Hnacou silou "fives". Motors Model X5 z BMW. BMW X5 - História - Charakteristika - Video Review BMW X5 Z akéhokoľvek roka je k dispozícii

Model X5 od spoločnosti "BMW" je plnohodnotný SUV s mnohými rokmi tohto vozidla vznikol v roku 1999 a je stále vyrobený, čo je dôvod pre pýchu inžinierov a dizajnérov z BMW. Telo, ich číslovanie a funkcie - Prečítajte si to všetko v tomto článku.

Prvá generácia

V roku 1999 bol prvý v histórii spoločnosti "BMW" prezentovaný v motorickom výstave Detroit. Nová séria a nové skúsenosti, pretože predtým Bavorský sa nezapojili do uvoľnenia pohonov pohonu všetkých kolies. Auto dostalo index X5. Písmená označujú prítomnosť trvalej úplnej jazdy. Obrázok 5 hovorí o patriacej platforme Crossover do piatej série "BMW". Telo, samozrejme, sa zmenilo, aby sa stala off-road triedy, ale platforma a rázvor zostali nezmenené.

Telo E53 bolo pre spoločnosť pre spoločnosť. Bol vyrobený v Spojených štátoch. V Európe bol tento model priniesol len v roku 2000. V roku 2003 sa tento crossover aktualizoval prostredníctvom faceliftingu. Táto udalosť bola venovaná prezentácii mladšieho kríženia v sérii - X3. Zmeny ovplyvnili prednú časť vozidla. Pod kapotou stroja na výber z 3 benzínu a jednej dieselovej jednotky. Koncom roka 2006 sa prvá generácia odstráni z dopravníka BMW. Telo pre takéto dlhé obdobie uvoľnenia je zastarané a potrebné zmeny.

Druhá generácia

Nová verzia Crossover prešla externými a technickými zmenami, ale dramaticky sa nezmenili. Auto bolo vyrobené do 6 rokov - do roku 2013. V roku 2010 sa Bavorská konala restyling. Predná a zadná optika, nárazník a krídla sa zmenili.

Pod kapotou. Crossover dostal nové agregáty benzínu a recyklovanú naftu. Zmeny dotknuté a prenosy - Prevodovka bola nahradená 8-stupňovou namiesto 6-stupňov. V roku 2013 skončilo uvoľnenie druhej generácie.

Tretia generácia

Prvé povesti o novom tele F15 sa objavili počas výroby druhej generácie v roku 2012. Pokiaľ ide o nové telo "BMW" X5, potom sa zmeny opäť nevyšli úplne revolučný. Opäť nárazník, optika a menšie predmety. Hoci platforma bola zmenená, celý riadok motorov je turbodúchal. Obsahuje 4 benzínové a 2 dieselové jednotky. Všetky úpravy sú vybavené výnimočne 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Nový F15 zmizol nejaký premyslený prvok, ktorý je súčasťou predchodcu v rámci indexu E70, bez stopy zmizol. Ľahké ťahy, dizajnéri boli schopní radikálne zmeniť exteriér vozidla. Svetlomety, ktoré rástli so značkovými "nozdrami", úspešne vydržali test na modeloch 3. série a priaznivo prijali verejnosť. Teraz sa presťahovali do veľkého kríženia, dali mu zdôraznil vplyv, vojnový pohľad. Mriežka radiátorov sa naklonila dopredu a ďalšia bytová kapucňa pridala stroj je spravodlivá časť výťažku. Zadné svetlá s charakteristickými L-tvarovanými svetelnými prvkami získali rodinnú podobnosť s "Treshkou" a "päť" optiky a komplexné kreslenie, tvorené ohybmi a záhybmi dverí trupu a nárazníka, navštívili chrbát " X-Piaty ", pri pohľade na predchodcov mierne kiguza a uhlové.

Riadky odosielania rýchlo rozptylu pred aerodynamickými "žľatými" na predných krídel. Obetovanie ovládateľnosti bola privedená klírensom, znížila sa o 13 mm. A všeobecne sa vozidlo stalo pod 14 mm, pridalo sa dĺžka 32 mm a v šírke - 5 mm.

