Sistemul de direcție și frânare al transportorului de trupe blindat.” Sistem hidraulic de distribuție Sistem de frânare de serviciu

La mijlocul anilor 1950, a devenit clar că șasiul clasic cu trei osii cu axe continue și suspensie cu arc de echilibru a boghiului din spate ca bază pentru un transportor blindat de personal și-a epuizat capacitățile. După ce a stăpânit anvelopele de secțiune mare cu presiune reglabilă, toate celelalte activități, cu excepția poate lucrarea la diferențiale cu axă transversală cu autoblocare, au avut puține rezultate. Noile cerințe foarte ridicate pentru transportoarele blindate de trupe din a doua generație postbelică au putut fi realizate doar în scheme, soluții și unități specifice fundamental diferite, mult mai complexe, dar și mai eficiente. Acestea au inclus: o cale extinsă „tank”; aranjare uniformă sau strânsă a șase sau opt roți de-a lungul bazei, cu patru roți virate; puterea totală puternic crescută a unităților de putere pentru a obține o putere specifică a mașinii de cel puțin 18 - 20 CP/t; transmisii în mai multe etape cu game mari de putere; diferențiale cu axă transversală autoblocante; cutii de viteze pe roți cresc garda la sol la 450 - 500 mm; suspensie independentă a tuturor roților cu curse lungi; servodirectie hidraulica; frane sigilate; carene închise cu fundul neted care pot menține mașina pe linia de plutire; propulsie cu apă; instalarea turelei de mitraliere ușoare și grele cu capacitatea de a efectua foc antiaerien; carene blindate cu o pantă mare de foi frontale și laterale îngroșate (până la 15 - 20 mm); protecția antinucleară a echipajului și a forțelor de aterizare; posibilitatea transportului aerian.

Supliment la revista „MODEL CONSTRUCTION”

La începutul anilor 1980, după teste de succes din fabrică și de stat, transportorul blindat BTR-80, dezvoltat la Biroul de Proiectare GAZ sub conducerea lui I.S. Mukhin și E.M. Murashkin, a fost adoptat în serviciu de către Armata Sovietică. Compania producatoare a fost stabilita a fi AMZ - Uzina de constructii de masini Arzamas. Primul BTR-80 de producție a părăsit fabrica pe 24 februarie 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) este o versiune modernizată a predecesorului său, transportorul blindat de personal BTR-70. Aspectul vehiculului, designul carenei, armamentul și șasiul nu au suferit modificări majore. Dimensiunile mașinii au rămas practic aceleași. Apropo, atunci când le evaluăm, este necesară o comparație corectă. Astfel, în unele cărți de referință, înălțimea BTR-70 este indicată ca 2235 mm, iar BTR-80 ca 2460 mm. În primul caz, aceasta este înălțimea vehiculului la greutatea maximă pe acoperișul turnului; în al doilea, este înălțimea vehiculului gol conform instrumentului TNPT-1. Înălțimea vehiculelor blindate de transport de personal la greutatea maximă conform dispozitivului de observare specificat este de 2320, respectiv 2350 mm. Diferențele externe notabile ale BTR-80 includ uși cu două foițe pentru aterizarea și debarcarea trupelor pe părțile laterale ale carenei și șapte trape cu articulații sferice pentru tragerea cu arme personale în panourile frontale și laterale. Trapele de deasupra compartimentului de trupe sunt, de asemenea, amplasate diferit, în ale căror capace există trape pentru tragerea de la mitraliere la ținte înalte.

Toate vehiculele blindate de transport de trupe BTR-80 de producție sunt echipate cu o montură autonomă de mitralieră cu turelă BPU-1, concepută pentru a combate ținte terestre și aeriene care zboară joase. BPU-1 este echipat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Cea mai lungă rază de viziune la tragerea cu o mitralieră KPVT la ținte de la sol este de 2000 m, de la un PKT - 1500 m, la ținte aeriene de la un KPVT - 1000 m. Muniția KPVT constă din 500 de cartușe în curele în 10 cutii, iar PKT - de la 2000 de cartușe în curele în 8 cutii. Îndreptarea mitralierelor pe verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +60°, orizontal - 360°. Mecanismele de ghidare sunt manuale. Pentru tragere se folosește o vizor 1PZ-2, care asigură distrugerea atât a țintelor terestre, cât și a celor aeriene. În stânga vizorului, în peretele suportului mitralierei cu turelă se află un dispozitiv de supraveghere TNP-205, iar în acoperiș se află un dispozitiv TNPT-1, proiectat pentru ca trăgătorul cu turelă să monitorizeze drumul și terenul situat în sectorul de vizualizare din spate. Pe peretele din spate al turnului se află 6 lansatoare ZD6 ale sistemului 902V „Tucha” pentru lansarea grenadelor de fum de 81 mm. Greutatea BPU-1 în stare de funcționare este de 540 kg.

Cele mai importante și fundamentale schimbări în designul BTR-80 au rămas invizibile pentru ochi. Spre deosebire de BTR-70, centrala electrică a acestui vehicul constă dintr-un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V în patru timpi KamAZ-7403, răcit cu lichid, cu turbocompresor de 260 CP. la 2600 rpm, volum de lucru 10.850 cmc.

1 - scut reflectorizant val; 2,11 și 12 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 3 - trape de inspectie pentru comandant si sofer; 4 - capace pentru trape de inspecție; 5 - priza dispozitivului de supraveghere TKN-3; 6 - prize ale dispozitivului de supraveghere TNPO-115; 7 - trapa de instalare a turelei; 8 și 9 - balustrade; 10 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 13 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 14 - Capac trapă filtru FVU; 15 și 20 - cârlige de remorcare; 16 și 18 - suport pentru picioare; 17 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 19 - protectie far; 21 - capac trapei de deblocare a cablului troliului; 22 - tampoane frontale

1 - priza luminii spate; 2 - scuturi de protectie a aerului; 3 - trapa de instalare a turelei; 4 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere: 5 și 6 - balustrade; 7,9 și 11 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 8 și 14 - suporturi pentru picioare; 10 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 12 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 13 - capac de nișă pentru baterii; 15 - canal de ieșire inversă pe plutire; 16 - știft dispozitiv de remorcare; 17 - supapă de propulsie cu jet de apă: 18 - vizorul conductei de evacuare a pompei de apă; 19 - capacul rezervorului de combustibil; 20 - tampon spate

Amplasarea unui motor în loc de două a implicat și modificări în designul unităților de transmisie. Include un ambreiaj uscat cu dublu disc, o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a și o transmisie cardan. În loc de două cutii de transfer, se instalează una interax în două etape cu distribuție diferențială a cuplului în două fluxuri (pe axa 1 - a 3-a și pe axa a 2-a - a 4-a) și blocare diferențială forțată. Dispozitivele de blocare asigură activarea treptelor de viteză inferioare și blocarea diferențialului central numai atunci când axele față sunt cuplate. Pentru a preveni defecțiunile la supraîncărcarea elementelor de transmisie (cu un diferențial blocat), cutia de transfer are un ambreiaj cu frecare - un ambreiaj limitator de cuplu. Pe cutia de transfer sunt montate o cutie de priză de putere pentru o unitate de propulsie cu jet de apă și un troliu.Roțile principale ale osiilor motoare sunt echipate cu diferențiale cu alunecare limitată cu came. Reductoarele roților sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate elicoidale. Roți cu jante despicate și anvelope pneumatice antiglonț fără cameră KI-80 sau KI-126 mărimile 13.00-18. Presiunea aerului din anvelope este reglabilă de la 0,5 la 3 kg/cm2.

