Cureaua de distribuție (cureaua de distribuție) antrenează arborii cu came și supapele în conformitate cu pozițiile pistoanelor. Dacă nu monitorizați această unitate, există o mare probabilitate de defecțiune completă a motorului, urmată de reparații costisitoare. Ce se poate întâmpla?
O centură uzată se poate rupe, iar un scripete uzat poate face cureaua să alunece printre dinți. Toate acestea dărâmă poziția supapelor în raport cu pistoanele, ceea ce poate duce la „întâlnirea” acestora, ceea ce are ca rezultat, de obicei, supape îndoite și arbori cu came sparte în mai multe părți.
Dacă nu doriți astfel de consecințe, atunci singura soluție corectă ar fi înlocuirea la timp a curelei de distribuție și a rolei de tensionare. Pentru a efectua această procedură într-o mașină Lada Vesta, utilizați instrucțiunile de mai jos.
Scoaterea curelei de distribuție
Pentru a demonta cureaua de distribuție, urmați acești pași:
- Scoateți terminalul din bateria de stocare
- Ridicați mașina cu un lift
- Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor
- Demontați amortizorul arborelui cotit, după oprirea rotației cu o șurubelniță sau un instrument special, apoi strângeți șurubul arborelui cotit
- Scoateți cele 2 șuruburi care fixează suportul drept la motorul cu ardere internă (Torx E12), având în prealabil suspendat motorul pe o traversă sau alt dispozitiv
- Deșurubați cele 2 șuruburi rămase care fixează suportul pe corp (cap de 16 mm) și scoateți-l
- Scoateți apărătoarea curelei de distribuție deșurubând 5 șuruburi (hexagonal de 5 mm)
- Rotiți arborele cotit, aliniați marcajele arborelui cu came la același nivel cu marcajele de pe capacul din spate
- Slăbiți șurubul rolei de rulare cu o cheie de 17 mm
- Demontați cureaua de distribuție
Pentru comoditate, utilizați un instrument special: o blocare a arborelui cu came și o blocare a arborelui cotit.
Multumesc pentru abonare!
Instalarea curelei de distribuție
Cureaua de distribuție trebuie instalată la o temperatură a motorului de +15 până la +35 C⁰. În caz contrar, există o mare probabilitate de sincronizare incorectă a mecanismului de sincronizare, ceea ce poate duce la funcționarea instabilă a motorului, o scădere a puterii și o creștere a consumului. Deci, pentru a instala corect cureaua și a regla mecanismul de sincronizare, urmați acești pași:
- Aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul de pe pompa de ulei
- Aliniați semnele de pe scripetele arborelui cu came cu semnele de pe capac
- Strângeți șurubul rolei de tensionare la 5 Nm
- Cu grijă, fără să distrugeți sincronizarea supapelor, puneți cureaua de la scripetele superioare spre cele inferioare
- Reglați rola de rulare folosind cheia specială
- Strângeți șurubul rolei de tensionare (cap de 15 mm) la 33 Nm
- Asigurați-vă că toate semnele sunt la locul lor și rotiți roata arborelui cotit cu 2 ture
- Asamblați toate ansamblurile în ordinea inversă a demontării.
Când să schimbi cureaua de distribuție
Momentul de înlocuire a curelei de distribuție pe Lada Vesta, ca și în alte mașini, depinde de mulți factori. Producătorul recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 90.000 km, însă, având în vedere posibilele consecințe ale unei pauze, se recomandă înlocuirea ei mult mai des. Mai ales dacă motorul mașinii tale are un kilometraj semnificativ. Orice scurgere de ulei, stropi de apă și murdărie pot scurta semnificativ durata de viață a curelei de distribuție. Deci cât kilometraj este nevoie pentru a înlocui? - recomandam schimbarea la fiecare 50.000 km.
Am răspuns la întrebări despre cum să înlocuim și cât timp să schimbi cureaua de distribuție pe Vesta. Dacă mai aveți întrebări despre o astfel de procedură, cum ar fi înlocuirea curelei de distribuție cu o Lada Vesta, videoclipurile și fotografiile de pe Internet vă vor ajuta să le răspundeți. Și rețineți un punct foarte important - diagnosticați starea curelei de distribuție cât mai des posibil, deoarece o cureaua de distribuție ruptă poate duce la costuri financiare și de timp considerabile.
În toamna anului 2015, familia de mașini LAD a fost completată de modelul de top - mașina Vesta, produsă în caroserie sedan. Când puneți întrebarea „supapa se îndoaie pe Lada Vesta”, trebuie să vă imaginați clar despre ce tip de motor vorbim: despre un rus sau Nissan de 1,6 litri sau poate despre cea mai recentă dezvoltare VAZ cu numele „21179”. ".
