Unde este asamblat Mitsubishi ASX. Alegerea grupurilor motopropulsoare ASX

Asamblarea Mitsubishi ASX, sau mai degrabă, locul unde a fost lansat acest crossover compact este de interes pentru șoferii autohtoni dintr-un motiv. Versiunile produse în diferite țări diferă ușor unele de altele în ceea ce privește calitatea și rezistența corpului. Din acest motiv, răspunsul la întrebarea unde este asamblat Mitsubishi ASX pentru Rusia este relevant chiar și acum - totuși, numai pentru cumpărătorii care au nevoie de o mașină folosită.

Unde este colectat Mitsubishi ASH

Datorită faptului că ansamblul lui Mitsubishi ASX este produs în prezent doar la o singură fabrică, șoferii care decid să cumpere un nou crossover nu trebuie să-și facă griji. Mașina lor este garantată a fi doar japoneza - din orașul Okazaki. întreprindere americană Motors America de Nord (MMNA), care a produs ASX din 2012 până în 2015, produce acum alte mașini.

Este posibil ca după următorul restyling sau lansarea unei noi generații, situația să se schimbe. Mai mult decât atât, producătorul auto și-a schimbat părerile de mai multe ori. De exemplu, în 2016, compania a încetat să furnizeze ASX pe piața rusă, iar după câteva luni în unele showroom-uri a fost posibilă achiziționarea de noi configurații ale aceleiași mașini.

Asamblarea versiunilor anterioare de Mitsubishi ASX

Primele versiuni ale modelului ACX au fost prezentate publicului larg în 2010 - deși înainte de asta mașina era deja cunoscută în Japonia ca Mitsubishi RVR. a început să fie produs la întreprinderea japoneză Nagoya Plant din orașul Okazaki. Mașinile finite au fost verificate temeinic și trimise pe piețele din diferite țări, inclusiv Rusia. Cu toate acestea, transportul în străinătate a crescut costul modelului, ceea ce a dus la necesitatea deschiderii unei alte unități în Statele Unite.

Penultima generație a fost produsă pentru Rusia și o serie de alte țări la o întreprindere din Illinois, SUA. Totodată, modele din Japonia pot fi găsite în unele showroom-uri. În aparență, acestea nu diferă de modificările din state și pentru a determina țara, va trebui să verificați informațiile cu dealer-ul sau să vă uitați la VIN. Numărul japonez începe cu JA-JT, numărul american începe cu 1, 4 sau 5.

La întreprinderile americane, asamblarea pentru Ucraina a fost efectuată și mai devreme. Deși pe piața secundară a acestei țări, puteți găsi și versiuni japoneze. Acest lucru se datorează faptului că, până în 2012, majoritatea modelelor ASX erau livrate țărilor CSI doar din Japonia. Acum doar modificările japoneze sunt vândute în showroom-urile ucrainene.

Calitate de construcție

Țara în care a fost produs crossover-ul are o mare importanță pentru calitatea asamblarii acestuia. Deci, mulți proprietari de mașini cred că versiunile americane nu sunt atât de rezistente, iar vopseaua de pe caroseria lor este acoperită cu zgârieturi mai repede decât nivelurile de finisare japoneze. Mașinile din SUA nu diferă în calitatea înaltă a metalului, care este mai ușor de îndoit, și adaptarea la drumurile rusești proaste.

ACH-urile japoneze sunt alese mai des, chiar și atunci când se face o achiziție pe piața secundară - din cauza materialului de calitate superioară de fabricație și decorare. Majoritatea celorlalte caracteristici, inclusiv izolarea fonică interioară, nu depind de țara de fabricație a modelului.

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de locul în care este produs individul. De exemplu, un bărbat are Pajero și este interesat de unde sunt făcuți frații săi. În acest articol vom vedea unde sunt produse modelele individuale Mitsubishi.

Unde este adunat Mitsubishi eu- Miev?

Aceasta este prima mașină electrică a concernului Mitsubishi Motors. Nu cu mult timp în urmă, mașina a apărut pe teritoriul Rusiei. În prezent, acest model este asamblat exclusiv în patria sa - în Japonia, la uzina Mitsushima din orașul Kurashiki.

Unde este adunat Mitsubishi Pajero Sport?

