2.2 CRDI ما هو المحرك. ميزات محركات السيارات CRDI ومزاياها وعيوبها وعطلات محتملة. مزايا محرك CRDI وانشاءاتها

نواصل قصتنا عن محركات الديزل الشعبية في السوق الثانوية وميزاتها. في تركيز الاهتمام - المحركات الكورية المصنعة من قبل كيا / هيونداي CRDI.

النظر في مدى موثوقية Diesels 1.6 CRDI (U)، 1.7 CRDI (U2)، 2.0 / 2.2 CRDI (D)، 2.0 / 2.2 CRDI (R).

ما هي ميزات محركات CRDI

محركات الديزل مع نظام حقن مباشر ينتج كوريا صناعة السيارات كيا / هيونداي، حصلت على اسم CRDI - حقن السكك الحديدية المشتركة.

على غرار الحل الإنشاء لمحركات الديزل يمكن العثور عليها من FIAT (CDTI)، FORD (TDCI)، General Motors (CDTI / VCDI)، Mersedes (CDI / CRD)، فولكس واجن (TDI).

ميزة CRDI Motor.ونظائرهم هي أنه، على عكس محركات الديزل المعتادة مع قبضة مع محرك أقراص كام، يتم توفير الوقود إلى الفوهات من الخزان الإجمالي (سكة حديد الوقود)، حيث يتم تخزين الضغط العالي. عند تشغيل مفتاح الإشعال، يتم حقن الوقود بمضخة منفصلة في السكك الحديدية، ثم وفقا لقووق الضغط على الضغط.

نظرا للضغط المرتفع الثابت في النظام (في CRDI Motors، يصل الضغط إلى 2000 بار) محركات الديزل مع حقن مباشر أكثر اقتصاديا وصديقة للبيئة.

• يتم حقن الوقود جرعات ورش أفضل حول الغرفة، يحترق بشكل أكثر فعالية.
• لا يزال ضغط الوقود دون تغيير بغض النظر عن تكرار دوران العمود المرفقي أو حجم الوقود.
• يتحكم عن طريق الحقن في تشغيل وحدة التحكم EDC.
• يسمح لك فصل عمليات حقن الوقود وحقنه تحقيق ضغط الحقن المتعددة أو تغيير الضغط حسب الحمل على المحرك، مما يزيد من عودة محرك الديزل ويقلل من التفجير في الأسطوانات.

لعيوب CRDI وتشمل المحركات المماثلة تصميما أكثر تعقيدا - وبالتالي تكلفة وتعقيد الصيانة والإصلاح، وكذلك الحساسية لجودة وقود الديزل.

في الواقع، قد تفشل المحركات ذات السكك الحديدية المشتركة، بما في ذلك المجاميع الكورية CRDI، بسبب كسر المضخة والفوهات والعناصر الغذائية الأخرى حتى بسبب شوائب الطرف الثالث الصغيرة. مع تحدي محركات الديزل الوقود مع نظام حقن مباشر، يرتبط رأي عدم موثوقيةهم بشكل عام.

• حول المشاكل النموذجية السكك الحديدية المشتركة BOSCH

دعونا نرى كيف يدور حول موثوقية محركات الديزل، والتي تم تثبيتها على عدد من نماذج Hyundai و KIA.

كيا / هيونداي 1.6 CRDI (U)

تم تقديم محرك الديزل 1.6 لتر (D4FB) في عام 2005.

جنبا إلى جنب مع ذلك، تم تقديم محرك 1،5 لتر (D4FA)، والفرق الوحيد الذي من الإصدار 1.6 هو القطر الأصغر من الأسطوانات، وآلة 1،1 لتر مع ثلاثة اسطوانات (D3FA)، نسخة مخفضة من نفس 1.5 CRDI

• بعد ذلك بقليل، في عام 2008، تمت إضافة D4FC 1.4 لتر إلى موقع CRDI DIESEL، وهو يختلف عن خطوة المكبس.
• في عام 2010، ظهرت الأسرة أعلى 1.7 CRDI (D4FD)، والتي أصبحت الأكثر شعبية.

منذ diesels 1.4 و 1.7 ظهرت لاحقا، يتم قبولها في الالتزام بتوليد آخر من CRDI Motors - U2.

عموما، عائلة محركات يو هذا هو أول تطور مستقل لشركة هيونداي كيا من حيث محركات الديزل مع نظام حقن CR.

تعتبر هذه المحركات موثوقة بما فيه الكفاية، ومزاياها هي تصميم بسيط نسبيا وغياب مكلف في القضاء على القروح "المزمنة". يعتبر أداة وقود السكك الحديدية المشتركة من بوش، على الرغم من أن القادمة إلى الوقود، يعتبر موارد بما فيه الكفاية.

بناء 1.6 CRDI.إنها وحدة 4 أسطوانات، 4 صمامات لكل اسطوانة و 2 كامافات. اسطوانة اسطوانة اسطوانة، صب HBC من الألومنيوم.

في إصدارات 16 صمام من محركات عائلة U، بما في ذلك 1.6 CRDI هذا، لا يوجد دولاب الموازنة اثنين من الوقت، مما يقلل من الصيانة.

1.6 توربينات CRDI يستخدم مع هندسة متغيرة. توقيت قاذف غير عادي، يتكون من سلسلتين ومتوصلين.

في جميع إصدارات المحرك، هناك مكونات هيدروليكية صمام، وتظهر المنظمون المرحلة منذ عام 2009.

تم تجهيز جميع الإصدارات بصمام التحكم دوامة دوامة ذات العلامات التجارية، صمام EGR التي تسيطر عليها إلكترونيا ومرشح مستنقع.

قوة اعتمادا على الإصدار يختلف من 90 إلى 136 حصان (235 - 280 نانومتر).

• في عائلة U1، إصدارات - LP (90 حصان) و HP (115 حصان)
• في عائلة U2، أيضا، إصدارات - LP (128 حصان) و HP (136 حصان)

وضععلى ال:

• هيونداي I30 (1 و 3)، هيونداي لهجة RB، هيونداي إلنترا (4)
• كيا CEED، كيا سيراتو، كيا سول، كيا فينجرا.

يشيد المالكون بكفاءة استهلاك الوقود في محرك وغياب الأثاث. بالنسبة لمحرك الديزل، فإن الإجمالي يعمل ثقافيا وهادئا. لا توجد مشاكل في بدء تشغيل المحرك "على البرد"، ويمكن أن تتحقق من الظروف حتى -20 درجة دون مشاكل.

بشكل عام، الموثوقية 1.6 CRDI أعلى من المتوسط، ولكن بعض المشاكل لم تذهب حولها.