Aici sunt luate în considerare opțiunile care au legătură cu mașinile care sunt produse acum sau cele care vor începe să fie produse în viitorul apropiat. Un motor cu 8 supape a fost dezvoltat și pentru Vesta - cu siguranță nu îndoaie supapele și cu siguranță nu va fi instalat pe sedanurile de top în 2016.
Citiți mai multe despre motoarele cu care este echipată linia Lada Vesta în material: !
ICE VAZ-21129, 106 "forțe" (coturi de supapă)
Sub capota unei Lada Vesta de 106 tari
Un pic de istorie. Motorul 21129 este o versiune modificată a unui alt motor, și anume, 21127. Ultimul dintre ele, când cureaua de distribuție s-a rupt, și-a îndoit cu succes supapele, deși au fost făcute caneluri pe pistoane (Fig. 1). Ideea este că adâncimea canelurilor nu a fost suficientă: atunci când au fost îndeplinite anumite condiții, supapa „întâlnește” pistonul cu toate consecințele care au urmat.
Odată cu trecerea la o nouă generație de motoare cu ardere internă, adică la 21129, proiectarea pistoanelor a fost finalizată. Dar forma exterioară nu s-a schimbat prea mult și, deși crestăturile rămân, adâncimea lor este încă insuficientă.
Aici a fost luată în considerare întrebarea dacă supapa Lada Vesta cu motorul „21129” se îndoaie. Iar răspunsul a fost fără echivoc: da, opresiune.
În teorie, problema cu îndoirea supapelor este tipică pentru toate motoarele VAZ echipate cu 4 supape pe cilindru. Fiecare nouă cu 16 supape o „moștenește”. O excepție este o raritate - motorul cu ardere internă VAZ-2112, al cărui volum este de 1,6 litri. Acolo, crestăturile au fost făcute la maxim (Fig. 2).
Motor de 122 de cai putere „21179” (coturi de supapă)
Prin designul său, motorul cu ardere internă VAZ-21179 nu diferă mult de predecesorii săi. Volumul de lucru a fost crescut la 1774 ml, ceea ce a fost realizat prin modificarea lungimii cursei pistonului: de la 75,6 mm la 84,0 mm.
Elemente ale grupului biela-piston
Pistonul în sine este acum montat pe cilindru mai bine decât la motoarele 21127 și 21129. Distanța de la știftul pistonului la coroana pistonului a crescut cu 1,3 mm la 26,7 mm. Dar caneluri mai adânci în partea de jos nu au apărut. Mecanismul de sincronizare încă antrenează cureaua și, atunci când se rupe, nimeni nu a anulat capacitatea de a îndoi supapele.
Acum știm dacă supapele sunt apăsate pe Lada Vesta cu un motor de 1,8 litri. Răspunsul va fi același ca pentru toate motoarele cu ardere internă VAZ cu 16 supape (cu excepția lui 2112). Problema cu trecerea la o nouă generație rămâne aceeași. Și nu intenționează să se întoarcă la pistoanele „grele” de la VAZ.
Unitatea de sincronizare a motoarelor 21179 este echipată cu nu una, ci două role de tensionare. Ce s-a făcut pentru ca structura să fie mai puțin susceptibilă la tensiune în cureaua de distribuție.
Aici scrie: numărul de role de rulare este două
Una dintre mașinile de tensionare automate se poate bloca, dar apoi a doua rolă automată își va prelua funcția.
Pistoane care nu îndoaie supapa
Seturile de piston pentru unele „vechi” supape cu 16 supape sunt disponibile de la terți. Aceste piese sunt furnizate cu caneluri adânci. Ideea este că pistonul nu ajunge la plăci și nu poate îndoi supapele.
Piston de reglare pentru motor cu ardere internă 21126-21127
Elementele ShPG ale diferitelor motoare (21127, 21129, 21179) sunt compatibile. Dar nu este necesar să instalați pistoane de la „motoare vechi” în motorul lui Vesta:
- În motorul cu ardere internă 21129 după o astfel de „ajustare” pierderile prin frecare vor crește;
- Dacă pistoanele de la al 26-lea sau al 27-lea motor sunt instalate în ICE 21179, volumul de lucru se va schimba imediat.
Motorul „29th”, precum și „79th” Lada Vesta îndoaie supape numai cu pistoane „VAZ”. Dar după instalarea unei piese de „tuning”, nu vă așteptați la o creștere a puterii. Și, de asemenea, folosind elemente non-standard, puteți reduce foarte mult resursa (pierdeți garanția, obțineți consecințe neprevăzute).
