Acasă Frâne Toate recenziile proprietarilor despre restylingul Citroen C5 I. Citroen C5 Citroen C5 Caracteristicile gamei de motoare

Frâne

Toate recenziile proprietarilor despre restylingul Citroen C5 I. Citroen C5 Citroen C5 Caracteristicile gamei de motoare

Sedanul francez este echipat cu o suspensie hidropneumatică proprie, Hydractive III+, care asigură o conducere sigură și confortabilă. Se adaptează automat condițiilor de drum și stilului de condus și vă permite să mențineți un nivel constant de garda la sol, indiferent de sarcină. Suspensia are două moduri principale de rigiditate: moale și tare, care vă permite să alegeți între dinamism și confort. Există, de asemenea, un mod Sport pentru un condus mai animat, permițându-vă să vă bucurați de conducere la viteze mari.

Interiorul lui Citroen C5 este spatios si foarte confortabil. Designul mașinii oferă o izolare fonică de înaltă calitate. Sticla multistrat de absorbție a sunetului cu un design special constă din două pahare obișnuite și o sticlă de plastic pentru a minimiza pătrunderea sunetelor străine. Ușile sunt sigilate triplu și sunt utilizate materiale speciale de absorbție a sunetului în jurul surselor de zgomot (cum ar fi motorul). Toate acestea vă vor permite să vă bucurați de o conversație prietenoasă sau să ascultați muzică în timpul călătoriei în loc de zgomotul ambiental enervant.

Nu folosește o frână de parcare convențională, ci o frână de parcare electrică. Se pornește automat când motorul este oprit și se oprește automat când apăsați pedala de accelerație. Dacă trebuie să activați frâna de parcare în timp ce motorul funcționează, de exemplu, când opriți pe o pantă, există un buton pe consola centrală pentru aceasta. În plus, frâna de parcare electrică este combinată cu asistența la pornirea în pantă pentru un confort sporit de condus și o siguranță sporită.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiul maxim oferit pentru întreținere la centrul de service propriu al MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promovare „Traducere sau reciclare”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat; vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

Planul de rate

Dacă plătiți în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este un avans de 50%.

Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale valabile la reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul „Trade In sau Recycling” și programe „Aruncare”. Compensații de călătorie.”

Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina

Împrumut

Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă avansul depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere de numerar

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat când stocul rămas este epuizat.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.

Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenții pentru împrumuturi auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Bună ziua tuturor. Conform tradiției consacrate, vă scriu o continuare a revizuirii Citroenului, în legătură cu vânzarea acestuia. Ca să spun așa, îi pun capăt. Am rămas doar cu impresii calde și, în general, consider C5 o mașină subestimată pe piața noastră, la fel ca toți francezii. Permiteți-mi să vă dau acest exemplu: din cauza unor circumstanțe independente de voința mea, a trebuit să caut o mașină care să înlocuiască C5 într-un timp destul de scurt și m-am confruntat cu problema alegerii unei mașini, o problemă reală. Sunt o mulțime de mașini, dar când încep să le compar cu C5, ele îl depășesc doar din punct de vedere al dinamicii, totul în rest este paritate în cel mai bun caz. Desigur, nu includ aici segmentul premium. Suma achiziției nu a fost atât de impresionantă.

Să mergem în ordine acum.

Fiabilitate:

Puncte forte:

Suspensie
Fiabilitate

Părți slabe:

Dinamica

Ziua bună tuturor.

Mi-am vândut Citroen C5 acum o săptămână și am decis să scriu o recenzie despre mașină. Voi spune imediat că impresia este în mare parte pozitivă - mașina este super, DAR marele minus, mai ales în provinciile noastre, este lichiditatea slabă.

Am cumpărat mașina în primăvara lui 2010, am cumpărat-o de ocazie. cu un kilometraj de 55.000 km. O să spun imediat că m-am păcălit și mi-am cumpărat un dispozitiv bine deteriorat (l-am descoperit mai târziu, desigur), dar nu m-am supărat în mod deosebit (singurul lucru pe care l-am înțeles a fost că îmi va afecta portofelul când voi vinde). aceasta). Am fost impresionat de mașină încă din primele ore de călătorie, iar călătoria de după achiziție a fost de la Moscova la N. Novgorod (450 km). Nu mi-am putut da seama imediat cum să controlez lumina, dar automatizarea în sine a ajutat (senzor de lumină); la intrarea în tuneluri, lumina se aprindea și se stingea automat. Mașina este pur și simplu uriașă, subiectiv în interior pare de 1,5 ori mai lată decât orice mașină, există mult spațiu în față atât pentru șofer, cât și pentru pasager, iar în spate este doar o canapea. Mașina dă impresia unei adevărate mașini asamblate (nu o conserve pe roți). Defectele de vopsea mă omoară întotdeauna, mai ales pictura proastă. Aici aripioarele și capota sunt din aluminiu, vopseaua este pur și simplu magnifică, desigur că există așchii, dar nimic nu ruginește. Literal, în prima săptămână de la cumpărare, când am ajuns la părinții mei, vecinii mei plini de compasiune au desenat ceva ascuțit peste capotă până la metal.Am fost foarte supărat, dar hota este de fapt din aluminiu, după iarnă a existat desigur, nu o urmă de coroziune.

Puncte forte:

Masina este excelenta din toate punctele de vedere

Părți slabe:

Lichiditate scăzută (vezi recenzia).

Recenzie Citroen ICE 1.6 120 CP (Citroen C5) 2012 Partea 3

Buna ziua tuturor. Am decis să scriu câteva rânduri despre C5-ul meu și să adaug puțină critică, altfel totul merge prost cumva.

În primul rând, am vrut să vorbesc despre prima întreținere (dacă o schimbare de ulei se poate numi așa). A mers absolut ca de obicei. M-am înscris, am ajuns și am fost acceptat. Fără cozi, mașina a fost livrată la ora prestabilită. La livrare, mi-au spus când va fi următoarea întreținere, cât va costa și ce vor face. Înlocuirea a costat 2.900 de ruble, inclusiv materialele și curățarea. Destul de prietenos cu bugetul. Puteți economisi bani și cumpăra totul singur, dar diferența de 100 de ruble pe litru de ulei este cumva complet ridicolă. Apropo, următoarea întreținere va costa aproximativ 6.500 de ruble cu materialele lor, ceea ce nu este deloc scump. Deci serviciul este bun până acum.