• المشكلة ذات العلامات التجارية هي تكسير الطريق السريع "الأثاث"، الذي يأتي من عن طريق الحقن إلى باكو. لهذا السبب، قد لا يبدأ المحرك على الساخن. يتم حل الانهيار عن طريق استبدال الأنبوب.
• يمكن أن تمتد إحدى سلاسل التوقيت بالفعل إلى 100-150 ألف كيلومتر، على الرغم من أن الشركة المصنعة أعلنت مورد غير محدود. يمكن ربط عملية المحرك غير المستقرة والتشذيب بسلسلة ممتدة.
• فوهات بوش CR تخاف من الوقود السيئ. إذا كانت ملوثة، فإن المحرك سوف يتحمل ومماطلة باستمرار. سبب آخر لنفس المشكلة - رفض منظم الضغط من منحدر الوقود.
• في السنوات الأولى من الإصدار، واجه أصحاب المشكلة قبل توربينات الموت: يخطئ في البرنامج أدى إلى حقيقة أن الضاغط عمل على زيادة كبيرة للغاية. إذا كان التوربين يبدأ في الانتفاخ على أشواط صغيرة، فإنه يستحق بدءا من جهات اتصال جهاز استشعار الإشراف.
• غالبا ما تتعلق الانقطاعات في عمل المحركات الصادرة في عام 2010 بالاستبدال المتأخر لمرشح الوقود.
• عادة ما يتم توضيح انخفاض الوقوع وانقطاع الطاقة من خلال تلوث مخمدات دوامة. يجب تنظيف مجمع المدخل، مخمدات دوامة وصمام EGR بانتظام.

حدد الشركة المصنعة مورد 1.6 CRDI في 200 ألف كيلومتر، ولكن مع الرعاية الجيدة والمحرك حتى يعيش الإصلاح واحدا ونصف أطول.

كيا / هيونداي 1.7 CRDI (U2)

أصبح محرك الديزل 1.7 لتر المقدم في عام 2010 استمرارا منطقي لعائلة U ورأس جيله الثاني - U2.

هذه وحدة مضمنة 4 أسطوانية مع 16 صمامات واثنين من الأعمدة. تتكون محرك سلسلة التوقيت من سلسلين ومتوصلين. كتلة من الحديد الزهر، كتلة كتلة مصنوعة من الألومنيوم.

التوربينات - مع هندسة متغيرة.

الهيدروكادين في جميع الإصدارات. يتم استخدام المنظمين في المرحلة D-CVVT، وهي غير عادية إلى حد ما لمحركات الديزل.

نظام الوقود CR من بوش مع الفوهات الكهرومغناطيسية. تم تجهيز المحرك بنظام مرشح SmedBed و ERG.

يتم إنتاج المحرك في نسختين:

• LP Power 114 HP (260 نانومتر)
• حصان بسعة 141 حصان (340 نانومتر)

تثبيت 1.7.CRDI. على ال:

• هيونداي i35 (2)، هيونداي I40، هيونداي توكسون،
• كيا كارينز (3)، كيا أوبتيما، كيا سبورتاج (3.4).

أصحاب الثناءهذه الديزل الديزل الكورية الشعبية للإطلاق واثق حتى في خدمة الصقيع، خدمة غير مكلفة، CRAVIVAL مع استهلاك الوقود المعتدل.

للعيوب 1.7 CRDIيمكن أن يعزى حساسية حاقن الوقود لجودة الوقود. انتشار المحرك الصغيرة يعقد إصلاح وابحث عن قطع الغيار.

بالإضافة إلى ذلك، بعض المشاكل الأخرى هي مميزة.

• يتميز الديزل 1.7 لتر بتسريبات النفط من تحت غطاء الصمام. استبدال الحشية جنبا إلى جنب مع الغطاء تحت الضمان لا يحل المشكلة لفترة طويلة.
• إذا كان الإنتاج المحرز في التسارع، فقد ترتدي الفوهات: من الوقود الفقراء للجودة إلى ارتداء سيكون بسرعة.
• الاختفاء بالتوقف من رواسب المرشح للمرشحات، وخاصة الوقود. من المستحيل انتهاك تنظيم استبدالها، وإلا يمكن أن يكون نظام إمدادات الطاقة الإخراج.
• يمكن ربط الأخطاء الإلكترونية في تشغيل التوربينات بأسلاك الاستشعار: تحقق من سلامة جهات الاتصال.
• كانت هناك حالات ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب طوقا للكماء، والتعطل هو سمة من سمات سيارات الركاب.

الشركة المصنعة تعلن موارد 1.7 CRDI على مستوى 180 ألف كم، ولكن مع الرعاية الجيدة سوف تدوم لفترة أطول.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)

ديزل 2.2 سلسلة D4EB تم إنتاجها من عام 2002 إلى 2011 في كوريا. في السنوات الأولى، تم وضعه فقط على هيونداي سوناتا. المحرك ليس تطورا مستقلا للقلق، والإبداع مع إيطاليين من Motori VM. بعد الإفراج، لم يتم ترقية المحرك أكثر من مرة.

كما شملت الأسرة D 1.5 لتر وحدة (2001-2006) و 2.0 لتر ديزل (2000-2010).

بناء 2.2 CRDI (D) إنها وحدة الحديد الزهر لمدة 4 أسطوانات مع رأس الألومنيوم 16 صمام.

يتم استخدام حزام كوقيقة للتوقيت. نظام الطاقة - السكك الحديدية المشتركة بوش.

قوة اعتمادا على النسخة المبالغ إلى 139-155 حصان (343-353 حصان)

تثبيت 2.2 CRDI (D) على النماذج الكبيرة:

• هيونداي سانتا في (SM، SM)، هيونداي سوناتا (EF، NF)، Hyundai Grandeur TG.

تم جمع 2.0 CRDI في الفترة 2000-2010 ووضعها على النماذج الشعبية:

• هيونداي سانتا في (SM، سم)، هيونداي توكسون JM، هيونداي إلنترا XD، هيونداي تراجيت، هيونداي سوناتا NF
• كيا سبورتاج جي، كيا ماجنتيس ملغ، كيا كارينز الأمم المتحدة، كيا سيراتو LD

تلاشى Power 2.0 CRDI (D) من 112 إلى 151 حصان (245-350 نانومتر).

مشاكل أثناء التشغيل 2.2 و 2.0 CRDI (D) من نفس النوع وترتبط بشكل رئيسي بعمر المحرك.