Motor Nissan HR16DE (nu oprimare, există un lanț)
Motor HR16DE dezasamblat
Aici nu sunt furnizate „caneluri adânci”. Acum să fim atenți la modul în care funcționează mecanismul de sincronizare.
Nimic decât roți dințate și lanțuri
Nu există nicio centură dințată aici - este înlocuită cu un lanț. Este greu de imaginat următoarele două situații:
- Lanțul ar putea sări peste dinții uneia sau mai multor roți dințate;
- Unul dintre elemente a fost avariat atât de grav încât deteriorarea a făcut să se rupă.
Atâta timp cât lanțul rămâne intact, supapele și pistoanele nu se pot întâlni între ele, indiferent de ce se întâmplă cu motorul. Singurul lucru rău este că lanțul se poate bloca.
Se îndoaie supapa Lada Vesta cu un Nissan ICE? Răspunsul „nu” ar fi greșit - întreruperea circuitului nu este exclusă. Dar, în realitate, va fi aproape imposibil să te confrunți cu o astfel de situație. Să vedem de ce.
Patru fapte cunoscute
Indicatorul de resurse pentru lanțul de distribuție depășește întotdeauna durata de viață a motorului. Acesta este primul fapt, dar trebuie îndeplinită condiția: schimbarea uleiului trebuie să fie la timp. În general, lanțul se rupe treptat, iar acest lucru este însoțit de simptome:
- Tonuri sonore (ciripit) la relanti;
- În momentul depășirii „zonei cu probleme”, se poate observa o schimbare de fază.
Ultimul defect este detectat folosind diagnosticarea computerului.
Este nevoie de o anumită perioadă de timp de la apariția oricărui simptom până la ruperea completă a circuitului. Și, în general, un „circuit defect” poate funcționa mult timp. Acesta a fost un al patrulea fapt.
Consecințele unei curele de distribuție sparte, un exemplu în videoclip
Motor Lada Vesta volumul de 1,6 litri a apărut sub capota sedanului dintr-un motiv. Aceasta este o unitate de putere destul de fiabilă, care a reușit să se înrădăcineze pe alte modele Avtovaz. Designul simplu al motorului în linie cu 4 cilindri și 16 supape VAZ-21129 are propriile sale caracteristici. Bloc cilindric din fontă durabil, chiulasă din aluminiu, transmisie cu cureaua de distribuție. Nu există compensatoare hidraulice în chiulasa cu 16 supape; jocul supapelor este ajustat prin selectarea șaibelor speciale de diferite grosimi. Puterea motorului Lada Vesta 1.6 are 106 CP. cu un cuplu de 148 Nm.
Injecția de combustibil multipunct controlată electronic necesită utilizarea Benzina AI-92... Motorul Lada Vesta respectă standardele de mediu Euro-5. Caracteristica principală de proiectare este un sistem de admisie dinamic (pasiv). În galeria de admisie, aerul se poate mișca la viteze diferite datorită amortizoarelor speciale. Acest lucru vă permite să optimizați consumul de combustibil și să creșteți performanța dinamică la diferite moduri de funcționare a motorului.
Motorul Lada Vesta are si el probleme. În primul rând, este necesar să rețineți pericolul ruperii curelei de distribuție. Într-adevăr, în cazul unei ruperi a curelei de distribuție pe Lada Vesta 1.6, supapa se îndoaie care se întâlnesc cu coroanele pistonului. Prin urmare, este necesar să schimbați în mod clar cureaua de distribuție Vesta conform reglementărilor producătorului.
Motor Lada Vesta 1.6 consum combustibil, dinamica
- Volumul de lucru - 1596 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Transmisia cu distributie - curea
- Diametrul cilindrului - 82 mm
- Cursa pistonului - 75,6 mm
- Putere CP / kW - 106/78 la 5800 rpm
- Cuplu - 148 Nm la 4200 rpm
- Raport de compresie - 10,45
- Viteza maximă - 175 de kilometri pe oră (cu "robot" AMT 178 km / h)
- Accelerație până la prima sută - 11,2 secunde (cu „robot” AMT 14,1 secunde)
- Tip de combustibil - benzină AI-92
- Consumul de combustibil în oraș - 9,3 litri (cu „robot” AMT 9,0 litri)
- Consumul de combustibil în ciclul combinat - 6,9 litri (cu „robot” AMT 6,6 litri)
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri (cu "robot" AMT 5,3 litri)
Motor Lada Vesta este combinat atât cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cât și cu o mașină automată robotizată AMT. Mecanica este o cutie Renault JH3, care este pus pe Renault Logan, și produs în Togliatti. Din punct de vedere al dinamicii, este de preferat o transmisie manuala.