Legendarul vândut în Rusia are o istorie multinațională.

• Din 1998, mașina a fost produsă exclusiv în Japonia.
• Din 2004, componentele au fost importate în Rusia din Statele Unite, deși producția în Japonia a continuat.
• Din 2008 până în 2012, mașinile au fost importate din Thailanda.
• Din 2013 până în 2015, a fost produs la o fabrică de lângă Kaluga.

Iată o poveste interesantă din spatele acestui SUV japonez.

Unde este asamblat Mitsubishi Pajero?

Pajero este visul a milioane de pasionați de mașini din întreaga lume. Unul dintre primele SUV-uri care a devenit rapid popular. În 2015, modelul și-a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare, făcându-l unul dintre cele mai vechi modele ale concernului. În acest timp, modelul a trecut prin 5 actualizări. Mitsubishi Pajero colectate în Japonia și aceasta este o veste bună pentru adevărații cunoscători ai tehnologiei japoneze.

Unde este adunat Mitsubishi Outlander?

Din 2012 până în 2015, asamblarea a fost efectuată în Rusia, toate la aceeași fabrică de lângă Kaluga. Rezultatul este următorul:

• 2010 - 2012 - Outlander din Japonia a fost asamblat în Rusia;
• Asamblarea după 2012 (până în 2015) a fost efectuată în Rusia;

Adunarea rusă este sub control strict al calității. Momentan, nu au existat întrebări cu privire la calitatea ansamblului rusesc, deși unii șoferi au făcut comentarii în direcția uzinei Kaluga.

Unde este adunat Mitsubishi ASX?

- unul dintre cele mai populare modele din Rusia în ceea ce privește raportul preț/calitate. Pe lângă producția din Japonia, la uzina Nagoya din Okazaki, mașina este produsă în SUA la o fabrică din Illinois. Este dificil de determinat ce mașină din care producție este mai mare în Rusia: americană sau japoneză. Unii oameni cred că la modelele construite în America există mai puține plângeri cu privire la scârțâitul suspensiei.

Unde este adunat Mitsubishi Lancer?

Nu este un secret pentru nimeni că acest model este unul dintre cele mai bine vândute din Rusia. Principalul concurent, Toyota Corolla, este un japonez de rasă pură, care este asamblat la uzina din Japonia. Pe același transportor și sunt asamblate. Modelul este livrat în Rusia cu o marjă mică, deoarece concurentul direct al modelului este un obstacol serios la acest nivel de preț.

Mai jos este un tabel cu țările de producție a modelelor Mitsubishi.

Crossover-ul japonez Mitsubishi ASX este unul dintre cele mai populare SUV-uri printre șoferii ruși. Noul Mitsubishi ASH a apărut în Rusia la mijlocul verii anului 2010, iar de atunci, de la an la an, armata adepților săi a crescut. În recenzia noastră, vom lua în considerare caracteristicile tehnice ale crossover-ului Mitsubishi ASX actualizat al modelului 2013, prezentat la Salonul Auto de la Paris 2012. Vom evalua culorile vopselei caroseriei, anvelopelor și jantelor, ne vom așeza în salon, vom privi în portbagaj, vom lua în considerare configurațiile posibile, nivelul de umplere și prețurile acestora și, bineînțeles, vom efectua un test de rulare intermitent și oprit. asfaltul. În mod tradițional, materialele video și foto, analiza recenziilor proprietarilor și comentariile jurnaliștilor auto ne vor ajuta.

Cum se controlează un crossover cu o suspensie îmbunătățită, care este consumul real de combustibil, unde este mai bine să efectuați întreținerea Mitsubishi ASX și să cumpărați accesorii pentru acesta, sau poate mașina are puncte slabe? Sunt o mulțime de întrebări, vom încerca să dăm răspunsuri la toate.

Când au creat un crossover compact АСХ, specialiștii japonezi au luat o cale simplă și, în opinia noastră, cea bună. Ca bază, s-a luat Mitsubishi Outlander XL mai mare din a doua generație, care a fost subestimat și a făcut un acoperiș mai înclinat, s-a redus consolă față cu 95 mm, iar pupa a fost tăiată cu 250 mm. Prin această reducere s-a obținut un ASX compact, în timp ce dimensiunile ampatamentului donatorului platformei s-au păstrat. Creația inginerilor japonezi Mitsubishi ASX a permis ulterior crearea de clone în fața unui cuplu francez - și a lui Peugeot 4008.

