اليوم موضوع منشورنا يسمى جهاز بدء تشغيل صغير محلي الصنع لتشغيل السيارة، وهو جهاز بدء تشغيل، وليس شاحن، حيث أن لدينا العديد من المقالات حول هذا الموضوع في هذا الموقع. لذلك، سنتحدث اليوم حصريًا عن بداية بطارية محلية الصنع.

مبتدئين القفز السيارة المحمولة DIY

إذن، ما هو جهاز بدء تشغيل السيارة بشكل عام، في حالتنا بالنسبة لسيارة Hyundai Santa Fe، ولكن هذا ليس مهمًا بشكل خاص لأي سيارة، فإن سعة البطارية التي من خلالها سيبدأ جهاز التشغيل هذا تشغيل المحرك أكثر أهمية.

مخطط بداية السيارة DIY

في هذه المقالة سنلقي نظرة على أبسط مخطط لجهاز بدء تشغيل السيارة بأيدينا، لأن معظم الأشخاص ليس لديهم المعرفة في تصميم الدوائر والإلكترونيات لإنشاء أجهزة بدء تشغيل معقدة، وليس من المربح دائمًا شراء جهاز الكثير من أجزاء المنتجات محلية الصنع، والتي يمكن أن تظهر أحيانًا كجهاز بدء جاهز للميزانية لسيارة من المتجر.

لذلك، في حالتنا، بالنسبة للمشغل، لا ننوي شراء بطارية محمولة باهظة الثمن ذات سعة عالية، وإلا فإن الجهاز سيتحول على الفور من جهاز اقتصادي إلى جهاز باهظ الثمن للغاية.

سنصنع جهاز انطلاق للسيارة من شبكة 220 فولت، ولهذا سنحتاج إلى محول قوي، ويفضل أن يكون بقدرة لا تقل عن 500 واط، ويفضل 800 واط، ومن الناحية المثالية 1.2-1.4 كيلو واط = 1400 واط. نظرًا لأنه عند بدء تشغيل المحرك، فإن الدفعة الأولى التي تعطيها البطارية لتشغيل العمود المرفقي = 200 أمبير ويكون استهلاك بادئ التشغيل حوالي 100 أمبير، وعندما يتم دمج جهاز 100 أمبير الخاص بنا مع البطارية، فسوف ينتجون 200 أمبير فقط عند ابدأ ومن ثم سيساعد مشغلنا في الحفاظ على القوة الحالية البالغة 100 أمبير لبدء التشغيل والتشغيل العادي حتى يبدأ المحرك بالكامل.

هذا ما يبدو عليه مخطط بداية السيارة DIY، الصورة أدناه

محول لبدء تشغيل السيارة

لإنشاء جهاز البدء هذا من شبكة من نوع المحول، تحتاج إلى إرجاع المحول نفسه.

سنحتاج إلى:

• قلب المحول
  
• الأسلاك النحاسية 1.5 مم -2 مم
• سلك نحاس 10 ملم
• اثنين من الثنائيات القوية مثل آلات اللحام
  
• مشابك تمساح لسهولة الاستخدام وتوصيل أسلاك التشغيل ببطارية السيارة ويفضل جدا أن تكون نحاسية لأنها ذات موصلية عالية وسميكة لا تقل عن 2 مم
  

لقد بدأنا بالفعل عملية صنع جهاز بدء تشغيل محمول للسيارة بأيدينا

للقيام بذلك، من الضروري إجراء اللف الأساسي للمحول بالأسلاك النحاسية في العزل بقطر لا يقل عن 1.5-2 مم، وسيكون عدد المنعطفات حوالي 260-300.

بعد أن تقوم بلف هذا السلك على قلب المحول، تحتاج إلى قياس التيار والجهد الناتج عند إخراج هذه اللفات، ويجب أن يكون في حدود 220-400 مللي أمبير.

إذا حصلت على أقل، فقم بفك بعض المنعطفات من اللف، وإذا حصلت على المزيد، على العكس من ذلك، قم بلفها.

أنت الآن بحاجة إلى لف اللف الثانوي لمحول شاحن البداية. يُنصح بلفها بكابل متعدد النواة بسمك لا يقل عن 10 مم، كقاعدة عامة، يحتوي اللف الثانوي على 13-15 دورة، عند الخرج عند القياس على اللف الثانوي يجب أن تحصل على 13-14 فولت، وكما تفهمين فإن الجهد أصبح صغيراً، إجماليه 13 فولت، لكن قوة التيار المتدفق من خلاله زادت إلى ما يقرب من 100 أمبير، ولكنها كانت فقط 220-400 ملي أمبير، أي أن التيار زاد بحوالي 300-400 مرة تقريباً وانخفض الجهد بحوالي 15 مرة.