• تقرحات العصر النموذجي من محرك الديزل هذا - تكسير رأس كتلة الاسطوانة وحرق الغسالات تحت الفوهات.
• توفر معدات الوقود للأعضاء الكبيرة أو استخدام الوقود المشكوك فيه أيضا المشكلات: يتم انسداد الفوهات كسورا متقلبة في الوقود، وتبدأ المضخة "Drided".
• حزام التوقيت مهم للتغيير وفقا للوائح، وإلا فإن الصمام ينفجر ذلك.
• إذا قام المحرك بتجميد بعض الثورات، فمن المحتمل أن تعمل وحدة التحكم الإلكترونية بشكل غير صحيح، وتغطي صمام EGR في Nagar.
• بمرور الوقت، يتم انسداد عامل النفط بقايا النفط المحروق، مما يؤدي إلى الجوع في نظام تزييت المحركات ويمكن أن يسبب عبء الإدراج.

تقدر الشركة المصنعة لمورد DIESEL 2.0 / 2.2 CRDI (D) في 250 ألف كيلومتر.

كيا / هيونداي 2.0 / 2.2 CRDI (R)

تم تقديم هذا الديزل في عام 2009. تتضمن أسرة ص، والتي، على عكس د، تنمية مستقلة تماما بالفعل من الكوريين، مجاميتين بحجم 2.0 و 2.2 لتر. جمع المحركات في مصنع الشركة الخاصة في كوريا الجنوبية.

بناء 2.0 / 2.2 CRDI (R) يتميز بما يلي. يتم وضع كتلة ورأس الكتلة من الألومنيوم، يحتوي المحرك على 2 عمود الحدبات و 4 صمامات لكل اسطوانة. تم تجهيز الصمامات مع الهيدروكفينز.

مدخل جامع وغطاء صمام البلاستيك. التوربينات - مع هندسة الأقمشة المتغيرة.

يحرك GDM سلاسل مع جهاز هيدروليكي. للحد من الاهتزاز، يتم توفير رمح الرصيد السفلي.

من المتوقع أن يتم تجهيز المحرك بنظام مرشح الديزل وإعادة تدوير العادم.

السكك الحديدية المشتركة بوش امدادات الطاقة مع فوهات كهرضغطية.

قوة 2.2 لتر النسخةيختلف من 197 - 200 حصان (421 - 441 نانومتر).

وضع مثل هذا المحرك

• هيونداي سانتا (2، 3)، Hyundai Grandeur (5،6)
• كيا سورينتو (2،3)، كيا كرنفال (2،3)

Power 2.0 CRDI (R) هو 136 حصان (320 نانومتر) في إصدار LP و 185 حصان (400 نانومتر) في إصدار HP.

ضع محركات الديزل هذه

• هيونداي توكسون (IX35 2، 3)
• كيا سبورتاج (3،4)

يثمر أصحاب استهلاك الوقود الاقتصادي وتوجيهات المحركات 2.0 / 2.2 CRDI (R). بشكل عام، تعتبر محركات الديزل هذه موثوقة للغاية وحديثة، ولا تتطلب "مستهلكات مستهلكات باهظة الثمن".

تشمل العيوب حساسية الفوهات لضعف صعوبات الوقود والصيانة: تتطلب بعض الإصلاحات التصفيات عالية من الماجستير. لذلك، عند استبدال الشموع المتوهجة، غالبا ما ينكسر.

نحن قائمة الأخطاء المحركات النموذجية 2.0 / 2.2 CRDI (R).

• التنصت وغيرها من الضوضاء في مقصورة المحرك، في مجال سلسلة التوقيت. هذه الأصوات مرتبطة بحقيقة أن وحدة تغذية الطاقة الهيدروليكية قد أعاقها النفط التحدث، يجب تنظيفها.
• واجه جماهير الركوب النشط حقيقة أن المحرك يأخذ النفط: حوالي 0.5 لتر لكل 1000 كم.
• إذا بدأ المحرك في إرم أو سال، فقد تم التوصل إلى فوهات من خلال الرواسب من الوقود والغربات. في بعض الأحيان، يساعد الغسيل الفوهات على الحامل، ولكن إذا فشلت، فلن يتم استعادتها، ولكن التغيير إلى فوهات جديدة في كهرضغطية.
• تصفح الجهاز أثناء التسارع والإخفاقات في قوة المحرك - علامة على فلتر الوقود المسدود. إنه غير مكلف، الشيء الرئيسي هو عدم أن يكون كسولا للتغيير وفقا للوائح.

يقوم Autoconecern الكورية بتقييم موارد الديزل 2.0 / 2.2 CRDI (R) في 250 ألف كيلومتر، لكن تجربة أصحابها تظهر أنه في الممارسة العملية تعيش المحرك لفترة أطول، والشيء الرئيسي هو اختيار الوقود والخدمة عالية الجودة في الوقت المناسب.

.

سيتم العثور على حقن ديزل الوقود في كتالوجنا

يحسن شركات صناعة السيارات الكبيرة باستمرار المحركات، وتنتج وحدات قوة جديدة إلى السوق. أحد ابتكارات هيونداي / كيا القلق هو محرك الديزل CRDI (حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة) - مع نظام حقن مباشر. يمكنك تلبية مثل هذا المحرك فقط على السيارات الكورية، ولكن يمكن تثبيت المحركات على آلات شركات أوروبية مشابهة من وجهة نظر بناءة. كجزء من هذه المقالة، نفكر في ما يمثل محرك CRDI الذي لديه مزايا وعيوب.

جدول المحتويات:

نظائر المحرك CRDI

بادئ ذي بدء، تجدر الحديث عن نظائر موتور CRDI، بالقرب من التنفيذ البناء:

• Fiat إطلاقات محركات مماثلة تحت اختصار CDTI؛
• فورد إصدارات محركات مماثلة بعنوان TDCI؛
• تهم جنرال موتورز مثل هذه المحركات اختصار CDTI أو VCDI؛
• فولكس واجن موتورز مماثلة اتصل بنك الاستثندية.

الشركات الأخرى لديها أيضا تشريح CRDI موتور من الشركات المصنعة الكورية، لكنها أقل شيوعا من تلك المسماة أعلاه.

جميع المحركات المدرجة قريبة عموما من بعضها البعض بشكل عام. لديهم بعض الاختلافات الطفيفة في الأداء البناء، لكنهم جميعا ديزل ونظام حقن الوقود المباشر.

مبدأ تشغيل المحرك CRDI

تتمثل ميزة محركات الديزل CRDI (والنظير) هي أن فوهات حاقن إمدادات الوقود يتم تنفيذها من خزان إجمالي، حيث يكون الوقود تحت ضغط مرتفع. وبالتالي، فإن هذا التصميم، على عكس محركات الديزل المعتادة مع مضخة الوقود ودفع الكاميرا، يسمح بتوفير وقود الضغط العالي.