Acum un pic negativ despre mașină în sine. Mie personal nu-mi plac 2 lucruri:

Puncte forte:

Părți slabe:

Voi spune imediat că aceasta nu este prima mea cunoștință cu mașinile acestui brand. Înainte de asta, am condus un Citroen C4, mai multe Renault și un Peugeot 307. Sincer să fiu, mi-au plăcut oarecare mașinile franceze, dar toate acestea au rămas în trecut după o cunoaștere apropiată cu Citro C5. Am început să mă uit la C5 cu aproximativ un an înainte de achiziție. Am citit recenziile, m-am uitat la fotografii... Din recenzii mi-am dat seama că mașina nu era cea mai de încredere, dar nici nu era de-a dreptul gunoi. Aspectul era foarte atractiv. Și din moment ce plănuiam să conduc destul de mult, am decis să cumpăr un astfel de sedan business. Când a venit vorba de detalii, m-am uitat la 5 opțiuni și toate aveau un fel de defecte... Renunțasem deja la ideea de a cumpăra C5, dar apoi am dat întâmplător de ceea ce mi s-a părut a fi fi o opțiune bună și ieftină...

Am dus mașina la un centru de service oficial și i-am dat o mașină completă. Ca urmare, au fost diagnosticate discuri uzate cu plăcuțe, cureaua de distribuție uzată, scurgeri de ulei de sub capacele supapelor (sunt 2) și tot felul de lucruri mărunte din suspensie. A doua zi după cumpărare a fost o excursie la Dmitrov. Întreaga familie, mulțumită de noua achiziție, a pornit în mica noastră călătorie. Și imaginați-vă surpriza mea când, la jumătatea drumului spre Dmitrov, forța asupra volanului a început să depășească forța aplicată pe volanul lui ZIL 130! În general, am ajuns la Dmitrov cu mare jale. Acolo l-a condus la centrul de service marca Citroen, iar după ce s-au împins, specialiștii au stabilit că de vină este o unitate electronică defectă cu siguranțe. Prețul anunțat m-a supărat foarte mult și m-am întors la Moscova pe „taburet de lemn”... Aici au înlocuit blocul cu 15 kiloruble.

Dar problemele au continuat. După completarea cu benzină 95 la Gazprom Neft, turația de ralanti a mașinii a început să fluctueze și a fost pur și simplu imposibil să pleci cu motorul neîncălzit; mașina a blocat. Drept urmare, s-a încălzit în fiecare zi timp de aproximativ 20 de minute până l-am umplut cu benzină normală... Centrul de service a raportat că nu există filtru de combustibil în mașină și trebuie doar să alimentați cu benzină halal... Am condus pe... încă câteva zile și... mașina pur și simplu nu porni. Am ajuns la service cu o remorca... Aici am fost întâmpinat ca un vechi prieten)) Motivul eșecului de data aceasta a fost o anumită unitate BSM. L-am schimbat. M-am despărțit de încă 20 de kilorubles.

Puncte forte:

Aspect
Suspensie hidropneumatică
Portbagajul spatios

Părți slabe:

FIABILITATE

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

In C5-ul meu am parcurs 173.000 km de la 0 in 5 ani.Si sunt destul de multumit. Înainte de achiziție, au existat consilieri îndoielnici - „cumpărați o mașină franceză”, dar nu este adevărat, întreținerea este costisitoare etc. Dar pentru tot timpul, aproape numai piese consumabile au fost înlocuite. Deși au fost lucruri mărunte: în al 2-lea an a început să curgă o conductă din aparatul de aer condiționat (înlocuită în garanție), în al 4-lea an s-a defectat senzorul de temperatură de pe chiulasă (înlocuit în decurs de o oră și jumătate la o stație de service autorizată ). Cu o iarnă precedentă, amortizorul mobil din controlul climatizării s-a rupt, dar se pare că l-am rupt chiar eu când am ieșit din spălătorie la temperaturi de îngheț de minus 30C fără să sufle sistemul cu un ventilator în timp ce încălzitorul era pornit. În al 4-lea an, a apărut un joc ușor în arborele de direcție. S-a dovedit că conexiunea canelară era slăbită, nu am schimbat nimic, am făcut o clemă de oțel și am strâns-o cu două șuruburi. Reacția a dispărut pentru totdeauna. Mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și puternică. Am intrat de două ori în spate („excentrici” care „atârnă pe coadă”): nr. 1-Murano, nr. 2-Accent. Ambele au fața în bucăți, dar C5 are doar reparații minore. Folosesc constant funcția de schimbare a jocului, pentru că... Călătoresc mult către „destinații”, s-a dovedit a fi un lucru FOARTE convenabil! Vine momentul să schimbi mașina, „Bine”, dar încă vechime și kilometraj... Noul C5 NU este oarecum ACOLO. Și nu este un hatchback, iar motoarele cu transmisie manuală nu sunt la fel, nu-mi place automata. La prețuri de până la 1,5 milioane. nu există nimic atât de universal. Este interesant cum au rezolvat alții problema schimbării „calului”.

Puncte forte:

Versatilitate: atât pe autostradă, cât și în „direcții”
Confortul suspensiei
Convenabil pentru transportul în vrac de lucruri, cum ar fi o barcă gonflabilă cu motor

Părți slabe:

Nu am găsit neajunsuri în nevoile mele. Doar un scârțâit ușor al garniturii geamurilor laterale din față

Recenzie Citroen ICE 1.6 120 CP (Citroen C5) 2012 Partea 2

Ca întotdeauna, o zi bună. La cerere, scriu un scurt raport după ce am alergat cu mașina mea C5. Prevăd declarații negative de la unii utilizatori ai acestei resurse și spun imediat că scrieți recenzii despre mașină la fiecare 2000 km. Nu o voi, pentru că nu am timp sau dorință pentru asta.

