Surse
Surse respectă companiile care compară în mod independent anvelopele pe baza unei tehnici constante, care include numărul maxim de criterii de calitate a anvelopei și pune evaluări obiective asupra rezultatelor testului pentru un grup de anvelope similare, în funcție de tipul de utilizare.
Această bază de date include numai acele surse care îndeplinesc aceste criterii. Aceste criterii sunt, de asemenea, aplicate pentru fiecare încercare sursă.
Surse utilizate pentru determinarea indicatorilor tehnici ai anvelopei:
- Rezultatele testelor publicate în ediții specializate.
- Datele obținute în conformitate cu Regulamentul (UE) 1222/2009 "privind marcarea anvelopei în legătură cu eficacitatea consumului de combustibil și a altor parametri esențiali". Sau estimări utilizate în mărcile de autovehicule (MOBS *) în absența datelor oficiale.
- Datele publicate de laboratoarele de testare independente.
O listă detaliată a surselor (cu excepția Regulamentului UE 1222/2009) utilizată pentru estimarea ratingului fiecărui produs este atașată publicației.
Schema de evaluare
Evaluarea finală constă din 9 indicatori de bază, care sunt actualizați cu alți 4 indicatori de bază pentru anvelopele de iarnă.
Indicatorii de bază sunt împărțiți în 5 grupe: 3 - pentru anvelopele de vară, 2 - pentru anvelopele de iarnă.
Fiecare indicator de bază ocupă un coeficient de greutate diferit în grupul său, pe baza gradului de semnificație din categorie.
Mai jos sunt grupuri de indicatori și indicatorii lor de bază:
Metoda de calcul
Fiecare indicator de bază este estimat în conformitate cu următorul principiu:
- Evaluarea a 10 puncte este atribuită anvelopei care a primit cel mai bun rezultat pentru un anumit test.
- Evaluarea altor anvelope scade proporțional cu deviația medie-pătrată obținută a discriminatorului.
- Toate rezultatele care depășesc de 9 ori această abatere RMS se estimează că este estimată la 1.
Dacă sursa utilizează propriul sistem de rating (care nu se bazează pe un sistem de 10 puncte), în acest caz se efectuează transcodarea liniară.
Evaluarea finală a indicatorilor de bază se va baza pe estimările medii aritmetice obținute din rezultatele fiecărui test.
Notă: Testele efectuate de jurnalele rutiere sau organizațiile specializate se bazează, de obicei, pe cele mai frecvente dimensiuni de pe piață. În ciuda faptului că performanța anvelopei poate diferi ușor în funcție de dimensiune, am preferat să atribuim o estimare a întregului panou de dimensiune a unui model specific de anvelope.
Primul și al doilea loc este ocupat de concurenții de lungă durată - Nokian și "Continental", actualizând aproape anual produsele lor. Prețurile (3700 de ruble) sunt aproape la fel, dar din moment ce Nokian Hakkapeliitta 7 (în execuția rusă) prin suma indicatorilor Un pic mai bun Continental ContinentalContact, atunci raportul preț / calitate al "Finns rusești" (3.9) este un pic mai atractiv decât cea a "germanilor" (4.0).
Un alt produs al producției interne de Michelin X-Ice North 2 este strâns în poziția a treia, deși modelul nu mai este nou. Eticheta de preț este ușor mai mică - 3300 de ruble. Deoarece raportul preț / calitate sa dovedit a fi ușor mai detar: 3.6.
Mai vechi Gislaved Nordfrost 5 (3200 ruble) în valoare este al patrulea. Cu toate acestea, în testele noastre, tastarea a 892 de puncte ocupă o poziție a șasea și în ceea ce privește raportul preț / calitate (3.6) este la egalitate cu Mischlen. În opinia noastră, poporul acestui model cumpără mai mult în obișnuință, luând în considerare reputația bună a predecesorilor. Și prețul real ar trebui să fie chiar mai mic.
Următorul preț în prețul de preț este Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 de ruble). Modelul proaspăt este caracteristic foarte modest pentru iarna noastră. Prin urmare, este nevoie doar de o poziție oprit cu rezultatul a 829 de puncte, deși în funcție de raportul preț / calitate, egal cu 3,5, se află foarte aproape de "Michelin" și "Gislaved". Aparent, pentru un brand bine promovat, cumpărătorii noștri sunt gata să plătească mai mult. Cu toate acestea, mulți apreciază herniferabilitatea sporită, ajută la plimbarea cu încredere pe drumuri. Opinia noastră - aceste anvelope ar trebui să fie mai ieftine.
Produsele ICOGUD ICOGUD IG35 (2800 de ruble) sunt în mod tradițional ușor mai ieftin "Bridgestone", deși în conformitate cu caracteristicile nu este aproape nici un inferior (828 puncte și locul al nouălea în lista finală). În consecință, raportul preț / calitate (3.4) este mai atractiv. Considerăm că eticheta de preț din nou supraestimată. Cumpărătorii cu reverență se referă la brandul japonez, dar la anvelopele sale este: "Făcut în Filipine". Un alt motiv pentru popularitate este de a participa la curse WTCC.
Marginea de iarnă de la Pielli pentru 2700 de ruble. În ceea ce privește costul numai în locul al șaptelea. Dar, în urma rezultatelor testului, "italienii" au înregistrat 912 de puncte și au intrat în primele cinci evaluări ale Sp. Rezultatul foarte bun, iar raportul preț / calitate este mai mic decât cel al tuturor anvelopelor de top - 3.0. Respect! Apropo, problemele legate de pierderea navelor au mers în trecut.
Mai ieftin puteți cumpăra Coreean Kumho I'Zen KW22 și Rusia Nordman 4 - 2400 Rubles. "Rusia" cu privire la rezultatele testului este clar atractivă: 913 de puncte și a patra poziție și, prin urmare, raportul de preț / calitate este de 2,6. Un produs foarte interesant și avantajos.
Cordiant Sno-max de dezvoltare internă este chiar mai ieftin - 2200 de ruble. Poziția în test (852 de puncte și locul al șaptelea) Demn de respect - modelul a depășit importul anvelope de la producătorii estici. Valoare pentru bani - 2.6.
Cele mai ieftine anvelope sunt Kama Irbis (sau 505), pot fi cumpărate în mai puțin de 2000 de ruble. o bucată. În încercare, acestea nu au fost demonstrate nici măcar până la 800 de puncte, tastând doar 776. Secolul trecut nu le poate fi numit - modelul a apărut acum șase ani, simultan cu nf 5, dar în funcție de caracteristici, este în mod clar nu corespunzătoare la nivelul actual. Prevede întrebarea: De ce nu a testat cele mai recente modele de Kama Euro 518 și 519? Din păcate, în cea mai populară dimensiune de iarnă de 175 / 65R14, acestea nu sunt pur și simplu eliberate prin limitarea modelului vechi.
REZULTATELE TESTULUI
Notă: Până acum nu are rezultate de testare în unele discipline.
Tabelul estimărilor experților
|
Rezultatul final: 944 de puncte Debutul a avut loc în 2008, din 2009 - în Rusia. La începutul acestui an, încă o dată modernizate în compoziția de cauciuc și geometria vârfurilor. Proprietățile de cuplare sunt foarte echilibrate. Longitudinalul pe gheață și zăpadă sunt aproape cele mai bune. Crucea pe gheață - foarte bună, mai bine numai de la "Gislavda". Pe zăpadă - peste medie. Pe drumul acoperit de zăpadă, acesta merge fără probleme, fără comentarii, este sensibil la ajustarea direcției. Îmbunătățiți ușor informativitatea pe volan - și puteți pune nouă puncte. La rotiri, traiectoria predeterminată a roților din față este în mod clar prescrisă, iar dispozitivele din spate sunt ușor mai rele, provocând o întoarcere excesivă. Dar adăugați suficient pentru a adăuga gaz, iar mașina este înșurubată în rândul oricărei curburi. Zăpada adâncă nu este frică, manevra ușoară. Dacă mașina a rămas bara de protecție într-un zăpadă irezistibilă, nu va fi dificil să ieșiți. Pe asfalt, și nu ascunde. La viteză mare, merge fără probleme, inhibă iepurele și bine umede. Nu există comentarii pentru confortul și netezimea acustică. Prin economia de combustibil, poziția de lider deține atât la 90 și la 60 km / h. Vorbind despre spikes aproape de limita rezonabilă. Nu un singur spike. Calități excelente de frână și cele mai bune overclockare în zăpadă și gheață, ambreiaj transversal ridicat pe zăpadă și pasabilitate. Stabilitate bună a cursului pe orice șosea de iarnă. Nivel ridicat de confort, economic. Nu a fost notat.
