Astăzi va exista o prezentare generală "obiect 268" pentru vehicule de teren cu șenile... Acesta este numele creatorului său Igor Ivanov, un fan al conducerii în tancuri, iar pe site-ul web "Lunokhodov.Net" este înregistrat sub porecla "Igor53".
Omida rulează deja pentru bucuria proprietarului. Așa a apărut în fața noastră.
Șinele sunt realizate dintr-o bandă transportoare, șinele sunt formate din jumătate din profil, iar ghidajele sunt din plăci. Plăcile sunt arcuite și sudate din interior pentru a evita ca pistele să se desprindă în timpul conducerii și virajelor.
Pictură kaki, faruri frontale și semnalizatoare, parbriz fără ștergător.
Există o trapă de ieșire de urgență pe acoperișul cabinei și, dacă este necesar, puteți ajunge la bagaje direct din cabină.
În cabină se află o linie de la VAZ-2109. Scaunul este foarte confortabil și cu pârghie. Ergonomia cabinei este gândită până la cele mai mici detalii.
Compartimentul motorului este încă fără o partiție. Cabina șoferului și compartimentul motorului nu sunt separate una de cealaltă. Dar pe viitor totul va fi. Accesul la motor din lateral este asigurat, există trape în lungimea întregului compartiment și un capac detașabil al compartimentului motor.
Acesta este modul în care omida trece prin câmpurile acoperite de zăpadă.
Luați în considerare acum umplerea vehiculului de teren.
La bord sunt cinci roți: o roată motrică a pinionului, o ralanti, trei roți de susținere.
Osiile roților de susținere sunt sudate strâns, suspensia este fără echilibrare.
Axele din față și roata din spate ridicat în sus față de axele roților de drum cu 70 mm și panoul este de 270 mm.
Motorul este de la un carburator VAZ-2109.
Punct de verificare (cutie de viteze) de pe VAZ-2109.
Caz de transfer din VAZ-2121 „Niva”.
Întoarcerile se efectuează prin frânarea cu frâne cu disc pe etriere. Un pod de la clasici. Rotația diferențială.
Vehicul pentru toate terenurile. Vedere din spate.
Plecare pentru alergare.
Înot.
O pereche de omizi de la Rybinsk "Taiga" se rotește pe 42 de role și stă pe două cadre "rupte". Amprenta mare asigură o presiune minimă a solului, iar cadrul ruptor îmbunătățește flotația.
Există, de asemenea, plângeri cu privire la suspensia din față: din motive de cost și unificare, elementele de amortizare a suspensiei au fost împrumutate de la VAZ-2109, iar arcurile au fost înfășurate pe calcule proprii, din sârmă destul de subțire. Drept urmare, „telescoapele” sunt pe jumătate comprimate de greutatea snowmobilului, iar cursa declarată de 170 mm nu este resimțită, iar în găurile mari și în timpul săriturilor, suspensia străpunge. În spate, imaginea este mai bună: 4 amortizoare hidropneumatice taiwaneze funcționează pe patru solide și, deși nu diferă în ceea ce privește deplasarea excelentă, oferă confortul necesar.
Servodirecția adaugă, de asemenea, confort: aici este electrică, împrumutată de la chinezi, care, la rândul ei, a copiat-o dintr-o mașină japoneză. Funcționează excelent: cârma largă nu necesită aproape niciun efort din partea pilotului și nici măcar un dezavantaj părere nu este nevoie să te plângi. Când conduci cu pas vânt pe drumurile cu snowmobil, conducerea unui „Arctic” de o jumătate de tonă se simte ca Vladimir Chagin. Poziția ridicată a scaunului și volanul uriaș, împreună cu scaunul șoferului spațios - se simt exact ca în cabina camionului.
Marfă aici și manevrabilitate: pe solul virgin, raza de cotitură ajunge la cincisprezece metri, deci este mai bine să nu vă amestecați în pădure: nu va fi ușor să ocoliți copacii mari. Dar copacii mici nu reprezintă o problemă pentru „Arctica”: direcția slabă este mai mult decât compensată de o bară de protecție puternică din oțel. În ciuda tuturor eforturilor mele, nu am reușit să trec tura cu derapaj - nici prin transfer de greutate, nici prin controdirecție. La fel ca nu a reușit să „facă urechi”. De la un dispozitiv cu un centru de greutate atât de ridicat, vă așteptați cel puțin la o tendință de răsturnare, dar datorită liniei largi, mașina nici măcar nu se rotește în viraje.
