Cum funcționează motorul cue Sorento? Punctele slabe ale Kia Sorento (Kia Sorento), aditivii vor ajuta? Ce motoare sunt echipate cu Kia Sorento?

Kia Sorento I a apărut în 2002 și la un moment dat a fost mai populară decât Tuareg și Pajero. Și, deși primele mașini au deja 17 ani, ele încă se remarcă în trafic și nu arată mai rău decât prestigioșii lor colegi - BMW X5 I și Lexus RX 300 II. Ne place să salutăm oamenii pe baza hainelor lor! Și, deși primul Sorento este criticat pentru suspensia sa de stejar și manevrabilitate slabă, se comportă uimitor în off-road. Ce altceva atrage jeep-ul coreean și merită cumpărat, vom analiza acest articol.

Ce motor sa alegi

Majoritatea Sorento-urilor sunt vândute cu un motor diesel de 2,5 litri. Înainte de restyling, motorul a dezvoltat 140 de cai putere, iar după - 170. „Konyi” a adăugat o unitate de control și o turbină cu pale rotative.

Un astfel de motor este o armă bună pentru un jeep, dar nu se poate lăuda cu fiabilitate. Unii proprietari au suferit pierderi de putere și consum crescut de ulei din cauza defectării inelelor de etanșare. Bielele se rup mai rar și turbina se defectează.

Fanii unităților pe benzină au de ales: 2.4 motoare cu 139 litri. Cu. și 3,5 pentru 195 litri. Cu. Primul funcționează doar cu „mecanici” și nu poate fi numit rapid. Al doilea este cel mai dinamic, dar și cel mai vorace. La „o sută” unitatea de 3,5 consumă 15-17 litri de combustibil.

Unde va avea loc Sorento?

Garda la sol a lui Sorento de 205 mm este suficientă pentru majoritatea drumurilor de țară. Dar suspendarea lipsește. Se sparge de gropi și denivelări și începe să „copășească” pe rând. Dar pe un drum de țară cu tracțiunea integrală cuplată, mașina se arată în toată gloria.

Există două sisteme de tracțiune integrală - EST și TOD. Primul este că Part-time este conectat dacă este necesar și vă permite să economisiți combustibil. Al doilea este că Full-Time funcționează tot timpul cu tracțiune integrală. EST este bun pentru oraș, în timp ce TOD este bun pentru drumurile accidentate de pământ.

Ce este special la salon

Designul interior lasă multe întrebări. În special, nu este clar pe ce principiu au fost selectate culorile. Partea superioară gri închis a panoului central și partea inferioară bej a cabinei nu se potrivesc cu inserțiile maro lipicioase din consola centrală și de pe cotierele ușii. Pentru gunoiul complet, singurul lucru care lipsește sunt nuanțele de albastru și roz ale tavanului.

Cu toate acestea, nu există tovarăși după gust și culoare. Poate vă place această soluție de design. Împărtășește-ți părerea în comentarii după articol.

Există versiuni cu interior gri, fără inserții cu aspect de lemn. În interior, nu aș spune că este elegant, dar tot ce este mediu și necesar pentru confort este acolo.

În funcție de configurație, puteți găsi în Sorento:

• Cruise control;
• acționare și încălzire electrică a oglinzii;
• înălțimea scaunului șoferului reglabilă electric;
• scaune fata incalzite;
• climatizare cu o singură zonă;
• interior din piele.

Volanul, deși este decorat cu inserții cu aspect de aluminiu, pare plictisitor și simplu. În versiunile cu volan multimedia, aceste inserții conțin butoane de control al muzicii.

Șoferul și vecinul său nu sunt jigniți de loc. Cei care stăteau în spatele lor au fost mai puțin norocoși. Nu există suficientă distanță de la spatele scaunelor din față până la genunchii pasagerilor, și asta în ciuda dimensiunilor mari ale caroseriei - 4567 mm în lungime și 1863 mm în lățime.

Trei lămpi sunt responsabile de iluminare! Nu doar părțile frontale și centrale ale cabinei sunt iluminate, ci și portbagajul.

Compartimentul de bagaje este puțin adânc pentru un SUV. Volumul său este de 897 litri. Lucrurile și valizele mai lungi de 90 cm nu sunt incluse aici. Acestea vor trebui să fie pliate peste portbagaj.

Ce probleme poate avea un Jeep?

Printre problemele SUV-ului coreean se numără vopseaua slabă și lipsa tratamentului anticoroziv. Întregul corp este supus ruginii, dar mai ales - pragurile, cadrul din arcadele din spate, arcadele în sine și aripile din spate.

