Aprindere KamAZ

Formularea oficială definește sistemul de aprindere auto ca un set de dispozitive care asigură o scânteie electrică pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii motoarelor cu ardere internă. Există mai multe opțiuni pentru producerea unei scântei electrice - printr-un generator separat, un magneto în „forma sa pură” sau cu o baterie. Și am putea vorbi despre fiecare dintre ele, dar în cazul nostru este complet în zadar, deoarece majoritatea covârșitoare a vehiculelor KamAZ sunt echipate cu motoare diesel, iar pentru ele conceptul de auto-aprindere definește un proces complet diferit...

CUM SE PORNEAZĂ UN DISPOZITIV DIESEL SAU DE Aprindere

Probabil, mai mult de unul dintre șoferii începători a încercat să găsească pe World Wide Web răspunsul la întrebarea cum se instalează aprinderea KamAZ. Și aproape întotdeauna acest răspuns nu a fost găsit și totul pentru că nu există un dispozitiv de aprindere în motoarele diesel. Amestecul este aprins nu prin bujii standard, ci datorită comprimării amestecului de combustibil și încălzirii acestuia.

Pentru a fi precis, nu există amestec de combustibil ca atare înainte ca componentele sale - aer și motorină - să intre în cilindrii motorului. Există gaz-aer atmosferic, pompat de grupul corespunzător de dispozitive până în camerele de ardere, și combustibil diesel, injectat acolo prin duze. Și numai aici combustibilul puternic atomizat începe să se amestece cu aerul. Toate acestea se întâmplă în timp ce puterea funcționează, iar la sfârșitul cursei de compresie există o presiune atât de puternică, încât moleculele de oxigen din frecare încep să elibereze atât de multă căldură într-un spațiu restrâns încât se ard, dând foc motorului diesel.

Nu, KamAZ, cel puțin echipat cu sistem de încălzire și dispozitiv electric cu lanternă, are bujii. Și funcționează cam la fel ca cele de pe mașinile cu carburator. Ele au doar o relație indirectă cu aprinderea și aprinderea - ajută la organizarea încălzirii și rarefierea combustibilului pentru a facilita alimentarea și atomizarea acestuia. Cu toate acestea, chiar și în documentele oficiale puteți găsi instrucțiuni pentru aprindere și instalare, iar aceasta nu este o eroare, ci mai degrabă un transfer al unui termen familiar la o specificație mai restrânsă și, odată mai rară, a motoarelor diesel.

PROCESUL DE Aprindere și nuanțele acestuia

Astfel, termenul „instalare” înseamnă de obicei un alt proces foarte important - reglarea aprinderii KamAZ. Esența acestui proces este de a seta pistoanele într-o anumită poziție în timpul injecției de combustibil în cilindri. Dacă este plasat incorect (sincronizare inexactă a injecției), combustibilul se va aprinde mai devreme sau mai târziu decât momentul dorit, ceea ce va duce la arderea incompletă a amestecului și la perturbarea cilindrilor. Acest lucru va reduce eficiența motorului și va crește uzura pieselor sale de lucru. Semnele externe ale unei astfel de probleme sunt:

• - pornire dificilă;
• - consum crescut de combustibil;
• - reducerea răspunsului la accelerație și a puterii;
• - turație de ralanti neuniformă;
• - „eșecuri” la lucrul cu accelerația.

Pe o mașină nouă, marcaje speciale sunt plasate pe ambreiajul de avans în mișcare și pe pompă, iar alinierea acestor semne semnalează de obicei începerea alimentării cu combustibil. Dar, în timp, elementele individuale încep să se schimbe, iar combustibilul este furnizat târziu sau prea devreme. Arderea timpurie va însemna o cheltuială crescută de efort pentru ridicarea pistonului - amestecul de combustibil și gazele care arde, atunci când sunt eliberate, vor rezista la compresie.

