Acasă Şasiu Combină în URSS. Combinerele sovietice care au hrănit ansamblul întregii țări și ajustarea podurilor

Şasiu

Combină în URSS. Combinerele sovietice care au hrănit ansamblul întregii țări și ajustarea podurilor

Prin cumpărarea de pâine în magazin, oamenii nu se gândesc foarte des la cât de dificilă și responsabilă lucrarea este de a crește această pâine. Secolele merg și pâinea ocupă în mod constant un loc dominant în dieta alimentară. Câte expresii, aforisme și înțelepciune sunt asociate cu acest produs. Și astăzi vom vorbi despre unul dintre instrumentele care joacă un rol crucial în producția de pâine.

1. SK-3

Combină autopropulsată, model al treilea. Mașină de recoltare a cerealelor sovietice, care a fost creată de GSKB pentru combina de cereale autopropulsate și mașini de curățat din bumbac în orașul Taganrog. El a condus proiectul Khanan Ilyich Izakson. Mașina a fost făcută din 1958 până în 1964. Au fost create un total de 169 mii de combine. A fost prima combinație sovietică echipată cu o consolidare hidraulică a volanului. SC-3 a primit, de asemenea, diploma expoziției de la Bruxelles.

2. SK-4

Combină autopropulsată, model al 4-lea. Deoarece este ușor de ghicit, am venit să înlocuiesc modelul mai vechi - SC-3. Mașina a fost produsă din 1964 până în 1974 la planta de combine Taganrog, precum și în Rostselmash. Mașina de recoltare a cerealelor a primit o primă a târgului internațional internațional Leipzig, precum și premiile de expoziții - târguri în Brno și Budapesta. Dezvoltatorul colectiv al mașinii sub conducerea lui H. I. Isakson a primit premiul Lenin.

3. SKD-6 "Sibiryak"

Combină sovietică bazată pe tambur, produsă din 1981 până în 1984 la planta de combine Krasnoyarsk. Mașina a fost un produs de modificare profundă a SCD-5 "Sibiryak", produsă din 1969 și, în ciuda fiabilității ridicate de anii 80 din secolul al XX-lea, depășită moral. Masina a avut o mulțime de modificări "speciale", inclusiv pentru curățarea orezului, lucrează în zone fără cernoziom, un model cu o rutină extinsă.

4. Yenisei 1200.

Combinați cu numele frumos "Yenisei" Chiar și tinerii trebuie să-și amintească bine din copilărie. Faptul este că eliberarea mașinii a început în 1985. Combina a venit să recolteze o varietate de culturi, inclusiv floarea-soarelui, ierburi, leguminoase și cereale. Mașina ar putea curăța, de asemenea, cultura în câmpurile "greu de-jos" ale câmpului.

5. DON-1500

Poate cea mai populară combină în CSI după prăbușirea Uniunii Sovietice. Mașina a început să producă în serie în 1986. Din motive obiective, mașina a fost folosită de foarte mult timp în fostele republici ale Uniunii. Refuzul omniprezent al combinei de recoltat a început doar în 2006, când modelele mai perfecte și cele interne au fost grăbite să-l înlocuiască.

6. KSG-F-70

Exemplu foarte interesant. Sovietul se combină pe baza de date urmărită, care a fost dezvoltată special pentru munca pe solurile respinse. În cea mai mare parte, mașina a lucrat cu culturi de hrană: iarbă și porumb. A fost produsă de binul "Donselmash" din orașul Birobidzhan. Cele mai multe astfel de mașini au fost în slujba fermelor din est.

7. SK-5 "NIVA"

Combinatul sovietic, produs de compania "Rostselmash" din 1970. Dezvoltarea a fost condusă de Izakson Khanan Ilyich. Masina este notabilă pentru faptul că a reușit să devină o carte de vizită a combinomentului sovietic. Nu este nimic surprinzător în acest sens, mașina a fost una dintre cele mai răspândite în URSS pentru totdeauna.

În continuarea subiectului, despre povestea și a ajutat la promovarea științei.

Astăzi este ziua unui angajat al agriculturii, deci timpul să scrieți despre orice mașini agricole - de exemplu, despre combine. Recent, în raport, am menționat un exemplu rar al combinării SCD-5 "Sibiryak". Același nume, "Siberian", și următorul model al plantei Krasnoyarsk combină - SCD-6, diferă de la predecesorul său la un alt motor, o nouă cabină spațioasă și o serie de alte îmbunătățiri. Complexul industrial SCD-6 nu a fost permis, la numai 4 ani - de la 1981 până în 1985, iar până acum nu sunt, de asemenea, foarte mult păstrate, în special în condiția de lucru. Această combinație din 1984 a fost eliberată pe glumă într-unul din satele districtului Sargatsky, extern, aproape complet, fără a număra roata din spate, dar în acest loc a stat mult timp și a plecat din nou pe teren - necunoscut.

