Avantajul folosirii unei transmisii automate face ca alegerea unei astfel de mașini să fie mai preferată la cumpărare. Chiar și costurile suplimentare de întreținere în timpul funcționării ulterioare nu deranjează proprietarii. În același timp, pentru a profita din plin de toate avantajele transmisiei automate, nu trebuie doar să-l utilizați corect, ci și să efectuați întreținerea regulată.
Caracteristici generale și funcționare
În etapa inițială, a fost instalată o automată cu 4 trepte. Marcajele sale sunt desemnate A4CF1. O transmisie automată cu șase trepte a început să fie instalată pe Hyundai Solaris începând cu toamna anului 2014. În același timp, transmisia automată cu 6 funcționează doar în tandem cu un motor pe benzină de 1,6 litri. O cutie de viteze mai simplă este încă disponibilă pentru motorul de 1,4 litri.
O astfel de pereche, motor - cutie de viteze, își asumă caracteristici tehnice pentru Hyundai Solaris în următoarea formă:
- puterea motorului – 123 CP la 6300 rpm;
- cuplu - Nm la 4200 rpm;
- accelerație până la 100 km/h – 11,2 secunde;
- eficienta combustibilului – „ciclu combinat autostrada-oras” – 5,2/8,8/6,5 litri, respectiv.
O caracteristică distinctivă a cutiei este prezența unui mod manual, care este folosit de șoferii activi ca mod sport. Când utilizați acest mod, treptele se schimbă automat, dar acest lucru se întâmplă atunci când se atinge viteza maximă (aproximativ 6 mii rpm). În acest caz, prima „sută” se dovedește a fi realizabilă la viteza a treia.
Treptele de viteză pentru conducerea pe îndelete pe autostradă - a 5-a și a 6-a diferă între ele în mișcare cu aproximativ 600 de rotații. Deci, la o viteză de 90-100 km/h, cea mai mare treaptă de viteză setează motorul la aproximativ 2500 rpm și ajută utilizați combustibilul mai economic.
În timpul funcționării, ar trebui să utilizați corect toate modurile de transmisie automată furnizate:
- Poziția „P” corespunde conceptului de „parcare”. Acest mod este utilizat atunci când mașina este parcata pentru o perioadă lungă de timp, dar mașina nu este posibil să se deplaseze. Motorul poate porni apoi.
- Poziția „R” corespunde modului invers. Motorul nu trebuie pornit, iar trecerea la acest mod trebuie făcută după oprirea mașinii.
- Modul „N” nu folosește niciunul dintre elementele cutiei; mașina poate fi rulată și motorul poate fi pornit.
- Poziția „D” corespunde modului de conducere, iar simbolurile „-” și „+” sugerează treceri manuale în treaptă superioară sau descendentă.
Trebuie remarcat faptul că acest tip de cutie nu oferă moduri specifice în care sunt utilizate roți dințate individuale, de exemplu, prima.
Întreținere și posibile defecțiuni
Nu implică schimbarea uleiului într-o transmisie automată. În același timp, durata scurtă de viață a Hyundai Solaris cu o automată cu 6 trepte nu ne permite să vorbim despre probleme în funcționarea cutiei.
Cu toate acestea, experții în domeniul reparației și întreținerii transmisiilor automate tradiționale spun că este necesară schimbarea uleiului la fiecare 90 de mii de kilometri.
În timpul funcționării, cutia nu se caracterizează prin atenție sau comutare lină. Posibilele defecțiuni includ mișcarea strânsă a selectorului cutiei de viteze, care este o consecință a mai multor motive:
- vehiculul este în pantă;
- încălcarea setărilor cablului de unitate;
- defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor.
Dacă este necesar, contactarea centrului de service va ajuta la rezolvarea rapidă a problemei.
