Toyota RAV4 și Subaru Forester sunt considerate mașini din diferite clase. După ce am petrecut testul lor comparativ, suntem gata să vă convingem în opusul.
Cea mai apropiată a fost ziua testului comparativ, cu atât mai des am întâlnit o neînțelegere de la cei care știau despre asta. Unii au încercat să ne descurajeze, alții au răsucit degetul mare la templu, al treilea considerat o aventură. Dar niciunul dintre adversarii evenimentului nu a putut determina în mod clar de ce aceste două mașini nu pot fi comparate. Argumentele erau diferite, dar nimeni nu ne-a persecutat. Dimpotrivă, hotărârea de a face ca intenția să devină din ce în ce mai mult. Și a venit această zi.
De data aceasta totul a crescut, deoarece este imposibil. Comparația sa dovedit a fi absolut corectă. Ambele mașini au fost de aproximativ un cost, aproximativ 35-000 de dolari. Posedat în termeni de motoare de 2,0 litri. Au fost aproximativ aceeași lungime: Forester este mai mare decât RAV4 pe 11 centimetri. Da, iar roaba este similară: la Toyota distanța dintre axe cu 3,5 centimetri este mai mult. Diferența a fost doar în greutatea de bordură: RAV4 (IT și pe tipul de mai mult masiv) este mai greu Forester într-o curbă de 95 de kilograme. În general, chiar și fără a începe testele de funcționare, am înțeles deja că aceste două mașini sunt aceleași.
Erau la fel și extern. Desigur, RAV4 este puțin mai mare, din cauza faptului că profilul mașinilor diferă în mod natural, dar de îndată ce s-au apropiat, a devenit clar că aveau aproape o față. La început, am venit chiar: pentru a vedea o asemenea similitudine în mașinile de diferite branduri nu a trebuit să aibă mult timp. Asta înseamnă să puneți două mașini aproape! Dar cel mai interesant lucru a fost înainte.
Pentru a începe cu, au comparat mașinile din interior. Primul a fost Rav4. Apăsăm tasta de pe mânerul ușii (eticheta, și anume, puteți apela acum lanțul cheie, ceea ce vă permite să faceți fără o cheie, este în buzunar), blocarea centrală este declanșată și ... deschidem World of High Tehnologie. Cercul Hi-Tech, de pe panoul de bord până la consola centrală. Impresia este puternică. Abundența cheilor, afișajele, inserțiile de aluminiu și formele bizare afectează. La început, este în general dificil de a afla ce și ce este responsabil. De-a lungul timp începeți să înțelegeți că numărul de sus al consolei centrale este alocat exclusiv sub sistemul audio, nivelul inferior este o instalație a climei și chiar mai mică, tastele de control al scaunelor încălzite, sistemul de activare a ajutorului în timpul coborârii de la coborâre munte (există, de asemenea, astfel de jucători încălziți. Dar toate acestea, repetați, nu se potrivesc imediat în cap. A fost surprins faptul că butonul cu care citirile comutatoarelor de pe computer sunt direct pe panoul de bord. Treceți-vă mâna prin volan nu este foarte utilă. Și dacă în timpul parcului de parcare este doar incomod, atunci în timpul mișcării este periculos. În general, torpilele și scutul de instrumente pe RAV4 sunt interesante în ceea ce privește designul.
Forester în această privință, desigur, mai modest. Nu există o astfel de bogăție de fantezie, dar salonul nu este lipsit de stil. Clasicul este întotdeauna clasic. Este de înțeles, confortabil, frumos, mai ales dacă este fabricat din materiale de calitate corespunzătoare. Totul este simplu și clar aici. Toate în locurile lor și să fie distras de drumul spre a înțelege unde se află, spuneți, un mâner cu care puteți reduce sau crește temperatura suflației, nu este nevoie. O scurtă privire - și mâna este deja acolo unde aveți nevoie.
Și la prima mașină există o mulțime de spațiu în saloane, totuși, este mai mult din cauza aterizării mai verticale (în acest sens, apropo, și mai sus), în plus, rândul din spate al scaunelor aici Este de asemenea reglabil: Puteți să mutați scaunele înainte sau să modificați spătarul înclinat și obțineți un confort mult. Al doilea rând de scaune Forester nu are astfel de capabilități de configurare largi, dar aici puteți avea un timp plăcut într-o călătorie la distanță.
În ceea ce privește trunchiul, ele sunt aproape egale în volum, singura diferență care este trasă în lungime, iar RAV4 este înălțime. Subaru poate absorbi 390 de litri, iar Toyota - 450, cu condiția ca scaunele celui de-al doilea rând să fie deplasate mai aproape de față. Dacă se deplasează înapoi la spatele maxim, volumul de încărcare scade cu un litru pe 50. Înălțimea de încărcare este, de asemenea, la același nivel, dar este încă mai convenabil să se producă descărcarea de încărcare a lucrurilor în forestier. Faptul este că cea de-a cincea ușă se deschide și RAV4 în lateral și în direcția trotuarului. Deci, pentru a pune ceva în mașină de la bordură, trebuie să ocoli ușa. O astfel de "moștenire" a roții din dreapta.