Și acest SKD-6 de la Chapaevo este destul de pregătit pentru lupta pentru recoltare atunci când zăpada se topește. :) În combine există chiar și un tip de placă de înmatriculare modernă, de tip și o inspecție, adevărul este întârziat. Apropo, în vremurile sovietice numărul de pe combine, spre deosebire de tractoare, nu a fost adesea stabilit, iar acum Gostakhnadzor urmează acest lucru.

O mare surpriză pentru mine a fost descoperirea în 2009 în Greu a unui mod rar Caterpillar (!) Modificări "Siberian", purtând indicele SCD-6P. Scrisoarea "P" înseamnă "placare de orez", astfel încât mașina și propulsorul urmărit - să lucreze pe câmpurile de orez inundate. Ca atare a lovit regiunea OMSK - este de neînțeles, poate că este asociată cu lucrarea pe o zonă umedă, mlaștini noștri în nord.

În 1985, planta combină Krasnoyarsk sa mutat la lansarea unui nou model - "Yenisei-1200", brandul "Sibiryak" din acel moment nu mai era folosit, ci o varietate de "yenisei", inclusiv modificări moderne ale modelului 1200th , instalația încă produce.

Auto-propulsată, roată, dublu-tambur, este destinată curățarea vârfurilor de cereale cu combinații directe și separate. Folosind dispozitive suplimentare, combina poate fi îndepărtată semințele de cereale, porumb pe cereale și siloz, floarea-soarelui, soia, leguminoasele și culturile de cereale. Pentru curățarea părții nerealizate a culturii, echipată cu un săpăt. Se compune din partea recoltată (1), Thump (cu un dispozitiv complet duplex, dispozitive de separare, curățare și transportare (6)) ale buncărului (4) cu un dispozitiv de descărcare, o instalare a motorului, transmisie de putere, șasiu, cabină Cu o platformă de control, sistem hidraulic, echipament electric și alarmă.

Partea recoltată include un heter și o cameră înclinată, atârnată pe gât. Carcasa antetului este articulată pe camera înclinată la trei puncte de pe articulația sferică centrală și două pandantive articulate ale blocurilor arcurilor și echilibrate de aceste izvoare. Datorită acestui fapt, relieful solului în direcțiile longitudinale și transversale este copiat. Mașina de tăiere, auger, bobina și mecanismele de antrenare ale acestor corpuri de lucru sunt montate pe carcasa antetului.

Motovilo Universal, cu un mecanism excentric, degetele de primăvară, Riblin. Unitatea sa este realizată printr-o transmisie a lanțului cu două circuite de la pulpa superioară a variatorului de frecvență de rotație.

Camera înclinată constă dintr-o carcasă și un transportor de plăci cu lanț. Carcasa este articulată cu camera de primire a gâtului. Aparatul de tăiere are degete forjate de oțel cu oțel cu garnituri obraznice.

Pragul include un beat de recepție, un dispozitiv de separare cu două paturi dublu, colorarea de paie (7), curățarea, dispozitivele de transport, mecanismele și mecanismele de ajustare a corpurilor de lucru. Lamele mușcăturii de primire sunt tangențiale.

Combina CCD-6 este semnificativ diferită de predecesorul său. Capacitatea buncărului de cereale este mărită la 4,5 m3 și zona de curățare de sus. Puterea motorului - 140 de litri. din. (103 kW). Combina oferă o cabină convenabilă.

Noua modificare a combinei "Sibiryak" sub marca SCD-6AN este disponibilă în configurația pentru zona neagră-negru. Această combinație este o modificare a combinei CCD-6 și are următoarele caracteristici:

rack-ul este echipat cu un aparat de tăiere neprețuit, rebeli cu pulbere hidraulică și degete de primăvară. Suportul Motovil este curbat, astfel încât atunci când scoateți rebeliunea, degetele râului au scăzut sub linia aparatului de tăiere cu 50 mm;

instalat un motor EMD-22 cu o capacitate de 103 kW (140 l (C);

podul roților de acționare MK-23 are un motor hidraulic din hidromotanul MP-23 cu pompă hidraulică GOST-90;

tamburul de trestie este echipat cu un hidromecanism de derulare inversă atunci când conduceți;

instalat pe podul de plumb al anvelopei de la tractorul K-700;

controlul extins al roților controlate;

la pilotaj instalat jaluzele de protecție solară.

