BITUMI VÂSCOS DE DRUMURI PELEI

Specificații

GOST
22245-90

STANDARDUL DE STAT AL URSS

1.1. Bitumurile rutiere vâscoase petroliere sunt produse prin oxidarea produselor de distilare directă a uleiului și separarea selectivă a produselor petroliere (asfalturi de deasfaltare, extracte de purificare selectivă), precum și prin amestecarea produselor oxidate și neoxidate indicate sau sub formă de reziduu. de distilare directă a uleiului în conformitate cu cerințele acestui standard conform reglementărilor tehnologice aprobate în modul prescris. Este permisă utilizarea reziduului de cracare ca componentă a materiei prime de oxidare.

1.2. Caracteristici

1.2.1. În funcție de adâncimea de penetrare a acului la 25 °C, bitumul petrolier rutier vâscos este produs în următoarele grade: BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60, BN 200 /300, BN 130 /200, BN 90/130, BN 60/90.
Domeniul de aplicare al bitumului în construcția drumurilor este în conformitate cu apendicele 1.

Nume indicator	Standard pentru bitum timbre
			OKP 02 5612 0113	OKP 02 5612 0112	OKP 02 5612 0111			OKP 02 5612 0203	OKP 02 5612 0202
Adâncime penetrare a acului, 0,1 mm:										Conform GOST 11501
la 25 °C
la 0 °C, nu mai puțin
Temperatura de înmuiere de-a lungul inelului și bilei, °C, nu mai scăzută										Conform GOST 11506
Rezistență la tracțiune, cm, nu mai puțin										Conform GOST 11505
la 25 °C
la 0 °C
Temperatura de fragilitate, °C, nu mai mare										Conform GOST 11507
Punct de aprindere, °C, nu mai mic										Conform GOST 4333
Modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult										Conform GOST 18180 Conform GOST 11506
Index pătrundere		-1,0 până la +1,0				-1,5 până la + 1,0				Conform Anexei 2

1.2.2. În ceea ce privește parametrii fizici și chimici, bitumurile trebuie să respecte cerințele și standardele specificate în masa 1

1.2.3. Cerințe de siguranță

1.2.3.1. Bitumurile petroliere rutiere vâscoase sunt substanțe inflamabile cu un punct de aprindere peste 220 °C și o temperatură minimă de autoaprindere de 368 °C.

1.2.3.2. Concentrația maximă admisă de vapori de hidrocarburi de bitum în aerul zonei de lucru este de 300 mg/m 3 - în conformitate cu GOST 12.1.005 . Conținutul de vapori de hidrocarburi din aer este determinat conform GOST 12.1.014-84.

1.2.3.3. Bitumul sunt substanțe cu risc scăzut și, în ceea ce privește gradul de impact asupra corpului uman, aparțin clasei a 4-a de pericol conform GOST 12.1.007 .

1.2.3.4. Atunci când se lucrează cu bitum, echipamentul individual de protecție trebuie utilizat în conformitate cu standardele industriale standard aprobate în conformitate cu procedura stabilită.

1.2.3.5. Camera în care se lucrează bitumul trebuie să fie echipată cu ventilație de alimentare și evacuare.

1.2.3.6. Dacă iau foc cantități mici de bitum, acesta trebuie stins cu nisip, pâslă sau un stingător cu spumă. Incendiile de bitum dezvoltate trebuie stinse cu un jet de spumă.

1.3. Cerințe de protecție a naturii

1.3.1. Măsurile eficiente de protejare a mediului natural includ etanșarea echipamentelor și prevenirea scurgerilor de bitum.

1.3.2. Deșeurile din producția de bitum (gaze de oxidare) sunt neutralizate prin ardere într-un post-arzător.

2. ACCEPTARE

2.1. Bitumul petrolier rutier vâscos este acceptat în loturi.

Un lot este considerat orice cantitate de bitum uniformă din punct de vedere calitativ și însoțită de un document de calitate.

2.2. Dimensiunea eșantionului - conform GOST 2517.

2.3. Dacă se obțin rezultate nesatisfăcătoare ale testelor pentru cel puțin unul dintre indicatori, se efectuează teste repetate pe o probă nou selectată, prelevată din același lot.

Rezultatele testelor repetate se aplică întregului lot.

2.4. Producătorul determină alungirea la 0 °C și modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire periodică cel puțin o dată la 10 zile, iar punctul de aprindere cel puțin o dată pe lună.

2.5. Dacă se primesc rezultate nesatisfăcătoare ale testelor periodice, producătorul transferă testele pentru acest indicator în categoria de acceptare până când se obțin rezultate pozitive pentru cel puțin trei loturi la rând.

3. METODE DE CONTROL

3.1. Eșantioane de bitum rutier vâscos - conform GOST 2517. Masa probei combinate din fiecare grad de bitum trebuie să fie de cel puțin 0,5 kg.

3.2. Temperatura de fragilitate a bitumului de calitate BN poate fi determinată folosind o nomogramă

3.3. Modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire este calculată ca diferența de temperaturi de înmuiere determinată conform GOST 11506 înainte și după testul de încălzire conform GOST 18180 .

4. MARCAREA, TRANSPORTUL ȘI DEPOZITAREA

4.1. Etichetarea, transportul și depozitarea bitumului - în conformitate cu GOST 1510.

4.2. Bitumul rutier vâscos aparține clasei a 9-a de pericol de transport conform GOST 19433-88 (subclasa 9.1, categoria 9.13, codul de clasificare 9133).

5. GARANȚIA PRODUCĂTORULUI

5.1. Producătorul garantează că calitatea bitumului îndeplinește cerințele acestui standard sub rezerva condițiilor de transport și depozitare.

Tehnologia de producție garantează aderența gradelor de bitum BND cu marmură de referință conform eșantionului nr. 2 conform GOST 11508-74 folosind metoda A.

5.2. Perioada de valabilitate garantată a bitumului este de un an de la data fabricării.

Nomograma pentru determinarea temperaturii de fragilitate a suprafețelor rutiere
bitum clase BN

Nomograma pentru determinarea temperaturii de fragilitate a suprafețelor rutiere
bitum clase BN

Bitumul a fost folosit în diverse scopuri încă din cele mai vechi timpuri și până astăzi este unul dintre cele mai comune materiale pentru construcții. Cu mult înaintea erei noastre, orașe celebre precum Babilonul și Asiria l-au folosit în scopuri de construcție. Îndeplinește perfect atât funcția de bază de ciment, cât și cea impermeabilă.

Tipuri de bitum rutier

Acest material de construcție poate fi împărțit în mai multe grupuri separate în funcție de proprietăți și caracteristici tehnice. Toți parametrii pot fi determinați numai după studierea compoziției organice a materialului. Bitumul de gudron acționează ca un grup separat, deoarece toate soiurile de smoală și gudron pot fi clasificate în acest grup larg.

Există următoarele opțiuni de bitum:

1. Bitum natural. Această substanță poate fi găsită atât în ​​configurație lichidă, cât și solidificată, dar toate aceste varietăți rămân în același grup. GOST definește bitumul rutier petrolier natural ca fiind compus din componente organice, precum și derivații acestora, care sunt clasificate ca un tip de compuși chimici nemetalici. O astfel de substanță apare numai după ce uleiul este tratat cu polimeri oxidanți exclusiv în condiții naturale și după o perioadă mare de timp. De obicei, bitumul natural poate fi găsit în cantități mari doar în locurile în care au fost diagnosticate și identificate depozite mari de petrol. Acest material poate fi comparat cu asfaltul; este depozitat sub formă de mlaștini mici specifice. De obicei, bitumul rutier petrolier natural, definit de GOST, este foarte rar și se găsește în principal acolo unde există o cantitate mare de rocă.
2. Pulbere de asfalt. Aceasta este o substanță care este îngropată doar în roci și are aspectul de calcar atunci când este găsită. Când are loc o prelucrare ulterioară a substanței, aceasta este extrasă și apoi se efectuează aceleași acțiuni cu ea ca și cu pulberea de asfalt.

