Însuși numele lui Lada XRAY hatchback este ca o mulțime de necunoscute. S-a înțeles platforma franceză B0 cu următorul corp? Este fiabil noul motor VAZ 1.8? Ce zici de o cutie de viteze robotizată? Și acum, după ce am finalizat testele accelerate de viață ale lui Lada, știm multe răspunsuri la întrebări despre cum se va simți XRAY în cinci ani sau 100 de mii de kilometri.
P cinci ani în cinci luni de muncă... De ce nu o mașină a timpului? Dar, ca și înainte, testele de viață accelerate sunt supărătoare și foarte costisitoare.
Mii de litri de benzină și ore de muncă ale echipei de testare Autoreview de la locul de testare Dmitrov, 32 de mii de kilometri de drumuri pietruite, drumuri expres, munte și pământ, epuizant atât oamenii, cât și mașinile... Și în plus - o șaizeci de ore rezistenta la coroziune in ceata sarata, ridicarea si coborarea geamurilor de o mie de ori, scaunele rabatabile, usile trantite, capotele, capacele portbagajului. Dar numai astfel de sarcini fac posibilă echivalarea fiecărui kilometru de „resurse” cu trei în timpul funcționării normale, adică simularea unei alergări de 100.000 de mile. Și pe lângă viteza de obținere a rezultatelor, testul nostru de resurse are o altă valoare de netăgăduit - reproductibilitatea: sarcina pe toate mașinile este identică, iar acest lucru ne dă dreptul de a compila o evaluare a fiabilității lor.
Și există o nouă adăugare la acest clasament. În primăvară am cumpărat două Lada: XRAY și Vesta (vă vom spune și despre asta în curând). -Hatchback-ul a fost ales în versiunea Optima cu aer condiționat, sistem audio și geamuri electrice față pentru 653 de mii de ruble, acum prețul acesta a crescut la 690 de mii.
Să vorbim imediat despre lucrurile bune. Atât după prima cât și după ultima din zece vizite de șase ore într-o cameră specială (creează cel mai „nutritiv” mediu pentru coroziune: ceață de sare saturată cu o soluție de NaCl 3,5%, o temperatură de 37 de grade și o umiditate de 95 %), corpul cu raze X nu a ruginit deloc – chiar și în cele mai adânci, până la metal, crestături pe care le-am făcut din timp pe fiecare element al corpului. Adică, chiar și după trei până la cinci ierni sărate, caroseria Lada XRAY are toate șansele să arate ca nou. O astfel de durabilitate nu este caracteristică pentru mașinile VAZ: ambele și, ca să nu mai vorbim, nici măcar nu visau să se apropie de un astfel de rezultat. Dar pentru aceleași mașini Renault, această imagine este destul de obișnuită: hatchback-ul Sandero.
Rezultatele eforturilor camerei de coroziune sunt vizibile numai pe unele părți de sub capotă, iar crestăturile de pe toate elementele corpului arată impecabil
0 / 0
Dar am fost imediat dezamăgiți de garniturile ușilor din spate: s-ar părea că există două contururi solide (atât de-a lungul perimetrului ușii, cât și pe caroserie), dar după prima ploaie am admirat murdăria din deschideri, iar după exerciții pe un drum de pământ prăfuit, au fost vopsite maro Dmitrovsky lut elemente ale interiorului. Lucrătorii VAZ au ascultat plângerile noastre - iar acum Ekaterinburg Uralelastotekhnika furnizează sigilii modernizate transportorului.
Garniturile ușilor din față își fac față cu mai mult succes responsabilităților, în timp ce garniturile ușilor din spate își îndeplinesc sarcinile mai rău.
Apropo, urcarea pe raze X în noroi este o plăcere din alt motiv: cu sistemul de control al tracțiunii necomutabil, hatchback-ul a încercat să se așeze chiar și în locuri inofensive. Și în septembrie, VAZ a adăugat un buton pentru a opri ESP. Dar ei încă se gândesc cum să securizeze cel mai bine țeava de frână care trece de-a lungul traversei suspensiei din spate: când faceam marșarier de-a lungul unui șanț adânc, o creastă de lut udă a scos-o din cleme.
Scurgerile duzelor de spălare a parbrizului sunt cauzate de acumularea de vopsea după vopsirea lor în culoarea caroseriei
0 / 0
Inundația din compartimentul motor după o ploaie mai mult sau mai puțin prelungită are propriul motiv: garnituri de sub duzele de spălare a parbrizului. Mai exact, absența lor! Apa se scurge sub injectoare, saturează izolarea fonică a hotei, care se umflă și provoacă picurare. În Togliatti au recunoscut că cauza scurgerii a fost un fulger la vopsirea jeturilor în culoarea caroseriei și au rezolvat problema radical: pur și simplu au încetat să picteze jeturile. Poate pentru loturi limitate de mașini (cum ar fi Seria Aniversară pentru cea de-a cincizecea aniversare a fabricii), introducând în același timp un control suplimentar al jeturilor după vopsire. Așa că noi, ca și alți proprietari de Ladas „non-aniversare” cu avioane frumoase, rămânem cu pilă și sigilant.
Pe parcursul a trei luni, am asamblat o colecție de trei rezervoare de expansiune a sistemului de răcire care nu au scurgeri
Cu toate acestea, a existat periodic un alt motiv, mult mai neplăcut, pentru apariția umezelii sub capotă. Și dacă luăm în considerare că XRAY-ul este lipsit de un indicator de temperatură în sistemul de răcire, atunci este și mai periculos: rezervoarele de expansiune își pierd etanșeitatea. Mai mult, primul a început să țâșnească deja în a doua zi de testare, după 240 km! Și curând, vrând-nevrând, am învățat să le schimbăm aproape cu ochii închiși: această procedură trebuia efectuată de trei ori în timpul alergării și de fiecare dată făceau găuri în același mod, de-a lungul sudurii.