Interiér, pohodlie pristátia a kapacity

Pre prvý instranný pohľad sa zdá, že predný panel sa nezmení ani moc. V skutočnosti to však nie je vôbec. V prvom rade sa stalo nižším, tlačil monitor multimediálneho systému na povrch torpédov, ako je 3. séria, čo umožňuje "tlačiť" jeho diagonálne na 10,2 palca. V rovnakej dobe, výška prednej časti panelu sa znížila, čo to urobilo elegantnejšie - teraz vyzerá, že vyzerá z mäkkého zakriveného krytu.

V súlade s tým boli vzduchové kanály ventilačného systému riedené - samozrejme, nie na úkor výkonu. DashBoard so samostatnými voličmi pre ukazovatele paliva a teplota chladiacej kvapaliny - opäť, ako na 3. sérii. Na obvode sa salón zvyšuje podsvietením LED, ktorej farba môže byť zmenená na Will.

Na jednej strane riadiaci kľúč nastavenia nastavení podvozku a iné systémy sa usadili na voliči automatického boxu a iných systémov, na druhej strane - plniacu podložku nového "AI-DRIVE", pričom prevzal dotykový panel. Bavorský, ako Stuttgardians, zrejme, sú posvätné presvedčení, že poke prst priamo na obrazovku monitora nielen esteticky, ale aj nebezpečnú, pretože dotyková obrazovka rozptyľuje pozornosť z cesty.

Viac informácií: Tlačidlá elektrického okna a zrkadlá sa presunuli s mäkkou časťou lakťovej opierky dopredu, na plastovej základni. Jemné vrecká v bránach rozšírené, za predpokladu, že umiestnenie viac objemných položiek v nich - pravda, ako sa nám zdalo, takýto upgrade môže byť trochu v rozpakoch zbytočne dokončených alebo dlhotrvajúcich sedocks.

Hoci základňa, ako je rieka, sa nezmenil so zmenou generácií, interiér vozidla, napriek tomu poskytuje obyvateľom predné kreslá o 11 mm viac priestoru v ramenách a 31 mm nad hornou časťou vrcholu. Zadný cestujúci zostali takmer s vlastnými a v rezervách vzduchu nad ich hlavami boli dokonca urazené o 6 mm, ale s pevnými domácimi rozmermi crossover, je nepravdepodobné, že by to niekto všimol. Kmeň však zvýšil v objeme 30 litrov a so zloženou pohovkou - tak a vo všeobecnosti pre všetkých 120 litrov. Okrem toho, pre približne 115,124 rubľov v aute môžete nainštalovať dvojitú tretinu sedadiel. Takže môžeme bezpečne povedať: Salon v X5 sa stal efektívnejšie, pohodlnejší a funkčný.

Dynamika a ekonomika

Ako sme sa opakovane zaznamenali, bavorovci nie sú v žiadnom zhone, aby prinášali všetky úpravy na trh naraz. Kým v Rusku môžu byť autá zakúpené len s tromi motormi: 4,4-litrový benzín a dve 3-litrové diesel. Sila V-tvaru "osem" sa nechala veľa o 10%, a krútiaci moment vzrástol takmer rovnaké množstvo. Až sto, auto s týmto motorom zrýchľuje polovičný kontakt a spotrebuje palivo výrazne menej - o 1,3 litra na diaľnici a (je ťažké uveriť!) 3,5 litra v meste.

Dieselové motory neboli tak ďaleko od svojich predchodcov, ale stále majú niečo, aby zabránili náročnému kupujúcemu. 30d modifikácia s ďalšími štyrmi "koncami" viac ako 0,7 s a zároveň šetrí od 1,0 do 1,7 litrov v závislosti od rytmu pohybu. Pokiaľ ide o srdce auta s menovkou M50D s tromi turbínami, umožňuje vám dosiahnuť značku 100 km / h 0,1 s rýchlejšími a spotrebuje menej ako 0,6 litra paliva na voľnej diaľnici a 1,2 litre v mestskom čase.