Alte tipuri de bitum

1. Bitum artificial. Este adesea numit petrol, deoarece acest material poate fi obținut numai prin rafinarea petrolului. Tehnologia care funcționează în producția de bitum implică mai multe tipuri de acest tip: oxidat, rezidual, fisurat.
2. Bitum de gudron. Locația sa inițială poate fi determinată în păcură. Acest tip poate fi obținut numai prin stoarcerea unor fracțiuni de ulei din această substanță. Bitumul rutier cu ulei de gudron acționează cel mai adesea ca un element de legare excelent; de asemenea, ajută la extragerea tuturor celorlalte soiuri ale acestui material de construcție.

Principalele tipuri de bitum

• BN-50/50. Poate fi înmuiat numai după atingerea unei temperaturi de 50 de grade, ceea ce nu este un indicator supraestimat sau dificil. Are o aderenta excelenta, care este apreciata de toate echipele de reparatii si constructii implicate in pozarea drumurilor. Dacă lăsați acest material pe o suprafață plană, se va răspândi treptat, adică va pluti, ceea ce face posibilă garantarea unui strat uniform și uniform.
• BN-70/30. Pentru ca această substanță să înceapă să se înmoaie, este necesar să-i aduceți temperatura la 70-72 de grade, în funcție de compoziția compusului chimic specific. Aderă bine la suprafață, adică oferă o rată de aderență ridicată. De obicei, acest material este folosit pentru a crea hidroizolație, adică ca strat inferior sau superior al drumului. Trebuie amintit că acest material este predispus la ciobire, dar dacă se rupe, se vor forma bucăți mari fără praf suplimentar sau elemente mici.
• BN-90/10. Un material destul de complex care necesită cel puțin 90 de grade pentru a se topi. Oferă o aderență excelentă, iar în formă finită este practic insensibil chiar și la temperaturi relativ ridicate. Este destul de dificil să o rupi, dar atunci când se aplică o sarcină similară cu loviturile cu un ciocan, te poți aștepta să se sfărâme în fragmente, a căror suprafață are capacitatea de a străluci.

Domenii de aplicare

Bitumul rutier petrolier vâscos este un material de construcție aproape universal, prin urmare, pe lângă inginerie hidraulică și sferele industriale amestecate cu comerț, această substanță este adesea folosită în construcția drumurilor. De obicei, bitumul este folosit nu numai pentru așezarea și construirea drumurilor, ci și pentru repararea acestora, astfel încât nevoia unui astfel de material practic nu se usucă niciodată.

Diferențe importante față de alte materiale

Bitumul rutier petrolier constă dintr-un liant organic și cauciuc, care poate fi înlocuit cu un anumit polimer. Această compoziție face posibilă îmbunătățirea calității și rezistenței la uzură a produselor din bitum sau articole cu adăugarea acestuia, precum și asigurarea conformității cu standardele tehnologiilor moderne în construcții.

Compoziția bitumului

De obicei, bitumul rutier petrolier are o compoziție simplă, deoarece conține aproximativ aceleași componente, amestecate în proporții ușor diferite. Cea mai mare parte este ocupată de carboni, deoarece există aproximativ 75-80% dintre aceștia în această substanță. Hidrogenul ocupă o poziție semnificativă, dar încă nu prima, deoarece volumul său este de aproximativ 10-15% din compoziția totală. Așa se determină ponderea părții volatile a bitumului rutier petrolier. Sulful este de obicei prezent, dar cantitatea sa nu depășește niciodată 10% dacă compoziția bitumului respectă standardele de bază. Oxigenul consumă doar 5%, dar este un element important. Dacă comparați structura bitumului cu sistemul coloidal, puteți găsi multe caracteristici comune. Asfaltenele sunt complet dispersate într-un mediu special creat, constând dintr-un amestec de ulei și apă.

Caracteristicile compoziției

Elementele enumerate mai sus sunt întotdeauna incluse în compoziția bitumului rutier petrolier lichid. GOST definește câteva proprietăți și caracteristici importante ale acestui material de construcție. Pentru a crește duritatea bitumului, este suficient să adăugați mai multe asfaltene la amestec împreună cu rășina. Trebuie amintit că o creștere a acestor parametri implică o creștere a densității și o creștere a temperaturii la care este posibilă chiar și topirea minimă a unui anumit material.

Caracteristicile bitumului

Când se iau în considerare bitumurile rutiere petroliere, caracteristicile tehnice prevăd un conținut ridicat de diferite substanțe de natură uleioasă. Acest element se lichefiază mai puternic și devine moale în toate privințele. Poate fi topit cu ușurință folosind chiar și o temperatură mai mică decât cea indicată în caracteristicile unei anumite mărci, care include bitumul rutier petrolier. GOST 22245-90 stabilește că conținutul de ulei împreună cu rășina din bitum trebuie ajustat la un nivel mediu. Dacă acest parametru este neglijat sau corectarea nu este posibilă, trebuie să vă așteptați ca materialul să devină mai puțin durabil și să se topească mai bine.

Determinarea caracteristicilor tehnice

Trebuie reținut că gradul de vâscozitate poate fi determinat de temperatura minimă la care se topește bitumul. Dacă creșteți temperatura, vâscozitatea va crește aproape imediat. Când gradele scad, materialul se întărește vizibil și devine mai puțin plastic. Dacă temperatura a scăzut la zero sau se observă niveluri sub zero, GOST definește bitumul rutier petrolier vâscos ca având o posibilă fragilitate, prin urmare, atunci când alegeți un material pentru producția rutieră, trebuie acordată o atenție deosebită.

Principalele avantaje

Bitumul are o proprietate importantă și în mare măsură pozitivă. Nu se poate dizolva în apă. Trebuie avut în vedere faptul că GOST definește bitumurile lichide rutiere petroliere ca fiind supuse dizolvării complete sau parțiale în substanțe de natură acidă. De asemenea, bitumul nu are o capacitate termică mare, deci nu este potrivit pentru izolare. Ca material izolator, este folosit doar pentru a izola structura de umiditate. Daca luam in calcul certificatul de conformitate, bitumul rutier petrolier trebuie sa aiba o consistenta cu o densitate de minim 1,5 g/cm3. Când se calculează masa totală de bitum, la 1 litru de substanță este acceptabilă o valoare a densității de 1 kg/m3. Acest fapt predetermină caracteristicile bitumurilor rutiere vâscoase de petrol.

GOST stipulează că bitumul are o gamă largă de caracteristici pozitive și proprietăți importante. Bitumul de înaltă calitate trebuie să fie hidrofob, să nu se dizolve în lichid dacă nu există reactivi chimici în el, să se înmoaie și să devină mai vâscos atunci când temperatura ambientală se schimbă. Printre materialele de legare din industria construcțiilor, bitumul rutier petrolier ocupă un loc incontestabil. Dacă alegeți un tip de înaltă calitate, îl puteți utiliza cu eficiență maximă pentru construcția de drumuri masive, precum și repararea acestora, oferind un rezultat pozitiv de lungă durată.

Agenția Federală pentru Educație Academia de Stat de Chimie Fină din Moscova

tehnologie care poartă numele M.V. Lomonosov

Departamentul de Tehnologie de Sinteză Petrochimică și Combustibil Lichid Artificial numit după. UN. Bashkirova

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

PROPRIETĂȚI ȘI METODE DE DETERMINARE A CARACTERISTICILOR LOR.