Și în mișcarea mașinii a arătat caractere similare. Toyota este un forestier de zgomot, iar acest zgomot vine nu numai de la motor, ci și de la arcadele cu roți, care este ciudat: nu ne-am mutat niciodată la RAV4 din generația anterioară și nu am amintit acest fenomen. Aparent, motivul este în posibilitățile de ajustare a poziției scaunelor din spate. Între partea din spate a scaunului și a contorului poate fi perfect calm cu mâna în portbagaj, astfel încât spatele nu este un obstacol pentru zgomotul provenit din compartimentul pentru bagaje. În forestier, trunchiul este izolat în mod fiabil cu spatele scaunului și o perdea, iar sunetul de pe arcadele cu roți din spate nu este aproape că nu este auzit.
Și Toyota și Subaru, fără o mică tensiune, au câștigat o "sută" în douăsprezece secunde și la fel, nu se întinde, ar putea să păstreze cu ușurință viteza destul de mare. Apropo, pe pașaport în ambele mașini, viteza maximă este de 170 km / h cu coada. Controlul mașinii pe calea de țară este de aproximativ un nivel, RAV4 este oarecum mai clar.
Cu toate acestea, am fost mai interesați de locul off-road al kilometrajului. Mai mult, spre deosebire de Subaru Forester, Toyota RAV4 vă permite să blocați greu diferențialul inter-sistem și, prin urmare, și ar trebui să fie semnificativ mai bun. Trebuie, dar, așa cum a arătat realitatea, sa dovedit a fi mult mai bine. În orice caz, orice complot pe care Toyota a depășit, Subaru a luat de asemenea suficient și ușor. Este că atunci când blocarea Toyota este activată, ușor îndepărtată din loc. Așadar ...
În general, după cum a arătat testul nostru, aceste două mașini pot fi puse complet calm pe scară atunci când aleg. Și în ce direcție va depinde avantajul numai dependențele dvs. personale cu un anumit brand japonez.
Specificații Toyota RAV4 // Subaru Forester
Greutatea curbei, kg - 1505 // 1410
Greutate completă, KG - 2110 // 1685
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4395 // 4485
- Lățime - 1815 // 1735
- Înălțime - 1685 // 1590
Baza, MM - 2560 // 2525
Volumul trunchiului, L - 450 // 390
Viteza maximă, km / h - 175 // 178
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 12,0 // 11.9
Fluxul de control al combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km - 9.1 // 7.7
Volumul rezervorului de combustibil, L - 60 // 50
Motor:
- Tipul inline, 4 cilindru. // opus, cu 4 cilindri.
- Volumul de lucru, CM3 - 1998 // 1994
- Power, HP la min-1 - 152/6000 // 158/5600
- cuplul, NM la min-1 - 195/4000 // 186/4400
Transmisie - automată, cu 4 viteze
Dimensiunea anvelopei - 205 / 70R16 // 215 / 60R16
Suspensia roților (față și spate) - independentă
Frâne (față / spate) - disc, ventilat / disc
Direcție - Rake Gear, cu Gur
Preț, $ - 37 800 // 36 930.
Avantaje și dezavantaje
Toyota RAV4.
+ Motor tractor, blocând în diferența de scenă mijlocie.
- izolarea insuficientă a zgomotului, consola centrală complexă.
Subaru Forester.
+ Modul de alimentare la acp, tracțiune cu patru roți simetrice, bunaimizolie bună.
- Lipsa de ajustări la rândul din spate a scaunelor.
Cine a câștigat?
Toate celelalte lucruri fiind egale, ambele mașini sunt capabile să satisfacă acele ambiții, care sunt prezente la un potențial cumpărător. Singura diferență este că Toyota RAV4 este o mașină complet nouă, iar Subaru Forester este o mașină de restabilire din 2002 de eliberare. Ceea ce doriți să alegeți depinde de dependența dvs. cu una sau de altă marcă.
Astăzi vom compara 2 mașini populare: RAV 4 și Forester. Toyota RAV 4 arată destul de frumos, dar fără emoții, ca și pentru preity, această emoție este acolo. Este cu siguranță prezent un început de sex masculin. Odată cu organizarea locului de muncă în RAV 4, totul este tradițional foarte bun: volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și pe îndepărtarea.
Există o cotieră foarte convenabilă, care este, de asemenea, ajustabilă. În ceea ce privește cutia de viteze și mânere automată, este într-un loc foarte potrivit. Subaru Forester De asemenea, volanul este reglabil atât prin îndepărtare, cât și prin înălțime.
Ea însăși arată foarte bine, în timp ce el este multifuncțional. Scaune pe acționări electrice, cel puțin conducerea. În ceea ce privește pasagerul, este necesar să faceți totul cu mușchii. Cotia nu este la fel de largă ca în RAV 4, dar încă acolo și este de asemenea ajustabilă.
În RAV 4, veți iubi scutul de instrumente și într-adevăr nu vă place grafica laterală a computerului. În Subaru, grafica forestieră a unui computer de la bord va fi mai bună decât o mulțime de informații, iar grafica este foarte bine dezvoltată.
