التأخير غير مرغوب فيه بحركة حيوية، إذا لزم الأمر، الفرامل السريعة والتسارع السريع اللاحق للسيارة. لذلك، يتم استخدام طريقة مختلفة للتنظيم، وهي استخدام بالإضافة إلى ذلك وتدفق الهواء من خلال قناة الضاغط الالتفافية. 4.

يدخل الهواء المحرك من خلال فلتر الهواء 1، وتكوين تكوين الخليط 2 الشركات "بوش" (ألمانيا) نوع "K-Jetronics"، والسيطرة على حاقن الوقود 9 (انظر الفصل 13)، ثم في أنابيب مدخل 5، ثم الضاغط 4 وضع في القنوات والفوهات 6 -خمسة. مع الإصدار السريع من دواسة التحكم، يدور الضاغط، والحد من الضغط في القناة 6 تجاوز صمام 5 فراغ في فوهة مدخل 8 يفتح وضغط الهواء من القناة 6 من خلال نفس الصمام 5 يتم عرضها مرة أخرى في خط الأنابيب 3 أمام الضاغط. حدوث محاذاة الضغط بسرعة كبيرة، لا ينخفض \u200b\u200bوتيرة دوران الشاحن التوربيني بشكل حاد. انقر التالي على دواسة صمام الالتفافية 5 يغلق بسرعة، ويضمن الضاغط مع تأخير بسيط الهواء تحت الضغط في المحرك. تتيح لك هذه الطريقة تحقيق طاقة المحرك الإجمالية للانقسام الثاني بعد النقر على دواسة التحكم.

مثال جيد لمحرك البنزين مع متفوق هو محرك "بورش 911" (ألمانيا). في البداية، كان محرك تبريد الهواء ست أسطوانات مكزوما مع حجم عمل 2000 سم 3، والذي كان لديه قوة 96 كيلو واط. في تجسيد مع تراكب، تم زيادة حجم عملها إلى 3000 سم 3، وتم تعديل السلطة إلى 220 كيلوواط وفقا لمتطلبات مستوى الضوضاء ووجود مواد ضارة في غازات العادم. لم يزيد حجم المحرك. عند تطوير المحرك "911"، تم استخدام تجربة واسعة، المتراكمة عند إنشاء طراز محرك ركوب ذي اثني عشر أسطوانة "917"، والتي تم تطويرها بالفعل في عام 1978 قوة 810 كيلوواط على سرعة الدوران 7800 دقيقة وضغط الضغط من 140 كيلو باسكال. تم تثبيت الشاحن التربيني على المحرك، وكان الحد الأقصى لعزم الدوران 1100 N · م، والكتلة هي 285 كجم. في وضع القوة الاسمية للمحرك، كان توفير الهواء من الأنابيب حسب الأنابيب بسرعة 90،000 دقيقة 1 0.55 كجم / ثانية في درجة حرارة الهواء من 150-160 درجة مئوية في أقصى قوة المحرك، بلغت درجة حرارة غازات العادم 1000-1100 درجة مئوية استمر تسريع سيارة السباق من الفضاء ما يصل إلى 100 كم / ساعة مع هذا المحرك 2.3 ثانية. عند إنشاء محرك السباق هذا، تم تطوير نظام شحن توربيني مثالي، مما يجعل من الممكن تحقيق مركبات عالية الجودة ديناميكية. كما تم تطبيق المخطط التنظيمي نفسه في محرك "بورش 911".

مع الافتتاح الكامل للخنق، الحد الأقصى ضغط الضغط في المحرك "بورش 911" صمام الانعكاس 13 (انظر الشكل 85) Limited 80 KPA. تم تحقيق هذا الضغط بالفعل بسرعة 3000 دقيقة -1، في سرعة المحرك 3000-5500 دقيقة 1، والضغط الفائق هو باستمرار ودرجة حرارة الهواء وراء الضاغط هو 125 درجة مئوية في أقصى قوة المحرك، تصل قيمة التطهير إلى 22٪ من غازات العادم. يتم ضبط صمام الأمان المثبت في قناة مدخلية على ضغط 110-140 كيلو بايت، وعند حادث صمام صمام العادم، فإنه يطفئ إمدادات الوقود، وبالتالي الحد من الزيادة غير المنضبط في قوة المحرك. في أقصى قوة المحرك، فإن ضاغط الإمداد هو 0.24 كجم / ثانية. درجة الضغط تساوي محرك أوندد E \u003d 8.5، مع إدخال المتفوق تم تخفيض إلى 6.5. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام صمامات الإخراج مع تبريد الصوديوم، تم تغيير مراحل توزيع الغاز وتم تحسين نظام التبريد. في أقصى قوة المحرك، فإن تواتر دوران الشاحن التوربيني هو 90،000 دقيقة - 1، بينما يصل قوة التوربين إلى 26 كيلوواط. يجب على السيارات المخصصة للصادرات المقدمة إلى الولايات المتحدة تلبية متطلبات محتوى المواد الضارة في غازات العادم، وبالتالي يتم توفيرها في سيارات الولايات المتحدة الأمريكية "بورش 911" بالإضافة إلى مفاعلين حراريين، ونظام إطعام الهواء الثانوي من قضى غازات لقضاء ما بعد الظهر، وكذلك نظام إعادة التدوير لغازات العادم. انخفاض قوة محرك بورش 911 ينخفض \u200b\u200bإلى 195 كيلوواط.

في بعض أنظمة الشحن التوربيني الأخرى، مثل النظام ars.الشركة السويدية صعبة، إلكترونيات تنطبق على تنظيم الضغط. يتم تنفيذ حد الضغط بواسطة صمام ينظم تدفق غازات العادم من خلال القناة الالتفافية من قبل التوربينات. يفتح الصمام في حدوث فراغ في خط أنابيب مدخل، يتم تنظيم القيمة التي تنظمها خنق تدفق الهواء بين خط أنابيب المدخل والإدخال إلى الضاغط.

ضبط إذن في صمام Bypass The Throuttle لديه محرك كهربائي يتم التحكم فيه بواسطة جهاز إلكتروني بواسطة إشارات أجهزة استشعار الضغط والتفجير والسرعة الدورانية. جهاز استشعار التفجير هو عنصر كهرضغطية حساس مثبت في كتلة الاسطوانة واكتشاف حدوث مواد التفجير. عند إشارة هذا الاستشعار، يقتصر الفراغ في غرفة التحكم صمام الالتفافية.

يتيح لك هذا النظام الشاحن التوربيني تقديم صفات ديناميكية جيدة للسيارة اللازمة، على سبيل المثال، للتغلب السريع في ظروف الحركة المكثفة. للقيام بذلك، يمكنك ترجمة المحرك بسرعة إلى الوضع بأقصى ضغط الضغط، حيث انفجار في البرد نسبيا، يعمل على حمل جزئي، لا يحدث المحرك على الفور. بعد بضع ثوان، عند زيادة درجات الحرارة، ستبدأ التفجير في الظهور، سيقلل جهاز التحكم من الضغط على إشارة استشعار التفجير.

ميزة هذه اللائحة هي أنه يسمح لك بالاستخدام في المحرك دون أي تغييرات في الوقود بأرقام أوكتان مختلفة. عند استخدام الوقود مع رقم Octane رقم 91، يمكن لمحرك Saab بهذا النظام التنظيمي العمل لفترة طويلة مع ضغط يصل إلى 70 كيلو بايت. في الوقت نفسه، درجة ضغط هذا المحرك، والتي تستخدم أداة حقن البنزين "بوش K-Jetronics"، هي E \u003d 8.5. ساهمت النجاحات التي تحققت في تقليل استهلاك الوقود لسيارات الركاب بسبب استخدام Turbochargedwood، في استخدامها في دراجة نارية البناء. هنا يجب عليك الاتصال بالشركة اليابانية "هوندا"، والتي لأول مرة يتم تطبيق الشحن التوربيني في محرك اسطوانة نموذج تبريد السائل "sk.500 "لزيادة قوتها وتقليل استهلاك الوقود. يستخدم استخدام العلبة العظمية في محركات ذات حجم عمل صغير عددا من الصعوبات المرتبطة بالحاجة إلى الحصول على نفس ضغوط الضغط، كما هو الحال في محركات الطاقة العالية، ولكن في تدفق الهواء المنخفض. يعتمد ضغط الضغط بشكل أساسي على السرعة المحيطية لعجلة الضاغط، ويتم تحديد قطر هذه العجلة من خلال العرض الجوي المطلوب. من الضروري بالتالي أن الشاحن التربيني لديه سرعة عالية جدا من الدوران بأقطار صغيرة للعجلات العامل. قطر عجلة الضاغط في المحرك المذكور "هوندا" مع حجم من 500 سم 3 هو 48.3 ملم وعلى ضغط من 0.13 ميجا باسكال، يدور الدوار الشاحن التربيني بتردد 180،000 دقيقة 1. يصل الحد الأقصى إلى سرعة الدوران المسموح بها من هذا الشاحن التوربيني إلى 240000 دقيقة 1.

مع زيادة ضغط متفوقة فوق 0.13 ميجا باسكال، يتم فتح الصمام (الشكل 87) من غازات العادم، التي يتم التحكم فيها عن طريق ضغط الضغط في الغرفة، وجزء من غازات العادم، يتم إرسال التوربينات، إلى خط أنابيب العادم، والتي يحد الزيادة الإضافية في سرعة دوران الضاغط. يحدث فتح صمام الانعكاس بسرعة في سرعة المحرك حوالي 6500 دقيقة 1 ومع زيادة زيادة ضغط الضغط لم يعد ينمو.

يتم تحديد مقدار حقن الوقود، المطلوب للحصول على التركيب المطلوب للمزيج، بواسطة جهاز الحوسبة الموضوعة فوق العجلة الخلفية للدراجة النارية، والتي تعالج أيضا أجهزة الاستشعار في درجة الحرارة للهواء الوارد والبريد، واستشعار موقف الخناق، والهواء أجهزة استشعار الضغط، استشعار سرعة المحرك.

تتجلى الميزة الرئيسية للمحرك مع الفائقة في تقليل استهلاك الوقود مع زيادة قوة المحرك. دراجة نارية "هوندا مكن500 "مع محرك ميؤوس منها يستهلك 4.8 لتر / 100 كم، ونفس الدراجة النارية المجهزة بمحرك مع طراز متفوق" CX 500X 7X فقط 4.28 L / 100 كم. دراجة نارية كبيرة "هوندا مكن500 جم "هو 248 كجم، وهو أكثر من 50 كجم فوق كتلة الدراجات النارية من فئة مماثلة مع سعة المحرك 500-550 CM3 (على سبيل المثال، دراجة نارية" Kawasaki KZ.550 "لديه كتلة 190 كجم). ومع ذلك، في الوقت نفسه، فإن الصفات الديناميكية والحد الأقصى للسرعة في دراجة نارية هوندا CX 500 7 هي نفس الدراجات النارية مع ضعف حجم العمل الكبير. تم تحسين نظام الفرامل بسبب نمو الصفات عالية السرعة لهذه الدراجات النارية. تم تصميم المحرك "Honda CX 500 G" لسرعات أعلى وتردد الدوران الأقصى هو 9000 دقيقة 1.

كما أن الانخفاض في متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود يتحقق أيضا من خلال حقيقة أنه عندما تتحرك دراجة نارية مع متوسط \u200b\u200bسرعة التشغيل، فإن الضغط في خط أنابيب مدخل يساوي في الغلاف الجوي أو حتى أقل إلى حد ما، وهذا هو استخدام المتفوق قليل جدا. فقط مع الفتح الكامل للخنق، وبالتالي، فإن نمو عدد ودرجة حرارة غازات العادم يزيد من تواتر دوران الشاحن التوربيني، وضغط المتفوق ويزيد من قوة المحرك. يحدث بعض التخلف لقوة المحرك مع افتتاح حاد من الخانق، ويحدث مرتبطا بالوقت اللازم لرفع تردد التشغيل الشاحن التوربيني.