Ghid pentru efectuarea lucrărilor de laborator

Moscova, 2008

BBK 35.514ya73 UDC 541.127:665.642

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

BITUM. PROPRIETĂȚI ȘI METODE DE DETERMINARE A CARACTERISTICILOR LOR.

Ghid pentru efectuarea lucrărilor de laborator M, MITHT im. M.V. Lomonosova, 2008, 35 p.

Manualul conține o secțiune dedicată proprietăților bitumului, precum și o secțiune care prezintă metode de determinare a caracteristicilor fizice și mecanice care determină aceste proprietăți.

Destinat studenților din anii IV-VI care studiază în domeniile școlii superioare de inginerie 072000 „Standardizare și Certificare”, 250400 - „Tehnologia chimică a purtătorilor de energie naturali și a materialelor carbonice”, precum și la masterat 550808 - „Tehnologia chimică a naturii”. purtători de energie și materiale carbonice”.

Revizor: cercetător senior TsKP MITHT im. M.V. Lomonosova, Ph.D. Gorodsky S.N.

© MITHT im. M.V. Lomonosova, 2008

1. Bitumuri petroliere
1.1. Proprietățile bitumului
1.2. Materii prime pentru producerea bitumului petrolier
2. Bitumuri petroliere casnice moderne
3. Metode experimentale de determinare fizică
caracteristicile chimice ale bitumului petrolier
3.1. Metoda de determinare a adâncimii de penetrare a acului
conform GOST 11501-78
3.2. Metodă de determinare a temperaturii de înmuiere prin
inel și minge conform GOST 11506-73
3.3. Metoda temperaturii de fragilitate Fraas
conform GOST 11507-78
3.4. Metodă de determinare a modificării masei după încălzire
conform GOST 18180-72
3.5. Metodă pentru determinarea alungirii conform GOST 111505-75
4. Metode de calcul pentru determinarea proprietăților fizice și mecanice
caracteristicile bitumului

1. Bitumuri petroliere.

Bitumul natural este cunoscut omenirii de multe mii de ani. Pe lângă originea lor naturală, bitumurile pot fi obținute din prelucrarea petrolului, șisturilor, turbei și cărbunelui. În secolul al XX-lea, odată cu dezvoltarea producției de petrol și a industriei de rafinare a petrolului, producția și consumul de bitum produs din materie primă petrolieră a crescut. Domeniul de aplicare al acestora este destul de larg. Deci sunt utilizate ca materiale de construcție și hidroizolație în construcția fundațiilor și acoperișurilor clădirilor (bitum izolator și de acoperiș), liant la așezarea drumurilor (bitum rutier), etc. Trebuie remarcat faptul că pentru utilizarea cu succes a bitumului trebuie să aibă un anumit set de proprietăți.

1.1. Proprietățile bitumului. 1.1.1. Viscozitate.

La temperaturi ridicate, bitumurile se apropie de proprietățile unui lichid, iar la temperaturi scăzute capătă proprietățile unui solid. Pentru bitumurile rutiere, vâscozitatea ca indicator al proprietăților de performanță este importantă în două cazuri. În perioada de amestecare a bitumului cu materiale minerale, acestea trebuie să aibă o vâscozitate suficient de scăzută pentru a asigura ușurința și eficiența amestecării și așezării amestecului în pavaj. In timpul functionarii suprafetei drumului, bitumul trebuie sa aiba o vascozitate foarte mare la temperaturi ridicate, oferindu-i rezistenta necesara. Prin urmare, vâscozitatea este una dintre principalele caracteristici ale proprietăților structurale și mecanice ale bitumului. Vâscozitatea bitumului variază foarte mult în funcție de compoziția chimică și temperatură. Raportul cantitativ dintre asfaltene și uleiuri are o influență semnificativă asupra vâscozității bitumului. Pe măsură ce crește cantitatea de asfalten, crește vâscozitatea. Pentru a crește durabilitatea suprafeței drumului, este important ca vâscozitatea bitumului să se modifice într-o măsură mai mică în intervalul de temperatură la care se operează suprafața.

O caracteristică de marcare a bitumului rutier vâscos, care determină indirect vâscozitatea acestora, este adâncimea de pătrundere (penetrare) a acului în bitum la temperaturi de 25 și 0°C. Cu cât conținutul de asfaltenă din bitum este mai mare, cu atât adâncimea de penetrare a acului este mai mică. Adâncimea de penetrare a acului caracterizează indirect calitățile de performanță ale bitumului, cum ar fi duritatea, rezistența și rezistența la căldură.

Caracteristica de marcare a bitumului rutier lichid este indicatorul vâscozității condiționate, caracterizat prin timpul de expirare în

secunde 50 ml de bitum printr-un orificiu de 5 mm la o temperatură de 60°C și determinat cu un viscozimetru standard.

1.1.2. Temperatura de înmuiere.

Temperatura la care bitumurile trec dintr-o stare relativ solidă într-o stare lichidă se numește în mod convențional temperatura de înmuiere. Punctul de înmuiere este, de asemenea, un indicator condiționat al vâscozității bitumului la temperaturi mai ridicate. Bitumurile mai vâscoase au un punct de înmuiere mai mare. La aceeași adâncime de pătrundere a acului, bitumurile cu o temperatură de înmuiere mai mare sunt, de asemenea, mai rezistente la căldură. Bitumul cu un punct de înmuiere scăzut are rezistență scăzută la temperaturi ridicate.

Temperatura de înmuiere depinde de compoziția bitumului. Cu cât este mai mare raportul dintre asfaltene și conținutul de componente lichide ale bitumului - rășini și uleiuri - este mai mare.

Pentru calitatea bitumului este de mare importanță relația dintre adâncimea de penetrare a acului și temperatura de înmuiere. Mai valoroase sunt bitumurile care, la o anumită temperatură de înmuiere, au o adâncime mai mare de pătrundere a acului. Aceasta înseamnă că bitumurile sunt relativ mai puțin sensibile la schimbările de temperatură.

Astfel, vâscozitatea bitumurilor are un impact semnificativ asupra proprietăților amestecului de beton asfaltic în timpul amestecării, așezării și compactării, precum și asupra constructii si tehnice proprietățile betonului asfaltic. Vâscozitatea ridicată a bitumurilor mărește rezistența, rezistența la apă și rezistența la căldură a betonului asfaltic, dar bitumurile cu vâscozitate crescută acoperă mai rău suprafața materialelor minerale, prin urmare bitumurile trebuie utilizate cu o anumită vâscozitate și la anumite temperaturi de încălzire, ținând cont de condițiile climatice ale zonei de construcție, tipul, marca și tipul betonului asfaltic, drumurile din categoria auto.

Acest indicator servește pentru evaluarea operațională a bitumului și raportează temperatura de înmuiere și adâncimea de penetrare a acului. Indicele de penetrare (I.P.) este exprimat ca un număr abstract determinat de formula:

ȘI . P .= 1 + 30 50 A − 10

A = 2,9031− logP

T − 25

unde P este adâncimea de penetrare a acului la 25°C, 0,1 mm;

T - temperatura de înmuiere, °C.

Indicele de penetrare caracterizează proprietățile coloidale ale bitumului, proprietățile plastice ale acestuia și dependența lor de temperatură.