Combina ajustarea

Începerea curățării, este necesar să se evalueze starea de cultură și, în funcție de condițiile specifice de lucru, este prealabilă de organismele de lucru ale combinei, folosind recomandări. După trecerea de 50-100 de metri, combinația trebuie oprită, verificați calitatea muncii și, dacă este necesar, să clarifice ajustările individuale.

Recoltatoarele pre-reglabile și ciocanul de ciocanuri pot funcționa, în unele cazuri, nesatisfăcătoare datorită unei stări de schimbare a Steblastowa, înfundarea câmpului etc. pentru a configura combina, în funcție de pierderea de cereale și de calitatea acestuia În buncăr, utilizați scheme specifice. Schimbarea conținutului de umiditate al masei în timpul zilei determină necesitatea migrației zilnice de două ori a combinei: la 12-13 ore - pe curățarea masei uscate; În 17-18 ore - să lucreze în seara și orele de dimineață de funcționare - pentru a curăța masa umezită.

În siturile de semințe, se recomandă utilizarea combinărilor care au îndepărtat cel puțin 100 și nu mai mult de 350 de hectare de cereale. Acest lucru va oferi cereale cu cel mai mic procent de zdrobire și micro-daune. Pentru configurația tehnologică a combinelor de recoltat, este produsă "sacul de combinere", conținând unelte și dispozitive, o configurație suplimentară a corpurilor de lucru, două determină ale modurilor de funcționare ale combinelor CCD-5 și modificările SC-5, SC-6 și instrucțiuni pentru utilizarea întregului set.

Modul determinanților conțin informații despre combina de preconfigurare. Determinantul modurilor de funcționare ale antetului și ciocanele de combine agricole constă din două discuri externe și una internă. În discul interior de pe ambele părți, sectoarele aplicate diferitelor stări Steblasta și se aplică numerele de parametri de ajustare: pe de o parte - pentru antet, pe cealaltă - pentru gât. Discurile externe indică numele parametrilor de ajustare corespunzând numerelor de pe discul interior. În plus, există adăugări pe discuri externe pentru a evalua condițiile de curățare, alegerea revoluțiilor dorite ale bobinei și altitudinea șorțului asupra stroke-ului de paie etc. Personalizați combinatul asupra determinantului modurilor trebuie să fie pornit cu antetul. Mai întâi determină randamentul masei de pâine și starea acestuia, apoi discul extern cu recipientele pentru antet este rotit astfel încât decuparea să coincide cu sectorul discului intern care conține indicatoarele de stare ale stării de oțel, selectați valorile preliminare Din parametrii de reglare (înălțimea și îndepărtarea bobinei, golurile dintre șurub și fundul antetului, motovtillerul se rotesc și unghiul de înclinare a pietrișului) și reglați tava în consecință.

Cutivul de aliniere al unui disc extern cu sectorul discului intern corespunzător este selectat pentru pre-ajustarea mașinii de trestie.

Atunci când configurați o mașină de trei tambur pentru recoltarea culturilor de spike, este necesar să vă amintiți că frecvența rotației primului tambur în condiții normale ar trebui să fie mai mică de 150-200 min-1 decât cea de-a doua, iar lacunele de treresare sunt mai mult de 2-4 mm.

Având în vedere nivelul ridicat de randament, este foarte important să combinați curățarea separată cu combustarea directă. Se îmbarcă la pâine mate la rulouri atunci când conținutul de umiditate al cerealelor este redus la 35%. La 17-18% din umiditatea cerealelor, curățarea separată este oprită și transferată la combinarea directă.

Combinele trebuie ajustate astfel încât cerealele să nu fie zdrobite în timpul rapidității și a fost rănit. Este deosebit de important să luați în considerare acest lucru la curățarea secțiunilor de semințe.

Repararea punților de combine SKD-6

Principalele defecte ale podurilor

Principalele defecte ale primului frunte: cadre de piese, zgomotul crescut, lovituri separate, încălzire crescută în timpul funcționării și întreruperea ajustărilor datorate uzurii lagărelor și a scaunelor acestora (1), compușii de mișcare netedă, întreruperea niturilor , compuși fixați și alți compuși fixați, precum și ca urmare a uzurii garniturilor de antifricțiune, a uneltelor și a coturilor de piese individuale, axei de uzură și a manșonului sub această axă în fasciculul de punte, știfturile, știfturile și găurile sub ele; uzura arborelui știftului axial, manșoanele sub axa axei, locurile de aterizare pentru rulmenți și lagăre; Uzura sau deteriorarea sloturilor și firelor. Purtarea părților cu axă din față încalcă ajustările sale, iar defecțiunea părților poate duce la un accident.