Cutie robotică mașină automată AMT VAZ-21827 creat pe baza unei mecanici convenționale cu 5 trepte. Dinamica cu „robotul” de pe Lada Vesta este foarte inexpresivă. Această stare de fapt este asociată cu setările aparatului. În primul rând, dezvoltatorii au încercat să creeze o unitate economică, iar dinamica a fost pur și simplu sacrificată acestei dorințe. Pe de altă parte, este mai bine să navighezi automat prin blocajele din orașele mari ale țării. Într-un ambuteiaj, nu este deloc necesar un difuzor. Totul despre . Fanii industriei auto ruse au așteptat în sfârșit puternica Vesta.
În toamna anului 2015, familia de mașini LAD a fost completată de modelul de top - mașina Vesta, produsă în caroserie sedan. Când puneți întrebarea „supapa se îndoaie pe Lada Vesta”, trebuie să vă imaginați clar despre ce tip de motor vorbim: despre un rus sau Nissan de 1,6 litri sau poate despre cea mai recentă dezvoltare VAZ cu numele „21179”. ".
Aici sunt luate în considerare opțiunile care au legătură cu mașinile care sunt produse acum sau cele care vor începe să fie produse în viitorul apropiat. Un motor cu 8 supape a fost dezvoltat și pentru Vesta - cu siguranță nu îndoaie supapele și cu siguranță nu va fi instalat pe sedanurile de top în 2016.
Citiți mai multe despre motoarele cu care este echipată linia Lada Vesta în material: Ce motoare sunt instalate pe Lada Vesta: caracteristicile tehnice și resursa lor!
ICE VAZ-21129, 106 "forțe" (coturi de supapă)
Un pic de istorie. Motorul 21129 este o versiune modificată a unui alt motor, și anume, 21127. Ultimul dintre ele, când cureaua de distribuție s-a rupt, și-a îndoit cu succes supapele, deși au fost făcute caneluri pe pistoane (Fig. 1). Ideea este că adâncimea canelurilor nu a fost suficientă: atunci când au fost îndeplinite anumite condiții, supapa „întâlnește” pistonul cu toate consecințele care au urmat.
Odată cu trecerea la o nouă generație de motoare cu ardere internă, adică la 21129, proiectarea pistoanelor a fost finalizată. Dar forma exterioară nu s-a schimbat prea mult și, deși crestăturile rămân, adâncimea lor este încă insuficientă.
Aici a fost luată în considerare întrebarea dacă supapa Lada Vesta cu motorul „21129” se îndoaie. Iar răspunsul a fost fără echivoc: da, opresiune.
În teorie, problema cu îndoirea supapelor este tipică pentru toate motoarele VAZ echipate cu 4 supape pe cilindru. Fiecare nouă cu 16 supape o „moștenește”. O excepție este o raritate - motorul cu ardere internă VAZ-2112, al cărui volum este de 1,6 litri. Acolo, crestăturile au fost făcute la maxim (Fig. 2).
Motor de 122 de cai putere „21179” (coturi de supapă)
Prin designul său, motorul cu ardere internă VAZ-21179 nu diferă mult de predecesorii săi. Volumul de lucru a fost crescut la 1774 ml, ceea ce a fost realizat prin modificarea lungimii cursei pistonului: de la 75,6 mm la 84,0 mm.
Pistonul în sine este acum montat pe cilindru mai bine decât la motoarele 21127 și 21129. Distanța de la știftul pistonului la coroana pistonului a crescut cu 1,3 mm la 26,7 mm. Dar caneluri mai adânci în partea de jos nu au apărut. Mecanismul de sincronizare încă antrenează cureaua și, atunci când se rupe, nimeni nu a anulat capacitatea de a îndoi supapele.
Acum știm dacă supapele sunt apăsate pe Lada Vesta cu un motor de 1,8 litri. Răspunsul va fi același ca pentru toate motoarele cu ardere internă VAZ cu 16 supape (cu excepția lui 2112). Problema cu trecerea la o nouă generație rămâne aceeași. Și nu intenționează să se întoarcă la pistoanele „grele” de la VAZ.
Unitatea de sincronizare a motoarelor 21179 este echipată cu nu una, ci două role de tensionare. Ce s-a făcut pentru ca structura să fie mai puțin susceptibilă la tensiune în cureaua de distribuție.
Una dintre mașinile de tensionare automate se poate bloca, dar apoi a doua rolă automată își va prelua funcția.
Pistoane care nu îndoaie supapa
Seturile de piston pentru unele „vechi” supape cu 16 supape sunt disponibile de la terți. Aceste piese sunt furnizate cu caneluri adânci. Ideea este că pistonul nu ajunge la plăci și nu poate îndoi supapele.
