Fanii industriei auto autohtone au trebuit să aștepte destul de mult timp pentru lansarea unui nou model. La sfârșitul anului 2015, Lada Vesta a intrat în vânzare, iar după ce prețul a fost anunțat, a început o bătălie pentru mintea cumpărătorilor între giganții auto coreeni și autohtoni.
Alegerea între Lada Vesta și Hyundai Solaris nu este deloc ușoară. Chiar și cei mai notori optimiști privesc cu prudență mașina rusească, îndoindu-se că noul model a depășit complet toate deficiențele și inconvenientele inerente produselor AvtoVAZ. În ceea ce privește fiabilitatea, acesta a fost deja testat și, atunci când îl achiziționează, toată lumea va ști că nu ia un „porc într-o picătură”.
O comparație între Lada Vesta și Hyundai Solaris îi va ajuta pe cei care nu și-au făcut încă alegerea și se îndoiesc ce să preferă, un nou-venit rus îndrăzneț sau un model de la un producător coreean. Întotdeauna doriți să sperați într-un miracol și să susțineți produsele produse pe plan intern, dar în ce măsură astfel de speranțe sunt justificate, trebuie să ne dăm seama.
Aspectul – întâmpinat de haine
Alegerea unei mașini noi aproape întotdeauna începe prin a ține cont de preferințele externe ale cumpărătorului. Dacă vă place modelul „la prima vedere”, atunci mai târziu veți studia caracteristicile tehnice, facilitățile interioare sau opțiunile de configurare. Vorbind despre designul Hyundai Solaris, acesta se caracterizează prin consistență și calm. Există încredere că și după zece ani aspectul acestui model nu va deveni depășit și va fi destul de modern.
Designul lui Lada Vesta este mult mai sclipitor, cu elemente individuale subliniind acest lucru. Ce anume preferați este la latitudinea fiecăruia să decidă în funcție de opiniile și gusturile personale. În orice caz, aspectul fiecărui model își va găsi fanul.
Dacă vorbim despre, atunci Lada Vesta este superioară mașinii coreene în acești parametri:
- lungime și lățime cu 65 mm;
- inaltime cu 27 mm;
- volumul portbagajului - cu 10 litri (480 litri față de 470 litri).
În ciuda dimensiunilor puțin mai mari ale mașinii rusești, forma sa caroserie nu este pe deplin reușită. Din cauza părții din spate foarte acoperite a acoperișului, Lada Vesta poate să nu fie complet convenabilă pentru îmbarcarea și transportul pasagerilor pe bancheta din spate.
Interior
Designul interior al ambelor modele concurente este destul de bun, si nu putem spune ca nici unul este mai bun. Interiorul lui Hyundai Solaris se remarcă prin atenție și confort; iluminarea albastră și consola centrală în formă de picătură arată destul de bine și nu te fac să vrei să schimbi nimic sau să o faci altfel.
Lada Vesta arată mai tradițional în interior. Numai tabloul de bord al mașinii rusești, realizat sub formă de trei puțuri adânci, nu este implementat în întregime în mod unic. Această soluție pare destul de impresionantă, dar nu le place tuturor.
Specificații
Lada Vesta sau Hyundai Solaris din punct de vedere tehnic trebuie determinate nu numai de caracteristicile superioare ale unuia dintre modele, ci și de opțiunile de configurare ale ambelor mașini.
Motor
Conform planurilor producătorului autohton, Lada Vesta va fi echipată cu unul dintre cele patru motoare:
- 1,6 l, 87 CP făcut singur;
- 1,6 l, 106 CP de asemenea din producția proprie;
- Producția comună de 114 cai putere a Renault-Nissan, volum 1,6 litri;
- cu un volum de 1,8 litri, este în curs de dezvoltare și va fi instalat abia în toamna anului 2016.
Momentan, Lada Vesta vine doar cu un motor rusesc de 106 cai putere. Per total, motorul este destul de bun, cu o accelerare lină și dinamică. Există un singur dezavantaj evident - consumul de combustibil este mare (până la 10 litri în condiții de oraș).
Hyundai Solaris se opune motorului rusesc cu unitatea sa de 1,4 litri care produce 107 CP. cu o accelerație ceva mai rapidă și un consum de combustibil vizibil mai mic (7,6 litri). Lada Vesta nu are concurenți cu o altă unitate de putere de 123 CP care poate fi echipată cu o mașină coreeană și nu există încă nimic de opus producătorului rus.
Şasiu
Este problematic să alegi cine are șasiul mai bun al Hyundai Solaris sau Lada Vesta. Ambele sisteme sunt implementate standard pentru mașinile de acest nivel. Manevrarea ambelor modele este destul de sigură. Singurul lucru care ar putea fi puțin mai rău este manevrarea lui Lada Vesta cu un stil de condus agresiv. Acest lucru se datorează diferenței mari de clearance.
Transmitere
Mașinile de la ambii producători pot fi echipate cu transmisii manuale sau automate. Vesta nu are prea multe de ales și poți decide doar tipul de transmisie:
- cutie manuală cu 5 trepte;
- transmisie automată cu 5 trepte.
Dacă vorbim despre Hyundai Solaris, atunci producătorul coreean are mult mai multe opțiuni de configurare:
- transmisie manuală cu 5 trepte inclusă cu motorul de 1,4 litri;
- transmisie manuală cu 6 trepte, echipată cu motor de 123 de cai putere;
- transmisie automată cu 4 trepte;
- , livrat cu o unitate de alimentare de 1,6 litri.