1 - clema console; 2 - consola; 3 - capac geam intrare; 4 - vedere; 5 - arc de eliberare a mecanismului de reîncărcare KPVT; 6 - dispozitiv de observare TNPT-1; 7 - rola; 8 - cablu; 9 - lansator pentru sistemul 902B; 10 - suport de oprire a leagănului în stil de călătorie; 11 - primăvară; 12 - opritor leagăn; 13 - colector de legătură cu manșon; 14 - tampon mâner; 15 - mânerul mecanismului de reîncărcare KPVT; 16 - colector de legături; 17 - dop de etanșare a mască; 18 - mecanism de echilibrare; 19 - mecanism de rotație; 20 - opritor de flacara; 21 - bară de oprire a leagănului

comandant de echipă KO; MV - mecanic-sofer: SN - tunner-tuner BPU-1; SP - mitraliere cu mitraliere PC; SA - mitralieri cu puști de asalt AKMS (AKS-74); SG - lansator de grenade; PG - lansator de grenade tunner-assistant; AA - ambrase pentru tragerea de la o pușcă de asalt AKMS (LKS-74); AP - ambrase pentru tragerea de la o mitralieră PC

Suspensie bară de torsiune independentă, amortizoare hidraulice, telescopice, cu dublă acțiune, câte două pentru roțile axei 1 și 4 și câte una pentru roțile axei a 2-a și a 3-a, roțile axei 1 și a 2-a - gestionate.

Centrala permite unui vehicul de luptă cu o greutate de 13,6 tone să atingă o viteză maximă pe autostradă de cel puțin 80 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de 600 km.

Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea unei unități de propulsie cu jet de apă într-o singură treaptă cu un rotor cu patru pale cu diametrul de 425 mm. Când vă deplasați pe uscat, fereastra de evacuare a tunului de apă este închisă de o clapă blindată. Când vă deplasați prin apă, închiderea clapetei direcționează apa în canalele inverse. Viteza maximă la plutire este de cel puțin 9 km/h. Interval de croazieră plutitor în condiții medii de funcționare a motorului (1800 - 2200 rpm) - 12 ore.

După un incendiu la uzina de motoare KamAZ în aprilie 1993, instalarea unui motor diesel YaMZ-238M2 cu o putere de 240 CP a fost dezvoltată pe un transportor blindat, care nu a avut aproape niciun efect asupra mobilității vehiculului.

Pe vehiculele de producție timpurie au fost instalate stațiile radio R-123M și TPU R-124, înlocuite ulterior cu R-163-50U și R-174.

În 1994, vehiculul blindat de transport de trupe BTR-80A (GAZ-59029) a fost pus în funcțiune. Lucrările la crearea acestei mașini au fost efectuate de GAZ JSC sub conducerea lui A. Masyagin. Principala diferență între noua modificare și BTR-80 este tunul turelei și suportul pentru mitralieră, concepute pentru a combate țintele terestre și aeriene care zboară joase. Instalația găzduiește un tun automat 2A72 de 30 mm și o mitralieră PKT coaxială. Unghiuri de indicare verticale de la -5° la +70°. Muniție - 300 de obuze și 2000 de cartușe. Toate armele sunt plasate pe un cărucior situat în afara compartimentului locuibil, ceea ce reduce contaminarea cu gaz la tragere. BTR-80A este echipat cu o vizor de zi 1PZ-9 și o vizor de noapte pentru rezervor TPN-3-42 „Crystal”, ceea ce îi permite să lovească ținte la o rază de până la 900 m noaptea. Greutatea de luptă a vehiculului a crescut la 14,5 tone.

Simultan cu BTR-80A, a fost dezvoltat BTR-80S - o opțiune pentru trupele interne. În loc de un tun de 30 mm, este echipat cu o mitralieră grea KPVT. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fotografii ale acestui vehicul de luptă, este dificil de spus dacă este produs în serie.

Din 1990, trupele primesc pistolul de artilerie autopropulsat 2S23 Nona-SVK (SAO).

Șasiul BTR-80 a fost folosit ca bază pentru crearea sa. Pistolul 2A60 de 120 mm este montat într-o turelă conică sudată din aliaj de aluminiu. Unghiul de ghidare orizontal este de 70° (35° pe latură). Ghidarea verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +80°. Rata maximă de tragere - 10 cartușe/min. Tragerea cu pistolul autopropulsat poate fi efectuată numai dintr-un loc, atât din poziții de tragere închise, cât și foc direct cu cartușe de 120 mm cu obuze de fragmentare puternic explozive și cartușe de 120 mm cu fragmentare puternic explozivă, iluminare, fum și mine incendiare. Raza maximă de tragere a unui proiectil de fragmentare exploziv mare ZVOF54 este de 8700 m, o mină de fragmentare explozivă mare este de 7100 m. Turnul este echipat cu o cupolă a comandantului, pe acoperișul căreia este instalată o mitralieră PKT, destinată auto. -apărare. Mitraliera este conectată printr-o tijă la dispozitivul TKN-ZA, care permite tragerea țintită prin controlul focului de la turelă. Vehiculul este echipat cu sistemul de cortină de fum 902B „Tucha”.

În ceea ce privește alte modificări ale BTR-80, în primul rând merită menționat transportul blindat de comandă BTR-80K, destinat comandantului unui batalion de puști motorizate. Trei locuri de muncă sunt echipate pentru ca ofițerii să lucreze. Vehiculul este echipat cu două stații radio R-163-50U, un catarg telescopic de 11 m, echipament de navigație TNA-4-6 cu tabletă indicator și două stații radio VHF la distanță R-159.

Vehiculul medical blindat BMM-80 (GAZ-59039) „Symphony” merită menționat. Pe lângă echipaj, poate transporta 7 răniți în secția medicală și 2 pe acoperiș pe targi. În funcție de componența echipamentului medical și sanitar, BMM-ul poate fi utilizat pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă (BMM-1), ca post de prim ajutor de batalion (BMM-2) și cabină de toaletă mobilă cu cadru medical. echipa și o stație automată de îmbrăcăminte AP-2 (BMM-3 ).

În plus, vehiculul de comandă și personal BTR80KSh (GAZ-59032), vehiculul blindat de reparare și recuperare BREM-K (GAZ-59033), vehiculul de recunoaștere a radiațiilor și chimice RKhM-4 (RKhM-4-01), au fost create pe șasiu BTR-80. șasiu unificat K1Sh1, stație radio cu undă scurtă a nivelului de control operațional-tactic R-165B, puncte mobile de control PU-12M6 și PU-12M7 ale bateriei sistemului antirachetă de apărare aeriană, post mobil de comandă și observație al PKNP „Kushetka-B”, stație de comunicații prin satelit și stație de radiodifuziune sonoră.

Transportoarele blindate BTR-80 au început să intre în serviciu cu unități de pușcă motorizate ale Armatei Sovietice, Marinei Marinei, trupelor de frontieră și interne la mijlocul anilor 1980. Ei au fost afișați pentru prima dată la o paradă militară la Moscova, pe 7 noiembrie 1987.

BTR-80-urile au fost folosite de trupele sovietice în Afganistan și au fost folosite în aproape toate punctele „fierbinte” din teritoriu și CSI. Transportoarele blindate BTR-80 de diferite modificări sunt folosite de armata rusă în Cecenia și Tadjikistan. Ei erau în serviciu cu contingentele ruse ale forțelor ONU din Bosnia și Kosovo.

BTR-80 sunt în serviciu în aproape toate țările CSI, precum și în Estonia (20 de unități), Ungaria (245), Turcia (100), Indonezia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) și Sierra Leone. Conform datelor neverificate, 60 de vehicule au fost livrate în Algeria și 10 în RPDC.

De asemenea, în străinătate se fac pași pentru modernizarea BTR-80. În special, în Ucraina, transportorul de trupe blindat BTR-94 este produs în serie (sau convertit din BTR-80), înarmat cu două tunuri de 23 mm (conform altor surse, mitraliere KPVT de 14,5 mm) în original. turelă. Forțele armate ucrainene au primit 90 dintre aceste vehicule, iar alte 50 au fost vândute Iordaniei în 2003. Adevărat, Iordania a transferat recent toate aceste vehicule blindate de transport de trupe în Irak, posibil din cauza calității lor proaste, ceea ce a fost relatat în presă.