Deocamdată ocol prin casă nu mai mult de 2-3 km. de la centrul de service Citroen, încă aștept ca electricul să înceapă să funcționeze defectuos, să se blocheze motorul sau măcar să se rupă cutia de viteze, dar se va rupe, cred că asta se va întâmpla în orice zi. Glumesc, nu am putut rezista. Acum hai să fim serioși. Scriu doar pentru că am pornit motorul și l-am încercat acum în diferite moduri și, în consecință, această cutie de viteze minune RKPP6EGS, dacă nu mă înșel.

Deci, în ordine, motor 1.6 cu 120 de cai:

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Citroen ICE 1.6 120 CP (Citroen C5) 2012

Bună ziua tuturor. M-am hotarat sa scriu cateva randuri despre noua mea achizitie, si anume Citroen C5, cu un motor de 120 de cai putere si cutie de viteze robotizata, nu este un amestec infernal :).Voi scrie imediat cateva cuvinte, anticipand atacuri ale camarazilor mei de partid, cum ar fi de ce un Citroen sau 120 cai putere nu conduce deloc + robot.

Ford Mondeo și-a împlinit perioada pentru care a fost angajat, adică. în timpul renovărilor într-un apartament nou, a făcut față cu brio sarcinii care i-a fost încredințată de a transporta materiale de construcție și tot felul de gunoi pentru reparații, dar totuși își dorea ceva diferit și nu mecanic.Nu erau bani după cumpărarea apartamentului, așa că au decis sa vinzi Ford si sa iei un imprumut pentru diferenta, dar nu foarte mare si de preferinta cu o plata in plus minim. Sincer, de data asta nu m-am dus in showroom-uri in cautarea de alegere, pur si simplu nu am avut timp de asta, am luat in mare parte totul de pe Internet.Mi-a placut Peugeot 508, model nou + pret gustos, dar numai daca il iei cu un motor cu ardere interna de 120 cai putere, iar daca cu 150, atunci nu e totul asa roz. Am ajuns si ne-am uitat, interiorul este 5, exteriorul este intre 3 si 4, la proba au fost doar 150 de cai si 6 Mortar Icing. Pai hai sa vedem, ce sa zic, se conduce foarte bine, pai e un 150 turbo, dar ce zici de 120 de cai putere? Nimeni nu poate spune. Și, de asemenea, acest robot. Nu, nu prea m-a speriat, am condus un Opel 2,5 ani, dar nici nu am simțit nicio bucurie de la întâlnirea cu el. În general, m-am urcat pe internet și am văzut asta cu un motor cu ardere internă de 150 de cai putere. de la Peugeot/Citroen, nu totul este atât de roz, Pentru mulți, nu durează foarte mult. Cam 120 puternic, dimpotrivă, totul pare să fie bine. Am început să caut ceva de testat și am găsit un Citroen în showroom, nu-mi amintesc exact, după părerea mea, un Picasso C4 cu acest motor cu ardere internă și robot. Merge. Sincer să fiu, mașina conduce chiar mai bine decât se aștepta. Gata, s-a hotarat - am rezervat un Peugeot 508, un Ford de vanzare! Si atunci mi-am dat seama ca vara nu exista piata, 2 saptamani si zero rezultate, cu cel mai mic pret din regiune! Mă duc la reprezentanța de mașini pentru schimb. Au apreciat-o, așa că este mai ieftin să-l dai. Și atunci am decis să sun la salonul Citroen cu aceeași ofertă. Și acolo…. Nu numai că prețul este adecvat pentru mașină, dar există și o reducere de schimb de 40 de mii de ruble. + pentru masina propriu-zisa 40 tr. + împrumut preferențial.Ei bine, cred că ar trebui să-l iau, mai ales că respir neuniform de multă vreme pe C5.

Acum vă spun de ce nu am luat 150 CP.

Puncte forte:

Suspensie confortabilă
Echipamente foarte bogate sunt deja în baza de date de bani
Izolarea fonică
Ergonomie

Părți slabe:

Suspensia nu este pentru rulaj sportiv (deși acest lucru nu contează cu acest motor)
Frânele sunt puțin agitate
Dinamica de până la 2 t. aproximativ nu (cum era de așteptat)
Cu toate gadgeturile electronice, nu există scaune încălzite (foarte rău)

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Bună ziua tuturor!!

Ei bine... să începem. Asta a fost în primăvara lui 2007. Un bun prieten de-al meu a decis să mă implice în cumpărarea mașinii lui noi. Am fost de acord. Probabil am vizitat toți dealerii care sunt în Sankt Petersburg. Ei bine, cu excepția, desigur, a VAZ, a chinezii și a unor coreeni. Suntem oameni practici si cautam un raport bun pret/calitate. Drept urmare, prietenul meu s-a hotărât pe următoarele opțiuni: Mazda 6, Subaru Forester sau Legacy, Citroen C5, Ford Mondeo, Volvo S80 și încă câteva... nu-mi amintesc exact. Ei bine, în acest stadiu i-am spus că atunci se va alege singur, din moment ce nu erau tovarăși după gustul și culoarea lui, dar mi-a plăcut Sitrik. Și a ales Citroen C5.

După ce a condus-o exact un an și a condus 32.000 km, mă sună brusc și se oferă să cumpăr această mașină. Am fost destul de surprins, pentru că știam toate recenziile sale elogioase despre acest difuzor. Ei bine, din moment ce mașina era mereu în fața ochilor mei și eu însumi am condus-o mult, am fost de acord. Și acum au trecut aproape 4 ani de când conduc acest Citroen. Motor 2l. - 140 de cai. Echipamentul este bogat, dar numai mecanic. Mașina are de toate, în afară de piele și automată. Nu le voi enumera, dar până la senzorii de parcare din tot perimetrul și senzorii de presiune din roți.

Puncte forte:

Confort
Suspensie
Spațiu interior
Echipamente
Hoții de mașini nici măcar nu se uită la mașina asta
Reparații ieftine și piese de schimb ieftine (cu excepția dealerilor)
Raport pret/calitate/dotare

Părți slabe:

Defecte minore în soluțiile tehnice (vezi comentariul)
Service post-garanție la dealer

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Partea 3

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Partea 2

Salutare tuturor!