بشكل عام، تبدو عملية تشغيل المحرك CRDI مثل هذا:

1. عند تحويل مفتاح الإشعال، يتم حقن وقود الديزل في سكة وقود الوقود المشترك باستخدام مضخة خاصة (هذه السكك الحديدية وهناك خزان مخصص أعلاه)؛
2. في السكك الحديدية، فإن الوقود بسبب تصريف المضخة قيد الضغط باستمرار للحقن؛
3. بعد ذلك، من هذه السكك الحديدية، يتم إرسال الوقود تحت ضغط حقن حقن الحقن.

مزايا محرك CRDI وانشاءاتها

محرك الديزل لتصميم مماثل، الذي يحتوي على نظام حقن مباشر، لديه عدد من المزايا الواضحة على المحركات العادية:

عيوب محرك CRDI وانشاءاته

نظام CRDI نفسه متفوق بشكل كبير على محرك الديزل القياسي. لكنه أكثر تعقيدا بكثير، مما يتدفق عددا من العيوب:

هناك فكرة خاطئة مشتركة في الموثوقية المنخفضة لمحرك CRDI وشرابها. وهي مرتبطة بحقيقة أن المحرك قد زاد من متطلبات جودة وقود الديزل. نظرا لأنه في روسيا، لا يمكن لجميع عبوات توفير وقود عالي الجودة، فهي تؤدي إلى كسر المحرك.

يحتوي نظام CRDI Automotive، المشار إليه باسم السكك الحديدية المشتركة، مزايا معينة وبعض العيوب. حتى الآن، يتم تثبيته على طيف واسع إلى حد ما من محركات السيارات، تتميز ببعض الاختلافات المميزة في تعديلاتها.

تم تطوير النظام المعين كما تم تطوير CRDI كنظام رئيسي لإدارة المحرك، ولكن حتى الآن ما زال العديد من أصحاب السيارات يعتبرونها غريبة للغاية، وعلى أساس هذا، غير موثوق. في الواقع، فإن الوضع مختلف إلى حد ما، وينطبق CRDI على عدد كبير من نماذج السيارات المختلفة.

يثير القلق Daimler سيارة نظام مثل هذا النظام بتصميم CDI، CRD، على سيارات FIAT، سيجري، سيكون JTD، TTID، DDIS، ECOTEC CDTI، على فورد هو TDCI، KIA و HYUNDAI - CRDI أو حقن السكك الحديدية المشتركة ، على مجموعة فولكس واجن - TDI.

بالإضافة إلى صناعة السيارات، تستخدم وحدات الطاقة التي تستخدم هذا الحل بنشاط في عمليات بناء السفن وعلى قاطرات السكك الحديدية.

عند النقل من "السكك الحديدية المشتركة" الإنجليزية، يمكنك ترجمة ك "سكك حديد مشترك" أو "تام تاجر".

وفقا لللقب، يستند مبدأ تشغيل هذا النظام إلى توفير الوقود إلى عن طريق الحقن، عند استخدام بطارية مشتركة، حيث يتم إنشاء ضغط وقود كثيف بما فيه الكفاية قبل حقنه. وهذا هو، هو على وجه التحديد حقن ضغط الوقود المرتفع، تم تطوير منحدر مشترك (إنه رف شائع). يؤدي إنشاء ضغط عال عند إمدادات الوقود ودعمه عبر نظام الوقود بأكمله، بغض النظر عن سرعة الدوران في العمود المرفقي في الوحدة أو من المبلغ الفعلي من وقود العمل، والذي يتم حقنه.

هذا هو الاختلاف الرئيسي من نظام نوع الديزل القياسي مع TNAD، بالإضافة إلى محرك أقراص كام، يتميز الضغط المنخفض خلال إمدادات الوقود. تتم عملية الحقن من قبل فوهات تحت سيطرة وحدة تحكم EDC، باستخدام الملفات اللولية المغناطيسية الخاصة التي تم بناؤها مباشرة في الفوهات. تنشيطهم مشتق من وحدة التحكم.

وهذا هو، مع المنعطفات الأكثر أولية من العمود المرفقي في المحرك، يتم حقن الوقود في نظام منحدر مشترك، حيث يكون تحت ضغط مرتفع إلى حد ما. من الآن فصاعدا، إنه مستعد دائما للحقن. تعتمد خصائص العمل اللاحق لنظام الفوهة والآلية بأكملها ككل، على تصرفات السائق، والتي يتم حسابها وتنفيذها باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية.

إن عمليات حقن ودعم الضغط، وكذلك الحقن نفسها منفصلة تماما، يمكن أن يتم الحقن على حد سواء من مرحلتين ويحدثا (ما يصل إلى 9 مراحل)، اعتمادا على طبيعة وضع السيارة في الوقت الحالي ، تحميل أو السرعة.

يمكن استدعاء مزايا استخدام أنظمة السكك الحديدية المشتركة على جميع السيارات الحديثة، أولا وقبل كل شيء، الفرصة لتلبية إطار المتطلبات الصارمة من حيث النقاء الهندسي والبيئي للمحرك، والتي ترتفع بشكل مطرد كل عام.

بالإضافة إلى تقليل مقدار الانبعاثات، يساعد النظام أيضا في تحقيق وفورات كبيرة، عن طريق رش الوقود المريح. هذا يسمح لك في وقت واحد بتقليل كمية الانبعاثات الضارة ومستوى الضوضاء، وكذلك زيادة المدخرات وقوة المحرك، بسبب الاحتراق الكامل الأكثر كفاءة تقريبا من الوقود. باستخدام الضغط العالي والمستمر، في عملية الحقن، من الممكن أيضا تحقيق جرعات دقيقة، دون أي موجات الضغط.

نظام CRDI، بسبب استقراره من حيث الدعم للضغط المرتفع الثابت في خط الوقود، يلغي ضغط الضغط "الموجي" الذي أدى سابقا إلى تدمير خطوط أنابيب الوقود. نظرا لهذا، يمكن زيادة الضغط الآن في بعض الأحيان (ما يصل إلى 2000 شريط)، وفي الوقت نفسه، لن يكون لجميع الأعمال التي تحدث داخل فوهة تأثير مدمر.

من بين ناقل CRDI، يمكن الإشارة إلى نظام CRDI عدة متطلبات متزايدة للنقاء وجودة وقود الديزل. نظرا لدقة عالية من عناصر النظام، وكذلك الضغط العالي المستمر، حتى أصغر جزيئات أجنبية ستكون قادرة على استخلاص مكونات النظام.

"KIA-Sportidge-2،0Crdi-AT-Premium"، من 1 379 900 روبل، سيارة من 12.80 روبل / كم

كما أوضحت لي مؤخرا مدرب على ركوب الخيل، فإن الغرض الرئيسي من الخيول الأصيلة هو سباق. بسبب المتفجرات المتفجرة، نظري مفرط، فهي ليست مناسبة لمحبي العاديين. يحتاج هذه الأرستقراطية الأربعة أرجل إلى إفرازات يومية للسباق ويد السيد، وإلا فإن العواقب قد تكون غير متوقعة. بعد كل شيء، حتى القلب أكثر قوة من خيول السلالات الأخرى، فإن حجم الرئتين أكثر.