• Indicăm generalul extern dimensiuni Mitsubishi ASX: 4295 mm lungime, 1770 mm lățime, 1625 mm înălțime, 2670 mm ampatament, garda la sol 195 mm ( clearance-ul).

Mitsubishi Outlander XL - cu o lungime a caroseriei de 4640 mm, o înălțime de 1680 mm și o gardă la sol de 215 mm. Reducerea dimensiunilor a dus la o scădere a greutății în teren cu mai mult de 200 kg, ca urmare, în funcție de versiune, masa compactului ASX variază de la 1300 kg la 1455 kg.

• Cauciucuri instalat 215 / 65R16 sau 215 / 60R17, oțel sau aliaj ușor discuri 16 dimensiuni și 17 raze din aliaj ușor. Ca tuning, este posibil să instalați anvelope 215 / 55R18 pe jantele din aliaj R18.
• Există o selecție largă pentru vopsirea corpului culorile emailuri: alb, sidef alb, sidef negru si metalice - argintiu, albastru inchis, turcoaz, rosu si gri.

Designul caroseriei crossover-ului compact cu trei diamante pe căptușeala uriașului trapez al grilei false a radiatorului este realizat în stilul Outlander XL și sedanul Lancer X.


Exteriorul ASX-ului actualizat este practic imposibil de distins de modelele de pre-stilizare ale mașinii; designerii au corectat doar puțin grila radiatorului, barele față și spate. În caz contrar, aspectul japonezilor nu s-a schimbat, liniile stricte ale caroseriei în formă de pană, linia pragului umflată, ușile mari, acoperișul căzând spre pupa, spatele slab, ștanțarea moderată a arcurilor roților, spatele îngrijit și bare față, tehnologie strictă de iluminare (spate cu umplere cu LED). Și atributul obligatoriu al crossover-ului în fața protecției plastice a părții inferioare a caroseriei mașinii din plastic negru, capabil să reziste cu demnitate impactului pietrelor și nisipului care zboară de sub roți.


Caroseria lui Mitsu ASX este realizată cu o utilizare largă de oțel de înaltă rezistență și este serios protejată de o acoperire anticoroziune și anti-pietriș pe partea inferioară. Aripele față sunt din plastic, în ciuda formei tăiate, coeficientul de rezistență este de doar 0,32 Cx. Pentru condiții severe de funcționare din Rusia, toate Mitsubishi ASX sunt echipate cu baterii cu o capacitate mai mare, antigel capabilă să reziste la temperaturi sub -40 de grade, o unitate de control a motorului reconfigurată (pornire la rece) și scaune față încălzite.

Salonul crossover-ului japonez Mitsubishi ASX este asamblat calitativ din materiale plăcute la atingere (plastic moale, tapițerie din material texturizat, tapițerie din piele). Este convenabil să intrați în mașină pe scaunele din față și din spate. Să începem recenzia noastră asupra interiorului, desigur, de la scaunul șoferului. Volanul de dimensiuni mici se potrivește frumos în mâini, coloana de direcție este reglabilă în patru direcții, instrumentele informative sunt în două puțuri adânci, între ele se află un ecran de computer de bord cu afișaj color de informații. Scaunul reglabil mecanic (opțiune de putere) oferă o poziție înaltă și confortabilă, dar căptușeala excesiv de densă provoacă oboseală în regiunea lombară în timpul călătoriilor lungi.


Planşa de bord şi consola centrală au un contur plăcut, moale. În funcție de nivelul de echipare al lui Mitsubishi ASX, consola este echipată cu un radio (radio CD MP3 AUX 4 sau 6 difuzoare) sau muzică avansată Rockford Fostgate (subwoofer, 8 difuzoare), puteți comanda un complex multimedia cu ecran tactil ( navigator, CD DVD USB, Bluetooth, camera cu vedere din spate). Există aer condiționat sau climatizare, o conductă de aer la picioarele pasagerilor din spate.