نظام عام تركيب الطاقة لدراجة نارية "هوندا CX 500 T "مع الشحن التوربيني المعروض في الشكل. 87- يتم توزيع تقلبات كبيرة في ضغط الهواء في خط أنابيب مدخل لمحرك الاسطوانة مع ترتيب غير متساوي من تشغيل الأسطوانات من قبل الكاميرا واستقبال التخميد. عند بدء تشغيل المحرك، تمنع الصمامات تدفق الهواء العكسي الناجم عن التداخل الكبير من مراحل توزيع الغاز. يزيل نظام التبريد السائل إمدادات الهواء الساخن إلى أقدام السائق وجود مكان مع تبريد الهواء. من خلال تهب الرادياتير لنظام التبريد يتم تنفيذها بواسطة مروحة كهربائية. يقلل خط أنابيب العادم القصير إلى التوربينات من فقدان الوزن في غازات العادم ويساعد في تقليل استهلاك الوقود. أقصى سرعة دراجة نارية 177 كم / ساعة.

متقدم مثل "شكاوا"

هناك طريقة مثيرة للاهتمام للغاية لتقليل "شكاوا"، التي طورها Brown & Bovteri، سويسرا، هي استخدام ضغط غازات العادم التي تعمل مباشرة على تدفق الهواء المرفوض للمحرك. مؤشرات المحرك التي تم الحصول عليها في نفس الوقت، كما هو الحال في استخدام الشاحن التربيني - سيرا، ولكن ضاغط التوربينات والطرد المركزي، لتصنيع وموازنة المواد الخاصة والمعدات عالية الدقة مطلوبة.

يتم تقديم مخطط نظام الإشراف من نوع "شكا" في الشكل. 88- الجزء الرئيسي هو الدوار بليد الدوار في السكن بسرعة الدوران، ثلاث مرات يتم تثبيت الدوار من محرك العمود المرفقي المحرك في القضية على محامل المتداول ويقودها حزام إسفين أو والعتاد. لا يستهلك نوع الضاغط "الأمر" أكثر من 2٪ من قوة المحرك. وحدة "COMPLEX" ليست ضاغطا بالمعنى الكامل للكلمة، نظرا لأن الدوار يحتوي على قنوات فقط متوازية لمحور الدوران. في هذه القنوات، يتم ضغط الهواء الذي يتدفق في المحرك بواسطة ضغط غازات العادم. تضمن فجوات نهاية الدوار توزيع غازات العادم والهواء من خلال قنوات الدوار. عند الدائرة الخارجية للدوار، هناك لوحات شعاعية وجود فجوات صغيرة مع السطح الداخلي للسكن، بحيث يتم إغلاق القنوات مغلقة على كلا الجانبين بأغطية النهاية.

في الغطاء الأيمن هناك ويندوز وللزود غازات العادم من المحرك إلى وحدة الوحدة و زلإزالة غازات العادم من السكن إلى خط أنابيب العادم، ثم - في الغلاف الجوي في الغطاء الأيسر هناك ويندوز ب.لتزويد الهواء المضغوط في المحرك والنوافذ د.لتزويد الهواء النقي في السكن من خط أنابيب مدخل ه.تحريك القنوات أثناء دوران الدوار يسببها بالتناوب مع خطوط أنابيب العادم والمدخول للمحرك.

عند فتح النافذة لكنيحدث موجة صدمة من الضغط، والتي تنقل بسرعة الصوت، إلى نهاية خط أنابيب العادم وترسل الغازات في وقت واحد إلى قناة الدوار، دون خلطها مع الهواء. عندما تصل موجة الضغط هذه إلى الطرف الآخر من خط أنابيب العادم، سيتم طرد نافذة B الهواء المضغوط في قناة الدوار من ذلك في خط الأنابيب فيإلى المحرك. ومع ذلك، حتى قبل غازات العادم في هذه القناة من الدوار نهجها الطرف الأيسر، يغلق النوم النافذة لكنثم النافذة ب.، وسيتم إغلاق قناة الدوار مع غازات العادم تحت ضغط من كلا الجانبين مع الجدران النهائية للحالة.

في دوران الدوار الإضافي، ستناسب هذه القناة مع غازات الرفرفة النافذة g.في أنابيب التخرج، سيتوجه الأسلاك والغازات التيفاق بها من القناة. عند تحريك القناة g.يتم إخراج غازات العادم من خلال النوافذ د.الهواء النقي، الذي، ملء القناة بأكملها، تهب وتبرد الدوار. تمرير ويندوز g.و د،تم إغلاق قناة الدوار مليئة بالهواء النقي مرة أخرى على كلا الجانبين من طرفي السكن، وبالتالي جاهزة للدورة التالية. يتم تبسيط الدورة الموصوفة بالمقارنة مع ما يحدث في الواقع ويتم تنفيذه فقط في النطاق الضيق من تردد دوران المحرك. هنا سبب حقيقة أن المعروفة على مدى السنوات الأربعين الماضية لا يتم تطبيق هذه الطريقة في السيارات. على مدار السنوات العشر الماضية، تم تحسين أعمال البني والمكافحة، إن الانتهاء من "شككي" بشكل كبير، على وجه الخصوص، تم تقديم غرفة إضافية في غلاف النهاية، حيث قدمت إمدادات جوية موثوقة في مجموعة واسعة من سرعة المحرك، بما في ذلك في قيمها الصغيرة.

تم اختبار "شكاوا" متقدم على سيارات Allrian المنحوتة للشركة النمساوية "Steeher-daimler-Pooh"، والتي تم فيها تثبيت محركات الديزل "أوبل رقم 23D" و Mercedes-Benz 200D.

تتمثل ميزة طريقة "القميص" بالمقارنة مع الشاحن التوربيني عدم تأخير الزيادة في ضغط الضغط بعد الضغط على دواسة التحكم. يتم تحديد كفاءة النظام التوربيني من خلال طاقة غاز العادم اعتمادا على درجة حرارتها. إذا، على سبيل المثال، مع إجمالي قوة المحرك، فإن درجة حرارة غاز العادم 400 درجة مئوية، ثم في فصل الشتاء يستغرق الأمر عدة دقائق لتحقيق ذلك. تتكون ميزة كبيرة من طريقة شككي أيضا في الحصول على عزم دوران كبير من المحرك بترددات دورانية منخفضة، مما يجعل من الممكن تطبيق علبة التروس مع عدد أقل من الخطوات.

المجموعة السريعة من قوة المحرك عندما تضغط على دواسة التحكم أمر مرغوب للغاية بالنسبة لسيارات السباقات تعاني شركة Farrari الإيطالية على طريقة "شككي" على سيارات السباق الخاصة بها، حيث عند استخدام شاحن توربيني لاستجابة محرك سريعة لموقف التحكم دواسة عند حاجة مركبة سباق الدوار إلى تطبيق نظام التنظيم المعقدة الموصوف سابقا.

عند اختبار نظام متفوقة "يشكو" على محركات شيس تيقليون من Cars Cars "Ferrari" F1.كان هناك استجابة سريعة للغاية للمحرك لتحريك دواسة السيطرة

للحصول على الحد الأقصى لضغط الضغط على هذه المحركات، تم استخدام تبريد الهواء كافية. من خلال الدوار من المجمع "شكا" يمرر كمية أكبر من الهواء من المحرك مطلوبة، نظرا لأن جزء الهواء يستخدم لتبريد الوحدة المتصلة. هذا مفيد للغاية لمحركات السباقات، والتي وفي بداية العمل تقريبا مع تدفق الهواء الكامل من خلال المبرد التبريد الوسيط. في ظل هذه الظروف، سيكون المحرك مع مجمع "شكا" وقت البداية في حالة درجة حرارة أفضل للخروج من الطاقة الكاملة.

إن استخدام وحدة الفهم "شككي" بدلا من الشاحن التوربيني يقلل من ضوضاء المحرك، حيث يعمل في سرعة الدوران الأدنى. في المرحلة الأولية للتنمية، كانت سرعة الدوار هي سبب ظهور ضجيج نفس التردد مثل الشاحن التربيني. تم القضاء على هذا العيب من خلال خطوة غير متساوية من القنوات حول محيط الدوار.

عند تطبيق نظام COMPLEX، يتم تبسيط إعادة تدوير غازات العادم بشكل كبير، يستخدم لتقليل المحتوى فيه. nox.يتم إعادة تدوير إعادة التدوير عادة عن طريق تحديد جزء من غازات العادم من أنابيب العادم، ورجاعهم، تبريد وتزويد المحرك في خط أنابيب المدخول. في نظام الأوامر، يمكن أن يكون هذا المخطط أسهل بكثير، لأن خلط غازات العادم مع دفق من الهواء النقي ويحدث تبريدها مباشرة في قنوات الدوار.

طرق لزيادة الكفاءة الميكانيكية لمحرك الاحتراق الداخلي

تعكس الكفاءة الميكانيكية النسبة بين المؤشر وقوة المحرك الفعالة. يحدث الفرق في هذه القيم بسبب خسائر مرتبطة بنقل قوى الغاز من أسفل المكبس إلى دولاب الموازنة ومع محرك الأقراص من المعدات المساعدة المحرك. يجب أن تعرف كل هذه الخسائر بالضبط عندما تكون المهمة هي تحسين كفاءة استهلاك الوقود للمحرك.

الناجمة عن الجزء الأكثر أهمية من الخسائر بسبب الاحتكاك في الاسطوانة، أصغر - الاحتكاك في محامل جيدة مشحم والحركة المطلوبة لأجهزة المحرك. إن الخسائر المرتبطة بها تناول الهواء في المحرك (خسائر المضخة) مهمة للغاية، لأنها تزيد بما يتناسب مع مربع تردد دوران المحرك.

إن فقدان الطاقة اللازمة لدفع المعدات التي توفر عملية المحرك تشمل القدرة على محرك آلية توزيع الغاز والزيت والماء والوقود، معجب بنظام التبريد. عند تبريدها، تعد مروحة الإمداد الجوية عنصر محركات غير متكامل عند اختباره على الحامل، بينما في محركات تبريد السائل أثناء اختبار المروحة وغالبا ما يكون المبرد غائبا، ويستخدم الماء من دائرة التبريد الخارجية للتبريد. إذا لم يتم أخذ استهلاك الطاقة من محربي محرك التبريد السائل في الاعتبار، فإن هذا يعطي مبالغا فيه ملحوظة لعلاجها الاقتصادي والطاقة المقارنة بمحرك تبريد الهواء.

ترتبط خسائر حملة المعدات الأخرى بمولد، مرض ضغط، مضخات هيدروليكية اللازمة للإضاءة، والضمان الصك، ونظام الفرامل، وتوجيه السيارة. عند اختبار المحرك على حامل الفرامل، يجب تحديد بدقة أنه من الضروري النظر في معدات إضافية وكيفية تحميلها، لأنه من الضروري بمقارنة موضوعية لخصائص محركات مختلفة. على وجه الخصوص، هذا يشير إلى نظام التبريد للنفط، الذي يتم تبريده، عند تحريك السيارة، عن طريق تهب مقلاة الزيت مع الهواء، غائبة عند الاختبار على حامل الفرامل. عند الاختبار على محرك المحرك دون مروحة، لا يتم استنساخ شروط أنابيب النفخ، مما يؤدي إلى زيادة في درجات الحرارة في أنبوب المدخل وتؤدي إلى انخفاض في حجم معامل التعبئة وقوة المحرك.

يجب أن يتوافق وضع فلتر الهواء ومقدار مقاومة خط أنابيب العادم للمحرك في السيارة في السيارة. يجب أن تؤخذ هذه الميزات المهمة في الاعتبار عند مقارنة خصائص المحركات المختلفة أو محرك واحد مخصص للاستخدام في ظروف مختلفة، على سبيل المثال، في سيارة ركاب أو بشحن، جرار أو لدفع مولد ثابتة، ضاغط، إلخ.

عند انخفاض حمولة المحرك، تدهور كفاءتها الميكانيكية، لأن القيمة المطلقة لمعظم الخسائر لا تعتمد على الحمل. مثال مرئي هو تشغيل المحرك دون عبء، أي في الخمول عندما تكون الكفاءة الميكانيكية صفرية ويتم إنفاق قوة المؤشر بالكامل للمحرك على التغلب على خسائرها. عندما يتم تحميل المحرك بنسبة 50٪ أو أقل، فإن استهلاك الوقود المحدد مقارنة بالحمل الكامل يزيد بشكل كبير، وبالتالي استخدام محرك أقراص أكبر مما هو مطلوب، القوة غير اقتصادية تماما.