Mai multe pe subiect:
În ceea ce privește sediul central din RAV 4, în ciuda producătorului intitulat, arată ca un televizor chinez în taxiul rus. Dacă vorbim despre program, butoanele sunt superficiale și nu pot intra imediat în ele. Apropo, viitorul are o trapă foarte mare și adaugă aer în cabina mașinii. În RAV 4, puteți găsi o nișă confortabilă pentru telefon, forestierul are o casă întreagă construită pentru el. Cu spațiu de viață pentru pasageri în rarvare 4, totul este bine.
Aici sunt scaunele din spate reglabile. Forester oferă, de asemenea, o mulțime de spațiu, cotieră, două suporturi de paie și spate reglabile.
Cine este mai puternic în planul tehnic Toyota RAV 4 și Subaru Forester?
La frânare la o viteză de 60 km / h, ambele mașini au fost investite în 10-11 metri și nu au adus surprize neplăcute. Calea de frână în sine nu a crescut. Diferența în frânarea a două mașini a fost de 90 de centimetri în favoarea forestierului doar pentru că anvelopele s-au aflat de la diferiți producători. RAV 4 este suficient de ascultător în management. Iar gestionabilitatea este similară cu mașina obișnuită de pasageri.
Totul se întâmplă cu ușurință și fără tensiune. Cu toate acestea, se pare că încet și se pare că forestierul cu motorul său exploziv și caracterul sportiv va fi mult mai gătit și rapid. Ambele mașini au trecut testul de șarpe foarte bun: cu aceleași rulouri și aceeași viteză.
Verdictul lui Ray 4 și Subaru sau Ce este mai bine pentru Subaru Forester sau Toyota RAV 4?
Ambii concurenți au suficientă meritele de a dobândi și de a iubi restul vieții lor. Conform rezultatelor testelor descrise mai sus, Forester a izbucnit înainte, Rax 4, fără îndoială, nu are o mașină completă, cum ar fi Forester. Dar nu ar trebui să fugi imediat în dealerul de mașini și să cumpărați Forester, deoarece RAV 4 și Subaru are avantajele și dezavantajele sale.
Alegeți o mașină în conformitate cu preferințele dvs.
Noul subaru Forester se grăbește în atacul asupra liderilor segmentului. Am decis să o comparam cu cel mai nou crossover TOYOTA RAV4, iar al treilea a luat Honda Cr-V. Să vedem cine va termina aceste "japonezi"
În noua generație, Subaru Forester a adăugat în dimensiuni și acum arată chiar mai impresionant decât înainte. Nu un om frumos, dar este imediat clar că un om adevărat. Dar Toyota RAV4, dimpotrivă, a devenit oarecum plin de farmec și în același timp sport. În ceea ce privește Honda Cr-V, acesta este deja obișnuit cu el, deoarece este foarte asemănător cu modelul generației anterioare. În același timp, crossoverul arată modern și armonios.
Subaru Forester este oferit pe piața rusă cu trei unități de rezistență. Toate motoarele de benzină. Primul are un volum de 2 litri și dezvoltă 150 CP. Al doilea este de 2,5 litri, returnarea sa 171 HP În cele din urmă, a treia unitate de alimentare datorată turbocompresorului îndepărtează cu volum de 2 L de 241 CP Versiunea cea mai accesibilă este un 150-puternic cu o transmisie manuală cu 6 trepte, costă de la 1.148.000 de ruble. O variantă cu un CVT de transmisie fără trepte va costa cumpărătorul pentru 40.000 de ruble mai scumpe. Următoarele modificări mai puternice sunt echipate numai cu variatorul și stau în mod corespunzător cel puțin 1.419.000 de ruble (171 CP) și 1.695.000 de ruble (241 CP). Unitatea este extrem de plină pentru toate versiunile.
Gamma a motoarelor Toyota RAV4 constă, de asemenea, din trei unități de putere. Două volume de benzină 2 și 2,5 litri dezvoltă 146 și 180 CP În consecință, un turbodiesel de 2 litri are o putere de 150 CP Prima opțiune (146-puternică) este oferită cu unitate frontală și completă, precum și cu o cutie manuală cu 6 trepte sau cu un variator fără trepte. Echipamentul inițial cu tracțiune frontală și "mecanică" este estimată la 998.000 de ruble, iar versiunea cu un drum complet și variatorul costă de la 1.135.000 de ruble. Modificările rămase sunt echipate cu o unitate excepțional de completă și o mașină de 6 gamă și costă de la 1.355.000 de ruble pentru o opțiune cu un turbodiesel și de la 1.478.000 pentru o versiune de benzină.
Pentru Honda CR-V, sunt oferite două motoare. Ambele benzine: puterea de 2 litri 150 CP și un 2,4 litri, cu o întoarcere de 190 de "cai". Primul poate fi agregat cu o "mecanică" cu 6 trepte, fie cu o "mașină" cu 5 rame, cât și o astfel de versiune de la 999.000 de ruble. Al doilea motor este disponibil numai cu un "automat" cu 5 rame, prețul acestei mașini este de la 1.319.000 de ruble. Unitatea este doar plină. Pentru unitatea de testare, am colectat modificări pe benzină cu unități de putere comparabile. Acestea sunt motoare de 2,5 litri la Subaru și Toyota și un Honda de 2,4 litri.