Un design mai de succes s-a dovedit a fi transportul blindat Guardian - o versiune a BTR-80, echipat cu un motor diesel Deutz BF6M1015 cu o putere de 326 CP. și transmisie automată Allison MD3066.

Vehiculul este echipat cu un modul de luptă Shkval cu un tun automat 2A72 de 30 mm, o mitralieră PKT, un lansator de grenade automat AGS-17 Plamya și două ATGM. Corpul Marin al Emiratelor Arabe Unite a primit 90 dintre aceste vehicule.

BTR-80 este cea mai recentă versiune de producție a unei familii extinse de transportoare blindate autohtone. Cu regret trebuie să recunoaștem că în anii de la crearea BTR-60, s-a schimbat puțin în designul său. Peste 40 de ani mai târziu, un vehicul care nu este foarte diferit de BTR-60PB intră în serviciu în armata rusă. Schimbările fundamentale au afectat doar unitatea motor-transmisie; totul a fost modernizat, desigur, dar, în general, a rămas același. Mașina este cu siguranță fiabilă, manevrabilă, cu o manevrabilitate excelentă și, de asemenea, plutește.

Dar ceea ce, în opinia autorului, avea nevoie de revizuire mai ales – aspectul – a rămas neschimbat. Așa-numita „forță de aterizare activă”, desigur, are multe avantaje, dar acest aranjament este mai potrivit pentru un vehicul de luptă de infanterie, care are o gamă ușor diferită de sarcini.

Potrivit Tratatului privind limitarea forțelor armate în Europa (CFE), semnat la Viena în 1990, termenul „transport blindat de personal” înseamnă „un vehicul blindat de luptă conceput și echipat pentru transportul unei echipe de infanterie de luptă, care este de obicei înarmat cu arme integrate sau standard instalate cu un calibru mai mic de 20 mm.” Asta e - pentru transport, și nu pentru luptă fără descălecare. Acesta din urmă se referă deja la termenul „vehicul de luptă al infanteriei”, care „oferă de obicei forței de aterizare capacitatea de a trage din vehicul sub acoperirea armurii”. Dar tocmai dorința de a oferi această oportunitate este clar vizibilă în proiectarea vehiculelor blindate sovietice luate în considerare, atingând apogeul în BTR-80 cu suporturi cu bile pentru tragerea de la mitraliere, în plus amplasate astfel. că focul este concentrat în emisfera frontală. Când a fost semnat Tratatul CFE, BTR-80 nu intra în categoria vehiculelor de luptă a infanteriei doar din cauza armelor sale, al căror calibru era mai mic de 20 mm, dar BTR-80A o face deja.

Mijlocul anilor 50 a fost o perioadă dificilă pentru transportatorii blindați de trupe din toate armatele lumii. Deoarece noile tactici de luptă necesitau infanteriei motorizate nu numai să însoțească constant formațiunile de tancuri, ci și să meargă adesea în fața lor. Transportoarele blindate cu roți din acei ani nu puteau face față unei astfel de sarcini, așa că în multe țări au fost complet abandonate în favoarea vehiculelor pe șenile. Uniunea Sovietică a decis să continue tradiția de a produce vehicule de luptă pe roți.

Istoria BTR-80

La sfârșitul anilor 50, o serie de birouri de proiectare sovietice au fost însărcinate cu crearea unui nou transport de trupe blindat. Acest vehicul a trebuit să țină pasul cu vehiculele pe șenile și chiar să le depășească în ceea ce privește capacitatea și viteza de cross-country. După anunțarea competiției, au fost create câteva exemplare interesante de la diferiți producători:

• ZIL-153, care avea doar trei perechi de roți, o caroserie blindată și o suspensie cu bară de torsiune. S-a întors din cauza roților din față și din spate, care erau mobile. Acest vehicul era capabil nu numai să rămână pe linia de plutire, ci și să se deplaseze prin apă folosind un motor cu reacție suplimentar;
• Un model interesant a fost prezentat de inginerii mecanici din Bryansk. Principala caracteristică a dispozitivului său a fost suspensia hidropneumatică, care putea modifica garda la sol până la 300 mm. Acest vehicul de luptă a fost planificat să fie înarmat cu un tun de 73 mm;
• Cea mai de succes opțiune s-a dovedit a fi un transportor blindat de personal creat la biroul de proiectare GAZ. Vehiculul de luptă, numit „49”, a fost pus în funcțiune deja în 1959. În 1961, a început producția de masă. Transportorul blindat Gorky a primit un nou nume - BTR-60P.

Transportorul blindat BTR-60P a primit un corp deschis din plăci de blindaj. Pentru a proteja de precipitații, partea superioară deschisă a fost acoperită cu o copertă. Arma folosită a fost mitraliera SGMB, care a fost instalată pe mașină. Mitralieră poate fi instalată în mai multe poziții, deoarece pentru aceasta au fost prevăzute suporturi speciale:

• Când vehiculul de luptă se mișca, mitraliera era atașată de placa frontală;
• Dacă transportorul de trupe blindat era în luptă, atunci mitraliera putea fi montată fie în față, fie pe lateral.

În 1963, BTR-60P a fost modernizat, rezultând un corp complet închis, cu 4 trape pentru debarcarea trupelor. În același an, a apărut BTR-60PB, care a primit o turelă conică cu două mitraliere coaxiale.

După 9 ani, a fost creat un nou model de transport de personal blindat - BTR-70. În 1976, a început să fie produs în masă. Principalele diferențe dintre BTR-70 și predecesorul său au fost următoarele modificări:

• BTR-70 a fost echipat cu două noi motoare de la GAZ-66, care dezvoltau 115 CP fiecare. fiecare;
• Acum parașutiștii din spate stăteau cu fața în lateral, și nu cu spatele lor, ceea ce reduce timpul de pregătire pentru tragere;
• Au apărut trape laterale pentru parașutiști;
• Rezervoarele de gaz au fost amplasate în compartimente izolate, ceea ce a făcut posibil să nu se teamă de deteriorarea gravă a vehiculului blindat dacă unul dintre rezervoare exploda;
• A fost instalat un sistem automat de protecție împotriva incendiilor pentru transportoare blindate de personal;
• A apărut o unitate de frână independentă și separată, care a făcut posibilă frânarea dacă unul dintre sistemele de frânare era deteriorat;
• A devenit posibil, dacă un motor se defecta, să se conducă cu al doilea care funcționează, deoarece transmisia de putere putea fi oprită de la scaunul șoferului;
• Acum au început să instaleze două generatoare pe mașină.

Armamentul BTR-70 era similar cu cel al lui BTR-60PB, doar modelele din ultimii ani de producție erau echipate cu o nouă turelă, care făcea posibilă tragerea dintr-un unghi mai mare. BTR-70 sunt încă în serviciu în multe țări CSI.

Caracteristicile tehnice și descrierea BTR-80

După luptele din Afganistan, s-a decis lansarea unui nou model de transport de personal blindat, ale cărui caracteristici de performanță ar corespunde mai bine misiunilor de luptă atribuite acestei clase de vehicule blindate. Noul model se numea BTR-80. Din 1984, acest model a început să fie produs în locul vechiului BTR-70.

Aspectul și aspectul general al BTR-80 nu diferă practic de predecesorul său, BTR-70. Locurile de muncă ale comandantului și ale șoferului sunt situate în partea din față a transportorului de trupe blindat. Toate dispozitivele și comenzile de supraveghere sunt de asemenea instalate acolo.

