Prima generație Citroen C5 a debutat în 2001. În 2004, a suferit un restyling. Cele mai evidente diferențe sunt forma echipamentului de iluminat față și spate. În timpul producției, au fost create peste 720.000 de exemplare.
Versiunile pre-restyling și restilizate ale lui Citroen C5 I au participat la testele de impact Euro NCAP. În 2001, mașina franceză a câștigat 4 stele, iar în 2004 - deja cinci.
Motoare
Benzină
R4 1.8i / 115 CP (EW7/2001-2005)
R4 1.8i / 125 CP (EW7 / 2005-2008)
R4 2.0i / 136 CP (EW10 / 2001-2004)
R4 2.0 CPi / 136 CP (EW10 / 2001-2003)
R4 2.0i / 140 CP (EW10 / 2004-2008)
V6 3.0i / 207 CP (ES9/2001-2008)
Motorină
R4 1.6 HDi FAP / 109 CP (DV 6 / 2004-2008)
R4 2.0 HDi / 90 CP (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi / 109 CP (DW10 / 2001-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 107 CP (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 136 CP (DW10 / 2004-2008)
R4 2.2 HDi FAP / 133 CP (DW12/2002-2005)
R4 2.2 HDi / 125 CP (DW12/2006-2008)
Motoarele mici - 1.8 benzină și 1.6 HDi diesel - nu au tracțiune la viteze mari. Acest Citroen C5 abia accelerează chiar și în treapta a 4-a. Motoarele pe benzină cu o cilindree de 2,0 litri și 3,0 litri se comportă mult mai încrezător. Dar sunt mai scumpe de întreținut, mai ales cele din urmă. O unitate de 3 litri cu transmisie automată consumă aproximativ 12-13 litri la 100 km într-un ritm calm.
O problemă comună cu unitățile pe benzină este că bobinele de aprindere nu sunt foarte durabile (5-7 mii de ruble fiecare). În plus, odată cu vârsta, apar scurgeri de ulei - cel mai adesea de sub capacele supapelor. Este de remarcat faptul că înlocuirea curelei de distribuție a unui V6 de 3 litri costă 20-30 de mii de ruble (trebuie să dezasamblați o mulțime de lucruri). Motorul de 2.0 HPI (cu injecție directă) s-a dovedit a fi atât de nereușit încât ulterior a trebuit să fie abandonat.
Dintre motoarele diesel, cel de 2 litri s-a dovedit cel mai bun. Este simplu din punct de vedere tehnic, fiabil și ușor de reparat. 2.2 HDi a funcționat puțin mai rău. Turbodiesele mai moderne cu 16 supape care au apărut după restyling s-au dovedit a fi foarte economice, dar sensibile la calitatea combustibilului. După 200.000 km, înlocuirea volantului cu dublă masă, a turbocompresorului și a injectoarelor este inevitabilă. În plus, motoarele diesel au defecțiuni precum defecțiunea debitmetrului de aer, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și alte componente care sunt ieftine de reparat. Cu toate acestea, costul mai multor astfel de reparații poate fi semnificativ.
La 1.6 HDi, uleiul ar trebui schimbat mai des, deoarece căptușele și turbocompresorul se uzează rapid. O altă defecțiune tipică este întinderea lanțului de distribuție.
Prefixul FAP în denumirea unui motor diesel înseamnă prezența unui filtru de particule umed care necesită întreținere. De regulă, resursa sa nu depășește 180-200 mii km.
Transmitere
Motoarele au fost asociate cu o manuală cu 5 trepte sau cu una automată cu 4 trepte (AL4). Pentru motorul pe benzină aspirat de 3 litri, în locul AL4, a fost oferită o transmisie automată ZF 4HP20 cu 4 trepte, iar după restyling, V6 a fost combinat exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte produsă de Aisin (AM6).
Versiunile diesel restilizate au început să fie echipate cu manual cu 6 trepte și AM6, cu excepția 2.2 HDi FAP de 133 de cai putere (2004-2005), care a fost oferit cu ZF 4HP20. Versiunea de bază cu 1.6 HDi a fost echipată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte.