Nimic suplimentar
Interiorul secțiilor noastre sunt destul de ascetice. Plasticul moale pe panoul frontal poate fi găsit numai la Subaru și nu veți vedea o astfel de plastic nicăieri în salonul Forester. La Toyota, partea centrală a panoului frontal este separată de piele cu un substrat moale, dar partea superioară și inferioară sunt greu, cum ar fi panourile ușii. Și la Honda și peste tot plasticul greu este deloc, iar singura versiune cu un motor de 2,4 litri este terminată. Faptul este că este produs în Statele Unite, iar cumpărătorii americani sunt nepretențioși, iar calitatea materialelor de finisare nu se potrivesc. Dar modificarea de 2 litri, fabricată în Anglia, plastic moale în decorarea a avut suficientă și are suficiente diferențe diferite. Cu toate acestea, despre acest lucru mai târziu. În ceea ce privește calitatea asamblării, atunci toate mașinile sunt deasupra acestui parametru.
Ergonomia tuturor celor trei mașini, în principiu, nu provoacă plângeri mari, dar există dezavantaje. Vom afla pe ecranele de strălucire Toyota și Honda, precum și pe o selecție manuală incomodă a posturilor de radio de pe ecranul touchscreen subaru. RAV4 are încă taste slabe vizibile în partea de jos a panoului frontal din centrul tunelului central. Noaptea, toate cele trei sunt evidențiate nu toate butoanele, de exemplu, de exemplu, pentru a regla oglinzile, este necesar să porniți lumina de cabină. Cu toate acestea, proprietarii acestor mașini, în timp, învață să găsească cheile necorespunzătoare la atingere. Vizibilitatea este cea mai bună la Subaru datorită rafturilor de corp mai subțire. Deși rivalii săi în acest parametru nu există probleme.
Subaru Forester oferă cea mai mare aterizare în spatele volanului. Geometria locației în raport cu volanul și pedalele este bună. Scaunul, totuși, nu este deosebit de convenabil: perna și spatele sunt plat, ambalajul este destul de dens. În Honda Cr-V, scaunul este mai moale, forma lui este mai bună, iar aterizarea este cea mai mică, deși nu o puteți numi. Dar cele mai confortabile scaune față de la Toyota. Profilul lor este perfect, ambalajul este moale și sunt situați puțin mai mari decât cea a Honda.
La al doilea rând de scaune, ca și în prima, conducere pentru RAV4. Cel mai bun profil de locuri, un spațiu de standarde uriașe pentru picioare și cea mai mare gamă de ajustare a spatelui. În Subaru, nu există nici un spațiu mai mic, iar în detrimentul unei locații mai mari a fotolilor din față sub ele poți pune un picior într-un pantof mai masiv, dar canapeaua nu este atât de bună și unghiul de înclinare a spatelui este configurat să nu fie atât de larg. Honda are un spătar au doar două poziții care nu diferă în colț și în fața genunchilor pasagerilor la scaunele din față de spațiu cu aproximativ 8-10 cm mai puțin. Dar în salonul CR-V, cel mai larg tunel mai larg și central este absent, ceea ce creează condiții mai confortabile pentru transportul celor trei sedocuri din spate. Nu există tunel central și Toyota, dar Subaru are o proeminență, deși nu este mare.
Un picioare mici pentru picioarele pasagerilor din spate Honda compensează cel mai mare volum al compartimentului pentru bagaje. Și când pliați o canapea, se obține o podea netedă, totuși, pentru că aveți nevoie pentru prima dată pernele și apoi spatele. Sub podea - un "dans" îngust. La Toyota, trunchiul este mai mic, iar înălțimea de încărcare este mare datorită unei roată completă situată sub podea. Dar podeaua în momentul pliere a scaunelor din spate este, de asemenea, netedă. Cel mai mic compartiment de bagaje din Subaru, în timp ce numai "dansul" se potrivește aici și dacă canapeaua este pliată, se formează un pas destul de mare.
Lupta cu caracterul
Potrivit datelor de pașaport, Honda este cel mai puternic dintre trei rivali, dar accelerează mai încet, iar acest lucru este vizibil. Spre deosebire de modificarea britanică cu un motor de 2 l, versiunea americană de 2,4 litri este lipsită de modul sportiv al transmisiei, iar "Automat" de 5 rame nu este prea blestemat. Deși vorbitorii sunt în general suficienți în majoritatea situațiilor rutiere. Și motorul de la CR-V sună mai plăcut decât rivalii și, pe lângă liniște, chiar și la rotiri maxime.
Motorul Toyota este mai "casual", iar transmisia automată cu 6 gama transferă mai repede transmisia. Pe pistă, caseta funcționează bine, dar în oraș când ritmul ritmului, plimbarea este uneori confuză atunci când este selectată intervalul de operare. Aici puteți include modul sportiv "Automaton" și suplimentar "pentru a ascuți" pedala de accelerator. În acest caz, mașina începe să răspundă mai repede la alimentarea cu combustibil, deși răspunsurile instantanee nu se ocupă de oricum.