Compartimentul motor este izolat de compartimentul general printr-un compartiment solid. Toate echipamentele (motor, cutie de viteze, rezervoare de combustibil etc.) se află în spatele acestui compartiment. Noul motor KAMAZ-7403 a fost echipat cu un turbocompresor și a dezvoltat 260 CP. Motorul diesel a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil, ceea ce a dublat autonomia. În același timp, volumul rezervoarelor de combustibil a rămas la același nivel. Datorită cuplului mai mare, viteza vehiculului blindat de personal a crescut semnificativ.

Deoarece un motor diesel este dificil de pornit la temperaturi scăzute, proiectanții BTR-80 au instalat un demaror pre-pornire pe motor, care utilizează un dispozitiv de lanternă electrică. Pentru a preveni intrarea apei în motor la depășirea obstacolelor de apă, conductele de admisie a aerului au fost instalate foarte sus.

Deoarece două motoare au fost instalate anterior pe vehiculele blindate de transport de personal din seria anterioară, transmisia a trebuit să fie adaptată la un singur motor.

Cutia de transfer transmite putere troliului și motorului cu reacție (care este folosită pentru a propulsa transportul de personal blindat pe apă). Două frâne de parcare sunt instalate pe cutia de transfer.

Designerii BTR-80 au încercat să realizeze cutia de transfer astfel încât părțile și componentele de la BTR-70 să poată fi instalate pe ea. În plus, următoarele componente din modelul anterior sunt instalate perfect pe BTR-80:

• Axe motoare;
• Elemente de suspensie;
• Direcție;
• Sistem de franare.

Toate aceste piese pot fi instalate pe BTR-80 fără modificări, ceea ce și-au dorit designerii, deoarece realizarea unei linii de transport complet nouă de la zero este o întreprindere foarte costisitoare.

BTR-80 s-a dovedit a fi un vehicul foarte manevrabil și mobil. Acest lucru se datorează următorilor factori:

• Motor puternic care oferă dinamică și manevrabilitate ridicate;
• Tracțiune integrală pe toate cele 8 roți;
• Suspensie independentă cu bară de torsiune;
• Garda mare la sol;
• Un sistem de reglare a presiunii în anvelope, datorită căruia transportatorul de personal blindat nu poate doar să urmărească tancurile în afara drumului, ci este și semnificativ înaintea lor.

Vehiculul de luptă este capabil să conducă chiar dacă două roți se defectează. Când loviți o mină, de regulă, doar una dintre roți este avariată, după care transportorul de personal blindat continuă să se miște.

Armamentul BTR-80

Compartimentul de luptă al transportorului de trupe blindat este situat în mijlocul carenei și al turelei. Armamentul BTR-80 este format din două mitraliere coaxiale:

• Mitralieră KPVT (mitraliera grea Vladimirov), calibru 14,5 mm. Această mitralieră este una dintre cele mai puternice mitraliere folosite vreodată în armatele lumii. Combină puterea de străpungere a armurii a unei puști antitanc și cadența de foc a unei mitraliere convenționale. Capabil să pătrundă ținte ușor blindate;
• Mitralieră PKT de 7,62 mm (mitraliera tanc Kalashnikov), care este coaxială cu mitraliera principală.

Pe lângă mitraliere, turela conține:

• Vedere de zi;
• Dispozitive de vizualizare;
• Dispozitive manuale de ghidare.

Gunnerul însuși stă pe un scaun special agățat, care este situat sub turelă. Tunerul poate trage cu precizie o mitralieră grea la o distanță de aproximativ 2.000 de metri. Cu o mitralieră Kalashnikov, raza de viziune este jumătate din aceasta și este de 1.000 de metri. De asemenea, o mitralieră de calibru mare este capabilă să tragă în ținte care zboară joase și cu viteză redusă, cum ar fi elicopterele. Rata de foc a mitralierei grele Vladimirov ajunge la 600 de cartușe pe minut, iar mitraliera Kalashnikov trage cu o viteză de până la 800 de cartușe pe minut. Muniția din curele este plasată în cutii de cartușe și se ridică la 500 de cartușe de muniție pentru KPVT și 2.000 de cartușe de muniție pentru PKT.

Trupele plasate într-un transportor blindat de personal pot trage fără să părăsească acesta, deoarece BTR-80 este echipat cu ambrase. În total, carena are 7 ambrase, dintre care 2 permit tragerea de mitraliere. Trapele situate pe acoperiș sunt adaptate pentru aruncarea grenadelor, tragerea cu sisteme de rachete portabile și lansatoare de grenade. Există dispozitive speciale pentru lansarea grenadelor de fum, care vă permit să creați un ecran de fum dens.

Corpul BTR-80 rezistă cu ușurință gloanțe de 7,62 mm și fragmente de obuze. Armura frontală, în mod tradițional mai puternică, poate rezista gloanțelor unei mitraliere grele.

Sistemul de ventilație oferă echipajului și trupelor BTR-80 o protecție fiabilă împotriva substanțelor toxice și radioactive. Datorită celor 4 trape și două uși duble, forța de aterizare este capabilă să aterizeze și să debarce în câteva secunde. La deschiderea canatului inferior al ușii, se creează o treaptă convenabilă, care permite intrarea și ieșirea în timpul mișcării.

TTX BTR-80 are următoarele caracteristici:

• Greutatea de luptă a transportorului de trupe blindat este de 13.600 de kilograme;
• Echipajul este de 10 persoane;
• Viteza maximă a BTR-80 pe uscat este de 80 de kilometri;
• Viteza maximă pe apă este limitată la 9 kilometri;
• Pe tancurile pline, transportul de personal blindat este capabil să conducă 600 de kilometri sau să înoate 12.

BTR-80 este capabil să rezolve orice misiune de luptă atât în ​​nordul îndepărtat, cât și în nisipurile deșertului.

Vehicule bazate pe BTR-80

Pe baza BTR-80, a fost dezvoltată o serie întreagă de vehicule de luptă pentru diverse scopuri:

• Transport de trupe blindat pentru personalul de comandă;
• Tunul de artilerie autopropulsat 2S23 „Nona SVK”, care a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 80 și a fost furnizat armatei din 1990;
• Vehicul de reparare și recuperare BREM-K, care este destinat unităților de reparații ale trupelor de pușcași motorizate. Sarcina sa include remorcarea și reparațiile minore ale transportoarelor blindate avariate și vehiculelor speciale bazate pe BTR-80. Pentru aceasta BREM-K este echipat cu toate echipamentele necesare;
• RKhM-4 sau vehicul chimic de recunoaștere.

În 1994, designerii au dezvoltat un model modificat al BTR-80, care a primit indexul BTR-80A. Noul vehicul de luptă a primit toate avantajele modelului anterior, în plus, puterea de foc a fost crescută semnificativ. În locul unei mitraliere grele, noul vehicul era echipat cu un tun automat de 30 mm. Muniția este depozitată în partea inferioară a turelei transportorului de trupe blindat și se ridică la 300 de obuze pentru tun și 2.000 pentru mitralieră. Pistolul este echipat cu obuze incendiare cu fragmentare puternic explozivă, trasor de fragmentare și obuze trasoare perforatoare. Primele două tipuri de obuze pot fi folosite pentru a trage în ținte aeriene și terestre, iar obuzele care străpung armura pot lovi punctele de tragere și țintele blindate.

Pentru a îndrepta pistolul către țintă, sunt utilizate două tipuri de obiective, viziune de zi și de noapte. În timpul zilei, focul dintr-un tun poate fi tras la o distanță de până la 2.000 de metri cu obuze perforatoare și până la 4.000 cu obuze incendiare și fragmentare puternic explozive. Luneta de vedere pe timp de noapte este capabilă să ofere o rază efectivă de până la 800 de metri pe timp de noapte.

Gunnerul are toate comenzile, ghidarea, reîncărcarea, schimbarea tipurilor de proiectile și alte dispozitive necesare pentru a trage în diferite ținte.