بالنسبة للبطارية، كلاهما مهم، ولكن في هذه الحالة يتم لعب الدور الرئيسي بواسطة القوة الحالية.

تفسيرات متعرجة

إذا لم تتمكن من تحقيق جهد يتراوح من 13 إلى 14 فولت، فما عليك سوى تشغيل 10 دورات على الملف الثانوي، وقياس الجهد، ثم تقسيم هذا الجهد الآن على عدد اللفات في حالتنا 10 والحصول على جهد دورة واحدة، ثم ببساطة اضرب عدد اللفات اللازمة لتحقيق 13-14 فولت عند إخراج اللف الثانوي لجهاز بدء تشغيل المحول محلي الصنع.

من أجل الوضوح، دعونا نلقي نظرة على مثال:

نقوم بلف الملف الثانوي بـ 10 دورات، ونقيس الجهد بمقياس متعدد، على سبيل المثال، حصلنا على 20 فولت، لكننا نحتاج إلى حوالي 13.

هذا يعني أننا نأخذ جهدنا 20 فولت ونقسمه على عدد لفات الملف 10 = 20/10 = 2، الرقم 2 هو 2 فولت ويعطينا جهد دورة واحدة، مما يعني كيف يمكننا تحقيق 13-14 فولت مع العلم أن الدورة الواحدة تنتج 2 فولت.

نأخذ قيمة الجهد الذي نحتاجه، وليكن 14 فولت، ونقسمه على جهد الدورة الواحدة 2 فولت، = 14/2 = 7، الرقم 7 هو عدد اللفات على الملف الثانوي للسيارة الشاحن ضروري لتحقيق 14 فولت من جهد الخرج.

الآن دعونا ننهي جميع دوراتنا السبعة. وإلى مخرجات هذه المنعطفات، وفقًا لمخطط جهاز البدء للسيارة بيديك، الموجود أعلاه، نقوم بتوصيل الثنائيات الخاصة بنا، ويستخدم بعض سائقي السيارات أيضًا دائرة بها صمام ثنائي واحد وواحد 12 فولت 60-100 مصباح واط، كما في الصورة أدناه

كيفية تشغيل السيارة باستخدام مشغل القفز محلي الصنع

يمكنك وضع أطراف جهاز التشغيل محلي الصنع الخاص بنا أعلى أطراف البطارية، كما أن البطارية متصلة أيضًا بالسيارة، ونقوم بتشغيل جهاز التشغيل الخاص بنا ونحاول على الفور تشغيل المحرك، بمجرد بدء تشغيل المحرك، نقوم بفصل جهاز التشغيل على الفور الجهاز من الشبكة وافصله عن البطارية.

مكثف القفز كاتب للسيارة

بعض أصحاب السيارات، الذين لديهم مكثفات عالية الطاقة تحت تصرفهم، أو، بشكل صحيح، المكثفات، يصنعون جهاز بدء تشغيل مكثف للسيارة بأيديهم، وذلك باستخدامها بدلاً من البطارية المحمولة المحمولة. أي أنه يمكن شحن مثل هذا الجهاز بسرعة من التيار الكهربائي خلال دقيقة واحدة، ثم إحضاره إلى السيارة، ويمكن تشغيل المحرك دون توصيل المبدئ بالتيار الكهربائي.

ولكن كقاعدة عامة، يتطلب مثل هذا المخطط بعض المعرفة العميقة بالإلكترونيات وفهم سعة المكثفات ومبدأ عملها، وحتى إذا لم يكن لديك مكثفات ملقاة، فلن يكون من المستحسن شرائها ، نظرًا لأن المكثفات الكبيرة باهظة الثمن للغاية، وستحتاج إلى العديد منها أو حتى عشرات منها، وكيف لن يكون السعر أقل من جهاز بدء تشغيل جيد مصنوع في المصنع، بينما ستقضي أيضًا الكثير من الأعصاب والوقت في الإنشاء مثل هذه الضربة.

بالمناسبة، اكتسب جهاز بدء تشغيل المكثف لسيارة Golden Eagle بعض الشعبية في منطقتنا - وهذه صورته أدناه

لذلك ، كان مشغل المحولات هو الأكثر انتشارًا في العهد السوفيتي ، وحتى الآن ؛ بالطبع ، تم تعديل الإصدارات التي تم شراؤها من المتاجر لمثل هذه المبتدئين وتحتوي على عناصر إضافية مختلفة تجعل بدء تشغيل المحرك من مصدر التيار الكهربائي أسهل وأكثر أمانًا.