O diferență notabilă la compararea cutiilor de viteze ale Lada Vesta și Hyundai Solaris este prezentă doar atunci când alegeți o transmisie automată. Modelul rus este absolut incapabil să concureze cu transmisia automată cu 6 benzi a unei mașini coreene.
Echipamente
Atunci când alegeți configurația inițială, Lada Vesta este ușor superioară concurenței sale în electronică, dar inferior acestuia în prezența unui al doilea airbag frontal. Dacă luăm în considerare consumabilele auto, atunci Hyundai Solaris este cu siguranță mai bun în acest sens, deoarece poate oferi:
- control complet al climatului;
- volan incalzit;
- ornamente din piele pe maneta de viteze și pe volan.
Având în vedere toate tipurile de echipamente, putem admite că Lada Vesta poate concura în mod adecvat cu Hyundai Solaris doar cu opțiunea de livrare de bază. În alte cazuri, nu va fi practic nimic de opus producătorului coreean.
Concluzie
Dezbaterea despre preferința alegerii oricăreia dintre mașinile comparate poate dura destul de mult timp. Lada Vesta se arată dintr-o latură bună, dar în multe momente individuale Hyundai Solaris se dovedește totuși a fi de preferat. Dacă luăm în considerare „tradițiile” de lungă durată ale asamblarii interne, atunci mașina coreeană va fi cu siguranță mai bună și va cauza proprietarului său mult mai puține probleme în viitor.
Recent, din ce în ce mai des, proprietarii au început să se întrebe ce este mai bun decât Lada Vesta sau Hyundai Solaris. Acesta din urmă a dominat necondiționat piața de vânzări, dar a primit un concurent serios de la designerii ruși. De unde știi ce să alegi? Să încercăm să luăm în considerare toate avantajele mașinii. Nici unul, nici ceilalți ingineri și designeri nu vor trebui să se înroșească pentru calitatea produsului - acesta este un fapt incontestabil.
Preocupările coreene au început recent să prezinte o creștere constantă în domeniul prestigiului auto și să fie la egalitate cu mașinile germane și japoneze. Creațiile AvtoVAZ se străduiesc și ele spre aceste înălțimi, dorind să demonstreze reprezentativitate similară a ultimei lor dezvoltări. Dacă compari Lada Vesta și Hyundai Solaris pe baza primei impresii și a statutului pe care îl arată, nu poți spune cu siguranță care este mai bun.
În ceea ce privește dimensiunile, se pot distinge următorii indicatori, prevăzuți în documentele pașapoartelor ambelor modele:
- înălțimea Lada Vesta este de 1497, Hyundai este cu 3 cm mai jos;
- noul produs rusesc este puțin mai lung 4410 vs 4375;
- Hyundai pierde din punct de vedere al lățimii caroseriei: 1,7 m față de 1765 mm;
- volumul portbagajului este aproape egal – 470 și 480 kg;
- garda la sol a lui Hyundai Solaris - 16 cm, pentru Lada Vesta - 17,8 cm;
Aspect
Dacă alegi o mașină după aspect: ambele sunt bune în felul lor. Copia coreeană este concepută în stilul liniei actuale în continuă evoluție. Imaginea reîmprospătează extrem de mult produsul, făcându-l armonios oriunde este plasat.
- profilul corpului este ușor înclinat;
- grila radiatorului se remarcă prin două benzi cromate;
- partea din spate a mașinii arată destul de atractiv.
Nici cel mai curajos patriot nu putea prezice că noul produs va arăta așa și ar putea fi comparat cu modele străine. Printre caracteristicile și liniile Lada Vesta se pot distinge următoarele elemente:
- în partea din față se remarcă eyelinere cromate și o bară de protecție în formă ascuțită, ceea ce conferă o oarecare sportivitate;
- Ștampile „stil X” răspândite pe întreaga zonă a caroseriei mașinii;
- partea de pupa este diferită ca înălțime.
Compararea caracteristicilor tehnice ale motoarelor cu ardere internă
Fabrica rusă propune până la trei motoare pentru diferite configurații ale lui Lada Vesta. Sedanul este echipat cu un motor de 106 cai putere/1,6 litri. Motorul este fiabil, funcționează fără defecte sau reclamații. Accelerează la sute în 12 secunde. pe o transmisie manuală, iar pe un „robot” cifra este de 12,8 secunde. Consumă 10 litri de combustibil în oraș, accelerează până la 178 km/h.
Hyundai Solaris are o unitate de 107 cai putere cu un volum de 1,4 litri. Cuplul este ceva mai mic: 135 Nm față de 148 Nm la motorul Vesta. Datorită greutății sale mai ușoare, străinul accelerează cu o jumătate de secundă mai repede. Prezența unei transmisii manuale crește semnificativ viteza maximă a Hyundai Solaris. Motorul său consumă relativ puțină benzină atunci când conduceți în oraș - 7,6 litri. Toți parametrii sunt confirmați oficial pe video (test drive).
Pe o notă!
Odată cu apariția motorului Vesta de 1,8/122 CP, putem spune că mașina rusă poate concura acum în acest domeniu cu motorul coreean de 1,6/122 CP, care se distinge prin caracteristicile sale agile. AvtoVAZ cooperează cu Renault și Nissan, care dezvoltă un motor foarte practic și fiabil.