|
|
Rezultatul final: 927 de puncte Au văzut lumina în 2010 și au apărut imediat în Rusia. Anul următor a actualizat cauciucul și designul spikes. Conform proprietăților exemple de cuplare, există poziții de conducere în toate exercițiile pe gheață și zăpadă, cu excepția cercului de gheață. Nu este destul de netedă în Winterrer, tangibil tragerea mașinii într-o zăpadă mai profundă, glisați ușor pe pantele transversale. Volanul nu este suficient de informativ. Gestionat nu rău, dar cu unele caracteristici. În viraje abrupte, viteza este limitată de demolarea axei frontale, iar în blânde, se transformă mai multă viteză, o tendință la o drift salvat, care este mai bine să pary la colțurile mici, fără să se dezvolte. Snowdrifturile de zăpadă nu se tem, dar necesită un anumit stil de conducere: nu-i place bucurarea intensivă, preferând mișcarea sudoarei. Ei nu sunt întotdeauna capabili să salveze mașina de la o capă cu zăpadă prin invers. Pe asfalt, cursul deține fără comentarii. Se sparg foarte bine pe drumul uscat si umed, trecând doar un copil "Gislavat". Confortabil - fără zgomot de zgomot. Dar puțin clătină mașina pe nereguli. Consumul de combustibil este modest, împreună cu "Mischlen", "Nordman", "Pirelli" și "Iokoham". În timpul testelor, discursul spikes nu sa schimbat, o calitate bună. Cea mai bună frânare și accelerare pe zăpadă și gheață, ambreiaj transversal pe zăpadă. Foarte bine aderență încrucișată pe gheață și frânare pe asfalt uscat și umed. Comentarii minore la stabilitatea cursului pe drumul acoperit de zăpadă, la pasabilitatea în zăpada și netezimea adâncă. Verdict: scăzut pe drumurile de iarnă. |
|
Rezultatul final: 921 Scorul A apărut în 2009. Din același moment de pe piața rusă. Au un echilibru bun de proprietăți de cuplare. Overclocking pe un drum de iarnă încrezător în orice moduri, alunecând când setul de viteză nu reduc eficiența acestuia. Pe drumul acoperit de zăpadă, exact, stabil, care nu acordă atenție grosimii capacului de zăpadă, neregulilor și pantelor transversale, sunt sensibile la reglarea direcției. Comportament atunci când întoarcerea apelor pe zăpadă și gheață este de înțeles și bine previzibilă; Întoarcerea ușoară insuficientă (demolarea ușoară a frontului în limită) împreună cu răspunsurile imediate la direcția de direcție. În zăpadă profundă, se simt cu încredere, în mișcare preferă o săritură. Chiar dacă mașina se prăbușește pe burtă, în majoritatea cazurilor va continua. Asfaltul nu va fi salvat. La viteza bună într-o linie dreaptă, mergeți fără probleme, fără întârziere, răspundeți la ajustarea cursului. Frânarea pe drumul uscat și umed este bun. Confortabil. Destul de liniștit, cu excepția faptului că există un mod ușor diferit asupra asfaltului de calitate diferită. Nu există plângeri despre netezime. Consumul de combustibil este modest. Vorbind de spikes în mod normal, rata de creștere a acestuia în timpul testării este nesemnificativă. Acest lucru vorbește despre calitatea bună a nenorocirii. Bună frânare și accelerare, proprietăți de cuplare transversală pe zăpadă și gheață. Consumul mic de combustibil. Nu a fost notat. Verdict: Acordați încredere pe orice drumuri de iarnă și pe șosea de iarnă. |
|
Rezultatul final: 913 de puncte Modelul a fost înființat în 2009, din acel moment este vândut în Rusia. Compoziția amestecului a fost actualizată în această iarnă. Pentru proprietățile de cuplare ale anvelopelor sunt similare cu Mishlenov. Ele sunt bune pe gheață și zăpadă de-a lungul proprietăților de cuplare longitudinală și transversală, iar la rearanjarea sa dovedit a fi chiar mai rapidă decât progenitorul lor "Nokian". Stratul este ușor plutitor, cerând o ajustare constantă de direcție - păstrată în tensiune. În rândul rapid, aparatul este mai ușor de controlat gazul decât volanul: Resetarea este responsabilă pentru înșurubare, când adăugați raza crește. Tick \u200b\u200bde zăpadă depășește fără probleme. Invers, sunt alese cu încredere din orice zăpadă. Caracteristică: prezice moale, fără a aluneca troganul, de la fața locului. Și în mișcare, puteți obține gazul de gaz la fel de mult cât doriți, chiar ajută. Mai mult gaz este mai bun! Pe linia de asfalt la aceleași caracteristici ca pe drumul cu zăpadă. Abateri minore de la o anumită direcție care necesită o încălcare constantă. Frânarea pe asfaltul umed este bună, pe o medie uscată. Nivelul de zgomot este mai mare decât rudele mai scumpe și netezimea aceluiași. Consumul de combustibil este modest la orice viteză. Vorbind de spikes și schimbări în magnitudinea sa normal. În timpul testului de testare, anvelopele au pierdut trei vârfuri din anvelopele din față, dar este greu de critică. O calitate bună a frânei pe zăpadă, gheață și asfalt umed, overclocking pe zăpadă și gheață. Aderență excelentă în zăpadă și permeabilitate. Manipularea bună pe drumul de iarnă, consumul modest de combustibil. Comentarii minore la stabilitatea cursului pe un drum de zăpadă și asfalt, la zgomot. Verdict: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă și de iarnă off-road. |
|
Rezultatul final: 912 de puncte Creat în 2008, de atunci au modernizat în mod repetat. Ultima dată - la începutul acestui an. Proprietățile de frână din zăpadă sunt cele mai bune, pe gheața mediocră, iar ambreiajul transversal pe acel și pe alte acoperiri este, de asemenea, medie. Accelerarea este bună și pe orice acoperire. Cu toate acestea, este eficient numai atunci când conduceți într-o latitudine. Pe autobuzul drept acoperit de zăpadă, surprins de o rată clară, reacții asfaltice sensibile și unghiuri scăzute de fasciculare brută atunci când direcția este ajustată. Orice trecere cu plăcere - pentru a înțelege mașina ajută la o volan dense, informative și reacții imediate, precum și aproape de întoarcerea neutră. Zăpada adâncă este mai bine să depășească mișcarea. Pe anvelopa anvelopei nu reușește ușor, deși tendința de a se ascunde nu se arată. Partea din spate a mașinii este aleasă încrezătoare. Pe asfalt același curs clar, ca și pe anvelopele de vară. Viol de direcție și unghiuri mici atunci când corectarea cursului. Frânarea pe o medie de acoperire umedă, uscată - sincer rău. Anvelopele sunt exprimate prin schimbarea stratului de acoperire și a asfaltului grungic, transmite cu sârguință de la nereguli. Consumul de combustibil este modest. Vorbind despre spikes este normal, schimbarea amplorii sale nu este critică. A pierdut doar un spike. Cel mai bun frânare în zăpadă, overclocking bun pe gheață și zăpadă, prindere încrucișată pe gheață. Consumul de combustibil modest, manipularea excelentă și stabilitatea cursului pe orice drum. Proprietățile de frână slabe pe un drum uscat. Comentarii minore la patențea în zăpadă și confort profundă. Verdict: Ei vor arăta cele mai bune calități în modurile de autostradă pe drumurile de iarnă. |
|
Rezultatul final: 892 de puncte Un altul dintre bătrâni - modelul a fost creat în 2006, de atunci vândut în Rusia. Această iarnă a actualizat amestecul. Proprietățile de cuplare longitudinală în zăpadă și gheață sunt medii, dar transversalul de pe zăpadă sunt foarte bune și pe gheață - cel mai bun. Este necesar să se accelereze pe marginea de buclă - atât de eficientă. Pe drumul acoperit de zăpadă, acesta merge fără probleme, dar "zero" pe volan este gol, informativitatea lipsește. Comentarii la graficul minor. Nu există plângeri la faza inițială a revendicării, dar pe arc, viteza este limitată la demolare, apoi conducerea - această ambiguitate este evidentă. În zăpadă profundă necesită o alunecare minimă, latitudinea sunt încrezători. Înapoi selectat cu ușurință. Pe asfalt, cursul este neted, fără comentarii, dar și fără cântări. În disciplinele de frână, cele mai bune și mai uscate suprafețe și umede. Confortul este standard, deși se observă pe asfalt și zăpadă densă. Consumul de combustibil este peste medie la orice viteză. Vorbind despre spikes este normal, în timpul testelor, valoarea medie a crescut în limitele permise, adică calitatea nenorocirilor este bună. Dar în timpul testelor anvelopei au pierdut cinci spikes. Anul trecut, doar două au căzut. Tendința este alarmantă: înainte, nu a fost observat pentru "Hismuncement". Cele mai bune proprietăți de frână pe asfalt uscat și umed, cel mai bun ambreiaj transversal pe gheață, foarte bun - în zăpadă. Nivel ridicat de confort, stabilitate bună la orice drum. Overclocking mediu pe orice acoperire, consum de combustibil la orice viteză peste medie, comentarii minore la gestionabilitate, pierderea a cinci spikes. Verdict: va afișa cele mai bune proprietăți în primul loc pe drumuri bine purificate, dar nu salvează în gheață și acoperită de zăpadă. |
|