Lucrătorii VAZ au declarat că problema cu rezervoarele a fost doar vina furnizorului, compania Tolyatti Ekoplast. Și au promis, la contactarea service-ului, că le vor înlocui conform campaniei de service (în total au fost produse aproape 1.300 de mașini cu o unitate defectă). Rezervoarele au fost modificate la începutul lunii iunie: a fost schimbat procesul tehnologic de sudare a plasticului. Și părea că funcționează: l-am instalat pe cel actualizat la mijlocul distanței și am terminat cu el.
Puțin mai devreme, în luna mai, în Tolyatti au finalizat procesul tehnic pentru o altă sudare - fixarea bucșelor capacului decorativ al motorului: în Xray-ul nostru din primele loturi, cu siguranță zboară în timpul demontării. Și la prima noastră încercare de a demonta rezonatorul sistemului de admisie și carcasa filtrului de aer al motorului, dispozitivul de reținere a căzut - inginerii, împreună cu furnizorul, au petrecut mult timp alegând o modalitate de a elimina problema, iar în noiembrie s-a decis să faceți carcasa dintr-un material diferit, mai elastic.
Bucșele de montare ale capacului din plastic al motorului au alunecat din locurile lor din cauza sudării proaste.
Cum s-a comportat noul motor de 1,8 litri (122 CP) cu indice 21179? Permiteți-mi să vă reamintesc că motorul cu șaisprezece supape seria 1.6 21126, cunoscut de mult de la Kalinas și Prioras, a fost luat ca bază, dar noul arbore cotit a dat o creștere de 200 de „cuburi”, iar, în general, designul a fost schimbat atât de mult încât practic nu mai erau piese interschimbabile.
Nu am mers nici măcar o duzină de kilometri de-a lungul autostrăzii la viteză maximă: motorul, care funcționase aproape de turația maximă de putere (care este de aproximativ 5600 rpm), a început să funcționeze cu intermitență și a pornit imediat motorul de verificare. semnal. Echipa de salvare a motoarelor pe care am sunat-o urgent de la Tolyatti a dat un verdict: unitatea de control al motorului trebuie recalibrată. Prin urmare, toate Xray-urile cu motor 1.8 care au ieșit de pe linia de asamblare de la jumătatea lunii iulie au deja firmware nou - cu un index care se termină în XF06, în timp ce precedentul avea XF05. Și pentru mașinile lansate anterior, dealerii trebuie să actualizeze software-ul actualizat gratuit.
Mai trebuie să ne dăm seama care sunt motivele consumului crescut de ulei de motor.
Au dispărut întreruperile. Dar în primul trimestru al rulării, consumul de ulei al motorului a început să crească sub ochii noștri, ajungând în curând la cinci litri la zece mii de kilometri. Iar după câteva minute de parcare cu motorul pornit, XRAY a început să se prefacă a fi o locomotivă cu abur, aruncând o cortină de fum groasă, gri, cu un miros caracteristic din coș. Nu am detectat nicio uzură la grupul de piston, dar am observat ulei „în plus” în sistemul de ventilație a carterului.
Ne-am întors la inginerii motoarelor VAZ. Și au recunoscut că motorul 1.8 din primele loturi (vorbim doar de câteva zeci de exemplare) poate avea probleme atât din cauza calității procesării tijelor supapelor (sunt furnizate din China de compania Mahle), cât și din cauza curățenia amestecurilor de cauciuc la lansarea producției de etanșări ale tijei supapelor la uzina Velkont din Kirovo-Chepetsk. Și au trimis rapid instrucțiuni către dealerii lor despre cum să remedieze problema în garanție: în caz de boală ușoară, când evacuarea este doar colorată cu fum albăstrui, fără vapori vizibili, pur și simplu completați cu ulei mai gros și, în caz de exacerbare a boală, dacă consumul de ulei este măsurat în câțiva litri la zece mii de kilometri, va trebui să schimbați ansamblul chiulasei.
Și deja ne gândeam să schimbăm chiulasa cu raze X, când motorul brusc... a început să-și revină! Până la sfârșitul cursei, afumatul a dispărut, iar pofta de mâncare era modestă la un litru și jumătate. Acest lucru, însă, este încă mult: motoarele VAZ în stare normală nu au fost niciodată cunoscute pentru o asemenea lăcomie. Așadar, așteptăm rezultatele analizei probelor de ulei prelevate periodic din motor, ceea ce ne ajută concernul petrochimic Total, și verdictul unchiului Vanya Shadrichev, care va dezasambla motorul cu raze X pentru o diagnoză completă.
Scutul termic al tobei de eșapament a explodat în apropierea montajului
Ce s-a mai întâmplat cu Xray? La început, eram în garanție, dar, după cum asigură angajații VAZ, incidente similare nu s-au întâmplat cu alte mașini. Dacă manechinele noastre pline cu apă ar avea picioare (și jumătate din cursa mașinii este efectuată cu doi sau trei „pasageri” de 75 de kilograme și jumătate de cent de plumb în portbagaj), spre sfârșitul cursei ar începe să îngheț: după 29 de mii de kilometri tubul ondulat pentru alimentarea cu aer rece în torpedo După încă o mie de kilometri, scutul termic crăpat al tobei de eșapament a sistemului de eșapament a necesitat înlocuit, iar roata de rezervă a început să danseze pe denivelări: știftul care îl fixa pe podea a căzut.