P - PARCARE- servește la ținerea mașinii în parcare. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Activarea accidentală este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
R - MARCHĂ- invers. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Activarea accidentală este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
N-NEUTRAL- treapta neutră. Nu chiar la fel ca pe cutiile manuale. În această treaptă de viteză, nu puteți rula în jos pentru o perioadă lungă de timp sau nu puteți tracta o mașină cu motorul oprit fără riscul de a deteriora transmisia automată. Pompa de ulei este amplasată pe arborele de intrare al transmisiei automate și de aceea într-o astfel de situație nu funcționează și cutia rămâne fără ulei.
D-DRIVE- cel mai elementar mod de funcționare - conducerea este permisă în toate treptele, iar într-o treaptă automată sunt 4 dintre ele, primul (1), al doilea (2), al treilea (3), al patrulea sau overdrive (4). Treapta a patra este asemănătoare cu a cincea la transmisiile manuale, adică este un overdrive, spre deosebire de a treia, care este o transmisie directă.
- L- low (low trep) - mașina circulă doar în cea mai joasă (prima) treaptă de viteză, fără a schimba nicăieri.
- 2 - schimbarea nu mai sus de treapta a 2-a. Acestea. a început să se miște pe primul, apoi pe al doilea - și atât.
- butonul OD pe butonul schimbătorului de viteze înseamnă overdrive.
Videoclipul arată clar caracteristicile reparației unei transmisii automate Solaris din 2011
În plus, pornirea/oprirea continuă a vitezelor în timpul mișcării nu corespunde principiului de funcționare al unei transmisii automate și reduce semnificativ durata de viață a acesteia. O transmisie automată obișnuită are doar 4 trepte. Direct - al 3-lea (puteți înțelege imediat cât de întinse sunt angrenajele). Al 4-lea este un analog al celui de-al cincilea la mecanică.
Această transmisie, care este după cea directă (de aceea se numește OverDrive), poate fi oprită. Când ledul OD Off este aprins (și butonul este apăsat), înseamnă că al 4-lea este stins; când nu este aprins, înseamnă că este pornit. Acest lucru se face pentru un mod de condus mai optim în oraș, astfel încât cutia de viteze să nu comute frecvent înainte și înapoi.
Buton Power-Eco-Hold
Eco (poziția de mijloc a butonului) este modul normal de funcționare al transmisiei automate. Tot ce este scris mai sus este adevărat pentru el.
Poziția de putere - mod pseudo-sport
Înseamnă două lucruri:
1. Dacă în modul normal, cu pedala de accelerație apăsată pe podea, schimbarea vitezei are loc undeva în jurul valorii de 5000 (+100) rpm, atunci când este apăsată puterea, motorul se rotește undeva la 5700–5800 (aproape la linia roșie sau ceva). altă linie). Dacă încerci să accelerezi până la 100 km, atunci cu POWER este puțin mai rapid.
2. Schimbarea vitezelor în jos în timpul conducerii (kickdown) are loc mult mai intens, și poate două trepte în jos (din păcate, una câte una, dar rapid). Acestea. Dacă de obicei conduceți la 60 de ani și apăsați pedala de accelerație, atunci în modul normal pentru a declanșa kickdown-ul trebuie să o împingeți destul de puternic până la podea. În Power, trebuie doar să apăsați ușor, iar kickdown-ul funcționează.
Poziția HOLD - modul de iarnă
Prima diferență- mașina pornește din treapta a doua. Primul nu se aprinde. Dacă porniți brusc L, atunci în cărțile inteligente scria că prima jumătate de mișcare este de la prima și imediat la a doua. Acest lucru se face pentru a reduce alunecarea la pornirea pe un drum alunecos.
Al doilea. Fără mod neutru. Dacă în modul normal în timp ce conduceți eliberați complet pedala de accelerație, viteza scade aproape la ralanti (aproximativ 1000–1300). Când HOLD, transmisia automată comută neapărat într-o treaptă inferioară când atinge o anumită viteză la una mai mare. Transmisiile funcționează întotdeauna.
Analogul este frânarea de motor. Tot pentru iarnă.