Principalele defecte ale axelor spate: axul spate, forța de împingere transversală și pivotantă, uzura axei spate sub pivot, kkvornney și mâneci sub Pokvorni (3), locurile de aterizare sub rulmenții știftului rotativ, ruperea fir. Purtarea pieselor de osie spate perturbă instalarea roților din spate, crește uzura unilaterală a cauciucului pe ele și face dificilă controlul mașinii.

Uzura prematură a pieselor de osie spate este cauzată de un lubrifiant prematur, de conducere la viteze ridicate pe un drum inegal, reglarea necorespunzătoare a cuplajelor de rotație, unelte conice și lagăre, de muncă pe termen lung cu o sarcină neatenta, utilizarea lubrifianților destinați acestora mașină sau nu corespunzătoare anului.

Restaurarea unor părți ale podurilor

Dezasamblați podurile din față pe standuri speciale. Defectarea dezasamblării și detaliilor sunt aceleași ca și atunci când reparați cutiile de viteze. Restaurarea părților axelor frontale este alcătuită din operații individuale, în funcție de natura defectului. Corpul transmisiei sau podul anterior al combinei, turnat de obicei din fontă gri, poate avea următoarele defecte: fisuri, fesoame, uzură și deteriorarea găurilor filetate, depreciere la rulmenți și cuiburi sau ochelari de poartă.

Locuințele sunt selectate în pauze de urgență, precum și în funcție de defecte, capabilități tehnologice de reparare și fezabilitate economică.

Crăpăturile în pereți și fundul, găurile, precum și găurile filetate uzate, locurile de aterizare pentru rulmenți și alte defecte sunt restaurate prin aceleași tehnici ca în timpul reparării cazurilor cutiei de viteze. Carter al podului frontal al autoturismelor este fabricat dintr-o fontă turnată sau din oțel, are astfel de defecte: deteriorarea sau uzura găurilor sub șuruburile centrate de intersecție, îndoirea carcasei semi-axelor, deprecierea sub nivelul exterior și Inelele interne ale rulmenților și sigiliilor în cadrul sigiliilor, locurilor de etanșare internă și externă. Gaura deteriorată sub capul șurubului de arc central este preparată, curățată și forată gaura dimensiunii normale. Capacele de capră regulă sub presă.

Plantarea locurilor pentru inelele interioare ale rulmenților și sub etanșare sunt aplicate, ele sunt trase și se mănâncă la dimensiunea normală.

Scaunele uzate sub inelele exterioare ale rulmenților din carcase de fontă restaurează setarea manșoanelor și oțelul, în plus, suprafața cu prelucrarea ulterioară în dimensiunea normală.

Firele exterioare deteriorate pe carcasa semi-axei \u200b\u200bsunt aplicate și tăiate unul nou. Șaibele uzate sub inelele de lagăre și sub etanșare sunt restaurate de suprafața de suprafață, staționarea manșonului sau distribuției, urmată de tratament sub dimensiunea nominală. Găuri cu fire deteriorate sub șuruburile de fixare ale unui pahar de rulmenți cu role sau carcasa cutiei de viteze sunt forate folosind corpuri speciale și taie firele de dimensiune crescută.

Detaliile diferențialelor sunt următoarea uzură principală: spațiul de aterizare pentru rulment, găurile pentru gâtul suprafețelor semi-axă, capăt și sferice sub uneltele de semințe ale satelitului, găurile de lagăre ale barei transversale și sub cuplaj șuruburi în ceașcă de diferență, dinți, suprafețe de capăt și găuri în sateliți, trecerea de sicicletă, dinții și suprafețele de capăt ale uneltelor semi-osie (12).

Zona de relaxare sub rulmentul Cupa diferențială este stabilită prin distribuirea, supraîncărcare, crom sau fier cu tratament ulterior sub dimensiunea nominală. Pentru a evita încărcarea Cupa diferențială (8) atunci când suprapunerea, este preîncălzită.

Găurile pentru semi-axele de transmisie a gâtului sunt montate și gâtul acestor unelte crom și mănâncă pentru a obține un spațiu normal de 0,065 ... 0,165 mm.

Uneori sunt făcute dimpotrivă: uneltele gâtului sunt acoperite înainte de detectarea urmelor de uzură, iar găurile ceștilor diferențiale restaurează staționarea lucrurilor din material, similar cu materialul paharului și le-a procesat până la Se obține decalajul necesar.