Cea mai bună overclockare pentru senzații este subaru. Și toate datorită variatorului bine reglat. La orice viteză, mașina răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o accelerație decentă. Singura plângere - Când conduceți în blocajele de trafic, pedala de gaz reacționează oarecum nervos. Dar frânele sunt perfecte, totuși, ca și în adversarii din test.
Subaru Direcția în standardele moderne este destul de "lungă" - trei cu un sfert de cifră de afaceri de la oprire până când se oprește. În același timp, "Branca" este destul de strânsă. Cu informativitate totul este în ordine. Este clar că, cu astfel de setări de reacții rapide din crossover, nu este necesar să așteptați. Pe de altă parte, nu este necesar de la acesta - comportament destul de calm și corect, care se prevede pe deplin. Volanul Honda este același "lung", dar este mai ușor să-l rotezi, în timp ce forța reactivă oferă feedback excelent - cel mai bun în Trinitatea noastră. Reacțiile la acțiunile de control sunt doar puțin mai rapide decât cele ale Subaru. Dar Toyota "Baranka" lucrează mai repede și mai precis - face ca 2,8 să se întoarcă de la oprire până la oprire. Feedback-ul la nivelul subaru și stresul pe volan este la fel de saturat. Crossoverul se comportă foarte asamblat, inclusiv datorită suspendării dure.
Șasiul RAV4 fără o revelație a conștiinței raportează răsaduri despre fiecare fisură de trotuar și face șocuri grele și ascuțite. Și pe nereguli mai mari shake-uri sincer. Îmi amintesc că modelul generației anterioare a fost mult mai moale. Forester, de asemenea, călătorește un predecesor mai dur, dar în comparație cu Toyota, cursul său neted poate fi numit cu greu nu este perfect. Șasiul Subaru este aspru pentru nereguli cu muchii ascuțite, dar restul de tipuri de acoperire se comportă cu exemplare. Iar intensitatea energetică a suspensiei este complet fantastică. Ce nu poți spune despre Honda. Pe corzile mari și gropile CR-V, lipsesc pur și simplu cursa de suspendare - acest crossover are un șasiu practic de pasageri. Dar liniile minore și fisurile de asfalt din Honda înghite cele mai bune.
Și pe izolația fonică a cablurilor CR-V: această mașină vă permite să conduceți la viteză mare fără a aduce atingere batetorilor. Zgomotul fluxului de aer de intrare, motorul și anvelopa aproape nu se deranjează. Subaru are toate sunetele exterioare înecând grotele de anvelope. Iar anvelopele Toyota "vot" sunt chiar mai puternice decât cauzează disconfort serios. Adevărat, saloanele noastre erau "pantofi" în diferite anvelope, astfel încât comparația nu este în întregime corectă. Cu toate acestea, în Subaru, și chiar mai mult în Toyota, designerii nu ar face rău să lucreze la izolația fonică a arcurilor cu roți.
Pe asfalt, toate cele trei sunt gestionate destul de bine. În special Honda. Cea mai apropiată de setarea pasagerilor din șasiul său oferă reacții rapide și exacte la acțiunile de control, iar rulourile sunt mici. Doar la viteză mare, volanul este ușor "gol" în zona incompletă, că cu unascustomer cauzează tensiunea de la șofer. Dar pe pista de înfășurare, Honda este capabilă să dea o mulțime de minute plăcute șoferului activ. Rivalii nu știu cum să călătorească atât de emoționat.
Controlul Toyota este, de asemenea, bun și ea deține mai bine decât Honda, dar nu există nici o lumină în acțiunile ei - totul este corect, fiabil și ... plictisitor. Cu toate acestea, cu greu poate fi numit un dezavantaj. În ceea ce privește Subaru, acest crossover este ușor de lent în reacții și are puțin mai mult rol, dar, în general, nu este mai rău decât RAV4 și luând în considerare cea mai bună mișcare de netezire pentru a se deplasa pe distanțe lungi este mai frumoasă. Mai ales când asfaltul se va termina și mașinile vor fi consumate pe grundul rupt.
Aici, Forester se dovedește a fi îndreptată deasupra rivalilor săi. Intensitatea uimitoare a energiei a suspensiei sale vă permite să vă grăbiți în neregularități de două ori mai repede decât pe RAV4 și CR-V. Și gestionabilitatea rămâne fiabilă și de înțeles. Suspensia toyota atrage, de asemenea, intensitatea energetică, dar nu datorită progresului, ci durității. Adică, mașina de nereguli depășește fără probleme, dar ședele sunt foarte tremur. Dar forțele Honda pentru a reseta viteza datorită unei suspensii de curse mici, care durează tribul. Dacă vă deplasați la noroi, CR-V este predat aproape imediat datorită supraîncălzirii cuplajului. Nici Subaru, nici Toyota nu suferă o astfel de boală. Ei bine, pe relativ off-road, cele mai bune dintre toate vor fi din nou subaru datorită setărilor competente ale conducerii complete și cea mai mare clearance-ul rutier.