Am decis să scriu câteva rânduri după vânzarea citramonicului. Motivul vânzării este banal - viața a cedat :) Așa că, bineînțeles, aș putea să-l conduc încă un an și apoi să iau, de exemplu, C5-III. Frumos, contagios și chiar cu o hidră... Dar viața își face propriile ajustări la planuri... Ei bine, va fi o vacanță în viață :)

Pentru un an și jumătate de proprietate, kilometrajul a fost copilăresc, era a doua mașină, de aceea era atât de mică, dar călătoriile erau frecvente, dar scurte - 5-10 km fiecare - la magazin și în alte locuri din apropiere. În ceea ce privește condițiile de încărcare, aș echivala acest lucru cu un kilometraj de 25 de mii. Mașina nu a cauzat probleme tehnice. Trecut ITV de 2 ori - înlocuit filtrele, uleiul și periile. Alles. Apropo, boala senzorilor de parcare este uneori vindecată - senzorul costă 2,4 mii, ceea ce, IMHO, este abrupt pentru un astfel de truc și chiar cu o astfel de viață, mai ales când întregul set de la ochi îngusti (chineză). ) costă 3 ruble. Forumurile de specialitate au ajutat - am dat 2 senzori defecte după ce i-am diagnosticat băieților cu mâini și un fier de lipit - REPARAT! :))) Deci, Bosch nu a visat niciodată că senzorii lui sunt reparați... Se pare că sunt pur și simplu umplut cu apă (etanșant - G...) și o microplacă cu microcircuit plutește în lichid verde. Ai ales etanșantul, l-ai uscat, l-ai lipit într-un rezistor mic - și voilà - ai economisit 80 USD pentru fiecare (și sunt 8 dintre ele).

Puncte forte:

Confort
Fiabilitate
Invincibilitate

Părți slabe:

Lichiditate

Recenzie Citroen 2008 (Citroen C5) 2008

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 Partea 2

Bună seara tuturor celor care citesc.

Au trecut doi ani de când mi-am cumpărat c5-ul și nu am regretat nici o zi alegerea mea. Există, desigur, dezavantajele lor, dar nu le acordați prea multă atenție, deoarece, în principiu, cu toți producătorii este doar un fleac! Și sunt foarte mulțumit de mașină.

Conduc în mare parte prin oraș, dar călătoresc și des, mai ales în Ucraina. Nu există drumuri, doar un nume. Citroen le face față cu ușurință, nu conduci, dar plutești - suspensia funcționează corect, de doi ani nu a existat nicio problemă cu ea, în tot acest timp doar capătul de tiran din dreapta și mingea. în dreapta, consumabile, cum ar fi tampoane de jur împrejur și discuri.

Puncte forte:

Suspensie, suspensie și mai multă suspensie
Serviciu ieftin
Interior frumos, scaune confortabile, mai ales cele din piele

Părți slabe:

Lipsa tracțiunii integrale

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004

Am cumparat un Citroen in 2007. Transferat de la un Ford Taurus g3 american. Am dat peste citron din întâmplare; inițial am vrut să-mi schimb tarasik-ul cu un model mai recent, dar până atunci nu erau mulți dintre ei și o opțiune bună nu a apărut. Mi-am amintit de o marcă precum Citroen și am decis să mă uit la ce se oferea la acea vreme în gama de 500 de mii de mașini second hand pe piață. Am găsit o opțiune, am luat-o la plimbare și mi-a plăcut foarte mult. Așa că am cumpărat un model din 2004. restyling 2 litri 143 CP Suspensia este moale, mai moale decât americanii, nu se simt denivelările, este o mașină foarte practică, izolație fonică bună, dar nu s-a mișcat. Toți francezii, cu excepția Renault, au motor diesel, deși este pe benzină. Dar, apropo, nu se aude motorul diesel din cabină, un fel de paradox.

Am condus Citronul vreo 40.000 km, am schimbat doar vârful de direcție și întreținere programată. Dar înainte de vânzare, pompa hidraulică a suspensiei a eșuat. Departamentul de service a întrebat imediat cât de des am ridicat și coborât mașina. I-am raspuns ca in ultimele 4 luni, sau chiar sase luni, nu am folosit deloc suspensia hidraulica. Aici s-a dovedit a fi greșeala mea. Singura din Moscova pentru 7 ani de vânzări ale celui de-al 5-lea citron, această pompă practic s-a stricat. Mașina trebuie ridicată și coborâtă, indiferent dacă aveți nevoie de o gardă la sol mai mare sau nu, altfel lichidul se va lipi și va stagna în suspensie. Prin urmare, o dată pe săptămână, utilizați butonul sus și jos și reveniți la poziția standard. Am cumpărat o pompă folosită, am instalat-o și apoi nu au fost deloc probleme.

Pot spune următoarele: toate lucrările care se efectuează pe această mașină sunt practic planificate. Rotule se schimbă la 80 mii km, ambreiajul durează aproximativ 100 mii, la 80 mii capacul supapei a trebuit schimbat din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, unde garnitura poate scurge ulei. Era posibil să-l acoperim cu etanșant, dar am decis să nu mă zgâriesc. Garnitura nu poate fi înlocuită separat; este sudată pe capacul supapei, ceea ce oferă o aderență clară și nu ca la Lada - nu o schimbați - totul se scurge în continuare. Asigurați-vă că ați încălzit mașina timp de cel puțin 2 minute. vara si 5-7 minute iarna. Astfel te protejezi de consumul de ulei. Pașaportul menționează clar 500 ml între întreținerea programată, adică. 20.000 km. Sincer să fiu, am adăugat ulei doar o dată în jur de 600 ml.

Puncte forte:

Invincibilitate
Confort
Multe opțiuni în baza de date
Siguranță
Proiecta
Suspensie
Permeabilitatea
Consum
Portbagajul mare
Lucru grozav de vopsea

Părți slabe:

Înlocuirea frecventă a becurilor Sveta
Niciun sau foarte puține servicii neoficiale

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Aceasta este prima mașină care m-a făcut să mă simt uman. Un interior spațios, scaune din piele moale și motor electric de jur împrejur - asta este ceva. Pentru mine, o persoană fără experiență, a fost (și încă este) o mașină de top! Mașina nu era nouă, cam 78.000-80.000 km. kilometraj

Dar chiar și vorbind obiectiv, avantajele evidente merită remarcate separat:

- alergare usoara;

Puncte forte:

Suspensie (moale/hidroactivă)
Confort în cabină
Volumul portbagajului
Control (cu un stil de condus calm)

Părți slabe:

Pretenție față de consumabile
Transmisia este automată (nu din punct de vedere al fiabilității, ci din punct de vedere al atenției)

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Salutare tuturor.