Greutatea noului vehicul de luptă a crescut ușor și este de 14.500 de kilograme. Înălțimea liberă a BTR-80A a fost mărită la 2.800 mm. Caracteristicile rămase nu sunt diferite de BTR-80.

În 2004, au fost finalizate testele unui nou model al transportorului blindat BTR-90, a cărui producție în serie urma să înceapă în 2011. Din păcate, în 2011, Ministerul Apărării al Federației Ruse a refuzat să cumpere BTR-90, astfel încât acest vehicul nu a fost niciodată pus în producție de masă.

BTR-80, care a funcționat bine în timpul războiului din Afganistan, este în continuare principalul transportator de personal blindat al trupelor de pușcași motorizate. În plus, ele sunt folosite în trupele interne și în corpurile marină.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată la proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți. Sistemul de direcție al unui vehicul cu roți conține un mecanism de direcție, un mecanism de direcție și un servomotor hidraulic pentru rotirea roților directoare din față și este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și având propriul mecanism de direcție cu un bipied de direcție, un volan longitudinal. tijă de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate, o bobină pentru controlul rotației roților directoare din spate, servodirecție hidraulică a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților directoare din spate cu capacitatea de a roti roțile directoare din spate independent de rotația roților directoare din față. Rezultatul tehnic este îmbunătățirea capacității de viraj a mașinii. 2 bolnavi.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată la proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți. Sunt cunoscute mașini care au roți directoare față și spate, de exemplu mașina Lux (Germania), familia de mașini Pegaso (Spania), precum și mașini similare în Japonia și alte țări. În țara noastră există mașini cu toate volanele (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Este cunoscut transportul de personal blindat BTR-80, al cărui sistem de direcție include 1) un mecanism de direcție; 2) mecanism de cârmă; 3) servodirecție hidraulică (roți directoare față), (vezi Descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare pentru BTR-80. Partea 2. - M.: Editura Militară, 1990, pp. 33-38. Ediție deschisă. Prototip). Transportorul blindat BTR-80, având indicatori buni de stabilitate a mișcării, are o rată de viraj scăzută, exprimată într-o rază de viraj minimă mare (14 m). Obiectivul prezentei invenţii este de a îmbunătăţi capacitatea de răsucire a maşinii (reducerea razei minime de viraj). Problema se rezolva prin introducerea 1) unui al doilea volan, situat sub primul si avand propriul mecanism de directie cu bipied de directie; 2) tija de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate; 3) control bobină pentru rotirea roților direcționate din spate; 4) servodirecție a roților direcționate din spate; 5) două legături de direcție ale roților direcționate din spate. Sistem de direcție pentru un vehicul cu roți, cuprinzând un mecanism de direcție, o transmisie de direcție și o servodirecție hidraulică pentru roțile directoare din față, caracterizat prin aceea că este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și are propriul mecanism de direcție cu un bipod de direcție, o tijă de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate și o bobină de control pentru rotirea roților directoare din spate, servodirecție a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților direcționate din spate cu capacitatea de a întoarce roțile directoare din spate independent de rotirea roţilor direcţionale din faţă. Figura 1 prezintă o diagramă generală a sistemului de direcție propus pentru un vehicul cu roți. Figura 2 prezintă proiectarea roților de direcție cu mecanisme de direcție. Figurile 1 și 2 indică 1) volanul pentru rotirea roților directoare din față;
2) volan pentru rotirea roților direcționate din spate;
3) arbore de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
4) un arbore de direcție tubular pentru rotirea roților directoare din spate;
5) mecanism de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
6) mecanism de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate;
7) bipied de direcție al mecanismului de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
8) bipied de direcție al mecanismului de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate;
9) control bobină pentru direcția roților directoare față;
10) control bobină pentru rotirea roților direcționate din spate;
11) servodirecție a roților directoare față;
12) servodirecție a roților direcționate din spate;
13) conducte hidraulice pentru rotirea roților directoare din față;
14) conducte hidraulice pentru rotirea roților direcționate din spate;
15) tija de direcție longitudinală a roților directoare față;
16) tija de direcție longitudinală a roților direcționate din spate;
17) legăturile de direcție ale roților direcționate din spate. Sistemul de direcție al BTR-80 include, în plus, un volan pentru rotirea roților direcționate din spate, un arbore de direcție gol pentru rotirea roților directoare din spate, un mecanism de direcție pentru rotirea roților directoare din spate, un bipied de direcție pentru mecanismul de direcție pentru întoarcere. roțile directoare din spate, o bobină pentru controlul rotației roților directoare din spate, un amplificator hidraulic pentru rotirea roților din spate, roțile directoare, conducte hidraulice pentru rotirea roților directoare din spate, tijă de direcție longitudinală pentru roțile directoare din spate, legături de direcție pentru roțile directoare din spate. Dispozitivul propus asigură o mișcare stabilă a mașinii la viteze mari atunci când funcționează cu un singur volan, o direcție bună la întoarcerea roților direcționate în direcții diferite, precum și capacitatea de a efectua mișcare laterală (laterală). Dispozitivul propus funcționează după cum urmează. Când conduceți la viteze mari, precum și atunci când conduceți cu raze de viraj mici, șoferul rotește volanul roților directoare din față 1 (sus), în timp ce rotirea volanului 1 prin mecanismul de direcție al roților directoare față 5 este transmis către bipiedul de direcție 7, care, acționând asupra părții mobile a bobinei de comandă a direcției pe volanul din față, provoacă mișcarea tijei de servodirecție a volanului față 11, care întoarce roțile de direcție din față. În acest caz, mașina se întoarce numai din cauza rotației roților directoare din față. Pentru conducerea pe terenuri caracterizate prin raze de viraj strânse, precum și la parcare, șoferul rotește ambele roți de direcție în direcții opuse. În acest caz, rotația volanului 1 prin mecanismul de direcție 5 este transmisă bipiedului de direcție 7, care acționează asupra părții mobile a bobinei de comandă a direcției și mișcă tija de servodirecție a roților de direcție din față 11, care se rotește. roțile directoare din față.În acest caz, rotația volanului 2 (inferioară) prin mecanismul de direcție 6 este transmisă bipiedului de direcție 8, care, acționând asupra părții mobile a bobinei de direcție a roților de direcție din spate 10, mișcă tija de servodirecție a roților direcționate din spate 12, care, prin tija de direcție longitudinală a roților directoare din spate 16 și prin legăturile de direcție ale roților directoare din spate 17, mișcă roțile directoare din spate în direcția opusă rotației roți directoare față. Pentru a efectua o mișcare fizică, ambele roți de direcție sunt rotite într-o singură direcție, în timp ce numai direcția fluxului de fluid de la bobina 10 la amplificatorul hidraulic 12 se schimbă și toate roțile mașinii se rotesc într-o singură direcție în raport cu caroseria mașinii. Astfel, dispozitivul propus asigură o mișcare stabilă a utilajului la viteze mari atunci când funcționează cu un singur volan, o bună direcție la întoarcerea roților directie în diferite direcții, precum și capacitatea de a efectua mișcare laterală. Literatură
Transport de personal blindat BTR-80. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare. Partea 2. - M.: Editura Militară, 1990, p. 33-38. Ediție deschisă (prototip).

Revendicare

Sistem de direcție pentru un vehicul cu roți, cuprinzând un mecanism de direcție, o transmisie de direcție și o servodirecție hidraulică pentru roțile directoare din față, caracterizat prin aceea că este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și are propriul mecanism de direcție cu un bipod de direcție, o tijă de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate și o bobină de control pentru rotirea roților directoare din spate, servodirecție a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților direcționate din spate cu capacitatea de a întoarce roțile directoare din spate independent de rotirea roţilor direcţionale din faţă.