Singura plângere despre cutia de viteze robotizată este transpirația simeringului de ulei al tracțiunii din stânga.
Furtunul de alimentare cu aer către torpedo s-a crăpat în mai multe locuri deodată
În portbagaj, bara de fixare pentru știftul care fixează roata de rezervă este crăpată
0 / 0
„Robotul” VAZ-2182 a făcut față sarcinii? La urma urmei, cândva, cutia de viteze cu cinci trepte a lui Lada Priora a supraviețuit doar în mod miraculos până la sfârșitul testelor de viață, iar pe Lada Grant a necesitat chiar o reconstrucție după un kilometraj de 15 mii de kilometri. Dar „robotul” lui Ixray - chiar dacă are un caracter prost - este ca apa de pe spatele unei rațe! Acționările electrice germane pentru mecanismul de selecție a vitezei și acționarea ambreiajului mărcii ZF sunt în viață și au făcut viața mai ușoară celui mai încărcat sincronizator al celei de-a doua trepte a cutiei de viteze VAZ. Așadar, cea mai mare problemă care s-a întâmplat a fost simeringul arborelui roții care s-a aburit după un kilometraj de 28 de mii de kilometri.
La barele din față, amortizoarele de compresie combinate cu portbagajul s-au prăbușit mai întâi, iar apoi amortizoarele în sine au eșuat
Nu este prima dată când testăm mașini pe platforma franceză B0: am avut Renault Sandero și . Și de fiecare dată există propriile sale nuanțe. De exemplu, Duster a rezistat cel mai bine la teste, fără a necesita deloc înlocuirea pieselor; Renault Sandero avea nevoie doar de un singur amortizor spate. Iar Almere a avut cea mai grea cursă: barele stabilizatoare au eșuat, iar din cauza pupei supraponderale, pe lângă grinda de suspensie cu silentblocuri uzate, a trebuit să schimbăm de patru ori amortizoarele din spate.
. Luptele stabilizatoare sunt ieftine - dar și de scurtă durată">
Amortizorul din spate s-a defectat la fel ca si cei din fata - din cauza unei scurgeri
. Structurile stabilizatoare sunt ieftine - dar și de scurtă durată
Și pe cine a luat XRAY ca exemplu cu fasciculul original de suspensie spate, calea mărită și alte setări ale arcurilor și amortizoarelor? Vai, din Almera. Amortizorul din spate a cedat - deși doar unul - după un kilometraj de 18 mii de kilometri. Dar, pe lângă aceleași bare stabilizatoare, care s-au uzat după 27 de mii de kilometri, și blocurile silentioase ale fasciculului din spate (s-au prăbușit după 31 de mii de kilometri), după 26 de mii de kilometri, au fost necesare ambele amortizoare față, ale căror amortizoare de compresie s-au destrămat mai întâi. .
Podurile de cauciuc din blocurile silentioase ale traversei de suspensie din spate au fost complet rupte
Este o imagine sumbră - și, din păcate, complet atipică pentru mașinile originale VAZ: nici Priora, nici Grant nu au avut probleme similare cu suspensia.
În franceză, Xray are și întreținere extinsă (dați-mi să vă reamintesc că, pentru puritatea experimentului, cumpărăm piese de schimb exclusiv de la dealeri, iar frecvența întreținerii în condiții de testare este redusă cu 20%, adică kilometrajul de service a fost 12 mii de kilometri). Spre deosebire de Lada Vesta, care la prima întreținere se mulțumește doar cu ulei și filtru noi, XRAY (exact ca Renault Sandero) a necesitat și actualizarea filtrelor de cabină și de aer, iar a doua oară, pe lângă toate cele trei filtre, bujii.
Plăcuțele din spate se uzează la fel ca și cele din față - inegal. Pentru a le înlocui, tamburul trebuie scos din butuc împreună cu rulmentul
Ca urmare, consumabilele pentru întreținerea programată au fost cheltuite pentru o sumă completă „Loganov” de 10.395 de ruble. Desigur, prețurile sunt „franceze” - atât pentru piesele de suspensie cu marcaje Renault, cât și pentru plăcuțele de frână cu discuri cu același nume (și XRAY s-a remarcat reușind să ștergă plăcuțele din frânele cu tambur din spate pentru prima dată în istoricul testării), astfel încât în cele din urmă întreținerea și reparațiile au redus bugetul editorial cu 67.575 de ruble. Ceea ce, ținând cont de consumul de anvelope și de combustibil, plasează Lada XRAY doar pe locul paisprezecea din nouăsprezece în ratingul nostru de fiabilitate.
Impletitura cablului franei de mana este rupta de propria clema, atasata miraculos direct de rezervorul de gaz din plastic
Și chiar și faptul că prețurile la piesele de schimb după sezoanele noastre de testare anterioare au crescut cu 30-50% (și pentru anvelope cu 10-15%) nu schimbă raportul de putere: oricare dintre Lada fără amestecuri de sânge francez ne-a costat. mai puțin decât razele X. Iar dintre mașinile de pe platforma B0, costurile au fost mai mari doar pentru sedanul Nissan Almera.
Ei bine, trebuie doar să aflăm cum va supraviețui Lada XRAY următorului test de impact frontal „asigurare” folosind metoda RCAR la o viteză de 15 km/h, ceea ce ne permite să estimăm costul restaurării ulterioare. De asemenea, nu ieftin în franceză?
XRAY nu m-a surprins cu setul de piese care necesitau inlocuire: amortizoare, silent block, placute de frana, discuri. Totul este previzibil. Cu excepția faptului că frânele din spate aproape că nu au durat până la sfârșitul cursei; Nu mă așteptam la asta, pentru că înainte nu existau probleme cu tampoanele „tobei”. Problema cu o grămadă de rezervoare de expansiune sparte este de înțeles: dealerii din depozitele lor aveau exact aceleași defecte care au fost instalate în fabrică.