Acum este momentul să menționăm ceva care îi deranjează pe mulți proprietari de Citroen C5 cu transmisie manuală. Vorbim despre funcționarea incorectă a mecanismului de selecție a vitezelor. Din păcate, problema se agravează pe măsură ce kilometrajul crește. Determinarea carei trepte este cuplată devine din ce în ce mai dificilă. Mecanismul va trebui înlocuit. Ambreiajul durează mai mult de 200.000 km. Costul unui nou set este de aproximativ 7.000 de ruble.
Dintre transmisiile automate, japonezul Aisin și germanul ZF se bucură de o bună reputație. AL4 francez provoacă cele mai multe critici. Începe să împingă puternic spre 150-200 mii km. În cel mai bun caz, veți putea scăpa cu înlocuirea solenoizilor; în cel mai rău caz, va trebui să înlocuiți corpul supapei. Reparații mai profunde vor fi necesare după 200-250 de mii de km, pentru care ar trebui să vă aprovizionați cu o cantitate de 50-70 de mii de ruble.
Şasiu
Chiar și atunci când 4 domni bine hrăniți cu valize stau în Citroen C5 (cu motorul pornit), mașina se va lăsa, desigur, la început, dar după un timp va reveni la poziția normală. Garda la sol constantă, indiferent de sarcină, este asigurată de suspensia hidropneumatică Hydroactive III, o dezvoltare internă a Citroen. Elementele hidropneumatice joacă rolul de amortizoare și arcuri elicoidale.
Garda la sol este reglata prin doua butoane de pe tunelul central. Șoferul poate selecta unul dintre cele patru niveluri: normal, scăzut, pentru drumuri neasfaltate și înalt. Asta nu e tot. În poziție normală, după depășirea unei viteze de 110 km/h, suspensia față coboară cu 15 mm, iar cea din spate cu 11 mm. De îndată ce viteza scade sub 90 km/h, garda la sol revine la poziția inițială. Dacă drumul este accidentat și plin de urme, mașina se va ridica automat cu 13 mm în față și în spate (mod suplimentar la modelele restilizate).
Versiunea îmbunătățită cu „Hydroactive III+” are un buton „Sport” între cele două butoane de control al modului. Dacă îl apăsați, mașina se va rostogoli și se va balansa mai puțin. Dar chiar și în modul normal, vibrațiile corpului sunt mici. În plus, Hydroactive III+ poate trece automat în modul sport, în funcție de cantitatea de accelerație sau de rulare a caroseriei.
Din punct de vedere tehnic, „Hydroactive III+” se distinge prin șase sfere (bile) umplute cu azot, în timp ce versiunea obișnuită are patru sfere. Cu toate acestea, în ambele cazuri, Citroen C5 este o mașină confortabilă, fără a compromite stabilitatea și manevrabilitatea.
Este de remarcat faptul că suspensia hidropneumatică și direcția împart aceeași sursă de fluid hidraulic LDS. Cu toate acestea, fiecare sistem are propria sa pompă.
Din păcate, reparațiile suspensiilor hidropneumatice nu sunt ieftine. Defecțiuni tipice: scurgeri de sfere, defecțiune a pompei principale BHI și a senzorilor de suspensie. Costul unei noi sfere originale este de la 2.000 de ruble, iar pompa (modulul) este de peste 50.000 de ruble. Adesea, pompa poate fi reparată sau va trebui să căutați un modul folosit - în jur de 20.000 de ruble. Senzorii pot fi uneori revigorați după curățare și lubrifiere.
Dacă suspensia este întreținută în mod regulat, ar trebui să reziste cu ușurință 200.000 km. După aceasta, este necesar să înlocuiți lichidul sintetic LDS, în ciuda faptului că Citroen nu recomandă acest lucru. Ca urmare a difuziei, presiunea azotului în sfere scade și suspensia devine mai puțin confortabilă. Acest lucru se simte mai ales pe puntea spate. Dar înainte de a înlocui lichidul, ar trebui să verificați starea liniilor sistemului hidraulic. Adesea ruginesc dupa 10-12 ani de utilizare.
Suspensia față este un design MacPherson, iar cea din spate are brațe oscilante (ceva între o grindă de torsiune și un design multi-link). Odată cu vârsta, rulmenții brațului de control spate se uzează. Apa pătrunde prin garniturile îmbătrânite și are loc coroziune. Când este purtat, apare un sunet de ciocănit, scârțâit sau scârțâit.