La aprinderea târzie, există și alte probleme cauzate de faptul că arderea se va termina deja în timpul cursei de expansiune și supapa de evacuare se închide. Ca urmare, pistonul nu primește suficient impulsul necesar, iar efectul său asupra arborelui cotit este mai mic decât cel calculat. Dar, în paralel, energia de ardere va fi cheltuită nu numai pentru împingător, ci și pentru încălzirea pereților blocului, ceea ce va duce la supraîncălzire și la consecințele acesteia.

CE SĂ FAC

Nu este nimic plăcut în orice situație, așa că vor fi necesare ajustări. Cel mai bine este să reglați aprinderea KamAZ într-un centru de service, unde tehnicienii au experiența corespunzătoare în eliminarea acestui defect și echipament care garantează acuratețea și siguranța sarcinii. Dar dacă nu există nicio oportunitate de a merge la centrul de service, așa cum nu există dispozitive „speciale” care să vă ajute să aflați când începe serviciul, atunci ceva se poate face totuși. Adevărat, va trebui să mânuiești și vei avea nevoie și de un ochi normal și de o ureche antrenată.

Pur și simplu slăbiți motorul, setați semnele pentru a se potrivi, apoi, ținând-o și pornind motorul, apăsați puternic accelerația. După ce am auzit momentul detonării și momentul începerii revoluțiilor, pur și simplu deplasăm arborele pompei de injecție cu jumătate de diviziune în direcția dorită. Este puțin probabil ca totul să iasă perfect prima dată, dar experimentează puțin și vei obține un unghi de injecție aproape ideal. Nu contează dacă aveți Euro 3 sau KamAZ Euro 2, deși nu puteți nega necesitatea unor setări mai precise pentru o clasă „mai curată”.

Desigur, atunci veți avea nevoie de o ajustare precisă, iar pe site-ul nostru puteți găsi instrucțiuni pas cu pas pentru aceasta, dar pe drum vă puteți descurca cu astfel de jumătăți de măsură. Dar nu este nevoie să abuzați de astfel de „ajustări pe jumătate”, acest lucru nu va face decât să agraveze situația. În plus, trebuie să ne amintim că problema nu este întotdeauna deplasarea pieselor reparabile. Și dacă se întâmplă ca problemele dvs. să fie legate de defecțiunea elementelor individuale, atunci sunteți binevenit să ne contactați la SpetsMash. Puteți achiziționa ambreiajul de avans injecție, comutatorul de aprindere KamAZ, garniturile de ulei KamAZ și alte elemente ale sistemului de pornire din magazinul nostru online.

Toate piesele și ansamblurile au fost testate, totul este garantat, iar prețurile pentru produsele noastre sunt mai mici decât cele ale majorității concurenților. Pentru a comanda, puteti folosi telefonul, formularul de pe site sau email. Plată în numerar și prin transfer bancar, livrare țintită prin transportatori oficiali, în aproximativ o sută de orașe gratuit. Este posibil să se acorde o amânare, dar numai după acord cu un reprezentant al companiei. Reduceri pentru clienții obișnuiți și angrosisti.

Circuitul de aprindere KamAZ

1 334.1111005 Ansamblu pompă de combustibil de înaltă presiune
2 870701-P29 Sârmă de etanșare
3 33.1110117 Sigiliu
4 1/59707/31 șurub M10x1,25-6gx25
5 1/05168/73 Șaibă elastică 10
6 1/26386/01 Șaibă plată 10,6x18x2
7 740.1029274 Placă semiambreiaj transmisie față
8 1/59709/31 șurub M10x1,25-6gx35
9 740.1029264 Semiflanșă cuplaj de antrenare, față
10 740.1029286 Jumătate de cuplare antrenată a pompei de combustibil
11 740.1029288 Flanșa cuplajului antrenat jumătatea antrenării pompei de combustibil
12 1/05166/73 Șaibă elastică 8
13 1/60434/21 Bolt M8-6gх20
14 740.1029262 Ansamblu flanșă față
15 870810 Cheie segment 5x7,5x19
16 740.1029260 Semiansamblu cuplaj de antrenare
17 1/59707/31 șurub M10x1,25-6gx25
18 1/05168/73 Șaibă elastică 10
19 1/26386/01 Șaibă plată 10,6x18x2
20 1/07913/11 Piuliță joasă M14x1,5-6N
21 1/05171/77 Șaibă elastică 14
22 740.1029270 Semiflanșă cuplaj de transmisie spate
23 1/26468/01 Șaibă plată 10,2x25x2
24 1/59707/31 Bolt M10x1.25-6gx25
25 1/05168/73 Șaibă elastică 10
26 1/26386/01 Șaibă plată 10,6x18x2
27 740.1029272 Placă semiambreiaj transmisie spate
28 740.1029268 Cuplaj de antrenare jumătate din transmisia pompei de combustibil
29 1/60448/21 Bolt M8-6gх80