Mi-a fost teamă pentru noul motor VAZ, dar spre sfârșitul rulării a încetat să mai fumeze și a început să consume ulei moderat. „Robotul” a funcționat dezgustător de la bun început, dând speranța că se va rupe. Dar nu a devenit mai rău și așa s-a apropiat de linia de sosire.
Cred că X s-a dovedit a fi un țăran mijlociu puternic.Dar ceea ce cu siguranță nu îmi plac sunt prețurile la piesele de schimb; cuvintele amabile nu cad pe limbă. Mai mult, nu sunt in stoc - comanda si asteapta. Există, desigur, o garanție de trei ani și o sută de mii; dar este doar viciat: o mulțime de detalii nu se încadrează în el. Aceleași amortizoare, de exemplu. Iar plăcuțele și discurile sunt în general consumabile. Deci întreținerea acestei mașini va costa un bănuț destul de.
Inevitabila înlocuire viitoare a furnizorilor străini cu furnizori interni este de asemenea tristă. Cel puțin, acest lucru nu va îmbunătăți calitatea produsului. Anterior, era posibil să suportăm această situație: poate fi rău, dar era ieftin, accesibil. Acum, când prețul noilor modele VAZ a crescut brusc, cumpărătorul are dreptul să ceară calitate de la acestea. Îl va primi? Sunt mari îndoieli.
Gl@-urile oamenilor
Mesaje de pe forumurile de pe internet xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Rezervorul a explodat la 4250 km, mașina este în service la dealer de o săptămână, s-a convenit o înlocuire în garanție. Dar nu există rezervoare: așteptăm, spun ei, să vină mașina din fabrică, abia așteptăm.
Am schimbat rezervorul de expansiune de trei ori. Pe al treilea, am cumpărat o husă de la un Megan de doi litri, am condus opt mii de kilometri - până acum totul este în ordine.
Mașina a parcurs doar patru mii de kilometri, iar uleiul conform semnelor de pe joja a scăzut sub mijloc! În timpul accelerației lină, „robotul” abuzează de vitezele înalte, nu permite motorului să se rotească mai mult de 1900-2000 rpm, iar detonarea este clar audibilă.
În timpul pornirii la rece, compensatoarele hidraulice ale supapelor de la motorul de 1,8 robinet. Când mașina se încălzește, nu se aude nici un zgomot de bătaie.
După pornirea motorului, după trei secunde viteza scade la minim. Apoi, după câteva secunde, se ridică la muncitori.
Servodirecția fluieră. Mai exact, este un sunet scârțâit sau electronic. Apare în timpul încălzirii și la întoarcere.
După inspecție, dealer-ul a descoperit joc în arborele superior al cremalierei de direcție. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea rack-ului.
Imediat după cumpărare, am observat capacitatea de săritură crescută a fasciculului din spate. Sar destul de puțin pe scăderi de viteză, precum și pe drumuri proaste în general.
Uneori, când răsuciți volanul, auziți un sunet ca și cum ceva din interior se freacă de plastic. Cel mai interesant lucru este că după ceva timp după începerea călătoriei, ciocănitul dispare complet.
Pe denivelări trebuie să țineți volanul cu ambele mâini: pe fiecare groapă se zvâcnește înainte și înapoi. În general, mașina tremură pe autostradă, este greu să conduci mai repede de 80 km/h, sare tot timpul.
| Unele rezultate ale măsurătorilor Autoreview | ||
|---|---|---|
| Opțiuni | Începutul testării | Sfârșitul testării |
| Viteza maxima, km/h | 185 | 182,4 |
| Timp de accelerare, s | ||
| 0—50 km/h | 4,4 | 4,5 |
| 0—100 km/h | 12,6 | 12,5 |
| 0—150 km/h | 31,5 | 31,1 |
| pe drum 400 m | 18,4 | 18,4 |
| pe drum 1000 m | 33,9 | 33,8 |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80-120 km/h (D) | 8 | 8,1 |
| Epuizare, m | ||
| de la 50 km/h | 687 | 703 |
| 130—80 km/h | 868 | 881 |
| 160—80 km/h | 1299 | 1299 |
| Frânare de la 100 km/h | ||
| cale, m | 39,1 | 39,4 |
| decelerație, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Costuri pentru o mașină Lada XRAY | ||
|---|---|---|
| Kilometraj, km | Pe ce s-a cheltuit | Cantitate, frecați. |
| 0 | Generator (în garanție) | — |
| 240 | Vas de expansiune | 400 |
| 5000 | Rezonator sistem de admisie | 1650 |
| 8030 | Dispozitiv de fixare a capacului din plastic al motorului | 110 |
| 8980 | Plăcuțe de frână față | 4980 |
| 11790 | TO-1 (ulei, ulei, aer, filtre de cabină) | 4895 |
| 11820 | Vas de expansiune | 400 |
| 13830 | Plăcuțe de frână față | 4980 |
| 13830 | Discuri de frana fata | 8700 |
| 16940 | Vas de expansiune | 400 |
| 18660 | Amortizor spate | 3360 |
| 24060 | TO-2 (ulei, ulei, aer, filtre de habitaclu, bujii) | 5500 |
| 25000 | Plăcuțe de frână față | 4980 |
| 26900 | Amortizoare fata | 11400 |
| 26900 | Cizme amortizoare fata | 1160 |
| 27300 | Stâlp stabilizator | 980 |
| 29000 | Conductă de alimentare cu aer către torpedo | 120 |
| 30300 | Ecran toba de evacuare | 960 |
| 31000 | Blocuri silentioase pentru fasciculul de suspensie spate | 6800 |
| 31500 | Plăcuțe de frână spate | 2500 |
| Completarea cu ulei de motor (pentru întreaga perioadă) | 3300 | |
| Total pentru intretinere si reparatii | 67575 | |
| alte cheltuieli | Anvelope (3 seturi) | 37200 |
| Benzină AI-95 (consum mediu 14,3 l/100 km) | 168840 | |
| Cheltuieli totale | 273615 | |
Producția Lada XRay la AvtoVAZ a început pe 15 decembrie 2015, iar vânzările au început pe 14 februarie 2016 la 120 de dealeri din 56 de orașe. În perioada 2016-2018 mașina a fost testată fără milă de mulți proprietari de mașini și pe baza recenziilor lor putem vorbi despre avantajele și dezavantajele Xray.