Rezultatul final: 852 de puncte Debutul a avut loc în 2008. Pe drumul de înghețare pe fundalul accelerației medii și a ambreiajului transversal, inhibă Mediocre. În zăpadă, alinierea este mai logică: accelerarea slabă și ambreiajul transversal satisfăcător sunt complet rulate cu frânare bună. Accelerarea decentă este doar într-o latitudine. Pe zăpadă acoperită drept, săpat de la o parte la alta. Este destul de dificil să se ocupe, deoarece feedbackul nu este informativ. În rândul rapid, viteza este limitată de demolare. Mai mult, diapozitivul este strâns, recuperarea ambreiajului trebuie să aștepte mult timp. Potrivit zăpezilor de zăpadă, ele sunt înclinate cu încredere, deplasându-se în orice moduri, nu necesită conducere în nici un mod. Pe asfalt, este posibil să conduceți rapid cu mare grijă, - înotul în interiorul benzii forțează șoferul să ajusteze în mod constant cursul. Colțurile semnificative ale volanului și informațiile insuficiente sunt împiedicate. Frânarea pe acoperiri uscate și umede Bine, rezultatele sunt comparabile cu cele indicate "Nokian". Confortul nu diferă: cu voce tare, zgomotele pe nereguli, și-au exprimat schimbarea de acoperire. Despre economisirea combustibilului va trebui să uite. Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h mediu, la 90 - ridicat. Vorbind despre spini în intervalul normal, și ratele de creștere a acesteia. Picioarele pierdute nu sunt. Frânarea bună în zăpadă, pe asfalt uscat și umed, permeabilitate. Calitatea frânei mediocre pe gheață, overclocking în zăpadă, prindere încrucișată pe gheață. Creșterea consumului de combustibil la 90 km / h, stabilitate scăzută a cursului de asfalt. Verdict: Pentru drumurile acoperite cu zăpadă, ușor gheață și purificată. |
|
Rezultatul final: 829 de puncte La fel ca "Iokohama", cel mai recent model. Anul nașterii au unul, 2010, dar Bridgestone în Rusia a vândut abia din 2011. Pe gheață este foarte incertă overclocking, proprietăți de frânare satisfăcătoare și ambreiaj încrucișat. În zăpadă, prinderea longitudinală este sinceră slabă. Pe accelerație pierde cursul cu cea mai mică alunecare, în care se sparg foarte neașteptat. Mergem exact de-a lungul drumului acoperit cu zăpadă, nu există comentarii la stabilitatea cursului. Este inutil să se grăbească în pornirea drumului de iarnă: viteza pe gheață este limitată de o drift, venind brusc și necesită ajustări imediate. În zăpadă, aparatul îndreptățește traiectoria, iar turnul deviază prea mult. În zăpadă, mișcarea nu este suficientă, este mai bine să nu fie atinsă, firul este ales destul de încrezător. Pe asfalt ușor plutitor, întârzierile direcționale și informativitatea scăzută interferează cu direcția direcției. Se desprinde bine și uscată și pe asfalt umed. Este foarte zgomotos foarte mult, un zgomot neplăcut și Howl se face pe asfalt și chiar pe gheață. Orice nereguli rutiere răspund cu accelerații verticale excesive. Consumul de combustibil ridicat la orice viteză. Amploarea difuzoarelor de vârfuri și ritmul schimbării sale este normal. Picioarele pierdute nu sunt. Frânarea bună pe asfalt uscat și umed, stabilitatea cursului pe un drum acoperit de zăpadă. Calități slabe de frână pe zăpadă, overclocking pe zăpadă și gheață, prindere încrucișată pe zăpadă. Creșterea consumului de combustibil, zgomot puternic, manipularea complexă pe drumul de iarnă. |
|
Rezultatul final: 828 de puncte Pe gheață, proprietățile de cuplare longitudinală sunt foarte slabe, mediu transversal. În zăpadă, echilibrul este un pic diferit: proprietățile de overclockare și transversale sunt satisfăcătoare, iar frânarea este rea. Puteți să vă confruntați cu mașina de la locul cu o săritură, atunci este mai bine să o opriți, pe măsură ce reușiți să formați viteza, mutați doar sudoarea. Pe drumul acoperit de zăpadă, mașina crește foarte mult, se străduiește să părăsească traiectoria spre zăpada adâncă. La rândul său, comportamentul este mai clar, volanul este dens, ușor de înțeles, reacțiile inițiale sunt imediate. Cu toate acestea, viteza de acoperire este limitată la drift. Zăpada adâncă nu-i place, cu dificultate în mișcare înainte, firul ies din zăpadă, este puțin probabil să reușească. La asfalt, și grabă nu ar trebui să se grăbească: săpat, necesitând o ajustare constantă, unghiuri mari de direcție și o stabilizare "cauciuc" cu axa spate de estompare într-una, apoi în cealaltă direcție. Pe un drum uscat, se oprește foarte bine, pe calea de frână umedă cea mai mare. Confortul frunze mult de dorit - se agită puternic pe orice nereguli. Era zgomotos chiar pe gheață și în zăpadă. Consumul de combustibil este mic. Spișa, în opinia noastră, sunt inutile biucate, proprietățile cu cuplaj scăzut pe gheață sunt explicate parțial prin aceasta. Rata de creștere a vorbitorilor în normă, nu a fost pierdută. Frânarea bună pe asfalt uscat, consumul moderat de combustibil. Proprietăți de frânare mediocră pe zăpadă și gheață, cea mai slabă overclocking pe gheață și frânare pe asfaltul umed. Stabilitate pe termen scurt pe un drum acoperit cu zăpadă și asfalt, permeabilitate proastă. Verdict: pentru drumuri purificate, parțial acoperite cu zăpadă și ușor gheață. |
|
Rezultatul final: 823 de puncte A apărut în 2008, un an mai târziu a început să fie vândut în Rusia. Proprietăți de cuplare longitudinală pe șoseaua cu gheață slabă, transversală. În zăpadă, overclockarea ambreiajului satisfăcător, frânarea și transversalul sunt slabe. Troșetul de la locul este mai bun "șoaptă", cu accelerație admisă ușor sări. Pe linia dreaptă acoperită de zăpadă mergeți fără probleme, fără comentarii. În zăpadă, comportamentul mașinii nu este foarte clar - demolarea în afara sau derivarea și îngrijirea. Tranziția la alunecare ascuțită și neașteptată. Lungimea de alunecare. Pe gheață, comportamentul este mai stabil: doar de skid, dar foarte ascuțit. În zăpadă adâncă, căzând la Trokhan și se străduiește să îngroape. Este mai bine să obțineți o baterie, mutați - cu o alunecare ușoară. Nu este necesar să se implice în mișcare într-o fecioară: puteți merge acolo, unde să ieșiți din mișcarea inversă. Pe asfaltul drept, este bine ținut, totuși, atunci când direcția este ajustată, întârzieri în reacții sunt tensionate. Proprietățile frânei pe media asfaltului umed și uscarea este cea mai gravă. El este foarte buzzing și cheltuit, pe nereguli, sunt tangibile. Consumul de combustibil este mic la orice viteză. Vorbind de spikes și schimbarea sa în intervalul normal. Consumul mic de combustibil, stabilitate bună a cursului pe un drum acoperit de zăpadă, satisfăcător - pe asfalt, o bună netedă. Proprietăți de frânare mediocră pe gheață și zăpadă, ambreiaj transversal pe zăpadă. Cele mai slabe caracteristici de frână pe asfalt uscat. Manipularea complexă pe drumul de iarnă, creșterea zgomotului, pasabilitatea slabă. Verdictul: Potrivit pentru drumuri purificate, parțial acoperite de zăpadă și ușor gheață. |
|
Rezultatul final: 776 de puncte Împreună cu "Gislaveda" sa născut în 2006. Pe proprietățile de cuplare a gheții - atât transversale, cât și longitudinale sunt cele mai slabe. În zăpadă, aderența longitudinală este pur și simplu nu. Și transversalul este foarte slab. Overclockarea este problematică, este necesar să nu întrerupeți roțile în oprire, altfel este imposibil să formați viteza. Pe un drum de zăpadă, ar trebui să mergeți încet: mașina crește greu pe nereguli, încearcă să meargă la marginea drumului, în zăpadă mai profundă. Volanul este gol și non-informativ, ca în cursul calculatorului. În colțuri, mașina merge, în timp ce se leagă, ca și cum volanul este deconectat de la roți. Se poate izbucni sau se poate rupe în alunecare și se poate termina mișcarea rândului. Lamage considerabile exacerbează situația, unghiuri uriașe de ramură și diapozitive alunecate. Mișcarea pe zăpadă este posibilă numai în bord, fără oprire. O încercare de a vă deplasa duce la altruism. Mișcarea inversă mișcă incertitudinea. Pe plutitorul de asfalt, care necesită ajustări constante. Se desprinde de umed foarte slab, pe mediu uscat. Pentru confort mai bine uita. Zgomote puternice, șocuri și vibrații chiar și în cazul în care drumul arată neted. Consumul de combustibil la 60 km / h peste medie, 90 - ridicat. Proeminența vârfurilor și rata creșterii sale în limitele admise. Picioarele pierdute nu sunt. Proprietăți de frânare medie pe zăpadă și asfalt uscat. Cele mai slabe frâne pe gheață, accelerație și ambreiaj transversal pe gheață și zăpadă. Proprietăți de frână slabe pe asfalt umed. Problema provocare pe acoperire alunecoasă, stabilitate slabă a cursului pe un drum acoperit de zăpadă. Zgomot puternic, anvelope foarte rigide, consumul crescut de combustibil. Verdict: Nu este permis pentru drumuri bine purificate. |
Nu este necesar să se compare rezultatele anvelopelor împletite și neexploatate, deoarece acestea au fost testate în zile diferite, în condiții meteorologice diferite, iar raportul dintre proprietățile de cuplare ale celor și alte anvelope depinde foarte mult de vreme. La o singură temperatură, "spikes" sunt în față, cu cealaltă - Soft "Velcro". Am găsit-o acum câțiva ani: Sp, 2009, № 1
Acum imaginați participanții.
15 inci au susținut
Cele mai scumpe anvelope sunt Nokian pentru 4150 de ruble, dar sunt cele mai bune - Hakkapeliitta R (producția rusă) împreună cu Michelin X-Ice 2 partajat în primul rând. Valoare pentru bani - 4.5.
Puțin mai ieftin, pentru 4100 de ruble. Puteți cumpăra ContivikingContact 5. Rezultatele noastre sugerează: și aceste anvelope sunt în vigoare. Adevărat, în ceea ce privește raportul preț / calitate (4.6) Această achiziție este puțin mai puțin profitabilă.
Dar Michelin X-ICE 2 în costurile de preț este în cea mai bună poziție: 3900 de ruble. Valoare pentru bani, egală cu 4.2, cel mai atractiv în primul triplu. Credem că costul acestei anvelope este subestimat, deoarece piața are deja un nou model - Michelin X-gheață a celei de-a treia generații. Ea a fost prezentată oficial de iarna trecută în afara Rusiei, amânând prezentarea oficială a noilor de aproape un an.
În cel de-al patrulea loc Goodyear UltraGrip Ice + 3560 Rubles. Pentru o piesă (credem, prețul este supraestimat - taxa pentru marca înaltă). Valoare pentru bani - 4.1.