أي بداية من أي نوع من القاذفات دائما ما يكون لها تأثير سلبي على حالة البطارية، حيث أن البطارية تستقبل تيارا كبيرا خلال فترة زمنية قصيرة جدا، مما يؤدي تدريجيا إلى تدهور وتدمير لوحاتها أثناء بدء تشغيل النظام من منصة الإطلاق.

لذلك، من الأفضل الاستمرار في استخدام الشاحن إذا لم تكن عاجلاً لبدء تشغيل المحرك الآن.

حسنًا، وصلت مشاركتنا التي تحمل عنوان قاذفة السيارات المحمولة محلية الصنع إلى نهايتها. اكتب تعليقاتك حول رأيك حول دائرة جهاز بدء التشغيل هذه، وما إذا كنت قد استخدمتها من قبل وما إذا كنت قادرًا على تشغيل محرك سيارتك.

فئات:// من 07/03/2017

تظهر أبسط الحسابات أنه لكي يعمل جهاز البدء بفعالية عند توصيله بالتوازي مع البطارية، يجب أن يوفر تيارًا لا يقل عن 100 أمبير بجهد 10...14 فولت. في هذه الحالة، الطاقة المقدرة يجب أن تكون قوة محول الشبكة T1 المستخدم (الشكل 1) 800 واط على الأقل. كما هو معروف، تعتمد قوة التشغيل المقدرة للمحول على مساحة المقطع العرضي للنواة المغناطيسية (الحديد) في موقع اللفات.

إن دائرة جهاز البداية نفسها بسيطة للغاية، ولكنها تتطلب التصنيع الصحيح لمحول الشبكة. من السهل استخدام الحديد الحلقي من أي LATRA - مما يؤدي إلى الحد الأدنى من أبعاد ووزن الجهاز. يمكن أن يكون محيط المقطع العرضي للحديد من 230 إلى 280 ملم (يختلف باختلاف أنواع المحولات الذاتية).

قبل لف اللفات، من الضروري تقريب الحواف الحادة على حواف الدائرة المغناطيسية بملف، وبعد ذلك نلفها بقطعة قماش ملمعة أو ألياف زجاجية.

يحتوي الملف الأساسي للمحول على ما يقرب من 260...290 لفة من سلك PEV-2 بقطر 1.5...2.0 مم (يمكن أن يكون السلك من أي نوع مع عزل بالورنيش). يتم توزيع اللف بالتساوي في ثلاث طبقات، مع عزل الطبقة البينية. بعد الانتهاء من اللف الأولي يجب توصيل المحول بالشبكة وقياس تيار عدم التحميل. ينبغي أن يكون 200...380 مللي أمبير. في هذه الحالة، ستكون هناك الظروف المثلى لتحويل الطاقة إلى الدائرة الثانوية. إذا كان التيار أقل، فيجب إعادة لف جزء من اللفات، وإذا كان أكثر، فيجب إعادة لفها حتى يتم الحصول على القيمة المحددة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العلاقة بين المفاعلة الحثية (وبالتالي التيار في الملف الأولي) وعدد اللفات هي علاقة تربيعية - فحتى التغيير الطفيف في عدد اللفات سيؤدي إلى تغيير كبير في الملف الأولي حاضِر.

لا ينبغي أن يكون هناك تسخين عندما يعمل المحول في وضع الخمول. يشير تسخين الملف إلى وجود دوائر قصيرة متداخلة أو ضغط وقصر لجزء من الملف عبر القلب المغناطيسي. في هذه الحالة، يجب أن يتم اللف مرة أخرى.

يتم لف اللف الثانوي بسلك نحاسي معزول مع مقطع عرضي لا يقل عن 6 أمتار مربعة. مم (على سبيل المثال، نوع PVKV مع عزل مطاطي) ويحتوي على لفتين من 15 ... 18 دورة. يتم لف اللفات الثانوية في وقت واحد (بسلكين)، مما يجعل من السهل الحصول على تماثلها - نفس الجهد في كلا الملفين، والذي يجب أن يكون في حدود 12...13.8 فولت عند جهد كهربائي مقنن يبلغ 220 فولت. من الأفضل قياس الجهد في الملف الثانوي المتصل مؤقتًا بالمحطات الطرفية X2 ومقاوم الحمل XZ بمقاومة 5...10 أوم.