În al doilea rând, din cauza dimensiunii mari a ampatamentului, se vor potrivi trei pasageri, dar șezarea este oarecum incomodă din cauza aterizării verticale și a tavanului scăzut, iar geamurile laterale în miniatură provoacă o senzație de rigiditate.
Portbagajul lui Mitsu ASX în starea de depozitare deține 415 litri de marfă, în subteran există o roată de rezervă completă, pliând al doilea rând obținem o zonă aproape plată cu 1219 litri de volum. A cincea ușă mare oferă o deschidere dreptunghiulară mare, dar înălțimea de încărcare este mare.

Specificații Mitsubishi ASX 2012-2013: mașina în Rusia este oferită cu trei motoare pe benzină.

• 1,6 litri (117 CP) cu 5 transmisii manuale și tracțiune față 2 WD, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 11,4 secunde, viteza maximă este de 183 km/h, consum de combustibil de la 5 litri pe autostradă la 7,8 litri în oraș. Consumul real de combustibil pe autostradă este de 6,5-7,5 litri, în ambuteiajele orașului 10-11 litri.
• Motor de 1,8 litri (140 CP), transmisie automată - variator CVT, cu tracțiune față (2 WD) asigură accelerație la sute în 13,1 secunde, viteza maximă de aproximativ 186 mph, consum de combustibil pașaport de la 6,4 litri în afara orașului și 9,8 litri în oraș, în condiții reale de funcționare (evaluările proprietarilor) va varia de la 7,5-8,5 litri pe autostradă la 11-12 litri în oraș (în ambuteiajele strânse de până la 14 litri).
• Motor de 2,0 litri (150 CP), transmisie automată CVT, tracțiune integrală (tracțiune integrală Multi-Select 4WD) cu trei moduri (2WD - tracțiune integrală conectată automat, 4WD - distribuție constantă a cuplului de-a lungul osiilor și Blocare- modul de răspuns rapid al ambreiajului electromagnetic, dar din păcate, nu blocare). Motorul, variatorul și tracțiunea integrală plug-in accelerează crossover-ul la 100 km/h în 11,9 secunde la o viteză maximă de 188 km/h (proprietarii se laudă că au accelerat cu peste 200 km/h). Indicatorii de eficiență a combustibilului declarați de producător de la 6,8 litri pe o autostradă suburbană la 10,5 litri în oraș nu pot fi atinși de proprietari, motorul consumând efectiv de la 8-9 litri pe autostradă și 12-12,5 litri în oraș.

Suspensia este complet independentă cu bare anti-ruliu, bare MacPherson în față, arhitectură multi-link în spate, servodirecție electrică este aplicată, frânele cu disc sunt deja în configurația inițială (1.6 5 transmisii manuale) cu ABS EBD Brake Assist Brake sistem override, în versiunile mai avansate cu motoare de 1,8 și 2,0 litri se adaugă ASTC (sistem de control al tracțiunii) și Hill Start Assist.

Test Drive Mitsubishi ASX din 2013: proprietarii primelor mașini s-au plâns de probleme și de comportamentul inadecvat al crossover-ului în viraje (osia din spate putea derapa chiar și la viteză mică, suspensia era slăbită). Mitsubishi a ascultat pretențiile proprietarilor de mașini, iar mașina a fost produsă cu o suspensie îmbunătățită din iunie 2011. Alte bare stabilizatoare sunt instalate în amortizoarele față și spate mai rigide, iar caracteristicile funcționării sistemului de servodirecție și stabilizare s-au schimbat și ele.
Ca urmare, funcționarea mașinii a devenit mai sigură, pe o suprafață dură de drum suspensia este asamblată, dar excesiv de rigidă, se scutură chiar și la mici nereguli din cabină, gropile mari și gropile sunt puternic resimțite de pasageri și șofer. Modificările suspensiei au avut un efect pozitiv asupra manevrabilității, mașina este stabilă și ascultătoare, dar... nu vrei să mergi repede, șasiul este prea tare și nu diferă în intensitatea energetică, izolarea fonică și fonică slabă a cabina.
Pentru condiții grave de off-road, Mitsubishi ASX din 2012-2013 este prost adaptat, chiar și versiunea cu transmisie cu tracțiune integrală. Dar pe drumurile alunecoase sau înzăpezite, conectarea roților din spate adaugă multă încredere proprietarului.
Deși crossover-ul japonez ACX arată ca un crossover, în practică, în opinia noastră, este un hatchback cu cinci uși, cu garda la sol crescută și cu posibilitatea de a comanda tracțiune integrală, dar suspensia în mod clar nu dispune să circule pe pavate prost. drumuri.