Bez pochýb, v blízkej budúcnosti nás bavorský poteší nás s autami vyzbrojenými slávnym riadkom "Šesť" vo verzii 35i, ako aj najsilnejším X5M. Pokiaľ ide o motorovú elektrickú jednotku okolo štyroch valcov s kapacitou 218 silami alebo exotickým pohonom zadného kolesa "ES-DRIVE-25D", ktorý už prišiel na predaj v Nemecku, potom sme sotva určení vidieť ich.

Rozpočet

Od prvého na ruskom trhu prišiel nie najlacnejšie verzie, potom vykonať správne porovnanie starej a novej generácie za cenu a vybavenie bude komplikované. Avšak tendencia je nejako jasná. Staré 30D stojí 72 tisíc menej ako nového a rozlíšené jeho nedostatok systému štart-stop, adaptívny tempomat a Bluetooth s USB. Avšak, v aktívnom "starom muži" došlo k čiastočnému elektricky regulácii predných kreslách - takže sa ukazuje na čerpanie. Gasoline 50i sa predával za cenu 3,718 000 rubľov, teraz bude musieť vyložiť 3 800 000 pre to, to znamená 82 tis. Pokiaľ ide o M50D, rozdiel medzi generáciami E70 a F15 (zo 4,295 000) je Rovenko 95 000 rubľov. Samozrejme, ak auto zrazu zrazilo zázračne, bolo by to v poriadku; Avšak, rast cien dvoch s malým percentom v tejto triede možno považovať za bezvýznamné - o tejto sume vás bude stáť napríklad na projekčnom displeji.

Bezpečnosť

Naposledy Euro NCAP rozbil x5 už dávno - v roku 2003; Okrem toho to bolo auto pre viac ako poslednú generáciu. Pochybujem, že bavorský crossover je naozaj bezpečný, nemajú. Nechajte len 6%, ale tuhosť tela pre twist sa stále zvyšuje. Nechajte manipuláciu s vonkajšou manipuláciou a vynikajúcou kvalitou nákladu vozidla a obrátiť sa na základné vybavenie. Zahŕňa všetky potrebné elektronické systémy, šesť airbagov, servotonics a pneumatiky RAS-FLET. Pre individuálne peniaze môžete nainštalovať nočný systém videnie s dynamickým funkciou podsvietenia a rozsah až 300 m, parkovací asistent, kamkordér v kruhu alebo automatický riadiaci systém svetla.

Rozhodli sme sa

Je škoda, že cena vozidla so zmenou generácií nezostala na tej istej úrovni, aj keď by to bolo príliš arogantné na očakávanie takéhoto otáčania udalostí. V každom prípade, mierny nárast ceny sa úplne vypláca z dôvodu úspešného elegantného dizajnu, ešte pohodlnejší štýlový salón, ako aj motory, výrazne pridané v dynamike aj v ekonomike.

Dobrodružstvo auta BMW X5. Svet začal v Amerike v roku 1999, keď inžinieri BMW radikálne prepracovali "päť" E39 Touring, urobil ľahkú furoru na trhu, zdvih si voľné miesto v prémiovom segmente SUV. "X-Piaty", podobne ako mnohí zástupcov triedy, bol jednoducho povinný byť reproduktmi, zneužívanie spotreby paliva v nesprávnych množstvách.

Hoci! Ukázalo sa, že dynamický, elegantný a zároveň veľmi poslušný v manažmente BMW X5, ktorý rozbil tradíciu a postupne sa stal jedným z najlepších hráčov v triede SAV (tak BMW REEDEVY SUV SUV) .

Spieral nos na trh BMW X5 Car v tele E53. Trvalý pohon štyroch kolies a automatická prevodovka požadovala dynamický, "zlý" motor. Tam boli dva také: benzín, objem 3,0 a 4,4 litre, s kapacitou 231 a 286 "koní". Prvý bol riadok šesť, pracujúci v pároch s mechanikou as mechanikou a automatickou prevodovkou, druhá bola klamanie V8 a bola odstránená len s automatickou prevodovkou. Táto iskra v roku 2001 bola zriedená trojlitritým dieselovým motorom, s kapacitou 184 hp. Agregoval s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Trvá riadok na krátky čas. Modernizácia "X-Pifth", ktorá sa uskutočnila v roku 2003, dotkla sa motorov: Turbodiesel, pričom si zachoval pracovný objem 3,0 l., Stal sa 218-silný, schopný rozptýliť BMW X5. až do 8 sekúnd. Až 320 konských síl pridalo benzín "osem" a mladší motor zostal takmer rovnaký.