Brevete similare:

Invenţia se referă la un dispozitiv de conectare a controlului direcţiei pentru un vehicul rutier, de exemplu, pentru transportul public urban

Invenţia se referă la o articulaţie de direcţie pentru o roată a unui vehicul, în special a unui autoturism, cu o secţiune (1) pentru fixarea unui rulment al butucului de roată, care serveşte la fixarea acestui rulment, şi cu o secţiune (2) pentru fixarea ghidajului. verigi ale suspensiei roții, care servește la fixarea acestor legături, în care secțiunea (1) de fixare a rulmentului butucului roții în raport cu secțiunea (2) de fixare a legăturilor de ghidare ale suspensiei de roată este instalată cu posibilitatea de rotație elastică folosind un arc înseamnă sau folosind o secțiune de legătură elastic deformabilă

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Dispozitivul de comandă al vehiculului conține un angrenaj de antrenare, un cremalier, tije de direcție longitudinale fixate rigid pe cremalieră, pârghii, articulații de direcție, cu roți montate pe ele. Dispozitivul de control al vehiculului conține o unitate de control cu ​​un joystick conectat la un amplificator de semnal electric. Semnalul este transmis la trei actuatoare: motoarele actuatorului, solenoidul de gaz și solenoidul de frână. Roțile de viteză conectate la cremalierele din față și din spate ale unității pentru rotirea roților din față și din spate ale vehiculului sunt atașate la arborele motoarelor de acţionare. Senzorii unghiului de rotație sunt instalați pe arborele motoarelor executive, conectați prin feedback la un sincronizator care asigură coordonarea unghiului de rotație al roților cu un unghi dat de deviere a mânerului joystick-ului. Solenoidul de gaz este conectat la pârghia de accelerație a carburatorului. Se obține o controlabilitate îmbunătățită a vehiculului. 2 bolnavi.

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Sistemul de direcție pentru controlul tuturor roților tractorului conține un volan cu o pompă de dozare, ale cărei canale de control sunt conectate prin conducte de ulei la un cilindru hidraulic pentru rotirea roților din față și un servomotor hidraulic pentru rotirea roților din spate. Servodirecția hidraulică pentru roțile din spate include un cilindru hidraulic de semnal, ale cărui cavități sunt conectate prin conducte de ulei la canalele de control ale pompei de dozare paralele cu cilindrul hidraulic pentru rotirea roților din față. Tija cilindrului hidraulic de semnal este conectată la un arc de centrare comprimat la o forță de prag cu posibilitatea unei compresii și mai mari de către cilindrul hidraulic de semnal la o presiune dată în acesta și este conectată la roțile din spate printr-un distribuitor hidraulic. Canalele de control ale distribuitorului hidraulic sunt conectate la cilindrul hidraulic pentru rotirea roților din spate. Se obține o controlabilitate îmbunătățită a tractorului. 1 bolnav.

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Sistemul de direcție este format din două roți de direcție independente. Un volan este situat în interiorul celuilalt. Volanul principal este montat pe un arbore tubular, în interiorul căruia există un arbore interior suplimentar. Volanul suplimentar are un diametru mai mic comparativ cu cel principal si este montat pe arborele interior. Arborele principal are o lungime mai scurtă decât cea internă, iar cuplul de la acesta este transmis prin roți dințate. Controlabilitatea îmbunătățită a vehiculului este obținută prin controlul independent al roților din față și din spate. 2 bolnavi.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată în proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți.

Lucrări efectuate în timpul întreținerii transmisiei:

La întreținere -1

Uleiul trebuie să acopere indicatorul până la marcajul B (Fig. 3.43). Dacă nivelul uleiului este sub nivelul specificat, adăugați ulei prin gâtul de umplere, curățându-l mai întâi de praf și murdărie.

Verificarea nivelului uleiului din carcasa cutiei de transfer

Pentru a verifica nivelul uleiului:

– ridicați bancheta din stânga și fixați-l cu o centură;

– deșurubați indicatorul de nivel de ulei și ștergeți-l cu o cârpă;

Introduceți indicatorul până la capăt în carter și măsurați nivelul uleiului folosind marcajele de nivel maxim de pe tija indicatorului (Fig. 3.44). Dacă este necesar să reumpleți ulei în carcasa cutiei de transfer, îndepărtați capacul de aerisire și completați cu ulei până la nivelul marcajului superior de pe tija indicatorului nivelului de ulei.

Verificarea nivelului uleiului pe osii

Verificați nivelul uleiului în primul, al doilea și al treilea pod cu o cheie pătrată în formă de L, pe care sunt marcate semnele nivelurilor maxime de ulei (Fig. 3.45).

Verificați nivelul uleiului de pe a patra axă cu aceeași cheie în formă de L prin orificiul din carcasa osiei, astupat cu un dop conic și situat lângă flanșa carcasei punții.

Orez. 3.45 Verificarea nivelului Fig. 3.46. Verificarea nivelului

uleiuri pe axa 1, a 2-a și a 3-a uleiuri pe axa a 4-a

Verificarea nivelului uleiului în angrenajele roților

La întreținere -2

Schimbarea uleiului cutiei de viteze

Pentru a schimba uleiul:

- deșurubați dopul 5 situat în partea de jos a corpului mașinii sub dopurile de golire ale carcasei cutiei de viteze (Fig. 3.48) și așezați un recipient pentru uleiul scurs;

– mai întâi deșurubați dopul, apoi dopul magnetic și scurgeți uleiul într-un recipient de schimb;

– curățați mufa magnetică de murdărie și particule de metal;

– înșurubați dopurile în orificiile de scurgere a carcasei cutiei de viteze și în dopul 5 în partea de jos a caroseriei;

– completați cu ulei proaspăt până la marcajul B al indicatorului de nivel (Fig. 3.49) și strângeți capacul de umplere.

Orez. 3.48 Fig. 3.49

Schimbarea uleiului în cutia de transfer

Pentru a schimba uleiul:

- deșurubați trei dopuri 4 în partea de jos a mașinii sub orificiile de scurgere a carterului (Fig. 3.50) RK și așezați recipiente pentru uleiul scurs;

– deșurubați dopurile de sub boturile din dreapta și stânga și dopul magnetic din partea centrală a jumătății inferioare a carterului și scurgeți uleiul.

– curățați și clătiți mufa magnetică;

– strângeți toate dopurile din carcasa cutiei de transfer și din partea inferioară.

– ridicați banchetele și asigurați-le cu curele;

– scoateți capacul de aerisire de pe conducta de umplere cu ulei;

– umpleți cu ulei până la nivelul marcajului superior al indicatorului de nivel de ulei;

Orez. 3.50 Caz de transfer

Schimbarea uleiului pe osii

– puneți capacul de aerisire și înșurubați indicatorul de nivel de ulei.

Pentru a evita ca indicatorul să nu fie înșurubat pe filet, trebuie mai întâi să-l înfășurați cu 2-3 fire cu mâna, apoi să-l strângeți cu o cheie.

Pentru a schimba uleiul pe osii:

– deschideți dopurile din podea deasupra dopurilor orificiilor de umplere ale primei, a doua și a treia axe, curățați dopurile de praf și murdărie și deșurubați-le unul câte unul;

– curățați și scoateți dopurile 17,2,14,8 (Fig. 3.51) în partea de jos sub orificiile de scurgere ale tuturor podurilor;

– deșurubați pe rând dopurile de golire de la carcasele osiilor, după ce ați așezat un recipient sub ele, și scurgeți uleiul;

– înșurubați dopurile de scurgere și înșurubați dopurile în partea de jos a carcasei;

– se toarnă ulei prin orificiile de umplere ale carterurilor de la prima, a doua și a treia osie până la marcajul superior al cheii, iar în a patra axă - prin orificiul astupat cu un dop conic, până la marcajul superior al aceleiași chei;

– strângeți dopurile orificiilor de umplere ale primului, al doilea și al treilea pod, închideți orificiile din podele cu dopuri și strângeți dopul orificiului de umplere al celui de-al patrulea pod.