Al treilea. Schimbările de viteză au loc la viteze mai mici decât în modul normal. Proiectat pentru a reduce cuplul pe inele și, ca rezultat. Reducerea probabilității de alunecare.
Al patrulea.În acest mod, kickdown este dezactivat. Acestea. Când apăsați puternic pedala de accelerație, schimbarea vitezei în jos nu are loc în niciun caz. Din nou, pentru a evita derapajul în viteză.
A cincea. Cuplez destul de rar ultima (a patra) treaptă, cunoscută și sub numele de OverDrive. Nu am prins modelul.
Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect
Până în 2014, Hyundai Solaris era echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte. După restyling, fabrica a început să instaleze transmisii automate cu 6 trepte pe mașinile cu motor de 1,6 litri. Cutia a funcționat bine, cu toate acestea, există câteva plângeri în legătură cu aceasta. Pe lângă designul transmisiei automate, trebuie să cunoașteți regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, ceea ce vom face acum.
Ce fel de mașină automată este instalată pe Hyundai Solaris
Până în 2014, Solaris putea fi instalat doar A4CF1 automat cu 4 trepte indiferent de dimensiunea motorului. Din 2009, compania, împreună cu Mitsubishi, a început să dezvolte și să testeze un nou transmisie automată cu șase trepte A6GF1, care a înlocuit vechea automată cu cinci trepte. Inițial, noua cutie a fost instalată pe Hyundai Avante în ediție limitată la niveluri de echipare HD/MD, iar ulterior cutia a mers la Sonata, Opirus, Kia Optima și alte câteva mașini, inclusiv Hyundai Solaris.
Potrivit datelor oficiale, Solaris cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte a devenit mai economic, mai dinamic și mai lin, deși cifrele nu confirmă întotdeauna acest lucru. Cu motorul Gamma 1.6 și transmisia manuală, mașina consumă 6,1 l/100 km în ciclu combinat.
Solaris cu transmisie automata si acelasi motor cere 6,5 l.în ciclul combinat, iar accelerația la sute odată cu apariția automatului a crescut cu o secundă - de la 10,3 s inainte de 11,3 .
Clasificarea și caracteristicile de proiectare ale transmisiei automate
Transmisia automată cu tigaia îndepărtată.
Conform standardelor companiei, indicele cutiei de viteze A6GF1 și A4СF1 descifrat astfel:
- A - transmisie automată cu control electronic;
- 6 sau 4 - numărul de pași;
- Clasa G pentru puterea cuplului, in cazul nostru transmisia automata poate functiona cu motoare de pana la doi litri de volum;
- F - indică faptul că transmisia automată este proiectată pentru un vehicul cu tracțiune față;
- 1 - modificarea transmisiei automate, cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai mult cuplul poate trece prin cutia de viteze.
În unele modificări ale transmisiei automate A6GF1 puteți găsi indicele L, ceea ce înseamnă că cutia este concepută pentru cuplu de cel puțin 400 Nm asociat cu un motor diesel de 2,4–3,8 litri. Litera M vorbește despre capacitatea transmisiei automate de a transmite până la 280 Nm cuplu și lucrați cu motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6-2,4 litri.
Interpretarea marcajelor transmisiei automate A6GF1, A6MF1/2 și A6LF1/2/3.
Mașina automată hidromecanică de pe Solaris are un design clasic - un convertor de cuplu, mai multe cutii de viteze planetare, ambreiaje de frecare și de rulare. cu toate acestea Transmisia automată A6GF1 are mai multe caracteristici, deosebindu-l de alte modele:
- Corpul supapei de bypass a avut ocazia de a schimba presiunea maximă a liniei , care economisește combustibil.
- Ambreiajul de amortizare este instalat direct pe convertizorul de cuplu , iar acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea conversiei de frecvență a motorului și, de asemenea, economisirea de până la 12% din combustibil.
- În transmisie automată se folosește un angrenaj antrenat de priză de putere cu dinți de șlefuire a feței , ceea ce a făcut posibilă creșterea resursei unității și reducerea nivelului de zgomot al acesteia.