Recyklácia bola vystavená prenosu - stala sa šesťstupňou, vrátane "mechanics". V športovej verzii (4.6 je index), bol k dispozícii motor s veľkosťou 4,6 litra, z ktorého bolo zastrelených 347 koní.

Prechod v roku 2006 na nový orgán E70 opäť viedol k aktualizácii rozsahu motora. Motory si zvykli na svaly. Moderné gama motory - dve Turbodiesel 231 HP a 286 HP, trojlitrový rad šesť s 272 koní, ako aj 4,8 litrovými osem z 355 koní. Tento miniatúrny "jadrový reaktor" umožňuje značnú "x-pätkovú" z semaforu pred prvým sto za 6,5 \u200b\u200bsekundy!

Bláznivé ukazovatele motora však neumožňujú bavorský SUV "cintorín paliva". Dokonca aj 355-silné monštrum má nárokovanú priemernú spotrebu paliva 12,5 litrov na sto. Doplnky BMW X5 Turbo Dieselové motory v zmiešanom cykle sú viac ako skromné \u200b\u200b- je to 9 litrov dieselového paliva na sto. Tieto ukazovatele sú úspechy moderných technológií, medzi ktorými premenlivá vstupov traktu, mení výšku valvetronického ventilu a samozrejme, kontrolná elektronika depa. Značné zásluhy v znižovaní spotreby je použitie ľahkých zliatin v motoroch a telách, aby sa znížila plná hmotnosť a neuveriteľná pre takúto "nádrž", ktorá je X5 BMW, aerodynamika.

Prečítali sme aj o:

Stroj s indexom E53 je prvá generujúci kríženie modelu X5 prvej generácie, začal byť vyrobený v roku 1999. "Prvá kópia", as akceptovaná v automobilovom svete, bola prezentovaná na motorovej show v Detroite, pričom začiatok úplne nového prístupu k modelom vozidiel tejto triedy. Mnohí majitelia vozidiel ho umiestnili ako SUV, hoci tvorcovia BMW X5 E53 sa nazývali tento stroj s crossoverom so zvýšenou priechodnosťou a funkciami triedy "Sport".

Nemci, vytváranie "prvej X-pätiny", sa neskrývali, že chcú "prekonať" Range Rover, ktorý prijíma rovnaké silné a úctyhodné, ale viac modernizované auto. Spočiatku, X5 bol vyrobený v natívnej továrni nachádzajúcom sa v Bavorsku. Potom, po absorpcii Rover BMW Rover, sa začala výstup auta pre americký trh. Tak, táto trieda automobilov SAV súčasne zvládol dva územia: Európa a Amerika.

Nemecký poľnohospodársky BMW v zásade nemohol uvoľniť zlé auto. Chvála nemecká kvalita, presnosť rozvoja elektroniky a všetky mechanizmy novej linky boli navrhnuté tak, aby zvýšili nemeckú značku na novú úroveň. BMW X5 (E53) bol navrhnutý pre výlety na akúkoľvek cestnú pokrývku a ľahkú off-road, navyše, toto auto bolo pridelené triedu "športového auta".

Prvý generátorový stroj dostal platformu vo forme nosnej konštrukcie tela. Bolo to "uviaznuté" s elektronikou, obdarenou kompletnou jednotkou, zvýšenou vôľou a nezávislou suspenziou.
Tiež x5 E53 sa vyznačoval priestranný a štýlový salón bez zbytočných nuansy, zároveň luxusné, úctyhodné ceny vozidla, dokončovanie. Klasické pre BMW vložky z dreva a bavorskej kože, nastavenie volantu, ortopedické stoličky, vysoké pristátie, klimatizácia, poklop s elektrickým pohonom, veľký kmeň, určený pre slušný tovar - to všetko bolo súčasťou štandardného balíka.

