Paraşutist? Din ce sunt facuti? Veți găsi răspunsuri la aceste și alte întrebări în articol. O parașuta este un dispozitiv din material textil, realizat sub formă de semicerc, de care este atașat un sistem de sarcină sau de suspensie cu chingi. Încetinește mișcarea unui obiect în aer. Parașutele sunt folosite pentru a întârzia mișcarea vehiculelor cu aripi în timpul aterizării și săriturii de pe obiecte fixe (sau din aeronave) în scopul coborârii și aterizării în siguranță a mărfurilor (oameni).
Soiuri
Mulți oameni sunt interesați să știe câte linii are parașuta unui parașutist. La început, umbrelele de aer au fost folosite pentru a ateriza ușor o persoană pe Pământ. Astăzi sunt folosite pentru a salva oamenii și pentru a-i arunca din aer. În plus, ele servesc ca echipamente sportive.
Pentru aterizarea mărfurilor și a mașinilor, au fost inventate umbrelele de marfă. Mai multe astfel de dispozitive pot fi utilizate simultan pentru aterizarea echipamentelor grele. Sistemele de salvare de pe aeronavele ușoare sunt o variație a acestora. Astfel de dispozitive constau dintr-o parașută și acceleratoare cu extensie forțată (rachetă, balistică sau pirotehnică). Când apare o situație periculoasă, pilotul activează dispozitivul de salvare și avionul aterizează la sol folosind o parașută. Aceste tehnici sunt foarte des criticate.
Micile parașute stabilizatoare (numite și jgheaburi pilot) ajută la reglarea poziției corpului în timpul unei coborâri relaxate. Umbrelele de aer descurajatoare au fost dezvoltate pentru a reduce distanțele de frânare pe vehicule și nave, pentru a opri mașinile în cursele drag. De exemplu, aeronavele Tu-104 și modelele timpurii Tu-134 au fost echipate cu astfel de dispozitive.
Pentru a reduce viteza unei nave spațiale atunci când aterizează pe un obiect ceresc sau în timp ce se deplasează prin atmosferă, se folosesc și parașute. Se știe că umbrele de cer rotunde obișnuite au fost dezvoltate pentru aterizarea oamenilor și a mărfurilor. Există și parașute rotunde realizate sub formă de aripă Rogallo, cu vârful retractat, parașute cu panglică pentru viteză supersonică, parașute - aripi în formă de elipsă sau dreptunghi și multe altele.
Dispozitive pentru debarcarea persoanelor
Deci, câte linii are parașuta unui parașutist? Pentru aterizarea în siguranță a unei persoane, experții au dezvoltat următoarele tipuri de umbrele de aer:
- motiv special;
- salvare;
- Instruire;
- în aer;
- sisteme de parașută pentru alunecare cu obuze (sport).
Tipurile de bază sunt parașutele de aterizare (rotunde) și sistemele „aripi” (mijloace de alunecare a cochiliei).
Tipuri de „umbrele de aer” ale armatei
Fiecare soldat ar trebui să știe câte linii are parașuta unui parașutist. Umbrelele armatei sunt de două tipuri: pătrate și rotunde. Baldachinul unei parașute rotunde de aterizare este un poligon care, atunci când este umplut cu aer, capătă aspectul unei emisfere. Partea superioară are un decupaj (sau țesătură mai puțin densă) în centru. Astfel de sisteme (de exemplu, D-5, D-10, D-6) se disting prin următoarele caracteristici de altitudine:
- altitudine normală de lucru - de la 800 la 1200 m;
- înălțimea maximă de eliberare - 8 km;
- cel mai jos nivel de evacuare este de 200 m cu o coborâre pe o cupolă umplută de cel puțin 10 secunde și stabilizare timp de 3 secunde.
Parașutele rotunde sunt greu de controlat. Au viteză orizontală și verticală aproximativ egală (5 m/s). Greutatea acestor dispozitive este următoarea:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,7 kg (D-10);
- 11,5 kg (D-6).