كفاءة المحرك الميكانيكي تعتمد على نوع النفط المستخدم. يؤدي التطبيق في زيوت الشتاء من اللزوجة العالية إلى زيادة في استهلاك الوقود. قوة المحرك على ارتفاعات عالية فوق قطرات مستوى سطح البحر بسبب انخفاض ضغط الغلاف الجوي، لكن خسائرها لم تتغير عمليا، ونتيجة لذلك يزداد استهلاك الوقود المحدد بنفس الطريقة التي يحدثها في الحمل الجزئي من المحرك.

خسائر الاحتكاك في مجموعة Cylindrophone والمحامل

الناجمة عن أكبر الخسائر في المحرك بسبب احتكاك المكبس في الاسطوانة. شروط تشحيم جدران الاسطوانة غير مرضية بكثير. طبقة الزيت على جدار الاسطوانة عندما يكون موقف مكبس في NMT تحت إجراء غازات العادم الساخنة. للحد من استهلاك النفط، يزيل خاتم سلسلة النفط جزءا منه من جدار الاسطوانة عندما يتحرك المكبس إلى NMT، ومع ذلك، يتم الحفاظ على طبقة التشحيم بين تنورة المكبس والأسطوانة.

أعظم الاحتكاك يسبب حلقة الضغط الأولى. عندما يتحرك المكبس إلى VMT، يعتمد هذا الحلقة على السطح السفلي من الأخدود المكبس والضغط الناتج عن الضغط، ثم احتراق خليط العمل، يضغط عليه إلى جدار الاسطوانة. نظرا لأن نظام تزييت حلقة المكبس هو الأقل مواتية بسبب وجود الاحتكاك الجاف ودرجة الحرارة العالية، فإن خسائر الاحتكاك هنا هي الأعلى. وضع التشحيم في حلقة الضغط الثانية أكثر ملاءمة، لكن الاحتكاك لا يزال مهم. لذلك، يؤثر عدد حلقات المكبس أيضا على حجم فقد الاحتكاك في مجموعة Cylindrophone.

عامل آخر غير مناسب هو الضغط على المكبس بالقرب من NMT إلى جدار اسطوانة ضغط الغازات وقوى الجمود في الكتابة الترددية المتحركة. محركات السيارات عالية السرعة قوات القصور الذاتي لها كمية أكبر من الغاز. لذلك، فإن أكبر عبارة تعمل على ربط محامل رود في VTC من ساعة الإخراج عند امتداد قضيب الاتصال من خلال قوات القصص الذاتي المرتبط برؤسائها العلوي والسفلي.

يتم طي القوة التي تعمل على طول قضيب الاتصال على القوى الموجهة على طول محور الاسطوانة وعادة في جدارها.

محامل المتداول في المحرك يستخدم بشكل ملحوظ مع الجهود الكبيرة عليها. من المستحسن، على سبيل المثال، وضع "صمام الروك" على محامل الإبرة. كما كانت محامل الأسطوانة، تم استخدام محامل الأسطوانة أيضا كحامل إصبع مكبس، خاصة في محركات الطاقة العالية ذات السكتة الدماغية. المكبس وإصبع المكبس من يتم تحميل محرك اثنين من السكتة الدماغية في معظم الحالات فقط في اتجاه واحد، لذلك لا يمكن تشكيل فيلم النفط المطلوب في الحمل الانزلاقي. لزيادة جيدة للانزلاق المحامل في الرأس العلوي من قضيب، على طول كامل طولها في الأكمام هذه الحالة، يتم إجراء أخاديد التشحيم المستعرضة على مسافة واحدة من بعضها البعض بحيث يمكن أن تشكل أفلام النفط عند التأرجح في هذا المكان..

للحصول على خسائر احتكاك صغيرة في مجموعة أسطوانة - جزء من الضروري، من الضروري أن يكون لديك مكدس مع وزن YEBL، وعدد صغير من حلقات المكبس وطبقة واقية على تنورة مكبس، وحماية المكبس من الفتوة والتشويش.

خسائر في تبادل الغاز

لملء الاسطوانة بالهواء، من الضروري تجنب انخفاض الضغط بين الأسطوانة والبيئة الخارجية. يعتمد قطع الأسطوانة عند تناولها، تعمل في الاتجاه المعاكس لحركة المكبس، وتناوب فرامل العمود المركبي على مراحل توزيع الغاز، وقطر خط أنابيب مدخل، وكذلك من الشكل من قناة مدخل، ضرورية، على سبيل المثال، لإنشاء الهواء في الاسطوانة. يتم استهلاك المحرك في هذا الجزء من الدورات كمضخة هوائية وجزء من قوة مؤشر المحرك على محرك الأقراص.

للحصول على ملء جيد للأسطوانة، من الضروري أن تسبب فقدات الضغط مع مربع تردد دوران المحرك عند التعبئة كانت الأصغر. تتمتع الطبيعة المماثلة للاعتماد على سرعات الدوران أيضا خسائر احتكاكية في مجموعة Cylindropional، وبما أن هذا النوع من الخسائر يسود بين الآخرين، فإن إجمالي الخسائر تعتمد أيضا على الدرجة الثانية من سرعة المحرك. لذلك، الكفاءة الميكانيكية مع انخفاض سرعة الدوران المتزايد، واستهلاك الوقود المحدد هو أسوأ.

في أقصى قوة المحرك، عادة ما تكون الكفاءة الميكانيكية هي 0.75، ومع زيادة أخرى في سرعة الدوران، يحدث انخفاض سريع في الطاقة الفعالة. في أقصى سرعة وأحمال المحرك الجزئي، كفاءة فعالة هي الحد الأدنى.

تشمل خسائر تبادل الغاز تكاليف الطاقة المرتبطة بتطهير علبة المرافق المرفقية. تحتوي محركات ذات أربعة أضعاف الاسطوانة على أكبر خسائر، حيث يتم امتصاص الهواء في علبة المرافق في كل مكبس ويتم دفعه مرارا وتكرارا منه. حجم كبير من الهواء القابل للضخ هو أيضا محركات ذات اسطوانة مع مواقع ذات شكل حرف V وغير المباشر من الاسطوانات. يمكن تقليل هذا النوع من الخسارة عن طريق تحديد صمام الاختيار الذي يخلق نصيب الفرد في علبة المرافق. تخفيضات كارتر تقلل أيضا خسائر الزيت بسبب التسريبات. في محركات متعددة الاسطوانات، التي تتحرك مكبس واحد، والآخر إلى الأعلى، لا يتغير حجم الغاز في علبة المرافق، ولكن يجب أن يكون لدى الأقسام المجاورة من الاسطوانات فكرة جيدة مع بعضها البعض.

خسائر على محرك معدات المحرك المساعد

غالبا ما يتم التقليل من قيمة خسائر المعدات، على الرغم من أن لديهم تأثير كبير على الكفاءة الميكانيكية للمحرك. التحقيق جيدا الخسائر في آلية محرك أقراص توزيع الغاز. إن العمل الذي ينفق في فتح الصمام قباطة غير قابلة للاسترداد جزئيا عندما يغلقه صمام الربيع، وبالتالي يدفع عمود الحدبات. خسائر على محرك أقراص توزيع الغاز صغير نسبيا ومع انخفاضها، فمن الممكن الحصول على مدخرات صغيرة فقط لمحركات الأقراص. في بعض الأحيان يتم وضع عمود الحدائق على محامل المتداول، لكنه ينطبق فقط على محركات سيارات السباق.

يجب دفع المزيد من الاهتمام لمضخة النفط. إذا تم المبالغة في تقدير حجم المضخة واستهلاك النفط من خلاله، فإن معظم النفط يتم إعادة تعيين صمام للحد من ضغط كبير، وهناك خسائر كبيرة على محرك مضخة الزيت. في الوقت نفسه، من الضروري الحصول على احتياطيات في نظام التشحيم من أجل توفير ضغط كاف لتشحيم محامل انزلاق، بما في ذلك مقابل البالية. في هذه الحالة، يؤدي العرض الصغير من مضخة الزيت إلى انخفاض في الضغط في ترددات دوران المحرك منخفضة وأثناء تشغيله طويل الأجل مع الحمل الكامل. يجب إغلاق صمام التخفيض في هذه الشروط ويجب استخدام إمدادات النفط بأكمله للتزييت. تنفق قوة صغيرة على محرك مضخة الوقود وموزع الإشعال. أيضا، تستهلك القليل من الطاقة مولد AC. يتم إنفاق جزء كبير من الطاقة الفعالة، أي 5-10٪، على محرك المروحة ومضخة نظام التبريد المطلوبة لإزالة الحرارة من المحرك. تم ذكر ذلك بالفعل. هناك بعض الطرق لرؤية عدة طرق لتحسين كفاءة المحرك الميكانيكي.

على محرك مضخة الوقود وفتح الفتحات، يمكنك توفير كمية صغيرة من الطاقة. في حد كبير قليلا، من الممكن في ديزل.

خسائر على محرك معدات إضافية للسيارة

تم تجهيز السيارة أيضا بالمعدات التي تستهلك جزءا من قوة المحرك الفعالة، وبالتالي تقلل من بقية الجزء الموجود على محرك السيارة. في سيارة ركاب، يتم استخدام هذه المعدات بكميات محدودة، ومعظمها هذه مكبرات الصوت المختلفة التي تستخدم لتسهيل السيطرة على السيارة، على سبيل المثال، محرك الأقراص، محرك الالتصاق، محرك الفرامل. بالنسبة للتركيب المناخي للسيارة، هناك حاجة أيضا طاقة معينة، خاصة لتكييف الهواء مكيف الهواء. هناك حاجة أيضا إلى الطاقة لمختلف محركات الأقراص الهيدروليكية، مثل المقاعد المتحركة، فتح النوافذ، أسطح، إلخ.

في سيارة البضائع، يكون حجم المعدات الإضافية أكثر من ذلك بكثير. عادة ما تستخدم نظام الفرامل باستخدام مصدر منفصل للطاقة، وشاحنة التفريغ، وأجهزة التحميل الذاتي، جهاز لرفع عجلات قطع الغيار، وما إلى ذلك، مثل هذه الآليات لا تزال واسعة. في إجمالي استهلاك الوقود، يجب مراعاة هذه حالات استهلاك الطاقة هذه.

أهم هذه الأجهزة عبارة عن ضاغط لإنشاء ضغط هواء مستمر في نظام الفرامل الهوائية. يعمل الضاغط باستمرار، ملء Resheffer الهواء، جزء من الهواء الذي من خلال صمام تخفيض دون استخدام مزيد من الاستخدام يدخل الجو. بالنسبة للأنظمة الهيدروليكية ذات الضغط العالي التي تخدم معدات إضافية هي مميزة بشكل رئيسي، والخسائر في صمامات الحد. عادة ما يستخدمون صمام، بعد الوصول إلى ضغط التشغيل في الهيدروسومولاية، يقوم بإيقاف تشغيل مزيد من العرض من سائل العمل فيه ويتحكم في خط الالتفاف بين المضخة والخزان.

مقارنة الخسائر الميكانيكية في محركات البنزين والديزل

البيانات المقارنة حول الخسائر الميكانيكية المقاسة في نفس ظروف التشغيل لمحرك البنزين بدرجة من ضغط E \u003d 6 ومحرك الديزل مع نسبة ضغط E \u003d 16 (الجدول 11، أ).

لمحرك البنزين، بالإضافة إلى ذلك، في الجدول. 11، وتستخدم أيضا مقارنة بين الخسائر الميكانيكية في الأحمال الكاملة والجزئية.