V mnohých ohľadoch, Nemci sa podarilo predložiť rozsah Rover: solídny impozantný exteriér auto, zliatinových kolies, zadné dvere dvoch krídlov boli očividne "džemy" z SUV. Odtiaľ niektoré užitočné funkcie prišli na X5 E53, napríklad nastavenie a zadržiavanie rýchlosti na zostupu. Táto podobnosť s legendárnym autom.

Technické údaje. Prvá generácia tohto crossover opakovane prešla zmenami ako vzhľad a dizajn. Zdá sa, že ak by nemecký výrobca neustále chcel priniesť auto na dokonalosť, bez ohľadu na výsledky, ktoré už boli dosiahnuté. Pôvodne BMW X5 vstúpil na trh v troch verziách:

• s motorom benzínového radu (6 valcov);
• s hliníkovým motorom v tvare V (8 valcov), ktoré majú výkonný zlepšený samo-mätecký systém, kontinuálny režim vstrekovania, digitálna elektronika; Vďaka výkonnému motora, pretaktovanie, kým prvé stovky vytvárajú len viac ako 7 sekúnd. Power motora dosiahol 286 HP Motor bol poskytovaný mechanizmom distribúcie brandových plynov vanos vanos, ktorý dáva motor čo najviac na akékoľvek otáčky. BMW dostala steptronickú hydromechanickú prevodovku s 5 krokmi;
• s dieselovým napájaním (6 valcami).

Potom tam boli nové, oveľa silnejšie možnosti motora.

Prvá generácia stroja bola vybavená nezávislou suspenziou a kompletnou jednotkou s elektronickou distribúciou krútiaceho momentu. Mechanika Veľmi Slyly Sledoval systém: Keď koleso sklz, ona "spomaľuje" ho a zároveň dáva väčší moment na ostatných kolesách. To vysvetľuje dobrý náklad auta.
Zadná náprava bola vybavená špecializovanými elastickými prvkami na báze pneumatiky. Elektronika vám umožňuje odolať výške klírensu aj s významným účinkom statických záťažových síl.
Brzdový systém má tiež významné rozdiely od "jednoduchých vozidiel". Významne zvýšené brzdové kotúče plus brzdný riadiaci systém v núdzových situáciách umožňuje zvýšiť brzdnú silu. Systém pracuje s plným lisom na pedáli. Táto ihrisko má tiež ďalší systém, ktorý drží rýchlosť v oblasti 11 km / h pod kongresom z naklonenej roviny.

BMW X5 E53 doslova "hlúpy" elektronickými systémami:

• Dynamická stabilita - Kontrola dynamickej stabilizácie;
• Rohová brzda - Kontrola skladovania na strmých otáčkach;
• Dynamická brzda - riadenie brzdnej dynamiky;
• Automatická stabilita - kontrola udržateľnosti.

Všetci ste to dostali z kríženíka SUV? Podľa odborníkov, snáď, nie. BMW X5 E53, ktorý dostal mnoho dobrých vlastností, všetky to isté, pred "plnohodnotným terénnym výletom". Dizajnéri namiesto rámu plánovali nosné telo, ktoré prirodzene ovplyvnili všetky kvality auta. Nemci tiež "presunuli" a s automatizáciou: Pri zadávaní nadmorskej výšky alebo padania do krúžkov, neumožňuje prepnúť na zníženie prevodovky a s ostrými zmenami môže byť auto zobrazené na požadovanom kurze len s volantom, plynový pedál v tomto prípade "tečie na hlúpy".

Od roku 2003, ktorý sa predkladá zákonom trhu, Nemci vykonávali významné restyling E53.