- Cutia este controlată de o unitate de control , care controlează pe deplin presiunea uleiului și reacționează la schimbările de turație a motorului, acest lucru a făcut posibilă obținerea unor schimbări de viteze mai fluide.
- Gama de control a ambreiajului cu absorbție a șocurilor a crescut , care a avut și un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.
- Tahometrul primește date de la unitatea de control Transmisia automată, și nu de la senzorul de viteză al vehiculului.
Reparatii si intretinere transmisie automata Hyundai Solaris
Diferența dintre tabloul de bord și transmisia automată este o fereastră separată cu modul de funcționare al cutiei de viteze.
Primele lucrări de întreținere la transmisia automată cu șase trepte a familiei A6GF1 ar trebui efectuate în fiecare 30000 km kilometraj
În acest moment, se verifică nivelul și calitatea uleiului din carterul cutiei de viteze, iar înlocuirea acestuia trebuie efectuată la un kilometraj de 80-100 mii km, în funcție de modul de funcționare. Uleiul ATF pentru toate transmisiile automate Solaris utilizează standardul SP4 într-un volum de 7,3 până la 7,8 litri. in functie de modificarea cutiei. La schimbarea uleiului, este necesar să înlocuiți filtrul. Numărul de catalog al filtrului - 367010ВС.
Transmisia automată cu șase trepte este foarte sensibilă la calitatea și presiunea uleiului. Kilometrajul este mai mare de 140-150 de mii De regulă, este necesară înlocuirea trusei de reparații pentru garnituri și garnituri. Dacă nu le înlocuiți la timp, solenoizii se pot defecta, ceea ce crește semnificativ sarcina. Dacă presiunea uleiului este sub normal (scurgere de ulei, nivel scăzut), există o probabilitate mare de defecțiune a ambreiajului. În astfel de cazuri este necesar să se utilizeze kit reparatie complet cu index 367007.
Prin întreținerea la timp a transmisiei automate de pe Solaris, puteți obține o durată lungă de viață a unității și o funcționare corectă și corectă. Fii cu ochii pe nivelul uleiului din cutie și mult succes tuturor!
Videoclip despre schimbarea uleiului de transmisie automată la un Hyundai Solaris
Din 2010, Hyundai Solaris este echipat cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri. La început a fost G4FA și G4FC, mai târziu G4LC. Puterea lor variază de la 100 la 123 de cai putere. Motoarele funcționează în tandem cu o transmisie manuală sau automată. Prima transmisie manuală de pe Solaris, etichetată M5CF1, avea 5 trepte și avea la bază un design cu doi arbori; la câțiva ani după începerea producției, a devenit disponibilă manualul cu șase trepte M6CF1. În ceea ce privește transmisia automată, producătorul coreean a folosit inițial transmisia automată cu patru trepte A4CF1. După restyling-ul din 2014, a fost dezvoltată o automată cu șase trepte pentru versiunile cu motor de 1,6 litri, dar cutia de viteze A4CF1 este încă disponibilă pentru Hyundai Solaris cu motor de 1,4 litri.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor Hyundai Solaris
Seria de motoare Gamma, dezvoltată pentru Hyundai Solaris și alte modele ale concernului, a înlocuit seria Alpha și are următoarele caracteristici:
- Blocul cilindrilor este turnat din aluminiu, designul ușor are o rigiditate ridicată. Pentru a preveni abraziunea cilindrului de către piston, se folosește un manșon subțire din fontă, care este topit în piesă. Acest aranjament vă permite să reduceți greutatea motorului, să obțineți o încălzire rapidă și o răcire eficientă a centralei electrice. În același timp, consumul de combustibil scade.
- Colectivele sunt proiectate pe baza designului invers: catalizatorul și galeria de evacuare sunt situate între scutul motorului și motorul însuși, în timp ce galeria de admisie este situată în față. Această schemă a făcut posibilă creșterea puterii, simplificarea întreținerii și repararea sistemului de injecție.