În funcție de indicele de penetrare, bitumurile sunt împărțite în trei grupe:

1. bitumuri și IP 2 (sol), care nu au fază dispersată sau conțin asfaltene puternic pentizate (bitumuri din reziduuri de fisurare sau smoală de gudron de cărbune). Elasticitatea unui astfel de bitum (ductilitate la 25° C) este aproape de zero;

2. bitum și IP de la -2 la +2 (sol-gel) există elemente pentru formarea unui cadru de coagulare spațială cu straturi de mediu dispersat care previne îmbătrânirea bitumului (bitumuri pentru construcția drumurilor);

3. bitumurile cu IP 2 sunt geluri și sunt predispuse la îmbătrânire. Cerințele GOST moderne 22245-90 pentru drum vâscos

bitumul asigură o modificare a IP de la -1 la +1.

1.1.4. Extensibilitate.

Extensibilitatea bitumurilor este evaluată prin capacitatea lor de a se întinde într-un fir de o anumită lungime sub influența sarcinii.

Extensibilitatea bitumurilor depinde de temperatura, compoziția grupului și structura acestora. Bitumul cu un continut ridicat de rasini cu un continut optim de uleiuri si asfaltene are plasticitate mai mare. Odată cu creșterea temperaturii, extensibilitatea bitumului crește. Bitumul cu o adâncime mai mare de penetrare a acului are, de asemenea, o extensibilitate mai mare. Odată cu creșterea conținutului de parafine solide în bitum, extensibilitatea bitumului scade.

Extensibilitatea bitumului caracterizează indirect aderența acestora la materialele minerale. Odată cu creșterea extensibilității, aderența bitumului la materialele minerale crește, ceea ce se explică prin conținutul semnificativ de compuși aromatici și rășini din bitum. Extensibilitatea bitumului la 25°C caracterizează și gradul de structurare a bitumului și tipul structurii sale dispersate.

Una dintre cele mai importante proprietăți ale betonului asfaltic este strâns legată de extensibilitatea bitumului la temperaturi scăzute - deformabilitatea acestuia la temperaturi scăzute de funcționare. Deformabilitatea insuficientă duce la distrugerea rapidă a betonului asfaltic și apar fisuri în acoperiri. Creșterea extensibilității bitumului la temperaturi sub zero este sarcina cea mai importantă pentru cercetători și ingineri.

1.1.5. Temperatura de fragilitate.

Temperatura cea mai scăzută la care bitumul, în condiții de testare date, își pierde proprietățile viscoplastice și devine casant se numește temperatura de fragilitate.

Temperatura de fragilitate este unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității drumului, a acoperișurilor și a unui număr de alte bitumuri, care caracterizează performanța materialelor care conțin bitum la temperaturi scăzute. Este de dorit o eventuală temperatură de fragilitate mai scăzută a bitumului, deoarece un astfel de bitum are proprietăți plastice mai bune, iar acoperirile pentru drum sau acoperiș funcționează mai bine în climate aspre și vreme rece. Acoperirile de bitum cu o temperatură ridicată de fragilitate la temperaturi scăzute se ciesc, se crăpă și se prăbușesc rapid.

Prezența compușilor aromatici parafină-naftenici și monociclici determină temperatura scăzută de fragilitate a bitumului.

Intervalul de temperatură dintre temperatura de înmuiere și temperatura de fragilitate se numește interval de plasticitate. Bitumul cu o gamă largă de plasticitate (mai mult de 70°C) are o deformabilitate crescută, rezistență la fisurare la temperaturi scăzute și rezistență la forfecare la temperaturi ridicate de vară. Cu cât intervalul de temperatură în care bitumul este în stare elastic-vâscoasă este mai mare, cu atât proprietățile sale de performanță sunt mai bune. Un astfel de bitum prezintă de obicei o bună aderență la suprafața materialului mineral.

1.1.6. Aderența la suprafața materialelor minerale

(adeziune).

Capacitatea bitumului de a adera ferm la suprafața particulelor minerale previne ruperea materialului mineral de pe monolitul suprafeței drumului și îi asigură rezistența la îngheț și la apă.

Aderența bitumului la materialul mineral depinde de proprietățile bitumului și ale materialelor minerale, precum și de condițiile externe în care se efectuează amestecarea și funcționează suprafața drumului.

Aderența bitumului este determinată de polaritatea moleculelor componentelor amestecului. În bitum, moleculele de asfaltene și acizi asfaltotenici și anhidridele acestora au polaritate semnificativă.

Bitumul aderă bine la suprafața materialelor minerale din roci carbonatice și bazice și slab la suprafața materialelor minerale din roci acide (conținut de SiO2 mai mare de 65%) (granit).

Aderența bitumului crește odată cu creșterea temperaturii, iar prezența umidității pe suprafața materialului mineral reduce brusc aderența bitumului.

Compușii solubili în apă includ compuși care sunt extrași cu apă sub formă de soluție sau eliberați din bitum sub formă de emulsii. De regulă, aceștia sunt compuși cu molecul scăzut (acizi sau alcaline) și unele săruri ale acizilor organici.

Prezența compușilor solubili în apă în bitum duce la faptul că atunci când bitumul intră în contact cu apa are loc extracția acestor substanțe. Procesul de spălare a componentelor individuale din compoziția liantului de bitum contribuie la formarea de microfisuri (goluri) pe suprafața drumului, care, la rândul său, duce la distrugerea acestuia în timpul iernii din cauza efectului de înghețare al apei în stare cristalină. Acest lucru poate expune materialul mineral și apoi se poate prăbuși de pe suprafața drumului.

1.1.8. Îmbătrânire.

Îmbătrânirea este de obicei numită un set de modificări ireversibile ale compoziției chimice, structurii și proprietăților bitumului care apar atunci când bitumul este expus la diverși factori - temperatură, lumină, aer, apă, materiale minerale și sarcini mecanice.

Ca urmare a îmbătrânirii, bitumurile își măresc vâscozitatea și fragilitatea. O creștere a vâscozității are loc datorită modificării compoziției grupului de bitum - rășinile se transformă în asfaltene, asfaltenele se transformă parțial în carbene și carboizi, iar conținutul de compuși aromatici scade. Când bitumul este depozitat în aer liber pentru o perioadă lungă de timp, pe suprafața sa apar fisuri și decojire, ca urmare a oxidării, iar aderența la materialele minerale se deteriorează. Astfel de modificări ale proprietăților fizice și ale compoziției chimice a bitumului sunt asociate în primul rând cu procesele de oxidare și polimerizare care au loc în bitum și depind într-o măsură mai mică de evaporarea fracțiilor ușoare.

O caracteristică a rezistenței bitumului la îmbătrânire (stabilitate) în condiții de depozitare pe termen lung la temperaturi ridicate este creșterea temperaturii de înmuiere după încălzire.

Bitumul cu o vâscozitate inițială mai mare este supus la mai puține modificări de la factorii atmosferici decât bitumul cu o vâscozitate inițială mai mică. Intensitatea îmbătrânirii crește în bitum atunci când este încălzit în prezența materialelor minerale care acționează ca catalizatori. De asemenea, intensitatea îmbătrânirii bitumului într-un pavaj din beton asfaltic este influențată semnificativ de volumul și structura porilor betonului asfaltic. Volum mare de deschis

9 pori (comunicanți), favorizând circulația crescută a aerului și apei, intensifică procesele de îmbătrânire ale bitumului. În betoanele asfaltice dense, caracterizate prin pori închiși, îmbătrânirea bitumului este mai puțin intensă. Cu cât stratul de beton asfaltic este mai subțire, cu atât este mai mare intensitatea îmbătrânirii bitumului.

1.1.9. Siguranța la incendiu a bitumului.

Când bitumurile sunt încălzite, se eliberează produse gazoase, care se pot aprinde în prezența unei flăcări deschise. Pentru a proteja bitumurile de incendiu în timpul fabricării și utilizării lor, este necesar să se țină cont de temperaturile flash și de autoaprindere.