• Pohon so štyrmi kolies bol úplne recyklovaný. Nový systém XDrive bol vylepšený na neuveriteľné: elektronika "naučená" na analýzu v reálnom čase stavu povrchu vozovky, strmosť otáčok a zodpovedajúcich dát s režimom pohybu, nezávisle prerozdeľte krútiaci moment medzi osami. V dôsledku toho sa automaticky upravia bočné valce a odpisy.
• Benzínový motor v tvare V bol opatrený valvetronickým systémom, ktorý je navrhnutý tak, aby nastavil ventilové ťahy, k nemu pridal hladký príjemný systém. Výsledkom je, že prípustný výkon auta dosiahol 320 hp, a štart až 100 km za hodinu sa znížil len na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť vozidla priamo závisí od charakteristík pneumatiky a pohybuje sa od 210 do 240 km / h. Na nových automobiloch bol krabica 5 krokov nahradený 6-stupňom.
• Crossover dostal novú kapacitu dieselového motora 218 HP, krútiaci moment do 500 nm, rýchlosť pretaktovania až sto 8,3 s. Limitná rýchlosť, na ktorej elektronický systém nebude "dispergovať", sú 210 km / h. S týmto E53-th motora slušne prekonal aj tie najnepredprodukovanejšie prekážky.
• Telo sa zlepšilo zmenou tvaru a dizajnu kapoty, ktorá dostala chic radiator mriežky. A bez toho, že impozantné auto začalo vyzerať aj úctyhodné. Pracovali konštruktory nad nárazníkom a svetlometu. Rozmery vozidla sa trochu zmenili. Dĺžka tela sa teda zvýšila o 20 cm, čo vo všeobecnosti výrazne. V súlade s tým sa objem kabíny zvýšil, čo vám umožní urobiť x5 sedem, s prítomnosťou tretieho radu. Niektoré "extra" prírastky boli odstránené zo salónu, nahradili palubnú dosku. Exteriér vozidla sa stal trochu mäkším v dôsledku plastového skladovania.
• Pod aerodynamickými ukazovateľmi X5 E53 dosiahol dobré ukazovatele, CX koeficient je 0,33, čo je takmer dokonalým výsledkom. K elektronike boli pridané nové senzory a systémy. Takže veľká inovácia bola elektronickým mechanizmom aktívneho riadenia: s jeho pomocou, manévrovanie počas parkovania nemusí zachytiť volant. Parkovanie zjednodušuje prítomnosť dvoch kamkordér.
• Brzdy za predpokladu, že vlhkosť eliminuje vlhkosť z diskov. Systém je inteligentný toľko, že reaguje na ostré odstránenie nohy vodiča z plynu. Treba tento pohyb ako znak núdzového brzdenia.

To všetko, uzavreté v elegantnej shell, úplne zodpovedá triede "Luxe", ktorá nesie pomerne vážne "problémy" pre majiteľov. Neuveriteľne drahé časti, ako aj šialené spotreby paliva (s uvedenými 10 litrami, na skúšobnej ceste, spotreba prekročila normu dvakrát) - poplatok za "inteligenciu" a eleganciu auta, automaticky vlastníkom vo vypúšťaní úspešných podnikateľov.

Bez ohľadu na to bolo, bolo to BMW X5, ktoré bolo uznané v roku 2002 najlepší pohon všetkých kolies v Austrálii. A po ďalších 3 rokoch tento titul potvrdil, zasiahol špičkový výstroj. Príklad BMW nasledoval ďalšie hlavné značky, s tým výsledkom, že Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5, ktorý dostal index E53. Podľa starej tradície bol model prezentovaný verejnosti v Auto Show Detroit. Položila začiatok úplne nového prístupu k vytváraniu automobilov tejto triedy. Mnohí motoristi umiestnili X5 "BMW E53" ako SUV, ale tvorcovia trvali na tom, že auto sa vzťahuje na triedu crossovers so zvýšeným stupňom presudkovateľnosti a športových funkcií.

Trochu histórie

Vytvorenie prvého X5, Nemci neskrývali, že ich hlavnou úlohou bolo prekonať Range Rover, vydávanie rovnakého úctyhodného a výkonného auta, ale s moderným vybavením. Spočiatku, X5 "BMW E53" bol vyrobený vo svojej vlasti - v Bavorsku. Potom, čo spoločnosť BMW pripojila k Roverovi, auto začalo byť vykonané na americkom rozlohe. Auto tak zvládol Európy aj Spojené štáty.