Elementele ShPG ale diferitelor motoare (21127, 21129, 21179) sunt compatibile. Dar nu este necesar să instalați pistoane de la „motoare vechi” în motorul lui Vesta:
- În motorul cu ardere internă 21129 după o astfel de „ajustare” pierderile prin frecare vor crește;
- Dacă pistoanele de la al 26-lea sau al 27-lea motor sunt instalate în ICE 21179, volumul de lucru se va schimba imediat.
Motorul „29th”, precum și „79th” Lada Vesta îndoaie supape numai cu pistoane „VAZ”. Dar după instalarea unei piese de „tuning”, nu vă așteptați la o creștere a puterii. Și, de asemenea, folosind elemente non-standard, puteți reduce foarte mult resursa (pierdeți garanția, obțineți consecințe neprevăzute).
Motor Nissan HR16DE (nu oprimare, există un lanț)
În majoritatea configurațiilor cu transmisie manuală, sedanul Vesta este echipat cu un motor Nissan. Acest motor este planificat să fie instalat pe caroserii: break, cross și coupe! Numele său este HR16DE, iar volumul de lucru este de 1,6 litri. Să aruncăm o privire la cum arată coroana pistonului.
Aici nu sunt furnizate „caneluri adânci”. Acum să fim atenți la modul în care funcționează mecanismul de sincronizare.
Nu există nicio centură dințată aici - este înlocuită cu un lanț. Este greu de imaginat următoarele două situații:
- Lanțul ar putea sări peste dinții uneia sau mai multor roți dințate;
- Unul dintre elemente a fost avariat atât de grav încât deteriorarea a făcut să se rupă.
Atâta timp cât lanțul rămâne intact, supapele și pistoanele nu se pot întâlni între ele, indiferent de ce se întâmplă cu motorul. Singurul lucru rău este că lanțul se poate bloca.
Se îndoaie supapa Lada Vesta cu un Nissan ICE? Răspunsul „nu” ar fi greșit - întreruperea circuitului nu este exclusă. Dar, în realitate, va fi aproape imposibil să te confrunți cu o astfel de situație. Să vedem de ce.
Patru fapte cunoscute
Indicatorul de resurse pentru lanțul de distribuție depășește întotdeauna durata de viață a motorului. Acesta este primul fapt, dar trebuie îndeplinită condiția: schimbarea uleiului trebuie să fie la timp. În general, lanțul se rupe treptat, iar acest lucru este însoțit de simptome:
- Tonuri sonore (ciripit) la relanti;
- În momentul depășirii „zonei cu probleme”, se poate observa o schimbare de fază.
Ultimul defect este detectat folosind diagnosticarea computerului.
Este nevoie de o anumită perioadă de timp de la apariția oricărui simptom până la ruperea completă a circuitului. Și, în general, un „circuit defect” poate funcționa mult timp. Acesta a fost un al patrulea fapt.
Consecințele unei curele de distribuție sparte, un exemplu în videoclip
Este de remarcat faptul că specialiștii VAZ, care lucrează la noul sedan Lada Vesta, și-au propus obiectivul de a asigura fiabilitate maximă și model fără probleme. De aceea, gama de propulsoare include motoare cunoscute de la alte vehicule ale Alianței. Desigur, au puncte slabe, dar toate „bolile copilăriei” au fost de mult învinse și, conform standardelor moderne, aceste motoare sunt considerate foarte fiabile.
Ce motoare sunt instalate pe Lada Vesta?
Pentru noutate au fost salvate trei unități de alimentare, dintre care două sunt autohtone, iar una este importată:
- VAZ 21116 - 1,6 litri, 8 supape, 87 litri. cu.;
- VAZ 21127 - 1,6 litri, 16 supape, 106 litri. cu.;
- Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 litri, 16 supape, 114 CP cu.
Probleme cu motorul VAZ 21116
Aceasta este o unitate de putere modificată de tip VAZ 21114. Modificările au dus la instalarea unui ShPG cu 39% mai ușor de la compania Federal Mogul. Motorul este bun pentru ca atunci cand cureaua de distributie se rupe, supapa nu se indoaie. Cu toate acestea, dacă sunt detectate semne ale unei defecțiuni, este mai bine să nu întârziați și să mergeți imediat la stația de service.
Caracteristici de proiectare a motorului
Funcționarea acestei unități de putere are o serie de caracteristici distinctive:
- necesitatea reglajului periodic al supapelor;
- inlocuirea frecventa a filtrului de ulei;
- uzura rapida a componentelor sistemului de racire;
- scurgeri de ulei printr-o etanșare de proastă calitate a capacului supapei;
- ruperea frecventă a consolelor de pe țeava de evacuare de admisie - în locul piulițelor din alamă se folosesc piulițe din oțel.