Parașutele pătrate (de exemplu, rusă „Listik” D-12, T-11 USA) au fante suplimentare în arc, cu ajutorul cărora parașutătorul controlează mișcarea orizontală. De asemenea, îmbunătățesc manevrabilitatea. Viteza orizontală a produselor este de până la 5 m/s, iar viteza de coborâre este de până la 4 m/s.
D-6
Acum să aflăm câte linii există în parașuta D-6 a parașutistului, care a fost dezvoltată de Institutul de Cercetare a Ingineriei Parașutilor (deținerea de echipamente de aviație). Este folosit pentru salturi de luptă și antrenament de la avioanele de transport. Anterior a fost folosit de URSS.
Astăzi, dispozitivul D-6 modificat din seria a patra, împreună cu noul D-10, este folosit de cluburile de zbor și de forțele aeriene. Sistemul său de corectare a baldachinului constă din linii, un stabilizator de legătură și o bază de vârf. De-a lungul marginii inferioare a arcului, 16 frânghii din funie de nailon ShKP-200 au fost înfiletate și cusute sub benzile radiale de întărire. Lungimea liniilor exterioare, plasate în stare liberă pe fiecare buclă, de la marginea inferioară a vârfului până la buclele stabilizatoare este de 520 mm, iar cele din mijloc - 500 mm.
Nuanțele D-6
Baza domului D-6 este realizată din material nailon art. 560011P, iar suprapunerea este din aceeași țesătură, dar are art. 56006P. Între slingurile nr. 15A și 15B, 1A și 1B, pe baza domului există fante de 1600 mm, destinate să rotească arcul în timpul coborârii. În partea de sus sunt 30 de cabluri din funie de nailon ShKP-150. Pe marginile libere ale structurii suspendate nr. 2 și 4 sunt atașate 7 chingi și 8 până la nr. 1 și 3.
Lungimea curelelor în poziție liberă de la cataramele semi-inele până la marginea inferioară a cupolei este de 9000 mm. Pe ele se desenează semne la o distanță de 200 mm de marginea inferioară a arcului și 400 mm de semi-inele-catarame ale capetelor libere. Ele fac instalarea cablurilor pentru baldachin foarte ușoară. Corzile de coordonare sunt cusute la curele nr. 15A și 15B, 1A și 1B. Domul are o suprafață de 83 de metri pătrați. m.
Liniile de control sunt realizate din funie roșie de nailon ShKPkr. Acestea sunt trecute prin inele cusute în interiorul capetelor libere ale structurii suspendate.
D-10
Acum vă vom spune câte linii are parașuta parașutistului D-10. Se știe că această umbrelă a înlocuit parașuta D-6. Domul său în formă de dovleac, cu un aspect frumos și caracteristici îmbunătățite, are o suprafață de 100 de metri pătrați. m.
Dispozitivul D-10 a fost realizat pentru aterizarea parașutistilor începători. Cu ajutorul acestuia, puteți efectua sărituri de luptă și antrenament din aeronavele militare și de transport Il-76, aeronavele An-2 și elicopterele Mi-6 și Mi-8. În timpul eliberării, viteza de zbor este de 140-400 km/h, cea mai mică înălțime de salt este de 200 m cu stabilizare timp de 3 secunde, maximul este de 4000 m cu o greutate de zbor a unei persoane de 140 kg, coborârea are loc la o viteză de 5 m/s. Parașuta D-10 are lungimi de linii diferite. Cântărește puțin și are multe posibilități de control.
Fiecare militar știe câte linii sunt în parașuta principală a unui parașutist D-10. Aparatul are 22 de cabluri cu lungimea de 4 metri si 4 cabluri conectate la buclele fantelor domului, de 7 m, realizate din funie de nailon ShKP-150.
Parașuta este echipată și cu 22 de cabluri externe suplimentare din ham ShKP-150, lungime 3 m. În plus, are 24 de frânghii suplimentare interioare din ham ShKP-120, dimensiunea de 4 m, atașate la liniile de bază. O pereche de chingi suplimentare interne este atașată la cablurile 2 și 14.