الجدول 11. متوسط \u200b\u200bضغط أنواع مختلفة من الخسائر الميكانيكية في محركات البنزين والديزل (1600 دقيقة - 1)، ميجا باس

نوع الخسارة	نوع المحرك
	البنزين \u003d 6.	ديزل \u003d 16.
	0,025	0,025
محرك الماء والنفط والوقود	0,0072	0,0108
محرك آلية توزيع الغاز	0,0108	0,0108
خسائر في محامل الشعوب الأصلية والنحاس	0,029	0,043
	0,057	0,09
الخسائر الميكانيكية، المجموع	0,129	0,18
متوسط \u200b\u200bالضغط الفعال	0,933	0,846
الكفاءة الميكانيكية،٪	87,8	82,5

الجدول 11.B. متوسط \u200b\u200bضغط أنواع مختلفة من الخسائر الميكانيكية في محرك البنزين (1600 دقيقة 1، E \u003d 6) في أحمال مختلفة، MPA

نوع الخسارة
	100 %	30 %
ضخ الخسائر (خسائر تبادل الغاز)	0,025	0,043
آلية توزيع الغازات والمعدات المساعدة	0,0179	0,0179
خسائر في آلية Crank-Connecting	0,0287	0,0251
خسائر في مجموعة Cylindrophone	0,0574	0,05
الخسائر الميكانيكية، المجموع	0,129	0,136
متوسط \u200b\u200bالضغط الفعال	0,933	0,280
الكفاءة الميكانيكية،٪	87,8	67,3

خسائر مشتركة، كما يمكن رؤيتها من الجدول. 11، صغيرة نسبيا، لأنها تم قياسها بسرعة منخفضة الدوران (1600 دقيقة 1). مع زيادة سرعة الدوران، تزداد الخسارة بسبب عمل قوى الجمود في الجماهير الإنجابية تدريجيا، والزيادة بما يتناسب مع الدرجة الثانية من تردد الدوران، وكذلك السرعة النسبية في المحامل، كما يتناسب الاحتكاك اللزج أيضا إلى مربع السرعة. من المثير للاهتمام مقارنة أيضا مخططات المؤشرات في اسطوانات المحركاتين قيد الدراسة (الشكل 89). الضغط في اسطوانة الديزل أعلى إلى حد ما من محرك البنزين، ومدة عملها أكبر. وبالتالي، ضغطت الغازات على الحلقات إلى جدار الاسطوانة مع قوة أكبر ووقت أطول، وبالتالي، فإن خسائر الاحتكاك في مجموعة ديزل من الديزل أكثر. زيادة الأبعاد مقارنة بمحرك البنزين، وخاصة قطر المحامل في محرك الديزل، تسهم أيضا في زيادة الخسائر الميكانيكية.

الناجمة عن الاحتكاك في المحامل بسبب تشكك القص في فيلم النفط. يعتمد ذلك خطيا على أحجام أسطح الاحتكاك والتناسب مع مربع سرعة التحول. جوهر اللزوجة النفطية له تأثير كبير على الاحتكاك، وبدرجة أقل، سمك فيلم النفط في المحامل. ضغط الغاز في الاسطوانة تقريبا لا يؤثر على الخسائر في محامل.

تأثير قطر الاسطوانة والسكتة الدماغية للمكبس على الكفاءة الفعالة لمحرك الاحتراق الداخلي

في السابق، كان الأمر يتعلق بالقلق إلى الحد الأدنى من فقدان الحرارة لزيادة كفاءة مؤشر المحرك، وكان يقال بشكل أساسي تقليل النسبة السطحية لغرفة الاحتراق إلى حجمها. يشير حجم غرفة الاحتراق إلى حد ما إلى مقدار الدفء الذي قدمه. يتم تحديد القيمة الحرارية للرسوم الواردة في محرك البنزين من خلال نسبة الهواء والوقود بالقرب من Stoichiometric. يتم توفير الهواء النظيف للديزل، وإمدادات الوقود محدودة بدرجة احتراق غير مكتملة، حيث يظهر الدخان في غازات العادم. لذلك، فإن اتصال كمية الحرارة المدرجة بحجم غرفة الاحتراق واضحة تماما

أصغر علاقة السطح إلى وحدة التخزين المحددة لها مجال. يتم تعيين الحرارة في المساحة المحيطة بالسطح، لذلك يتم تبريد الكتلة التي تحتوي على شكل الكرة في الأصغر. تؤخذ هذه العلاقات الواضحة في الاعتبار عند تصميم غرفة الاحتراق، ومع ذلك، يجب أن تضع في اعتبارها التشابه الهندسي لأجزاء محركات الأحجام المختلفة. كما هو معروف، فإن حجم المجال هو 4 / 3LR3، وسطحه هو 4LR2، وبالتالي يزداد حجم القطر المتزايد بشكل أسرع من السطح، وبالتالي، فإن قطاع القطر الأكبر سيكون له نسبة سطح أصغر إلى الحجم. إذا كانت سطوافات مجال أقطار مختلفة لها نفس الاختلافات في درجة الحرارة ونفس معاملات نقل الحرارة A، فإن كرة كبيرة سوف تبرد ببطء.

محركات مماثلة هندسية مماثلة عندما يكون لديهم نفس التصميم، ولكن تختلف في الحجم. إذا كان لدى المحرك الأول قطر اسطوانة، على سبيل المثال، يساوي واحد، والمحرك الثاني هو 2.مرة واحدة أكبر، ثم كل الأبعاد الخطية للمحرك الثاني ستكون مرتين، السطح هو 4 مرات، وحدات التخزين أكثر من 8 مرات أكثر من محرك المحرك الأول. ومع ذلك، فإن التشابه الهندسي الكامل لتحقيقه، ومع ذلك، نظرا لأن الأبعاد، على سبيل المثال، فإن مقابس شرارة وحقن الوقود هي نفسها في المحركات بأحجام مختلفة من قطر الاسطوانة.

من التشابه الهندسي، يمكن القيام به أن الأسطوانة الكبيرة في الحجم لها نسبة سطح مقبولة أكثر مقبولة إلى مستوى الصوت، وبالتالي فإن خسائرها الحرارية عند تبريد السطح في نفس الشروط ستكون أقل.

عند تحديد الطاقة، فمن الضروري، مع ذلك، النظر في بعض العوامل الحديثة. تعتمد قوة المحرك ليس فقط على الحجم، أي حجم أسطوانات المحرك، ولكن أيضا على تواتر دورانها، وكذلك متوسط \u200b\u200bالضغط الفعال. تقتصر سرعة المحرك على الحد الأقصى لمتوسط \u200b\u200bمعدل المكبس والكتلة والكمال لتصميم آلية ربط كرنك. يكمن الحد الأقصى لسرعات مكبس المكبس في محركات البنزين في غضون 10-22 م / ث. في سيارات الركاب، يصل الحد الأقصى لقيمة معدل المكسب المتوسط \u200b\u200bإلى 15 م / ث، وقيم قيمة الضغط الفعال المتوسط \u200b\u200bفي الحمل الكامل قريبة من 1 ميجا باسكال.

تحدد حجم التشغيل للمحرك وأبعادها عوامل هندسية فقط. على سبيل المثال، يتم إعطاء سمك الجدار بالتكنولوجيا، وليس تحميل عليها. لا تعتمد نقل الحرارة من خلال الجدران على سمكها، ولكن من الموصلية الحرارية لموادها، ومعاملات نقل الحرارة لسطح الجدران، والفرق في درجة الحرارة، وما إلى ذلك، إلخ. بعض الاستنتاجات المتعلقة بتأثير الأحجام الهندسية من الاسطوانات، ومع ذلك، فمن الضروري القيام به.

مزايا وعيوب الاسطوانة بحجم عمل كبير

اسطوانة حجم العمل الأكبر لديه فقدان أصغر نسبي للحرارة في الحائط. تم تأكيد ذلك بشكل جيد من خلال أمثلة على محركات الديزل الثابتة مع كميات تشغيل كبيرة من الاسطوانات، والتي لها تكاليف منخفضة للغاية للوقود. فيما يتعلق بسيارات الركاب، فإن هذا الموقف، ومع ذلك، لا يتم تأكيده دائما.

يوضح تحليل معادلة طاقة المحرك أن أعظم قوة المحرك يمكن تحقيقها بكمية صغيرة من السكتة الدماغية المكبس.

يمكن حساب معدل مكبس متوسط

حيث: S-Like المكبس، م؛ ن هي سرعة الدوران، MIN-1.

عند تقييد متوسط \u200b\u200bسرعة مكبس مع تردد التناوب قد يكون أعلى، فإن حركة مكبس الأصغر. معادلة الطاقة للمحرك الأربعة السكتة الدماغية لها النموذج

حيث: VH - حجم المحرك، DM3؛ ن هي سرعة الدوران، MIN-1؛ PE - متوسط \u200b\u200bالضغط، MPA.

وبالتالي، فإن قوة المحرك تتناسب بشكل مباشر مع تواتر دورانها وحجم العمل. وبالتالي، يتم تقديم المتطلبات المعاكسة في وقت واحد للمحرك - حجم عمل كبير من الاسطوانة ونقل قصير. يتكون محلول حل وسط في تطبيق عدد أكبر من الأسطوانات.

حجم العمل الأكثر تفضيلا من اسطوانة محرك البنزين عالية السرعة هو 300-500 سم 3. إن المحرك ذو عدد صغير من هذه الأسطوانات متوازنة بشكل سيء، وبشكل كبير - له خسائر ميكانيكية كبيرة، وبالتالي زاد من استهلاك الوقود المحدد. يحتوي محرك الاسطوانة الثمانية مع حجم عمل من 3000 سم 3 على استهلاك أصغر محدد من الوقود أكثر من اثني عشر اسطوانة مع نفس حجم العمل.

لتحقيق استهلاك صغير للوقود، من المستحسن استخدام المحركات مع عدد صغير من الاسطوانات. ومع ذلك، فإن محرك الأسطوانة الفردية مع حجم عمل كبير لا يجد التطبيقات في المركبات، نظرا لأن كتلةها النسبية كبيرة، ويمكن تحقيق التوازن إلا عند استخدام آليات خاصة، مما يؤدي إلى زيادة إضافية في حجمها وأحجامها وتكاليفها. بالإضافة إلى ذلك، فإن عدم التوحيد الكبيرة لعزم دوران محرك اسطوانة واحدة غير مقبول لإرسال المركبات.

أصغر عدد من الاسطوانات في محرك السيارات الحديث هو اثنين. يتم استخدام هذه المحركات بنجاح في سيارات فئة صغيرة للغاية ("سيتروين 2 السيرة الذاتية"، "فيات 126"). مداخن عرض التوازن، في أعقاب عدد من الاستخدام المتعدد، يستحق محرك الأسطوانات من أربعة أسطوانات استخدام محركات ثلاث أسطوانات في الوقت الحاضر، ويتم إنشاء محركات ثلاث أسطوانات ذات سعة عمل صغيرة من الاسطوانات، لأنها تسمح لك بذلك الحصول على تكاليف الوقود الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن عدد أصغر من الاسطوانات يبسط ويقلل من ملحقات المحرك، حيث يتم تقليل عدد سدادات الشرارة، فوهات، أزواج الغطاس من مضخة الوقود ذات الضغط العالي. مع وجود موقع عرضي في السيارة، يوجد مثل هذا المحرك بطول أصغر ولا يحد من دوران العجلات التي تسيطر عليها.

يتيح محرك الأسطوانات الثلاثة استخدام الأجزاء الرئيسية الموحدة بأربعة أسطوانات: كم اسطوانة، مكبس كيت، مجموعة رود، آلية الصمام. من الممكن الحل نفسه لمحرك من خمس أسطوانات، مما يسمح، إذا لزم الأمر، زيادة في صف الطاقة من فوق محرك الأسطواني الأساسي الأساسي لتجنب الانتقال إلى أسطوانة أطول ست أسطوانات.

تم بالفعل الإشارة إلى مزايا استخدام محركات الديزل ذات حجم عمل كبير من الأسطوانة. بالإضافة إلى الحد من فقدان الحرارة أثناء الاحتراق، فإنه يجعل من الممكن الحصول على غرفة احتراق أكثر إكسبايا، حيث يتم إنشاء درجات حرارة أعلى بدرجات ضغط معتدلة بحلول وقت حقن الوقود. عند الاسطوانة مع حجم عمل كبير، يمكنك استخدام فوهات مع عدد كبير من ثقوب فوهة ذات حساسية أقل لتشكيل ناجارا.