Regulator de frecvență KamAZ

1 33.1110024 Ansamblu capac superior regulator
2 33.1110026 Garnitură pentru capacul superior al regulatorului
3 33.1110040-12 Suport greutate regulator
4 33.1110060 Cuplaj regulator
5 33.1110062 Cuplaj regulator
6 33.1110618 Rulment 8103
7 1/34008/73 Inel de reținere 16
8 334.1110160 Pârghii cu corectoare
9 33.1110505 Pârghie arc pornire
10 33.1110515-10 Angrenaj regulator de antrenare
11 33.1110516 Angrenaj
12 33.1110519-10 Inserare
13 33.111-670 Angrenaj intermediar regulator
14 33.1110672 Angrenaj
15 870627-P29 Mașină de spălat 12
16 33.1110624 Rulment 201
17 33.1110682 Inel de împingere arc
18 33.1110088 Axa pârghiei regulatorului
19 33.1110089 Bucșă de la distanță
20 33.1110429 Șurub de reglare
21 332.1110448 Arc pârghie cremalieră
22 33.1110462-10 Arc regulator
23 33.1110466 Pârghie cu arc
24 33.1110517-10 Bloc de viteze de antrenare
25 33.1110521 Flanșă transmisie
26 33.1110684 Inel de împingere arc
27 870003-P29 Bolt M6-6gх20
28 870456-P15 Mașină de spălat 16
29 870800-P Cheie
30 1/05196/01 Saiba plata 8x17
31 1/07344/01 Ştift 2x25
32 1/09026/21 Bolt M6-6gх25
33 1/11977/71 Șaibă elastică conică 6x12
34 1/58962/11 Piulita EM6-6N
35 1/61056/11 Piulita M8-6N
36 33.1110545 Bucșă de tracțiune pentru angrenajul de antrenare

1 33.1110040-12 Suport greutate regulator
2 33.1110045-01 Greutate regulator
3 33.1110046-01 Suport greutate
4 33.1110049 Axa de greutate a regulatorului
5 236-1110532 Rolă de greutate regulator
6 33.1110615 Tub de alimentare cu lubrifiant
7 33.1110620 Rulment 106
8 33.1110321-01 Greutate regulator cu bucșe
9 33.1110047 Greutate regulator
10 33.1110056-01 Manșon de greutate
11 33.1110326 Axa rolei de încărcare
12 334.1110160 Pârghii cu corectoare
13 33.1110161 Pârghie de rack cu știft
14 33.1110065-11 Toc rezistent
15 33.1110080-10 Surub de reglare
16 32.1110094 Ştiftul manetei ambreiajului
17 33.1110162 Maneta ambreiajului de sarcină
18 33.1110164 Maneta regulatorului
19 33.1110172-20 Tijă corectoare
20 33.1110174 Împingător corector
21 334.1110176 Arc corector invers
22 33.1110177-01 Piulita corectoare
23 33.1110412-10 Corector
24 33.1110414 Arc corector direct
25 33.1110416 Carcasă arc corector
26 33.1110420 Bucșă pârghie regulatorului
27 33.1110952 Saiba de blocare
28 33.1110954 Şaibă de blocare
29 320.88333 Piulita M5-6N
30 870505-P29 Piulita M10x1-6N
31 870519-P15 Piulita M16x1-6N
32 870779-P Deget
33 1/07342/01 Ştift 2x15
34 1/58062/11 Piulita M6-6N

Nevoia de ajustare apare foarte des în rândul șoferilor KamAZ. De exemplu, plăcile de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune s-au rupt pe câmp, deci ce ar trebui să fac? Am alergat după plăcuțele, le-am schimbat și apoi a trebuit să folosesc chei obișnuite fără stroboscoape și alte echipamente speciale, nu doar pentru a pleca, ci pentru a continua să lucrez. Cum se poate face acest lucru pe teren? Totul va fi descris într-un limbaj simplu și ușor de înțeles, dar deocamdată puțină teorie...