لسبب ما، غمرت هذه المعلومات في الذاكرة، عندما وجدت نفسي يقود "رياضي" قوي 184. إن إيقاع الهدوء للحركة على الطرق الأسبوعية، ومتوسط \u200b\u200bالسرعة التي لا تتجاوز 50 كم / ساعة، إنها بالتأكيد ليست هكذا. بدأ حصاني الأصيل في شريحة بحيث يتمسك فقط، والرد على الفور على أي مطبعة في دواسة مسرع، والتفتيش على الفور للتغلب على الهجمات البداية التي كانت بطيئة فجأة. لقد فعل ذلك مرتفعا ويصعب أنه كان من المستحيل تقريبا تهدئة Purker.

تعديل الارتفاع والدعم القطني سيساعد السائق على اختيار هبوط مريح

ومع ذلك، فإنه ليس مفاجئا. الألومنيوم الديزل "أربعة" من سلسلة R، التي "الرياضة" (وابن عمه IX35) الواردة في عام 2009، - فخر مهندسي كيا وهوندي. تم تجهيز التوربينات مع برودة متوسطة للطيران للترقية ونظام الحقن "السكك الحديدية المشتركة" من الجيل الثالث من الشركة "بوش"، في إصدارها المريح للغاية يصدق 136 قوى. لكن الهندسة المتغيرة لشفرات التوربينات المسموح بها لزيادة سعة 48 لترا. مع.، وعزم الدوران في 63 n.m. إذا كنا نعتبر أن كتلة السيارة القوية 184 لا تزيد من أي غرام، فمن الواضح أن هذه القوة المثيرة للإعجاب ظهرت في طبيعة هذه "الرياضة".

صحيح، بسرعات جيدة في السيارة، ضجيج العجلات والأصوات من سيارة السفر في مكان قريب، صوت جيد. وتعليق كروس صعب إلى حد ما. لا تتداخل الشقوق والحفر الصغيرة في الأسفلت، ولكن على العقبات الأكثر خطورة "Sportyge" تبدأ في الذوبان بشكل كبير، والفيرة الخامسة تشعر بأنها تشعر جيدا بحزم الطرق والحفر. لكن جميع المناورات على الطريق هي حملة All-Wheel "KIA" التي يتم إجراؤها بسهولة وسهولة.

أقراص 18 بوصة هي "رياضة" للغاية. ومع ذلك، على طريقنا أصغر في. يجب التعرف على العجلات، ربما، أكثر عملية

فقط لا تنتظر من مثل هذه الأمل في الكفاءة الخاصة. وفي أي حال، رائع ستة مع لتر صغير في مائة، والذي يعدون بخصائص رسمية. بلدي "Sports"، مجهز، بالمناسبة، إلى كل ما يمكن وضعه في السيارة، وحتى بسلطة كاملة من المدفأة، أي ما لا يقل عن 10-11 لتر. بعد كل شيء، مثل هذه السيارة القوية والسريعة، أريد أن أقود السيارة، لذلك يبدأ قوتي الفحل الأصيلة في دلاء "ديزل". لا تتذكر أن الخيول العربية في اسطبلات الشيخ التي تغذيها القديس، الذي يحمل طائرات من كندا. لهذا السبب…

فيما يلي "رياضة الديزل"، والذي يتدفق إلى مئات في 9.8 ثانية، يتم إعداد حصريا لأولئك الذين لا يريدون قبول الطابع الهادئ لأخيه الأصغر والأختان في حصان البنزين. هذا الفحل لأولئك الذين يحتاجون إلى خيار أسرع و Frisky من جميع تلك الموجودة. في الوقت نفسه، لا يختار المشتري خيار: إذا كان يريد ديزل ذكي، فإن مجموعة ممتازة من اللياقة البدنية والعديد من اللياقة البدنية وليس خيارات معينة مع محرك الأقراص العالي العجلات و "التلقائي" ملزمة بالحصول عليها، مما يطرح عليه 1،379900 روبل. وشقيق أملنا الأصيلة لدينا هو مجموعة كاملة وليس على الإطلاق، سقف "رياضة" قوية من 136 شخصا هو إصدار "Laksheri". ليس لديها سقف بانورامي، مقصورة جلدية وبرير السيارات، وبدلا من 18 بوصة أقراص مثبتة على شبر من قطر أصغر.

قررنا:

أقوى الديزل "الرياضة" سوف يسعد المالك مع العادم المثيرة للإعجاب ومعدات شاملة عمليا. صحيح، سيتعين عليه دفع ثمنها لدفع الروبل: إنه 80 ألف أكثر من البنزين الأكثر تجهيزا بثريا و 130 ألف دولار أقل من زميل ديزل قوي.

على عكس بقية العالم، حيث تحتوي "الرياضة" على سبعة محركات مختلفة، في روسيا المشترين ليست كبيرة جدا في روسيا - ثلاثة محركات فقط. أقوى "الرياضة" بنسبة 2.3 ثانية أسرع من أخي الديزل المبتدئين ويفوز لثانية واحدة تقريبا من نسخة البنزين مع ميكانيكا. والخيول الجيدة، صفقة مشهورة، دائما في السعر ...

عند اختيار سيارة جديدة أو مستعملة، يدفع المشترون اهتماما خاصا للمحرك الموجود في الفضاء الفرعي، ينظرون إلى خصائصها ونقاط القوة والضعفين، وكذلك الأعطال المحتملة.

كل هذا يجعل من الممكن فهم مدى أهمية وعقلانية شراء سيارة. في تاريخ كل AutoCompany، هناك كلا من الإقلاع والخروج على إنشاء محطات توليد الطاقة. تصبح بعض المحركات مثالية، والبعض الآخر يريد أن ينسى الآخرين.

واحدة من المحركات التي تمت مناقشتها غالبا هي Corn Crdi. التنمية تنتمي إلى المهندسين. نحن هنا نتحدث عن وحدة طاقة ديزل مزودة بنظام حقن الوقود. هذا المحرك الذي يتم تثبيته فقط على السيارات الكورية من النماذج المختلفة. ولكن إذا تحدثنا بحتة حول ميزات التصميم، فسيتم العثور على المشابه للمحرك على آلات الشركات الأوروبية.

ميزات الجهاز

متحمسات السيارات والمشترين المحتملين من السيارات الكورية مهتمة بشكل طبيعي بمسألة ما هو محركات CRDI وما هي ميزات التمييز التي لديهم. لنبدأ بسيطة. وهي مع فك التشفير.