Defecțiuni tipice
Frecare și funcționare neuniformă - pentru a găsi cauza, este necesară măsurarea compresiei în cilindri. Dacă într-una dintre ele este vizibil diferită, aceasta înseamnă că supapa este arsă. Cu o ușoară diferență de performanță, sursa problemei este în garnitură sau trebuie doar să reglați supapa. Dacă totul este în regulă cu compresia, cauza ar trebui căutată în modulul de aprindere.
RPM plutitor - Aceasta este de obicei o problemă cu mașinile mai noi. Pentru a-l remedia, ar trebui să mergeți la centrul de service, unde va fi eliminat în garanție. În caz contrar, este necesar să inspectați aspiratorul, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și regulatorul de ralanti.
Motorul nu se încălzește până la nivelul de temperatură necesar - este termostatul. În plus, chiar și componentele noi eșuează adesea. În consecință, defecțiunea poate reapărea la scurt timp după înlocuire.
Zgomote ale motorului și bătăi - de obicei, totul în supape care trebuie reglate. Dacă, totuși, se aude un zgomot metalic înfundat, crescând la apăsarea pedalei de accelerație, atunci lagărele de biela sau lagărele arborelui cotit au zdrănnit. Această problemă este rezolvată doar în service. De asemenea, este posibilă lovirea pistoanelor în cilindri. Acesta este, de asemenea, un motiv pentru a vizita dealer-ul de la stația de service.
Probleme cu motorul VAZ 21127
Motorul VAZ 21127 este o unitate de putere ușor modificată și modificată a VAZ 21126. Diferențele constă în sistemul de admisie instalat, echipat cu o cameră de rezonanță cu capacitatea de a-și regla volumul datorită amortizoarelor controlate.
În loc de DMRV, designerii au instalat DBP + DTV, ceea ce a eliminat problema cu virajele plutitoare. Ca și predecesorul său, acest motor îndoaie și supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Particularități
Proprietarii Lada Vesta trebuie să ia în considerare posibilele probleme, precum și să cunoască opțiunile de rezolvare a acestora:
- Funcționare instabilă și incapacitatea de a porni - poate fi declanșată de nereguli în funcționarea temporizării, probleme cu presiunea combustibilului, scurgeri de aer, defecțiunea supapei de accelerație, precum și o defecțiune a unor senzori.
- Pierderea puterii - cauza este o garnitură arsă, în urma căreia scade compresia în cilindri, precum și uzura componentelor (arsarea pistoanelor, uzura inelelor și cilindrilor). Cu toate acestea, proprietarii noii Vesta nu sunt amenințați cu astfel de probleme (cel puțin la început).
- Îndoirea supapei - această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea pistoanelor standard cu cele de tip fără dop.
Defecțiuni tipice
Sunt similare cu cele care caracterizează motorul VAZ 21126.
Motorul Vesta VAZ 21127 poate începe să treacă. În acest caz, spălarea duzelor nu va fi de prisos. Dacă această procedură nu ajută, ar trebui să acordați atenție bobinelor de aprindere, bujiilor și măsurați compresia. Cu toate acestea, cel mai bine este să mergeți imediat la stația de service.
De asemenea, poate exista o problemă de încălzire până la temperatura de funcționare. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când termostatul este defect.
Zgomotele și loviturile în motor pot apărea din cauza ridicătorilor hidraulici, precum și a problemelor cu rulmenții sau pistoanele de biela principală și de biela. Dacă în motorul Vesta apar vibrații, merită să inspectați duzele și firele de înaltă tensiune.
Renault-Nissan HR16DE-H4M
Producția acestei unități de putere a fost lansată în 2006. În general, motorul, care până acum rămâne cel mai puternic din gama Vesta (puterea unității de 1,8 litri este discutabilă), este considerat foarte fiabil și este capabil să parcurgă aproximativ 250.000 km până la „capitală”.
Concentrat pe AI-95, dar îl „digeră” cu ușurință pe al 92-lea. În plus, în sistemul său de cronometrare, se folosește un lanț care este de încredere, astfel încât proprietarii Vesta nu ar trebui să-și facă griji că îl întinde prea devreme.
Defecțiuni tipice
Sunt puține dintre ele:
Motorul Vesta se poate bloca - motivul este o defecțiune a releului unității de aprindere. Și Nissan a rechemat deja mașinile din această cauză. În acest caz, va trebui să cumpărați un releu nou pentru Vesta.
Fluier - este tipic pentru multe motoare Nissan. În acest caz, Vesta poate avea o curea generatoare care fluieră, care va trebui strânsă sau înlocuită.
Vibrații - pentru a elimina acest fenomen, de obicei este suficient să schimbați suportul motorului potrivit.