Mulți proprietari fericiți de vehicule diesel sunt obișnuiți să numească „momentul injecției” „aprindere”, ca pe un motor pe benzină, dar acest lucru nu este important, principalul lucru este să înțelegeți sensul procesului.

Momentul de injecție este începutul alimentării cu combustibil atunci când pistonul se apropie de punctul mort superior cu supapele de admisie și evacuare închise. Se pare că pistonul a comprimat aerul cât mai mult posibil, iar în acest moment trebuie furnizat combustibil.

În general, de ce să-l configurezi? De ce nu-l livrează din fabrică odată pentru totdeauna, ca să nu suferim?

E simplu! Fiecare motor are propria sa sincronizare a injecției, nu există unități și componente absolut identice, iar combustibilul poate diferi și trivial - motorină de iarnă și vară.

În acest scop, ni se oferă posibilitatea de a-l regla, deși absolut fiecare motor are MARCI sau GRADE... Dacă contactul este setat exact conform mărcilor, mașina va funcționa bineînțeles perfect, dar dacă este un motor de referință , o pompă de injecție de referință și combustibil GOST. Marca este un fel de ghid de la care trebuie să plecăm, altfel nu am avea ocazia să ne răsucim și să ne întoarcem în căutarea celor mai buni.

Pe KamAZ, acționarea pompei de injecție în sine este plasată pe o cheie pe partea laterală a cutiei, dar cuplarea pompei de injecție poate fi rotită în două versiuni cu o diferență de 180 de grade. Deci, de obicei, atunci când șurubul de strângere a acționării este deasupra, atunci marcajul de pe pompa de injecție și de pe cuplare ar trebui să fie unul opus.

Pe scurt, am pus totul pe semne, l-am strâns și puteți începe. Mașina ar trebui să pornească, dar dacă nu pornește și iese fum alb din evacuare, înseamnă că ați greșit-o la 180 de grade. L-am deșurubat, l-am întors la 180, l-am strâns și acum îl putem porni cu siguranță. Dacă nu există semne sau există un număr de neînțeles dintre ele completate anterior, atunci acestea ar trebui plasate aproximativ în mijlocul fantelor de reglare.

După pornirea mașinii, trebuie să înțelegeți cum ar trebui să funcționeze motorul, ce este, exact acel „moment”? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să cunoașteți semnele unui moment TÂRZIU și DEPRIMIE.

Momentul târziu al injecției este atunci când pistonul a scăzut deja de la PMS și abia atunci combustibilul începe să curgă, urmează explozia. În funcționarea motorului, acest lucru poate fi determinat de mai multe semne:

a) Fum alb de la evacuare, mai ales la un motor rece, iar cu cât mai târziu, cu atât mai mult fum.

b) Ia prostie avânt.

c) Funcționează fără probleme.

d) Când apăsați ușor pedala de accelerație, motorul se agită la turații medii, apoi pare că se sparge și tremuratul dispare la turații mai mari.

e) Mașina este plictisitoare și nu trage bine.

e) Consum mare.

g) Se încălzește.

Momentul timpuriu al injectării este atunci când pistonul nu a atins încă punctul mort superior, dar combustibilul a început deja să curgă, explozia se deplasează spre piston. În funcționarea motorului, acest lucru este determinat de următoarele caracteristici:

a) Motorul merge brusc.

b) La schimbarea bruscă a gazului sau sub sarcină se aude un zgomot, ca de la supape, și cu cât temperatura motorului este mai mare, cu atât zgomotul este mai puternic.

d) Dacă este foarte devreme, este posibil fumul alb.

d) Tracțiune slabă.

e) Consum mare.