Au trecut aproape trei ani de la începutul vânzărilor, permițând proprietarilor mașinilor achiziționate să le testeze într-o varietate de condiții de funcționare, iar această testare nu numai că a confirmat avantajele Lada X-Ray declarate de producător, dar a dezvăluit și deficiențe la care concernul lucrează deja în timpul procesului de producție.
Din numeroasele recenzii diferite ale pasionaților de mașini, le vom selecta pe cele negative, le vom lua în considerare raționamentul și le vom grupa pe domenii:
- Corp;
- Trompă;
- Salon;
- Motor;
- Optica;
- Transmitere;
- Sistem de franare.
Corp
Lada Xray era așteptată încă din 2012, de altfel, ca crossover, dar, 3 ani mai târziu, spre dezamăgirea celor care așteptau prezentarea, semăna în continuare cu un hatchback mic cu garda la sol crescută la 195 mm și doar tracțiune față.
Profilul spectaculos al laturilor Lada X Ray, reliefarea ușilor și aripilor are un dezavantaj - dificultatea de a restabili contururile ovale pe aceste părți ale corpului după deteriorare.
Nu există șine de acoperiș pe acoperișul XRay, așa că nu este posibil să instalați un portbagaj deasupra, în afară de unul universal rar din anii 60, iar prețul cutiei de bagaje fabricate în străinătate este de câteva zeci de mii de ruble.
Capota în poziția deschisă este fixată jos - printr-o bară scurtă, ceea ce face incomod accesul în compartimentul motor - trebuie să vă aplecați.
Pragurile caroseriei nu sunt protejate de niciun strat de dedesubt și, ca urmare a efectului abraziv al pietrișului care zboară de sub roți (obișnuit pentru un crossover), încep rapid să se corodeze.
Volumul rezervorului de combustibil Lada XRay este mic pentru un crossover - doar 50 de litri. În plus, rezervorul de gaz este echipat cu un gât de intrare din metal primitiv, fără drenaj sau orice căptușeală de protecție. Capacul trapei, în spatele căruia se află gâtul, este disproporționat de mare, nu are niciun dispozitiv de blocare și se deschide liber din exterior fără intervenția șoferului.
Oglinzile laterale ale lui Lada XRay, având în vedere înălțimea mașinii, sunt mici, așa că nu sunt doar disproporționate vizual față de caroserie, dar au și puține informații. În același timp, amplitudinea ajustărilor oglinzii (cursa pârghiei de reglare) este în mod clar insuficientă, deoarece șoferii înalți care mută scaunul mult înapoi trebuie să instaleze manual elementul oglinzii într-o poziție confortabilă prin fereastra coborâtă a ușii șoferului. .
Protecția de dedesubt a compartimentului motorului trebuie îmbunătățită, deoarece motorul devine foarte murdar chiar și după un scurt drum în teren.
Ușile Lada XRay nu au poziții fixe după deschidere, ceea ce este incomod atunci când este vânt sau mașina este oprită pe o pantă.
Sticla cu raze X, atât pe lateral, cât și pe parbriz, are o rezistență scăzută la abraziune. După câteva luni de utilizare apar zgârieturi pe parbriz de la acționarea ștergătoarelor, iar pe cele laterale - de la ridicare și coborâre.
Garniturile compartimentului motorului X-Ray, deși sunt instalate chiar și în partea din față, nu fac față sarcinii lor de a proteja motorul de praful de sus. Motivul pentru aceasta este un profil de secțiune transversală nereușită și un material de fabricație insuficient elastic.
Trompă
Volumul portbagajului standard al Lada XRay este de 361 de litri - o cifră decentă, dar încă insuficientă pentru un crossover. În plus, există și alte plângeri cu privire la portbagaj.
Deschiderea caroseriei pentru capacul portbagajului este mică și, în plus, datorită designului luminilor din spate, este îngustată în lățime în jumătatea superioară. Acest lucru impune restricții la încărcarea bagajelor supradimensionate.
Dimensiunile sticlei capacului portbagajului nu oferă suficientă vizibilitate din panoramă din spate din cabină, astfel încât producătorul a echipat mașina cu un sistem de senzori de parcare și o cameră de retrovizoare.
Podeaua din portbagaj este cu două straturi, stratul superior este o podea falsă detașabilă, cu ochiuri la colțuri pentru asigurarea bagajelor. Rezistența podelei înălțate nu este proiectată pentru transportul obiectelor grele - sub influența unei încărcături concentrate pe o zonă mică, se îndoaie, iar aranjarea strânsă a ochilor de fixare creează neplăceri atunci când legați praștii de ele.