يسمح توصيل الثنائيات المعدلة الموضحة في الرسم التخطيطي باستخدام العناصر المعدنية في مبيت البداية ليس فقط لتثبيت الثنائيات، ولكن أيضًا كمشتت حراري بدون فواصل عازلة (يتم توصيل "زائد" الصمام الثنائي بجوز التثبيت) .

لتوصيل جهاز البدء بالتوازي مع البطارية، يجب أن تكون أسلاك التوصيل معزولة ومتعددة النواة (يفضل النحاس)، مع مقطع عرضي لا يقل عن 10 أمتار مربعة. مم (يجب عدم الخلط بينه وبين القطر). في نهايات السلك، بعد التعليب، يتم لحام العروات المتصلة.

جهاز الشحن والبدءيتيح لك هذا المقال تشغيل السيارة في الشتاء. كما تعلمون فإن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للسيارة ببطارية فارغة في الشتاء يتطلب الكثير من الجهد والوقت.

تنخفض كثافة المنحل بالكهرباء بشكل ملحوظ بسبب التخزين طويل الأمد، كما أن عملية الكبريت التي تحدث داخل البطارية تزيد من مقاومتها الداخلية، وبالتالي تقليل تيار بدء تشغيل البطارية. بالإضافة إلى ذلك، في فصل الشتاء، تزداد لزوجة زيت المحرك، الأمر الذي يتطلب طاقة تشغيل أكبر من بطارية السيارة.

كما تعلم، هناك عدة طرق لتسهيل تشغيل السيارة في الشتاء:

• تسخين الزيت في علبة المرافق السيارة؛
• تشغيل السيارة من سيارة أخرى ببطارية موثوقة؛
• اضغط زر البداية؛
• استخدم جهاز الشحن وبدء التشغيل (ZPU).

يعد خيار استخدام جهاز البدء أكثر ملاءمة عند تخزين السيارة في مرآب أو في موقف سيارات مدفوع الأجر، حيث يمكن توصيل جهاز البدء بالشبكة الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك، هذا بداية الشاحنلن يساعدك هذا على تشغيل السيارة ببطارية فارغة فحسب، بل سيساعدك أيضًا على استعادتها وشحنها بسرعة.

بشكل أساسي، في التصميمات الصناعية للشاحن وجهاز التشغيل، تتم إعادة شحن البطارية من مصدر طاقة متوسط ​​الطاقة بتيار مقنن يصل إلى 5A، وهو، كقاعدة عامة، لا يكفي لسحب التيار مباشرة من مشغل السيارة. على الرغم من أن السعة الداخلية لأقراص ROM الخاصة ببطارية السيارة كبيرة جدًا (تصل في بعض الطرازات إلى 240 أمبير/ساعة)، إلا أنها "تستقر" بطريقة ما بعد عدة عمليات إعادة تعبئة، ولا يمكن استعادة شحنها بسرعة.

راسم ذبذبات USB محمول، 2 قناة، 40 ميجا هرتز....

عداد الخطى، حساب السعرات الحرارية، مراقبة النوم، مراقبة معدل ضربات القلب...

مشاهدة طقم التجميع. شاشة ملونة، مستشعر الضوء، اللمس...

يختلف جهاز الشحن وبدء التشغيل هذا عن النموذج الأولي الصناعي في وزنه الضئيل وقدرته على الحفاظ تلقائيًا على حالة عمل بطارية ROM، بغض النظر عن فترة التخزين أو التشغيل. حتى لو لم يكن لدى ذاكرة القراءة فقط بطارية داخلية، فلا يزال بإمكانها توفير ما يصل إلى 100 أمبير من التيار لفترة قصيرة من الزمن. هناك أيضًا تيار شحن جيد قابل للتعديل.

لاستعادة ألواح البطارية وتقليل درجة حرارة المنحل بالكهرباء أثناء الشحن، يحتوي الشاحن وبادئ التشغيل على وضع التجديد. في هذا الوضع، تتناوب نبضات الشحن الحالية والتوقف المؤقت.

رسم تخطيطى

تحتوي دائرة شاحن البداية على منظم جهد ثلاثي (VS1)، ومحول طاقة (T1)، ومقوم مزود بثنائيات قوية (VD3، VD4) وبطارية بادئ (GB1). يتم تحديد تيار الشحن بواسطة منظم التيار على الترياك VS1، ويتم تنظيم تياره بواسطة المقاوم المتغير R2 ويعتمد على سعة البطارية.

تحتوي دوائر شحن الإدخال والإخراج على مرشح يقلل من درجة التداخل اللاسلكي أثناء تشغيل منظم الترياك. يوفر Triac VS1 تنظيم تيار الشحن عندما يتراوح جهد الشبكة من 180 إلى 220 فولت.