Samozrejme, takýto nákladný prostriedok ako "BMW" nemohol uvoľniť zlé auto. V modeli X5 E53 je všetko, čo je spoločnosť slávna: kvalita zostavy, presnosť elektroniky, spoľahlivosť materiálov a iných charakteristických vlastností bavorských. Hrdina nášho dnešnej diskusie je určená pre pohodlné výlety na akékoľvek pokrytie a ľahkú cestu. Okrem toho bolo auto pridelené triedy športových vozidiel.

Všeobecný

Model prvej generácie mal cerovú štruktúru tela. Bol naplnený elektronickými systémami, vybavený kompletnou jednotkou, nezávislou suspenziou, ako aj zvýšenou cestnou lúmenou. Séria E53 bola vyznamenaná štýlovým a priestranným salónom, ktorý bol veľmi zdržanlivý, dobrý a luxusný. V štandardnom balíku vozidiel zahrnutých:

• vložky z dreva a kože (klasické pre nemeckú spoločnosť);
• ortopedické stoličky;
• nastavenie riadenia;
• klimatizácia;
• elektrický poklop;
• veľmi priestranný kmeň.

Hlazdiť a prekonať model Rad Rush E53 do určitej miery bol schopný. Mnoho detailov bolo úprimne skopírovaných z legendárneho SUV: exteriér pevnosti, bivalve zadných dverí. Z "ROVER" v sade X5, niektoré funkcie tiež prišli napríklad ovládanie rýchlosti na zostupu.

ŠPECIFIKÁCIE X5 "BMW E53"

Prvá generácia legendárneho crossover bola opakovane rafinovaná externe a štrukturálne. Zdá sa, že Nemci chceli dostať dopredu a priniesť ich vytvorenie na dokončenie dokonalosti. Spočiatku bolo auto vyrobené, vybavené tromi rôznymi variantmi elektrárne:

1. Benzínový motor 6-valcový inline.
2. Motor 8-valec v tvare V. Tento typ motora bol vyrobený z hliníka a rozlíšil sa nezávisle nastaveným chladiacim systémom, kontinuálnym vstrekovaním a digitálnou elektronikou. Vďaka výkonnému motora (286 l. P.) stroj dosiahol rýchlosť 100 km / h takmer za takmer 7 sekúnd. Motor je vybavený proprietárnym mechanizmom Double Vanos plynu, ktorý vám umožní stlačiť maximálnu rýchlosť z elektrárne na akýchkoľvek otáčkach. Motor bol vybavený 5-krokom. Tento motor bol považovaný za najzaujímavejšie.
3. Dieselový motor 6-valec.

Neskôr sa objavili nové silnejšie motory. Nemecká mechanika vytvorila inovatívny systém distribúcie krútiaceho momentu: Keď je koleso skĺznuté, program spomaľuje a dáva viac otáčok na iné kolesá. To a oveľa viac určuje vysokú schopnosť stroja ako crossover. Zadná náprava má špeciálne elastické prvky založené na pneumatike. Aj pri vysokom zaťažení elektronika podporuje výšku vzdialenosti na správnej úrovni.

Brzdový systém X5 "BMW E53" má tiež vlastné hrozienka. Zväčšené brzdové kotúče spolu s programom riadenia núdzového zastavenia umožňujú výrazne zvýšiť brzdnú silu. Vyššie uvedený systém nadobúda účinnosť, keď je brzdový pedál úplne stláča. Crossover má tiež nastavenia nastavenia rýchlosti približne 11 km / h pri zostupnom z naklonenej roviny. Pokiaľ ide o základné verzie, bola k dispozícii manuálna prevodovka a ako možnosť - automatická prevodovka. "BMW X5 E53" v drahom vybavení okamžite vybavenej automatickou prevodovkou.