Comparație între transmisii și șasiu
Ambele mașini au atât o transmisie automată, cât și una robotizată. Hyundai Solaris nu are doar o transmisie cu cinci trepte, ci și una cu șase trepte. Acesta din urmă este proiectat pentru un motor străin mai puternic. 
Lada Vesta este echipată cu un singur tip de cutie de viteze robotizată, în timp ce „coreeanul” se poate lăuda cu două: unul cu patru trepte, celălalt cu șase. „Robotul” mașinii rusești nu poate concura cu cea mai recentă variantă a transmisiei coreene, dar este mult mai bun decât cel care utilizează 4 trepte de schimbare.
Șasiul ambelor mașini este considerat standard în categoria B. Structurile MacPherson sunt amplasate pe puntea din față a suspensiei atât a Solaris, cât și a Vesta. Ambele mașini se descurcă foarte bine, în ciuda diferenței mari de garda la sol. Industria auto coreeană folosește servodirecție hidraulică, iar designerii ruși și-au echipat produsul cu servodirecție electrică, dar comportamentul mașinilor pe autostradă și pe șosea este aproape același.
Șasiul lui Lada Vesta consumă mai multă energie în comparație cu Hyundai Solaris, astfel încât se descurcă mai bine condițiilor de teren și suprafețelor neuniforme ale drumului. Viteza maximă a ambelor modele, atunci când mașina se comportă ascultător, este determinată a fi de 120 km/h.
O comparație între Lada Vesta și Hyundai Solaris arată că concurenții se remarcă clar și mai ales prin propriul interior. Cumpărătorilor le pot plăcea următoarele despre o mașină coreeană:
- Consola centrală are un ecran tactil de șapte inchi în albastru.
- Camera retrovizoare are navigație și marcaje interesante.
- Întregul interior este tapițat cu plastic dur de înaltă calitate.
- Este posibilă reglarea poziției scaunelor din față; fiecare scaun are o tetieră.
- Acum este posibil să încălziți canapeaua din spate.
- Capacul portbagajului de 480 de litri se deschide acum automat dacă proprietarul stă în apropiere cu cheile.
Concurentul produsului coreean își prezintă avantajele, concentrându-se pe tradiții:
- Tabloul de bord se potrivește perfect în aspectul dinamic al cabinei.
- Părerea profesioniștilor este că este ceva mai bine (mai ales atunci când conduceți pe teren cu pietriș).
- Vesta are destul de mult spațiu în spate.
- Suprafața interioară este tăiată cu material textil și, într-o măsură mai mică, piele.
- Există o distribuție rațională a dispozitivelor, iar senzorii sunt citiți de proprietar ușor și rapid.
- Tetierele pot fi reglate pe înălțime.
În ce configurații sunt prezente pe piață?
Prețul Lada Vesta este puțin mai mic decât cel al concurentului său. Puteți cumpăra un produs nou rusesc la un preț de 515 mii de ruble, iar pentru a cumpăra un Solaris excelent, care este un adevărat bestseller, trebuie să aveți aproximativ 550.000 de ruble în buzunar. Cumpărătorii vor trebui să plătească în plus pentru a avea un „robot”. Alegând Lada Vesta sau Hyundai Solaris, proprietarul nu va fi dezamăgit dacă plănuiește să-și cumpere o mașină pentru a călători prin oraș și pe autostradă. Garanția pentru o mașină străină este de cinci ani, pentru Vesta – trei ani.
Echipamentul de bază al unei mașini rusești este ceva mai variat, ceea ce face ca achiziția acesteia să fie mai tentantă. Cu toate acestea, în timp ce Hyundai Solaris are un motor mai puternic și o transmisie automată cu șase trepte, este cel mai popular produs din clasa B. Recenziile din 2017 echivalează din ce în ce mai mult aceste două modele, întrucât Lada Vesta progresează foarte repede la nivelurile de echipare (coupe). , statii de tren).
Majoritatea, fără ezitare, ar răspunde că victoria aparține coreeanului. Se întâmplă că industria auto rusă nu este de încredere. Cu toate acestea, este chiar atât de simplu? Indicatorii tehnici și estetici ai Solaris vor zdrobi cu adevărat Vesta în bucăți? Această confruntare a început cu mult timp în urmă, iar modelul rusesc obișnuia să piardă ușor, dar după mai multe modificări, noua Lada Vesta 2017 este gata să-și întâlnească adversarul. Care este mai bine Solaris sau Vesta - aflați și decideți din această recenzie comparativă!
Design caroserie și model
În aparență, ambele modele sunt bune. Este clar că Vesta Cross este un break, iar Solaris are un tip de caroserie sedan și s-ar părea că nu are rost să facem o comparație. Întrebarea este funcționalitatea. Dar totuși, aspectul influențează semnificativ alegerea mașinii. Mașina ar trebui să fie plăcută ochiului. Prin urmare, mergem mai departe comparând Lada Vesta și Hyundai Solaris!
Hyundai nu se abate de la identitatea sa corporativă. Toate aceleași linii elegante. Dar au apărut unele schimbări: a devenit mai rotunjit, ceea ce dă statut și face stilul mașinii modern. Bara de protecție față a sedanului arată mai masivă datorită lărgirii grilelor de admisie a aerului. Grila radiatorului, care acum amintește atât de mult de un Audi, cu o pereche de benzi cromate și o coadă elegantă creează o imagine completă și armonioasă a unei mașini moderne de oraș din clasa C.