Orez. 3.51 Fig. 3,52

Ungerea lagărului de eliberare a ambreiajului

Întrebări de control

1. Compoziția transmisiei de putere BMP-2.

2. Scop, caracteristici tehnice, structura generală a ambreiajului principal și acționarea acestuia.

3. Scop, caracteristici tehnice, design general al cutiei de viteze BMP-2 și antrenamentul acesteia.

4. Scop, caracteristici tehnice, proiectarea generală a mecanismelor de rotație planetară (PMP) ale acționărilor de control BMP-2 și PMP.

5. Trei proprietăți ale angrenajului planetar.

6. Scop, caracteristici tehnice, proiectare generală a frânelor de oprire și a frânei de parcare ale BMP-2.

7. Scop, caracteristici tehnice, structura generală a sistemului de lubrifiere și controlul hidraulic al transmisiei de putere BMP-2.

8. Scop, caracteristici tehnice, dispozitiv general de transmisie finală al BMP-2.

9. Compoziția transmisiei BTR-80.

10. Scop, caracteristici tehnice, dispozitiv general de ambreiaj al BTR-80.

11. Scop, caracteristici tehnice, design general al cutiei de viteze BTR-80.

12. Scop, caracteristici tehnice, structura generală a cutiei de transfer BTR-80.

13. Scopul, caracteristicile tehnice, proiectarea generală a osiilor motoare BTR-80.

14. Scop, caracteristici tehnice, design general al cutiilor de viteze cu roți BTR-80

Aparatul hidraulic de distribuție (Fig. 4.47) este conceput pentru a furniza fluid sub presiune la conducta de servodirecție, la cilindrii hidraulici ai clapetelor deflectorului de undă, pentru a porni propulsia cu reacție, amortizorul de propulsie cu reacție, supapele sistemului de drenaj și a scurge lichidul din ele a se scurge.

Dispozitivul de distribuție hidraulică aparține tipului de dispozitive ale sistemelor hidraulice și este un distribuitor cu treisprezece linii și zece poziții.

Dispozitivul este controlat de mânerul 7 (Fig. 4.47). Când mânerul este eliberat, bobina 26 ținut de un izvor 24 în poziția extinsă, deci presiunea fluidului din fiting 11 transmisă fitingului 13,

Avertizare. Când trageți mânerul spre dvs., alimentarea cu lichid a servodirecției este oprită, ceea ce crește semnificativ efortul necesar pentru întoarcerea și ținerea volanului.

Orez. 4,47. Distribuitor hidraulic:

1 - mufa de distributie; 2 - indicator săgeată-mâner; 3 - împingător; 4 - excentric; 5 -capac maner; 6 - lampă de semnalizare; 7 -pârghie; 8 - fiting pentru inchiderea supapei de pompare spate; 9 -caz; 10 - racord de scurgere; 11 -fitting sub presiune; 12 - racord de deschidere a supapei de pompare din spate; 13 - montaj servodirectie; 14 - conector cablaj; 15 - fiting inchidere clapeta; 16 - fiting pentru deschidere clapeta; 17 - fiting de inchidere a propulsiei cu jet de apa; 18 - fiting pentru pornirea propulsiei cu jet de apa; 19 - fiting pentru ridicarea paravanului; 20 - fiting de coborare a clapetei; 21 - racord de deschidere a supapei de pompare fata; 22 - fiting pentru inchiderea vanei de pompare fata; 23 -consola; 24 - arc bobină; 25 - capac bobină; 26 -bobina; 27 - corpul bobinei; 28 - priza; 29 - corp dop; 30 -bulbul de reglare; 31 -piuliță de blocare; 32 -panou; 33 - capac priza. A- dimensiunea dintre capatul impingatorului si axa de fixare a excentricului manerului

Pentru a furniza fluid către cilindrul hidraulic al oricărei acţionare hidraulice, de exemplu către cilindrul hidraulic al supapei frontale de pompare a unui sistem de drenaj, pentru a închide supapa, aveți nevoie de un mâner 7 rotiți până când săgeata este instalată 2 în zona semnului SUPPA FAȚĂ. vizavi de inscripția ÎNCHIS. În acest caz, orificiul de presiune din dopul de distribuție 1 va fi instalat vizavi de fiting 22. După aceasta, mânerul 7 trebuie tras spre tine până când se oprește astfel încât săgeata 2 a intrat în adâncitura panoului 32. În același timp, excentricul 4, atașat la mâner, va apăsa împingătorul 3, care va muta bobina 26 în poziția inferioară, comprimând arcul 24. Linia de servodirecție va fi blocată de bobină, iar fluxul de fluid va trece prin canal către orificiul de presiune al dopului de distribuție. 1 iar apoi la cilindrul hidraulic al supapei de pompare din față. La coborârea mânerului 7 arc 24 va returna bobina 26 interpret 3 spre pozitia de sus. Curgerea fluidului din fiting 11 va merge la montaj 13, adică în linia servodirecției.

Pe panou 32 Lămpile de semnalizare sunt instalate pentru a indica deschiderea amortizorului și activarea propulsiei cu reacție.

Tuburile fiecărei linii hidraulice de la dispozitivul de distribuție hidraulică până la cilindrul hidraulic de antrenare la punctele de conectare sunt vopsite în aceeași culoare.

Cilindri hidraulici

Cilindrii hidraulici (Fig. 4.48) ai actionarilor de comanda pentru propulsia cu jet de apa, amortizorul cu jet de apa, deflectorul de val si supapele sistemului de drenaj au acelasi design si difera prin lungimea cilindrilor si cursa. a tijelor.

La alimentarea cu lichid sub presiune la armătura inferioară a cilindrului, pistonul 5 (Fig. 4.48) cu tijă 7 se va mișca și va ajunge la inelul de împingere 8, baloane 6 apăsați pistonul și arcul 4, va trece prin inelul de împingere și va fi fixat între inelul de împingere și tijă. Tija cilindrului se va potrivi în blocarea cu bilă. Când fluidul este furnizat la fitingul superior, lichidul va apăsa pistonul și va comprima arcul 4, lăsând bilele să treacă prin inelul de împingere. Tija va aluneca în corp până când atinge capacul. 3.

Încuietori hidraulice

În lipsa presiunii în linii A(Fig. 4.49), B, C și D minge 10 supapă presată de arc 9 la şa 5, „blochează” lichidul din linie ÎN, adică nu permite lichidului să curgă din linie ÎN spre autostrada G. A-B sub presiunea creată asupra pistonului 2 forță care depășește forța arcului 4, piston 2 se va mișca și, apăsând prin tijă 3 pe supapă 10, va deschide orificiul din scaunul 5, conectând linia ÎN cu autostrada G.

La alimentarea cu lichid printr-o linie G sub presiune trece prin orificiu Aşei 5, strânge mingea 10 și deschide o gaură în șa, conectând liniile GȘi ÎN.

Îngrijirea sistemului hidraulic

Verificați nivelul lichidului din rezervorul sistemului hidraulic și, dacă este necesar, completați cu motorul la ralanti (ETO, TO-1, TO-2)

Verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei hidraulice cu amortizorul pentru jet de apă închis și clapeta deflectorului de undă coborâtă, cu supapele pentru pomparea apei din corp închise și jetul de apă oprit. Când motorul este cald, nivelul uleiului din rezervor ar trebui să fie între semnele de pe indicatorul de nivel al uleiului.

Uleiul trebuie turnat în rezervor atunci când motorul funcționează la turație minimă de ralanti printr-o pâlnie cu o plasă și un filtru de umplere instalat în gâtul rezervorului pompei hidraulice. Când utilizați ulei contaminat, părțile pompei hidraulice și ale servodirecției se uzează rapid.