Napriek takýmto množstvám pozitívnych vlastností bol vozidlo ďaleko od skutočného SUV. RAMA sa čoskoro zmenila na nosné telo, ktoré sa prirodzene odrazilo na všetkých vlastnostiach auta. Nemci boli silne fascinovaní automatizáciou, hoci často bráni vodičovi vyriešiť tento problém alebo tento problém. Napríklad pri vstupe do hory alebo v rade elektronika neumožňuje prechod na znížený prenos. A na strmých otočení je plynový pedál zmrazený a odstráňte zariadenie na požadovaný polomer môže byť možné len s korytnačkou.

"BMW X5 E53": Technické

Odkaz na zákony trhu, od roku 2003 Nemci začali aktualizovať model E53:

1. Pohon so štyrmi kolesami úplne prepracovaný.
2. Systém XDrive sa čo najviac zlepšil: Elektronika sa stala analyzovaním stavu vozovky, strmosť agregátov, presunúť údaje získané s režimom pohybu a nezávisle nastavte krútiaci moment medzi osami.
3. Side Rolls a Odpisy prijali automatické nastavenie.
4. Parkovanie je jednoduchšie kvôli prítomnosti dvoch kamier.
5. Brzdy dostali systém na odstránenie vlhkosti z diskov.
6. Systém je tak inteligentný, že akékoľvek ostré odstránenie nôh s plynovým pedálom je interpretovaný ako príprava na núdzové brzdenie.

Benzínový motor v tvare V dostal valvetronický systém, ktorý upravuje priebeh ventilov, ako aj nastavenie hladkého príjmu. Výsledkom je, že výkon motora dosiahol 320 litrov. p. A pretaktovanie do váženého 100 km sa znížilo na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť v závislosti od pneumatík bola 210-240 km / h. Ďalšia užitočná zmena: 5-stupňová prevodovka bola nahradená 6-stupňom.

Modernizovaný crossover dostal nový dieselový motor s kapacitou 218 litrov. z. a krútiaci moment do 500 nm. S týmto motorom, dokonca aj tie najnepredprodukovanejšie prekážky boli úplne dobylý "BMW X5 E53". Diesel by mohla vyvinúť rýchlosť 210 km / h, a viac ako 8,3 sekundy sa zrýchli na 100 km.

"BMW X5 E53": Interiér a exteriér restyling

Tvar tela bol tiež trochu zmenený a kapucňa má novú, výraznejšiu, radiátorovú mriežku. A bez toho, že záchranné auto začalo vyzerať ešte zaujímavejšie. Avšak, na úkor plastových karosérií sa auto zdalo trochu mäkšie. Nárazník a svetlomety tiež prešli malému zdokonaleniu. Dĺžka tela sa zvýšila o 20 cm, čo je dosť veľa. Predĺženie umožnilo pridať tretí rad sedadiel a vyrobený v kabíne odstránený obsedantno-excess a mierne upravil palubnú dosku.

Restyled telo dosiahol takmer ideálne výsledky aerodynamiky. Jeho faktor CX sa rovná 0,33, ktorý je veľmi dobrý pre crossover.

Poplatok za luxus

Všetky vyššie uvedené vlastnosti, zničené v elegantnom plášti, by mohli byť príčinou X5 E53 v radoch luxusného auta, ktorý znamená nie vždy príjemné následky. Napríklad náhradné diely pre toto auto náklady obrovské peniaze. Vzhľadom na bavorskú kvalitu však bola oprava "BMW X5 E53" pre majiteľa mimoriadne vzácneho zamestnania. Ale čo naozaj úžasne, takže toto sú apetít crossover. S 10 l na 100 km vyhlásených v pase, spotrebuje takmer dvakrát toľko. Ďalších 5 litrov - a spotreba bude porovnateľná s legendárnym hummerom.

Úspechy

Nech je to, že v roku 2002 v Austrálii, tento model bol rozpoznaný ako najlepší hnací automobil. A po 3 rokoch padla do top výstroja a tým potvrdila jeho titul. Je to analogicky s týmto vozidlom vytvorené také známe autá ako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a

V roku 2007 skončila história auta BMW X5 E53 a nový X5 sa zmenil s indexom E70.