D10P
Ce este bun la o parașută de aterizare? D-10 și D10P sunt sisteme uimitoare. Dispozitivul D10P este proiectat astfel încât să poată fi convertit într-un D-10 și invers. Puteți exersa cu el fără a stabiliza pentru deschidere forțată. Sau o poți atașa, pune parașuta să lucreze cu ajustări - și în avion, în cer...
Copertina D10P este realizata din 24 de pene, chingile au o rezistenta la tractiune de 150 kg fiecare. Numărul lor este identic cu numărul de cabluri ale umbrelei D-10.
Piese de schimb
Câte linii are parașuta de rezervă a unui parașutist? Se știe că designul D-10 permite utilizarea umbrelelor de rezervă de tip 3-5, 3-4, 3-2. Deschiderea încuietorului cu dublu con este asigurată de dispozitive de parașută PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Să luăm în considerare un dispozitiv de parașută de rezervă 3-5. Se compune din următoarele părți: un baldachin cu chingi, un sistem intermediar suspendat, un rucsac, o verigă de deschidere manuală, o geantă de parașută și pașaport și părți auxiliare.
O parașută de rezervă ajută la crearea unei viteze sigure de coborâre (aterizare). Aceasta este o suprafață portantă realizată sub forma unui strat de suprafață încadrat cu părți portante care leagă partea superioară de sistemul intermediar suspendat.
Parașuta are un arc rotund cu o suprafață de 50 de metri pătrați. m, care constă din patru sectoare formate din cinci panouri de nailon. Aceste componente sunt cusute împreună cu o cusătură de blocare.
24 de chingi din funie de nailon ShKP-150 sunt atașate de buclele domului. Longitudinea lor într-o poziție liberă de la marginea inferioară a arcului până la semi-inelele sistemului intermediar suspendat este de 6,3 m. Pentru a simplifica instalarea arcului, a 12-a linie este realizată dintr-un cordon roșu (sau un manșon roșu de identificare). este cusut pe el).
Pe fiecare frânghie, la o distanță de 1,7 m de marginea inferioară a arcului, există un semn negru care indică locul unde sunt plasate slingurile în celulele rucsacului.
Interacțiunea părților
Dacă parașuta principală nu funcționează, parașutismul trebuie să scoată cu mâna inelul de tragere al elementului de deschidere manuală. Ca urmare, buzunarele dispozitivului de evacuare situate în jurul golului stâlpului, aflându-se în fluxul de aer, scot arcul și liniile parașutei de rezervă din rucsac și scot persoana din acesta.
Sub influența fluxului de aer, copertina acestui dispozitiv se deschide complet, asigurând o aterizare normală.
Sărind de pe IL-76 cu parașuta D-5 sau D-6. vuietul motorului, semaforul verde și sirena nesfârșită - „Du-te”. 501.502.503.504.505. un inel, o gaură în abis și o cupolă deasupra capului tău...
În primul rând, videoclipul... aterizarea de pe un Il-76, băieții s-au întâlnit în aer... dar bravo...! Fracțiunile de secunde decid totul...
Urmăriți videoclipul în sursă...
Acum ne liniștim și citim articolul. Mai întâi despre parașute, apoi despre IL-76, sărituri din el, caracteristici și caracteristici principale.
Parașuta D-5
Parașuta D-5... Mare, alb, rotund și frumos! Domul este din nailon, ca un pătrat de 28... totul este cusut cu benzi cu o rezistență la tracțiune de 70 kg - asta pentru a rezista parașutistilor când au o cale de rulare cu ei pentru un salt, și toată muniția. .. 28 de chingi cu o rezistență la tracțiune de 150 kg fiecare... la urma urmei... îmi amintesc toate caracteristicile de performanță... iar liniile până la Sky au 9 metri lungime.
Caracteristicile tactice și tehnice vor fi plasate...