تتكون أسلاك الترياك من R1-R2-C3 (دائرة RC)، VD2 وجسر الصمام الثنائي VD1. يؤثر الثابت الزمني لدائرة RC على لحظة فتح الدينستور (العد من بداية نصف دورة الشبكة)، والذي يتم تضمينه في قطري جسر المقوم من خلال المقاوم المحدد R4. يقوم جسر المقوم بمزامنة تشغيل الترياك في كل من نصفي دورة جهد التيار الكهربائي. في وضع "التجديد"، يتم تطبيق نصف دورة واحدة فقط من جهد التيار الكهربائي، مما يساعد على تنظيف ألواح البطارية من التبلور الموجود. تعمل المكثفات C1 و C2 على تقليل درجة التداخل من الترياك في الشبكة إلى مستويات مقبولة.

تفاصيل

يستخدم الشاحن وجهاز التشغيل الطاقة من تلفزيون Rubin. من الممكن أيضًا استخدام محول من النوع TCA-270. قبل إعادة لف اللفات الثانوية (تبقى اللفات الأولية دون تغيير)، يتم فصل الإطارات عن الحديد، وتتم إزالة جميع اللفات الثانوية السابقة (حتى رقائق الشاشة)، ويتم لف المساحة الحرة بسلك نحاسي بمقطع عرضي من 1.8...2.0 مم 2 في طبقة واحدة (حتى الملء) اللفات الثانوية. نتيجة لإعادة اللف، يجب أن يكون الجهد الكهربي للملف الواحد حوالي 15 ... 17 فولت.

لمراقبة الشحن وبدء التشغيل بصريًا، يتم إدخال مقياس التيار الكهربائي بمقاوم تحويلة في دائرة جهاز الشحن والبدء. يجب أن يكون محول الشبكة SA1 مصممًا لأقصى تيار يبلغ 10 أمبير. يتيح لك محول الشبكة SA2 (النوع TZ أو P1T) تحديد الحد الأقصى للجهد على المحول وفقًا لجهد الشبكة. يجب أن تكون البطارية الداخلية للعلامة التجارية 6ST45 أو 6ST50 كافية لمدة 3-5 عمليات تشغيل متزامنة. يمكن استخدام المقاومات الموجودة في وحدة ZPU مثل MLT أو SP، والمكثفات C1، C2 - KBG-MP، C3 - MBGO، C4 - K50-12، K50-6. يمكن استبدال الثنائيات D160 (بدون مشعات) بأخرى بتيار مسموح به يزيد عن 50 أمبير ، والتيرستورات من نوع TC. يجب أن يتم توصيل الشاحن ببطارية السيارة باستخدام مشابك "التمساح" القوية (لتشغيل تيار يصل إلى 200 أمبير). من المهم استخدام التأريض في الجهاز.

إعدادات

عند الإعداد، يتم توصيل البطارية الداخلية GB1 بالجهاز (لاحظ القطبية!)، ويتم اختبار تنظيم تيار الشحن بواسطة المقاوم R2. ثم يتم فحص تيار الشحن في أوضاع الشحن والبدء والتجديد. إذا كان التيار لا يزيد عن 10...12 أمبير، فإن وحدة التحكم في حالة صالحة للعمل. عند توصيل جهاز الشحن وبدء التشغيل ببطارية السيارة، يجب أن يزيد تيار الشحن في البداية حوالي 2-3 مرات تقريبًا، وبعد 10 - 30 دقيقة يجب أن ينخفض ​​إلى قيمته الأصلية. بعد ذلك، يتم النقر على المفتاح SA3 للدخول إلى وضع "ابدأ"، ويبدأ تشغيل محرك السيارة. في حالة فشل محاولة تشغيل المحرك، يتم إجراء إعادة شحن إضافية لمدة 10 - 30 دقيقة، ويتم تكرار المحاولة.

أنت بحاجة إلى مثل هذا الجهاز. خاصة إذا كانت سيارتك تعاني باستمرار من مشاكل في البداية ومع البطارية، فمن يدري أين سيحدث ذلك في المرة القادمة؟ وإذا قمت بشراء شاحن للاستخدام الشخصي، فلن تحمي نفسك فقط من احتمالية أن تعلق في مكان غير سار، بل ستتمكن أيضًا من مساعدة الشخص الذي يجد نفسه في وضع مماثل، خاصة في الطقس البارد، عندما تفشل العديد من المحركات في البدء. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأي شاحن تقريبًا شحن هاتف أو جهاز لوحي - لقد تم تضمين هذه الميزة منذ فترة طويلة كمنافذ إضافية، خاصة لمثل هذه الأغراض.