Un motor diesel durează mult să se încălzească iarna. Când afară sunt -20, este nevoie de 15 până la 25 de minute pentru a încălzi interiorul unei mașini în mișcare.

Sistemul de combustibil Common Rail este sensibil la calitatea motorinei. Deja la 170 de mii de kilometri, pompa de combustibil de înaltă presiune poate necesita înlocuire. Costă aproximativ 40 de mii de ruble fără forță de muncă.

Injectoarele de combustibil durează și mai puțin - 100-150 mii km. Cele noi costă 16.000 de ruble bucata și sunt patru în motor.

Rețineți că, dacă o mașină este vândută cu o reducere profundă, sistemul său de alimentare poate fi pe moarte. Dacă totul este în regulă, mașina nu va cauza probleme de la ITV la ITV.

Cat costa si cu ce probleme se vinde?

Pe piața secundară, Sorento este adesea vândut cu unități diesel. Am găsit o astfel de mașină pentru 430 de mii de ruble:

Modelul cu cel mai „lacom” motor pe benzină de 3,5 se vinde la același preț ca un motor diesel de 2,5 litri:

Am găsit o copie post-accident făcută în 2003 cu un kilometraj de 240 mii km:

Merită să luați Kia Sorento I?

Prima generație Kia Sorento este o mașină care merită cu siguranță cumpărată. Este unic și diferit de oricine altcineva, iar conducerea off-road oferă o încântare incomparabilă. Din cauza problemelor intermitente cu sistemul de alimentare cu sistem common rail, SUV-ul este mai potrivit pentru șoferii cunoscători de tehnologie.

Nu uitați că în ceea ce privește performanța off-road, generațiile ulterioare de Sorento sunt semnificativ inferioare fratelui lor mai mare. De-a lungul anilor, s-a întâmplat ceea ce se temeau fanii modelului: SUV-ul cu cadru s-a transformat într-un crossover urban. Fără tracțiune integrală „cinstă”, treaptă redusă, dar cu un ambreiaj Haldex clasic pentru crossover. E păcat…

Ce crezi despre " Kia Sorento eu"? Împărtășește-ne în comentarii experiența ta de a deține un SUV.

Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din principalele fabrici ale concernului coreean. În august 2005, asamblarea acestui SUV a fost lansată la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de truse auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de mașini pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.

Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare si reparatii KIA Sorento la preturi competitive in reteaua de service-uri Schmid!

În modelele KIA Sorento din prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de putere:

Restyling-ul modelului din 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel la 170 l/s. Gama de unități de putere a fost completată cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o putere de 247 l/s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic lucru la un Kia Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității și întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de injecție de combustibil se observă frecarea pieselor, ceea ce provoacă zgârieturi. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil în rezervor și injectoare.

Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare și a defecțiunilor motorului este motorina „uscata” de calitate scăzută, care nu conține suficienți lubrifianți.

La motorina KIA Sorento pot apărea probleme atunci când este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. La deșurubare, carcasa se poate rupe.

Proprietarii unui SUV, după ce au condus peste 150.000 de km, au deseori de-a face cu faptul că motorul se blochează în timpul conducerii sau devine capricios la pornire. Injectoarele de preaplin creează aceste probleme. Acestea trebuie reparate sau înlocuite. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru a repara injectoarele. Deoarece diferența de sume este neglijabilă, merită să investiți în articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică nu au fost lipsite de probleme. Au existat cazuri în care, la lucrul cu o sarcină la viteză maximă, biela pistonului s-a rupt. Ca urmare, elementele motorului au fost rupte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite comune, dar totuși, riscul acestei defecțiuni a dieselului KIA Sorento există și apare după un kilometraj de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 de km se confruntă cu o astfel de problemă precum „declanșarea” supapei din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, eșecul are loc pe al 4-lea element. Producătorul recunoaște defectul; pentru a-l elimina, șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare ale mașinii, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiuni. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește și uleiul apare în conducta de aer. Repararea unui KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Serviciul va percepe 6-7 mii de ruble pentru instalare.

Motorul este echipat cu un lanț de distribuție. Conform recomandării experților, acesta trebuie înlocuit după ce au fost parcurși sute de mii de km. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă dimensiuni inacceptabile. Au fost cazuri de defecțiuni ale unității după 120 de mii. Lucrările de înlocuire a lanțului costă între 8-10 mii de ruble.

Durata de viață a pompei de combustibil este proiectată pentru 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu probleme la supapa de reducere a presiunii.

Probleme cu motoarele pe benzina KIA Sorento

Unitățile de putere atmosferică sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de km.