Cea de-a cincea evaluare financiară ar trebui să fie Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Anvelopa este mai ieftină pentru cel mai mic. Câștigurile în testele noastre de 892 de puncte, sa dovedit a fi în locul al patrulea cu un raport de preț / calitate și mai atractiv, egal cu 4.0.
Foarte aproape de un preț (3500 de ruble), dar deja în locul șase următorul anvelope - Pirelli Winter IceControl. Tabelul final ocupă, de asemenea, locul șase cu 846 de puncte. Credem că ar trebui să fie vândut ușor mai ieftin: Acum, indicele prețului / calității este de 4.1 - ca un "Houdier" mai puternic.
Yokohama ICGUARD IG35 pentru 3400 de ruble. La locul al șaptelea, deși testul a arătat al optulea rezultat introducând doar 820 de puncte. Odată ce cumpăr, înseamnă că sunt cei care sunt gata să plătească pentru inscripția făcută în Japonia.
Nizhnekamskaya Viatti Brina a marcat 816 de puncte și a clasat pe locul întâi. Anvelopă cu un nume străin pentru prețul de numai 2600 de ruble. Paye trebuie să fie bine vânduți, cred că comercianții locali cred. Îi dorim noroc.
Cel mai ieftin autobuz este Cordiant Polar SL pentru 2500 RE. Și în testul a luat locul al șaptelea, chiar înainte de produsul japonez. În opinia noastră, 826 de puncte la un raport de preț / calitate, egal cu 3,0, este rezultatul, demn de atenție.
Toate tabelele sunt deschise în dimensiune completă prin clicul mouse-ului.
16-inch "Shipovki"
Nokian Hakkapeliitta 7 pentru 6600 de ruble. Înainte de restul lumii. Scump, dar meritat, deoarece acestea sunt cele mai bune anvelope din testul nostru: 929 de puncte. Raportul prețului / calității este, de asemenea, "lider" - 7.1.
În locul al doilea ConverContact. Diferența cu câștigătorul a 200 de ruble. ("Conti" costă 6400 de ruble) și 4 puncte oferă o scădere a prețului / calității indexului la 6.9.
Al treilea loc este noutatea lui Goodyear Ultragrip Ice Arctic, - pe bună dreptate, deoarece anvelopa este în mod clar de la lideri. Poate fi cumpărat pentru 5.500 de ruble.
Un pic mai ieftin vinde Michelin X-Ice North 2 - pentru 5400 de ruble. Costul este chiar ușor subevaluat, deoarece în testele noastre XIN 2 a marcat 923 de puncte, rata prețului / calității este cea mai atractivă în testul de lider al trupelor: 5.9.
Alte 100 de ruble. Gislaved Nordfrost 5 (5300 RUB). Conform rezultatelor testului, anvelopa a înscris 905 de puncte, luând locul șase. Valoare pentru bani 5.9 la fel de Mishlenovski. Iubeste poporul nostru "Gislaved", pentru ca nu sunt regrete de bani.
Pe locul șase, Bridgestone Ice Cruiser 7000 pentru 5250 de ruble. În testele noastre, acest model a reușit să ia doar locul opt, introducând 855 de puncte. Raportul preț / calitate este de 6.1 mai mult decât cel al lui Mishlen și Gislavdda.
La poziția a șaptea a marginea de sculptură de iarnă Pirelli, care poate fi cumpărată pentru 5200 de ruble. Recomandăm aceste anvelope, deoarece în testele pe care le-au avut în locul patru prin introducerea a 918 de puncte. Și cu un astfel de indicator de cost, prețul / calitatea este cel mai atractiv în primele șase teste: 5.7.
Alături de IGG35 IGGAARD \u200b\u200bYOKOHAMA - și, ca de obicei, cu un mic decalaj la un preț cu Bridge: Vânzare pentru 5100 de ruble. Locul din foaia de preț este aproape de ocupat în testul nostru, dar rata prețului / calității este supraestimată: 6.1.
La toate, într-o altă categorie de preț (4500 ruble) vinde o noutate hankook - I-Pike Rs. O anvelopă decentă, care a făcut un mare pas înainte de modelul anterior și scorecând 886 de puncte. Aproape aproape de legăturile a 900 de puncte, care distinge anvelopele foarte bune de la alții. Prețul / calitatea indexului este 5.1 - merită să vedeți.
În apropiere nu mai puțin de nordman 4 producția rusă, oferă doar 4.400 de ruble, adică în două treimi din prețul unui frate mai mare. Între timp, în lista noastră finală "Nordman" se situează pe locul cinci (!) Poziția. Raportul de preț / calitate și manit - 4.8. O sugestie bună.
Pentru 4000 de ruble. Veți găsi Cordiant Polar 2. Locul de evaluare a prețurilor corespunde formării rezultate, deși raportul preț / calitate (5.0) este mai puțin atractiv decât cel al Nordman.
Închide parada anvelopelor populare "Kama-Euro 519": doar 3500 de ruble., - ultimul loc și în testul nostru. Cumpărarea unei anvelope cu un raport de preț / calitate egală cu 4.3, nu va fi ruinată pentru bugetul modest.
Evaluarea anvelopei de frecare 195 / 65R15
1-9_NO_COPYRIGHT.
Bazat în 2010, în testul nostru participă pentru prima dată.
Slab pe gheață în toate direcțiile - în accelerare, deviere și frânare. În zăpadă, mai multe puncte sunt: \u200b\u200bmai rău decât alții se răzgândesc, accelerați slab, dar frânarea bine - împreună cu "Nokian"! Stabilitatea cursului pe un drum acoperit de zăpadă pleacă mult de dorit: mașina se confruntă cu o încălcare a încălcării. Țineți direcția corectă Împiedică informativitatea scăzută - volanul într-un efort este aproape gol. În turnee rapide, prima reacție este bună, deși unghiurile de rotație sunt viguroase. Tranziția de a aluneca moale, a cerut ca traiectoria să fie păstrată, totuși, și aici șoferul într-o grămadă puternică, volan goală.
Snowdrifturile nu le place, dacă este necesar, este mai bine să le depășiți, fără să se întoarcă și să se oprească. Modificați refuzul de direcție, troganul este posibil numai într-o latitudine. În timpul alunecării, ei se străduiesc să se îngroape, să se retragă fără reticență. Pe linia dreaptă asfalt, mașina merge chiar și atunci când este accelerată. La flotoare de viteză constantă, necesitând o ajustare neobosită, care răspunde neplăcute de turnare a axei spate.
Se rupe pe un drum uscat slab, pe umed - mai rău decât toate. Incomod: zgomotos zgomotos, cu o viteză tot mai mare și mai mult. Transmiterea agitatorilor din neregulile drumurilor medii și mari, vibrează pe mici. Combustibilul este valabil la orice viteză.
2-9_NO_COPYRIGHT.
3-8_no_copyright.
Creat în 2008, pe piața noastră a apărut în 2009, dar în încercarea SC participă pentru prima dată.
Pe gheață, ambreiajul transversal și overclocking cea mai slabă. Media de frânare și vă place. Dar pe zăpadă și frânare, iar overclockarea este mai rea decât toți ceilalți participanți aluași, deși în rotiri sunt ținute la drum. Pe zăpadă acoperită drept, ele cresc puțin, ei iau mașina dintr-o direcție dată, înăsprirea în zăpadă mai adâncă. Manipularea mediocră: Mașina nu ascultă volanul și se străduiește să îndrepte traiectoria, alunecând viabee. Skid-ul are loc numai dacă este provocat, dar este bine compensat.
În zăpadă adâncă, în mișcare nesigură și numai cu un anumit grad de dolari. Recompensa refuză, diapozitive într-o inele sau acolo, unde mai puțină rezistență. Pe asfalt merge fără probleme, dar când direcția este ajustată. La unghiuri mici, volanul este foarte lent, dar cu o creștere a unghiului de rotație, mașina modifică brusc direcția spre unghiul mai mare decât a fost necesar.
Frânarea este stabilă și uscată și pe asfaltul umed, calea de frână a dimensiunii medii. Confortabil: liniștită pe orice drum, numai pe pieptene ușor mâncărime. Transferați shuddering și pantofi mici din nereguli mici. Combustibilul suplimentar nu este consumat, dar, de asemenea, nu salvează.
4-8_NO_COPYRIGHT.
5-7_NO_COPYRIGHT.
Producția și vânzările au început în 2009.
Pe gheață, comportamentul unei overclocking dezechilibrat - dezechilibrat, prindere slabă în rotiri și cea mai slabă frânare. Dar pe zăpadă, totul este exact, aderența este medie în toate direcțiile. Pe drumul acoperit de zăpadă, se pare și purtă exact mașina, iar volanul din "zero" este dens, de înțeles - dar spatele preia partea de sus în lateral și acest lucru nu atașează încrederea. La rândul său, comportamentul este instabil. În faza inițială, apare o drift neplăcută, care reușește să compenseze adăugarea de gaze. Cu răcitorul volanului, informativitatea sa scade brusc, literalmente cade. Problema se va încheia, nimeni nu știe - trebuie să lupți fie cu demolarea, fie cu o drift.
Aceeași incertitudine și zăpadă adâncă. Deplasați bine numai pe marginea buclă. Este deosebit de periculos să alunece în momentul troggiei: duce la o injecție. Pe de altă parte, manevrele sunt date fără tensiune, mașina este aleasă cu încredere cu inversarea. Pe asfaltul merge exact, reacția când direcția este corectată este clară. Dar aici axa din spate nu dă șoferului să se relaxeze, având răsucite după direcție de acțiune. Aceasta oferă o mașină de întârziere a excesului de întoarcere.
Frânarea și uscarea și pe un drum umed este slab. Nu puteți apela anvelopele - publicați un zumfăcător crescut. Transmiterea agitatorilor pe corp de nereguli medii și mari, vibrează în mici. Consumul de combustibil este peste medie la orice viteză.
8-7_NO_COPYRIGHT.