Unde este adunat Mitsubishi ASH: asamblarea mașinii pentru piața rusă va fi probabil efectuată în Kaluga, dar deocamdată crossover-ul părăsește linia de asamblare din Japonia și SUA.
Care este pretul: costul în Rusia АСХ 2012-2013 surprinde o gamă foarte largă de prețuri. Pentru doar 699 de mii de ruble, puteți cumpăra setul inițial de ASX Inform (1.6 117 CP 5 transmisii manuale) și vânzarea versiunii maxime a variatorului 4WD ASX Exclusive 2.0 150 CP (interior din piele, scaun șofer electric, acoperiș panoramic , navigație, xenon, control al climei) se realizează aproape de două ori mai scump - de la 1.249 mii de ruble.
Cea mai bună opțiune este să cumpărați un nou Mitsubishi ASX - un dealer auto care are statutul de dealer oficial. De asemenea, este mai bine să cumpărați piese de schimb și să faceți reparații curente de la un dealer, dintr-un motiv simplu - condițiile de menținere a garanției. Cu toate acestea, în unele cazuri, piesele de schimb, accesoriile (covoare, huse etc.), reparațiile minore și tuningul Mitsubishi ASX sunt mai ieftine de comandat prin Internet și de efectuat la o stație de service specializată.

Mitsubishi ASX a lipsit de pe piața rusă timp de un an și două luni. Cât de grav s-a schimbat crossover-ul în acest timp?

Nu prea serios. Acum există lumini de mers cu LED în bara față, forma celulelor grilei radiatorului s-a schimbat ușor. Bara de protecție spate cu difuzor fals este nouă. Plus că era o bandă cromată pe a cincea uşă.

Schimbările interioare sunt vizibile, dar ar fi putut fi mai multe. Tunelul și ghidonul tăiate cu piele ecologică, cu accente lucioase și aderență adecvată, sunt grozave. Cu toate acestea, sistemul multimedia modern cu suport pentru Android Auto și Apple CarPlay, disponibil pe ASX pe alte piețe, nu a ajuns la noi. Ne pare rău.

Prețul de bază de 1.099.000 de ruble pare suficient de atractiv pentru o mașină de fabricație japoneză testată în timp. Sau nu este?

Prețul de pornire nu prea provoacă niciun protest până nu începeți să intrați în detalii și să îl comparați cu ofertele concurenților. Dacă sapi mai adânc și îți dai seama, devine trist. Pentru un milion ni se oferă un crossover cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Fără airbag-uri laterale, fără încălzire a scaunelor, fără sistem audio (va fi doar un conector AUX și patru difuzoare) și fără perdea de portbagaj.

Pentru aceiași bani, puteți cumpăra un Creta de 2 litri cu tracțiune față cu un pistol și toate opțiunile de mai sus. Puteți lua un Renault Kaptur foarte decent ambalat (1.6, CVT). Ford EcoSport, Suzuki Vitara și SX4 vor fi, de asemenea, mult mai bine echipate la un preț similar. Da - niciunul dintre ei nu se poate lăuda cu un ansamblu japonez (Hyundai, Renault și Ford sunt asamblate în Rusia, Suzuki - în Ungaria). Dar nu suntem siguri că acesta este un argument serios în favoarea ASX astăzi.

Cum rămâne cu vechea versiune Instyle 2.0 CVT AWD de vârf? Mitsubishi cere ceva mai puțin de un milion și jumătate pentru o astfel de mașină.

În opinia noastră, Mitsubishi ASX la pachet are șanse ceva mai mari de succes pe piață. Cu toate acestea, crossover-ul va avea dificultăți fără fani ai mărcii și adepți ai „asamblarii adevărate japoneze”. Echiparea ASX-ului de top (motor de 2 litri, 150 de cai putere, transmisie cu tracțiune integrală, șapte airbag-uri, interior din piele) este deja bună, dar același Nissan Qashqai este gata să ofere mai mult pentru bani comparabili. De exemplu, un acoperiș panoramic și un sistem de vizibilitate integrală. Și totuși, cu un buget de 1,5 milioane de ruble, puteți privi în siguranță crossover-ul mai mare Mazda CX-5. O opțiune excelentă pentru cei care prețuiesc plăcerea de a conduce.