Dețin această mașină de un an și jumătate acum și sunt foarte mulțumit, sunt mulțumit de aproape orice, cu excepția cutiei de viteze, este doar foarte atent, dar te obișnuiești repede. În orice caz, există un mod sport, funcționează grozav.

Motorul este silențios, nu bâzâie la 4000 rpm, iar cel mai important lucru este suspensia. Dacă vrei, poți urca pe bordură; dacă vrei, intră în natură. Și, în același timp, călătoria este foarte lină, conduci pe autostradă ca pe o navă. Călătoresc adesea în Ucraina, drumurile de acolo sunt pur și simplu groaznice, dar C5 practic nu le observă.

Puncte forte:

Suspensie

Părți slabe:

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Am decis să-i cumpăr o mașină soției mele. Declarația problemei - o mașină confortabilă, cu o transmisie automată de dimensiuni destul de mari, cu un set complet de echipamente de siguranță. Opțiunea inițială de cumpărare a fost o transmisie automată Audi A6 2.4, 4-5 ani. Opțiunea a fost renunțată după examinarea mai multor opțiuni din cauza stării tehnice proaste, acum este o criză, nu există bani, iar mașinile proaspete încep la un preț de 950 de mii. Din cauza unei serii de prejudecăți, francezii nu au fost luați în considerare în principiu, dar C5-ul a atras atenția când l-am văzut în stare maximă ridicată - aproape un jeep (degajare - 240 mm). Am decis să arunc o privire mai atentă. Am fost destul de surprins de calitatea interiorului, disponibilitatea opțiunilor și tot felul de lucruri utile. Am fost la un test drive. Am fost și mai uimit de mersul lină și izolarea fonică. Inspecția a arătat o stare tehnică excelentă și o caroserie ideală; doar suspensia cu Hidractiv3 unică a ridicat îndoieli. Am citit forumurile de specialitate ale citravodiștilor, despre sfere și așa mai departe, mi-am dat seama că nu e nimic în neregulă acolo și am decis să o iau. Alegerea s-a dovedit a fi corectă. Designul este original, ce să spun, doamnei mele i-a plăcut și acesta este principalul lucru. Pachetul SX este aproape complet, cu excepția trapei, navigației, piele, scaune electrice și a sistemului de monitorizare a marcajului benzii. Isofix, 9 airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer.

Avantajele mașinii: principala caracteristică este, desigur, suspensia. Netezime excelentă - punctul forte al citramonului cu hidra. Aproximativ similar cu un Mercedes e-class. Reglarea dinamică a jocului este un lucru bun - până acum l-am accelerat la 160, se află pe burtă (140 mm) și călcă în linie dreaptă, ca un cruiser. Nu există scufundări la frânare, rulourile în viraj sunt minime. Când este încărcat complet, garda la sol este menținută automat neschimbată. Parcarea și parcarea în fața casei nu este acum nicio problemă - am apăsat butonul de două ori și m-am urcat pe orice bordură. Ieșirea în natură nu mai este o problemă (spațiu liber 240 mm - până la 10 km/h, 210 mm - până la 40 km/h). Volanul este ușor, „puțin gol la zero”, după cum scriu jurnaliștii, dar se deplasează și se deplasează foarte clar pe o anumită traiectorie, iar ESP este declanșat foarte rar.

Caroseria hatchback, spătare rabatabile la nivelul podelei = portbagaj imens. Puteți dormi fără probleme și puteți transporta articole mari. Mai mult, puteți „pune” corpul pe pământ pentru a ușura încărcarea. Dubla galvanizare a corpului este un mare plus. Dimensiunile interioare sunt decente, cam la fel ca un Camry, materiale de foarte buna calitate, bord moale, asamblare excelenta, fara greieri, in ciuda kilometrajului. Nu există tunel central, podeaua este plată, ceea ce este foarte convenabil pentru al treilea pasager din spate. O grămadă de sertare, nișe (sub scaune, în bord, în uși). Climatizarea cu două zone în modul automat este complet adecvată și foarte silentioasă, cu un senzor de umiditate în cabină. Profil excelent al scaunelor, „scaun” lung, care este grozav pentru persoanele cu picioare lungi, velur de înaltă calitate. Toate reglajele + cotiere rabatabile pe scaunele din față. Torpedo racit, destul de voluminos. Sistem audio decent (DLS standard).

Puncte forte:

Plimbare lină
Ergonomie excelentă
Aspect foarte impresionant
Interior bogat
Set bogat
Posibilitate de creștere a garda la sol
Climatizarea menține temperatura setată în mașină perfect și discret.

Părți slabe:

Lichidul de servodirecție durează destul de mult să se încălzească (la temperaturi sub -12), mașina se încălzește aproximativ 10 minute, iar volanul este încă puțin rigid. Serviciul a explicat acest lucru prin faptul că suspensia hidropneumatică și suspensia hidraulică conțin același fluid, volumul este mare - deci durează mai mult să se încălzească
Clapeta rezervorului de benzină se deschide cu o cheie - trebuie să vii cu așa ceva pe o mașină umplută
Cutie automată oarecum atentă
Când încercați să deschideți sticla înghețată, nu funcționează întotdeauna, deoarece limitatorul de forță al geamului electric este declanșat, deși acest lucru poate fi cel mai bun - motorul nu se va arde

Recenzie Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006

În viteză, este doar o navă. Nu se aude nici zgomot, nici tremurat, nici zgomot. Mașină solidă, mare. Un copil de 10 ani se întinde calm la toată înălțimea pe bancheta din spate. Clima funcționează în așa fel încât să nu răcești. Dinamica a fost enervantă la început, dar apoi de la 5-7 mii a devenit jucăuș și a răspuns minunat. Cineva spune că volanul este mare, așa că lăsați-l să cumpere „Mândria industriei auto interne” - un zece, puneți un volan galben cu o farfurie, o țeavă de eșapament groasă și să vă simțiți ca un pilot de mașină! Volanul este foarte confortabil, il poti intoarce cu 2 degete. Unii oameni nu le plac butoanele de pe panou, spun că sunt multe și nu sunt convenabile - este o chestiune de gust. Până la urmă, unii cumpără telefoane mobile cu butoane mari, iar alții cu cele mici. Comenzile de sub volan sunt normale, mi se pare foarte confortabil. Totul se poate face fără a fi distras de la conducere.