Principalele probleme cu benzina KS 2.4 sunt legate de supraîncălzirea în lunile de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100°C;
• conducta din sistemul de răcire nu se încălzește;
• Ventilatorul funcționează pentru a răci motorul.

Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu aduce rezultate. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de kilometri parcurs.

În timpul funcționării, au fost identificate și puncte slabe la unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă scripetele se rupe, este indicat să-l înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu funcționarea instabilă a motorului din cauza scurgerilor de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, au fost sparte supapa care a pătruns în cilindru. Această defecțiune KIA Sorento poate fi reparată de un centru de service pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestei deficiențe în 2005.

Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.

Întreținere KIA Sorento

Prelungirea duratei de viață a mașinii și eliminarea multor probleme care apar cu Kia Sorento se poate realiza printr-o atenție atentă la echipamentul tehnic și prin înlocuirea la timp a elementelor pentru care se asigură o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască durata de viață a unor componente și piese importante:

1. Rolă de tensiune de antrenare - 130 mii km.
2. Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
3. Catalizator - 120 mii km.
4. Crema de direcție - 150 mii km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.

Întreținerea unui KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive la sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un kilometraj de 40.000 km, plăcuțele KIA de pe discurile din față trebuie înlocuite. Elementele din spate durează mai mult și pot fi înlocuite după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesar să se verifice integritatea furtunurilor pe care apar formațiuni de hernie, creând riscul de rupere.

Periodic este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și ale arborelui de transmisie, precum și traversele arborelui. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii km. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura.

Aceste SUV-uri dispun de suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va fi timpul să instalați noi silent-blocuri și șocuri. absorbante.

În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și costul acestui SUV sunt într-un echilibru ideal. Multe defecțiuni tipice KIA Sorento pot fi prevenite și eliminate fără costuri exorbitante.

Kia Sorento este un crossover de dimensiuni medii, numit după orașul stațiune cu același nume din sudul Italiei. Mașina a fost pusă în producție de masă în 2002. De atunci, au fost dezvoltate trei generații ale modelului, care au câștigat în egală măsură popularitate pe drumurile interne. A doua generație a fost produsă din 2009. Este de remarcat faptul că baza principalului concurent al lui Sorento, Hyundai Santa Fe, a fost aleasă ca platformă crossover. Trei ani mai târziu, modelul nu a suferit modificări semnificative în timpul restyling-ului planificat. Și deja în 2014, Kia a anunțat începerea producției celei de-a treia generații de crossover.

Dacă prima generație a fost supusă unor critici minore: suspensie rigidă, comenzi incomode, cost ridicat pentru configurații neimpresionante. A doua generație a Kia Sorento, dimpotrivă, a primit multe laude. Cumpărătorului i s-a pus la dispoziție o gamă largă de unități de putere, cu diverse configurații crossover disponibile din care să aleagă. În același timp, mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, ceea ce reprezintă un ajutor important în alegerea unui vehicul de calitate. Dar, pe lângă aceasta, este important să se țină cont de resursa centralelor electrice. În acest articol vă vom spune în detaliu care este durata de viață a motorului Kia Sorento.

Ce motoare sunt echipate cu Kia Sorento?

Prima generație a crossover-ului a fost echipată în principal cu o unitate de putere G6CU DOHC de 3,5 litri care produce 192 de cai putere. Motorul a fost cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată. În 2006, producătorul a efectuat o actualizare serioasă a modelului, adăugând mai multe ansambluri unice la linia de centrale electrice. Așa a devenit disponibil pentru cumpărare motorul turbodiesel D4CB de 2,5 litri. Odată cu apariția celei de-a doua generații a modelului Kia Sorento, în linia de motor a apărut un nou ansamblu G4KE - un motor cu o cilindree de 2,4 litri, caracterizat printr-o putere de 170 CP. Această instalație a devenit ulterior cea de bază și cea mai populară dintre toate modificările disponibile.

G4KE se distinge prin următorii parametri tehnici:

• 16 supape;
• 4 cilindri;
• sistem de injecție;
• Durata de viață a motorului este de peste 250 mii km.

Configurația Kia Sorento EX cu motor de 2,2 litri este și astăzi foarte populară. În general, motorul de 2,2 litri este îndrăgit de mulți șoferi autohtoni pentru nepretenția sa și consumul redus de combustibil. Inițial, unitatea avea o putere de 190 de cai putere, dar în 2013, în timpul modernizării unui număr de instalații, puterea sa a fost mărită la 197 de cai putere. În același timp, apare un analog diesel.