هناك عدة أنواع من الشواحن المبدئية، وقبل أن تبدأ في اختيارها، عليك أن تتعرف على فوائد كل منها.

نبض. يعتمد تشغيل جهاز النبض على تحويل جهد النبض. تحت تأثير تردد التيار الكهربائي، يزيد الجهد أولا، ثم يتناقص ويتحول. هذه الأجهزة، كقاعدة عامة، لديها طاقة قليلة وهي مناسبة فقط لإعادة شحن البطارية الفارغة. وإذا كانت الشحنة منخفضة جدًا وكان الجو باردًا بالخارج، فسيستغرق الشحن بها وقتًا طويلاً جدًا. من بين مزايا هذا الشاحن السعر المعقول والوزن الخفيف والأبعاد الصغيرة. أما بالنسبة للعيوب فهي أولاً وقبل كل شيء انخفاض الطاقة وصعوبة الإصلاح. وبالإضافة إلى ذلك، فهي حساسة للغاية للجهد غير المستقر.

محول. يعتمد تشغيل مثل هذا الجهاز على محول يحول التيار والجهد. إنهم قادرون على زيادة شحن أي بطارية، بغض النظر عن مدى تفريغها. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذه الوحدات مستقلة تمامًا عن استقرار الشبكة ولا تؤثر التقلبات فيها على عملها بأي شكل من الأشكال. إنهم يعملون في أي حالة وفي الغالبية العظمى من الحالات سوف يبدأون تشغيل المحرك، حتى لو كان شحن البطارية صفرًا تقريبًا. من بين المزايا الرئيسية: القوة والموثوقية والبساطة المطلقة. ومع ذلك، هناك أيضا عيوب. هذه هي الأسعار المرتفعة للمنتجات والوزن والأبعاد الكبيرة.

التعزيز، أو مشغلات القفز من نوع البطارية، هي بطاريات محمولة. إنهم يعملون على مبدأ وحدة الشحن المحمولة - يتم أولاً شحن البطارية، ويتم تشغيل السيارة ذات شحن البطارية المنخفض من البطارية. وكقاعدة عامة، فهي تأتي في نوعين - المنزلية والمهنية. يكمن الاختلاف في حجم البطاريات المدمجة وأبعادها. عادةً ما تتمتع أجهزة البدء المنزلية من هذا النوع بسعة صغيرة تكفي لتشغيل سيارة واحدة. جهاز البطارية الاحترافي عبارة عن شاحن مستقل كامل للسيارة، وليس شاحنًا واحدًا فقط، بل عدة شاحن. وبفضل سعتها الكبيرة للغاية، يمكن استخدامها لبدء تشغيل محركات بشبكات داخلية مختلفة، بجهد 12 فولت و24 فولت. ميزتها هي أنها مستقلة ومتنقلة، ولكن نظرًا لوزنها وأبعادها، لا يمكن نقلها بسهولة إلا على سطح مستوٍ على عجلات الهيكل.

بداية مكثف. يتم بدء تشغيل المحرك وتفريغ البطارية وفقًا لدائرة معقدة إلى حد ما، والجزء الرئيسي منها عبارة عن مكثفات قوية. أولاً يقومون بالشحن، ثم يطلقون شحنتهم لبدء تشغيل المحرك. نظرًا لحقيقة أنهم يشحنون أنفسهم بسرعة كبيرة ويقومون أيضًا بتشغيل المحرك بسرعة. أنها لا تحظى بشعبية كبيرة بسبب تكلفتها العالية. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي استخدامها إلى التآكل السريع لبطارية السيارة.

لا أحد يجادل بأن بطارية أي سيارة هي عنصر مهم للغاية. لكن لا يعلم كل صاحب سيارة أن أي بطارية مهما كانت تكلفتها أو حداثتها أو علامتها التجارية تحتاج إلى صيانة دورية. بالإضافة إلى البطارية نفسها، فإن المولد، الذي يقوم بشحن البطارية باستمرار أثناء تشغيل السيارة، يتطلب أيضًا اهتمامًا مستمرًا. ونتيجة لذلك، في كثير من الأحيان يمكنك أن تواجه حقيقة أن البطارية ليست مشحونة بما فيه الكفاية لبدء تشغيل المحرك دون مشاكل.