Reprezentantul AvtoVAZ nu este inferior unui rival străin. Primul lucru care îți atrage atenția este înălțimea. Vesta Cross este cu 7 centimetri mai mare decât Solaris. În ciuda modificării impresionante a coreeanului, garda la sol: „Vesta” - 1785 mm/160 mm este mult depășită de „Solaris” - 1729 mm/203 mm. O bară de protecție frontală tăiată, sportivă, o linie de acoperiș care căde, o țeavă de eșapament dublă cromată, o „înotatoare de rechin” - noul stil asertiv și expresiv al Vestei. Mai îndrăzneț, mai sportiv. Jos! Jantele din aliaj adaugă un plus de dinamism aspectului. În cele din urmă, nu există nici un cilindru de închidere pe ușa portbagajului break-ului. Acum, încuietoarea poate fi deschisă fie cu o cheie, fie cu o cheie sub banda plăcuței de înmatriculare.
Comparația caracteristicilor tehnice ale motoarelor cu ardere internă: Hyundai Solaris vs Lada Vesta
Motor si transmisie
Toate cele mai importante lucruri sunt sub capotă... S-a planificat instalarea a 4 motoare pe modelul rusesc. Nu ar fi nimic de argumentat împotriva celor 4 motoare ale lui Vesta, dar în 2017 Lada a ieșit cu unul, cu o putere de operare de aproximativ 122 CP. Și totuși a ajuns din urmă cu adversarul ei coreean. Cuplul maxim - 170 Nm. Puternicului motor Vesta i se opune motorul Gamma (G4FG) de 107 cai putere, familiar de la generația anterioară Hyundai, cu un volum de 1,4 litri. Cuplul a pierdut oarecum - din cauza mediului, prin urmare -135 Nm.
Ambele modele au transmisie automată. Solaris are o automată cu 6 trepte, Vesta. Se presupune că robotul AvtoVAZ se va adapta șoferului, dar în realitate se întâmplă invers. Ritmul zdrențuit al robotului încurcă tensiunea și te ține în suspans. Vă puteți adapta la „robot”, cu toate acestea, trebuie să fiți mai atent - nu știți niciodată când mecanismul de adaptare va decide să încetinească și când să vă grăbiți. Cu toate acestea, spre deosebire de sedanul Vesta, Vesta Cross este mai ușor de controlat, permițându-vă să conduceți puțin mai activ și să alunecați mai mult fără intervenția ESP. Un alt dezavantaj este că Lada VESTA nu are încuietoare selector. Dacă te miști neglijent, poți trece cu ușurință la „A”. Modelul coreean conduce în mod clar această rundă. Transmisia automată cu șase moduri la Hyundai Solaris este mai logică și mai moale decât Vesta. Încetinește puțin cu transmisia, dar în timpul condusului normal și lin în oraș nu observi nimic. În ceea ce privește viteza de reacție, coreeanul preia conducerea. Nu e nevoie să mă obișnuiesc mult timp: m-am așezat și am plecat. În acest sens, modelul coreean este mai confortabil decât Vesta. Cu toate acestea, să nu uităm că transmisia automată de pe Lada VESTA este mai ieftină decât transmisia hidraulică de pe Hyundai Solaris, ceea ce poate fi considerat unul dintre avantajele consumatorului rus.
Modelul rusesc este neplăcut înaintea adversarului coreean: 10,1 l/100 km/h în oraș, 6,3 l în ciclul extraurban. „Hyundai Solaris” este mai economic, doar 7,8l/4,2l. În ceea ce privește volumul rezervorului de combustibil, flagship-ul Tolyatti este înaintea lui Solaris cu doar cinci litri: 55 de litri față de 50 de litri pentru coreean.
Ambele mașini sunt bune de condus. „Solaris” este mai confortabil, mai moale și mai previzibil, dar „Vesta” te face să vrei să te distrezi de minune. Pe puntea din față a suspensiilor Solaris și Vesta există lonjeroane MacPherson cu amortizoare telescopice hidraulice. Suspensiile ambelor modele sunt bune. Suspensia spate a lui Hyundai Solaris a fost modificată cu o grindă din spate; acum, legănarea ușoară care se simțea înainte este absentă. „Vesta” este o mașină rusească pentru drumurile rusești! Este mai sensibil la nereguli, dar impresionează prin garda la sol mare (203 mm) și va circula pe orice drum rusesc. Șasiul modelului AvtoVAZ este mai consumator de energie în comparație cu Hyundai Solaris, astfel încât se descurcă mai bine condițiilor off-road și suprafețelor neuniforme ale drumului.
Ambele mașini sunt echipate cu sisteme de stabilizare (ESP). O caracteristică foarte utilă. Sistemele electronice de stabilizare recunosc situațiile critice, stabilizează vehiculul și, de asemenea, schimbă controlul motorului. Sistemul de stabilizare de pe Vesta funcționează foarte tacticos și corect, intră în funcțiune la momentul potrivit - practic nu interferează cu șoferul. Reduce ușor viteza pistei dacă, de exemplu, te hotărăști să faci curse, dar eliberează stresul șoferului.
Activarea sau dezactivarea ESP depinde de experiența șoferului și de durata serviciului și de condițiile meteorologice. Cu toate acestea, experții recomandă să vă gândiți de o sută de ori înainte de a opri stabilizarea. La ambele modele, ESP mărește șansele unui rezultat de succes într-o situație periculoasă.