نسبة السكتة الدماغية من المكبس إلى قطر الاسطوانة

خاص من تقسيم حجم السكتة الدماغية من المكبس S بالحجم القطر من الأسطوانة د.يمثل قيمة واستخدامها على نطاق واسع نسبة S / D . تم تغيير وجهة نظر حول حجم السكتة الدماغية من المكبس أثناء تطوير المحرك.

في المرحلة الأولية لمحرك السيارات، كان ما يسمى الصيغة الضريبية تعمل، على أساس ما تم حساب ذروة ضريبة الطاقة مع مراعاة العدد والقطر D أسطواناته. كما تم تصنيف تصنيف المحركات وفقا لهذه الصيغة. لذلك، تم إعطاء الأفضلية للمحركات بمقدار كبير من السكتة الدماغية المكبس من أجل زيادة قوة المحرك في إطار هذه الفئة الضريبية. نمت قوة المحرك، لكن الزيادة في السرعة الدورانية كانت تقتصر على معدل مكبس متوسط \u200b\u200bالمسموح به. نظرا لأن آلية توزيع غاز المحرك خلال هذه الفترة لم يتم تصميمها لضبط ضبط النفس، فإن الحد الأقصى للسرعة لسرعة مكبس لم يهم.

بمجرد إلغاء صيغة الضرائب الموصوفة، وتم تنفيذ تصنيف المحركات وفقا لحجم العمل من الاسطوانة، بدأت خطوة المكبس في انخفاض حاد، مما جعل من الممكن زيادة سرعة الدوران، وبالتالي ، قوة المحرك. في أسطوانات قطرها أكبر، كان استخدام صمامات الحجم الكبيرة ممكنة. لذلك، تم إنشاء محركات قصيرة للأرض مع نسبة S / D التي تصل إلى 0.5. جعل تحسين آلية توزيع الغاز، خاصة عند استخدام أربعة صمامات في الاسطوانة، من الممكن إحضار التردد الاسمي لتناوب المحرك إلى 10000 دقيقة أو أكثر، نتيجة لها القدرة المحددة زادت بسرعة

حاليا، يتم إيلاء اهتمام كبير للانخفاض في داخل الوقود الذي أجري لهذا الغرض، وقد أظهر تأثير تأثير S / D أن المحركات الجافية قصيرة لديها زيادة في استهلاك الوقود المحدد. يحدث هذا بسبب سطح كبير من غرفة الاحتراق، بالإضافة إلى انخفاض في الكفاءة الميكانيكية للمحرك بسبب القيمة الكبيرة نسبيا للجماهير المتحركة بشكل صحيح من جزء من مجموعة مكبس قضيب ربط ونمو الخسائر بالنسبة لمحركات المعدات الإضافية ذات الدائرة القصيرة للغاية، يجب أن تطول قضيب الاتصال بحيث يكون الجزء السفلي من تنورة المكبس هو المكرر مع موازنة الأوزان المرفقية. انخفض وزن المكبس، بانخفاض في السكتة الدماغية، إلى القليل وعند استخدام Requesses و Clackouts على تنورة المكبس للحد من انبعاثات المواد السامة في غازات العادم، فهي أكثر انتعاشا لاستخدام المحركات مع غرفة احتراق مدمجة و مع ضربة مكابس أطول حاليا من محركات الأقراص المرتفعة S / D رفض.

اعتماد متوسط \u200b\u200bالضغط الفعال من علاقة S / D أفضل محركات السباقات التي يكون فيها الانخفاض D مرئيا بوضوح، حيث يتم عرض بعض النواحي S / D، في الشكل. 90 حاليا، تعتبر نسبة S / D أكثر ربحية أو عدد قليل من الوحدات. على الرغم من تقدم مكبس قصير، فإن نسبة سطح الأسطوانة إلى حجم عملها في موقع المكبس في NMT أقل من محركات الوقت الطويلة، فإن المنطقة السفلية من الاسطوانة ليست مهمة للغاية لإزالة الحرارة، لأن درجة الحرارة الغازات تنخفض بشكل ملحوظ

يحتوي محرك النقطة الطويلة على نسبة أكثر فائدة من السطح المبرد إلى حجم غرفة الاحتراق في موضع المكبس في VMT، وهو أكثر أهمية، لأنه خلال هذه الفترة دورة دورة درجة حرارة الغاز التي تحدد فقدان الحرارة أعلى. تقليل سطح نقل الحرارة في هذه المرحلة من عملية التوسع تقلل من الخسارة الحرارية وتحسين كفاءة مؤشر المحرك.

طرق أخرى للحد من استهلاك الوقود حسب المحرك

يعمل المحرك مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود فقط في مجال معين من مميزة.

عند تشغيل السيارة، يجب أن تكون قوة محرك المحرك موجودا دائما على الحد الأدنى لمنحنى استهلاك الوقود المحدد. في سيارة ركاب، يكون هذا الشرط ممكنا إذا كنت تستخدم علبة التروس الأربعة والخمسة سرعات، وأقل معدات، وأصعب هو أداء هذه الحالة. عند التحرك على طول القسم الأفقي من الطريق، لا يعمل المحرك في الوضع الأمثل حتى عند تشغيل النقل الرابع. لذلك، لتحميل المحرك المثلى، يجب الوصول إلى السيارة في أعلى معدات حتى يتم تحقيق سرعة السرعة. علاوة على ذلك، ينصح بترجمة علبة التروس إلى وضع محايد، وإيقاف تشغيل المحرك وتذهب من خلال الجمود إلى انخفاض السرعة، على سبيل المثال، ما يصل إلى 60 كم / ساعة، ثم قم بتشغيل المحرك وأعلى انتقال في المربع وعندما يكون المحرك هو الأمثل عندما يلمس دواسة تحكم المحرك مرة أخرى السرعة إلى 90 كم / ساعة

مثل قيادة السيارة بالمناسبة "تسريع لفة". هذه الطريقة في القيادة مقبولة بالنسبة لمسابقات الكفاءة، لأن المحرك أو يعمل في خاصية ميدانية اقتصادية، أو تعطيل. ومع ذلك، فإنه غير مناسب للاستغلال الحقيقي للسيارة في حركة مكثفة.

يوضح هذا المثال إحدى الطرق للحد من استهلاك الوقود. هناك طريقة أخرى لتقليل استهلاك الوقود المحدد هو الحد من طاقة المحرك مع الحفاظ على كفاءته الميكانيكية الجيدة. تم بالفعل عرض التأثير السلبي للحمل الجزئي على الكفاءة الميكانيكية في الجدول. 11A. على وجه الخصوص، من الجدول. 11. من الواضح أنه مع انخفاض في تحميل المحرك من 100٪ إلى 30٪، تزيد نسبة الخسائر الميكانيكية في عمل المؤشر من 12٪ إلى 33٪، والكفاءة الميكانيكية قطرات من 88٪ إلى 67٪. يمكن تحقيق قيمة الطاقة المساواة إلى 30٪ من الحد الأقصى عندما يكون اثنين فقط من اسطوانين لمحرك الأسطوانات الأربعة.

إيقاف تشغيل الاسطوانات

إذا قمت بإيقاف تشغيل العديد من الاسطوانات بتحميل جزئي لمحرك متعدد الأسطوانات، فسوف يعمل الباقي بتحميل أكبر بأفضل كفاءة. لذلك، عند تشغيل محرك من ثماني أسطوانات مع عبء جزئي، يمكن توجيه حجم الهواء بأكمله من قبل أربعة أسطوانات، وسيزيد تحميلها المزدوج وكفاءة المحرك الفعالة. يبلغ سطح التبريد غرف الاحتراق في أربعة أسطوانات أقل من ثمانية، وبالتالي فإن كمية الحرارة، يتم تقليل نظام التبريد المحجوز، ويمكن أن ينخفض \u200b\u200bاستهلاك الوقود بنسبة 25٪.

لتعطيل الاسطوانات، يتم استخدام عنصر التحكم في محرك الصمام عادة. إذا تم إغلاق كلا الصمامات، فلن يدخل الخليط الأسطوانة والغاز الموجود باستمرار في أنه مضغوط باستمرار وتوسيع. يتم إعادة إصدار العمل الذي تم إنفاقه في نفس الوقت على ضغط الغاز عند التوسع في ظل ظروف إزالة صغيرة من الحرارة مع جدران الاسطوانة. تم تحسين كفاءة الميكانيكية والمؤشر في هذه الحالة مقارنة بمحركات ثمانية أسطوانات تعمل على جميع الأسطوانات بنفس القوة الفعالة.

هذه الطريقة لإيقاف تشغيل الأسطوانات مريحة للغاية، نظرا لأن الاسطوانة ينطفئ تلقائيا عندما يتحرك المحرك إلى الأحمال الجزئية ويتم تشغيله لحظة تقريبا عند الضغط على دواسة التحكم. وبالتالي، يمكن للسائق في أي وقت استخدام قوة المحرك الكاملة لإكمال التجاوز أو رفع الرفع السريع. عند القيادة في المدينة، تتجلى توفير الوقود بشكل خاص بشكل خاص. في اسطوانات إيقاف التشغيل، لا توجد خسائر ضخ، وأنها لا توفر الهواء لخط أنابيب العادم. عند القيادة تحت المنحدر، يتم إيقاف الاسطوانات الموقرة مقاومة أصغر، يتم تقليل فرامل المحرك، ويمتمر السيارة في الجمود بطريقة أكبر، كما لو كان هناك اقتران تجاري مجاني.

ينفذ إيقاف تشغيل اسطوانة المحرك العالي مع رمح التوزيع السفلي بسهولة بمساعدة علماء صمام الروك المنقولة من الناحية الكهرومغية. عندما يتم إيقاف تشغيل المكافحة الكهربائية، لا يزال الصمام مغلقا، لأن الروك يدور كاميرات العمود المصنوع في جميع أنحاء نقطة اللمس مع نهاية قضيب الصمام، ويمكن أن تتحرك توقف سمك الأسماك بحرية.

في محرك من ثمانية أسطوانات، يتم إيقاف تشغيل اثنين أو أربعة أسطوانات بحيث يمكن أن يكون بديل أسطوانات العمل موحدة. في محرك ست أسطوانات، يتم إيقاف تشغيله من اسطوانات إلى ثلاثة. الآن يتم أيضا إجراء اختبار اثنين من الاسطوانات لمحرك الأسطوانات الأربعة.

مثل هذا الاختصاص من الصمام في المحرك مع الترتيب العلوي للعمود العمود الحدائق أمر صعب، وبالتالي، يتم استخدام طرق أخرى لتعطيل الاسطوانات. على سبيل المثال، يتم إيقاف نصف اسطوانات المحرك الستة أسطوانات BMW (FRG) بحيث يتم قطع الاتصال بثلاثة أسطوانات، والاشاشات والحقن، ويتم تفريغ الغازات التي تم إنفاقها من ثلاثة أسطوانات عمل من خلال ثلاثة أسطوانات منفصلة ويمكن توسيعها. يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة الصمامات في مواطن أنابيب المدخل والعادم. ميزة هذه الطريقة هي أن الأسطوانات المغطاة تسخين باستمرار عن طريق تمرير غازات العادم.

في المحرك الثماني أسطوانات V-Engine "Porsche 928" مع انقطاع من الاسطوانات، هناك اثنان تقريبا من أقسام على شكل حرف V بأربعة أسطوانات تقريبا. تم تجهيز كل واحد منهم بخط أنابيب مدخول مستقل، ولا يتعين على آلية توزيع الغاز قطع محركات الأقراص الصمام. يتم قطع أحد المحركات من خلال إغلاق خنق حقن البنزين وإيقاف حقن البنزين، وقد أظهرت الاختبارات أن خسائر الضخ ستكون الأصغر مع افتتاح صغير من الخانق. تم تجهيز صمامات خنق كلا المقصنتين بمحركات محركات مستقلة. يوفر القسم غير المتصل باستمرار كمية صغيرة من الهواء في أنبوب العادم المشترك، والذي يستخدم لاتجاه غازات العادم في المفاعل الحراري. هذا يلغي استخدام مضخة خاصة لتغذية الهواء الثانوي.