Decelerarea „Arctic” este responsabilitatea unui etrier opus cu 2 pistoane și a unui disc de frână situat pe transmisie. În ciuda pârghiei destul de grele și cu cursă scurtă, snowmobilul încetinește perfect.
Două șenile oferă, de asemenea, o abilitate excelentă de cross-country: snowmobilul alunecă încrezător pe solul virgin. Dar pe pârtii va trebui să transpirați: acolo dispozitivul începe să alunece în jos, fără să acorde atenție unde se uită schiurile. Trebuie să faceți benzină mai tare și să alegeți un traseu mai direct.
Pe drumurile pentru snowmobile, „Arktika” se simte grozav: dacă vă deplasați de-a lungul unei piste aglomerate, mașina se comportă stabil, nu există nici măcar un indiciu de umflătură de direcție care apare la majoritatea snowmobilelor mai ușoare. Poate că o astfel de stabilitate este asigurată de o masă solidă, poate - de dimensiunea pistelor, deoarece pista schiurilor de aici nu este foarte diferită de cele mai multe „junk”.
„Multe șine” reduc la minimum presiunea specifică pe sol, ceea ce vă permite să așezați șenile largi pentru snowmobile și să transportați lucruri grele. Ca experiment, mi s-a propus să încerc să remorc un crossover de trei tone pe sol virgin. Mă agăț de cablul troliului standard, îl pornesc pe cel coborât, deșurubează mânerul și ... Cumva motocicleta de zăpadă de 500 kg trage Audi Q7 prea ușor! Fără să-și creadă ochii, a cerut șoferului să oprească motorul și să iasă. Repetăm experimentul - rezultatul este același. Pistele alunecă puțin, dar mașina se mișcă chiar și pe o ușoară înclinare. Impresionant!
Priza și urechile de pe bara de protecție, dacă este necesar, permit troliul să fie transportat de la pupa la arc.
Se pare că, cu un astfel de set de calități, „Arctic” are un viitor bun. Da, nu este potrivit pentru a conduce în jurul dacha și este mai bine să mergi la vânătoare în pădure pe ceva mai manevrabil, dar la o fermă, în special una mare, nu există nicio alternativă: călcarea drumurilor, târârea sanilor și tractarea echipament un snowmobile poate fi fără probleme. Iar conceptul, care se bazează pe mentenabilitate și disponibilitate maximă a pieselor de schimb, se potrivește cu siguranță unei adevărate „junk”.
Dezavantajul este fiabilitatea Unitatea VAZși calitatea componentelor. Îmi amintesc bine vremurile în care „cei șase” mei se ridicau în fiecare săptămână din cauza aceluiași detaliu de bani ... Și întotdeauna în cel mai nepotrivit moment. Și în timpul testului nostru, noua sanie cu motor s-a ridicat fără scânteie. Problema s-a dovedit a fi în comutator, care este vândut cu trei sute de ruble în orice magazin de piese auto. Dar nu-l găsești în pădure. Este bine că dimensiunile și capacitatea de încărcare a mașinii vă permit să purtați cu dvs. atât un set de scule, cât și piese de schimb.
Rezultat
Locuitorii din Chelyabinsk au reușit să creeze o mașină excelentă cu un singur concurent îndepărtat pe piață (Sherpa este mult mai scump). La începutul anului, polițiștii de frontieră chinezi au cumpărat o duzină de mașini Chelyabinsk, deși cu un motor mai ușor de înțeles de la „Dzhili”. În ciuda faptului că, în timp ce cea mai mare parte a mașinii este fabricată în China, compania intenționează să mute producția în Rusia în timp. Să vedem ce se întâmplă. În acest moment, principalul lucru este vindecarea bolilor din copilărie.
Testul a fost organizat de producătorul Snow Technologies LLC. Echipament furnizat de Rosan și domnul Moto.
Am decis să colectez din mijloace improvizate vehicul pentru toate terenurile Pe Melodii. Agregatele din bazinele 21099 vor fi luate ca bază.
Un pic despre design:
Motor 1.6 pe benzină (76 CP)
Transmisie manuală
Persoane-locuri: 3 locuri. Șofer + 2 pasageri.
Viteza maximă teoretică este de 40-60 km / h.
Viteza de transport sau viteza de croazieră - 30 km / h.
Motor de la VAZ-21099
Nu există unelte de reducere.
Întoarcerea se face datorită frânării diferențialului de către roata motrice montată pe puntea spate.
Axa spate a fost utilizată de la VAZ-2106. ...
Frâne de la VAZ-21099, disc.