Tapițeria este pur și simplu clasică! Velourul de înaltă calitate (al meu este gri deschis) nu se murdărește. Desigur, dacă conduci cu haine murdare, atunci orice este posibil. Suspensia hidraulică este o comoară; nu vă este frică de denivelări și gropi. Da, becurile trebuie schimbate des, dar acestea sunt lucruri minore. Discutăm la Atl*nt-M pe Dmitrovka - este normal. Puteți chiar să consultați și să eliminați rapid probleme minore sub forma acelorași becuri fără înregistrare. Am fost de câteva ori în Franța. Acolo Citroen este considerată cea mai scumpă și prestigioasă mașină, este orașul francezilor. C5 este FOARTE mic, pentru că Este o mașină foarte scumpă pentru ei.

Puncte forte:

Confort
Fiabilitate
Aspect

Părți slabe:

Sistem de ștergător prost conceput

În 2000, Citroen și-a întrerupt oficial cele două modele de vârf la acea vreme, Xsara și XM. Pentru a le înlocui, a fost creată o nouă mașină, care combină elemente din designul clasic al mărcii și noile dezvoltări - Citroen C5, pentru care 2001 a fost anul de debut. Și chiar dacă nu veți vedea acum reprezentanți ai primei generații pe liniile de asamblare, ei nu își pierd din popularitate.

Totul a început cu prezentarea lui C5 la Salonul Auto de la Paris din 2000. La expoziție au fost prezentate două modificări - un hatchback și un break. Designul noilor produse a fost radical diferit de cel al altor mașini; Citroen C5 din 2001 a fost recunoscut prin capota și parbrizul înclinate, grila radiatorului ovală și bara de protecție față rotunjită. Exteriorul s-a dovedit a fi foarte neobișnuit, mai ales pentru o mașină de la începutul secolului XXI.

Dar interiorul mașinii nu a dezamăgit; au fost oferite trei configurații: X, SX și Exclusive. Fiecare dintre ele avea o abundență de electronice - ajustări automate, senzori, control al climei, un sistem audio puternic. Chiar și cu echipamente minime, gama de funcții era bogată.

Prima generație Citroen C5 este, de asemenea, amintită ca singura mașină din clasa D care folosește suspensia hidropneumatică Hydractive III. Mulți oameni știu despre avantajele sale - mașina nu se rostogolește la viraje, nu există smucituri în timpul accelerației bruște, iar capacitatea sa de a coborî caroseria la viteză mare, combinată cu designul raționalizat al Citroenului, a redus semnificativ consumul de combustibil. Dar și motorul a ajutat la asta. Toate C5-urile livrate în Rusia au fost echipate fie cu o unitate pe benzină de 3 litri, fie cu o unitate diesel de 2,2 litri. Sunt compatibile cu orice tip de cutie de viteze.

Pentru încă câțiva ani, Citroen C5 (2002, 2003) a rămas în forma sa originală. În general, nu a fost nevoie de schimbare - cererea a crescut. Citroen C5 hatchback din 2002 a devenit una dintre cele mai accesibile mașini din clasa D, deși nu poate fi numit un reprezentant obișnuit al acestei celule. Citroen C5 din 2003 a avut, de asemenea, rezultate bune: break-ul produs la acea vreme a câștigat recunoașterea drept una dintre cele mai bune mașini de familie, deoarece combina spațiul, confortul și puterea.

Între timp, dezvoltatorii au început să se gândească la schimbări. Cu tot succesul Citroen C5, 2003 a fost marcat de lansarea multor produse noi de la concurenți, iar actualizarea flagship-ului era pur și simplu necesară. Ideile au durat mult să se formeze și abia în 2004 s-a realizat primul restyling.

În exterior, mașina s-a împrospătat vizibil - capota și bara de protecție față au căpătat un aspect complet diferit, dar rămân înclinate ca înainte. Grila radiatorului s-a schimbat ușor și acum subliniază mai bine farurile înclinate. Partea din spate a lui Citroen C5 din 2004 a fost transformată și întinsă puțin. Acest lucru, în primul rând, a crescut volumul portbagajului și, în al doilea rând, a făcut ca hatchback-ul mai mult ca un sedan, adică noua mașină ar putea fi mai degrabă clasificată ca liftback; părea foarte reprezentativă.

Calitățile puterii au fost și ele modificate. Suspensia a fost înlocuită cu o nouă generație de hidropneumatică, gama de motoare a fost extinsă - mai întâi la jumătate, iar ulterior Citroen C5 din 2005 se putea lăuda deja cu 6 variante de unități de putere, cu un volum de până la trei litri. A scăzut și consumul de combustibil. De exemplu, mașinile pre-restyling au consumat în medie 9 litri; în versiunea Citroen C5 2005, costurile au scăzut cu aproape 14%, la 7,8 l/100km. Cu astfel de actualizări, mașina a fost într-adevăr capabilă să concureze chiar și cu noile dezvoltări fundamentale de la alte companii - pentru Citroen C5, 2006 a devenit un an foarte aglomerat, dar mașinile produse în această perioadă nu mai sunt mulțumite de fiabilitatea lor obișnuită. Poate că metoda diferită de asamblare a caroseriei a avut un efect, dar izolarea fonică la Citroen 2006 a lăsat mult de dorit. A trecut mai puțin de un an de când s-a decis să-și îmbunătățească designul.

Și din nou, motivul actualizării a fost scăderea vânzărilor Citroen C5 2007, preocuparea a început să lucreze la crearea unei noi versiuni a mașinii. Dar planurile dezvoltatorilor au luat noi dimensiuni, iar un an mai târziu lumea nu a văzut doar un Citroen C5 actualizat; 2007 a devenit punctul de plecare pentru noua generație a doua. Producția acestor mașini a început în 2008.