- Acționarea mecanismului de sincronizare folosește un lanț, a cărui întindere este împiedicată de întinzătoare hidraulice.
- A fost introdus un sistem care modifică sincronizarea supapelor, ceea ce îmbunătățește cuplul mașinii.
- Nu există compensatoare hidraulice.
- Unitățile atașabile, în special generatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, sunt amplasate mai inteligent decât în motoarele din seria Alpha.
Din punct de vedere structural, motoarele G4FC și G4FA, în ciuda volumelor diferite, sunt similare. Un lanț este utilizat pentru a conduce mecanismul de distribuție a gazului, care rulează 150-180 mii km fără probleme. Se recomandă reglarea supapelor la fiecare 100 de mii de km. Aceste motoare Solaris sunt nepretențioase și economice. Deși sunt destul de zgomotoase, mai ales până se încălzesc.
Durata de viață a motorului Solaris depinde de factori standard: calitatea serviciului, stilul de condus, conformitatea cu standardele de operare. Producătorul emite o garanție auto de 150 mii km. Dar unitățile de putere Hyundai Solaris parcurg 200-300 de mii de km fără probleme. Și ce după? Ulterior sunt necesare reparații. Și deoarece blocul este din aluminiu, poate fi considerat „de unică folosință”, adică după uzura cilindrilor, trebuie înlocuit.
Există ateliere în Rusia care și-au dezvoltat propriile metode de restaurare, dar adevărul rămâne: nu există tehnologii de reparații în fabrică strict verificate; inginerii au creat un bloc cilindric ușor, de înaltă tehnologie, sacrificându-și întreținerea.
Atunci ce fac șoferii? Ei aleză blocuri, șlefuiesc arborii cotit și chiulasele, scot și înlocuiesc căptușele din fontă. Dar dificultatea este că peretele manșonului este foarte subțire și el însuși este „umplut” cu aluminiu - topit în bloc. Și datorită faptului că rezistența, rezistența la coroziune și duritatea aluminiului și a fontei sunt diferite, este necesar să se efectueze alte operațiuni de reparații mai subtile, pe care nu orice meșteșugar le poate face.
Prin urmare, este logic să respectați cu strictețe standardele de întreținere, să schimbați uleiul și filtrul de ulei la fiecare 7,5-10 mii km (producătorul recomandă Shell Helix 5W40) și, de asemenea, să utilizați o compoziție pentru reparații și spălarea la fața locului, ceea ce va extinde durata. durata de viață a unității de alimentare. Este recomandabil să faceți un tratament cu o compoziție de reparare și restaurare înainte de apariția semnelor caracteristice ale defecțiunilor motorului Solaris:
- Scăderea compresiei.
- Vibrația motorului și creșterea vitezei.
- Consum crescut de ulei.
- Zgomot puternic din cauza uzurii arborelui cotit și a elementelor grupului cilindru-piston.
Ce va oferi reparația la fața locului a unui motor Solaris?
Aditivul RVS-Master este un geomodificator de frecare care restabilește piesele uzate prin construirea unui strat de metal-ceramică. Acest lucru se întâmplă numai acolo unde este posibilă reacția de înlocuire a atomilor de Fe cu atomi de Mg. La motoarele Hyundai Solaris, pe căptușeli din fontă se formează un strat de cermet. Suprafețele rămase din aluminiu sunt curățate de depunerile de carbon. Procesarea motorului dă următoarele rezultate:
- Extinderea duratei de viață (acest lucru este extrem de important pentru motorul Hyundai Solaris, a cărui restaurare este dificilă din punct de vedere tehnic și nu fiecare maestru este pregătit să ofere o garanție cu privire la rezultatul muncii efectuate).
- Elasticitate crescută a garniturilor de cauciuc, care minimizează scurgerile de ulei.
- Consum redus de combustibil – până la 15%.
- Minimizarea zgomotului și vibrațiilor motorului Hyundai Solaris.
- Simplificarea pornirii la temperaturi sub zero.