Viața reală a motorului

Unitățile de alimentare cu aspirație naturală pe benzină ale modelului Kia Sorento se disting prin prezența unui mecanism de distribuție a gazului cu acționare în lanț și a unui sistem de răcire cu apă. Unele modificări, de exemplu, motorul G4KE de 2,4 litri nu are, așa că necesită reglarea supapelor la fiecare 90-100 de mii de kilometri. Motorul G4KE este, de fapt, o copie mărită a lui G4KD, deoarece include un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 97 mm, care este cu 11 mm mai lungă decât cea a versiunilor mai tinere ale unității. Lanțul de distribuție în sine este destul de fiabil; rulează 100-120 mii km fără probleme înainte de înlocuire. Chiulasa aproape a tuturor motoarelor este realizata din aluminiu, ceea ce confera stabilitate si rezistenta motoarelor.

Singura problemă semnificativă cu G4KE, G4KD, G4KJ este pornirea garniturilor arborelui cotit la 100 de mii de km. Numai rulmenții bielei sunt supuși rotației, dar nu au existat plângeri cu privire la rulmenții principali printre proprietarii crossover-ului. Cu toate acestea, problema este mai degrabă izolată. Din numărul total de proprietari de mașini cu motoare similare, doar 1% au remarcat problema. În general, se poate observa că fiabilitatea tuturor motoarelor pe benzină Kia Sorento este destul de ridicată. Cu îngrijirea corespunzătoare, pot călători 300 de mii de kilometri.

Dar Rusia a avut întotdeauna o atitudine specifică față de motorină. Sunt pretențioși în ceea ce privește calitatea combustibilului pe care îl umplu și necesită, de asemenea, o atenție sporită în timpul întreținerii. În același timp, unitățile diesel Kia Sorento se caracterizează printr-un zgomot auzit constant al arborelui cu came în timpul funcționării. Modificările la motorină sunt greu de reparat; principalele dificultăți sunt legate de acuratețea stabilirii golurilor. Cu toate acestea, resursa lor reală este, de asemenea, destul de mare - 280 de mii de kilometri. Adevărat, nu toți proprietarii reușesc să atingă această etapă.

Recenziile proprietarilor

Primul simptom al unei defecțiuni a unei modificări turbodiesel, de regulă, este un fluier care vine din compartimentul motor în timp ce motorul funcționează. Repararea unei turbine nu este o plăcere ieftină, așa că este important să diagnosticați toate defecțiunile aferente în timp util. Se recomanda inlocuirea lantului dupa 100.000 km, sau, in cazuri extreme, dupa 115.000 km. Nu este recomandabil să amânați înlocuirea lanțului de distribuție, deoarece sunt cunoscute cazuri când s-a rupt după 120 de mii de kilometri parcurși. Recenziile de la proprietarii de crossover vă vor ajuta să determinați exact care este durata de viață a motorului Kia Sorento.

Motorul 2.2

1. Vasily, Ryazan. Am o mașină cu motor 2.2 turbodiesel; crossover-ul l-am achiziționat după restyling. Mașina a parcurs deja 120 de mii de kilometri. De curand am schimbat lantul de distributie si gata. Nu au mai fost probleme sau avarii. Chiulasa este fiabila, fabricata de inalta calitate. La benzinărie au spus că îi era doar frică de supraîncălzire. Dacă acul intră în zona roșie, atunci probabilitatea de a avea nevoie de reparație a chiulasei este de aproape 100%. Este important să folosiți numai ulei de motor de înaltă calitate. Acesta este singurul mod de a menține componentele interne ale chiulasei în stare perfectă cât mai mult timp posibil.
2. Stanislav, Ceboksary. Conduc un Kia Sorento din 2013. În prezent, kilometrajul este de 100.000 km. Ce este important de luat în considerare și de observat? Desigur, calitatea motorinei. Recomand alimentarea exclusiv la benzinarii dovedite. Eu însumi prefer Lukoil, Rosneft, Bashneft și există, de asemenea, un număr considerabil de furnizori buni de combustibil. Injectoarele suferă foarte mult de „putere” de proastă calitate; resursa medie a pompei de injecție este de aproximativ 200.000 km. Referitor la cota de instalare. Însă producătorul însuși asigură că parcurg 150.000 km fără probleme. Adică aceasta este o resursă de garanție, adăugăm încă 100 - 150.000 km deasupra și obținem maximul posibil.
3. Igor, Moscova. Am cumpărat în 2009 o mașină cu motor 2.2 CRDi cu o putere de 190 de cai putere. Astăzi, odometrul arată 190 de mii de kilometri. Motorul este rece, economic și cu un cuplu moderat, dar, după părerea mea, prea zgomotos. Uneori ai impresia că conduci un tractor. Poate greșesc. Dar, la un moment dat, am condus multe mașini diesel, dar nu-mi amintesc că motoarele erau atât de zgomotoase. Lanțul de distribuție trebuia înlocuit după 100 de mii de kilometri. Este mai bine să nu întârziați înlocuirea acestuia, deoarece se poate rupe și necesită reparații serioase. De asemenea, este nevoie de mult timp pentru a se încălzi. Iarna aceasta este o măsură necesară. Este extrem de nedorit să ieși la drum fără a te încălzi. Cred că acest motor este capabil să meargă 250-300 de mii.