Dar nu poți arunca în Cer o persoană care nu știe să se controleze în aer... și pentru a preveni o cădere dezordonată, parașuta D-5, precum și D-6, sunt echipate cu o cupola stabilizatoare de evacuare... am una acasa... .. s-au taiat doar liniile, era nevoie... tot e bine... stabilizator - asta inseamna ca functia lui este de a stabiliza caderea astfel incat parașutistul nu este dus de fluxul de aer într-o cădere dezordonată, unde pământul este peste tot: deasupra, dedesubt și în stânga și în dreapta... Când parașuta se deschide, ar trebui să intre într-un Cer senin, deci ca bratele si picioarele parasutistului sa nu interfereze sau sa se incurce in linii... Aceasta este sarcina principala a baldachinului de stabilizare. El iese primul, iar după 5 secunde se declanșează dispozitivul PPK-U pentru a deschide rucsacul... pe rucsac este un încuietor cu două conuri, care se deschide fie cu dispozitivul, fie cu un inel, de care parașutistul îl poate trage. înainte de cinci secunde de cădere liberă. Parașuta stabilizatoare scoate întregul baldachin din pachetul de parașute...
Vizualizați sistemul de desfășurare al parașutelor D-5 și D-6. O persoană sare și așa se deschide treptat parașuta.
Este foarte usor de instalat, nu pare scump, dar are un volum mare si foarte multi cai putere! Chiar și un școlar poate spune:
Dacă sunteți un adult cu burtă, nu ezitați să-i trimiteți în pădure pe acești mituitori.... sunt necesare licențe de categoria M1 pentru a-i scoate pe tinerii de 14-16 ani de pe drumuri... unde se luptă pe scutere .
In general, este un aparat bun pentru sat, dar este zgomotos si trebuie sa amesteci benzina cu ulei....
- Motor F-80cc, F-80cc/1
- Volumul - 80 de metri cubi. cm.
- Un singur cilindru.
- Împingeți-trageți.
- Aprindere electronică - CDI.
- Ambreiajul este uscat prin frecare.
- Putere maxima - 7 l/s.
- Principiu de pornire: pedala (F-80cc).
- Tip de combustibil: benzină AI-92.
- Uleiul este sintetic pentru motoarele în doi timpi.
- Amestecul de lucru - Benzină + Ulei.
- Proporții: spargere 1:16 (1 litru de benzină + 60 de grame de ulei).
- Proporții: după rulare în 1:20 (1 litru de benzină + 50 de grame de ulei).
- Consum: la 100 km. / 1,7 l.
- Rodare: 300-350 de kilometri la turații medii ale motorului (poziția clapetei de accelerație la jumătatea cursei).
Dacă steaua este înșurubată pe spițe, mișcarea pedalelor devine destul de grea, trebuie să strângi ambreiajul și chiar și atunci trebuie să răsuci lanțul motorului. În plus, la deplasare (de la munte, de exemplu), motorul va încetini.
Puteți scăpa de acest lucru dacă cumpărați un kit butuc spate cu ambreiaj de rulare:
Cum funcționează acest kit va deveni clar dintr-un scurt videoclip, doar 1 minut:
O altă opțiune posibilă este un demaror manual (armstarter, bobinator, „extractor” pentru motorul bicicletei F-50, F-60, F-80). Va face posibilă pornirea motorului manual, și nu doar pedalând.
Sistemul de parașute de aterizare D-6 seria 4 funcționează după o schemă în cascadă. Parașuta stabilizatoare intră mai întâi în acțiune.
Reducerea acesteia are loc înainte de ora specificată pe dispozitivul PPK-U-165A-D sau AD-3U-D-165.
După ce dispozitivul este declanșat, parașuta stabilizatoare scoate camera cu parașuta principală din rucsac.
Designul sistemului de parașute din seria 4 D-6 oferă două moduri de a activa copertina principală a parașutei cu o parașută stabilizatoare care funcționează normal - dispozitivul PPK-U-165A-D (sau dispozitivul AD-3U-D-165) sau un link de implementare manuală.
Orez. 4. Funcționarea sistemului de parașute
1 - camera de stabilizare a parașutei; 2 - parașuta stabilizatoare; 3- camera parașutei principale; 4 - parașuta principală; 5 - rucsac.