Poate că liderii campionatului nostru "japonez" pe care îl vom aduce pe Subaru Forester. Acest crossover este cel mai versatil și confortabil, este la fel de bine merge pe drumuri obișnuite și unde se termină asfaltul. Honda CR-V va fi cea mai bună alegere pentru cei care iubesc o plimbare activă și nu se vor mișca pe drumuri proaste. Modelul de la TOYOTA a condus suspendarea prea tare și, dacă nu ar fi fost pentru ea, atunci RAV4 ar putea deveni, în general, un câștigător, deoarece de restul parametrilor își depășește adesea rivalii. Sperăm companiei Toyota să audă dorințele noastre, iar apoi vom repeta cu bucurie acest test.
| Specificații Subaru Forester 2.5 |
|
|---|---|
| Gabarite, mm. | 4595x1795x1735. |
| Baza de roți, mm | |
| Pitch în față / spate, mm | |
| Diametrul de inversare, m | |
| Clearance-ul, mm. | |
| Volumul trunchiului, l | |
| Greutate greutatea, kg | |
| Tipul motorului. | benzină L4. |
| Volumul de lucru, cubul. cm | |
| Max. Power, HP / RPM | |
| Max. Moment, nm / rpm | |
| Transmisie | variator de siguranță |
| Frâne în față / spate | discul / disc ventilat |
| Max. Viteză, km / h | |
| Ora de accelerare 0-100 km / h, cu | |
| Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km | |
| Volumul rezervorului, L | |
| TOYOTA RAV4 2.5 Specificații |
|
|---|---|
| Gabarite, mm. | 4570x1845x1715. |
| Baza de roți, mm | |
| Pitch în față / spate, mm | |
| Diametrul de inversare, m | |
Ce ar putea fi mai bun decât o revizuire a două mașini japoneze cu o poveste nobilă? Subaru Forester sau Toyota RAV 4? Vom efectua o comparație detaliată și vom afla ce mașină merită să o cumpărați.
Exterior
Ambele SUV au emis versiuni noi ale modelelor lor în 2013, iar în 2016 fiecare producător a demonstrat versiuni restabilite. Apariția ambelor sa dovedit a fi ambiguă și a forțat proprietarii de mașini mai mult decât o dată să-și amintească gogodul de designeri de design.
Exteriorul razei 4, lansat în 2013, a fost perceput extrem de critic. Desigur, orice schimbare în aspectul obișnuit necesită timp. Dar cu Toyota, totul a fost mai dificil. Aspectul sa dovedit insuficient și chiar feminin, în timp ce clienții au așteptat brutalitatea.
Restyling 2016 a încercat să inverseze această idee prin schimbarea caracteristicilor aspectului individual. În mod obiectiv, organismul nu a suferit upgrade-uri la scară largă, ci elemente individuale, cum ar fi bara de protecție, faruri, grila radiatorului și trimiterea anumitor părți, au schimbat designul pentru mai bine.
Liniile agresive ascuțite au devenit mai mult. Head Optics reprezintă acum farurile LED cu un sistem de iluminare adaptiv. Aspectul a devenit mai echilibrat, dar era încă necesar să se obișnuiască cu noul aspect.
Adversarul pare să aibă o situație inversă. Forester 2013 a fost mai expresivă decât un model actualizat. Deși schimbările din 2016 au fost un pic, restabilirea și-a pierdut ancea agresiune.
Faptul este că Subaru Forester, având o suspensie de raliu, are un potențial extraordinar (vom discuta mai departe), iar mulți se așteptau "raliul" lui vor fi urmăriți în aparență. Dar îl văd pe drum, nu există absolut nici o emoție.
El este proaspăt. Nu există nici cea mai mică indiciu de titlu de lider. Mai mult, forma de suflare a cabinei nu face nici măcar posibilă observarea că SUV-ul are cea mai mare clemă în clasă - 220 mm.
Corpul rotunjit ascunde vizual acest avantaj. Cu toate acestea, noul forestier este atractiv și prietenos. Designul său arată complet, deși nu se agață.
Interior, opțiuni și trunchi
Toyota RAV4 este un crossover convenabil și spațios. Scaunele, atât primul și al doilea rând, sunt foarte confortabile. Ei nu au nici o ușurare pronunțată și linii elegante care dau design eleganță, ci să stea confortabil în ele.
Spre deosebire de forestier, Toyota cu ergonomie nu este tot perfect. Butoanele sunt ca împrăștiate prin cabină și o încercare de a găsi un instrument pentru a gestiona acest lucru sau opțiunea restul unei căutări mici.
Designul tabloului de bord nu poate fi numit modern, dar nu este primitiv. Deși unele butoane seamănă cu secolul trecut. Inserțiile din plastic sub copac priviți în interior. În versiunile mai scumpe pe consola centrală, există un afișaj de 8 inch care nu diferă în ceea ce privește rata de reacție ridicată. Dar mașina are un pachet de iarnă complet echipat, unde este încălzit chiar și în partea din spate a canapelei din spate.
Salonul Subaru Forester este și mai conservator. Materialele utilizate pentru finisare sunt foarte de înaltă calitate și îngrijite. Dar nu veți găsi linii originale sau decizii proaspete moderne în design.