هذه المشكلة حادة بشكل خاص في فصل الشتاء، عندما لا يتمكن كل مالك سيارة من تشغيل السيارة دون مساعدة خارجية. قد يكون هذا بسبب مشاكل مثل:

• انخفاض شحن البطارية نتيجة لخلل في مولد السيارة أو أي جهاز آخر؛
• نقص المنحل بالكهرباء، وحجم الذي يجب تجديده بشكل دوري.
• كثافة المنحل بالكهرباء غير صحيحة.
• العمليات المدمرة في البطارية التي تتداخل مع عملية الشحن العادية.

كل ما سبق ليس "جملة" بالنسبة للبطارية، ويمكن التخلص منه بسهولة من خلال الصيانة الدورية.

شاحن البداية - هل من الضروري وجوده في المرآب؟

كقاعدة عامة، يواجه معظم سائقي السيارات بشكل دوري مشكلة البداية الصعبة أو استحالةها الكاملة. مع بداية الطقس البارد، يزداد الوضع سوءا بشكل حاد. لا توجد طرق كثيرة لحل المشكلة التي ظهرت بالفعل، ويمكنك تشغيل المحرك عند نفاد البطارية الخاصة بك على النحو التالي:

• من "الدافع" ؛
• عن طريق القطر
• إشعال البطارية من سيارة أخرى؛
• قم بشحن البطارية بسرعة بتيار عالٍ - يتم استخدام جهاز خاص.

كل هذه الأساليب بعيدة عن المثالية، بل ومستحيلة في بعض الحالات. على سبيل المثال، من المستحيل سحب سيارة باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن من غير المرغوب فيه سحب سيارة بحاقن. لكي لا تبحث عن متبرع لإشعال سيجارة، الأمر الذي يتردد أصحاب السيارات بشدة في القيام به، فمن المفيد أن يكون لديك شاحن بطارية في المرآب، والذي يسمح لك ببدء تشغيل المحرك بسرعة وأمان في أي صقيع وفي أي حالة للبطارية الأصلية.

يتميز جهاز تشغيل بطارية السيارة بحجم صغير وكفاءة عالية، لذلك في حالة وجود أي مشاكل في البطارية، يصبح الخيار الأفضل لبدء تشغيل المحرك. كل ما تحتاجه هو مأخذ كهربائي لتشغيله. من السهل استخدام شاحن محمول لبطارية السيارة - ما عليك سوى توصيل السلك الموجب بالطرف المقابل للبطارية، والسلك السالب بالأرض، بالقرب من بادئ التشغيل. بعد تشغيل ROM، يمكنك بسهولة تشغيل المحرك، حتى لو كانت البطارية "ضعيفة" للغاية.

ROM - اشتريه أو اصنعه بنفسك

مع كل مزايا الأجهزة المصنوعة في المصنع، لا تزال بها بعض العيوب. وتشمل هذه، أولا وقبل كل شيء، التكلفة العالية للأجهزة القوية، وتلك التي تكون أرخص غالبا ما تكون لديها طاقة قليلة للغاية وغير مناسبة للاستخدام في فصل الشتاء. كطريقة للخروج من هذه الصعوبة، يمكنك التفكير في خيار صنع جهاز بدء وشحن البطارية الخاص بك، والذي لا يتطلب معرفة خاصة في مجال الإلكترونيات الراديوية.

بالطبع، هناك ميزة إضافية واضحة - وهي مزيج من جهاز التشغيل والشحن في جسم واحد. ولكن إذا كان لديك "شاحن" منفصل للبطارية، فمن المستحسن تمامًا إنشاء جهاز شحن وبدء تشغيل للبطارية بيديك. لإنشاء جهاز بدء بسيط ولكنه قوي جدًا، ستحتاج إلى محول واحد وزوج من الثنائيات. الطاقة المقدرة للجهاز الذي تم إنشاؤه يجب أن لا يقل عن 1.4 كيلو واط- هذا يكفي لبدء تشغيل المحرك بشحن بطارية صفر تقريبًا. دائرة ROM بسيطة للغاية، ولكن من سنة إلى أخرى، تساعد الأجهزة المجمعة بهذه الطريقة بشكل جدي العديد من سائقي السيارات.

قبل تجميع جهاز البداية هذا، يجب عليك إعداد كابل طاقة طويل بما فيه الكفاية.

نصيحة! لذلك، من الأفضل استخدام سلك نحاسي 2x2.5 - مقطع عرضي أصغر غير مرغوب فيه.

لضمان سهولة الاستخدام، يمكنك تثبيت المفتاح S1، ولكن يجب أن يتحمل حملًا لا يقل عن 10 أمبير.