Motorul turbodiesel de 2,2 litri face față în mod ideal dificultăților de funcționare pe drumurile interne. Resursa sa ajunge în unele cazuri la 300.000 km. Principalul lucru este să monitorizați starea uleiului de motor, a filtrelor de aer și de combustibil și, de asemenea, să nu neglijați înlocuirea programată a consumabilelor.

Motorul 2.4

1. Egor, Voronej. In 2008 am achizitionat un Kia Sorento cu motor de 2,4 litri. A parcurs deja 200 de mii de km. După părerea mea, cel mai de succes motor este G4KE. Această unitate de putere face față fără probleme condițiilor dificile de funcționare din Rusia. Este important să monitorizați starea filtrelor și să înlocuiți la timp consumabilele. Folosesc ulei de motor original Hyundai/Kia. Nu au fost avarii. Am înlocuit lanțul de distribuție o singură dată - a acoperit 120 de mii de kilometri, nu este de dorit să îl folosiți mai mult, se poate întinde și rupe serios.
2. Viaceslav, Moscova. Am o Kia Sorento din 2012, a doua generație. Am luat mașina la mâna a doua, acum odometrul arată 180 de mii, nu știu dacă a fost manipulată sau nu, dar mi se pare că kilometrajul este destul de real. Motorul merge ca un ceas. Nu am nicio plângere cu privire la calitatea construcției. Uleiul nu „mâncă”, deși mulți spun că după un kilometraj de 200.000 sau mai mult de kilometri, încep adaosurile regulate de lubrifiant. Nu știu dacă acest lucru este cu adevărat adevărat. Până acum totul este bine. Cred că 250-300 de mii de km este o resursă foarte realistă pentru motorul G4KE. Apropo, aceasta este o copie aproape exactă a lui 4B12, cu care sunt echipate, așa că nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și calitatea acestuia.
3. Alexey, Ialta. Personal, nu mi-a plăcut mașina. Mai exact, motorul în sine are 2,4 litri. Până la 170 de mii de kilometri totul a fost normal, dar după aceea mașina a căzut literalmente în bucăți. Am schimbat lantul, injectoarele, arborele cotit, racitorul de ulei si alte componente. A trebuit să cheltuiesc mult timp, efort și bani. Poate am greșit pachetul. Chiar și în timpul primilor 100k, garniturile au început să se întoarcă. În acel moment mi-am dat seama că nu pot evita problemele cu mașina pe viitor. În general, l-am reparat și apoi am vândut mașina.

Kia Sorento cu motor de 2,4 litri poate fi achiziționată fără nicio grijă. În cazuri extrem de rare, sunt posibile probleme cu întoarcerea căptușelilor și defecțiunea timpurie a injectoarelor. Dar, în cele mai multe cazuri, aceste probleme sunt consecințele unui serviciu de calitate slabă și a neglijării regulilor de întreținere. Motorul G4KE cu îngrijire adecvată durează aproximativ 300 de mii de km.

Motor 2.5

1. Evgheni, Rostov. Nu voi deschide America dacă spun că durata de viață a motorului Kia Sorento depinde în mare măsură de calitatea serviciului. Motorul D4CB de 2,5 litri are un design foarte complex. Nu este atât de ușor de reparat. Eu însumi folosesc Kia Sorento din 2002. Printre deficiențele motorului, remarc că are un sistem complex de sincronizare din trei lanțuri cu întinzători hidraulici. Lanțul nu durează mult în condițiile noastre de funcționare - 90 de mii, maxim 100 de mii. Motor foarte tare, noul turbodiesel de 2,2 litri este mult mai silentios. Cel mai bine este să schimbați antigelul la fiecare 30 de mii, uleiul de motor după 7-8 mii de mile. Mașina a condus deja 220 de mii, nu a fost încă o revizie majoră, supapele se îndoaie imediat și lanțul de distribuție se rupe, așa că fii atent la durata de viață a acestuia.
2. Matvey, Ekaterinburg. Durata de viață a motorului de 2,5 litri este de aproximativ 250 de mii - apoi o revizie majoră. Acesta este aproape identic cu 4D56 japonez de la Mitsubishi. Coreenii și-au adăugat propria turboalimentare, au schimbat sistemul de injecție de combustibil și au modernizat, de asemenea, chiulasa și grupul de piston. Voi spune că motorul de fapt nu a reușit să adauge resurse. Este greu de reparat, mulți meșteri spun că nu poate fi valorificat. Adică tot va trebui să găsești un bun specialist. Lanțul de distribuție este slab și poate rupe și îndoi supapele. Eu am folosit Sorento din 2012 până în 2015, după care l-am vândut.
3. Alexandru, Vorkuta. Dieselul este la fel ca dieselul, nimic special. Merge tare, cand pornesti la rece parca bate arborele cu came. Se pare că aceasta este o caracteristică a funcționării acestui motor. Nu poți conduce fără să te încălzi, un plus este că într-adevăr „mâncă” puțin combustibil. Puncte slabe - inelele de cupru sunt distruse rapid, căptușelile nu durează mult, chiulasa nu-i place supraîncălzirea. În general, motorul nu este perfect, dar este destul de acceptabil pentru utilizarea de zi cu zi. Resursa medie este de 250 de mii de kilometri.