Salonul înseamnă mult, dar nu totul
Interiorul ambelor mașini este modern, ergonomic și destul de logic. Designul interior este foarte asemănător, dar Hyundai Solaris depășește puțin din punct de vedere calitativ. Plasticul este dur în ambele cazuri, dar la modelul rusesc mirosul chimic este mai pronunțat, iar materialele sunt mai aspre. De asemenea, vitezometrul digital are foarte multă strălucire, iar ecranul tactil își pierde vizibilitatea pe vreme însorită, devenind complet alb. Dar, „Lada VESTA” preia structura scaunelor din față, fixează spatele mai uniform, iar pârghia este situată mai logic decât pe coreeană. După ce ați trecut în rândul din spate, puteți alege Vesta. Lățimea canapelei din spate și distanța până la scaunele din față sunt mult mai mari decât cea a lui Hyundai Solaris. Se pare că sunt doar 5 locuri, dar se pare că mai sunt multe. Singurul negativ este lipsa unei cotiere centrale.
Solaris câștigă clar în ceea ce privește confortul. Cu designul său interior, coreeanul aspiră la o clasă superioară. Plasticul este mai moale, nu are miros, materialele de placare sunt de mai buna calitate. În plus, practic nu există niciun zgomot mecanic străin. Cu toate acestea, versiunile mai simple sunt mai rele - tot plasticul dur negru și roțile sunt zgomotoase. Interiorul celei mai bogate versiuni de Solaris este echipat cu accesorii precum un volan din piele, cotiere decorate cu material mai moale și un capac al portbagajului cu muluri cromate.
Solaris câștigă în confort, dar este inferior în spațiu. Și mai ales - o persoană de înălțime și construcție medie va fi mai confortabilă în cabina rusei Lada Vesta. Volumul portbagajului ambelor mașini este același - 480 de litri. Dar un prag ridicat și o deschidere mică te pot împiedica să folosești întregul spațiu.
Rețineți că producătorii ambelor modele au acordat atenție izolației fonice. Nu se aude zgomote străine în cabină, cu excepția faptului că motorul Vesta se face uneori simțit. Nu este atât de ușor pentru AvtoVAZ să scape de această trăsătură.
Opțiuni de model
Hyundai Solaris este prezentat pe piață în trei niveluri de echipare: Active Plus, Comfort. Diferența de preț depinde de configurație. În versiunea confort puteți vedea tapițerie din piele a volanului, ornamente din material textil pentru uși, un panou de instrumente „de supraveghere”, oglinzi încălzite electric, „Bluetooth” pentru conectarea unui telefon mobil la sistemul audio, difuzor „mâini libere” și multe alte opțiuni plăcute .
Va trebui să munciți din greu atunci când alegeți echipamente pentru flagship-ul Togliatti, deoarece există multe configurații ale lui Lada: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. În versiunea exclusivă puteți vedea opțiuni precum volan din piele, huse pentru pedale, prize pentru pasagerii din spate, servodirecție electrică, scaune față încălzite pe 3 trepte, scaune spate încălzite, senzori de ploaie și lumină, climatizare etc.
Concluzie: Ce să alegi Hyundai „Solaris” sau „Lada Vesta”?
Alegerea este influențată de diverși factori: unii vor fi atrași de preț, altora le va plăcea culoarea, altora le va plăcea interiorul, iar unii pur și simplu caută o mașină pentru excursii în țară. Atât Hyundai Solaris, cât și Lada Vesta îndeplinesc toate aceste cerințe. Fiecare model este bun. Solaris pare a fi o mașină de clasă superioară, extern și intern. Coreenii au decis să se bazeze pe confort și practicitate și au reușit. Este practic, usor de folosit, dinamic, gandit pana la cel mai mic detaliu, confortabil si placut la atingere, daca vorbim de interior. În plus, noua versiune modificată a Solaris se mândrește cu o călătorie mai lină și mai puțin zgomot în cabină.
Principalul lucru este „Lada Vesta”. - Acesta este un preț scăzut, motiv pentru care mulți oameni îl iubesc. Dar acestea nu sunt toate calități pozitive. „Lada Vesta” a dat o respingere demnă inamicului asiatic. Aici vedem o tactică diferită. Producătorii ruși au decis să se bazeze pe abilitățile de cross-country, creând o mașină pentru drumurile rusești. Dacă te obișnuiești cu robotul cu cinci viteze, atunci te poți descurca cu orice conducere off-road într-un interior destul de confortabil și spațios. „Vesta” este ascuțită, dar ușor de condus, se adaptează bine la drumurile proaste, garda la sol mare vă permite să treceți prin condiții minore de off-road, un interior spațios și scaune din față confortabile.
Încă nu înțeleg de ce oamenii care o laudă pe Vesta o compară cu produsele AVTOVAZ anterioare? La urma urmei, este evident că noul produs, care a provocat mult zgomot chiar înainte de apariția sa, ar trebui să fie mai bun decât acele cutii de fier cu care locuitorii din Volga ne-au încântat timp de câteva decenii.