من المعروف بالفعل أن البعض يشير إلى هذا الاختصار CRDI. هذا هو بمناسبة السيارات التي تشير إلى حقن السكك الحديدية المشتركة. تتيح كلمتين الأولتين فهم حقيقة استخدام خط الوقود المشترك واحد، يستخدم في محركات الديزل الكورية ونظرائهم.

في بعض الأحيان يسمى مثل هذا الطريق السريع غير السكك الحديدية. في هذه الحالة، فإن الوقود داخل هذا الطريق السريع ليس ثابتا فقط، ولكن أيضا تحت ضغط كبير بما فيه الكفاية. يتكون الضغط نفسه عن طريق عمل مضخة الوقود عالية الضغط، مألوفة للكثيرين في اختصار TNVD.

ولكن إذا قارنت مع مضخات الضغط العالي الكلاسيكي، فستحدث فتح الفتحات تحت تأثير معلمات الضغط الزائدة. يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة الملفات الملف اللولبي، والتي يتم التحكم فيها من خلال وحدة تحكم ECU.

لا يعتمد الضغط في CRDI على تواتر دوران العمود المرفقي أو مقدار الوقود نفسه. يمكن للسائق التحكم ويتأثر بطريقة أو بأخرى على كمية الوقود التي يتم حقنها في النظام. أما بالنسبة لزاوية التقدم والضغط من حقن وقود الديزل، فإن هذه المهمة تتحكم بالكامل وتنظم وحدة التحكم بالكامل، وهذا هو، ECU. مثل هذا المخطط للعمل يجعل من الممكن تقسيم إنشاء ضغط العمل وعملية حقن الوقود نفسها.

هذا يسمح مرة واحدة لاستخدام أكثر من مصباح أمامي للحقن. في البداية، كانت محركات نوع CRDI مرحلة سوى مرحلتين. ولكن الآن على بعض منشآت الطاقة قد يكون هناك حوالي 9 مراحل فقط بواسطة 1 براعة.

يمكن القول أن نوع CRDI الكوري وجميع نظائره الحالية كاملة هو كما يلي. هنا، يتم توفير وقود الوقود لحقن الحقن بسبب استخدام خزان مشترك. كل وقود الديزل يأتي من هناك. في الوقت نفسه، فإن الوقود نفسه تحت تأثير الضغط العالي.

يتيح لك ذلك التمييز بشكل كبير مع CRDI من وحدات طاقة الديزل الكلاسيكية، والذي يستخدم مضخة الوقود ودفع الكاميرا.

إذا أخذنا في الاعتبار جميع ميزات التصميم، فيمكن وصف عملية تشغيل المحرك قيد النظر على النحو التالي:

• عندما يقوم برنامج التشغيل بتشغيل المفتاح في قفل الإشعال، فإن سكة الوقود هي عملية وقود الحقن بسبب عمل خاص مثبت في تصميم المضخة؛
• في هذه الحالة، يؤدي أشعل النار هذا الخزان جدا أو حاوية ذات قابلة للاشتعال؛
• في السكك الحديدية، فإن الوقود الذي حقنه المضخة تحت الضغط باستمرار، وهو أمر ضروري للحقن؛
• ثم يتم توفيرها من السكك الحديدية تحت ضغط حقن الحقن عن طريق خطوط الأنابيب المناسبة.

جعلت هذه الحلول الهندسية من الممكن الحصول على محرك CRDI عددا من المزايا الموضوعية.

في الوقت نفسه، من المستحيل أن تنسى أن المحرك لديه أيضا عيوب ومشاكل قد تحدث أثناء التشغيل. على الرغم من أنه نموذجي لأي محرك.

النظائر القائمة

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم الشركات التي تنتج محطات توعية مماثلة خيارات العلامات الخاصة بها. يستحق إبراز عدد قليل من النظير الجدير حقا:

1. تقدم FIAT وحدة طاقة ديزل في نماذجها، من نواح كثيرة تشبه CRDI الكورية. فقط تسميات الإيطالية المستقرة محركها ك CDTI.
2. محرك مماثل موجود في ترسانة الأمريكية الرائدة. توفر أجهزتهم وحدات الديزل مع حقن مباشرة تسمى TDCI.
3. محركات جندي أمريكية أخرى أكملت سياراتها مع محركات الديزل. يتم تحديدها بواسطة اختصارات VCDI أو CDTI، كما في حالة FIAT.
4. وبالطبع، من المستحيل عدم ملاحظة شركة فولكس واجن، التي لديها خط من المحركات TDI.

بعض الشركات الأخرى لديها أيضا نظائر كورية CDRI، لكنها ليست شائعة جدا وشائعة مثل نظرات النظائر.

كل المحركات المقدمة مشابهة إلى حد كبير بعضها البعض، وهم متحدون بمفهوم واحد عام. في الوقت نفسه، هناك بعض الاختلافات الهيكلية بينهما. ولكن إذا كنت تعتبر فقط الأساس، فكل هذه النباتات التي تم تجهيزها باور الديزل المجهزة بنظام حقن مباشر وقود الديزل.

المشاكل المحتملة والأعطال

إذا قارأنا مع الدول الغربية، فإن الطلب على محطات توليد الطاقة الديزل في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة أقل بكثير. هناك بعض الأسباب الموضوعية وأحيانا ذاتية.

محركات CRDI لها أوجه القصور التي يمكن أن تؤدي إلى أخطاء.

في هذا الحساب، يمكنك إحضار بعض الأمثلة والتفسيرات.

1. تعتبر CRDI موثوقة من محرك الديزل الكلاسيكي، في التصميم الذي يستخدمه مضخة ضغط عالية. في هذه الحالة، تتطلب جميع الأجزاء مستوى عال من الدقة. بالإضافة إلى ذلك، هناك كمية كبيرة من الإلكترونيات موجودة في المحرك. لذلك، الموثوقية المرتفعة ليست سوى مفهوم شرطي.
2. تعتمد موتورات من هذا النوع شديدا على جودة وقود الديزل، والتي تثير في ظروفنا حدوث نوع كامل من الأخطاء والمشاكل. جودة وقود الديزل في محطات البنزين الخاصة بنا يترك فقط الأفضل. من هنا المشاكل المقابلة في عملية التشغيل.
3. ارتداء سريع. عند التخطيط لتشغيل سيارة مع محرك CRDI، تكون جاهزة لتغيير مرشح الوقود بانتظام. السبب في ذلك هو كل نفس جودة وقود الديزل المنخفضة. الشوائب وجميع أنواع التلوث بسرعة تسد عنصر المرشح. إذا لم يتم تغييرها في الوقت المحدد، فقد يؤدي ذلك إلى عواقب سلبية خطيرة.
4. اعتماد الكفاءة من الإلكترونيات. على الرغم من أن الإلكترونيات تجعل من الممكن إلى حد كبير تحسين تشغيل المحرك، إلا أن أتمتة العديد من العمليات وضمان الخصائص المثلى، فإن أي تحطيم يمكن أن يقلل من كل مزايا محركات الديزل هذه.
5. المشاكل الناشئة خلال فترة الصقيع الشديد. CRDI ليس ودودا بشكل خاص مع البرد الروسي، وهذا هو السبب في أن أنواع مختلفة من المتاعب وعطل غالبا ما تحدث في فصل الشتاء. هذا يرجع بشكل رئيسي إلى سوء الوقود واستحالة وقود الديزل عادة ما يعمل في نظام المحرك. يمكن أن تثير ارتفاع درجة الحرارة، وفشل بعض العناصر والإصلاح المكلفة النهائية.