Punctul de aprindere este temperatura la care produșii gazoși ai bitumului încălzit formează un amestec cu aerul din jur care se aprinde atunci când i se aplică o flacără.

Temperatura de autoaprindere este temperatura produselor gazoase eliberate din bitumul încălzit, care, amestecate cu aer după aprindere, ard cel puțin 5 s.

În practică, punctul de aprindere și temperatura de autoaprindere sunt utilizate pentru a evalua pericolul de incendiu și pierderile așteptate din evaporarea bitumului.

1.2. Materii prime pentru producerea bitumului petrolier.

Principalele materii prime pentru producerea bitumului sunt reziduurile de distilare în vid a uleiului - gudronii, precum și subprodusele producției de petrol - dezasfaltarea asfalturilor, adică substanțele asfalto-rășinoase depuse din gudroane, de obicei cu propan lichid. Se mai numesc si bitum precipitat. În unele cazuri, reziduurile fisurate dintr-o unitate de cracare termică sunt folosite pentru a produce bitum.

De remarcat că pentru a obține bitum de înaltă calitate, cu stabilitate termică ridicată și proprietăți de legare bune, este indicat să se utilizeze gudroane de uleiuri grele cu bază naftenoaromatică, care conțin multe substanțe asfalto-rășinoase. Cu toate acestea, pentru a produce bitum pe scară largă, este necesar să se utilizeze uleiuri produse în masă. De exemplu, posibilitatea de a obține bitum din uleiuri, ale cărui caracteristici sunt prezentate în Tabelul 1, a fost studiată pentru 22 de câmpuri din Turkmenistan.

Tabelul 1 Compoziția uleiurilor din câmpurile din Turkmenistan.

Campuri petroliere

Kotur - Tepe

Kotur - Tepe

Komsomol

Zap. Cheleken

Dagadzhik

occidental

Central

estic

Oval-Toval

Barca-Gelmes

Vest

Central

Parafină

Asfaltenă

Continuarea tabelului 1

Campuri petroliere

Kotur - Tepe

Pribalkhansky

Gograndag -

Vest

Oriental

Buruns-kaya

Monjucly

Reed ski

Este Karadash?

Parafină

asfaltene

Folosind clasificarea uleiurilor elaborată de Institutul BashNIINP (clasificarea 1), în funcție de conținutul de asfaltene (A), rășini (C) și parafine (P), rezultatele prezentate în

Definiția bitumului, proprietățile bitumului, aplicarea bitumului

Informații privind definiția bitumului, proprietățile bitumului, aplicațiile bitumului

1. Proprietăți

2. Metode de încercare și tipuri corespunzătoare de clasificări

Penetrare

Punct de înmuiere

Punct fragil

Ductilitate

Viscozitate

Reologia bitumului

Solubilitate

3.

- drum

- Clădire

Acoperișuri

- Izolator

- fragil

Bitum pentru umplerea masticelor bateriei

4. Productie industriala

Metode

Tehnologie

5. Bitumuri petroliere, compoziție, structură și proprietăți

6. Bitumuri solide din combustibili fosili

7. Bitumuri naturale

8. Lacuri bituminoase

9. Cum și cu ce să îndepărtați bitumul de pe vopseaua caroseriei unei mașini

10. Bitum în mediu

Bitumul este(din lat. bitum - rășină de munte) - produse solide sau asemănătoare rășinii, care sunt un amestec de hidrocarburi și derivații lor azotați, oxigenați, sulf și care conțin metale. Bitumul este insolubil în apă, complet sau parțial solubil în benzen, cloroform, disulfură de carbon și alți solvenți organici; densitate 0,95-1,50 g/cm³.

Proprietăți

Proprietățile bitumului depind de metodele de producție, de calitatea materiei prime (natura uleiului de prelucrat), precum și de parametrii procesului de termoliză - temperatură, presiune, durată. Producția de bitum de înaltă calitate din uleiuri de diferite naturi (compoziția componentelor) este posibilă cu determinarea corectă nu numai a contribuției unui anumit proces la diagrama generală a producției, ci și a secvenței implementării lor.

Bitumul este un produs negru cu o densitate de aproximativ unu, cu conductivitate termică și electrică scăzută. Rezistă perfect efectelor diverșilor reactivi chimici, este rezistent la apă și gaz, rezistent la diferite tipuri de radiații și la expunerea termică prelungită. Tocmai aceste calități valoroase ale bitumului, combinate cu costul redus și producția de masă, le-au făcut indispensabile în multe domenii ale economiei.

Fiind o substanță amorfă, bitumul nu are punct de topire. Trecerea de la solid la lichid este caracterizată de un punct de înmuiere, care este de obicei determinat de metoda „ring and ball”. Duritatea bitumurilor se apreciază prin măsurarea pătrunderii, iar ductilitatea se apreciază prin alungire (ductilitate).

Bitumul este insolubil în apă, complet sau parțial solubil în benzen, cloroform, disulfură de carbon și alți solvenți organici; densitate 0,95-1,50 g/cm3.

După cum va fi discutat în detaliu mai jos, bitumul petrolier, conform metodei de producție, este împărțit în rezidual, oxidat și compus. Bitumurile reziduale sunt produse moi, fuzibile, cele oxidate sunt elastice și termostabile. Bitumul obținut prin oxidarea reziduurilor de fisurare conține o cantitate mare de carbene și carboizi, care perturbă omogenitatea bitumului și îi afectează proprietățile de cimentare.

Metode de testare și tipuri corespunzătoare de clasificări

Pentru a clasifica bitumul comercial în grade în funcție de calitatea acestora, au fost dezvoltate și utilizate diverse metode de testare. Aceste metode sunt aprobate de standardele diferitelor țări.

Scopul metodelor general acceptate de testare a calității bitumurilor este de a determina consistența, puritatea și rezistența la căldură a acestora. Pentru a determina consistența, au fost propuse multe metode pentru a stabili dependența acesteia de vâscozitate. Bitumul se caracterizează și se compară prin gradul de fluiditate la o anumită temperatură sau prin temperatura la care sunt determinate anumite proprietăți.

Astfel de indicatori care caracterizează proprietățile bitumului solid includ adâncimea de penetrare a unui ac standard (penetrare), temperatura de înmuiere, alungirea într-un fir (ductilitate) și temperatura de fragilitate. Aceste studii nu sunt, strict vorbind, echivalente cu determinarea directă a vâscozității, dar au o largă aplicație practică deoarece permit caracterizarea rapidă a consistenței bitumului. Principalii indicatori care caracterizează proprietățile bitumului includ și aderența, tensiunea superficială la interfață, coeziunea, proprietățile termice, optice și dielectrice. Indicatorii comparabili, în plus, includ pierderea în greutate în timpul încălzirii și modificările de penetrare după aceasta, solubilitatea în solvenți organici, conținutul de cenușă, punctul de aprindere, densitatea și proprietățile reologice.

Bitumul natural este o componentă a combustibililor fosili. Printre acestea se numără derivații de petrol natural formați atunci când conservarea zăcămintelor sale este perturbată ca urmare a oxidării chimice și biochimice, de exemplu, asfalturi, cherite, malta, ozocherite etc. Extracția se realizează în principal prin metode de carieră sau mină (Nisipuri bituminoase) .

Bitumurile artificiale (tehnice) sunt produse reziduale din rafinarea petrolului, cărbunelui și șisturilor. Compoziția este similară cu bitumul natural.

Bitumul a fost mult timp unul dintre cele mai cunoscute materiale de inginerie și de construcție. Proprietățile sale adezive și hidrofobe au fost folosite încă de la începuturile civilizației.

Unii indicatori sunt determinați atât pentru bitumul inițial, cât și pentru bitumul după încălzire, care simulează procesul de îmbătrânire. Standardele stabilesc anumite valori ale indicatorilor de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate fi diferită pentru diferite aplicații de bitum.