Ca orice alt motor, D4CB are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al motorului este necesitatea unei cantități mici de combustibil. Este destul de fiabil, dar în cazuri rare își depășește durata de viață. În medie, durează 250 de mii de kilometri.

Motor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Mulți oameni probabil știu despre acest motor. A fost instalat cu succes pe Mitsubishi Pajero. Am mașina din 2017, am cumpărat-o pe piața secundară, a fost fabricată în 2004 (prima generație). Kilometrajul este deja de 240 de mii, nimeni nu l-a răsucit. Caracteristici excelente, motorul are o mulțime de avantaje, dar există și dezavantaje. După ce am condus 200.000 km, adaug în mod constant ulei - aproximativ 0,5 litri la 1.000 km. Lanțul instalat nu este cel mai fiabil - 100.000 km este limita resursei sale. La benzinărie, experții spun că 300.000 km este resursa maximă. Apoi viteza începe să fluctueze, în general, va trebui să dezasamblați motorul și să vă uitați la starea blocului de cilindri.
2. Daniil, Moscova. Ceea ce îmi place la G6DB este că nu are clopoței și fluiere, este simplu și amănunțit cercetat. Puncte slabe și dezavantaje: nu există compensatoare hidraulice, jocurile sunt reglate manual, este zgomotos la „rece”, este pretențios pentru calitatea uleiului de motor. Am o Kia Sorento 3,5 l standard. Kilometrajul este de 210 mii, recent am început să adaug ulei. Înainte de aceasta, totul era bine cu consumul de lubrifiant. În general, motorul nu provoacă probleme majore; nu au existat defecțiuni critice.
3. Egor, Sankt Petersburg. Am o Kia Sorento cu motor 3.5, exact la fel ca 6G74. M-am uitat sub capac, sunt semne Mitsubishi și Bosh pe senzori peste tot. Principala sa diferență este că blocul nu este realizat din aluminiu, ci din fontă. Motorul durează foarte mult să se răcească, ceea ce este convenabil iarna; nu pierde căldură în 2 ore în frig. Am condus deja crossover-ul timp de 250 de mii de kilometri. Au fost probleme doar cu senzorul arborelui cotit, am schimbat firele de inalta tensiune si bujiile. De asemenea, este necesară schimbarea curelei, precum și a lanțului, cu o rolă la fiecare 120 de mii. Nu există probleme cu adăugarea uleiului, sunt surprins, deși mulți spun că acest motor se caracterizează prin „pierdere de ulei”.

În funcție de sarcina și calitatea serviciului, motorul Kia Sorento de 3,5 litri este capabil să parcurgă de la 250 la 300 de mii de kilometri. Avantajul incontestabil al motorului este simplitatea designului său. Este ușor de întreținut și reparat.

KIA Sorento este apreciat pentru nepretenția sa, unitățile de putere fiabile și suspensiile durabile. Crossover-ul coreean este produs din 2002, timp în care au fost produse trei generații ale modelului. Până în 2010, Sorento pentru piața rusă a fost asamblat la IzhAvto, apoi în Kazahstan și la Avtotor în Kaliningrad.

Motoare Sorento

Prima generație a mașinii a fost echipată cu un motor diesel D4CB de 2,5 litri, precum și cu benzină G4JS, G6CU, G6DB. Volumul motorului pe benzină G4JS este de 2,4 litri iar puterea este de 139 CP. Cu. G6CU - unitate de 3,5 litri cu 195 CP. Cu. A fost înlocuit în 2006 cu un motor pe benzină G6DB de 3,3 litri care producea 247 CP. Cu.