Inelul țevii de evacuare ars - mașina începe să funcționeze mai tare. Garnitura trebuie inlocuita.
După cum puteți vedea, Lada Vesta va fi echipată cu unități de putere dovedite. Toate punctele lor slabe sunt cunoscute de mult din experiența altor modele. Cu toate acestea, HR16DE-H4M de ultimă generație, 114-puternic, promite să fie cel mai fără probleme.
Înlocuirea curelei de distribuție a mașinii Lada Vesta
Pregătim mașina pentru muncă. Instalăm mașina pe un lift sau pe o groapă de vizualizare. Deconectați borna negativă a bateriei.
Scoateți cureaua de transmisie.
Oprim volanta să se rotească.
Cu un cap de 17, deșurubați șurubul 1, Figura 1, suporturile amortizorului, scoateți șaiba 2 și amortizorul arborelui cotit 3.
Înfășurăm șurubul de fixare a amortizorului la loc.
Scoateți dispozitivul de blocare a volantului (dacă este cazul).
Instalăm traversa 1, Figura 2, pe mașină pentru a atârna motorul, punem cârligul 2 al traversei în ochiul 3 al ochiului drept și atârnăm unitatea de putere pe partea dreaptă.
Folosind capul TorxE12, deșurubam și scoatem două șuruburi 1, Figura 3, fixând unitatea de putere pe suportul din dreapta 2 al suportului motorului.
Marcam cu un marker pozitia suportului potrivit.
Cu același cap, deșurubam cele două șuruburi 3 care fixează suportul drept al suspensiei unității de putere pe corp și scoatem suportul din dreapta.
Folosind un hexagon 5, deșurubați cele cinci șuruburi cu șaibe și scoateți capacul de protecție superior 1, Figura 4.
Deșurubam cele trei șuruburi cu aceeași cheie și scoatem capacul de protecție inferior al distribuției.
Cu o cheie cu 17, rotiți arborele cotit de șurubul de fixare a amortizorului până când semnul de pe scripetele dințat al arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe carcasa pompei de ulei. În acest caz, semnele scripetelor arborelui cu came trebuie să coincidă cu semnele de pe capacul de protecție din spate.
Slăbim șurubul 1, Figura 5, elementele de fixare ale întinzătorului automat 2, deșurubandu-l cu 2 - 3 ture și scoatem șaiba de distanță și cureaua de distribuție 3 de pe scripetele arborelui cotit (folosește o cheie cu 17 chei și o șurubelniță plată).
Continuarea articolului de la pagina 2 ..
Sarcina principală a curelei de distribuție (curea de distribuție) este de a transfera rotația arborelui cotit la arborele cu came, care presează camele pe supape. Acest articol vă va spune despre când și cum trebuie să schimbați această piesă pe motoarele cu opt și șaisprezece supape instalate pe o mașină Lada-Vesta.
Care este timpul să înlocuiți cureaua de distribuție pe Lada-Vesta
Conform reglementărilor de întreținere, este necesară schimbarea curelei de distribuție pentru o „Lada-Vesta” cu motoare 21129, 21179 (16 supape) cu un kilometraj de 180 de mii de kilometri. Verificați starea - la fiecare 90 de mii de kilometri. Pentru modificările cu 8 supape 11189, aceste intervale sunt mai mici - 70, respectiv 15 mii de kilometri.
Numerele piesei
Deoarece pe motoarele instalate în partea inferioară a pistonului nu există caneluri pentru supape, ceea ce face posibilă evitarea îndoirii lor atunci când cureaua se rupe, nu este nevoie să economisiți pe acest consumabil. Este de preferat să instalați o curea originală sau o curea de schimb de la Contitech și Gates.
Original
În catalogul de piese de schimb al AvtoVAZ, piesele de schimb necesare sunt indicate prin următoarele numere:
- 2108-01006040-82 pentru motor 11189;
- 8201069699 pentru motoarele 21129 si 21179.
Prețul minim pentru exist.ru este de 360, respectiv 2500 de ruble.
Înlocuitori
Instrumentul necesar pentru înlocuirea curelei de distribuție pe Vesta cu propriile mâini
Vei avea nevoie:
- asistent;
- groapă de inspecție;
- jack;
- suport prefabricat sau înlocuitor;
- capete de capăt: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
- biți: Torx T20, T55;
- șurubelniță cu crestat;
- clești pentru inele;
- un buton pentru capete și un tub metalic gol cu un diametru adecvat, lung de 30-40 cm;
- hexagon: 5 mm.
Înlocuirea curelei de distribuție la Vesta cu un motor 11189 (1,6 litri, 8 supape)
Procedura este următoarea:
- Parcați mașina în groapa de inspecție și ridicați maneta frânei de mână. Slăbiți piulițele de pe roata din dreapta față.