Desigur, pe fundalul acelor meșteșuguri, aceasta este o descoperire. Cu toate acestea, nu comparăm Toyota-urile moderne cu o mașină de aceeași marcă de la începutul secolului sau, ceea ce este și mai interesant, nu facem un astfel de truc cu Mercedes. Desigur, evoluția în cadrul brandului Lada este vizibilă cu ochiul liber. Dar în comparație cu, să zicem, o mașină coreeană, pe care producătorul își poziționează produsul ca concurent, aceasta este doar o încercare de a face ceva similar.
Unele lucruri au funcționat pentru echipa Tolyatti, dar altele nu au funcționat deloc. În principiu, acest lucru nu împiedică sedanul VAZ să conteze pe succes.
ASPECT
De exemplu, nu se poate să nu recunoască - din punct de vedere exterior! Să-i îmbrățișăm frățesc fostului designer Volvo Steve Mattin, care cu noul stil semnătură în formă de X al Lada aproape că i-a doborât pe reprezentanții Mitsubishi, acuzându-i de plagiat. Acum chiar nu ne este rușine de marca noastră națională. Deși, trebuie să recunosc, părerile despre apariția noului produs Togliatti au fost împărțite în redacție. Nu, nu pentru că VAZ 2109 a fost mai frumos: totul este o chestiune de preferințe individuale, dar de gust și culoare, după cum știți...
În ceea ce privește „Solaris”, pur și simplu a devenit familiar și a devenit plictisitor. Prin urmare, ar fi greu să numim designul sedanului coreean unic, deși este obiectiv mai distractiv. Poate că doar farurile din spate arată arhaic, dar nu are rost să le găsim vreo vină, pentru că o nouă generație este chiar după colț. Mă întreb cât va rezista Vesta pe linia de asamblare în forma pe care o avem astăzi?
ERGONOMIA INTERIOARĂ
În niciun caz nu poți conta pe plastic moale și plăcut la atingere. Cu toate acestea, prin apăsarea meticuloasă a degetelor pe elementele interioare și deschiderea și închiderea torpedoului, înțelegeți unde se vor așeza mai repede greierii. Nu, nu ai ghicit - în Vesta, plasticul de aici este prea slab.
Au existat plângeri cu privire la panoul de bord și afișajul central - din cauza strălucirii, pur și simplu nu puteți vedea nimic. Dar am fost mulțumit de scaunele moi și late: se adaptează rapid și te poți așeza confortabil în ele. Fiți siguri, după o călătorie pe distanțe lungi nu va fi nevoie să comandați o baie și maseuze. Totuși, de asemenea. Cu toate acestea, nu am putut să le adaptez imediat nevoilor mele, ci abia după o jumătate de oră de manipulare.
Este nevoie de ceva să ne obișnuiești să interacționezi cu pârghiile coloanei de direcție, care sunt situate puțin mai sus decât ne-am dori. Cel mai probabil, coreenii au încercat să le plaseze sub o prindere clasică - sunt mulți șoferi care țin volanul strict „zece și doi”? Ergonomia Solaris și Lada nu a provocat alte plângeri - totul este laconic, dar în fața ochilor și la îndemână.
Obiceiuri de călărie
Și de aici începe distracția! Te-ai așezat vreodată pe un scaun cu trei picioare? Deci, este vorba despre noua Lada - uneori se pare că se conduce separat de șofer. Vorbesc serios: trebuie constant să conduci mașina și să faci viraj cu respirația tăiată. Setările direcției și ale șasiului necesită cu siguranță intervenția inginerilor - mașina se balansează fără ezitare pe undele transversale ale suprafeței drumului, iar în timpul frânărilor de urgență pupa se străduiește să depășească partea din față. Adevărat, cu timpul te poți obișnui cu acest comportament al mașinii și treptat chiar începe să te încurajeze.
CARE ESTE REZULTATUL?
Conform rezultatelor primelor trei luni ale acestui an, Vesta, vândută timp de aproape o săptămână, în configurația Comfort Optima pentru 559.000 de ruble, a găsit 3.646 de proprietari. Concurenta coreeană în versiunea Comfort - cu 100.000 mai scumpă - s-a dovedit a fi mai puțin popular: 2.361 de persoane l-au primit între ianuarie și martie.
Dar dacă aceasta este cea mai populară versiune de Vesta, atunci Solaris este încă cumpărat mai mult cu o transmisie automată. De exemplu, în primul trimestru, „coreeanul” cu transmisie automată a vândut 6.736 de exemplare, în timp ce modelul Togliatti cu transmisia robotizată a fost preferat de mai puțin de 2.000 de ruși. Cu toate acestea, cu Lada cu două pedale, totul este clar: conducerea cu un „robot” cu un singur disc este încă o plăcere. Deși, dacă nu vă deranjează zvâcnirile dure și pauzele lungi la comutare, mergeți mai departe.
În general, în ceea ce privește totalitatea calităților, „coreeanul” este clar înaintea „Vesta”. Chiar dacă asiaticii nu se pot lăuda cu designul exclusiv al mașinii lor, cel puțin aceasta se orientează și își ține cursul cu încredere. Din păcate, nu același lucru se poate spune despre LADA. Da, Solaris este mai scump, dar acum cel puțin este clar pentru ce trebuie să plătești în exces.
Hyundai Solaris sau Nissan Almera? Aceste două modele, care se vând la un preț similar, . Cui ar trebui să dai preferință? La urma urmei, fiecare mașină captivează cu propriile merite. Deci cine are mai multe dintre ele?