Când purtați și jachete, suprafața de capăt sub viteza semi-axă și sferică sub sateliți este trasă la îndepărtarea urmelor de uzură și măcinare.

Deschiderile lagărelor încrucișate sunt implementate sub o dimensiune crescută a rulmentului.

Găuri pentru șuruburile sau niturile de fixare a angrenajelor sclav sunt implementate sub dimensiunea crescută.

Sateliți (11) și se selectează uneltele de semi-axe (12) cu dinți uzați. Suprafața de capăt deteriorată sau uzată a treptei semi-osii și suprafața sferică a sateliților este fluturată și măcinarea.

Găurile uzate ale sateliților (11) se șlefuiesc până la urme de uzură și obținerea unei forme geometrice adecvate.

Axa sau certitudinile sunt cromate și mănâncă dimensiunea găurilor obținute în sateliți, creând decalajul necesar și în găurile Cupa diferențială, potrivirea strânsă.

Câștigurile pot fi restaurate prin formularea manșoanelor de cimentare, care sunt apoi la sol sub dimensiunea găurilor prin satelit. După măcinare, toată axa gâtului de sicriu trebuie să se întindă în același plan și să fie perpendiculară unul față de celălalt. Abaterea admisibilă este de 0,05 mm la punctele extreme. 280.

Semi-axele fabricate cel mai adesea de la oțelurile aliate de ștampile 40hgtr, 40x, 35HG, pot avea următoarele defecte: uzură slot, scaune lagăre de modă și sigilii, uzură găuri în flanșă, îndoire.

Semi-axele sunt ridicate la o pauză, fisuri și uzură a fantelor la dimensiunile care depășesc, și automobile - cu fisuri și fragmente ale flanșei.

Garniturile uzate sub etanșări și lagăre, canelurile cheie și sloturile sunt restaurate la fel ca arborii cutiilor de viteze.

Găuri uzate în flanșa cu flanșă semi-axă și găuri noi. Uneori găuri noi sunt forate între acestea din urmă fără sudură. Găurile sunt forate cu un conductor de patch-uri și un dispozitiv special.

Axe de rulare regulă sub presă.

Hub-urile roților din față sunt realizate de obicei din fonta ductilă K.CH 35-10 sau K.CH 37-12, au următoarele defecte; Purtarea cuiburilor la rulmenți, fixarea flanșei de fixare a tamburului de frână, găurile uzate sub călcâiul de fixare a roților și găurile filetate pentru călcâi sau șuruburi de fixare ale semi-axei. Hubul este selectat cu fisuri și pauze.

Cuiburile uzate pentru rulmenți restaurează setarea manșoanelor sau sudurii și topite.

Avertizarea flanșei HUB pentru fixarea tamburului de frână este eliminată prin tragerea utilizării unui dispozitiv special.

Gauri pentru tocuri de fixare a roților restabilește bucșele de reparații. Firele deteriorate sau rupte în orificiile pentru călcâi sau șuruburile de fixare ale flanșei semi-axe restaurează formularea inserțiilor filetate (înșurubate) sau găuri de găurit între conductorul disponibil prin dispozitive speciale și tăiați un fir nou.

Arborii, axele și uneltele din axele spate și transmisiile au aceleași defecte, le restaurează cu aceleași tehnici ca părți similare ale cutiilor de viteze.

Restabilirea detaliilor axelor spate. Axa leagănului cu uzură unilaterală este rotită la 180 ° și când uzura bilaterală, acestea sunt aplicate și prelucrate sub dimensiuni normale sau crescute. Gaura sub axa este implementată la o dimensiune crescută sau restaurarea cusăturii manșonului. Plantarea locurilor sub axa axială cu manșonul arborelui sunt aplicate și prelucrate sub dimensiuni normale.

Găurile uzate pentru știfturi și știfturi sunt implementate la o dimensiune crescută și fabricate noi știfturi și pini.

Locurile de plantare sub rulmenții cu axe rotative sunt reduse cu fier sau aplicând elastomerul de polimer. Sloturile uzate ale știftului rotativ sau ale axelor axiale sunt îndepărtate prin caractere de plasmă sau de suprafețe vibratoare, acestea scad și taie cele noi. Punerea cheii este permisă în loc de o conexiune de pârghie rotativă cu PIN. Reglează regulile pârghiei rotative, iar pârghiile cu fisuri sunt alese.

Fasciculul și răsucirea axei frontale sunt determinate de diverse dispozitive, șabloane, reguli, cărbune. Axele sunt regleate sub presă în starea rece.

La întreprinderile de reparații auto specializate, axele frontale verifică și regulă pe standuri speciale. Înainte de verificare, restaurarea platformelor axei pentru fixarea izvoarelor. Zona este sudată și tratată cu un cerc abraziv pe un arbore flexibil.