لمنع بعض المشاكل أي شخص، من الضروري الالتزام بوضوح بقواعد العملية، بما يتوافق مع توصيات الصيانة، لتغيير المواد الاستهلاكية في الوقت المناسب.

ولكن مع ذلك، يمكن اعتبار العامل الرئيسي لخدمة CRDI طويلة وموثوقة والصمتية جودة وقود الديزل المستخديم. إذا تم التزود بالوقود على محطات الوقود الجيدة والتحقق منها، حيث يجب ألا تحدث جودة الوقود في مستوى لائق، مشاكل خطيرة في محرك الديزل هذا، مجهزة بنظام حقن مباشر،.

فوائد

إذا قارنت وحدة طاقة الديزل الخاصة بنوع CRDI مع الإصدارات الكلاسيكية من المحركات التي تعمل على وقود الديزل، فقد أبرز نظام DVS مع نظام الحقن المباشر قائمة عريضة إلى حد ما.

من بين أكثر المزايا أهمية هي إبراز ما يلي:

• مؤشرات عالية الأداء. يتيح الضغط العالي الناتج، الذي يتم تخزينه في نظام الوقود على أساس مستمر، إعادة توجيه وقود الديزل بشكل كبير بكفاءة أكثر كفاءة لمزيد من تشغيل المحرك. يسمح لك نظام الحقن المستخدم بحرق الوقود في الحد الأقصى للحجم. يساهم هذا تلقائيا في انخفاض في استهلاك الوقود لتنفيذ وظائفه من قبل المحرك، أي إعطاء آلة التسارع. على الرغم من أن محركات الديزل تعتبر اقتصادية، تمكنت CRDI من تقديم خطوة كبيرة أخرى للأمام؛
• الود البيئي الممتاز. هذه الاستفادة تتبع من الميزة الممثلة التي تم تمثيلها سابقا للمحرك. نظرا لأن CRDI يمكن أن تتلاشى الوقود قدر الإمكان ويستهلك ديزل أقل، بسبب هذا، يتم تقليل السمية الإجمالية للعادم الناتج. هذا أمر ملحوظ بشكل خاص عندما يتم سكب وقود عالية الجودة في الخزان؛
• نظام الضغط. في أنظمة الديزل حيث يتم توفير حقن الوقود المباشر، لا يعتمد الضغط على مقدار الدوران الذي تم تدويره كملقفي. كما أنه لا يعتمد على حجم الوقود أو غيرها من المعلمات. كل ذلك لأنه في وقود الوقود حقن باستمرار، وهذا هو، إنه تحت ضغط ثابت. هذا يساهم في زيادة كفاءة المحرك؛
• يتم توفير الوقود من قبل الوحدة الإلكترونية، والتي تسمى EDC. يرتفع الإبرة في حاقن حقن الوقود بسبب حقيقة أن الوحدة الإلكترونية تقدم الأمر المناسب ويتم تنفيذه من خلال الملف اللولبي الذي يتم التحكم فيه. وبالتالي، فإن الحاجة إلى التأثير الوقود نفسه على عملية رفع إبرة فوهة؛
• وجود التحكم الإلكتروني. تستفيد محركات CRDI من المنافسين بسبب حقيقة أن كمية الوقود التي يتم توفيرها، وضغط الحقن ونفس زاوية حقن الحقن مصممة وقابلة للتعديل إلكترونيا بسبب استخدام وحدة التحكم. وبالتالي، يمكن للنظام تحديد المعلمات المثلى تلقائيا وتعيينها في عملية تشغيل المحرك في ظروف مختلفة أوضاع التشغيل. على مستوى البرنامج، يمكنك تحديد معلمات الضغط على الحقن، مما يعتمد على سرعة الحركة، والحمل على السيارة والفروق الدقيقة الأخرى؛
• لا ارتفاع مستوى الضوضاء. من بين جميع منافسيهم، يمكن اعتبار محركات CRDI صامتة تقريبا. نعم، بصمت تماما لا يمكنهم العمل، ولكن تأثير الضوضاء الذي تم إنشاؤه أمر ضئيل. يتم تفسير ذلك بحقيقة أن النظام يستخدم الحقن المتصدر ما يسمى. في بعض المحركات الحديثة، يصل عدد المراحل إلى 9. هذه الميزة تؤثر على تحسين فقط خصائص سرعة السيارة. كما أنه يساعد على تقليل مستوى الضوضاء أثناء تشغيل تثبيت ديزل الطاقة؛
• الوقود تحت ضغط عال. في محركات الديزل القياسية لتحقيق ضغط مرتفع صعبة للغاية. عادة لا تتجاوز هذه المعلمة قيمة قدرها 300 كجم / سم 2. إذا تحدثنا عن CRDI، فإن هذا النظام بسبب عمل الحقن المباشر يصل إلى المعلمات أكثر من 2000 كجم / سم 2.

كما ترون بوضوح، لدى CRDI قائمة واسعة النطاق حقا بالمزايا الموضوعية. إنها تسمح لهذه المحركات أن تكون خيارا الأولوية إلى حد كبير للمشتري عند شراء سيارة مع محطة توليد الديزل.

ولكن قبل اتخاذ استنتاجات نهائية بشأن محركات الديزل مع نظام الحقن المباشر لوقود الديزل، أولا من الضروري دراسة عيوبهم المميزة.

سلبيات

في الواقع، فإن التكنولوجيا المستندة إلى عمل وحدة طاقة الديزل CRDI وكنها نظائرها تعتمد بشكل كبير يتجاوز محركات الديزل القياسية. ولكن اتضح النظام أيضا أكثر صعوبة بشكل ملحوظ، حيث تتبع قائمة بعض العيوب.