Hyundai Solaris și Nissan Almera
Prestigință, caroserie și exterior
Aici Nissan Almera este în frunte cu o mică marjă. Oricum ar fi, în Rusia mărcile japoneze au fost întotdeauna evaluate mai sus decât cele coreene, deși asta nu înseamnă că calitatea celor moderne este inferioară celor din Japonia. Dar stereotipurile sunt greu de eradicat.
Corp
În acest sens, o victorie necondiționată pentru Solaris. La urma urmei, Hyundai este capabil să ofere clientului dealerului auto atât un sedan, cât și un hatchback cu 5 uși. Dar în gama Almera există doar un sedan, care limitează semnificativ cercul cumpărătorilor. Ambele modele nu au break.
Exterior
Desigur, multe în aparență sunt evaluate subiectiv, dar principalele tendințe pot fi conturate. Dacă Solaris, care a suferit restyling în 2014, este croit după propriile canoane și se laudă cu o anumită originalitate, atunci Almera a fost creată ca o copie mai mică a modelului premium Teana. Ei bine, modelul a fost ales mai mult decât cu succes.
Ambele mașini arată armonios și perfect. Hyundai captivează cu o nouă grilă a radiatorului și optică pentru cap, un profil înclinat înainte și ștampile expresive, precum și un spate pur-sânge și jante elegante.
Imaginea lui Nissan Almera este complet diferită. Are un ordin de mărime linii și tranziții mai netede, farurile sunt rotunjite, plafonul este aproape plat, iar spatele arată armonios, deși farurile prea mici din spate ies din imagine. Cu toate acestea, formele umflate nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Ambele mașini sunt captivante prin caracteristicile lor. Unii îl preferă, evidențiat de designul în sensul „liniilor curgătoare”, în timp ce alții apreciază stilul corporativ al mărcii japoneze, care nu se teme să încerce „ținuta fraților săi mai mari” pe modelele sale de golf. . Dar, în general, acesta este un joc de nuanțe.
Caracteristicile tehnice ale Hyundai Solaris și Nissan Almera
Motoare
Primul este un motor de 1,4 cai putere. În ciuda volumului nesemnificativ, a fost posibil să fie echipat cu 4 cilindri, precum și cu 16 supape. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii unui astfel de motor aspirat (cu un sistem de alimentare cu injecție) la 107 cai la 6.300 rpm. Iar cuplul său a ajuns la 135 Nm la 5.000 rpm. Cu toate acestea, dinamica sa este decentă - Solaris ajunge la o sută în 11,5 secunde și accelerează, de asemenea, la 190 km/h. În același timp, consumul este limitat la 7,5 litri în oraș.
Video: Nissan Almera vs Solaris - despre design și perspective
Rivalul său era un motor de 1,6 litri de la un sedan japonez. Are si un injector si 16 supape pentru 4 cilindri. Puterea motorului Almera este puțin mai mică decât cea a adversarului său - 102 cai, dar vârful său este disponibil puțin mai devreme (la 5.750 rpm), iar din punct de vedere al tracțiunii chiar depășește adversarul - 145 Nm de cuplu. Vârful de cuplu, care este deja disponibil la 3.750 rpm, vă permite să îl obțineți chiar în domeniul de rulare și să depășiți concurentul în dinamică - 10,9 secunde. pana la o suta, desi pentru asta a trebuit sa renunt putin la viteza maxima (185 km/h). Dar consumul declarat este deja cu 2 litri mai mare decât cel al Solaris, iar acest lucru este foarte grav pentru o mașină din acest segment.
Dar Almera nu mai este capabilă să opună nimic motorului de 1,6 litri al lui Hyundai Solaris. Motorul Alianței în sine este uimitor - dintr-un volum mic, precum și un design simplu, coreenii au reușit să obțină 123 de cai putere, deși sunt disponibili doar la 6.300 rpm. Cuplul nu este un record, dar 155 Nm de tracțiune la 4.200 rpm va fi un indicator destul de decent. Accelerația la sute este mai dinamică decât cea a motorului de 1,4 litri și a motorului Nissan - 10,1 secunde până la sute. Iar o viteză maximă de 190 km/h, împreună cu un apetit de 8,1 litri, îți permite să-ți lași concurentul mult în urmă. Iar motorul se simte foarte dinamic - accelerația bună din gama inferioară este completată de pick-up în gama superioară.
Prin urmare, în această categorie este necesar să recunoaștem victoria Solaris - o selecție mai mare de motoare i-a garantat liderul.
Transmitere
În ceea ce privește cutiile de viteze, sunt din nou încrezător, pentru că alegerea este de două ori mai largă. Dacă Almera este capabilă să ofere cumpărătorilor o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 4 trepte. Sedanul coreean are un set similar care vine cu un motor de 1,4 litri, precum și o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie de viteze AT cu 6 benzi concepută pentru un motor de 123 de cai putere. Dar acest lucru este rar pentru un model de buget!
Transmisiile manuale cu 5 trepte ale mașinilor sunt aproximativ egale - rapoartele de transmisie sunt selectate optim, pârghia nu se declanșează în timpul conducerii, iar treptele în sine sunt destul de suficiente. Aș dori doar o pârghie mai asamblată pentru Nissan Almera - cursa sa lungă și laxitatea încordează șoferul, ceea ce este vizibil mai puțin pronunțat la Solaris. Transmisiile automate cu 4 benzi se descurcă în general cu sarcinile lor, dar în ceea ce privește dinamica, acestea sunt vizibil inferioare transmisiilor manuale. Și dacă este necesar să accelerați brusc, ambele transmisii „se gândesc” aproximativ o secundă dacă merită să faceți acest lucru și abia apoi urmează accelerația.