Penetrare

Penetrarea este un indicator care caracterizează adâncimea de pătrundere a unui corp de formă standard în produse semi-lichide și semi-solide într-un anumit regim, ceea ce determină capacitatea acestui corp de a pătrunde în produs și produsul de a rezista acestei pătrunderi. . Penetrarea este determinată de un penetrometru, al cărui design și procedura de testare sunt date în GOST 11501-78; Adâncimea de penetrare a acului este considerată a fi de 0,1 mm per unitate de penetrare. Pătrunderea bitumului de petrol rutier de diferite grade la 25 °C, o sarcină de 100 G, timp de 5 secunde este de 40-300 * 0,1 mm, iar la 0 °C, o încărcare de 200 G, timp de 60 de secunde - de la 13 la 50 * 0,1 mm. Astfel, în funcție de temperatură, sarcină și durata de penetrare a acului, valoarea de penetrare se modifică semnificativ. Prin urmare, condițiile pentru determinarea acesteia sunt specificate în prealabil. Penetrarea caracterizează indirect gradul de duritate al bitumului. Cu cât este mai mare pătrunderea bitumului la o anumită temperatură de înmuiere și la o anumită penetrare - temperatura de înmuiere a bitumului, cu atât este mai mare rezistența acestuia la căldură. Bitumul cu rezistență ridicată la căldură poate fi obținut prin selectarea adecvată a materiilor prime, a metodei tehnologice și a modului de producție.

Punct de înmuiere

Temperatura de înmuiere a bitumului este temperatura la care bitumul se transformă dintr-o stare relativ solidă într-una lichidă. Metoda de determinare a temperaturii de înmuiere este convențională și nu este fundamentată științific, dar este utilizată pe scară largă în practică. Testul este efectuat conform GOST 11506-73 prin metoda „ring and ball” (R&B) și, uneori, prin metoda Kremer-Sarnov.

Indicele de penetrare este un indicator care caracterizează gradul de coloidalitate al bitumului sau abaterea stării acestuia de la una pur vâscoasă. Pe baza indicelui de penetrare, bitumurile sunt împărțite în trei grupe.

1) Bitum cu un indice de penetrare mai mic de -2, fără fază dispersată sau conţinând asfalteni foarte peptizaţi (bitumuri din reziduuri de fisurare şi smoală din gudroane de cărbune). Elasticitatea unui astfel de bitum este foarte mică sau practic egală cu zero.

2) Bitum cu indice de penetrare de la -2 la +2 (rezidual și ușor oxidat).

3) Bitumul cu un indice de penetrare mai mare de +2 are o elasticitate semnificativă și proprietăți coloidale pronunțate ale gelurilor. Acestea sunt bitumuri oxidate cu extensibilitate mare.

Punct fragil

Punctul de fragilitate este temperatura la care un material se rupe sub acțiunea unei sarcini aplicate pentru scurt timp. Potrivit lui Fraas, aceasta este temperatura la care modulul de elasticitate al bitumului cu o durată de încărcare de 11 secunde este același pentru toți bitumurile și este egal cu 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Temperatura de fragilitate caracterizează comportamentul bitumului pe suprafața drumului: cu cât este mai scăzută, cu atât calitatea bitumului rutier este mai mare. Bitumurile oxidate au un punct de fragilitate mai mic decât alți bitumuri cu aceeași penetrare.

Temperatura de fragilitate a bitumului rutier variază de obicei între -2 și -30 °C. Pentru a-l determina, utilizați metoda descrisă în GOST 11507-78 cu adăugarea conform clauzei 3.2.

Ductilitate

Extensibilitatea (ductilitatea) bitumului se caracterizează prin distanța pe care acesta poate fi tras într-un fir înainte de rupere. Acest indicator caracterizează, de asemenea, indirect aderența bitumului și este asociat cu natura componentelor sale. Bitumurile petroliere rutiere au o extensibilitate mare - mai mult de 40 cm.Mărirea extensibilității bitumului nu corespunde întotdeauna cu o îmbunătățire a proprietăților acestora. Calitatea bitumului rutier nu poate fi apreciată după indicele de alungire, deoarece condițiile de încercare (întindere la o viteză de 5 cm/min) diferă de condițiile de funcționare ale bitumului pe suprafața drumului.

Extensibilitatea bitumurilor la 25 °C are o valoare maximă corespunzătoare trecerii lor de la starea unui fluid newtonian la unul structurat. Cu cât bitumul se abate de la curgerea newtoniană, cu atât este mai mică alungirea lui la 25°C, dar destul de mare la 0°C. Bitumul ar trebui să aibă o alungire crescută la temperaturi scăzute (0 și 15°C) și o alungire moderată la 25°C.

Metoda și designul dispozitivului pentru determinarea extensibilității bitumului sunt prezentate în GOST 11505-75.

Viscozitate

Vâscozitatea bitumurilor caracterizează mai pe deplin consistența acestora la diferite temperaturi de aplicare în comparație cu indicatorii empirici precum penetrarea și punctul de înmuiere. Poate fi măsurat cu ușurință și într-un timp mai scurt la orice temperatură necesară pentru producerea și utilizarea bitumului. Este de dorit ca bitumul, în condițiile egale, să aibă cea mai mare vâscozitate la temperatura maximă de utilizare și să aibă o curbă vâscozitate-temperatura cât mai plată. La temperaturi sub 40 °C, bitumul este asemănător sistemelor solide, la temperaturi de la 40 la 140 °C - lichide structurate, la temperaturi peste 140 °C - lichide adevărate. Bitumul se comportă ca un lichid adevărat atunci când vâscozitatea lui scade la 102-103pz.

Vâscozitatea bitumurilor se determină în vâscozimetrele Engler, Saybolt și Furol, prin metoda bilei în cădere, într-un capilar Fenske, pe un vâscozimetru rotativ, reoviscometru, consistometru etc.

Bitumurile rutiere sunt împărțite în vâscoase și lichide.

Bitumul vâscos este folosit ca material liant în construcția și repararea suprafețelor drumurilor. Cea mai mare parte a unui astfel de bitum este produs în Rusia în conformitate cu GOST 22245-90.

Bitumul lichid este conceput pentru a prelungi sezonul de construcție a drumurilor. În conformitate cu GOST 11955-82, ele sunt obținute prin amestecarea bitumurilor BND vâscoase cu fracțiuni de distilat - diluanți. După așezarea stratului, diluantul se evaporă treptat.

Reologia bitumului

Reologia (din greaca rheos - curgere, curgere), stiinta deformarii si fluiditatii materiei. Reologia are în vedere procesele asociate cu deformații reziduale ireversibile și curgerea diferitelor materiale vâscoase și plastice (fluide nenewtoniene, sisteme dispersate etc.), precum și fenomenele de relaxare a tensiunilor, efecte secundare elastice etc.

Reologia bitumului nu a fost suficient studiată. Principalii indicatori determinați la studierea proprietăților reologice ale bitumului în intervalul de temperatură de preparare și așezare a amestecului, precum și funcționarea acoperirii, sunt caracteristicile de vâscozitate și deformare ale bitumului (modul de elasticitate, modulul de deformare etc.) . Comportarea bitumului sub influența forțelor externe de deformare este determinată de un set de proprietăți mecanice, care includ vâscozitatea, elasticitatea, plasticitatea, fragilitatea, oboseala, fluajul și rezistența. Fiecare proprietate depinde de temperatură și de natura stării tensionate și este asociată cu interacțiunile intermoleculare și prezența structurii. Proprietățile reologice nu ar trebui să se schimbe semnificativ la încălzirea bitumului în cazane de bitum, la pregătirea și așezarea amestecului și pe o durată lungă de viață.