Apropo, cum se descurcă Mitsubishi ASX cu plăcerea de a conduce?

Deoarece versiunile cu motor 1.6 sunt echipate exclusiv cu mecanică și este puțin probabil să fie foarte solicitate, pentru cunoștințele noastre am luat un ASX de 2 litri de 150 de cai putere cu un CVT. Ligamentele motor-cutie de viteze sunt suficiente pentru mașină în toate situațiile. Dinamica accelerației este suficientă chiar și pentru depășiri pe șosea, răspunsul la accelerație este adecvat. Pe lângă izolarea fonică slabă a compartimentului motor, aici nu există plângeri cu privire la mașină.

Și totuși, dacă aveți cu ce să comparați, nu vă așteptați la plăcerea de a conduce. Cât despre asfalt, că la sol, ASX-ul se întristează cu un volan destul de ușor cu un „zero” neclar, iar defectele de suprafață sunt transmise prea mult în detaliu în salon. Majoritatea concurenților sunt mai interesanți și pursânge.

Poate că ASX-ul va juca off-road? Moștenirea off-road a lui Mitsubishi este obligat să-și lase amprenta chiar și pe un crossover compact.

Din păcate, moștenirea nu știe despre datoria sa. Aproape singurul atu pentru off-road al ASX-ului este capacitatea sa remarcabilă de cross-country geometric. Unghiurile de intrare (22 °) și de ieșire (33 °) sunt cu două până la trei grade mai mari decât cele ale colegilor de clasă. Și garda la sol de 185 mm este decentă conform standardelor moderne. Dar în rest, totul este rău.

ASX a eșuat când a fost testat pe patinele noastre brevetate. Ambreiajul interax, care a transferat o parte din cuplu la puntea din spate, a permis crossover-ului să alunece de pe două platforme de sub roțile din față. Dar deja în timpul exercițiului de simulare a suspendării în diagonală (platformele sunt instalate în diagonală: sub o roată din spate și una din față), s-a supraîncălzit după 10 secunde de alunecare. Încercările repetate cu un ambreiaj blocat și un sistem de stabilizare dezactivat (desigur, după răcirea completă a transmisiei) au fost, de asemenea, fără succes. Spre supărarea lui Mitsubishi, aproape toate crossoverele cu tracțiune integrală ale concurenților alunecă de pe „diagonală” fără probleme.

Interiorul actualizat este vizibil mai plăcut decât cel de dinainte de reformă? Este mult spațiu în cabină? Portbagajul este bun?

Modificările la interior sunt minime, dar pot fi notate la „japonez” în fond. Noul volan Outlander menționat mai sus este bun. Decorația din piele a tunelului central, deși nu este capabilă să creeze impresia unei mașini mai scumpe, este în general plăcută. Pentru desert, un port USB a fost mutat de la cotieră în partea inferioară a consolei centrale. Grozav? Da. Dar există și remarci.

„Piele”, care este tapițată pe scaunele din față, arată sfidător nefiresc. Mașinile discrete de control al climatizării sunt arhaice și incomod de utilizat. Selectorul variatorului trebuie tras în jos undeva. Și da - portul USB tocmai sa mutat, pentru că acum există un gol în cotiera centrală. Din anumite motive, Mitsubishi a decis că un singur conector ar fi suficient pentru întreaga cabină.

Cu profilul scaunului șoferului și geometria potrivirii, totul este în regulă. Numai șoferii cu picioare foarte lungi le poate lipsi lungimea pernei scaunului. Dar nu este mult spațiu în spate. Noi trei intrăm confortabil din cauza lățimii mici a cabinei. Pasagerii cu o înălțime de 190 cm își sprijină capul pe tavan și cu genunchii pe spătarul scaunelor din față. În același timp, ușile în sine se deschid într-un unghi mic, iar căptușeala lor interioară este lipsită de buzunare. În 2010 - când s-a născut ASX - absența lor a fost considerată norma, dar după standardele moderne, proastele maniere.