Spălați filtrul pompei hidraulice în benzină, Pentru ce:

Deconectați manșonul de cauciuc de la conducta de înaltă presiune și scurgeți uleiul din pompa hidraulică într-un recipient de înlocuire;

Scoateți capacul 9 (Fig. 4.45) rezervor, deșurubarea șurubului 4;

Deșurubați din colector 12 telefon 6 împreună cu filtrul 8;

Scoateți din rezervor 11 pompa hidraulica, restul de ulei contaminat, impiedicand patrunderea fibrelor din materialul de curatare folosit;

Curățați și clătiți piesele îndepărtate, apoi puneți-le la loc și înșurubați filtrul în colector;

Clătiți pompa turnând 0,5 litri de ulei curat în rezervor și scurgându-l într-un recipient de înlocuire prin conducta de înaltă presiune.

pompa, atașați furtunul de cauciuc și scoateți recipientul cu uleiul scurs;

Umpleți rezervorul cu ulei, porniți motorul și încălziți uleiul din sistem; Când motorul funcționează la turația minimă de ralanti, adăugați ulei în rezervor până la nivelul necesar.

Scurgerea servodirecției hidraulice. După lucrări legate de eliminarea scurgerilor din sistem sau după lucrări care au dus la o încălcare a etanșeității sistemului, este necesar să eliminați aerul din sistem prin scurgerea acestuia. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul rezervorului și adăugați ulei la nivelul necesar, porniți motorul și, cu acesta pornind la turație minimă de ralanti, adăugați ulei în rezervor, împiedicând intrarea aerului în pompă, rotiți volanul până la capăt. procesul de spumare se oprește și scade uleiul din rezervor.

Dacă procesul de spumare a uleiului în timpul pompării este întârziat, aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic fie prin pompă din cauza adăugării intempestive de ulei, fie printr-o scurgere în locul în care rezervorul este atașat la pompă, care trebuie să fie eliminat prin strângerea șuruburilor care fixează colectorul și rezervorul.

Dacă nivelul uleiului din rezervor a scăzut considerabil, aceasta indică faptul că există o scurgere în sistemul hidraulic care trebuie eliminată.

Când sistemul hidraulic este complet umplut și motorul este cald, nivelul uleiului din rezervorul pompei hidraulice ar trebui să fie între semnele indicatoare.

Înlocuiți fluidul de lucru din sistemul hidraulic pomparea secvențială a servodirecției și acționările hidraulice ale reflectorului de val, amortizorului pentru jet de apă, pomparea și pornirea supapelor cu jet de apă (cu un motor cald) cu scurgerea lichidului uzat într-un recipient de înlocuire și adăugarea continuă de lichid proaspăt în rezervor, prevenind scurgerile de aer din pompă.

A inlocui:

Pregătiți 10-12 litri de lichid de lucru proaspăt și un recipient pentru scurgerea uleiului;

Deconectați capătul superior al furtunului de la tubul rezervorului și scurgeți fluidul de lucru uzat dintr-un recipient de schimb;

Conectați capătul liber al tubului rezervorului și direcționați furtunul într-un recipient pentru a scurge lichidul;

Deschideți capacul rezervorului și turnați lichid de lucru proaspăt în el;

Porniți motorul și, cu acesta pornind la turația minimă de ralanti, adăugați lichid de lucru proaspăt în rezervor, pompați servomotorul hidraulic rotind volanul de două ori la dreapta și la stânga până când se oprește. În acest caz, lichidul uzat va curge în recipientul înlocuit.

Aerizați servodirecția până când se consumă aproximativ 6-7 litri de lichid de lucru proaspăt.

Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

Mutați mânerul dispozitivului de distribuție hidraulică din zona semnului PANEL în poziția ÎNCĂRCARE;

Trageți mânerul distribuitorului hidraulic spre dvs. și țineți-l în această poziție până când scutul este ridicat, apoi coborâți mânerul;

Mutați mânerul dispozitivului de distribuție hidraulică din zona semnului PANOUL în poziția JOS;

Trageți mânerul spre dvs. și țineți-l în această poziție până când scutul se coboară, apoi coborâți mânerul.

La ridicarea și coborârea scutului, lichidul uzat va curge în recipientul înlocuit, iar lichidul de lucru proaspăt trebuie adăugat în rezervor, împiedicând aspirarea aerului de către pompă.

În mod similar, înlocuiți fluidul de lucru în antrenările hidraulice ale amortizorului pentru jet de apă, supapele pentru pomparea apei din corpul mașinii și pornirea jetului de apă.

După înlocuirea lichidului de lucru în toate acționările hidraulice, este necesar să scoateți dopul din tubul rezervorului pompei hidraulice, să goliți lichidul din rezervor într-un recipient curat, să conectați un furtun la tub și să turnați acest lichid înapoi în rezervor și curățați servodirecția.

Sisteme de frânare BTR-80

Sistemele de frânare sunt concepute pentru a reduce viteza de deplasare și pentru a opri mașina complet, precum și pentru a împiedica rularea mașinii. Mașina dispune de un sistem de frână de serviciu (Fig. 4.50), care acționează asupra tuturor celor opt roți, un sistem de frână de mână, care acționează asupra transmisiei și un dispozitiv antiruliu care blochează transmisia și împiedică rularea mașinii atunci când este oprită pe o pantă. .

Sistem de frânare de serviciu

Orez. 4,50. Diagrama sistemului de frânare de serviciu:

1 -cilindri principali cu propulsoare pneumatice; 2 -mecanism frana roata; 3 -pedala; 4 - supapa de frana; 5 - supapă de limitare a căderii aerului; 6 - cilindru de aer; 7 - lampă de frână; 8 - lampa indicatoare; 9 - egalizator hidraulic de antrenare; 10 - manometru în cilindru; 11 -comutatoare hidraulice lumini frana; A- conducta pentru eliberarea aerului in atmosfera; B-conducta la reductor de aer

Frâne

Frâne 2 (Fig. 4.50) cu două blocuri, de tip închis, montate pe axele reductoarelor de roată. Piese de frână montate pe suport 7 (Fig. 4.51).

Plăcuțe de frână 6 Și 12 presat de arcuri 1 și 5 la știftul de sprijin 3. Capetele inferioare ale plăcuțelor sunt presate de un arc împotriva mecanismului de reglare, constând dintr-o carcasă 11, în care se înşurubează şurubul de reglare 8 cu pinion și manșon de sprijin 10. La știftul de sprijin 3 cilindrul roții este atașat.

Orez. 4,51. frana roata dreapta:

1 , 5 Și 9 - arcuri de tensionare; 2 - pistoane cilindrice; 3 - degetul de sprijin; 4 - cilindru roata; 6 - bloc spate; 7 - suport; 8 -surub de reglare; 10 - manșon de susținere; 11 - carcasa mecanismului de reglare; 12 - bloc frontal; 13 - împingătoare

Pistonuri cilindri roți cu împingătoare 13 conectat la blocuri. Fiecare piston este etanșat de două inele.

Toate cele opt mecanisme de frână sunt asamblate din aceleași piese. Mecanismele de frânare ale roților din dreapta diferă de mecanismele de frânare ale roților din stânga în locația plăcuțelor de frână.

Tampoane din spate 6 mecanismele de frână au garnituri mai lungi. Prin urmare, fără a schimba poziția plăcuțelor, este imposibil să mutați mecanismele de frânare de la roțile de pe o parte a mașinii pe roțile de pe cealaltă parte.

În fig. Figura 4.51 prezintă mecanismul de frânare al roții din dreapta.

La frânarea sub influența presiunii fluidului, pistoanele 2 depărtați-vă spre tampoane. Împingătoare 13, acţionând asupra tampoanelor 6 Și 12, apăsați-le pe tamburul de frână și încetiniți rotația acestuia.

Pentru a monitoriza starea mecanismului de frână, reglați-l și pompați acționarea hidraulică a frânei, există o trapă în capac care este închisă cu un capac cu o garnitură de cauciuc.