A doua generație a modelului, care a fost produsă din 2009, a fost echipată cu un motor pe benzină G4KE de 2,4 litri și un motor diesel D4HB de 2,2 litri. Puterea lor este de 197, respectiv 175 de cai putere.

A treia generație a apărut în 2014. Acesta este un KIA Sorento Prime. Pentru crossover este disponibil un motor diesel D4HB cu o putere de aproximativ 200 CP. s., precum și G4KE cu 188 CP. Cu. Linia a fost completată de o unitate pe benzină G6DB de 3,3 litri care produce 250 CP. Cu.

Defecțiuni ale motorului Sorento

Motoarele pe benzină Kia Sorento sunt durabile și rareori cauzează probleme proprietarilor de mașini. Deși fiecare dintre ele are slăbiciuni caracteristice și anumite trăsături. Toate motoarele pe benzină, începând cu și terminând cu G6DB, sunt motoare convenționale aspirate care consumă de la 12 litri la 100 km în oraș.

Pionierul G4JS de pe Sorento 2.4 „digeră” chiar și benzina autohtonă A-92. Este predispus la supraîncălzire în sezonul de iarnă, care se datorează funcționării necorespunzătoare a termostatului. Dinamica crossover-ului cu motor pe benzină de 2,4 litri este mediocră. Și cu kilometraj serios, peste 200 de mii de km, începe consumul de ulei. Printre caracteristicile care merită remarcate se numără antrenarea complexă a arborelui, care include contragreutăți echilibrate și necesită o întreținere competentă.

Versiunile mai puternice ale G6CU și G6DB sunt echipate cu un sistem CVVT și bobine de aprindere individuale, care pot fi operate fără probleme în condițiile rusești, în ciuda calității scăzute a benzinei. Aceste motoare au foame de putere. G6CU de 3,5 litri are un design mai învechit și s-a dovedit bine pe Pajero mai vechi. G6DB rulează, în funcție de calitatea serviciului și încărcături, de la 300 mii km. Apoi există un consum crescut de ulei, fluctuații de viteză și zgomot crescut. Uneori, proprietarii Sorento cu un motor G6DB se plâng de defecțiuni flotante. De exemplu, din când în când se aprinde eroarea Check Engine și viteza de ralanti crește. Problema constă într-un ansamblu defect al supapei de accelerație.

Dar nu toate motoarele Sorento sunt demne de laudă. Astfel, motorul 2.5 CRDi D4CB, care a fost instalat pe versiunile pre-restyling ale primei generații, este capricios în funcționare. Cu un kilometraj de peste 160 de mii de km, pornirea la rece poate deveni mai dificilă, încep întreruperile în funcționare, iar sistemul de alimentare cu combustibil prezintă surprize neplăcute. Injectoarele se înfundă cu impurități metalice și apar urme de zgârieturi în pompa de injecție. Aceste probleme au fost parțial rezolvate la mașinile fabricate după 2006. Datorită restilizării, puterea motorului a crescut la 170 CP. Cu. Inginerii au oferit un nou design de duze și turbine. Acest lucru a implicat nu numai consecințe pozitive, ci și negative. A fost o problemă cu injectoarele, sau mai precis, cu elementele de fixare ale acestora, care se pot rupe după un kilometraj de peste 100 de mii de km.

În 2009, KIA Sorento a început să instaleze G4KE cu o putere de 175 CP. Cu. Acesta este un analog al unității de benzină G4KD de doi litri, a cărei durată de viață depășește 250 mii km. Printre dezavantajele tipice se numără zgomotul crescut; unii proprietari de mașini se confruntă cu uzura căptușelilor, care se pot întoarce, ducând la blocarea arborelui cotit. Acest lucru se întâmplă de obicei numai în timpul utilizării foarte intense. La urma urmei, are loc eroziunea materialului de suprafață al căptușelii.

Kia Sorento diesel cu motor D4HB este foarte jucăuș în comparație cu predecesorul său, care era echipat cu un motor 2.5 CRDi. Adepții conducerii dinamice pot întâmpina arsuri de ulei. Dar aceasta este mai degrabă o excepție decât o practică stabilită.

Ce aditivi vor fi utili pentru motoarele KIA Sorento și sistemele de alimentare cu combustibil?