Urmele vor fi realizate din banda rulanta cu grosimea de 12-15 mm și lățimea de 120 mm.
Urmele sunt realizate dintr-o țeavă de profil tăiată în jumătate de 60 * 20 * 3 mm, lungime de 450 mm.
În loc de roți de drum, vor fi utilizate 13 roți Lada cu cameră.
Suspensia cu role probabil nu va fi ușoară pentru asamblare și fiabilitate.
Pista este tensionată folosind puntea spate (principiul Beetle).
Cadrul este sudat dintr-un profil de 50x50x3 mm.
Panouri inferioare și laterale din tablă de oțel cu grosimea de 1,5 mm.
Carcasa este realizată din oțel zincat cu grosimea de 1-1,5 mm.
Jack-of-all-trades Andrei Romanov a venit cu ideea de a-și asambla propriul vehicul all-terrain după ce a văzut un videoclip pe Internet care demonstra echipamente neobișnuite în Yakutia. „VAZ” pe piste a arat dashingly întinderile înzăpezite ale tundrei și a depășit orice obstacole.
- M-am gândit, de ce nu încerc? - spune Andrey. - În virtutea profesiei mele, am acumulat o mulțime de părți pe care mi-a părut rău să le arunc pentru resturi. Corpul a fost realizat din vechiul model „nouăzeci și nouă”, butucul - din „Moskvich”, unități finale de pe podul militar „VAZ”. Am cumpărat ceva la auto-analiză. Vehiculul pentru toate terenurile conține piese atât de la „UAZ”, cât și de la „Gazelle”. Dar pista și pistele în sine sunt exclusiv lucrate manual... Le-am colectat eu pentru o lună și jumătate.
Vehiculul pentru toate terenurile a fost numit T-21099, după ce a trecut cu succes mai multe test drive-uri pe drumurile „ucise” din Omsk. De exemplu, am scos cu ușurință „Niva” dintr-un noroi mlăștinos lung de un metru.
Și mașina s-a dovedit a fi pur și simplu de neînlocuit în perioada ninsorilor abundente care au lovit Omsk în noiembrie. În timp ce utilajele rutiere ale orașului nu au putut face față elementelor, vehiculul all-terrain al lui Romanov a îndepărtat nămolile din sectorul privat de pe Staraya Moskovka în jumătate de oră.
„Numai datorită T-21099, vecinii au reușit să iasă din curți și să meargă la muncă”, spune inventatorul. - Apropo, în același timp, este destul de economic - consumă aproximativ 16 litri de benzină la 100 km de rulare. Cu toate acestea, modelul va fi îmbunătățit constant. Acum sunt în căutarea unor persoane cu aceeași idee care să facă o mașină de spectacol dintr-un vehicul de teren.
Cu toate acestea, mai ales vehiculul pentru toate terenurile a fost plăcut de micii fii ai lui Andrey și de prietenii lor, care au participat activ la asamblarea acestuia - au adus șurubelnițe și șuruburi. Acum, inventatorul îi conduce în mod regulat pe copii pe „tanc” de-a lungul off-road-ului Omsk.
Etichete: Cum se realizează un vehicul de teren cu șenile de pe un VAZ 2109
Cupoane de reducere gratuite -.
GARAGE | Autorul subiectului: Frida
Electricianul auto Omsk, Andrey Romanov, a transformat standardul VAZ-2109 într-un autoturism real, plasând mașina pe șine. Mașina avea deja 25 de ani când Omsk a decis să efectueze o reglare radicală - și a transformat „nouă” obișnuite într-un vehicul pentru toate terenurile. Potrivit lui Romanov însuși, vehiculul pentru toate terenurile servește pentru o cauză complet pașnică. „Venim la dacha, avem zăpadă aici, nimeni nu curăță. Am înșurubat o lopată de vehiculul pentru toate terenurile și am curățat-o ”, a spus designerul. Vehiculul pentru toate terenurile, care a primit numele de T-2109, poate atinge viteze de până la 65 km / h. În medie, o mașină consumă aproximativ 16 litri de benzină la 100 km și este capabilă să conducă nu numai off-road, ci și curăță zăpada, precum și să scoată alte mașini dintr-un bloc de zăpadă.
Irina Avetisyan (Minenkova)
Dmitry (Layla)
JOHN (Abela)
Eugene (Ammiel)
Almas (Arleth)
Eugene (Ammiel)
Pavel (Frida)
Vaz 2109 pe piese - YouTube
Producție vehicule pentru toate terenurile cu șenile la comanda de la vehicule cu tracțiune față... Puneți toate întrebările tehnice în ...