Frâna de parcare a primit și o soluție nestandard. Acesta cuplează roțile din față. Odată cu vârsta, mecanismul său se acru de multe ori, ceea ce duce la eliberarea incompletă a roții. Pentru a evita probleme, mecanismul trebuie întreținut periodic: curățat, dezvoltat și lubrifiat.
Crema de direcție poate necesita atenție după 170-220 mii km - apare o lovitură sau o scurgere. Costul unui kit de reparații este de la 4.000 de ruble, iar un suport nou - de la 43.000 de ruble.
Caroseria si interiorul
Caroseria lui Citroen C5 este bine protejată de coroziune. Pete roșii pot fi găsite uneori pe liniile de frână.
Mașina franceză îi va surprinde plăcut pe cei cărora le place să primească multe informații și să valorifice funcționalitatea. Pe tabloul de bord există un indicator al temperaturii lichidului de răcire, iar în versiunile mai avansate - un voltmetru și un indicator al temperaturii uleiului. Doar versiunea de bază a lui X nu are funcția Black Panel, adică. stingerea luminilor inutile din cabină noaptea. Parasolare duble. Aceasta înseamnă că șoferul nu va trebui să jongleze cu o vizor atunci când soarele este scăzut. În condiții bune de iluminare, iluminarea din spate a comenzilor climatizării este greu de văzut.
Plasticul folosit la interior este de foarte buna calitate. Cu toate acestea, este sensibil la zgârieturi. Panoul frontal arată foarte plăcut din punct de vedere estetic, dar ergonomia a avut de suferit. Operarea climatizării cu două zone necesită o anumită îndemânare, în special procedura de oprire a aparatului de aer condiționat, care nu se poate face prin atingerea unui buton. Schimbătorul de CD-uri standard în copii complete a fost instalat sub scaunul pasagerului. Dezavantajul său este manipularea neglijentă a discurilor. El doar le zgârie.
La un hatchback, raftul portbagajului poate fi pliat în spatele spătarului canapelei. Aceasta este o caracteristică foarte utilă atunci când este nevoie să transportați ceva mare. La alte mașini, șoferii nu știu ce să facă cu un raft scos. La break-urile, geamul ușii portbagajului se deschide separat. Vă rugăm să rețineți că încuietoarea din sticlă se sparge adesea. La încărcarea în portbagaj cu motorul oprit, suspensia din spate se ghemuiește ușor, facilitând încărcarea și descărcarea.
Electronică
Electronica lui Citroen C5 aduce uneori surprize. Dar, după restyling în 2004, situația s-a îmbunătățit semnificativ.
Modulul de confort BSI se defectează din cauza coroziunii conexiunilor electrice, a pătrunderii umezelii sau a unei reparații necorespunzătoare. Dacă eșuează, apar probleme cu geamurile, închiderea centralizată și imobilizatorul, se aprinde „Bradul de Crăciun” de pe bord, sau suspensia hidropneumatică nu mai funcționează corect. Blocul versiunilor pre-restyling este considerat mai fiabil și mai reparabil. După restyling, au început să instaleze o unitate cu o placă de circuit umplută cu compus, ceea ce complică reparațiile. În cele mai multe cazuri, blocul BSI poate fi reînviat prin resoudarea rezistențelor. Ca ultimă soluție, va trebui să căutați un bloc folosit și costă aproximativ 40.000 de ruble.
Un alt punct dureros este modulul comutatorului coloanei de direcție. De exemplu, indicatoarele de direcție nu se mai aprind.
Un atribut indispensabil al echipamentelor de lux sunt farurile cu xenon. Din fericire, există puține probleme cu ei. Experiența arată că lentilele din plastic ale unor astfel de faruri devin tulburi mult mai lent decât cele ale multor concurenți.
Sistemul climatic
Problemele cu sistemul de climatizare sunt, de asemenea, frecvente. La exemplarele restilizate, amortizoarele se sparg. Ulterior, producătorul le-a modernizat, dar amortizoarele ranforsate puteau rezista doar 2-3 ani. În versiunea de pre-restyling, amortizoarele nu se rup, dar taie canelurile din mecanismul de antrenare al amortizorului.