Când se separă un parașutist de un avion (elicopter) dintr-o cameră fixată cu o carabină de cablurile și corpurile PRP situate în interiorul aeronavelor An-12, An-2 2, An-26, Pl-76 și Mi-8 elicopter sau la cercelul de legătură de tranziție (extensie) în aeronava An-2 și elicopterul Mi-6, parașuta de stabilizare este extinsă și pusă în funcțiune (Fig. 4).
În momentul în care copertina parașutei stabilizatoare este umflată, legătura este tensionată și scoate un știft flexibil din dispozitivul PPK-U-165A-D sau AD-ZU-D-165, care este conectat la legătură folosind un 0,36. m drizză lungă.
După ce se umple baldachinul parașutei stabilizatoare, are loc o coborâre stabilizată a parașutistului. În acest caz, rucsacul principal cu parașuta rămâne închis. Coborârea stabilizată este oprită, supapele rucsacului sunt eliberate și parașuta principală este pusă în funcțiune după deschiderea încuietorului dublu-con manual (folosind veriga de deschidere manuală) sau cu PPK-U-165A-D sau AD-ZU-D -165, care rezultă în parașuta stabilizatoare trage camera cu parașuta principală împachetată în ea din rucsac.
Pe măsură ce parașutistul coboară, camera principală a parașutei se îndepărtează de el și liniile parașutei principale ies uniform din fagurii ei.
Când liniile sunt tensionate complet, fagurii de cauciuc detașabili ai camerei sunt eliberați și partea inferioară liberă a copertinei principale a parașutei, lungă de 0,2 m, începe să iasă din aceasta, neprinsă de inelul elastic.
Pe măsură ce parașuta stabilizatoare cu camera principală a parașutei se îndepărtează de parașutist, restul copertinei iese treptat din cameră până când întregul sistem este tensionat complet.
Umflarea copertinei principale a parașutei începe după ce părăsește camera aproximativ la jumătate și se finalizează după ce camera este complet retrasă din ea. Acțiunile parașutistului din momentul separării de aeronavă până la aterizare sau splashdown sunt efectuate în conformitate cu RVDP-79.
Note:
1. Când săriți din aeronava An-12, An-22, An-26. Elicopterul Il-76 și Mi-8, camera cu parașuta stabilizatoare împachetată în ea este atașată direct la cablul sau conducta dispozitivului de control al pilotului din avion sau elicopter folosind o carabinieră.
Când săriți dintr-un avion An-2 sau un elicopter Mi-6, carabiniera camerei cu o parașută stabilizatoare este atașată de cercelul unei verigi (prelungitor de 1 m lungime).
2. Blocarea inelelor penelor stabilizatoare cu inelele camerei de stabilizare a parașutei se realizează numai cu cablul de siguranță ShKhB-20 și:
- la saritura dintr-un avion An-2 se folosesc doua corzi de siguranta de 0,3 m lungime, iar sariturile se fac la o viteza de zbor a aeronavei de 140-180 km/h (38,9-50,0 m/s);
- Când săriți de pe aeronavele An-12, An-22, An-26, Il-76, se folosește un cablu de siguranță de 0,3 m lungime.
Sistemul de parașute asigură, atunci când parașutistul coboară, mișcare orizontală înainte și înapoi prin tragerea de ridicători și întoarceri în orice direcție datorită tensiunii liniilor de control de către parașutist.
Motor D6 este un carburator cu un singur cilindru, în doi timpi motor aer răcit.
Există 2 modificări: D6Și D6U diferă doar în circuitele utilizate, iar regulile de funcționare a acestora sunt aceleași.
Viteza mopedului cu motor D6 pe un drum bun si plat poate ajunge la 40 km/h.
Sectiunea motorului D6:
1 - jumătatea dreaptă a carterului;
2 - rulment cu bile 203 GOST 8338-57;
transmisie cu 3 trepte;
4 - capac ambreiaj;
5 - căptușeală cilindrului;
6 - cilindru;
8 - pătrat de lumânare;
9 - bază cu etanșare;
10 - șurub cu came;
11 - mecanism manivelă;
12 - jumătatea stângă a carterului;
13 - șurub de scurgere.