عندما يتم فصل المحرك الثماني أسطوانات إلى قسمين من أربعة أسطوانات، يتم ضبط أحدهم في لحظة كبيرة بسرعة منخفضة من الدوران ويتم تشغيله باستمرار، والثاني - إلى أقصى قوة ويتحول فقط إذا لزم الأمر لديك قوة قريبة من الحد الأقصى. يمكن أن تحتوي أقسام المحرك على مراحل مختلفة من توزيع الغاز وأنابيب مدخل مختلفة.

يتم عرض خصائص متعددة المعلمات لمحرك "بورش 928" في تشغيل ثمانية (منحنيات صلبة) وأربعة اسطوانات (منحنيات البار) في الشكل. 91- يتم تظليل مجالات تحسين استهلاك الوقود المحدد بسبب رحلة أسطوانات المحرك الأربعة. على سبيل المثال، عند سرعة 2000 دقيقة 1 وعزم الدوران 80 N · م، فإن استهلاك الوقود المحدد أثناء تشغيل جميع أسطوانات المحرك الثمانية هو 400 جم / كيلوواط ساعة / (KWH)، في حين أن المحرك مع أربعة تم إيقاف تشغيل أسطوانات على نفس الشيء الوضع هو أكثر قليلا 350 جم / (كيلوواط ساعة).

يمكن الحصول على مدخرات أكثر بروزا في مركبات منخفضة السرعة للسيارة. يتم إعطاء الفرق في استهلاك الوقود بحركة موحدة على طول القسم الأفقي من الطريق السريع في الشكل. 92- يتقاط المحرك مع أربعة اسطوانات إغلاق (منحنى منقط) بسرعة 40 كم / ساعة استهلاك الوقود قطرات بنسبة 25٪: من 8 إلى 6 لتر / 100 كم.

ولكن لا يمكن تحقيق اقتصاد استهلاك الوقود في المحرك ليس فقط لإيقاف الاسطوانات. في محركات جديدة نماذج "بورش" تور("محركات" بورش "المحسنة الديناميكية الحرارية) قد نفذت جميع الطرق الممكنة لزيادة كفاءة مؤشر محرك البنزين التقليدي. زادت نسبة الضغط أولا من 8.5 إلى 10، ثم، من خلال تغيير شكل الجزء السفلي من المكبس، - إلى 12.5، مع زيادة شدة دوران التهمة في الأسطوانة عند ضغط براعة. وبهذه الطريقة، انخفضت محركات "بورش 924" و "بورش 928" ومحركات بورش 928 من 6 إلى 12٪. يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني، مما يؤدي إلى زيادة زاوية الإشعال المثلى، اعتمادا على السرعة وحمل المحرك،، ويزيد من كفاءة المحرك، حيث يعمل على الأحمال الجزئية ضمن ظروف مخاليط التركيب الفقراء، وكذلك القضاء على تفجير بأي أوضاع الحمل القصوى وبعد

إيقاف تشغيل المحرك في إيقاف السيارة عند التقاطعات أيضا يجلب اقتصاد الوقود. عندما يخطئ المحرك في الخمول، فإن تردد الدوران أقل من 1000 دقيقة 1، ودرجة حرارة المبرد لأكثر من 40 درجة مئوية بعد 3.5 مع إيقاف تشغيل الإشعال. بدأ المحرك مرة أخرى بعد الضغط على دواسة التحكم. هذا يقلل من استهلاك الوقود بنسبة 25-35٪، وبالتالي موديلات البنزين "بورش" تورمن حيث اقتصاد الوقود يمكن أن يتنافس مع محركات الديزل.

حقق Mercedhey-Benz محاولات للحد من استهلاك الوقود في محرك ثماني أسطوانات عن طريق إيقاف تشغيل الاسطوانات. تم تحقيق الإغلاق باستخدام جهاز كهرومغناطيسي يكسر السندات الصلبة بين الكاميرا والصمام. في شروط الحركة في المدينة، انخفض استهلاك الوقود بنسبة 32٪.

اشتعال البلازما

تقليل استهلاك الوقود ومحتوى المواد الضارة في غازات العادم يمكن أن يستخدم الوفيات الفقراء، لكن اشتعال شرارة يسبب صعوبات. يحدث الإشعال المضمون من خلال تصريف الشرارة مع نسبة جماعية للهواء / الوقود لا يزيد عن 17. مع تكوينات أفقر هناك بعثات اشتعال، مما يؤدي إلى زيادة في محتوى المواد الضارة في غازات العادم.

عند إنشاء رسوم طبقية في اسطوانة، من الممكن حرق خليط ضعيف للغاية، شريطة أن يتكون مزيج من التكوين الغني في شمعة الإشعال. يتم إزهار الخليط الغني بسهولة، وشعلة الشعلة، التي ألقيتها في حجم غرفة الاحتراق، وتزخامي هناك، هناك خليط ضعيف.

في السنوات الأخيرة، تم إجراء البحوث على اشتعال الخلائط الفقيرة من خلال البلازما وطرق الليزر، حيث يتم تشكيل العديد من الاحتراق بؤر في غرفة الاحتراق، لأن اشتعال الخليط يحدث في وقت واحد في مناطق مختلفة من الغرفة. نتيجة لذلك، تختفي مشاكل التفجير، ويمكن زيادة نسبة الضغط حتى مع استخدام وقود الوقود المنخفض. من الممكن إشعال المخاليط الفقيرة مع نسبة الهواء / الوقود التي تصل إلى 27.

عندما اشتعال البلازما، يشكل القوس الكهربائي تركيزا عاليا للطاقة الكهربائية في الفجوة المؤينة من حجم كبير بما فيه الكفاية. في الوقت نفسه، تقوم درجات الحرارة بتطوير ما يصل إلى 40،000 درجة مئوية، أي ظروف مماثلة لحام القوس.

تنفيذ طريقة البلازما للاشتعال في محرك الاحتراق الداخلي، ولكن ليس بسيطا للغاية. يظهر مكونات شرارة البلازما في الشكل. 93. تحت القطب المركزي في عازل الشمعة، تم إجراء غرفة صغيرة. في حالة وجود تصريف كهربائي بطول كبير بين القطب المركزي، جسم الغاز، يتم تسخين الغاز في الغرفة إلى درجة حرارة عالية جدا، وتوسيع، اتضح خلال الفتحة في الجسم من الشمعة في غرفة الاحتراق. يتم تشكيل شعلة البلازما بطول حوالي 6 ملم، مما ينشأ عدة بؤر من النيران التي تسهم في اشتعال وتروق الخليط الفقراء.

يستخدم نوع آخر من نظام الإشعال البلازما مضخة ضغط عالية صغيرة، والتي تزود الهواء إلى الأقطاب الكهربائية في وقت تكوين تفريغ القوس. يتم تشكيل حجم الهواء المؤين أثناء التفريغ بين الأقطاب الكهربائية تدخل غرفة الاحتراق.

هذه الطرق معقدة للغاية ولا تنطبق في محركات السيارات. لذلك، تم تطوير طريقة أخرى، حيث تشكل شمعة الإشعال قوس كهربائي دائم لزاوية التناوب العمود المرفقي 30 درجة. في هذه الحالة، يتم إصدار ما يصل إلى 20 MJ الطاقة، وهو أكبر بكثير من إفرازات الشرارة المعتادة. من المعروف أنه إذا لم يتم تشكيل كمية كافية من الطاقة خلال إشعال الشرارة، فلن يشعل الخليط.

تشكل قوس البلازما في تركيبة مع دوران التهمة في غرفة الاحتراق سطحا كبيرا من الاشتعال، لأنه عندما يتغير النموذج وحجم قوس البلازما إلى حد كبير. جنبا إلى جنب مع زيادة مدة فترة الإشعال، وهذا يعني أيضا وجود الطاقة التي تم إصدارها للغاية لذلك.

على عكس النظام القياسي في المحيط الثانوي لنظام الإشعال البلازما، هناك جهد ثابت من 3000 خيط. في وقت التفريغ في فجوة شرارة الشمعة، تنشأ شرارة عادية. في الوقت نفسه، تنخفض المقاومة الموجودة على أقطاب الشمعة، والجهد المستمر من 3000 فولت تشكل قوس مشوي في وقت التفريغ. للحفاظ على القوس، هناك جهد كاف من حوالي 900 فولت.

يختلف نظام الإشعال البلازما عن المنهي العالي العالي المدمج (12 كيلو هرتز) المدمج (12 كيلو هرتز) مع جهد من 12 خامسا. يزيد لفائف التعريفي من الجهد يصل إلى 3000 فولت، والذي يتم تقويمه. يجب الإشارة إلى أن إفرازات القوس المستمرة على شمعة الإشعال تقلل بشكل كبير من حياتها.

عند اشتعال البلازما، ينطبق اللهب على غرفة الاحتراق بشكل أسرع، وبالتالي التغيير المناسب في زاوية الإشعال المتقدمة مطلوب. اختبارات نظام الإشعال البلازما من قبل فورد بينتو (الولايات المتحدة الأمريكية) بسعة محركات مكونة من 2300 سم 3 وانتقال أوتوماتيكي أعطى النتائج في الجدول. 12.

الجدول 12. نتائج اختبار نظام الإشعال البلازما بالسيارة "Ford Pinto"

نوع الإشعال نوع	انبعاثات السمية، ز			استهلاك الوقود، L / 100 كم
	SN.	وبالتالي	أكاسيد النيتروجين	دورة الاختبار الحضري	اختبار الطريق دورة
اساسي	0,172	3,48	1,12	15,35	11,41
البلازما مع التعديل الأمثل من زاوية إشعال مقدسة	0,160	3,17	1,16	14,26	10,90
البلازما مع التعديل الأمثل لزاوية اشتعال وتكوين الخليط	0,301	2,29	1,82	13,39	9,98

عند اشتعال البلازما، من الممكن إجراء مراقبة عالية الجودة لمحرك البنزين، حيث يظل كمية الهواء المقدمة دون تغيير، ويتم إجراء التحكم في طاقة المحرك فقط عن طريق ضبط كمية الوقود المرفقة. عندما يتم استخدام نظام الإشعال البلازما في المحرك دون تغيير عنصر التحكم في تقدم الإشعال وتكوين الخليط، انخفض استهلاك الوقود بنسبة 0.9٪، عند ضبط زاوية الإشعال - بنسبة 4.5٪، ومع التعديل الأمثل لزاوية الاشتعال وتكوين الخليط - بنسبة 14٪ (انظر الجدول 12). يعزز اشتعال البلازما تشغيل تشغيل المحرك، خاصة مع الأحمال الجزئية، ويمكن أن يكون استهلاك الوقود هو نفسه محرك الديزل.

تقليل انبعاث المواد السامة مع غازات العادم

يجلب نمو السيارات معهم الحاجة إلى تدابير حماية البيئة. يتم تلوث الهواء في المدن بشكل متزايد بالمواد الضارة بصحة الإنسان، ولا سيما أكسيد الكربون، والهيدروكربونات غير المحررة، وأكاسيد النيتروجين، والرصاص، ومركبات الكبريت، والكبريت، وهلم جرا. تقريبا في محركات السيارات.

جنبا إلى جنب مع المواد السامة أثناء تشغيل السيارات، فإن ضجيجها لها تأثير ضار على السكان. في الآونة الأخيرة، في المدن، ارتفع مستوى الضوضاء سنويا بنسبة 1 ديسيبل، لذلك من الضروري ليس فقط تعليق المستوى المتزايد من الضوضاء، ولكن أيضا لتحقيق انخفاضها. الآثار المستمرة للضوضاء تسبب الأمراض العصبية، مما يقلل من القدرة العاملة للأشخاص، وخاصة المشاركة في الأنشطة العقلية. تقوم السيارات بإيجاد الضوضاء في أماكن نائية هادئة سابقا. يقلل من الضوضاء الناتجة عن النجارة والآلات الزراعية، لسوء الحظ، لا يدفع الاهتمام الواجب. سلسلة Benzaw تخلق ضوضاء في جزء كبير من الغابة، مما يؤدي إلى تغييرات في ظروف المعيشة الحيوانية وغالبا ما يكون سبب اختفاء الأنواع الفردية.