- Scoateți capacul motorului.
- Ridicați mașina, instalați suportul și scoateți cricul.
- Scoateți roata.
- Scoateți capacul de sincronizare deșurubarea a 3 șuruburi cu un cap „10”.
- Slăbiți șurubul care fixează generatorul de suportul de pe blocul cilindrilor, mutați-l spre bloc și scoateți cureaua generatorului.
- Aliniați marcajele de pe scripetele arborelui cu came și pe chiulasa rotind arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu coroana „17”. Se recomandă deșurubarea dopurilor pentru a facilita rotirea.
- Blocați arborele cotit introducând o șurubelniță în dinții volantului prin orificiul demarorului. Pentru a scoate demarorul, trebuie să deconectați cablul de alimentare prin deșurubarea piuliței cu capul „13” și să deșurubați cele 3 șuruburi de fixare cu capul Torx E10.
- Deșurubați șurubul de la arborele cotit cu capul „17” cu o prelungire din tubul tubular și scoateți fulia alternatorului și șaiba de sub acesta.
- Slăbiți piulița care fixează rola întinzătoare cu o jumătate de tură cu capul „15”.
- Scoateți cureaua.
- Instalați o piesă nouă glisând ramura stângă pe scripetele pompei de apă și rola și apoi pe scripetele arborelui cu came.
- Introduceți cleștele în canelurile de pe rola de tensionare și rotiți-l până când cele 2 semne dreptunghiulare coincid și strângeți piulița cu capul „15”.
- Verificați instalarea corectă rotind arborele cotit cu 2 ture. Dacă semnele de pe scripete și motor nu se potrivesc, atunci reinstalați cureaua. În caz contrar, instalați toate piesele îndepărtate înapoi.
Înlocuirea curelei de distribuție la Vesta cu un motor 21129 (1,6 litri, 16 supape)
- Procedura este următoarea:
- Urmați pașii 1-4 din metoda anterioară.
- Scoateți suportul corect al motorului:
- Scoateți apărătoarea de noroi a motorului (protecția) prin deșurubarea a 13 șuruburi cu cap „10”.
- Puneți un cric sub baia de ulei și ridicați motorul.
- Deșurubați capul „16” 2 șuruburi care fixează suportul pe corp.
- Coborâți partea dreaptă a motorului, astfel încât suportul să fie sub marginea inferioară a longeronului.
- Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează suportul de motor cu cap Torx E12 și scoateți.
- Deșurubați 5 șuruburi cu hexagon de pe capacul superior de sincronizare și scoateți-l.
- Deșurubați 10 șuruburi cu un bit Torx T20 și folosiți o șurubelniță pentru a scoate clemele care fixează căptușeala arcului roții din dreapta pe corp și scoateți-o.
- Scoateți cureaua de accesorii:
- Conectați ștecherul de pe rola de tensionare cu o șurubelniță.
- Slăbiți piulița de pe rola cu capul „13”.
- Introduceți bitul T55 în canelura de pe rolă. Rotiți piesa în sensul acelor de ceasornic pentru a elibera tensiunea și scoateți cureaua.
- Rotiți capul arborelui cotit „cu 17” până când semnele de pe scripetele arborelui cu came (punctele ridicate) coincid cu semnele de pe capacul chiulasei (fante triunghiulare din placă).
- Efectuați pasul numărul 8, 9 din metoda anterioară
- Deșurubați cele 3 șuruburi care țin capacul inferior al carcasei de distribuție de blocul cilindrului cu un hexagon.
- Urmați pașii 10, 11 din metoda anterioară.
- Puneți ramura dreaptă a piesei noi alternativ pe scripetele arborelui cotit, arborele cu came de admisie (dreapta), evacuarea (stânga).
- Menținând ramura dreaptă întinsă, glisați cureaua peste scripetele pompei de apă și scripetele de rulare.
- Urmați pașii 13 și 14 din metoda anterioară.
Înlocuirea curelei de distribuție la Vesta cu un motor 21179 (1,8 litri, 16 supape)
Procesul de înlocuire a curelei de distribuție pe acest motor nu diferă de înlocuirea motorului 21129.
In custodie
Rezumând, putem spune că înlocuirea curelei de distribuție cu o Lada-Vesta cu unități de putere cu 16 valve este o procedură complicată în comparație cu înlocuirea acesteia cu un motor cu 8 valve. Dacă nu doriți să vă deranjați cu această lucrare, atunci este mai bine să o încredințați mecanicilor auto de la stația de service. Costul de înlocuire va fi de la 4000-5000 de ruble.