Este posibil ca ventilatorul încălzitorului să nu pornească din cauza unei defecțiuni a unității de încălzire. Este posibil să restabiliți funcționalitatea după înlocuirea rezistenței - de la 2.000 de ruble. Este de remarcat faptul că periile uzate ale ventilatorului contribuie la dispariția rapidă a rezistenței.
Concluzie
Citroen C5 este una dintre acele mașini care trebuie verificate la un centru de service înainte de cumpărare. Acest lucru va ajuta la evitarea costurilor suplimentare. C5 poate fi recomandat celor care își permit întreținerea regulată. Pentru aceasta, proprietarul va fi răsplătit cu un confort excelent.
A început la o fabrică din Rennes, Franța, în 2001. Mașina avea versiuni cu caroserie liftback și break.
Citroen C5 păstrează suspensia hidropneumatică caracteristică mașinilor mari. Sistemul Hydractive de a treia generație a devenit structural mai simplu și mai fiabil și era încă lipsit de arcuri și amortizoare - rolul lor a fost jucat de cilindri hidraulici și sfere de acumulatori hidraulici.
Gama de unități de putere a constat din motoare pe benzină 1.8, 2.0 și V6 3.0, precum și turbodieselurile de 2.0 și 2.2 litri. Cutii de viteze - mecanice sau automate.
În 2004, modelul Citroen C5 a fost restilizat, în urma căruia mașina a primit un design actualizat al caroseriei, motoare îmbunătățite și un nou motor diesel de 1,6 litri.
Producția de mașini de prima generație a continuat până în 2008, cu un total de 720 de mii de exemplare ale modelului produs.
| Versiune | Model de motor | tipul motorului | Volumul, cm3 | Putere, l. Cu.Notă | |
| EW7A | R4, benzină | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, benzină | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10 J4 | R4, benzină | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10D | R4, benzină | 1997 | 138 | 2001-2004, imediat injectare | |
| EW10A | R4, benzină | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, benzina | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 A | V6, benzina | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, diesel, turbo | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10TD | R4, diesel, turbo | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 ATED | R4, diesel, turbo | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 BTED | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
A 2-a generație, 2007–2016
A doua generație a modelului Citroen C5 este produsă din 2008 în Franța (producția de mașini pentru piața locală este organizată și în China). Există două stiluri de caroserie în gama de modele - sedan și break.
Designul lui Citroen C5 se bazează pe platforma PF3, folosită și în model. Versiunile de bază ale mașinii au o suspensie tradițională cu arc, în timp ce versiunile mai scumpe au suspensia hidropneumatică tipică pentru Citroen.
Mașinile sunt echipate cu motoare 1.6 (inclusiv turbo), 1.8, 2.0 și V6 3.0 pe benzină, care dezvoltă de la 120 la 211 CP. Cu. Alegerea turbodieselului nu este mai puțin largă - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 și V6 3.0 cu o putere de 109–240 cai putere.
În funcție de modificare, Citroen C5 poate fi echipat cu o transmisie manuală, o cutie de viteze robotizată EGS cu șase trepte, o transmisie automată cu patru trepte de la joint-venture-ul Renault-PSA sau o cutie automată cu șase trepte de la Aisin.
În 2010, modelul a fost ușor restilizat și, în același timp, mașina a primit unități de putere modernizate.
În Rusia, Citroen C5 a fost vândut oficial până în 2016. Ni s-au furnizat atât berline, cât și break (inclusiv pseudo-off-road CrossTourer), echipate cu motoare pe benzină sau diesel. Cele mai recente copii ale modelului au fost oferite la un preț de 970 de mii de ruble pentru un sedan cu un motor de 120 de cai putere.
Masa motorului Citroen C5
| Versiune | Model de motor | tipul motorului | Volumul, cm3 | Putere, l. Cu.Notă | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, benzină | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, benzina, turbo | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, benzină | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, benzină | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, benzina | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, diesel, turbo | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 | R4, diesel, turbo | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7 HDi | DT17 | V6, diesel, turbo | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 HDi | DT20 | V6, diesel, turbo | 2992 | 240 | 2009- |
Producătorul francez este cunoscut pentru mașinile sale practice, ușor de utilizat și în general fiabile. O contribuție semnificativă la formarea acestei opinii în rândul fanilor mărcii a avut-o modelul „C5”, care a fost produs în versiuni precum hatchback și break. Deși mașina a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru modelul tipic european Xsara, a primit o mulțime de completări foarte originale. În special, ceea ce l-a făcut să iasă în evidență din masa generală a hatchback-urilor a fost forma ovală a ornamentului radiatorului cu un logo cromat. Suspensia lui Citroen C5, bazată pe hidropneumatică, s-a remarcat simțitor deja în prima generație. În plus, modelul a fost întotdeauna renumit pentru echipamentele sale bogate - lista de asistenți electronici și accesorii auxiliare a oferit un avantaj tehnologic serios față de concurenți.