Sub podeaua înălțată se află un al doilea fund acoperit cu o foaie de carton cu o garnitură de material lânos. Distanța dintre podelele portbagajului este de 10-12 cm pe toată suprafața sa, iar scopul acestui spațiu este incert. În plus, materialul de la etajul doi nu este impermeabil.
Optica
Un dezavantaj serios al echipării Lada XRay cu optică este farurile bloc fără lentilă, deși sunt deja împărțite în faza scurtă și faza lungă.
Farurile de ceață nu au un reflector teșit care să permită iluminarea marginii drumului și sunt instalate prea adânc în prizele barei de protecție - murdăria și zăpada de pe drum se acumulează în aceste prize pe parcurs, iar lămpile de ceață slabe (nu cu LED-uri) agravează situație de iluminare slabă.
Încercările de reglare independentă a acestor faruri nu îmbunătățesc situația.
Lampa de ceață roșie, instalată în centrul părții inferioare a barei de protecție spate, datorită caracteristicilor aerodinamice ale Lada X-Ray, este acoperită de un strat de zăpadă de pe șosea iarna, iar evacuarea motorului nu face decât să agraveze situatie.
Salon
Interiorul lui Lada X-Ray este puțin înghesuit pentru un crossover, mai ales în spate. Scaunele confortabile sunt decorate cu o țesătură de înaltă calitate, care nu pătează și plăcut la atingere, dar chiar și mutarea scaunelor din față nu complet înapoi face să fie inconfortabil pentru pasagerii care stau în spatele lor.
Mai mult decât atât, deasupra pasagerilor din spate nu există nicio lumină și nu există unde să pună băuturi - există doar un suport pentru pahare pentru 3 locuri, iar buzunarele din spatele scaunelor din față sunt de capacitate mică.
Decorația interioară din plastic - cardurile ușilor, panoul frontal arată atractiv, dar sunt foarte dure la atingere și zgomotoase la contact.
Materialul de tapițerie este un covor de calitate scăzută, nu suficient de dens, iar covorașele de cauciuc pentru acest model nu sunt ieftine - 3 mii de ruble.
În primele loturi de Lada XRay care au ieșit de pe linia de asamblare AvtoVAZ, iluminarea de fundal a instrumentelor de pe panoul de control a fost pornită manual; după modificarea de către producător, instrumentele sunt iluminate în mod constant, dar încă nu există nicio indicație a lichidului de răcire temperatura.
Nu există nicio reglare a distanței pentru volan, doar reglare pe înălțime.
Locația ridicătorilor de geamuri este nefericită - trebuie să le folosiți cu mâna îndoită pe spate.
Lățimea învelișului stâlpului A afectează vizibilitatea de pe scaunul șoferului; zonele ascunse pot fi mai mici.
Izolarea fonică a pasajelor roții lasă de dorit - fiecare pietricică se aude de sub roată.
Dimensiunea afișajului unității principale standard este mare, dar conținutul său de informații este scăzut - la un moment dat, fără a număra cantitatea de combustibil din rezervor, este afișat un singur parametru.
Motor
Echiparea Lada X Ray cu motoare HR16DE (1,6 litri, 110 CP), în ciuda fiabilității și eficienței sale, a fost întreruptă din iunie 2016. Motorul Nissan este instalat numai în modificarea seriei aniversare „XRay”, limitată în cantitate; toate celelalte mașini sunt echipate cu motoare interne VAZ-21129 și VAZ-21179. Să ne uităm la dezavantajele inerente ambelor motoare cu ardere internă.
Dispunerea densă a spațiului de sub capotă, datorită aranjamentului irațional al conductelor de aer, face dificilă accesarea motorului pentru întreținerea de rutină, în special menținerea lui curată, așa cum s-a discutat în secțiunea „corp”.
Durata de viață a ambelor motoare este de 200 de mii de km, ceea ce nu este suficient pentru un crossover. Mecanismul de distribuție a gazului (GRM) este o transmisie cu curea, care este semnificativ inferioară ca fiabilitate față de transmisia cu lanț.
Se recomandă înlocuirea curelei de distribuție după 180 de mii de kilometri, în timp ce pe VAZ-21179 această operațiune este complicată - nu există semne obișnuite pe scripete, așa că arborii cu came trebuie îndepărtați și sunt asigurați cu o unealtă specială.
Dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele standard ale ambelor motoare, datorită configurației lor, îndoaie supapele, iar înlocuirea pistoanelor cu altele de reglare privează mașina de serviciul de garanție.
Motoarele VAZ-21129 și VAZ-21179 sunt destul de zgomotoase și doar straturi suplimentare de izolare fonică din compartimentul motor reduc nivelul de zgomot din cabină.
Transmitere
Lada XRay este echipat cu două opțiuni de transmisie: transmisie mecanică și transmisie robotică cu 5 benzi tip AMT din seria VAZ-21827.
Nu există plângeri obiective cu privire la transmisia manuală, dar există plângeri despre „robot”:
- conform regulilor de funcționare, o transmisie automată robotizată nu trebuie încălzită, dar, în practică, conducerea fără încălzire este însoțită de smucituri;
- când stați mult timp într-un ambuteiaj, trebuie să treceți la „neutru”;
- motorul VAZ-21179 în combinație cu această transmisie asigură accelerarea mașinii la 100 km/h în cel puțin 10,2 secunde;
- depășirea rapidă pe autostradă este posibilă numai când cutia de viteze este comutată în modul manual.
Suspensie
Suspensia Lada Xrey este asamblată din componente de la producătorul Renault și adaptată condițiilor de funcționare pe drumurile rusești.
Prima impresie este că este puțin dur, dar această evaluare devine un avantaj după ce ești convins de funcționarea stabilă a suspensiei, indiferent de profilul și tipul de suprafață a drumului - se „mâncă” cu încredere denivelările și nu sparge. în gropi.