Prețurile pentru aceste mașini sunt destul de mici, așa că va fi interesant să ne dăm seama cât de fezabilă este achiziționarea acestei mașini.

Caroseria lui Citroen C5 este foarte buna, zincata, cu vopsea si lac de calitate superioara, rezista perfect la rugina. Un strat roșu poate apărea pe elementele cromate în timp după 3-4 ani de utilizare. În ceea ce privește interiorul, acesta poate rămâne în formă excelentă pentru o perioadă lungă de timp, nimic nu scârțâie, scaunele nu stau afară sau se slăbesc.

Suspensie hidraulica

Aceasta este a treia generație de Citroen C5, are o suspensie pneumatică îmbunătățită, a devenit mai funcțională, dar din punct de vedere al designului a devenit și mai simplă: anterior existau regulatoare mecanice de poziție a caroseriei, acum în locul lor există regulatoare electronice de poziție. . Aceasta înseamnă că există mai puține furtunuri și tuburi diferite sub partea de jos a mașinii, acum chiar și pe un drum prost nu va fi posibilă deteriorarea unei singure linii.

Dar există încă furtunuri, la îmbinările cărora apare fluidul de lucru. A 3-a generație de suspensie Hydractive trebuie să fie umplută cu lichid sintetic LDS portocaliu, care nu îngheață nici măcar la frig extrem. Adevărat, acest lichid trebuie schimbat o dată la fiecare 60.000 km. kilometraj. În ultima generație, s-a folosit LHM lichid mineral verde, deoarece nu era deosebit de rezistent la îngheț.

În generația anterioară, pompa hidraulică era alimentată de motor și, în același timp, servea servodirecției și frânelor, dar la Citroen C5 pompa hidraulică acționată electric funcționează acum doar pentru suspensie. Dacă acționați corect mașina, pompa hidraulică poate dura cu ușurință aproximativ 200000 km. Conducerea cu o gardă la sol maximă de 23 cm reduce durata de viață a pompei hidraulice Dacă pompa hidraulică se defectează, asta nu înseamnă că mașina nu va putea circula, va putea circula, ci doar cu un sol. garda la sol de 9 cm Aceasta este garda minimă la sol pentru Citroen C5, dacă conduceți Cu o gardă la sol atât de mică, există o probabilitate mare de a deteriora lonjeroanele. Pentru a schimba pompa hidraulica trebuie sa platesti aproximativ 630 euro.

Există momente când unitatea de control a suspensiei sau senzorii săi de poziție se defectează. Apoi sistemul vă va anunța despre acest lucru - pe ecranul computerului de bord va apărea un avertisment care indică faptul că suspensia este defectă. În acest caz, mașina poate să se ghemuiască sau să se ridice singură, nasul se poate ridica pur și simplu, dar furajul nu, sau invers. Dar un astfel de caz este destul de rar.

La Citroen C5 rolul pieselor elastice si al acumulatorilor de presiune este jucat de sfere, acestea fiind realizate din metal, in forma de bile, cu azot sub presiune inalta in interiorul lor. Sunt destul de fiabile și de obicei servesc aproximativ 150.000 km. În timp, azotul se poate evapora prin membrană, care transferă presiunea de azot în ulei, iar apoi suspensia va începe să se „bronzeze”. Într-o mașină dată pot exista 5 sau 6 dintre aceste sfere, depinde de configurație. Dar chiar dacă cel puțin o sferă devine goală, va fi imposibil de condus, deoarece șocurile hidraulice vor deteriora rapid supapele de bypass ale lonjeroanelor și ale altor părți ale suspensiei. Rack-urile nu pot fi reparate, pot fi doar inlocuite, fiecare rack costa 100 euro. Sferele noi originale vor costa aproximativ 100 de euro fiecare, dar dacă iei una neoriginală, poți economisi aproximativ 25%.

În ceea ce privește celelalte părți ale suspensiei, este recomandabil să acordați atenție clicului și scârțâitului subtil al rulmenților cu role ai brațelor de tracțiune din spatele suspensiei. De regulă, ele pot apărea după 80000 km. Dacă ignori aceste sunete, atunci după aproximativ 20.000 km. acești rulmenți, care costă doar 25 de euro, își vor rupe scaunele, iar pârghiile, care costă 500 de euro, vor trebui înlocuite. Pe rulmenți există și cizme; dacă aveți grijă de siguranța acestora, durata de viață a rulmenților va fi prelungită semnificativ.

După aproximativ 60 de mii de km. va veni timpul să schimbi bucșele stabilizatoare și luptele acestora. Bucșele costă 12 euro, iar barele 40 de euro. După 80.000 km. kilometraj, va trebui sa schimbi tirantii odata cu varfurile, tirantii vor costa 35 de euro, iar varfurile - 40. Se intampla ca pentru acest kilometraj sa fie nevoie sa schimbi rulmentii rotii cu 80 de euro. În continuare, poate fi necesar să înlocuiți blocurile silentioase ale pârghiilor; fiecare parte va costa 45 de euro. De asemenea, articulațiile sferice vor necesita înlocuire; costă 35 de euro, de regulă, pot dura aproximativ 100.000 km. Dar mecanismul de direcție poate dura aproximativ 200.000 km, dar înlocuirea lui va costa 1000 de euro.

De asemenea, este indicat să aveți grijă de frâne: dacă nu curățați regulat etrierele, acestea vor începe să se acru de la murdăria drumului după aproximativ 6 ani. Deja după 80.000 km. este necesar să schimbați discurile de frână de pe roțile din față, acestea încep să se deformeze la acest kilometraj, plăcuțele din față trebuie schimbate la fiecare 40.000 km. Discurile de frână costă aproximativ 170 de euro perechea. Frâna de mână blochează roțile din față, dar uneori cablurile frânei de mână se blochează, provocând supraîncălzirea frânelor.