Un aditiv este potrivit pentru tratarea motorului Solaris de 1,6 litri, deoarece acest motor conține 3,7 litri de ulei. O compoziție similară va fi necesară pentru un motor de 1,4 litri, al cărui sistem de lubrifiere conține 3,3 litri de ulei.
Vă rugăm să rețineți că în timpul utilizării intensive a Hyundai Solaris, ar trebui să combinați o schimbare de rutină a uleiului cu spălarea sistemului cu un aditiv. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile în care mașina este operată într-o metropolă cu timpi de oprire frecvente în ambuteiajele. Spălarea va elimina depunerile de carbon și alte depuneri de pe suprafețele interioare ale unității de alimentare.
Dacă Solaris-ul dvs. are probleme neașteptate cu bujiile sau bobina de aprindere s-a defectat, ar trebui să fiți mai atent atunci când alegeți o benzinărie.
Cel mai probabil, ați alimentat cu benzină de calitate scăzută. Pentru a vă proteja de consecințe similare în viitor, utilizați aditivul. Va crește gradul octan al benzinei cu 3-5 unități, va optimiza procesul de ardere și va reduce probabilitatea de îngheț.
Transmisii manuale si automate Hyundai Solaris
Pentru Hyundai Solaris sunt disponibile mecanica clasică și automată. Mașina era echipată cu două transmisii automate diferite: cu patru și cu șase trepte. Mai mult, cutia de viteze cu șase trepte etichetată A6GF1 este mai economică, mulțumește cu funcționarea lină, dar dezamăgește cu un răspuns mediocru la apăsarea pedalei de accelerație. A6GF1 deține 7,3 până la 7,8 litri de ATF.
Deși instalația nu prevede schimbarea uleiului în transmisia automată, aceasta ar trebui făcută la fiecare 80-100 de mii de km. La urma urmei, cutia de viteze A6GF1 este sensibilă la calitatea și presiunea uleiului, integritatea garniturilor și a garniturilor. Dacă neglijați întreținerea, este posibilă uzura critică și defecțiunea solenoizilor și a ambreiajelor. Aditivul va ajuta la refacerea cutiei de viteze automate și la prevenirea uzurii acesteia.
Transmisiile manuale cu cinci și șase trepte ale Hyundai Solaris sunt destul de fiabile, ceea ce este confirmat de experiența funcționării lor pe Elantra și alte modele coreene. Printre deficiențele din fabrică ale unității cu cinci viteze se numără zgomotul crescut și un zumzet la mers înapoi. Defectul a apărut pe mașinile fabricate înainte de 2012.
În transmisiile manuale, vă recomandăm să schimbați uleiul la fiecare 50-60 mii km. Și pentru a prelungi durata de viață a cutiei, utilizați. Datorită aditivului, va fi posibilă prelungirea duratei de viață a pieselor, compensarea uzurii suprafețelor de frecare, realizarea unei schimbări mai ușoare, reducerea zgomotului transmisiei și restabilirea angrenajelor.
PREȚURI
EXEMPLE DE LUCRĂRI RECENTE
În cazul unor reparații majore, cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul examinează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După scoaterea din vehicul, transmisia automată merge la locul de revizie. De menționat că la acest site, precum și la toate anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerie și fizică). Aici se repară transmisia automată Hyundai Solaris, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor sunt defecte, adică. Se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în timpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defectelor pieselor sale. La finalul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este ulterior convenită în mod necesar cu clientul. Trebuie remarcat mai ales faptul că în timpul unei revizii majore este necesară, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de transmisii crește durata de viață a transmisiei automate Hyundai Solaris reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Utilizarea pieselor „aftermarket” vă permite să obțineți cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate, de exemplu. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se realizează ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, are loc înlocuirea elementelor de fixare defectuoase și a sistemelor auxiliare de întreținere a transmisiei. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirii și rodarea vehiculului. Acestea sunt efectuate folosind aceleași metode ca și diagnosticarea de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.