Principalele caracteristici tehnice
Parametrii de bază de design au jucat un rol semnificativ în succesul acestei mașini pe piață. Mașina s-a dovedit a fi spațioasă, încăpătoare și în același timp deloc lipsită de manevrabilitate pe șosea. Într-un fel sau altul, Citroen C5, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos, se încadrează armonios în paleta generală a flotei de vehicule franceze:
- Lungime - 474,5 cm.
- Înălțime - 147,6 cm.
- Lățimea mașinii - 178 cm.
- Garda la sol - 15 cm.
- Platforma roti - 275 cm.
- Lățimea ecartamentului față este de 149,5 cm.
- Lățimea ecartamentului din spate este de 152,8 cm.
- Volumul portbagaj - 1249 l.
- Capacitate rezervor - 66 l.
- Greutate proprie - 1290 kg.
- Transmisie - transmisie manuală cu 5 trepte.
- Conducere - față.
Separat, de menționat suspensia, reprezentată de sistemul Hydractive III. Inițial, configurația includea moduri de operare Confort și Sport, dar pe măsură ce actualizarea a progresat prin numeroase restylinguri, au fost îmbunătățite și alte capacități ale lui Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale suspensiei sunt determinate de elemente hidraulice independente capabile să modifice dimensiunile jocului de la 90 la 250 mm. În plus, durata de viață a acestui mecanism este de 200 de mii de km.
Caracteristicile gamei de motoare
Ca standard, modelul este echipat cu o unitate pe benzină de doi litri care produce 138 CP. Cu. Datorită acestei puteri, un hatchback destul de mare este capabil să atingă „sute” în doar 12 secunde. În acest caz, maximul este prevăzut la 200 km/h. Dar altceva este de remarcat aici - capacitatea de a menține claritatea și capacitatea de răspuns încrezătoare a acceleratorului în timpul oricăror teste dinamice. Există și o versiune mai puternică a motorului Citroen C5, ale cărei caracteristici tehnice sunt exprimate printr-un volum de 2,2 litri, precum și un potențial de putere de 173 litri. Cu. Există opinii diferite cu privire la oportunitatea unui astfel de echipament, dar în cea mai mare parte, utilizatorii notează combinația organică dintre structura masivă a mașinii și un motor cu putere decentă. Desigur, această unitate nu îi conferă modelului calitățile unui vehicul de teren și nu are cel mai bun efect asupra consumului de combustibil, dar îți dă încredere pe autostradă.
De menționat că versiunea sedan a modelului francez este echipată standard cu un motor de 1,6 litri. Citroen C5 break, a cărui fotografie este prezentată mai jos, nu este deosebit de diferit în ceea ce privește capacitățile de umplere a puterii.
Caracteristicile modificării Cross Tourer
Aproape fiecare reprezentant al industriei auto globale care prezintă cel puțin un interes semnificativ pentru consumator primește modificări off-road. Și acest model nu a făcut excepție. Nu este nevoie să vorbim despre o tranziție completă la statutul de SUV, dar tracțiunea integrală cu un motor puternic a fost suficientă pentru o transformare vizibilă a Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare, apropo, arată destul de decente - cu un volum de 2,2 litri, instalația oferă 204 litri. Cu.
Pentru a face față unei astfel de umpleri, era nevoie de una mai avansată, proiectanții au preferat o transmisie automată cu 6 trepte. Ca urmare, funcționarea mașinii se caracterizează printr-o deplasare lină, fără activitate excesivă în partea de jos. Dar dezvoltatorii Cross Tourer nu s-au oprit aici. Modificarea a achiziționat roți de 18 inchi, aripi extinse și, de asemenea, a primit inserții din aluminiu și crom în oglinzi. Per total, rezultatul este o versiune hibridă a unui SUV și a unui sedan clasic Citroen C5. Fotografia modificării Cross Tourer prezentată mai jos demonstrează clar imaginea exterioară ușor brutală și agresivă a mașinii.