Axa cu fisuri este aleasă. Găurile cu uz casnic cu uzură nesemnificativă sunt implementate sub o dimensiune crescută, cu depozite mari sunt șterse. În găurile de găurire, bucșele sunt presate și le implementează sub dimensiuni normale. Suprafețele de plantare ale știftului rotativ pentru rulmenți sunt restaurate prin crom sau fier, urmate de măcinare sub dimensiune normală. Este permisă restabilirea tratamentului electromecanic cu utilizarea unui material suplimentar sau fără ea, dar fără prelucrarea polilor. De asemenea, puteți restabili locurile de aterizare pentru rulmenți prin aplicarea filmului Elastomer Gen-150 (B). Este periculos să utilizați arc electric manual sau alte tipuri de arc electric și de suprafețe de gaz, ele reduc rezistența la oboseală a jgheabului, ceea ce conduce o defalcare și un accident.

Manșoanele uzate sunt înlocuite de cele noi. Ele sunt desfășurate perpendiculare la capetele interioare ale mânecilor, asigurând alinierea găurilor. Apăsați și implementați un manșon care introduce ecranul de scanare la stânga special a manșonului vechi, apoi apăsat și procesat al doilea manșon. Când apăsați, ele monitorizează combinația de găuri pentru lubrifiere. După prelucrare, este curățată temeinic de chips-urile de suprafață și mâneci de canelură de ulei.

Găurile uzate sunt desfășurate și crescute de diametrul exterior al manșonului cu o tensiune de 0,01 ... 0,1 mm.

Firele deteriorate ale coapsei axei sunt deconectate și tăiate o nouă dimensiune de reparare sau o sudură și tăiați firele de dimensiune normală.

Pentru un pivot (3) se caracterizează prin uzura suprafeței exterioare sub manșon. Este crom și măcinat sub dimensiuni normale sau crescute.

Uneori, pivotările se șlefuiesc înainte de îndepărtarea uzurii, iar bucșele sunt implementate sub dimensiunea redusă a pivotului.

Asamblarea și ajustarea podurilor

Ansamblul și ajustarea podului frontal sunt efectuate pe banchetele pentru dezasamblare.

Podurile combinate din față sunt colectate într-o astfel de secvență. Axa frontală a pus pe suport. Pârghiile pivotante sunt fixate în axele rotative, axele sunt instalate pe axa și este montată pofta de direcție transversală. Instalați discurile de frână de suport și plăcuțele de frână. Punerea de tobe de frână și ansamblul roților. Verificați corectitudinea instalării roții și ajustați unghiul convergenței lor și unghiul maxim de rotație. Un anumit unghi al prăbușirii roților din față și unghiul de rotație a pivota înapoi sunt prevăzute prin designul axei frontale și a știftului rotativ.

Noi tipuri de mașini agricole

Combinați Yenisei-1200-Nm

Enisey-1200-Nm Enise Combină combină combina puternică modernă de clasă 3, proiectată pentru randamente medii și mari. În ceea ce privește performanța și capacitatea, el depășește toate fostele modele de combine Krasnoyarsk. Utilizează transmisia hidraulică, o nouă punte armată de roți de conducere. Combina este completată cu un motor diesel puternic și un buncăr îmbunătățit ridicat. Mașină de trestie cu două mașini cu o suprafață mărită de separare activă oferă o combinație o cantitate semnificativă și o performanță semnificativă.

Specificații

Literatură

1. Babiuseko s.m. Repararea tractoarelor și autoturismelor. M.: Kolos, 1980.

2. Babiuseko s.m. Atelier de lucru privind repararea tractoarelor și mașinilor. M.: Kolos, 1978.

3. BELSKY V.I. Manual pentru întreținerea și diagnosticarea tractoarelor. M.: Rosselkhozidat., 1979.

4. Lensky A.V., Yaskorsky G.V. Manualul șoferului de tractor - Driver. M.: Rosselkhozyzdat., 1976.

5. Ulman i.g. și alții. Repararea autoturismelor. M.: Kolos, 1982.

6. Cernoywanov V.I., Andreev V.p. Restaurarea detaliilor mașinilor agricole. M.: Kolos, 1983.

În Rusia pre-revoluționară, nu au fost combinate producția. În URSS K. a apărut la sfârșitul anilor '20 - 30 de ani. În 1930, combina comunitară comunara au început la planta Zaporojye. În 1932, producția acestor combine a fost organizată la Saratov. În 1931-32, producția de combine de combine tractate de la C-1 a început la fabrica Rostselmash. Au trecut 2,5 kg de cereale într-o secundă prin gât și curățate, cu excepția cerealelor, floarea-soarelui, porumbul, mei și alte culturi. Pentru anii pre-război, plantele combinate ale URSS (în principal Rostselmash și Zaporizhia "comunar") au fost acordate agriculturii aproape 200 de mii de combine, care au jucat un rol important în mecanizarea recoltării.