De regulă, momentul stabilit conform mărcilor din fabrică este puțin târziu.

Și să presupunem că ne-am dat seama că aprinderea este mai târziu și trebuie să-l setăm mai devreme, ce ar trebui să facem, unde ar trebui să-l întoarcem?

Cuplul este setat la temperatura de funcționare a motorului, dar dacă semnele de funcționare necorespunzătoare sunt vizibile clar chiar și la rece, atunci reglarea poate începe deja.

Setăm motorul astfel încât marcajul să fie deasupra (puteți face singur) și eliberam cele două șuruburi la 17. Acum trebuie să înțelegeți că motorul rămâne pe loc, iar cuplajul pompei de injecție se rotește.

Anterior, deplasați transmisia pompei de injecție în sensul de deplasare, adică. în sensul acelor de ceasornic.

Mai târziu, deplasați transmisia pompei de injecție în sensul opus mișcării, în sens invers acelor de ceasornic.

Si cel mai important!!! Trebuie să mutați unitatea câte puțin, cam de grosimea unui chibrit de la marcaj!!! Și asigurați-vă că strângeți șuruburile!!!

Apoi pornim motorul și verificăm funcționarea acestuia; dacă nu există modificări sau performanța mașinii nu este încă satisfăcătoare, îl puteți repeta și îl mai mutați puțin. Acest lucru trebuie repetat până când apare un zgomot ușor în timpul accelerației sau încărcării ascuțite, apoi vă puteți întoarce puțin înapoi și sunetul va dispărea, acesta va fi chiar acel moment.

Principalul lucru este să te îndrepti spre ceva, concentrându-te pe ceva și nu prea mult deodată, pentru a nu te încurca.

Timpul de injecție setat corect oferă cea mai bună tracțiune cu cel mai mic consum de combustibil, iar aceștia sunt indicatori foarte importanți în funcționarea oricărei mașini.

Instalarea aprinderii pe Kamaz

Instalarea aprinderii pe KamAZ are loc constant și precis. În primul rând, se înregistrează poziția pistonului la PMS.
Deoarece pistonul se deplasează în poziția TDC de două ori într-o singură rotație a arborelui pompei de injecție, este necesar să se stabilească poziția PMS în timpul perioadei de compresie a combustibilului în primul cilindru.
Cu condiția ca pompa de combustibil de înaltă presiune să nu fie îndepărtată, este complet suficient să reglați marcajul cuplajului pompei de injecție în raport cu săgeata index. Coborâți opritorul în acest loc și asigurați-vă că se potrivește în canelura.

Avand aceasta pozitie, pistonul va fi la PMS la momentul necesar. În continuare, ar trebui să slăbiți șuruburile pompei de injecție și să aliniați marcajul cu săgeata index.
Când instalați aprinderea pe un KamAZ, în practică, această poziție a marcajului este momentul optim de aprindere. O poziție diferită a marcajului va duce inevitabil la funcționarea defectuoasă a motorului. În această situație, este posibilă dezvoltarea slabă a vitezei de fum și a vitezei.
Este foarte dificil de determinat momentul PMS al pistonului în perioada de compresie, când pompa de injecție a fost scoasă din motor și este supusă instalării necesare.Esența dificultății este în determinarea momentului PMS al pistonului de primul cilindru în perioada de compresiune.
Pentru că, făcând o singură rotație, arborele cotit al pompei de injecție de combustibil face două mișcări de rotație și, ca urmare, pistonul trece de două ori de poziția PMS, iar nevoia constă în momentul comprimării combustibilului.
Este posibil să scoateți duza și să închideți orificiul cu un dop de hârtie. Compresia creată în cilindru va împinge dopul afară în momentul comprimării. Chiar în această perioadă, opritorul este în faza de cădere în canelura volantului. Aceasta este tocmai formarea pistonului primului cilindru în perioada de compresie a combustibilului.
Această metodă nu poate fi numită suficient de bună. Deoarece se caracterizează ca fiind intensiv în muncă și necesită o perioadă considerabilă de timp.
Este de preferat să navigați după poziția supapelor. Când momentul de compresie al supapei este încheiat, se stabilește imobilitatea până când pistonul atinge PMS. Chiar și după ce a trecut de TDC, supapa este încă în stare închisă. Când a doua poziție a pistonului este la PMS, atunci o supapă este în stare închisă. Apoi, a doua supapă, la trecerea PMS, devine în stare deschisă. Este necesar să deschideți capacul supapei cilindrului pentru a confirma acest lucru.