Ergonomia mașinii la înălțime! Toate controalele din locurile lor sunt în acces excelent. Pe consola centrală există 2 afișaje. Topul este responsabil pentru informativ, iar al doilea este pentru sistemul multimedia și navigația. Viteza de muncă vă va plăcea.
Deși al doilea rând al locului nu este mai mic decât în \u200b\u200bRAV 4 2017, mașina pare să fie foarte compactă. Dar confortul nu se deteriorează de la asta. În spatele dvs. veți găsi butoanele de control al controlului climei, iar tunelul central aproape lipsit vă va permite să configurați un al treilea pasager.
Trunchiul Toyota este cu siguranță mai mult: 577 de litri. Împotriva a 505 de la Subaru. Sub podeaua ambelor există un dans. Dacă nu sunteți suficient spațiu pentru echipamente de vânătoare sau de pescuit, puteți oricând să omiteți al doilea rând de scaune.
Acum despre opțiuni. Liderul indiscutabil în această etapă este raving 4. În comparație cu Forester 2017, adversarul are un număr mai mare de opțiuni și necesită mai puțini bani pentru ei. Gândiți-vă: senzorii de lumină și ploaie pe Subaru sunt disponibile numai din configurația "Limited", a căror costuri este mai mare de 2 milioane. Iar sistemul de control al zonelor blind și mișcările din bandă este disponibil numai în mașinile de la 2.89.000 de ruble.
Între timp, Toyota oferă senzori de lumină și ploaie deja în seturi complete pentru o jumătate de milion. Și versiunea maximă pentru 2.058 mii de ruble conține nu numai sistemele de detectare a obiectelor din zonele orb și ajută la mutarea în bandă, dar și 4 camere cu o revizuire de 360 \u200b\u200bde grade, precum și senzori de parcare, care, apropo, Nu veți găsi în Subaru pentru ce bani. Și este extrem de trist! Dar dacă ați luat deja pentru a critica Forester, așteptați. Asigurați-vă că noul subaru va cumpăra, deoarece principalul său avantaj nu este deloc în opțiuni.
Controlabilitatea
Crossovers au început să fie produse la fiecare pas. Nu este atât de ușor să determinați: în cazul în care mașina într-adevăr poate depăși în mod adecvat obstacolele și unde tracțiunea cu patru roți este doar un curs de marketing care nu are sol. Prin urmare, compararea Forester și RAV4, este necesar să se dizolvă dacă merită să purtați un suport AWD pe corpul lor.
Dacă spui scurt, forestier, spre deosebire de RAV 4, nu este un crossover, ci un SUV real! Mai mult, cutia de variator nu împiedică să cucerească vârfurile din diferite acoperire. Configurația maximă este echipată cu un sistem de mod X care aduce toate vehiculele mașinii în modul off-road. Cuplajul nu trebuie să se îngrijoreze prea mult, deoarece are același circuit de răcire ca și variatorul. Prin urmare, supraîncălzirea rapidă, de exemplu, pe noul CX-5, nu veți avea (a se vedea comparația de Mazda CX 5 și Toyota RAV 4).
Calitățile off-road ale lui Subaru au influențat, de asemenea, o tracțiune cu patru roți simetrice, distribuind uniform împingerea pe ambele părți, motorul opus, care a schimbat centrul de greutate și greutatea ușoară a mașinii. Datorită acestui fapt, el se grăbește cu încredere în orice acoperire și fără multă dificultate iese din ea. Singura problemă este protecția din plastic sub fund. Prin urmare, grăbindu-se sub squash sau în groapă, merită să fii atent.
Suspendarea forestieră poate cu încredere în raliu de nume. Chiar și la viteze mari, ea depășește cu ușurință neregulile. Cu toate acestea, locul slab al mașinii este overclocking. Datorită variatorului, dinamica este aproape troleibuz. Dar pedala de gaz este prea ascuțită și se deplasează încet pentru o distanță scurtă (de exemplu, în timpul parcului de parcare), va fi necesară precizia bijuteriilor. În același timp, nu există senzor de parcare în mașină.
În ceea ce privește Toyota RAV 4 2016-2017, principala realizare a versiunii restabili a fost îmbunătățirea suspendării. Dacă îl comparați cu modelul anterior, în cazul în care rularea a fost extrem de sensibilă la nereguli, noua modificare a reușit să mărească netezimea și intensitatea energetică, dar nu a pierdut controlul acut.
Poate că pentru echivaletele urbane Ray 4 este și mai convenabil, dar Forester este cu siguranță o rampă de off-road! Verificați, "Subarienți"!
Preturi si echipamente
Până în martie 2018, noul forestier a fost oferit cu 3 tipuri de unități:
- 2.0 l. 150 CP;
- 2,5 litri cu o capacitate de 171 CP;
- Power motor de 2 litri de 2 litri 241 HP
În același timp, primele două tipuri de motoare sunt echipate cu un 6mcpp sau variator de a alege de la. Motorul de 2 litri turbocompresor este exclusiv cu variatorul. Costul inițial al SUV este de 1.659 mii de ruble. O modificare cu un motor de 2,5 litri poate fi cumpărată timp de 2.189.900 de ruble, iar echipamentul maxim va costa la 2.599.900 de ruble.