6-6_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2009, a început în același timp vânzarea în Rusia, în 2011 modernizată.
Pe gheață, frânarea și prinderea transversală sunt mediu, iar overclockarea este slabă. În zăpadă, dimpotrivă, overclockarea mijlocului, frânarea este slabă, iar proprietățile de cuplare transversale sunt cele mai mici, împreună cu "Viatti". Pe drumul acoperit de zăpadă, acesta merge fără probleme, fără a reacționa la o grosime diferită a unei pături de zăpadă, stabilitatea cursului de la Pielli este în mod tradițional bun. De asemenea, de manipulare, fără comentarii: volanul este dens, de înțeles, reacțiile sunt clare. Tranziția la diapozitiv este moale, traiectoria poate fi setată și reglați atât roata cât și gazul. Nu există practic nici o drift, în limita mașinii toate începe să se târască.
Zăpada adâncă nu vrea să depășească. Înainte de a se deplasa în mod reticent, chiar și în mișcare încercând să îngropa. Ei bine, deși firul ales. Pe asfalt seamănă cu anvelopele de vară - un volan dens în zona Okolonul, o excelentă informație și o urmărire clară la direcția specificată.
Frânarea este surprinzător de slabă pe umedă și cea mai slabă pe asfalt uscat. Zgomotul este crescut, camioane de înaltă vibrație - firma companiei plătește puțină atenție. Nu este foarte dispus să se rostogolească - consumul de combustibil ridicat la orice viteză.
9-6_NO_COPYRIGHT.
7-5_NO_COPYRIGHT.
Ars în 2009, pe piață sunt prezente din 2010.
Introduceți în mod semnificativ primele cinci. Ele diferă de cei care au rămas în urmă, echilibru bun: toate caracteristicile nu sunt conducere, ci chiar și pe oricare dintre acoperirile care se vor întâlni în timpul iernii pe drumurile noastre. De exemplu, pe gheață și în direcțiile longitudinale și în direcțiile transversale au arătat rezultate medii. Nu este atât de bun pe zăpadă: overclocking și prindere încrucișată este mediu, dar duce ușor la frânare slabă. La viteză mare prin zăpadă, mergeți fără probleme, dar nu suficientă informație pe volan. Lipsa de încredere și când se mișcă la rândul său. La intrare, o întârziere tangibilă în reacții îl face să rotească prea mult RAM. Din acest motiv, în faza inițială de întoarcere, mașina este în demolare, cerând să resetați gazul. Și pe rotația arcului, bateți să intri într-un derapaj, care, din fericire, este ușor de parched.
Driverele sunt depășite fără tensiune, mergând în mod încrezător, nu izbucni sub trohan, dar nu le place puternic. Pe asfalt, ușor săpat pe neregulile transversale, răspund la o întârziere ușor. Nu există plângeri cu privire la zgomotul zgomotului, chiar și pe asfaltul dur în liniște. Dar, pe nereguli convexe, este agresat decent de către mașină și transmite vibrații de la cusături, crăpături și drumuri micronether.
Inhibarea mediului, fără a arăta preferințe cu acoperire uscată sau umedă. La o viteză de 60 km / h, este ajutat să economisiți combustibilul, la 90 km / h să priviți din acest punct de vedere.
10-5_NO_COPYRIGHT.
11-4_NO_COPYRIGHT.
Modelul este designerul "Gudira", creat în 2009, pe piața noastră este vândut din 2010.
Bun pe gheață în accelerare, proprietățile frânei și ambreiaj transversal sunt doar medii. În zăpadă, overclocking și prindere transversală sunt mediu, iar frânarea este slabă. Numai "Iokohama" se oprește mai rău. Pe drumul de zăpadă mergeți fără probleme. Experții au remarcat nu numai deducerea încrezătoare a direcției, ci și un volan informativ, precum și reacțiile imediate la ajustarea cursului. În viraje rapide, viteza este limitată la demolarea moale a axei frontale, care este eliminată de către direcția răcitoare sau o ușoară scădere a vitezei. Orz înalta informativitate.
Driverele sunt depășite cu reticență, se mișcă incert, se transformă prost. Mișcarea inversă se mișcă mai cu mai multă încredere, vă permite să ieșiți din capcana de zăpadă. Conform asfaltului, ele sunt practic fără probleme, ele cresc puțin pe neregulile transversale și când direcția este ajustată ușor.
Se sparg bine pe acoperirea umeda, iar pe uscat se opreste cel mai bun. Destul de confortabil - mergeți pe orice acoperire ușoară și liniștită, cu excepția faptului că un pic șuieră pe un drum de zăpadă. Consumul de combustibil este în medie la 60 km / h, iar la 90 km / h a crescut.
13-4_no_copyright.
12-3_NO_COPYRIGHT.
Lansat din 2008, în același timp au început să fie vânduți pe piața rusă.
În acest timp, amestecul nu a fost modernizat din nou. Pe gheață prezintă rezultatele medii în frânare și ambreiaj încrucișat și accelerează bine. Dar în spatele zăpezii se agăță mai bine decât toți: în exercițiile corespunzătoare conducea. Dar termenul stabilit este ușor dezbrăcat: apar dificultăți mici atunci când încearcă să ajusteze direcția de mișcare. Cu fiecare întoarcere mică a volanului șoferului, o reacție mai lentă și o drift superficial, dar pe termen lung. La viraje rapide, reacțiile sunt împiedicate în reacții și informații cu fascicul redus, ceea ce duce la creșterea driftului cu stabilizare prelungită.
În zăpadă adâncă, rotiți mașina în tractor. Foarte încrezător la atingere, deplasare și manevră în orice moduri, fără a temina bounce. Pe asfalt, plutește ușor, sunt afectate de vântul lateral, sunt întârziate considerabil pe direcția corectivă de direcție. Transmite vibrații din nereguli mici, trecând strâns articulațiile de drum, forțând mașina să șoc. Ei sunt zgomotoși, este neplăcut să croșească și să se rotească în alunecos atunci când găsesc, pentru care este cuplat.
Se rupe pe asfalt umed cel mai bun din toate. Da, și pe uscat arată rezultate bune. La o viteză de 60 km / h, cea mai economică (împreună cu "Houdier", "Michelin" și "Nokian"), la 90 km / h nu necesită superfluă.
14-3_no_copyright.
15-2_no_copyright.
Creat în 2008, de atunci și vândut.
Un echilibru bun de proprietăți de cuplare pe toate capacele care pot fi găsite pe drumul de iarnă. Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt netede, indiferent de acțiuni și moduri - la rândul lor, în timpul overclockingului, la frânare. În zăpadă, ambreiajul transversal bun și accelerația, dar media de frânare. Într-o linie dreaptă, ei merg fără probleme, fără indicii de dorința de a fi folosită dintr-o direcție dată, reacționează cu precizie la volanul când cursul este ajustat. În schimb se comportă în mod clar, fără probleme și surprize. Prescrieți în mod clar virajele, vă permite să reglați raza cu roata sau schimbarea alimentării cu combustibil.
În zăpadă se simt la domiciliu. Sentimentele sunt similare cu cele pe care le obțineți de la "Continental". Rând cu încredere, îndoiți în orice moduri, manevrați fără dificultate. Pe asfalt merge fără probleme, mită reacții clare comparabile cu comportamentul anvelopelor de vară.
Frâna bine, indiferent dacă asfalt uscat sau umed. Confortabil: doar ușor exprimat prin traseu tractor și gheață brută. Despre netezirea comentariilor cursului nu sunt, de asemenea. Vitezele economice în urbane nu sunt abuzate de combustibil și la 90 km / h.
17-2_no_copyright.
16-1_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2008, de atunci au fost aproape anual modernizate.
Pe gheață - proprietățile de cuplare în toate disciplinele din toate disciplinele: în frânare, în timpul accelerării și într-un cerc. În zăpadă, ambreiajul este foarte bun: când overclocking și la rândul său, cel mai bun, împreună cu "Continental", în eficiența frânării, este ușor inferior - cel de-al doilea rezultat. Într-o linie dreaptă "alb", mergeți fără probleme, fără a necesita ajustări. Conform controlabilității, similare cu Bridgestone și Pielli: ca reacții clare, mașina schimbă, de asemenea, traiectoria atunci când manipulează roata sau gazul. Aceeași stabilizare bună după alunecare provocată de șofer.
Zăpada adâncă este mai bine să depășească, ar fi înecat pedala de gaz pe podea. Adevărat, în acest mod, riscurile sunt făcute într-un astfel de zăpadă, de unde fără lopată sau ajutor străin nu ieși. Deși în timpul testelor nu era necesar - mașina a fost întotdeauna inversată. Asfaltul merge exact, dar experții au remarcat mici întârzieri atunci când ajustează cursul.
Se înclină bine pe acoperirea umedă și pe mediu pe uscat. În ceea ce privește confortul, există comentarii minore - nivelul de zgomot de pe drumul neuniform este oarecum crescut, sunt transmise vibrații din nereguli mici. Pentru orice viteză, consumul de combustibil este cel mai mic din test.
18-1_NO_COPYRIGHT.
Evaluarea anvelopelor 205 / 55R16
19-11_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2008, de la acel moment vândut. În 2010, compoziția amestecului de cauciuc este modernizată.
Cu toate acestea, pe fondul altor anvelope de iarnă "Kama-Euro 519" arată slab. Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt foarte scăzute, mai rău numai de la "cordian". În zăpadă, ambreiajul este, de asemenea, mai mult decât modest. Singura consolare este echilibrul proprietăților de cuplare este destul de chiar în toate direcțiile: încetinește, accelerează și păstrează drumul în rândul lor slab. Pe drumul acoperit de zăpadă, este mai bine să mergeți încet: mașina se sapa de la o parte la alta. Într-o întoarcere alunecoasă, comportamentul panglicii: mașina se descompune în demolare, apoi în alunecare. Mai mult sau mai puțin, volanul este numai pe zăpada laminată. Pe gheață, chiar și la o viteză mică, se rupe în alunecare. Alunecă pe orice acoperire pentru o lungă perioadă de timp. Păstrați mașina sub control interfera cu colțurile foarte mari ale volanului și întârzieri semnificative în reacții.