Timp: 2 ore.

Tip de lecție: practic.

Loc: clasa GRD.

Instrumente și accesorii:

1. chei 10, 13, 14, 17 si 19 mm.

2. rangă pentru rotirea arborelui cotit.

3. șurubelniță.

Verificarea și setarea unghiului de avans al injecției de combustibil al motorului KamAZ-740.

1.1.Necesitatea unui unghi de avans al injecției de combustibil pentru motorul KamAZ-740 .

O caracteristică a motoarelor cu autoaprindere prin compresie sau, așa cum sunt numite în mod obișnuit, motoarele diesel (numite după inventatorul R. Diesel), este pregătirea unui amestec combustibil de combustibil și aer în interiorul cilindrilor. La motoarele diesel, combustibilul provine de la o pompă de înaltă presiune și este injectat în cilindri printr-o duză la o presiune de câteva ori mai mare decât presiunea aerului la sfârșitul cursei de compresie. Formarea amestecului începe din momentul în care combustibilul intră în cilindru. În acest caz, ca urmare a frecării cu aerul, jetul de combustibil este pulverizat în particule minuscule, care formează o torță de combustibil în formă de con. Cu cât combustibilul este atomizat mai puțin și cu cât este distribuit mai uniform în aer, cu atât particulele sale ard mai complet. Evaporarea și aprinderea combustibilului se realizează datorită temperaturii și presiunii ridicate a aerului comprimat (la sfârșitul cursei de compresie, temperatura aerului este de 550-700°C și presiunea este de 3,5-5,5 MPa). Trebuie remarcat faptul că, după ce amestecul începe să ardă, temperatura și presiunea din camera de ardere cresc brusc, ceea ce accelerează procesele de evaporare și aprindere a particulelor rămase din pluma de combustibil atomizat. Pentru a asigura cea mai bună putere și performanță economică a unui motor diesel, este necesar să se injecteze combustibil în cilindrii acestuia înainte ca pistonul să atingă PMS. Unghiul la care manivela arborelui cotit nu ajunge la T.M.T. în momentul în care începe injecția de combustibil, se numește unghiul de avans al injecției de combustibil.

Pentru a modifica unghiul de pornire al injecției de combustibil în cilindrii unui motor diesel, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit, se folosește un ambreiaj de avans al injecției de combustibil. Utilizarea ambreiajului asigură pornirea optimă a alimentării cu combustibil pentru procesul de lucru pe toată gama de moduri de viteză. Acest lucru asigură economie și rigiditate acceptabilă a procesului la diferite turații ale motorului. Ambreiajul de avans al injecției de combustibil este automat, de tip centrifugal, cu un avans setat al injecției de combustibil de 18° și posibilitatea de a-l schimba cu 10-14° în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit.

1.2.Conținutul lucrării.

Scoateți filtrul de aer și conducta de conectare a galeriei de admisie din motor.

Orez. 14 Blocarea volantului.

Trageți mânerul de blocare (Fig. 14) montat pe carcasa volantului, rotiți-l cu 90° și eliberați-l.

Scoateți capacul trapei din partea de jos a carcasei ambreiajului.

Utilizați o rangă pentru a roti arborele cotit într-o poziție în care zăvorul se potrivește în canelura volantului și semnele de pe flanșa jumătății de cuplare antrenată sunt în partea de sus.

5. Verificați dacă marcajele A (Fig. 15) de pe carcasa pompei de injecție de combustibil și marcajele B de pe ambreiajul de avans al injecției de combustibil se potrivesc. Dacă semnele sunt aliniate, atunci unghiul de avans al injecției de combustibil este setat corect. Dacă semnele nu sunt aliniate, este necesar să setați unghiul de avans al injecției de combustibil.