Motorul diesel cu patru cilindri în linie D4CB cu turbină și sistem de injecție directă conține 8,5 litri de ulei. Iar motorul D4HB al noului KIA conține 6,7 litri de ulei. Proprietarii de crossover-uri diesel Sorento cu aceste motoare pot primi următoarele recomandări:

• Reduceți intervalele de întreținere de la 15 mii km la 7,5–10 mii km. Întreținerea la timp va salva durata de viață a motorului.
• Deoarece motorul cu ardere internă este turbo, după ce ați condus la viteze mari pe autostradă, nu îl opriți imediat. Lăsați motorul să funcționeze pentru o vreme. Acest lucru va prelungi durata de viață a turbinei.
• Pentru a trata motorul diesel 2.5 CRDi marcat D4CB, utilizați aditivi și. Faceți un tratament dublu, turnând de fiecare dată 8 litri de aditiv în motor. Puteți citi mai multe despre asta aici.
• Pentru a trata un motor diesel D4HB modern de 2,2 litri, utilizați un aditiv pentru ulei. După 400–500 km, repetați procedura.

Aditivul pentru reparații și restaurare va forma un strat dens de metal-ceramică pe suprafețele de lucru ale motorului și va prelungi durata de viață a turbocompresorului. Tratamentul dublu dă următoarele rezultate: consum redus de ulei și combustibil, compresie crescută, pornire simplificată la temperaturi sub zero. Dar rețineți că caracteristicile de performanță ale motorului depind și de funcționalitatea sistemului de combustibil și de calitatea combustibilului diesel utilizat.

Punctul slab al KIA Sorento 2.5 CRDi sunt inelele de etanșare de cupru ale injectoarelor. Dacă acestea nu sunt schimbate în timp util, vor fi necesare reparații la injector. Acestea se înfundă cu funingine din cauza utilizării combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută. Aceasta este o problemă tipică pentru majoritatea mașinilor diesel care sunt operate în condiții rusești. Prin urmare, merită să luați o abordare responsabilă în alegerea unei benzinării și să adăugați un aditiv la motorină pentru a crește indicele de cetan. Acest lucru va reduce sarcina asupra injectoarelor și va preveni coroziunea vanadiului.

Programul de întreținere pentru benzină Kia Sorento cu motoarele G4JS, G6CU, G6DB, G4KE ar trebui să includă și un tratament preventiv cu aditivul RVS Master, care se adaugă pur și simplu în uleiul de motor. Acest lucru va păstra pe deplin caracteristicile de performanță ale motorului, va consolida unitățile de frecare și va reduce cantitatea de zgomot și vibrații.

Transmisii KIA Sorento

Prima generație KIA Sorento a fost echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, precum și cu o transmisie automată cu patru și cinci trepte. Pentru a doua generație a crossover-ului, au fost dezvoltate o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată. A treia generație de KIA Prime este echipată doar cu o transmisie automată cu șase trepte. Sunt disponibile versiuni cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Automatul cu patru trepte care a fost folosit la prima generație Sorento este A44DE, produs de compania japoneză Aisin. Componentele care se defectează în timpul unui kilometraj serios la A44DE includ ambreiajul de rulare, pompa de ulei și corpul supapei. Ulterior, în locul celui învechit, au început să folosească o transmisie automată mai modernă cu cinci trepte A5SR1 de la Jatco.

Semnele de defecțiuni ale transmisiei automate la un KIA Sorento pot fi considerate șocuri, lovituri, vibrații, zgârieturi la comutare, urlete și zumzet al transmisiei. Dar apariția zgomotului sau a ciocănirii nu înseamnă că vor fi necesare reparații serioase, înlocuirea aceluiași corp de supapă sau a pompei de ulei. Acest lucru va deveni clar numai după o diagnosticare cuprinzătoare și depanare.

Dacă doriți să prelungiți durata de viață a unei cutii de viteze automate sau manuale, utilizați aditivul RVS Master. KIA Sorento este potrivit pentru procesarea transmisiilor automate. Aditivul se adaugă direct în ulei și servește drept bază pentru refacerea angrenajelor, rulmenților și altor suprafețe de frecare uzate cu un strat dens metal-ceramic.

Dar pentru mecanicii lui Sorento veți avea nevoie de sau. Aceiași compuși sunt utilizați ca aditiv în puntea și cutia de transfer, care au puncte slabe caracteristice. De exemplu, din cauza uzurii simeringului de ulei, umiditatea pătrunde în joncțiunea cutiei de transfer și a cutiei de viteze, ceea ce provoacă coroziunea și defecțiunea perechii principale a carcasei de transfer și a carcasei diferenţialului din transmisie. Acesta este un defect de design pe care o cutie de transfer și un aditiv pentru axe nu îl pot rezolva. Dar, pe de altă parte, poate restabili suprafețele de frecare uzate, poate realiza o funcționare mai ușoară și mai lină a cutiei de transfer și poate elimina urletul și zumzetul podului.