1. مستوى عال من الحساسية فيما يتعلق بجودة وقود الوقود الوقود. إذا لم يتجلى هذا النقص في أوروبا كثيرا، فإنه في روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة مثل هذه الحساسية تجعل نفسها على الفور بعد بدء العملية تقريبا. يستخدم المحرك نظام معقد وتصميم متعدد المستويات. إذا كانت مضخة الوقود والفوهات وأي عناصر أخرى مسؤولة عن التغذية ومعالجة الوقود ستقط القمامة وأنواع مختلفة من التلوث، فمن المحتمل أن تثير ظهور مشاكل ومشاكل خطيرة. لذلك، من المستحيل السماح بهذه الملوثات في الوقود. وهذا ينص على الحاجة الإلزامية لاستخدام وقود عالية الجودة حصريا. نظرا لأنه في روسيا، ابحث عن التزود بالوقود مع وقود الديزل النقي، وهو ذو صلة فعلا بجميع المعايير والمعايير الأوروبية، وليس بسيطة للغاية، وشكل أصحاب السيارات بعناية خاصة لاختيار محطة وقود. لتقليل المخاطر، يجب عليك التحقق بشكل دوري عن حالة المرشحات وتغييرها في الوقت المحدد.
2. تكلفة عالية متوفرة. إذا قارنت بدقة مع محركات الديزل التقليدية التقليدية، فإن المحركات المنفذة باستخدام تقنية CRDI ستكلف المشتري أكثر تكلفة في البداية. هذا يرجع إلى تعقيد تصميم ونظام الحقن مباشرة وقود الديزل، مما يزيد من تكاليف الإنتاج. نفس روح المبادرة للمحرك في تنفيذها. من أجل العمل CRDI بشكل صحيح وبشكل صحيح، تم تجهيزه بأجهزة استشعار خاصة، يتم تنفيذ إعداد خاص، وحدة إلكترونية مبرمجة. هذه القائمة بأكملها من الأنشطة الإلزامية التي يتم تنفيذها في عملية الجمعية وإعداد المحرك مباشرة للعمل يتطلب موارد من شركات صناعة السيارات. لذلك، لبيع CRDI بسعر مشابه لمحركات الديزل القياسية، لا يمكن للشركة ببساطة. سيكون خسارة مباشرة لا أحد مهتم.
3. تعقيد سعر الإصلاح وارتفاع سعر الخدمة. وهذا العيب يرتبط مباشرة بحقيقة أن CRDI مع نظام الحقن المباشر لوقود الديزل أكثر تعقيدا من تصميمه وجهازه. لهذا السبب، عملية الإصلاح والصيانة معقدة، هناك حاجة إلى المزيد من الموارد للتشخيص الشامل. منذ الآن، يمكن استدعاء هذه المحركات التطورات الجديدة التقليدية، والتي دخلت مؤخرا نسبيا، في حين أن كل خدمة سيارات جاهزة للاستيلاء على صيانة وإصلاح هذه وحدة الطاقة هذه. يفتقر معظم الأساتذة ببساطة إلى تجربة ومعرفة الجهاز المعقد لمثل هذا المحرك. انهم غير قادرين على الحفاظ عليه
4. تعقيد البحث عن الماجستير. عيوب جميع السلبيات السابقة، والتي هي ذات صلة تامة بالنسبة لسائقي السيارات من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. كل نفس النظام المعقد للنظام يثير مثل هذه المشكلة كقنورة في الإطارات التي يمكن أن تحافظ على محركات CRDI وكفاءة. يعتبر الحل الأمثل للطعن في مراكز الخدمة المعتمدة والرسمية ذات الصلة مباشرة بالشركات التي تبيع السيارات ذات محطات توليد الطاقة المناسبة. ولكن هذا يثير تلقائيا تكلفة إصلاح وصيانة الجهاز، وفترة الضمان التي انتهت صلاحيتها بالفعل.
5. انخفاض مستوى الصيانة. على عكس محركات الديزل الكلاسيكية نفسها، حيث تخضع عدد كبير من التفاصيل الفردية للإصلاح والترميم والاستبدال، لا يمكن ل CRDI التباهي بالخصائص. إن الحفاظ على محركات الديزل قيد النظر في نظام حقن الوقود المباشر وإمداد الوقود تحت الضغط أمر بسيط إلى حد ما. عدد كبير من عناصر الاسترداد لا يخضع للفشل. من الممكن حل المشكلة فقط عن طريق الاستبدال. علاوة على ذلك، تغير بعض المكونات بشكل حصري إلى حد كبير. يؤدي هذا تلقائيا إلى زيادة التكاليف المرتبطة بصيانة ومحتوى هذا المحرك. بدلا من شراء تفاصيل صغيرة واحدة وتغييره، يجب عليك الحصول على وحدة كاملة.

ولكن هنا يجب أن تكون هدفا للغاية. جميع العيوب التي تعتبر مشروطة بما فيه الكفاية، لأنها تتبع فقط من فارق واحد. ونحن نتحدث عن زيادة الحساسية لجودة الوقود المستخدمة. شكل هذا الرأي الخاطئ لحقيقة أن محركات CRDI لديها مستوى منخفض من الموثوقية. مثل هذه الموافقة غير صحيح تماما.

يكفي صب خزان وقود الديزل الجيد في خزان الوقود، وكل هذه المشاكل لن تلمس مالك السيارة. نعم، هناك عدد من العوامل الأخرى التي يمكن أن تستلزم الأعطال والارتداء السريع. لكنهم جميعهم مرتبطون بالقيادة بطريقة عدوانية وموقف الإهمال للسيارة.

إنها جودة وقود الديزل المنخفضة التي تؤدي إلى ظهور أكثر من 90٪ من محركات CRDI. في الواقع، يكفي حل مشكلة واحدة، والموقف تجاه هذا المحرك سوف يتغير.

شراء سيارة مع محطة الطاقة نوع CRDI شخصيا لكل منهما. يجب أن تدرس بعناية من خلال جميع ميزات المحرك، والنظر في نقاط القوة والضعف لها، على أساس ما يقبل القرار المناسب المناسب.

حقيقة أن المحرك سيعمل لفترة طويلة وكم ستنجح في الشعور بجميع المزايا الموضوعية ل CRDI يعتمد على علاقة السائق تجاه منشأة النقل الخاصة بك. التمسك بتوصيات الشركة المصنعة في الصيانة في الوقت المناسب واستبدال المواد الاستهلاكية، بالإضافة إلى محاولة حضور محطات الغاز المثبتة، سيكون هذا المحرك قادرا على إظهار جميع أفضل صفاتها. ثم، بغض النظر عن مدى صعوبة إصلاح الصعب والمكلف الخطاب.

تقوم CRDI بالفعل بدور جديد في تطوير محركات الديزل الإنتاجية والكفاءة عالية، والتي تتميز بخصائص تقنية ممتازة مع مؤشرات اقتصادية ممتازة. لكن وقود الديزل المحلي الواقعي ليس مستعدا بعد لمثل هذه المحركات.