În zăpadă adâncă, nu este destul de încrezător. În momentul troganului, este mai bine să nu vă opriți. Cu roata răsucite spre roți, mai bine decât dreapta. Inversă este aleasă fără probleme. Pe asfaltul care creste greu pe drum. Direcția de corespondență interferează cu unghiuri de direcție foarte mari, întârzieri semnificative și informații reduse și chiar neplăcute torturarea axei spate.
Frânarea pe asfalt umed este slabă, pe uscată este cea mai slabă. Pe gheață și asfalt a petrecut cu voce tare protectorul. Foarte greu - trece șocurile din nereguli și vibrații medii de la mici.
22-11_NO_COPYRIGHT.
20-10_NO_COPYRIGHT.
Au văzut lumina în 2009, dar în testul nostru a apărut pentru prima dată.
Pietrele suprasolicitate fac ca autobuzul să fie aproape neajutorat pe gheață - nici accelerația și nu se întoarce sau nu se oprește. În zăpadă deține un pic mai bine. Ambreiajul transversal este mai aproape de mijloc, deși overclockarea este slabă, iar frânarea este cea mai slabă. Cursul din zăpadă este chiar și simplu, sunt observate doar mici minciuni cu o schimbare în profunzime. Pe proprietățile de cuplare a gheții sunt evaluate subiectiv ca fiind foarte rele. Nu este necesar să răsuciți brusc berbecul, altfel mașina refuză să se rotească. Dacă ați reușit să vă întoarceți, Arcul așteaptă un alunecare. În zăpadă, viteza este limitată la o defecțiune ascuțită în alunecare. Paroi, împiedică lipsa informativității volanului și a întârzierilor scăzute în reacții.
În zăpadă adâncă, nu se mișcă destul de încrezător. Nu există preferințe pronunțate în modurile de mișcare, trage bine mașina cu o mică bucată. Inversați cu încredere. Asfaltul merge fără probleme, dar când direcția este ajustată, o ușoară încălcare a axei spate și lipsa informativității volanului sunt intermitente.
Road de frânare și drum uscat și umed. Confortul nu se răsfățește: buzzing cu voce tare, scutura corpul pe nereguli convexe, împinse pe mediu, transmite vibrații în mici. Consumul de combustibil la 60 km / h a crescut, la 90 km / h peste medie. Spițele nu sunt deținute foarte fiabile: în timpul testelor, valoarea proeminenței sa schimbat la trei "zeci".
23-10_NO_COPYRIGHT.
21-9_no_copyright.
Anvelopele destul de proaspete au fost create în 2010, din acel moment vândute în Rusia.
Dar în testul nostru au aprins pentru prima dată. Pe proprietățile de cuplare a gheții în toate direcțiile sunt medii. În zăpadă se comportă mai puțin cu încredere: frânarea și aderența transversală slabă, overclocking cel mai lent, împreună cu Bridgestone. Pe drumul de zăpadă, ele cresc puțin. În turnuri afectează nu suficiente proprietăți de cuplare de înaltă - aparatul este complet alunecat.
Sugro nu pentru aceste anvelope: în zăpadă adâncă blocată, așa cum sunt numiți, într-un loc plat. În timpul troganului, eșuează, încercați să îngropați. Mișcarea inversă mișcă incertitudinea. În conformitate cu asfaltul ideal, se va întâmpla fără probleme, dar pe drumurile noastre nu se găsește adesea. Prin urmare, este necesară o ajustare constantă a direcției, care este complicată prin întârzieri în reacții și umflarea neplăcută a axei spate.
Pe un drum uscat, mașina se oprește cu răbdare, iar frânarea pe umedă este cea mai slabă. Foarte greu: șocurile de nereguli sunt transmise pe podea și scaunul, vibrațiile apar pe volan. Zgomot puternic și buzz cu vârfuri. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Spițele dețin în siguranță, nu există pierderi, dar dimensiunea proeminenței este mai mult decât modestă: În mod fiabil să se agațe de astfel de spikes pe gheață și zăpada strânsă nu va fi capabilă.
24-9_no_copyright.
25-8_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2009, dar pe piața rusă a apărut târziu, în 2010.
Pe proprietățile de cuplare a gheții: mediu și în frânare, și în schimb, și în accelerare. În zăpadă merge mai puțin încrezător decât pe gheață. Frânarea este slabă, overclocking cel mai lent, cum ar fi "Iokohama", ambreiajul transversal este, de asemenea, cel mai mic. Pe drumul cu zăpadă, ei se sapră puțin, dar nu părăsesc traiectoria. Reacții lente la direcția de direcție. În rândul rapid, viteza este limitată la o demolare lungă. În diapozitivul axei frontale, mașina de pe volanul de încredere nu reacționează.
În zăpadă adâncă, este cu încredere atinsă și sa mutat, dar doar o bătălie. Este necesar să verificați roțile, împingerea este pierdută și mașina se oprește imediat. Potrivit asfaltului, ei merg fără probleme, păstrează cursul specificat. Dar când trebuie să ajustați direcția de mișcare, conducătorul de șofer axul spate și nu este un volan informativ.
Când se măsoară din nou ruta de frână, "Iokohama" a fost din nou. Ca și cu ea, frânarea este slabă și uscată și pe acoperirea umedă. Nu este suficient de confortabil: ele sunt transmise corpului pentru a șoc de nereguli, cu voce tare zgomotoasă, cu o suprafață de rulare și vârfuri, chiar și la viteză mare. Consumul de combustibil la 60 km / h a crescut, la 90 km / h peste medie. Vorbind despre spikes și rata de creștere a proeminenței. Pierderea pentru timpul de testare nu este.
28-8_no_copyright.
26-7_NO_COPYRIGHT.
Nou pe piața rusă. După cum se spune, cu căldură din căldură.
Pe proprietățile de cuplare cu gheață ridicate, echilibru rezonabil. Frâna și ambreiajul transversal sunt medii bune, overclocking. Și în zăpadă, destul de puternică. Proprietățile de cuplare longitudinală sunt bune, transversale - nivel mediu. Pe drumul de zăpadă, ele cresc ușor, dar nu părăsesc traiectoria. Există o lipsă de informație a volanului și o mică întârziere la ajustarea direcției de mișcare. Framele în rotații de alunecare sunt salvate, mașina se alunecă mai mult decât aș vrea, dar restaurarea ambreiajului este moale și netedă.
În zăpadă adâncă, nu se mișcă în întregime, atunci când se alunecă la momentul începerii, se arată o tendință de auto-paginare. Inversați cu încredere. Pe asfalt face ca mașina să înoate prin bandă. Un "zero" larg este interferat, întârzieri în reacții, înfășurarea osiei spate și informativitate insuficientă.
Se desprinde slab și pe asfalt uscat și pe umed. Observații privind confortul: vibrații mici din neregulile mici și zgomotul general crescut, tipic anvelopelor studiate. La o viteză de consum de combustibil de 60 km / h sub medie, la 90 km / h - cea mai economică. Amploarea difuzoarelor de vârfuri și a ratei de creștere a proeminenței este normală. În timpul aluatului, pierderea de spini nu a fost.
29-7_NO_COPYRIGHT.
27-6_NO_Copyright.
Cele mai "mature" anvelope din testul nostru.
Din 2006, din același timp vândut în Rusia. Pe gheață se mândrește cu un echilibru bun: inhibați și întoarceți bine, accelerează mediul. În zăpadă, proprietățile de cuplare în orice direcție sunt medii - de asemenea bune. Pe partea dreaptă acoperită de zăpadă merge fără probleme, fără a necesita încălcare. În colțurile de pe gheață și zăpada laminată sunt plăcute la reacții clare și o tranziție foarte moale la alunecare. Cu toate acestea, pe zăpada liberă de pe arc, apare o unitate ascuțită, ceea ce necesită șoferul de acțiuni clare de aburire.
Zăpada adâncă nu se plânge, se mișcă cu încredere doar pe umflarea proaspătă. Dacă zăpada este ușor strânsă, puteți conduce numai, puteți conduce numai fără alunecare. Conform liniei drepte asfalt, mașina este exact, reacția la schimbarea cursului este imediată, cu excepția faptului că informativitatea pe volan nu este suficientă.
Frânarea este doar strălucire: atât pe umed, cât și pe anvelopele de asfalt uscate se opresc perfect. Contextul de zgomot este ridicat, ca în cele mai multe "călărie", și nu există pretenții la netezime - toate neregulile rutiere sunt bine netezite. Cel mai vrăjitor la orice viteză. Amploarea difuzoarelor spikelor și ritmul creșterii sale în timpul de testare este optim. A pierdut câteva spikes de pe roțile din față.
30-6_NO_COPYRIGHT.
31-5_NO_COPYRIGHT.
Lansat din 2009, din același timp vândut.
Desenarea benzii de rulare - moștenirea anvelopei Nokian Hakkapeliitta 4. Diferite cu o compoziție de amestec și vârfuri cu un miez rotund. În testele noastre participă pentru prima dată. Pe gheață, frânare și mediu de ambreiaj transversal, overclocking frumos. În zăpadă, comportamentul este mai încrezător: proprietățile de cuplare longitudinale sunt bune, iar ambreiajul încrucișat este cel mai fiabil. Pe puntea dreaptă acoperită de zăpadă și pe puntea față, iar partea din spate, reacționând la densitatea zăpezii. La unghiuri mici, întoarcerea Baranki a marcat informații insuficiente. În rândul, puteți merge rapid - reacții clare, comportamentul este clar. Viteza este limitată la o ușoară drift, care este ușor de compensat de direcție sau de adăugarea gazului.