Chiar și într-o transmisie manuală, cablurile sunt, de asemenea, o verigă slabă; ele trebuie adesea înlocuite dacă capetele din plastic se blochează sau se rup. Fiecare cablu din cutie costă 50 de euro. Se întâmplă că cu 80 de mii de km. Rulmentul de deblocare începe să se zgâcnească, ceea ce înseamnă că este mai bine să îl schimbați cât mai curând posibil, deoarece dacă se uzează prea mult, se poate rupe și deteriora complet ambreiajul, precum și senzorul de poziție a arborelui cotit. Încă în transmisie după 100.000 km. Rulmentul arborelui de antrenare al roții din dreapta poate trosni. În general, o transmisie manuală va dura aproximativ 200 de mii de km. Dar cea mai slabă verigă a sa sunt piesele din plastic din mecanismul de selectare a vitezei.

Dar pot fi probleme și cu transmisia automată de pe Citroen C5. Aici este instalată cutia de viteze AL4 de la PSA Peugeot-Citroen și Renault. Aceasta este dezvoltarea lor comună. Această cutie nu-i place să fie încărcată până nu este încălzită. De asemenea, această mașină necesită ca nivelul uleiului să fie normal și îl puteți verifica doar ridicând mașina cu ajutorul unui ascensor. Există o mufă de control acolo. Și deja după 80000 km. kilometraj vine momentul schimbarii blocului de supape hidraulice, un astfel de eveniment va costa 450 euro inclusiv lucrarea. Transmisiile automate ZF cu 6 trepte sunt considerate mai fiabile. Sunt instalate pe mașini cu motoare de 3 litri. Cutiile de viteze Aisin, care sunt instalate pe motoarele diesel, sunt, de asemenea, destul de fiabile.

Există foarte puține Citroen C5 diesel în Rusia. Dacă motoarele pe benzină de 3 litri sunt destul de fiabile, atunci motoarele diesel încep să creeze probleme proprietarilor lor după 150.000 km. datorită combustibilului rusesc. Injectoarele și pompele de combustibil de înaltă presiune se defectează.

De asemenea, pompele de combustibil nu rezistă mult la versiunile pe benzină de 2 litri cu injecție directă. În plus, piesele de schimb pentru repararea lor sunt greu de găsit. De asemenea, versiunile de 1,8 litri nu sunt foarte populare. Practic, Citroens C5 cu motor de 2 litri sunt cele mai populare.

Aceste motoare de putere redusă aveau probleme cu aprinderea la frig. Dar problema a fost rezolvată - unitatea de control a motorului a fost reprogramată. După 100.000 km. Senzorii de oxigen s-au defectat adesea. Și după 150 de mii de km. neutralizatorii au eșuat. De asemenea, bobinele de aprindere nu durează mult și este logic să schimbați bujiile înșiși la fiecare service.

Se întâmplă adesea ca după 80000 km. Suportul inferior al motorului defectează și etanșarea arborelui cotit din spate trebuie înlocuită. O dată la 70.000 km. Este recomandabil să curățați corpul clapetei și supapa de ralanti.

Nu uitați de sistemul de răcire; se întâmplă ca radiatoarele, care costă 290 de euro, scurgeri și ventilatoarele de răcire să nu facă față bine murdăriei de drum. Și mai aproape la 100.000 km. Termostatul și pompa de lichid de răcire pot defecta. În plus, unul dintre motivele supraîncălzirii poate fi un senzor care monitorizează nivelul lichidului de răcire din rezervor. Dacă montura se rupe. Elementele de fixare din plastic de pe mecanismul de ridicare a ferestrei nu sunt, de asemenea, deosebit de durabile. Mai ales dacă cobori un pahar care este înghețat, acest dispozitiv de fixare se poate sparge în locul în care este fixat cablul de unitate.

Pentru a evita spargerea pârghiei slabe de blocare a capotei din plastic, trebuie să deschideți capota cu atenție.

Pentru a schimba lămpile, trebuie să rețineți că farul din stânga trebuie schimbat după scoaterea bateriei, iar farul din dreapta trebuie schimbat fără a-l vedea, deoarece pompa hidraulică a suspensiei întunecă vederea.

În plus, plasticul destul de fragil este folosit și în angrenajele motorului vitezometrului. Dacă aceste viteze se rup, acul vitezometrului va începe să zvâcnească sau să cadă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cumpărați un nou panou de instrumente întreg pentru 500 de euro. Apropo, săgeata poate sta dacă s-a deplasat pe axă în timpul agitației. Se întâmplă adesea ca senzorul de nivel al lichidului de spălare a rezistenței să nu arate date precise. Este mai bine să utilizați lichid antigel de marca Total. Dacă îl umpleți cu apă obișnuită de la robinet, se va deteriora pompa de spălat.

Și când este uscat, este mai bine să nu folosiți ștergătoare, deoarece parbrizul este destul de moale și se va acoperi imediat cu zgârieturi. Un pahar nou ca acesta va costa 250 de euro. De asemenea, se poate întâmpla ca senzorii de ploaie să înceapă să funcționeze defectuos, după care ștergătoarele pot începe să funcționeze uscate și să deterioreze parbrizul. Iar la mașinile produse înainte de restyling, au existat foarte des cazuri în care geamurile din spate au fost înlocuite în garanție și pur și simplu sparte. După restyling, geamurile din spate au fost consolidate.

În general, nu trebuie să vă fie frică să cumpărați Citroen C5 pe piata secundara, deși nu este cea mai fiabilă mașină, nici această mașină nu creează probleme serioase și costisitoare.
Suspensia Hydractive poate începe să necesite atenție abia după 120.000 km. Și repararea acestei suspensii nu este deosebit de costisitoare. Cea mai bună opțiune de cumpărare este un motor de 2 litri cu transmisie manuală. Iar pentru cei care doresc o automată, ar trebui să aleagă cu siguranță modificări cu un motor V6 de 3 litri. Mai mult, aceste modificări devin mai ieftine cel mai repede.

De exemplu, o versiune restilizată de 8-9 ani poate fi cumpărată pentru aproximativ 500.000 de ruble. Un break, pentru care nu cer mai mult decât un hatchback, poate fi considerat și un chilipir. Însă cele mai populare Citroen C5 sunt versiunile cu motor de 2 litri în vârstă de 8-9 ani. Astfel de mașini vor costa aproximativ 400.000 - 480.000 de ruble. Ei bine, cele mai ieftine modificări sunt cele cu motor de 1,8 litri, costă cu aproximativ 40.000 mai puțin decât versiunile de 2 litri.