Sistem de franare
Pe Lada XRay, în funcție de configurație, roțile sunt instalate pe jante R-15 sau R-16. Indiferent de dimensiunea roților, frânele sunt cu disc în față și cu tambur în spate, a căror eficiență este mult mai mică.
Lista deficiențelor va fi probabil adăugată de pasionații de mașini în timp. Unele dintre ele vor fi luate în considerare de către producător și eliminate, în timp ce altele vor fi considerate conforme cu clasa declarată a mașinii. Cu toate acestea, putem spune cu încredere că lista de avantaje a acestei mașini depășește cu mult numărul dezavantajelor, iar după ce producătorul va îmbunătăți modelul Lada XRay, va deveni o achiziție și mai de dorit pentru o gamă largă de pasionați de mașini.
Pentru a fi corect, XRAY nu poate fi numit o mașină eșuată pentru VAZ. Și cele 16.000 de mașini planificate pentru acest an vor fi vândute. Dar, sincer, acesta nu este un tiraj cu care să fii mândru.
XRAY a apărut sub formă de serie în decembrie anul trecut. Chiar și atunci, au început să se reverse criticile că aspectul mașinii avea puține în comun cu prototipul prezentat mai devreme. Unde este ușurința și rapiditatea imaginii? Ea nu există. Totuși, în comparație cu donatorul Renault Sandero Stepway, crossover-ul autohton arată foarte bine. Roșu i se potrivește deosebit de bine.
Inițial, salonul face o impresie extrem de pozitivă. Există un volan multifuncțional ușor de ținut, control al climei cu afișaj și tapițerie a scaunelor cu bun gust. Dar, după ce stai, înțelegi că Xray are loc să crească: scaunele împrumutate de la Sandero sunt incomode („mobilierul” de la West este mult mai bun), nu există unde să atașezi un smartphone și nu ar strica să construiești o oglindă de machiaj. în ambele viziere.
Dar vizibilitatea este bună - puteți vedea totul de pe scaunul șoferului. Voi critica doar imaginea de la camera retrovizoare: monitorul are o cantitate destul de mare de strălucire chiar și la lumină slabă. Dar navigația avansată, care te poate ghida pe traseu ținând cont de ambuteiajele, nu îți permite să renunți la sistemul multimedia. Și uneori nu face acest lucru mai rău decât populara și gratuită aplicație pentru smartphone „Yandex.Navigator”!
XRAY a devenit prima mașină a mărcii pentru care este disponibil cel mai recent VAZ-21179 de 1,8 litri și 16 valve. Are putere solidă (122 CP) și cuplu (170 Nm). Deci, mă așteptam la multe de la dinamica versiunii de top.
Dar, după cum spunea clasicul, tinerii au speranțe. Deci al meu nu s-a adeverit. Potențialul motorului este distrus de transmisia manuală automată (AMT) obstinată: ezitări, scufundări la comutare... În comparație cu funcționarea lină și previzibilă a transmisiilor automate hidromecanice, transmisia AMT pare o diavolă. Până și eu, un șofer calm, eram din când în când furioasă din cauza acestor întârzieri și smucituri. De asemenea, nu mi-a plăcut că mașina nu s-a mișcat după ce am stat și am eliberat pedala de frână. XRAY va rula doar ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație. Este incredibil de incomod în ambuteiajele!
Netezimea călătoriei a fost, de asemenea, dezamăgitoare. Lada ridică în mod regulat toate lucrurile mărunte de pe drum și sare pe denivelări cu un calibru mai mare. Dar nu există plângeri cu privire la intensitatea energetică a suspensiei - nu duce la defecțiuni. Dar unde se simte bătaia este pe volan. Dacă conduci cinci minute pe asfalt rupt, vei fi complet epuizat. Și ar fi bine dacă recompensa pentru această tremurare ar fi controlabilitatea precisă - dar nu este. La viraje, XRAY este nesofisticat; se schimbă fără tragere de inimă și nu oferă feedback informativ.
Dar în afara asfaltului, XRAY se mișcă destul de încrezător - o bună capacitate geometrică de cross-country (garda minimă la sol - 195 mm!) și o tracțiune bună a motorului la turații mici ajută. Apropo, a existat și un sistem de reținere a pantei. Mașina de testare este din primul lot - asta înseamnă că nu poți opri ESP - această funcție nu a fost suficientă în noroi. Cu toate acestea, din această toamnă, locuitorii Tolyatti au adus o serie de îmbunătățiri designului Ixray, inclusiv adăugarea unui buton de dezactivare ESP. Un astfel de răspuns prompt la dorințele clienților nu poate fi decât binevenit.
Seria de mașini autohtone în formă de „X” continuă să-și încânte fanii cu produse noi. Cea mai recentă creație a acestei serii a fost Lada X Ray, care din primele minute de la apariție a devenit subiectul a numeroase dispute. Deoarece mașina este un frate geamăn îmbunătățit al lui Renault Sandero, criticii stricti au început imediat să o compare cu progenitorul său.
Spre uimirea tuturor, rezultatele au fost următoarele: mașina este semnificativ superioară Sandero-ului atât în ceea ce privește manevrabilitatea, cât și calitatea controlului controlului. În plus, aspectul său a fost îmbunătățit de designeri care i-au dat o anumită notă de design german autentic.
Mulți proprietari de mașini sunt încântați să constate că există o anumită similitudine cu Cayenne
Cu toate acestea, în timpul utilizării, au fost observate și unele defecțiuni ale radiografiei Lada, care merită să fie exprimate. Sistematizarea și caracteristicile lor de manifestare vor permite potențialilor proprietari să înțeleagă care sunt aspectele care trebuie subliniate.