Noua dezvoltare puternică a combinerii a ajuns la URSS după marele război patriotic din 1941-45. A fost efectuată o specializare mai clară a fabricii de inginerie agricolă; Principala întreprindere a combinogeniei sovietice a devenit instalația Rostselmash, care a produs recoltatoarele tractate C-6 și RSM-8. Din 1947 până în 1956, la Taganrog, Tula și alte plante, combinații autopropulsate C-4 au fost fabricate, iar în 1956-58 - combine C-4M modernizate. În 1958, Comitetul Central al CPSU și Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat un decret privind rezilierea producției de combine de combine tractate și organizarea problemei combinelor mai productive autopropulsate. În acest moment, modelul de combinare autopropulsată SK-Z și producția de combine a început la instalația Rostselmash și planta de combine Taganrog. Din 1962, aceste plante au început să producă combine autopropulsate.

Acestea au fost cele mai masive opțiuni:

1. SK-3

La un moment dat a devenit o descoperire reală.

2. SK-4

A primit recunoașterea la nivel mondial.

3. SKD-6 "Sibiryak"

Excelent a fost o mașină.

4. Yenisei 1200.

Fiabil și fără sfârșit.

5. DON-1500

Această combinație își amintește fiecare.

6. KSG-F-70

Mașină pentru lucrul în condiții dificile.

7. SK-5 "NIVA"

Auto-propulsată, roată, dublu-tambur, este destinată curățarea vârfurilor de cereale cu combinații directe și separate. Folosind dispozitive suplimentare, combina poate fi îndepărtată semințele de cereale, porumb pe cereale și siloz, floarea-soarelui, soia, leguminoasele și culturile de cereale. Pentru curățarea părții nerealizate a culturii, echipată cu un săpăt. Se compune dintr-o parte recoltată, gât (cu o mașină plictisită de tunete, dispozitive de separare, curățare și transport) un buncăr cu un dispozitiv de evacuare, o instalare a motorului, transmisie de putere, șasiu, cabină cu o zonă de control, sistem hidraulic, echipament electric și sisteme de alarmă.

Camera înclinată constă dintr-o carcasă și un transportor de plăci cu lanț. Carcasa este articulată cu respingerea cameronului de gât. Aparatul de tăiere are degete forjate de oțel cu oțel cu garnituri obraznice.

Thrust include un beater care se recepționează, un dispozitiv dublu de separare a tamburului, colorarea de paie, curățarea, dispozitivele de transport, unitățile și mecanismele de ajustare a corpurilor de lucru. Lamele mușcăturii de primire sunt tangențiale.

Dispozitivul separabil de trestie este alcătuit din primul tambur Thunder, subbabarania primului tambur, cel mai mare beatru, care separă grila amară intermediară, al doilea tambur, subbaBhanya a celui de-al doilea tambur cu grila de ghidare și mușcătura de panificație. Moloin tobe - sângerări. Procesul tehnologic de trestie și separare într-un thumberry cu două tambur are loc în două etape. Prima etapă a firului masei de paine trece în prima mașină de treieră, a cărei tambur, cu o frecvență redusă de rotație și goluri mărite între plaje, subbarabrays se mișcă cele mai coapte, mari și ușor la îndemână cu deteriorări minime . A doua etapă se desfășoară în cea de-a doua mașină de trestie, a cărei tambur funcționează într-un mod mai rigid (o viteză de rotație crescută și un clearance-ul de trestie mai mic).

Frecvența rotației tobei de trestie este schimbată de un dispozitiv hidromecanic. Primul variator de tambur este situat pe partea stângă a gâtului, al doilea drept. Controlul variasturilor este realizat de cilindrii hidraulici din locul de muncă combină.

Dispozitivul de tren este echipat cu un mecanism de derulare inversă a primului tambur. Solomotroat cu patru blocuri. Suprafața de separare a primei cascadă a tastelor de strungare a paielor este schimbată (spre deosebire de tastele SCD-6 de paie).