Pe baza proprietăților lor reologice, bitumurile sunt împărțite în trei tipuri:

1) substanțe, al căror flux sub influența tensiunii de forfecare constantă respectă legea lui Newton; atunci când solicitarea este îndepărtată, apare o stare de elasticitate inelastică. Acestea includ lichide vâscoase necoloidale, soluri inelastice sau slab elastice.

2) Substanțe în care, la o efort de forfecare constantă, viteza de forfecare după debutul deformării scade și după un timp devine aproape constantă, când solicitarea este îndepărtată, elasticitatea este parțial restabilită, starea coloidală a biților de acest tip este sol-gel.

3) Cu efort de forfecare constantă la începutul deformării, debitul scade la minim și apoi crește, dacă efortul de forfecare aplicat este mai mare decât o anumită valoare, după îndepărtarea tensiunii, elasticitatea este restabilită, bitumurile de acest tip au o structură de gel.

Solubilitate

Majoritatea metodelor existente pentru analiza bitumului se bazează pe diferențele de solubilitate a componentelor lor într-un număr de solvenți organici. Pentru prima dată, o diviziune bazată pe acest principiu a fost propusă de Richardson, care a împărțit bitumurile în maltene solubile în benzină și asfaltene insolubile în acest solvent. Ulterior, Marquon, folosind adsorbția pe pământul lui Fuller, a separat maltenele în uleiuri și rășini. Practic, această tehnică s-a păstrat până în zilele noastre, dar au apărut un număr mare de soiuri, făcând posibilă obținerea de fracții mai înguste, dar mai puțin reprezentative.

Cerințe de aplicare și calitate

Utilizarea bitumului ca unul dintre cele mai cunoscute materiale de inginerie și construcții se bazează pe proprietățile sale adezive și hidrofobe. Domeniul de aplicare al bitumului este destul de larg: este utilizat în producția de materiale pentru acoperișuri și hidroizolații, în industria cauciucului, în industria vopselei și lacurilor și a cablurilor, în construcția de clădiri și structuri etc. Bitumul de acoperiș este utilizat pentru producerea materialelor de acoperiș. Se împart în impregnare și acoperire (respectiv pentru impregnarea bazei și obținerea unui strat de acoperire). Bitumurile izolante sunt folosite pentru a izola conductele pentru a le proteja de coroziune.

În prezent, domeniile de utilizare sunt extrem de largi. Este suficient să spunem:

construcții de drumuri,

producția de materiale pentru acoperișuri,

aplicare în industria vopselei și cablurilor,

construcția clădirilor și structurilor, montarea conductelor etc.

Principalele materii prime pentru producție sunt produsele reziduale de rafinare a petrolului: gudronii, asfalturile de deasfaltare, extractele pentru purificarea selectivă a fracțiilor petroliere. Utilizarea bitumului natural este extrem de redusă.

Principalul consumator de bitum este constructia de drumuri (aproximativ 90%), in primul rand datorita faptului ca bitumul petrolier este cel mai ieftin si versatil material pentru utilizare ca liant in constructia suprafetelor de drum. Utilizarea bitumului în construcția drumurilor permite suprafețelor drumurilor să reziste la sarcini statice și dinamice crescute pe o gamă largă de temperaturi, menținând în același timp viabilitatea pe termen lung și rezistența la intemperii.

Bitumurile vâscoase utilizate în suprafețele drumurilor sunt folosite ca liant între materialele de piatră. Durabilitatea suprafeței drumului depinde în mare măsură de marca de bitum utilizat și de calitatea acestuia. În timpul construcției și reparației drumurilor, bitumul poate fi diluat cu un solvent (fracție de kerosen). Bitumul lichefiat este împărțit în grade cu întărire rapidă, medie și lentă. Pentru pretratarea suprafețelor se folosesc emulsii de bitum, care se prepară folosind mori coloidale prin adăugarea de apă și emulgatori la bitum.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra bitumului pentru diverse scopuri.

drum

Calitatea bitumului rutier determină în principal durabilitatea suprafețelor de drum. Apariția fisurilor pe suprafața drumului înseamnă că acesta a atins 85% din durata de viață. S-a stabilit că indicatorul „temperatura de fragilitate” al bitumului caracterizează timpul înainte de apariția fisurii intensive a suprafeței drumului, deoarece determinarea acestuia arată starea cea mai periculoasă a suprafeței drumului în timpul schimbărilor bruște de temperatură din timpul iernii. Raportul parametrilor fizico-chimici ai bitumului BND oferă suprafeței drumului cea mai mare rezistență la forfecare, rezistență la fisurare, rezistență pe termen lung la apă și îngheț.

Clădire

Bitumul de calitate BN, utilizat pentru hidroizolarea fundațiilor clădirilor, se caracterizează prin penetrare și ductilitate reduse și un punct de înmuiere ridicat (de la 37 la 105 0C), adică. sunt refractare și dure. Bitumul de construcție este standardizat conform GOST 6617 - 76

Bitumul de construcție este un amestec complex de hidrocarburi și compuși heteroorganici de diferite structuri. Structura specială a substanței îi conferă proprietăți importante care facilitează utilizarea eficientă a acesteia într-o mare varietate de domenii de construcție.

Bitumurile de construcție BN 90/10 și BN 70/30 sunt utilizate în procese precum hidroizolarea structurilor și fundațiilor din beton, conducte în diverse scopuri, amorsarea preliminară a bazelor pentru acoperișuri moi; în plus, aceste calități sunt utilizate în mod activ în producția de lacuri bituminoase. și mastice de bitum, grund de bitum, izolație hidrosticlă și alte materiale de construcție.

Bitumul de constructii (inclusiv bitumul de constructii BN 90/10) este unul dintre cele mai cunoscute si importante materiale de constructii. Datorită proprietăților sale adezive și hidrofobe, bitumul de construcție este utilizat pe scară largă în construcția de drumuri, fabricarea materialelor de acoperiș, așezarea conductelor și impermeabilizarea cu bitum a fundațiilor clădirilor și structurilor. Bitumul de construcție (inclusiv bitumul BN 90/10) este un amestec complex de hidrocarburi și compuși heteroorganici de diferite structuri, care, în general, nu fierbe la temperaturile de distilare a uleiului. Determinarea tuturor compușilor care alcătuiesc bitumul este imposibilă. Compoziția de grup a bitumului determină structura sa coloidală și comportamentul reologic și, prin urmare, proprietățile sale tehnice, care se caracterizează prin indicatori condiționali de calitate determinați în condiții standard. Dintre acești indicatori, cei mai importanți sunt: ​​penetrarea (adâncimea de pătrundere a unui ac în bitum), temperaturile de înmuiere și fragilitate, ductilitatea (extensibilitatea) - capacitatea bitumului de a se întinde într-un fir. Unii indicatori sunt determinați atât pentru bitumul inițial, cât și pentru bitumul după încălzire, care simulează procesul de îmbătrânire. Standardele stabilesc anumite valori ale indicatorilor de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate fi diferită pentru diferite domenii de aplicare a bitumului: de la hidroizolarea bitumului până la reparații și acoperișuri.

Sunt cunoscute următoarele tipuri de bitum:

Bitum de constructii GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Bitum izolator GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Bitum de acoperiș GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Bitum rutier GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Bitumurile rutiere sunt împărțite în vâscoase și lichide. Bitumul vâscos este folosit ca material liant în construcția și repararea suprafețelor drumurilor. Cantitatea principală de astfel de bitum este produsă în conformitate cu GOST 22245-90.