Trageți mânerul de blocare, rotiți-l cu 90° și eliberați-l în canalul de mică adâncime.

Motoarele de camioane fabricate în Rusia sunt foarte sensibile la reglarea necorespunzătoare a jocului, așa că este importantă setarea corectă a unghiului maxim. În caz contrar, motorul nu va funcționa corect.

​

1. Mai întâi, trebuie să setați marcajul pe pompa de injecție, astfel încât combustibilul să fie injectat cu 4 milimetri înainte ca pistonul să intre în poziția PMS. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți un semn pe marginea indicatorului săgeată, care este instalat pe pompă. Adică, este necesar să rotiți motorul în timpul conducerii până când semnele se aliniază cu marcajul indicator, iar în momentul acestei alinieri, este furnizat combustibil.
2. Semnul se va deplasa apoi mai departe. Pistonul intră în poziția de sus, când semnele se aliniază cu marginea săgeții. Pentru a evita erorile în această etapă, poziția pistonului în acest punct este asigurată cu un opritor special, a cărui locație este carcasa volantului.
3. În timpul unei rotații a arborelui pompei de injecție, pistonul intră de două ori în punctul mort. Este necesar să se determine poziția în care are loc compresia în interiorul cilindrului. Dacă pompa nu este îndepărtată la reglarea unghiului de avans, puteți pur și simplu să puneți un semn pe cuplare care duce la săgeata indicator. Opritorul poate fi coborât, apoi trebuie să rotiți volantul în direcții diferite pentru a fixa elementul de oprire în canelură. Este necesar să efectuați această rotație folosind o pârghie care este instalată într-un orificiu special situat la capătul volantului.
4. După efectuarea pașilor de mai sus, puteți realiza instalarea pistonului în punctul de compresie. Apoi trebuie să slăbiți șuruburile care fixează unitatea pompei și apoi să aliniați marcajul cu marginea săgeții. Această poziție este cea mai optimă. Când marcajul este deplasat, motorul nu funcționează corect, cu viteză plutitoare.

Reglarea aprinderii KAMAZ după ureche

În cazurile în care nu se știe cum este reglată aprinderea, metoda de instalare poate fi folosită după ureche.

Pentru a găsi o scânteie de aprindere folosind această metodă, ar trebui să porniți motorul, după care se încălzește. Apoi urmați acești pași:

1. Mai întâi, trebuie să slăbiți piulița care fixează distribuitorul, apoi trebuie să rotiți ansamblul în direcții diferite.
2. În momentul turației maxime a motorului, trebuie să adăugați gaz. Dacă în momentul în care apăsați pedala de accelerație nu există întreruperi, pop sau lovituri, aceasta indică că ați găsit cu succes poziția corectă.
3. Din acest punct este necesară efectuarea unei ușoare rotații a distribuitorului în sensul acelor de ceasornic, după care se fixează în această poziție.

Reglarea aprinderii KAMAZ prin bec

În cazul în care nu știți cum să instalați aprinderea și, în același timp, nu există un amplificator de scânteie în mașină, este posibil să reglați aprinderea KAMAZ folosind un bec. Pentru a seta aprinderea folosind această metodă, trebuie mai întâi să setați pistonul cilindrului în poziția PMS. Pentru a instala aprinderea folosind această metodă, poate fi utilizată orice lampă de doisprezece volți pentru distribuitor și caroserie.

1. Pentru reglare se folosește o lampă de control.
2. Folosind această lampă, distribuitorul este reglat.

După pornirea contactului, trebuie să rotiți distribuitorul în direcții diferite până când lampa începe să ardă. Când vine acest moment, trebuie să opriți rotirea distribuitorului, fixându-l pe acesta din urmă. Dacă motorul funcționează bine, dar există discrepanțe semnificative de marcare, se poate suspecta asamblarea necorespunzătoare a motorului sau întinderea lanțului de distribuție.