تعد معلمات الإخراج مؤشرات مهمة للتشغيل الموثوق

الرسم البياني أعلاه لجهاز شحن وبدء تشغيل بطارية السيارة بسيط للغاية، ولكن لإنشاء جهاز فعال، من الضروري حساب معلمات الإخراج بعناية - وهذا سيضمن سهولة البدء ولن يؤدي إلى إتلاف البطارية نفسها. عند محاولة البدء، "يستهلك" المحرك قدرًا كبيرًا من الطاقة - ما لا يقل عن 100 أمبير، بجهد يصل إلى 14 فولت. وبناء على ذلك، يجب أن تكون قوة المحول 1400 واط على الأقل. جهاز شحن وبدء تشغيل بطارية السيارة بهذه القوة سيعمل بسهولة على تشغيل المحرك بدون بطارية على الإطلاق.

بالطبع، شاحن البطارية المحمول وبادئ التشغيل، حتى بهذه القوة، لا يحل محل البطارية، والتي لا تزال هناك حاجة إليها عند البدء. يمكن أن يستهلك المبتدئ ما يصل إلى 200 أمبير عند البدء، وسيتم توفير جزء من هذه الطاقة بواسطة البطارية، حتى لو لم تكن مشحونة بالكامل. بعد الدوران الناجح للعمود المرفقي، ينخفض ​​\u200b\u200bاستهلاك الطاقة للمبتدئين بمقدار النصف تقريبًا، ويمكن لجهاز البدء التعامل مع هذه المهمة بمفرده. بالمناسبة، لا توفر أجهزة الشحن المشتراة في المتجر أكثر من نصف هذه الطاقة، ومع وجود بطارية شديدة التفريغ، فإنها ببساطة لن تتعامل مع مهمة بدء تشغيل المحرك.

المقطع العرضي للقلب المستخدم في هذا التصميم هو 36 سم2. يجب أن يحتوي السلك المستخدم في اللف الأولي على مقطع عرضي لا يقل عن 2 مم 2. سيكون أمرًا رائعًا لو تم تصنيع محول بهذه الخصائص في المصنع. يجب إزالة الملف الثانوي الأصلي واستبداله بملف ذاتي الجرح. في هذه الحالة، يتم استخدام طريقة اختيار عاديا. بعد، على سبيل المثال، يتم لف 10 دورات، ويتم توصيل المحول بالشبكة وقياس الجهد الناتج.

يجب أن يتم تقسيمها على عدد المنعطفات التي تم إجراؤها بشكل مستقل، أي 10 - يتم الحصول على الجهد في كل دورة. ثم تحتاج إلى تقسيم 12 على الجهد الناتج، والنتيجة هي العدد المطلوب من المنعطفات لكل ذراع. الأسلاك النحاسية ذات العزل عالي الجودة مناسبة لللف الثانوي. بمقطع عرضي لا يقل عن 10 مم 2. بعد الانتهاء من العمل على إنشاء الملف الثانوي، يتم توصيل الثنائيات، والتي يمكن أخذها، على سبيل المثال، من آلة لحام قديمة. إذا تم تنفيذ كل العمل بشكل صحيح، فلن يتجاوز قياس تيار التحكم في ذاكرة القراءة فقط (ROM) محلية الصنع 13.8 فولت.

كيفية منع التفريغ الحرج للبطارية

على الرغم من أن دوائر جهاز الشحن وبدء تشغيل البطاريات ليست صعبة التجميع الذاتي، فمن الأفضل محاولة تجنب استخدام أجهزة بدء الشحن. وللقيام بذلك، فإن أي بطارية، منذ لحظة تشغيلها، تتطلب صيانة مستمرة. تجدر الإشارة إلى أن جميع الإجراءات التي يتم تنفيذها ليست معقدة ويمكن تنفيذها بشكل مستقل:

• على الأقل 6 مرات في السنة، يجب عليك قياس الجهد على البطارية بمقياس متعدد؛
• مراقبة مستوى المنحل بالكهرباء 3-4 مرات في السنة؛
• شحن البطارية بالكامل بشاحن خاص؛
• تعد مراقبة كثافة المنحل بالكهرباء من أهم المؤشرات التي تحدد أداء البطارية إلى حد كبير.

يجب أن تكون كل هذه الأنشطة منتظمة، مما سيسمح لك دائمًا بالثقة في بطاريتك. لإجراء الاختبارات، سوف تحتاج إلى الحد الأدنى من "المعدات":

لضبط المستوى في الوقت المناسب، ستحتاج أيضًا إلى الماء المقطر، الذي يضاف إلى الجرار عندما يكون هناك نقص في المحلول، والكهارل المركز، الذي يستخدم عندما تنخفض الكثافة عن القيمة المحسوبة لمنطقة معينة.