ومع ذلك، غالبا ما يسبب ذلك شكاوى من تلوث الجو من قبل غازات السيارات المستهلكة.

الجدول 13. انبعاثات مسموح بها من المواد الضارة التي تنفق غازات سيارات الركاب وفقا لأجهزة الكمبيوتر التشريعية. كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية

مع حركة حية، تتراكم الغازات المستهلكة على سطح التربة وحضور الإشعاع الشمسي، خاصة في المدن الصناعية الموجودة في التهوية بشكل سيئ بواسطة الأحواض، ويمكن تشكيل ما يسمى. الغلاف الجوي ملوث بمثل حد أن الإقامة الموجودة فيها تؤذي الصحة. موظفو خدمة الطرق يقفون على بعض التقاطعات المزدحمة، من أجل الحفاظ على صحتهم تطبيق أقنعة الأكسجين. الضرر بشكل خاص هو أول أكسيد الكربون الثقيل نسبيا، تخترق الطوابق السفلية للمباني والكراجات ولم تعد تسببت مرة أخرى للموت.

تقصر المؤسسات التشريعية على محتوى المواد الضارة في غازات العادم للسيارات، ويتم تشديدها باستمرار (الجدول 13).

الوصفات الطبية تجلب سيارات رعاية كبيرة؛ كما أنها تؤثر بشكل غير مباشر على كفاءة النقل البري.

الاحتراق الكامل للوقود، يمكن السماح ببعض الهواء الزائد بتوفير خلط جيد مع وقودها. يعتمد الهواء الزائد المطلوب على درجة خلط الوقود مع الهواء. في محركات المكربن، يتم إعطاء وقت كبير لهذه العملية، لأن مسار الوقود من جهاز الاختلاط إلى قابس الشرارة كبير جدا.

يتيح المكربن \u200b\u200bالحديث أنواع مختلفة من المخاليط. إن أكثر الخليط الغني مطلوب للبداية الباردة للمحرك، لأن حصة كبيرة من الوقود يتكثف على جدران خط أنابيب المدخول وعلى الفور في الاسطوانة لا تنخفض. يتم تبخر جزء صغير فقط من كسور الوقود الخفيفة. عند قيادة المحرك، هناك حاجة أيضا مزيج من التكوين الغني أيضا.

عندما تتحرك السيارة، يجب أن يكون تكوين الوقود وخليط الهواء ضعيفا، مما سيضمن كفاءة جيدة واستهلاك دقيق للوقود. لتحقيق أقصى قدر من قوة المحرك، تحتاج إلى أن يكون لديك خليط غني للاستفادة الكاملة من كتلة الهواء بالكامل دخلت الاسطوانة. لضمان الأداء الديناميكي الجيد للمحرك مع فتح سريع للخنق، من الضروري أن يتعرض بالإضافة إلى ذلك إلى كمية معينة من الوقود في خط أنابيب المدخول، والذي يعوض الوقود، الذي تم تسويته ومكثفه على جدران خط الأنابيب نتيجة لزيادة الضغط فيه.

خلط جيد من الوقود مع الهواء، يجب عليك إنشاء سرعة الهواء عالية وتناوبها. إذا كان المقطع العرضي من الناشر المكربن \u200b\u200bهو باستمرار، في سرعات المحرك المنخفضة لتشكيل الخليط الجيد، فإن سرعة الهواء في الأمر صغير، وعلى ارتفاع مقاومة الناشر يؤدي إلى انخفاض في كتلة الهواء الذي يدخل هواء. يمكن القضاء على هذا العيب باستخدام المكربن \u200b\u200bباستخدام مقطع متقاطع متقاطع متغير أو حقن الوقود في خط أنابيب مدخل.

هناك عدة أنواع من أنظمة حقن البنزين في خط أنابيب مدخل. في الأنظمة الأكثر استخداما بشكل متكرر، يتم تغذية الوقود من خلال فوهة منفصلة لكل أسطوانة، وبالتالي تحقيق توزيع موحد للوقود بين الأسطوانات، يتم إلغاء ترسيبات الوقود والتكثيف على الجدران الباردة لخط أنابيب المدخول. يكون مقدار حقن الوقود أسهل في إحضار أقرب إلى المحرك المرغوب الأمثل في الوقت الحالي. تختفي الحاجة إلى الناشر، وفقدان الطاقة في الطاقة تحدث أثناء مرورها. كمثال على نظام إمدادات الوقود، يمكن إحضار نظام حقن الحديد بوش K-Jet مستعمل بشكل متكرر، والذي ذكر بالفعل في وقت سابق عند 9.5 عند النظر في محركات الشحن التوربيني.

يتم عرض مخطط هذا النظام في الشكل. 94. فوهة مخروطية / التي تتحرك الصخور على رافعة 2 تم تصميم الصمام 5 بحيث يرفع رفع الصمام إلى الاستهلاك الشامل للهواء. نافذة او شباك 5 لمرور الوقود مفتوح مع بكرة 6 في هيكل منظم عند تحريك الرافعة تحت تأثير مقطورة الهواء الوارد. يتم تحقيق التغييرات اللازمة في تكوين الخليط وفقا للخصائص الفردية للمحرك من خلال شكل فوهة مخروطية. يتم تحويل الرافعة مع الصمام من خلال الوزن المضاد، قوة القصور الذاتي أثناء تذبذبات السيارة لا تؤثر على الصمام.

تدفق الهواء يأتي في المحرك يتم ضبطه بواسطة خنق 4. يتم تحقيق التخميد من تذبذبات الصمام، ومع استخدام المؤخرات على ترددات منخفضة من دوران المحرك بسبب نابض ضغط الهواء في خط أنابيب المدخول، مع الدراجات في نظام الوقود. لتنظيم كمية الوقود الموردة، يتم تقديم المسمار 7 أيضا كما يقع في رافعة الصمام.

بين النافذة 5 وفوهة 8 وضع صمام عمود الحدبات 10, الينابيع 13 والسرقة 12, خفض الغشاء //، ضغط الحقن المستمر في "فوهة الرش 0.33 ميجا باسكال عند ضغط من 0.47 ميجا باسكال صمام.

الوقود من الخزان 16 خدم بواسطة مضخة الوقود الكهربائية 15 من منظم الضغط 18 و فلترة الوقود 17 إلى أسفل الغرفة 9 المساكن تحكم. يتم دعم ضغط الوقود الدائم في المنظم من قبل صمام تخفيض 14. منظم الغشاء 18 مصممة للحفاظ على ضغط الوقود أثناء عدم تشغيل المحرك. هذا يمنع تكوين اختناقات مرورية الهواء ويوفر إطلاقا جيدا للمحرك الساخن. يبطئ المنظم أيضا نمو ضغط الوقود أثناء بدء تشغيل المحرك ويطفئ تنسباته في خط الأنابيب.

يبدأ المحرك البارد في تسهيل العديد من الأجهزة. bypass صمام 20, يفتح الربيع المعدني الخاضع للسيطرة مع الباردة بدءا من الطريق السريع الصرف في خزان الوقود، مما يقلل من ضغط الوقود على نهاية المفرق. هذا ينتهك توازن الرافعة ونفس المبلغ من الهواء الوارد سوف يتوافق مع كمية أكبر من الوقود المحقون. جهاز آخر هو منظم هواء إضافي 19, الحجاب الحاجز الذي يفتح أيضا الربيع بيميتاليك. الهواء الإضافي ضروري للتغلب على زيادة مقاومة الاحتكاك المحرك البارد. الجهاز الثالث هو فوهة الوقود 21 الباردة البداية مدفوعة بالترموستات 22 في قميص الماء، يتم فتح المحرك الذي يحافظ على فوهة حتى لا يصل محرك التبريد إلى درجة الحرارة المحددة.

معدات الإلكترونيات من نظام حقن البنزين المعين يقتصر على الحد الأدنى. يتم إيقاف تشغيل مضخة الوقود الكهربائية مع محرك توقف، وعلى سبيل المثال، عند وقوع حادث، يتم إيقاف تغذية الوقود، مما يمنع الحريق في السيارة. في المحرك غير العاملة، يضغط رافعة في الموضع السفلي على التبديل الموجود تحتها، والتي تقاطع الحالية المقدمة إلى بداية وتسخين دوامة الترموستات. تعتمد تشغيل فوهة البداية الباردة على درجة حرارة المحرك ووقت عملها.

إذا كان هناك المزيد من الهواء في اسطوانة واحدة من خط أنابيب المدخول مقارنة بالآخرين، يتم تحديد إمدادات الوقود بواسطة ظروف التشغيل للأسطوانة مع كمية كبيرة من الهواء، وهذا هو، مع وجود خليط ضعيف حتى يتم ضمان الاشتعال الموثوق به. ستعمل الأسطوانات المتبقية مع مخاليط مخصبة، وهي غير مربحة اقتصاديا وتؤدي إلى زيادة في محتوى المواد الضارة.

في الديزل، يكون تشكيل الخلط أكثر صعوبة، لأن وقت قصير للغاية يعطى لخلط الوقود والهواء. تبدأ عملية اشتعال الوقود بتأخير طفيف بعد بدء حقن الوقود في غرفة الاحتراق. في عملية الاحتراق، لا يزال حقن الوقود مستمرا وفي مثل هذه الظروف من المستحيل تحقيق الاستخدام الكامل للهواء.

وبالتالي، يجب أن يكون هناك فائض من الهواء وحتى عند الدخان (الذي يشير إلى احتراق غير مكتمل للخليط) في غازات العادم، هناك أكسجين غير مستخدم. هذا ناتج عن ضعف التحريك من قطرات الوقود مع الهواء. في وسط الشعلة الوقود، هناك نقص في الهواء، مما يؤدي إلى الدخان، على الرغم من أن الهواء غير المستخدم في المنطقة المجاورة مباشرة حول الشعلة. جزئيا حول هذا تم ذكرها في 8.7.

ميزة محركات الديزل هي أن اشتعال الخليط مضمون ومزج كبير من الهواء. عدم استخدام عدد كامل من اسطوانة الهواء أثناء الاحتراق هو سبب قوة دايل صغيرة نسبيا لكل وحدة من الوزن وحجم العمل، على الرغم من درجة ضغطها العالية.

يحدث مزج أكثر تقدما في محركات الديزل مع غرف الاحتراق المنفصلة، \u200b\u200bحيث يدخل خليط غني حرق من غرفة إضافية غرفة الاحتراق الرئيسية مليئة بالهواء، مختلطة جيدا معها وتحترق. لذلك، هناك مبلغ أصغر من الهواء المفرط من الهواء المطلوب من حقن الوقود المباشر، ومع ذلك، فإن سطح التبريد الكبير للجدران يؤدي إلى فقدان حرارة كبيرة، مما يؤدي إلى انخفاض في كفاءة المؤشر.

13.1. تشكيل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات CHX

عند الجمع بين مزيج من تكوين Stoichiometric، يجب تشكيل ثاني أكسيد ثاني أكسيد الكربون غير الضار ثاني أكسيد الكربون ومياه الماء، ومع نقص الهواء بسبب حقيقة أن الجزء من احتراق الوقود مع عدم اكتماله، فإن أول أول أكسيد الكربون الكربوني السام والهيدروكربونات غير المحظورة SNX.

هذه المكونات الضارة من غازات العادم يمكن القبض عليها وتحييدها. تحقيقا لهذه الغاية، من الضروري ضاغط خاص ل (الشكل 95) لخدمة الهواء النقي إلى مكان خط أنابيب العادم، حيث يمكن حرق المنتجات الضارة من الاحتراق غير الكامل. في بعض الأحيان يتم تقديم هذا الهواء مباشرة على صمام العادم الساخن.

كقاعدة عامة، يتم وضع المفاعل الحراري لشركة Afterpurning CO و SNX مباشرة خلف المحرك مباشرة عند خروج غازات العادم. غازات العادم م.كاملة في وسط المفاعل، ويتم تصريفها من محيطها في خط أنابيب العادم الخامس.السطح الخارجي للمفاعل لديه العزل الحراري I.