A - canal pentru ca amestecul de combustibil să intre în cilindru din carter,
B - garnitură din aluminiu.
Caracteristicile tehnice ale motorului D6
Tip motor: monocilindric, în doi timpi, carburator cu purjare a manivelei
Diametrul cilindrului, mm 38
Cursa pistonului, mm 40
Deplasarea cilindrului, cm 45,4
Raport de compresie (real). 6
Poziția cilindrului înclinată înainte cu 14°30" față de verticală
Direcția de rotație a arborelui cotit este în sensul acelor de ceasornic, văzută din partea magnetului
Putere maxima la 4500 rpm, l. Cu. nu mai puțin de 1,0
Turatie in gol, rpm, nu mai mult de 2600
Combustibilul pentru funcționare este un amestec de benzină A-72, A-76 GOST 2084-77 cu ulei într-un raport de 15 părți benzină la o parte ulei în volum în timpul perioadei de rodare și 25:1 pentru un motor rodat.
Consum de combustibil la 100 km la o viteză de 25 km/h pe o autostradă plată, l, nu mai mult de 1,8
Carburator K34B
Ungerea motorului cu ulei adăugat la benzină
Uleiuri auto uzate M-8A, M-8B, M-8B | conform GOST 10541-78
Plasă pentru purificator de aer
Sursă de alimentare cu magneto
Interval între contactele întreruptorului, mm 0,3--0,5
Timpul aprinderii la PMS, mm 3,2 -3,5
Bujie A10N, A11N GOST 2043-74
Transmiterea de la motor la roata din spate a unui moped pentru motorul D6 folosind un lanț PR-12.7-900-2 GOST 13568-75
pentru motor D6U cu lanț PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
Sistem de alimentare D6
La sistemul de alimentare motor D6 include: rezervor de combustibil, supapă de combustibil, conductă de combustibil, carburator, filtru de aer și toba de eșapament.
Conducta de combustibil este realizată din material plastic rezistent la benzină și ulei. Nu este recomandat să scoateți în mod inutil conducta de combustibil din fitingurile carburatorului și supapa de combustibil. La instalarea unei noi conducte de combustibil, pentru a facilita montarea acesteia pe fitinguri, se recomandă să coborâți capetele conductei de combustibil timp de 1-2 minute. în apă fierbinte.
Carburatorul K34B constă dintr-un corp 13, un capac al camerei plutitoare 11, un flotor 20 cu un ac 18, o clapă de accelerație 12 și un jet 6. Combustibilul din rezervor prin filtrul robinetului de combustibil prin conducta de combustibil curge gravitațional către fiting. a capacului 16 și umple camera de plutire.
Prin deplasarea clapetei de accelerație 12, cantitatea de amestec furnizată motorului este reglată.
Carburatorul are un șurub pentru reglarea turației minime stabile de ralanti 3 și un șurub de reglare a calității 14. Reductorul cu plutitor 15 servește la îmbogățirea amestecului la pornirea motorului, precum și la verificarea alimentării cu combustibil.
Toba de eșapament este conectată la țeava de evacuare a cilindrului cu o piuliță de îmbinare 1 printr-o garnitură și fixată de cadrul mopedului cu o clemă 6.
Schema carburator K34B: 1-opritor manta cablu; 2 - nucă; 3 - șurub pentru reglarea turației minime stabile de ralanti; 4 - orificiu de pulverizare; 5 - știft de flanșă; 3 - jet; 7 - mașină de spălat; 8 - mufa; 9 - capacul puțului de accelerație; 10 - arc de retur clapetei de accelerație; 11 - capacul camerei plutitoare: 12 - accelerație; 13 - corp carburator; 14 - șurub de reglare a calității amestecului; 15 - amortizor plutitor; 16 - fiting de primire a combustibilului; 17 - garnitura; 18 - acul de admisie; 19-camera flotant; 20 - plutire.