Rezolvarea nu este frică: Este suficient să adăugați gaz, iar mașina va merge acolo unde se întoarce volanul. Inversă este aleasă fără probleme. Pe asfaltul merge fără probleme, dar când cursul este ajustat, întârzierea reacțiilor și volanul gol este tangibilă.
Se rupe pe mediu asfalt uscat, pe umed - bun. Zgomot puternic cu o suprafață de rulare și vârfuri, mai ales de la 40 la 60 km / h. Netezimea accidentului vascular cerebral poate fi numită bună, nu fi vibrații mici din neregulile mici. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Mărimea discursului spikelor și creșterea acesteia în timpul testelor este aproape de optimă. Picioarele pierdute nu sunt.
34-5_NO_COPYRIGHT.
32-4_NO_COPYRIGHT.
Cu sediul în 2007. Din 2008 vândute în Rusia.
Periodic, acestea actualizează designul, spițele și compoziția amestecului, lăsând "fața" neschimbată. Cele mai recente inovații au permis Karving să se alăture grupului de vârf. Pe gheață, proprietățile de cuplare longitudinală sunt medii, iar prinderea încrucișată este cea mai mare. În zăpadă, proprietățile de cuplare sunt bune în toate direcțiile. Pe drumul acoperit de zăpadă, țineți cursul anulat. Masina merge ca o săgeată și reacționează sensibil chiar și la mici întoarcerea unui fascicul dens, extrem de informativ. Roile sunt prescrise cu o lumină. Gestionare clare, ușor de înțeles, reacții sensibile la cea mai mică volan de direcție. În limită, viteza este limitată la o drift moale și netedă, care poate fi plătită de o mică adăugare de gaz sau de rotirea volanului. Glisarea este rapidă, dar se stabilizează ușor.
Sugestii depășesc cu ușurință, când porniți, nu îngropați, du-te și murdar, și cu o bucată, ușor de manevră. Pe asfalt merge fără probleme, direcția de corecție ajută la un "zero" clar.
Se rupe pe mediu de acoperire umedă, pe bine uscat. În mod tradițional, ei nu le pasă de confort: zgomotos, ca și cum avionul zboară, se agită pe orice neregularități, ca și cum ar fi aruncate. Cel mai probabil, nivelul scăzut de confort este un fel de taxă pentru plăcerea de a conduce o mașină pe drumul de iarnă. Combustibilul este consumat la orice viteză. Mărimea vârfurilor și rata de creștere a acestora în timpul de testare este optimă. Nu există pierderi.
35-4_NO_COPYRIGHT.
33-3_NO_Copyright.
Pe piața rusă sunt oferite începând cu 2009.
Singura liderilor de astăzi folosesc spikes cu un nucleu circular. Pe proprietățile de cuplare longitudinale pe gheață, transversal - bun. În zăpadă, alinierea unui pic diferit: mânerul longitudinal este bun, iar cea transversală este mâna de mijloc. Pe drumul acoperit cu zăpadă transportă mașina fără probleme și stabile. Reacții la corectarea cursului - fără comentarii. În rândul său, comportamentul este clar și ușor de înțeles. Viteza este cel mai adesea limitată la o demolare ușoară, dar mașina reacționează bine la stratul de direcție și încearcă să păstreze traiectoria specificată.
Chiar și în diapozitive, nu iese de sub controlul șoferului. Nu puteți doar să aprindeți zăpada, ci și să manevrați în ele, opriți-vă și alimentați din nou. Dacă am oprit mașina, am smuls înapoi și am mers mai departe. Este întotdeauna posibil să ieșiți din fir. Pe asfalt, termenul stabilitate este bun, "zero" este clar, volanul este dens - anvelopele sunt practic ca vara.
Se desprinde de asfaltul uscat, pe mediul umed. Nivelul de zgomot este crescut, pe stratul solid, viteza de vârf este auzită în mod clar, în special în intervalul de 60-90 km / h. Netezimea cursului fără comentarii - orice neregularități sunt bune. Combustibilul este salvat în toate modurile de mare viteză - și la 60 și la 90 km / h. Vorbind de spikes și rata de schimbare a amplorii proeminenței în mod normal. În timpul alergării și testelor, nici un spike nu este pierdut.
36-3_no_copyright.
37-2_NO_COPYRIGHT.
Model relativ proaspăt care a apărut în 2010.
Din același an, acesta este vândut în Rusia. Aceasta diferă de alte anvelope "diamant" formă de vârfuri. Pe proprietățile de cuplare a gheții sunt bune în toate direcțiile. Pe zăpadă, același lucru este longitudinalul și aderența transversală la un nivel ridicat. Pe drumul acoperit de zăpadă vă permite să mergeți rapid, purtați mașina fără probleme. Dar informativitatea pe volan este insuficientă. În rânduri prevalează demolarea axei frontale. Skid-ul, dacă este așa, se manifestă încet și fără probleme și este eliminat fără multă dificultate.
În zăpadă adâncă, merge bine numai cu bounces intensiv, dar acest mod este inexplicabil informativ. Strigă - și inversul nu ajută. Pe asfalt se duce fără probleme, volanul este dens, "zero" este clar, reacție atunci când ajustați direcția imediată.
Bazinul de pe asfaltul umed este mai bun decât restul, rezultatele medii sunt arătate pe uscat, împreună cu "gislaved". Cu voce tare zgomotoasă pe o acoperire solidă - atât pe gheață, cât și pe asfalt, în special cu voce tare de la 70 la 90 km / h. Destul de greu: transmite vibrații din neregulile drumului până la podeaua corpului, scaun și berbec. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Vorbind de spikes în valoare optimă. Spițele sunt ținute în cauciuc foarte fiabile.
40-2_no_copyright.
38-1_NO_COPYRIGHT.
Prezentat la sfârșitul anului 2008, vândut din 2009.
Fiind în mod constant actualizat, ceea ce le permite să dețină în plumb. Pe gheață a demonstrat cele mai bune proprietăți de cuplare longitudinală, mediu transversal. Pe zăpadă - cea mai bună overclocking, o frânare bună și suportul de întoarcere. Pe drumul acoperit de zăpadă mergeți fără probleme, fără comentarii. Volanul este dens, reacția este clară. În schimb, viteza este limitată la un drift moale, ajutând, care este mai ușor eliminat de o mică adăugare de gaz. Chiar și în diapozitive, mașina ascultă echipele șoferului, restabilește traiectoria ușoară și fără probleme.
În zăpadă adâncă, se mișcă cu încredere, sunt bine de manevră, sunt beți fără dorința de a îngropa. Orice mod: de la mișcarea profesională a sudoarei, fără a roti roțile, gazul "blonda" din podea. Foarte bine aleasă de invers. Conform asfaltului, mișcarea este netedă, dar atunci când se ajustează, este neplăcut să vâneze axul spate.
Frânarea pe asfaltul uscat este slabă, pe medie umedă. Confortul nu este ideal: zgomotul evident al vârfurilor pe asfalt și gheață netedă, șocuri din nereguli rutiere, în primul rând convex. Economic la orice viteză. Amploarea spikelor este aproape de limita rezonabilă. Cu toate acestea, proeminența medie în timpul testării sa schimbat doar cu 0,1 mm, ceea ce înseamnă că vârfurile din cauciuc o țin în mod fiabil.
41-1_NO_Copyright.
39-0_NO_COPYRIGHT.
Nou, pregătindu-se de vânzare în acest an.
Punctele finale pe care nu le-am putut calcula, pentru că în frânarea în zăpada Arctic a bătut cea mai bună anvelopă serială, pe care am acceptat-o \u200b\u200bîn calculele "bazei". Pe proprietățile de cuplare longitudinale de gheață și pe mediu transversal. Pe zăpadă - Super Bridge, overclocking foarte bun și proprietăți de cuplare transversală medie. Pe drumul acoperit de zăpadă, ele cresc ușor, cu o întârziere care reacționează la reglarea direcției. În rândul rapid, comportamentul este ambiguu. În faza inițială, în stadiul de intrare la rândul său, există o întârziere tangibilă în reacții, ceea ce duce la demolarea axei frontale. După restabilirea ambreiajului, deja pe Arc, probabilitatea apariției conducerii, care este compensată și roata și adăugarea de gaz în același timp. După alunecare, recuperarea ambreiajului are loc destul de drastic, provocând o lovitură de împușcare spre cealaltă parte.
Conceptele de "zăpadă profundă" pentru aceste anvelope nu există. Ajutați mașina pentru provocări de la captivitatea de zăpadă nu este necesară niciodată. Pe asfalt se plutește considerabil de la lateral, necesitând o ajustare constantă. Foarte larg "zero", întârzierea direcției de direcție.
Se desprinde de asfaltul umed bine, pe mediu uscat. Împinse pe neregulile medii, puternic buzzed cu o suprafață de rulare și vârfuri. Amploarea discursului spikelor este la limită. Cu toate acestea, schimbarea proeminenței în timpul testului în doar un "Top Ten" sugerează că vârfurile sunt fixate ferm.
42-0_NO_COPYRIGHT.
În detaliu despre notația și clasificarea anvelopelor pot fi găsite
Vadim nava, Yuri Kuroskin, Larin Evgeny,
Anton Mishin, forme Andrei,
Valery Pavlov și testele Dmitry.
Vă mulțumim pentru suportul tehnic al personalului Avtovaz Auto-Trail,
compania Togliatti "Volgashintror",
precum și producătorii de anvelope
am trimis produsele lor pentru testare.
Prin prezenta, îmi exprim consimțământul Avtaptrede LLC (OGRN 5117746042090, TIN 7725743662) la plasarea comenzii de bunuri / servicii pe site-ul www.Site în scopul de a încuraja și executa contractul de cumpărare și vânzare - colecta, înregistra, sistematizează, acumulează, Depozitați (actualizați, modificați), extract, utilizare, transmitere (inclusiv instruirea către alte persoane), deplasată, bloc, ștergere, distrugere - datele mele personale: numele de familie, numere, numere de telefon și de telefon mobil, adresa de e-mail.