Toyota vine, de asemenea, pe piață cu 3 tipuri de motoare:
- Două litri 146 CP;
- 150 motor diesel puternic de 2,2 litri;
- Capacitate de 2,5 litri de 180 CP
Modelele cu motor de 2 litri pot fi echipate cu un 6mcpp sau variator. Proprietarii acestei modificări au avut, de asemenea, o alegere între 4 × 2 și 4 × 4 tipuri de ampatament. Alte două versiuni au doar o cutie automată de 4 × 4 și 6 trepte. Costul versiunii inițiale începe de la 1.499 mii de ruble, iar maximul - de la 2 209 mii de ruble. Cu toate acestea, este încă 400.000 de ruble. Mai ieftin decât adversarul.
Ce e mai bine?
Subaru este o mașină excelentă în pasiditate, dar aspectul său nu permite să iasă în evidență de mulțime, iar setul de opțiuni nu justifică costul ridicat. Dacă vă place să călătoriți, să călătoriți la vânătoare și pescuit, iar calea către DACHA dvs. trece prin murdăria impasibilă, aveți nevoie de forestier.
Dar dacă, rezolvând ceea ce să alegeți, vă bazați pe un buget limitat și excursii în oraș, cumpărați RAV 4. Și nu trebuie să diminuați calitățile off-road din Toyota. Această mașină de pe off-road va depăși multe crossovers moderne. Dar cu suspensia de raliu subaru, este dificil pentru el.
Decizia dvs. va depinde de tipul de acoperire rutieră, de priorități și de capacitățile financiare. Prin urmare, ceea ce este mai bine - de a alege, în cele din urmă, este pentru tine.
Revizuirea comparativă include modificări puternice ale crossover-urilor cu atmosferic atmosferic de benzină de 2,5 litri la Toyota RAV4 și Subaru Forester și 2,4 litri în cazul Honda CR-V. Niciunul dintre rivalii cu o astfel de situație nu face posibilă alegerea unei opțiuni cu o cutie de viteze manuală: RAV4 și CR-V sunt echipate cu o "mașină" hidromecanică, Forester este echipat cu o transmisie liniartronică fără trepte. Este frumos că fiecare dintre cei trei concurenți japonezi va oferi un set impresionant de instrumente de securitate active și pasive.
Modificarea cu motorul 2.5 presupune imediat Toyota RAV4 la "topul succesului" - eleganța Elegance Plus este inițială pentru ea în poziția a șasea a celor opt posibile, oferind un Parcipher în lista de prețuri. Din aceasta, este invitat un etichetă iminentă de preț în 1.470.000 de ruble. Și echipamentul generos corespunzător care include un interior din piele, butonul Xenon, pornirea motorului, scaunul șoferului electric și alte bucuri de viață.
Subaru Forester cu un motor de 2,5 poate fi împărțit în două "subspecii": cel mai accesibil - 2.5i-l și avansat - 2.5i-s. Printre diferențele dintre designul barei de protecție din față "ESKI", jantele din aliaj de roți mai mari, căptușeală din aluminiu pe pedale, furtul de petale de unelte de antrenament. Total în 25i-l și 2.5i-s rebeli între șapte niveluri de echipamente. Pentru a nu opri în detalii, am condus caracteristicile a trei seturi complete - CB, NS și GR. Costul minim este de 1.419.000 de ruble., Dar mai mult decât versiunea de stare a forestierului 2.5I-S cu un interior din piele, accesul invincibil și pornirea motorului cu un buton este disponibil cel puțin 1.550.000 de ruble.
Cea mai mare selecție de seturi complete oferă Subaru Forester
În contextul trio, Honda CR-V oferă cel mai accesibil bilet de intrare pentru 1.290 000 de ruble. În total, patru configurații sunt în clip. Cu excepția, poate că perechile de nuanțe versiunea de pornire a eleganței poate fi o alegere bună de "egoist rezonabil". Vreau mai mult, și nu vă îngrijorează în mod deosebit indemnizația de 160.000 de ruble. Puteți încerca să utilizați echipamentul echivalent Sybarite nu este lipsit.
Verdict
Editor:
- Nu este ușor să puneți atât de mult, spre deosebire de concurenții cu privire la pașii piedestalului! Subaru Forester este în cea mai mare parte ascuțită pentru vizite și lumină off-road, Honda CR-V oferă bucuria driverelor gourmet pe un bun asfalt, RAV4 Parkarter pe Toyotovskiy, de obicei, are un echilibru bun de consumator și calități de conducere. În plus, fiecare dintre cele trei mașini oferă un număr aproximativ egal de opțiuni pentru o anumită sumă. Și totuși voi risca adversarii în secvența specificată. În primul rând, Subaru Forester - "Lester" din ultima ediție sa dovedit a fi foarte reușită și multilaterală. În a doua poziție a HONDA CR-V. Toyota RAV4 nu este atât de încântată în management, nu aduce și materiale de finisare de cea mai bună calitate.