Toba de esapament:
1-piuliță manșon; 2 - teava; 3 - nuca; 4 - corpul toba de eșapament; 5 - compartimentare; 6 - clema; 7 - tub de accelerare; 8 - evacuare
ramură de conductă.
Sistem de aprindere a motorului D6
La sistemul de aprindere motor D6 include: magneto, bujie și fir de aprindere.
Un șurub izolat de ieșire 11 este instalat în carter, conectat printr-un jumper 10 la înfășurarea primară a reformatorului. Un fir „din echipamentul electric al mopedului, care nu este inclus în kitul acestui motor și este disponibil pe mopede ușoare cu motor D6.
Magnetoul este alcătuit dintr-un rotor cu magnet permanent rotativ 1, o camă întrerupător 2, un transformator 8, un condensator 12 și un întrerupător 7. Rotorul montat pe arborele cotit este asigurat împotriva rotației printr-o cheie. Cama și rotorul sunt fixate cu șurubul 3. Transformatorul 8 este fixat cu șuruburi 5 de carterul motorului.
Magneto și unghi bujie:
1-rotor; 2 - came; 3 -surub; 4 - menghină de instalare; 5 -surub; 6 - șurub pentru fixarea întrerupător; 7 - întrerupător; 8 - transformator; 9 - fir de aprindere; 10 - jumper șurub cu 11 pini; 12 - condensator; 13 - clema; 14 - rezistenta; 15-unghi cu dispozitiv de contact; 16 - bar; 17 - nicovală; 18 - contacte, 19 - lubrifiant pâslă; 20- ciocan; 21-axa ciocanului; 22 - arc ciocan; 23 - capac de ecranare
Spărgătorul este alcătuit dintr-o bară de spargere 16 cu o nicovală 17 și un ciocan 20. Navala 17 este izolată de bara de spargere cu distanțiere de textolit.
Când motorul funcționează, camera de întrerupere 2 alunecă de-a lungul plăcuței de textolit, deschizând contactele 18, distanța dintre care este reglabilă cu 0,3-0,5 mm. Timpul de aprindere a motorului este constant. Timpul de aprindere și distanța dintre contacte sunt reglate prin mișcarea întreruptorului
Un rezistor 14 este montat în cotul firului de aprindere, care, împreună cu capacul de protecție 23, servește la protejarea recepției radio și televiziunii de interferența creată de un motor în funcțiune.
Ambreiaj motor D6
Ambreiajul este conceput pentru a deconecta motorul de la moped.
1 - capac; 2 - angrenaj; 3 - disc master; 4 - disc condus; 5 - căptușeală de frecare; 6 - disc principal; 7 - bilă roată; 8 - pin; 9-manaca cablului; 10 - stand; 11-surub de reglare; 12 - nuci; 13 - primăvară; 14 - bucșă; 15-cablu; 16-levier de ambreiaj; 17 stele lider; 18 pini; 19 - nucă cu capac; 20 - deget; 21 - şaibă elastică; 22 - nucă; 23 - capac pinion de antrenare; 24 - tijă; 25 - minge de stoarcere; 26 - rulment axial; 27 - rulment cu bile 60202 GOST 7242-54; 28 - tijă; 29- tija de oprire; 30 - carter; 31 - rola; 32 - rulment cu bile 202 GOST 8338-57; 33 - inel de etanșare; 34-"Disc exterior; 35 - piuliță; 36 - piuliță; 37 - șaibă elastică; 38 - căptușeală de frecare; a și b - filet pentru înșurubarea extractorului.
Legătura dintre discuri și angrenaj se realizează folosind căptușeli de frecare prin transmiterea forței arcului 13 prin tija 28 către discul exterior 34.
Când ambreiajul este cuplat, forța arcului 13 este transmisă discului exterior 34, care apasă strâns garniturile de frecare ale discurilor 4 și 6.
Rotația din angrenajul 2 este transmisă pinionului de antrenare 17, care este conectat printr-un lanț de pinionul roții din spate.
Pentru a preveni pătrunderea murdăriei din exterior, rulmentul cu bile 27, instalat pe lateralul pinionului de antrenare 17, are o șaibă de protecție.