Recenzii pozitive despre model
În fruntea listei de avantaje se află calități precum manevrabilitate, confort, electronică bine gândită cu ajutoare și asistenți, spațiu și o bună izolare fonică. Designerii francezi s-au concentrat inițial pe oferirea de confort. De fapt, acest avantaj a devenit principalul avantaj al tuturor versiunilor de Citroen C5. Recenziile notează nu numai avantaje ergonomice sub forma unui interior confortabil, mecanisme de reglare și un volan adherent, ci și aterizare. netezește literalmente toate denivelările, rezultând confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Recenzii negative despre model
Au fost și unele dezavantaje. Cele mai multe dintre ele se referă la lucruri mărunte, dar, așa cum arată practica, ele modelează în mare măsură experiența utilizatorului. Deci, ce nu se potrivește proprietarilor lui Citroen C5? Recenziile notează lipsa sistemelor moderne de încălzire, pregătirea audio slabă, funcționarea proastă a periei și o rază largă de rotire. Există câteva plângeri cu privire la gama de motoare, dar în general merită aprobare. Toate defectele de configurare sunt compensate de un consum acceptabil de combustibil.
Mai există o nuanță care poate descuraja dorința de a cumpăra o astfel de mașină. Acesta este un cost care este foarte umflat în comparație cu mulți concurenți ai mașinii Citroen C5. Prețul variază de la 1,4 la 1,6 milioane de ruble. pentru versiunea sedan.
Concluzie
Mașinile europene sunt asociate în mod tradițional de către pasionații de mașini autohtone cu calitatea și confortul. Dar când vine vorba de alegerea practică, un client exigent va studia cu siguranță toate nuanțele produsului. Și în această etapă pot apărea probleme de altă natură - aceasta ar putea fi o lipsă de adaptare la condițiile noastre, probleme la cutia de viteze sau o lipsă de piese de schimb originale pe piața rusă. Este important de menționat că Citroen C5 este practic lipsit de astfel de probleme. Prețul de 1,5 milioane de ruble este, desigur, comparabil cu unele modele premium, dar trebuie luat în considerare faptul că economii serioase vor fi observate în timpul întreținerii acestei mașini. În ciuda defectelor de finisare și a deficiențelor sistemelor de încălzire, această mașină este echipată cu o bază de componente de foarte înaltă calitate. Designerii au făcut o treabă grozavă la suspensie și alte componente și ansambluri, care rareori cauzează probleme în timpul funcționării.
Sedanul francez este echipat cu o suspensie hidropneumatică proprie, Hydractive III+, care asigură o conducere sigură și confortabilă. Se adaptează automat condițiilor de drum și stilului de condus și vă permite să mențineți un nivel constant de garda la sol, indiferent de sarcină. Suspensia are două moduri principale de rigiditate: moale și tare, care vă permite să alegeți între dinamism și confort. Există, de asemenea, un mod Sport pentru un condus mai animat, permițându-vă să vă bucurați de conducere la viteze mari.
Interiorul lui Citroen C5 este spatios si foarte confortabil. Designul mașinii oferă o izolare fonică de înaltă calitate. Sticla multistrat de absorbție a sunetului cu un design special constă din două pahare obișnuite și o sticlă de plastic pentru a minimiza pătrunderea sunetelor străine. Ușile sunt sigilate triplu și sunt utilizate materiale speciale de absorbție a sunetului în jurul surselor de zgomot (cum ar fi motorul). Toate acestea vă vor permite să vă bucurați de o conversație prietenoasă sau să ascultați muzică în timpul călătoriei în loc de zgomotul ambiental enervant.
Nu folosește o frână de parcare convențională, ci o frână de parcare electrică. Se pornește automat când motorul este oprit și se oprește automat când apăsați pedala de accelerație. Dacă trebuie să activați frâna de parcare în timp ce motorul funcționează, de exemplu, când opriți pe o pantă, există un buton pe consola centrală pentru aceasta. În plus, frâna de parcare electrică este combinată cu asistența la pornirea în pantă pentru un confort sporit de condus și o siguranță sporită.