في الجزء المركزي الأكثر سخونة من المفاعل، يتم وضع غرفة الحرارة، مدفأة بواسطة الغازات التحدث،

حيث يتم نجا منتجات الاحتراق غير المكتملة للوقود. يتم إصدار الحرارة التي تدعم درجة حرارة عالية من المفاعل.

يمكن تأكسد المكونات غير المحترمة في غازات العادم وبدون احتراق باستخدام محفز. للقيام بذلك، من الضروري إضافة الهواء الثانوي، وهو أمر ضروري للأكسدة، ينبغي إضافة التفاعل الكيميائي إلى المحفز إلى الغازات المستهلكة. كما يتم إصدار الحرارة أيضا. عادة ما يخدم المقالي المعادن النادرة والثمينة، لذلك فهي مكلفة للغاية.

يمكن تطبيق المحفزات في أي نوع من المحرك، لكن لديهم حياة خدمة قصيرة نسبيا. إذا كانت الرصاص موجودة في الوقود، فإن سطح المحفز يسمم بسرعة، ويأتي إلى القطب. إن إعداد البنزين العالي الأوكتاني دون قيادة مضادة للطرق هو عملية معقدة إلى حد ما، حيث يتم استهلاك العديد من النفط، وهو غير عملي اقتصاديا في النقص. من الواضح أن الوقود الاحترافي في المفاعل الحراري يؤدي إلى خسائر الطاقة، على الرغم من تخصيص الحرارة أثناء الاحتراق، والتي يمكن التخلص منها. ولهذا السبب هو السبب في أنه نظمت العملية في المحرك بحيث عندما احتراق فيه، شكل الوقود كحد أقصى من المواد الضارة. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أنه لتحقيق الوصفات التشريعية الواعدة، فإن استخدام المحفزات سيكون أمرا لا مفر منه.

نيتروجين أكسيد النيتروجين

يتم تشكيل أكاسيد النيتروجين الضارة في درجة حرارة الاحتراق المرتفعة في ظل ظروف تكوين stoichiometric من الخليط. يرتبط الحد من انبعاث مركبات النيتروجين مع بعض الصعوبات، حيث يتزامن شروط تخفيضها مع شروط تكوين منتجات ضارة من الاحتراق غير الكامل والعكس صحيح. في الوقت نفسه، يمكن تخفيض درجة حرارة الاحتراق عن طريق إدخال خليط من أي غاز أو بخار الماء الخامل.

لهذا الغرض، من المستحسن إعادة تدوير غازات العادم المبردة بخط الأنابيب المدخول. يتطلب انخفاضه بسبب هذه القوة مزيجا لإثراء، افتتاح أكبر من الخانق، مما يزيد من الانبعاثات الشاملة للشركة الضارة و CHX مع غازات العادم.

إعادة تدوير غازات العادم بالتزامن مع انخفاض في درجة الضغط، والتغيير في مراحل توزيع الغاز والإشعال في وقت لاحق يمكن أن تقلل من محتوى NOX بنسبة 80٪.

يتم القضاء على أكاسيد النيتروجين من غازات العادم باستخدام الأساليب الحفزية أيضا. في هذه الحالة، يتم تمرير الغازات المستهلكة لأول مرة من خلال محفز التجديد الذي يتم فيه تقليل محتوى NOX ثم مع الهواء الإضافي - من خلال المحفز المؤكسد، حيث يتم القضاء على CO و SNX. يتم تقديم مخطط مثل هذا النظام المكون في الشكل. 96.

لتقليل محتوى المواد الضارة في غازات العادم، يتم استخدام النطاقات المزعومة، والتي يمكن استخدامها أيضا بالاقتران مع محفز مكونين. خصوصية النظام مع Zonda هو أن الهواء الإضافي لا يتم توفير الهواء للأكسدة إلى المحفز، ولكن يتم مراقبة النطاق باستمرار بواسطة محتوى الأكسجين في غازات العادم ويتحكم في إمدادات الوقود بحيث تكوين الخليط يتوافق دائما مع stoichiometric. في هذه الحالة، ستكون CO، CHX و NOX موجودة في غازات العادم بأقل قدر من الكميات.

مبدأ العملية هو أنه يوجد في النطاق الضيق بالقرب من تكوين Stoichiometric من الخليط \u003d 1، فإن الجهد بين السطح الداخلي والخارجي للتحقيق يتغير بشكل كبير، والذي يعمل كنبغل تحكم لجهاز يتحكم في الجهاز إمدادات الوقود. عنصر حساس 1 التحقيق مصنوع من ثاني أكسيد الزركونيوم، وسطحه 2 مغطاة طبقات البلاتين. يتم عرض خصائص الجهد منا بين الأسطح الداخلية والخارجية لعنصر الاستشعار في الشكل. 97.

المواد السامة الأخرى

لزيادة عدد الأوكتان من الوقود، عادة ما يتم استخدام المضادة للمتاجرين، على سبيل المثال، tetraethylswin. بحيث لا يتم تخدير مركبات الرصاص على جدران غرفة الاحتراق والصمامات، يتم استخدام الحرفات المزعومة، على وجه الخصوص، diberomethyl.

تدخل هذه المركبات الغلاف الجوي مع غازات العادم وتلوث النباتات على طول الطرق. العثور على الطعام للجسم البشري، والفصل الرصاص تأثير ضار على صحته. تم بالفعل ذكر هطول الأمطار من السيادة في حوافز غاز العادم. في هذا الصدد، مهمة مهمة هي إزالة الرصاص الرصاص من البنزين.

لا يحترق النفط اختراق الغرفة في غرفة الاحتراق بالكامل، ويزيد محتوى CO و SNX في غازات العادم. للقضاء على هذه الظاهرة، تعد ضيقة عالية من حلقات المكبس والحفاظ على حالة تقنية محركات جيدة.

إن احتراق كمية كبيرة من النفط سمة خاصة لمحركات السكتة الدماغية، والتي تضاف إلى الوقود. يتم تخفيف الآثار السلبية لاستخدام مخاليط Benzo-Oiltures جزئيا من خلال الاستغناء عن النفط بمضخة خاصة وفقا لحمل المحرك. توجد صعوبات مماثلة عند استخدام محرك Vankel.

الآثار الضارة على صحة الإنسان هي أيضا زوج من البنزين. لذلك، يجب إجراء تهوية علبة المرافق بطريقة تفتيش الغازات والأزواج التي تخترقها علبة المرافق بسبب ضيق السيء في الغلاف الجوي. يمكن منع تسرب بخار البنزين من خزان الوقود من خلال الامتزاز وامتصاص الأبخرة في نظام مدخل. كما يتم حظر تسرب النفط من المحرك وروس علبة التروس، تلوث السيارات بسبب هذه الزيوت من أجل الحفاظ على نقاء البيئة.

تقليل تدفق النفط من وجهة نظر اقتصادية أمر مهم مثل اقتصاد الوقود، لأن الزيوت أكثر تكلفة بكثير من الوقود. التحكم المنتظم والصيانة يقلل من استهلاك النفط بسبب أخطاء المحرك. يمكن ملاحظة تسرب النفط في المحرك، على سبيل المثال، بسبب ضيق ضيق في غطاء رأس الأسطوانة. نظرا لتسرب النفط، فإن المحرك ملوثا، وهو سبب الحريق.

إنه تسرب نفط غير آمن ويرجع ذلك إلى انخفاض ضيق ختم العمود المرفقي. يزداد استهلاك النفط في هذه الحالة بشكل كبير، وتترك السيارة آثارا قذرة على الطريق.

تلوث السيارة مع النفط خطير للغاية، وبقع النفط تحت السيارة بمثابة سبب لحظر تشغيله.

يمكن أن يتدفق الزيت من خلال ختم العمود المرفقي في القابض وتسببه في الانزلاق. ومع ذلك، فإن المزيد من العواقب السلبية تسبب النفط يدخل غرفة الاحتراق. وعلى الرغم من أن استهلاك النفط صغير نسبيا، إلا أن احتراقه غير الكامل يزيد من انبعاث مكونات ضارة مع غازات العادم. يتجلى احتراق الزيت في المبارات المفرطة للسيارة، وهو عادة لمدة سكتة من السكتة الدماغية، وكذلك محركات ذات أربعة أضعاف.

في محركات الأربعة السكتة الدماغية، يخترق النفط غرفة الاحتراق من خلال حلقات المكبس، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص مع التآكل والأسطوانة الكبيرة. يتكون السبب الرئيسي لتغلغل النفط في غرفة الاحتراق في اختلاف تركيب حلقات الضغط إلى دائرة الأسطوانة. يتم ترتيب النفط من جدران الأسطوانة من خلال فتحات حلقة رسوم إضافية للنفط والثقوب في أخدودها.

من خلال الفجوة بين قضيب وصمام المدخول الدليل، يخترق النفط بسهولة إلى خط أنابيب مدخل حيث يوجد فراغ. وغالبا ما لوحظ هذا عند استخدام زيوت اللزوجة المنخفضة. منع استهلاك النفط من خلال هذه العقدة يمكن استخدام الغدة المطاطية في نهاية دليل الصمام.

عادة ما يتم تصريف غازات علبة المرافق التي تحتوي على العديد من المواد الضارة من قبل خط أنابيب خاص في نظام مدخل. عن طريق إدخالها في الاسطوانة، تحترق غازات علبة المرافق مع خليط الوقود والهواء.

يقلل الزيوت المتلألئة من خسائر الاحتكاك وتحسين كفاءة المحرك الميكانيكية وتقليل استهلاك الوقود. ومع ذلك، لا ينصح باستخدام الزيوت مع لزوجة أقل من الموصوف عن طريق المعايير. هذا يمكن أن يسبب زيادة استهلاك النفط وارتداء محرك كبير.

نظرا للحاجة إلى توفير النفط، أصبحت جمع واستخدام النفط المستهلك أكثر ومشاكل أكثر أهمية. من خلال تجديد الزيوت القديمة، يمكنك الحصول على كمية كبيرة من زيوت التشحيم السائلة عالية الجودة وفي نفس الوقت تمنع التلوث البيئي، مما يمنع زيوت النفايات إلى الجداول المائية.

تقدير الكمية المسموح بها من المواد الضارة

القضاء على المواد الضارة من غازات العادم هي مهمة معقدة إلى حد ما. في تركيزات كبيرة، هذه المكونات ضارة للغاية للصحة. بالطبع، من المستحيل تغيير الموضع الذي تم إنشاؤه على الفور، خاصة فيما يتعلق بموقف السيارات الذي تديره. لذلك، تم تصميم الوصفات التشريعية للسيطرة على محتوى المواد الضارة في غازات العادم من أجل إنتاج سيارات جديدة. ستتحسن هذه اللوائح تدريجيا مع مراعاة إنجازات العلوم والتكنولوجيا الجديدة.

يرتبط تنظيف غازات العادم بزيادة استهلاك الوقود بنسبة 10٪ تقريبا، وقدرة المحرك المنخفضة والزيادة في تكلفة السيارة. تزيد تكلفة صيانة السيارات. المحفزات مكلفة أيضا، لأن مكوناتها تتكون من المعادن النادرة. يجب تصميم حياة الخدمة لمدة 80،000 كيلومتر من تشغيل السيارة، ولكن الآن لم يتم الوصول إليها بعد. الحوافز المستخدمة حاليا حوالي 40،000 كم من المدى، وفي الوقت نفسه يتم استخدام البنزين دون شوائب الرصاص.

يحدد الوضع الحالي شك في فعالية الوصفات القاسية للمحتوى من الشوائب الضارة، لأنه يسبب زيادة كبيرة في تكلفة السيارة وتشغيلها، كما تؤدي إلى زيادة في استهلاك النفط.

إن وفاء متطلبات ضيقة طرح احتمال احتمال عدم إمكانية استخدام غازات العادم خلال ولاية البنزين الحديثة ومحركات الديزل الحديثة. لذلك، من المستحسن الانتباه إلى التغيير الراديكالي في محطة توليد الكهرباء للمركبات الميكانيكية.