Video: Recenzii și Test Drive 2015 Hyundai Solaris - defecțiuni și defecțiuni
Dar transmisiile mai avansate din punct de vedere tehnologic cu 6 trepte ale lui Hyundai Solaris depășesc complet concurenții. Cu ele, este mai ușor să economisiți combustibil, dinamica devine mai ușor de înțeles, transmisia automată este vizibil mai puțin ezitantă în timpul comutării sau activării modului kick-down. Desigur, unii cred că astfel de cutii sunt inutile pentru un motor de 123 de cai putere. Acest lucru este parțial adevărat - în unele privințe, aceasta este într-adevăr o mișcare de PR. Cu toate acestea, conducerea cu astfel de transmisii este cu adevărat mai convenabilă.
Şasiu
Din punct de vedere structural, ambele modele sunt identice, dar setările diferite duc și la un comportament diferit al mașinilor pe șosea. Ambele mașini au o suspensie complet independentă pe puntea față, echipată cu bare McPherson, precum și o suspensie spate semi-independentă cu fascicul de torsiune.
Cu toate acestea, obiceiurile lui Solaris și Almera sunt complet opuse. Hyundai Solaris, ca și până acum, captivează șoferii cu manevrarea sa neașteptat de ascuțită - se schimbă fără surprize, feedback-ul de pe volan este transparent și nu există rostogoliri sau valuri de balansare. Nici măcar nu te aștepți la asta de la un sedan buget. Dar au existat unele dezavantaje. Manevrabilitate acută a fost obținută datorită rigidității șasiului, care este simțită clar de către piloții din mașină. Sedanul transmite cu sârguință cele mai mici imperfecțiuni ale suprafeței drumului către cabină.
Nissan Almera are un caracter complet diferit. Sedanul japonez este mai impunător în manevrabilitate, nu se împarte la fel de ușor, iar predispoziția sa la deriva este mai vizibilă. Pe de altă parte, Almera este mai moale în mișcare, iar direcția sa nu poate fi numită inadecvată - reacțiile la întoarcerea volanului sunt destul de oportune, iar lipsa de claritate, precum Solaris, nu este critică.
Interior
În interior, Nissan, după o apariție atât de expresivă, dezamăgește sincer, și nu prin calitatea manoperei, ci prin designul său. Acesta este același Logan - un interior simplu, gri solid și mult plastic negru, dur. În versiunile de bază, acest interior arată foarte slab.
Interior Nissan Almera
În modificările de top, această monotonie este ușor diluată cu margini argintii pentru instrumente și deflectoare de aer, un sistem audio modern, elemente argintii pe tabloul de bord și plăcile ușilor, precum și tapițerie din piele a volanului. Cu toate acestea, aceste îmbunătățiri nu pot eradica complet impresia „Loganov”.
În rest, interiorul Almera este foarte bun - scaunele sunt confortabile, cu un suport lateral bun, umplutura în ele este de înaltă calitate, absoarbe bine balansul și vă permite să nu obosiți pe drum, iar canapeaua plat din spate permite pasagerul din mijloc să stea confortabil. Sistemul multimedia are toate functiile necesare - Bluetooth, navigare, suport pentru iPhone si iPod. Doar difuzoarele defectează, dar sunt ușor de înlocuit. În plus, interiorul lui Almera are dimensiuni considerabile - pasagerii din spate se simt în largul lor, chiar dacă în față stau oameni înalți. Iar in spate este si un portbagaj de 500 de litri!
Singurele defecte ergonomice care pot fi remarcate sunt cheile incomode ale geamurilor electrice situate pe tunelul central, precum și reglarea oglinzilor în apropierea frânei de parcare.
Interiorul lui Solaris este mult mai frumos - un design atractiv al consolei centrale cu un fundal de afișare întunecat, scaune confortabile cu suport lateral bun, un tablou de bord informativ cu simboluri clare, deflectoare de aer bine plasate etc.
Interior Hyundai Solaris
Este de remarcat faptul că coreenii au reușit să elimine principalele defecte care au primit plângeri de la proprietarii versiunii pre-restyling - butoanele radio situate pe volan nu se mai lipesc, comutatorul coloanei de direcție a scăpat de activarea accidentală a faze lungi, iar ferestrele nu se mai aburin. Acest lucru a fost realizat prin noi zăvoare pe taste, un sistem de ventilație îmbunătățit, precum și o montare diferită a plăcii de circuit imprimat.
Cu toate acestea, în ceea ce privește spațiul, Hyundai Solaris este vizibil inferior lui Almere - există mai puțin spațiu pe bancheta din spate și este în mod clar proiectat pentru 2 pasageri. Suportul lombar al scaunelor din față este, de asemenea, insuficient. Volumul portbagajului este puțin mai mic – cu 30 de litri (470 de litri).
Preturi
Costul inițial al Nissan este semnificativ mai mic - 439.000 de ruble. față de 495.900 RUB la Solaris. Versiunile de top sunt în aproximativ același raport - 605.000 de ruble. la Nissan și 685.400 de ruble. la Hyundai. Dacă merită să plătiți mai mult pentru Solaris, este la latitudinea cumpărătorului să decidă.