Motor Lada X Ray
Vorbind de motoare, merită menționat imediat că inginerii au avut toată grijă să ofere o alegere. Deci, mașina poate fi echipată cu următoarele motoare:
- VAZ-21129 cu un volum de 1,6;
- HR16DE cu un volum de 1,6;
- VAZ -21179 cu un volum de 1,8.
Toate motoarele iubesc să „mânânce” benzina 95, dar Renault-Nissan HR16DE nu va refuza benzina 92.
Statisticile bazate pe observații pe termen lung ne spun că VAZ-21129 are cea mai lungă speranță de viață. Din păcate, avantajul său mic nu înseamnă că nu este susceptibil la „boli” comune cu raze X, care includ:
Scăderea pedalei de accelerație, urmată de incapacitatea de a reduce viteza
Această problemă, oricât de paradoxală ar putea părea, este cauzată de incapacitatea de a funcționa corect la temperaturi scăzute. Locuitorii din regiunile nordice susțin că atunci când temperatura scade la -20 de grade, pedala devine inhibată și nu permite scăderea vitezei. Tratamentul este de a înlocui contactul original al pedalei electronice, deoarece nu poate rezista la înghețuri severe.
Motorul se reglează
VAZ -21179 s-a remarcat aici. Proprietarii notează funcționarea instabilă pe vreme geroasă, dar imediat ce temperatura de funcționare este atinsă, simptomul dispare. Nu există nici un tratament ca atare - acest punct, mai degrabă, se referă la caracteristicile modelului de motor și nu are consecințe grave evidente.
Scurgeri de etanșare (arbore cotit, arbore cu came)
Toate motoarele din serie au un apetit decent de ulei
Pentru a evita această problemă, va fi o regulă imuabilă pentru fiecare proprietar.
Transmisie Lada X Ray
Dintre toate problemele evidente ale transmisiei (pe care, apropo, inginerii Lada au reușit mai bine decât alte părți ale mașinii), una poate include doar funcționarea zgomotoasă.
Problema principală este remarcată de fericiții proprietari ai mecanicilor tradiționale. Foarte des, zgomotul crescut de comutare îi sperie pe proprietari, care apelează în panică la service. , această problemă poate fi de asemenea urmărită, dar într-o măsură mai mică.
Nu există nici un tratament ca atare, deoarece studiul a stabilit că, chiar și cu zgomot puternic în funcțiune, mecanismul funcționează conform „protocolului”. Pentru cei care doresc să reducă zgomotul, există un singur sfat - schimbați uleiul din cutie. Când sosește ulei nou, mecanismul va funcționa la productivitate maximă și daune minime, ceea ce înseamnă zgomot de funcționare redus.
Daca vrei sa alegi X Ray cu cea mai silentioasa cutie, iti recomandam sa te concentrezi pe robot
Perioada de timp pentru fiecare operațiune posibilă nu este limitată la 100 de mii de km. Practica a arătat că potențialul lor poate depăși „norma” de 2 sau chiar 3 ori (cu îngrijirea corespunzătoare).
Șasiu Lada X Ray
Walkerul nu este atuul lui X Ray. Inginerii au împrumutat tot ce era posibil de la Sandero, „condiționând” arsenalul de capabilități cu garda la sol crescută.
Înainte de a te arunca în lumea defecțiunilor suspensiilor, trebuie menționat că în față este reprezentat de așteptatul loncher MacPherson, iar în spate de fratele său semi-independent. Această soluție are câteva avantaje și anume:
- reduce semnificativ costul reparațiilor;
- creează posibilitatea disponibilității pieselor de schimb.
În linii mari, șasiul este făcut în așa fel încât să nu te superi să conduci pe drumuri nu foarte bune. Acum la „boli”. Este necesar de menționat că toate datele prezentate mai jos sunt, mai degrabă, norma, deoarece modul de funcționare al majorității modelelor lasă de dorit.
Uzura excesivă a articulațiilor CV
„Schimbarea grenadelor pentru fratele nostru este la fel ca a ieși la pâine”, a spus odată un compatriot respectat și este destul de dificil să nu fii de acord cu el! Balamalele, care asigură transmiterea unor viteze unghiulare egale, funcționează împreună cu întreaga suspensie și, la rândul său, are „obiceiul” de a se regăsi în condiții „indecente”.
Unii proprietari susțin că, datorită selecției, au găsit alte opțiuni de la producători străini care arată rezultate mai bune. Cu toate acestea, este o prostie să recomandăm această acțiune, deoarece dacă un corp străin „se înfiltrează” în „organismul lui Lada”, acesta poate răspunde cu defecțiunea altor sisteme.
Zgomot
Este ceea ce este. Mergătorul lucrează fără milă, absorbind loviturile destinului de pe drumurile noastre. Desigur, sunetele „luptei” sale cu drumul pot fi auzite în cabină (se pare că designerii au decis că acesta a fost un fel de lăudare - spun ei, ascultați cât de grozav funcționează șasiul). Această caracteristică nu este ușor de tratat - proprietarul va trebui să se ocupe de izolarea fonică, care implică smulgerea interiorului, urmată de instalarea totul înapoi.
Caroseria și interiorul lui Lada X Ray
asigurați-vă că „calul de fier” este protejat în mod fiabil de huse
În ceea ce privește performanța, proprietarii notează că scaunele sunt incomode (înlocuirea lor este destul de costisitoare, deoarece sunt mulți factori de luat în considerare). În plus, acoperirea lor își pierde strălucirea externă în timp.
Verificați grupul nostru