Sistemul de curățare include un ecran, o moară de două ori cu o extensie a sită superioară și a unui ventilator. Gapurile orb sunt rezolvate și cabluri de prelungire, precum și frecvența rotației câștigătorului ventilatorului sunt reglabile. În combinație (spre deosebire de CCD-6), este instalată o curățare armată. Include soluții noi, cablu de prelungire, ecranul de suspensie spate schimbat. Hamma de recoltat este echipată cu un dispozitiv de casă.

Cereale și cele mai vechi ascensoare - răzuitor, cu hrană de top. Buncăruri de cereale a crescut capacitatea. Are o distribuție și descărcarea de descărcare, un vibrator pentru a accelera descărcarea cerealelor. Bunker capac detașabil. Suportul de descărcare este tradus din poziția de transport în cilindrul hidraulic de lucru și din spate fără un zăvor, este prevăzut cu un amortizor controlat de locul de muncă al operatorului. Partea înclinată a burghiului de descărcare este alungită. O unitate cu șurub este autonomă, direct de la motor. Straw-ul de cumpărături este montat, cu cilindri hidraulici cu două fețe, cu umplutură mecanică a camerei și paiele subtiprate, cu o capacitate de 9 m metri cubi. Klinorem Drive Solubitator.

Combina este echipată cu o instalare a motorului cu un motor EMD-22 cu patru cilindri. Inclusiv un motor de admisie a aerului de admisie a aerului, amortizor, canale de eliberare rapidă, sisteme de răcire cu aer, ambreiaj de ambreiaj cu un compartiment lamelar al volantului cu discuri de conducere, o îmbinare filetată a conductelor de ulei la radiatorul de ulei. Motorul este instalat pe acoperișul de bastoane în spatele buncărului paralel cu axa roților de acționare și este fixată pe cadrul submool de pe amortizoarele de șoc. Început de un motor de pornire.

Există punte de roți de lider cu aranjament la stânga al KP și un variator de unitate de vehicule cu un singur circuit. A intrat în podul ruinat al roților controlate.

O cabină cu tavan semne, uși, garnituri și ferestre de pe ferestrele laterale de dimensiuni crescute este situată pe locul de joacă al șoferului. Echipat cu un scaun moale și un sistem de ventilație suplimentar, cu alimentare cu aer purificat, ștergătoare electrice cu iluminare electrică, electrică, termos pentru apa potabilă și kitul de prim ajutor. În cabină poate fi instalat un răcitor. Plafonul și panourile sunt acoperite cu material izolator de zgomot. Toate controalele majore ale combinei, dispozitivelor și controlului și alarmei sunt concentrate în cabina de pilotaj. Pompă hidraulică de direcție. Coloana de direcție cu unghi reglabil de înclinare.

Sistem de echipament electric Sârmă, curent direct, tensiune 12 V AC Generator cu redresoare încorporate. Sistemul hidraulic constă din două sisteme independente (principale și direcție). Există o secțiune de depășire autonomă.

Sistemul hidraulic este ridicat și coborârea lui Heder și MotoToL, deplasându-se reversibil pe suport, curățând aportul de aer, accelerând descărcarea boabelor de la buncăr folosind un vibrator, traducând șurubul de descărcare din poziția de transport în lucru și înapoi, schimbarea vitezei a combinei și a vitezei combinei, rezervorul rezervorului, rezervorul de roți controlate rotative rezervate.

SPECIFICAȚII

Lățime captură, m	4.1, 5, 6
Lățime de bandă, kg / s	6
Performanță pe oră a timpului principal (când curățați grâul extins cu un randament de 40 ... 50 C / ha și umiditate 10 ... 18%), T	7...9
Viteză, km / h
lucru	1,04...7,2
transport	până la 20.
Limite de ajustare a înălțimii tăierii, mm	50...180
Motor
marcă.
putere, Kwt.	103
Frecvența de vopsire a arborelui cotit al motorului C-1 (M-1)	33,3 (2000)
Lățimea gâtului, mm	1200
Tipul mașinii de tren	double-tambur.
Diametrul tamburului (primul / secundă), mm	550/550
Frecvența rotației de tobe, C -1 (min -1)	7,3...22,5 (43,8…1350)
Deca unghiul de luare a tamburului, grindină	127
Lungimea cheii de colorare cu paie mm	2862
Capacitatea buncărului pentru cereale, m. Cube.	4.5
Efectuarea performanței ANSER la descărcarea grâului, kg / s	17.0
Pitch, mm.
roată de conducere	2419
a reușit	1215
Presiunea anvelopei, MPa
roată de conducere	0.23
a reușit	0.21
Clearance-ul rutier, mm	380
Dimensiuni totale cu o lățime de poziție de funcționare de 5 mV, mm	10640x7510x3800.
Mass, kg.	9400