De asemenea, permit Avtoaptrade LLC să-mi trimită informații despre bunurile și serviciile Avtotaptrede LLC, precum și partenerii.
Consimțământul poate fi retras de mine în orice moment prin trimiterea anunțului scris AVTAPTREDE LLC la adresa: 115191, Moscova, ul. Mare tula, d. 10.
Confidențialitatea informațiilor personale
1. Furnizarea de informații de către client:
1.1. La verificarea ordinului de bunuri / servicii de pe site-ul www.syt (denumită în continuare "site-ul") oferă următoarele informații:
Prenume, prenume, patronimic al destinatarului comenzii / serviciului;
Adresa de e-mail;
Numar de telefon de contact;
Adresa adresei de livrare (la cererea clientului).
1.2. Prin furnizarea datelor sale personale, clientul este de acord să le proceseze (până la revizuire de către clientul consimțământului său de a-și procesa datele cu caracter personal) Avtotaptrede LLC (denumită în continuare "vânzător"), pentru a executa vânzătorul și / sau partenerii săi a obligațiilor sale față de client, vânzări de bunuri și furnizarea de servicii, furnizarea de informații de referință, precum și pentru a promova bunurile, lucrările și serviciile, precum și este de acord să primească mesaje informative. La procesarea datelor personale ale clientului, vânzătorul este ghidat de legea federală "pe datele personale" și de documentele de reglementare locale.
1.2.1. Dacă clientul dorește distrugerea datelor sale personale dacă datele personale sunt incomplete, învechite, inexacte sau dacă dorința clientului de a-și retrage consimțământul față de prelucrarea datelor cu caracter personal sau de a elimina acțiunile ilegale ale AVAPGRADE LLC în raport cu datele sale personale, El trebuie să direcționeze cererea oficială a vânzătorului la: 115191, Moscova, ul. Mare tula, d. 10.
1.3 Utilizarea informațiilor furnizate de client și primite de către vânzător.
1.3.1 Vânzătorul utilizează date furnizate de client pentru a:
prelucrarea comenzilor clientului și pentru a-și îndeplini obligațiile față de client;
să desfășoare activități pentru promovarea bunurilor și serviciilor;
estimări și analize de activitate;
definiții câștigătorului în promoțiile deținute de vânzător;
analizând caracteristicile clienților și furnizarea de recomandări personale;
informarea clientului despre promoții, reduceri și oferte speciale prin corespondență electronică și SMS.
1.3.2. Vânzătorul are dreptul de a trimite un mesaj informativ clientului. Mesajele de informații sunt trimise la adresa de e-mail specificată la comanda pe site, precum și prin mesaje SMS și / sau notificări Push și prin intermediul serviciului clienți la numărul de telefon, comenzile specificate, la starea comenzii, produsele din coșul clientului.
2. Furnizarea și transferarea informațiilor primite de către vânzător:
2.1. Vânzătorul se angajează să nu transmită informațiile primite de la client către terțe părți. Nu este considerată o încălcare a dispoziției de către vânzătorul de informații adresate agenților și terților care operează pe baza unui contract cu vânzătorul, pentru a îndeplini obligațiile față de client și numai în cadrul contractelor. Nu este considerată o încălcare a acestui paragraf transferul vânzătorului către terți cu privire la datele clientului în formă anonimă pentru a evalua și analiza activitatea site-ului, analiza caracteristicilor clienților și furnizarea de recomandări personale.
2.2. Nu a fost considerată o încălcare a obligațiilor de a transfera informații în conformitate cu legile și cerințele aplicabile ale legislației Federației Ruse.
2.3. Vânzătorul primește informații despre adresa IP a vizitatorului site-ului WWW. Autobam .ru și informații despre linkul de la care a venit site-ul Internet. Aceste informații nu sunt utilizate pentru a identifica identitatea vizitatorului.
2.4. Vânzătorul nu este responsabil pentru informațiile furnizate de client pe site într-o formă disponibilă public.
2.5. Vânzătorul la prelucrarea datelor cu caracter personal ia măsurile organizaționale și tehnice necesare și suficiente pentru a proteja datele cu caracter personal de la accesul ilegal la acestea, precum și alte acțiuni ilegale împotriva datelor cu caracter personal.
Ce parametri ai proprietarului auto obișnuit alege anvelopele de iarnă? În primul rând, suntem interesați de proprietăți bune de cuplare ale anvelopei cu zăpadă și gheață, durabilitatea anvelopei și prețul acestuia. Este vorba despre acești parametri pe care l-am ales pe Viatti Bosco Nordico, dimensiunile de anvelope 225/65 R17.
Modelul creat la complexul KAMA Anvelope Nizhnekamsk a fost dezvoltat pentru sarcini destul de clare - pentru a obține un produs cu proprietăți excelente ale consumatorilor pentru bani acceptabili. Nu este un secret că anvelopele de tip scandinav și cele doar mi-au amintit de Bosco Nordico, care sunt potrivite pentru condiții dure de funcționare în țara noastră, de la cei bine cunoscuți producători mondiali nu sunt doar scumpe, dar foarte scumpe.
Da, desigur, dacă sunteți proprietarul unui nou Range Rover sau Mercedes-Benz Gls, atunci pentru dvs. un astfel de cuvânt, ca un buget, pur și simplu nu există. Este mai precisă, dar pur și simplu nu se limitează la astfel de trifle ca costul noilor anvelope de iarnă pentru SUV-ul dvs.
Pentru mine era important să găsim anvelope de iarnă fiabile și ieftine pentru TOYOTA RAV4 din a treia generație, care ar servi cel puțin 3-4 ani. Mașina este operată la Moscova și în regiunea Moscova în modul "Câteva zile pe săptămână".
Având în vedere că sub roțile din regiunea metropolitană, în cele mai multe cazuri se află asfaltul, la început gândul a venit să aleagă opțiunea nereușită. Cu toate acestea, ținând seama de intrările și plecările anticipate din curte, precum și se desfășoară o țară mică, a fost luată o decizie în favoarea lui Rubber Viatti Bosco Nordico.
Trebuie spus că anvelopele au fost plăcute plăcut de protecția lor puternică și de neplăcerile de înaltă calitate. Am scris anterior despre procesul de a face aceste anvelope, deci nu este nimic surprinzător - Viatti este produs pe echipamente europene moderne și sunt inițial adaptate la condițiile de funcționare rusești. În mod special, își amintește atelierul de urmărire în 2018. Toate noi, ca și cu un ac!
Mulți proprietari de mașini încearcă să determine calitatea cauciucului la atingere. Dacă folosim o astfel de calea unui popor, atunci anvelopele Viatti Bosco Nordico s-au arătat din partea cea mai bună - compoziția de cauciuc este moale, ceea ce înseamnă că protectorul nu va "dub" la temperaturi scăzute, ceea ce se întâmplă adesea cu anvelopele europene de așa-numitul tip alpin. Deci, există încredere că Viatti, instalat pe Toyota RAV4, nu-și va pierde proprietățile de cuplare cu orice vreme.
Cu toate acestea, a fost deja posibilă verificarea în practică atunci când primele înghețate cu adevărat severe, iar cauciucul de pe crossoverul nostru a rămas moale (modele de iarnă de la Nizhnekamsk au fost inițial concepute pentru a salva proprietățile de cuplare și a funcționării în intervalul de temperatură de la -45 la +10 grade Celsius). Proprietăți bune de cuplare Anvelopele au arătat literalmente în primele zile de funcționare, când o mulțime de zăpadă a căzut, iar curțile nu au avut timp să curățească. În ziua de azi am fost nerăbdător să merg dincolo de oraș, așa că mai întâi încet, dar am cântat cu încredere într-o rutină adâncă între mașinile strâns plătite, chiar și fără un indiciu de demolare a axei din față sau spate, și apoi nu mai puțin cu încredere condus de-a lungul unui drum nespecificat spre cabana sa de vară.
Era o teamă că atunci când conduci pe asfalt, voi "obține zgomotul spikes, dar după primele săptămâni de funcționare a noului cauciuc, cocanul pe asfalt a scăzut semnificativ. Puteți vorbi în siguranță despre confortul acustic, în plus, modelul părea practic tăcut pentru mine în legătură cu autobuzul stâng. Apropo, spikele din Viatti Bosco Nordico tradițional - cu o inserție cilindrică de carbură, fiabilă și testată de cei mai buni producători.
Indiferent cât de surprinzător, Viatti Bosco Nordico aparține tipului de cauciuc de iarnă, care dă un sentiment de încredere în priceperea șoferului, deși prețul este ca și nu este mare. Anvelope și arata impresionant, și, după cum sa dovedit, ei nu au proprietăți de cuplare mai puțin impresionante. Este deosebit de merită să remarcăm frânarea efectivă pe o suprafață alunecoasă, care a fost deja aplicată de mai multe ori, în ciuda faptului că, în general, mă duc extrem de ușor.
Cu toate acestea, pe noul Viatti Bosco Nordico, care acum stau pe Toyota RAV4, vreau să merg mai repede. Evident, manipularea a devenit mai bună - pereții laterali dezvoltați perfect mașina în rândul drumurilor acoperite de zăpadă.
Având în vedere toate proprietățile enumerate ale anvelopelor testate și costul unei unități de dimensiune 225/65 R17 Doar peste 5 mii de ruble, acest produs poate fi descris foarte simplu - valoare bună pentru bani. În ceea ce privește alți parametri, cum ar fi rezistența la uzură și durabilitatea, va fi posibil să vorbim despre aceasta numai după primele luni de iarnă de funcționare a Viatti Bosco Nordico.