În conformitate cu GOST 22245-90, sunt produse două tipuri de bitum de construcție vâscos: BND și BN. Toate bitumurile de construcție sunt marcate prin penetrare la 25 °C. Cu penetrare egală la 25 °C, bitumurile BND au un punct de înmuiere mai mare, temperatură de fragilitate mai scăzută și valori de penetrare mai mari la 0 °C decât bitumurile BN (bitum de construcție BN 90/10, BN 70/30). În același timp, pentru bitumul BND sunt stabilite cerințe pentru ductilitate la 0 ° C, iar cerințele pentru ductilitate la 25 ° C sunt mai puțin stricte în comparație cu bitumul BN (bitum de construcție BN 90/10, BN 70/30). Cerințele pentru stabilitatea termică a bitumului BND sunt mai stricte. Recomandările de utilizare depind de tipul de bitum de construcție și de penetrarea acestuia la 25 °C. În prima zonă rutieră-climatică, când temperatura medie lunară a sezonului rece nu este mai mare de -20 ° C, se recomandă utilizarea bitumurilor BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; în zona a doua și a treia la temperaturi cuprinse între -10...-20 °C - bitumuri BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; în zona a doua, a treia și a patra la o temperatură de -5...-10 °C - bitumuri BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; în zonele climatice a patra și a cincea, la o temperatură nu mai mică de 5 ° C - bitumuri BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Bitumul lichid este conceput pentru a prelungi sezonul de construcție a drumurilor. În conformitate cu GOST 11955-82, ele sunt obținute prin amestecarea bitumurilor BND vâscoase cu fracțiuni de distilat - diluanți. După așezarea stratului, diluantul se evaporă treptat. Utilizarea bitumului rutier lichid nu îndeplinește cerințele moderne pentru economisirea energiei și protecția mediului. În plus, punctul lor de aprindere scăzut determină pericolul de incendiu. Bitumul de construcție BN 90/10 este utilizat în diferite lucrări de construcții, în special pentru hidroizolarea cu bitum a fundațiilor clădirilor.

Bitumul de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) este utilizat pentru hidroizolarea cu bitum a structurilor din beton; pentru hidroizolarea cu bitum a fundațiilor; pentru amorsarea preliminară a bazei sub acoperiș moale. De asemenea, bitumul de construcție (bitum BN 90/10, BN 70/30) este utilizat pentru producerea de mastice bituminoase, grunduri de bitum, izolații hidrosticlă etc.

Bitumul de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) este produs in brichete de 25 kg. Unii producatori de bitum de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) produc bitum de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) in butoaie de 25-50 kg.

Hidroizolația cu bitum este cea mai ieftină dintre toate tipurile de hidroizolații pentru beton și fundații. Hidroizolația bituminoasă este bitum topit BN 90/10 (bitum BN 70/30) aplicat pe suprafața betonului (fundație). Este posibil să se adauge solvenți, cum ar fi white spirit, nefras sau kerosen (benzină) la bitum BN 90/10 (bitum BN 70/30). Hidroizolarea cu bitum cu foc deschis este posibilă numai în locurile în care este permisă de regulile de securitate la incendiu; în alte cazuri, pentru hidroizolarea bitumului trebuie folosit bitum BN 90/10, BN 70/30 și solvenții indicați mai sus. De asemenea, pentru hidroizolarea cu bitum este posibil sa se foloseasca mastic bitum gata de utilizare care contine deja un solvent (un tip de hidroizolatie cu bitum fara foc). Acest tip de hidroizolație cu bitum este mai scump, dar consumatoare de timp este mult mai economică. Este posibilă hidroizolarea internă și externă cu bitum. Alegerea hidroizolației (fie că este vorba de hidroizolații cu bitum, hidroizolații cu materiale topite laminate sau hidroizolații cu amestecuri uscate) depinde doar de gusturile individuale.

Acoperișuri

Aproximativ aceiași indicatori de calitate au fost stabiliți pentru bitumurile de acoperiș NBR, dar este și temperatura de fragilitate a acestora standardizată. Sunt folosite ca materiale de impregnare (pentru producerea pâslăi de acoperiș și pâslă de acoperiș) și pentru acoperirea acoperișurilor.

Izolator

Bitumurile izolatoare BNI sunt folosite pentru a izola conductele pentru a preveni coroziunea acestora. Cu penetrare redusă și ductilitate scăzută, acestea trebuie să fie destul de refractare (în special pentru masticele bateriei). În plus, solubilitatea în toluen sau cloroform este standardizată pentru mastice (cel puțin 99,5%, adică solubilitate aproape completă).

fragil

Există două mărci de bitum fragil, care se înmoaie la 100 - 110 0C și 125 - 135 0C, au o penetrare redusă și standarde de solubilitate mai stricte. Sunt utilizate în industria vopselei, anvelopelor și electrică

Bitum pentru umplerea masticelor bateriei

Mai jos sunt caracteristicile bitumului pentru umplerea masticelor bateriei în conformitate cu GOST 8771 - 76:

Temperatura de înmuiere, 0C - 105 – 115

Penetrare la 25 0C, 0,1 mm - 10 – 16

Ductilitate la 25 0C, cm, nu mai puțin de 1

Solubilitate în toluen sau cloroform, %, nu mai puțin de 99,50

Modificarea masei după încălzire, %, nu mai mult de 0,50

Punct de aprindere, 0C, nu mai mic de 260

Indicele de penetrare, nu mai puțin de 4

Productie industriala

Producția de soiuri petroliere de bitum se realizează:

suflând gudron cu aer

distilarea păcurelor cu selecția profundă a distilatelor

dezasfaltarea gudroanelor cu propan.

Compunerea produselor din diferite procese este, de asemenea, utilizată pe scară largă. Principalul proces de producție în țările CSI este oxidarea - suflarea gudroanelor cu aer.

În conformitate cu metodele de producție, gradele sunt împărțite în oxidate, reziduale, precipitate și compuse. Bitumul este, de asemenea, clasificat în funcție de domeniile de aplicare.

În prezent, cea mai mare parte a mărcilor produse în spațiul post-sovietic sunt:

Bitum lichid rutier petrolier (GOST 11955-82)

Bitum de construcții petrolier (GOST 6617-76)

Poate unul dintre materialele de construcție universale, care este utilizat într-o mare varietate de domenii de construcție și este utilizat în diferite etape

construcția de clădiri noi este bitum de construcție. Utilizarea lui a devenit

aproape o tradiţie şi un element important al întregului proces de construcţie. Prin urmare, sfera de utilizare a acestuia astăzi este atât de largă

Metode

Producția de bitum petrolier este unul dintre procesele termice de rafinare a petrolului. Principalii parametri ai proceselor termice care afectează gama, echilibrul material și calitatea produselor rezultate sunt calitatea materiilor prime, presiunea, temperatura și durata termolizei (procesul termic).

Principalele materii prime pentru producerea bitumului în țara noastră sunt produsele reziduale de rafinare a petrolului: gudroane, asfalturi de deasfaltare, extracte de epurare selectivă a fracțiilor petroliere etc.

Există trei metode principale de producere a bitumului petrolier.

Prin concentrarea reziduurilor de ulei prin distilare în vid se obțin bitumuri reziduale. Pentru obținerea bitumului rezidual se pot folosi numai materii prime cu conținut ridicat de substanțe asfalto-rășinoase, care sunt prezente în cantități suficiente în uleiurile sulfuroase grele, foarte rășinoase. În procesele de distilare în vid și dezasfaltare se obțin bitumuri reziduale și precipitate. Scopul principal al acestor procese este extracția fracțiilor distilate pentru producerea combustibililor pentru motoare - în cazul primului, pregătirea materiilor prime pentru producerea uleiurilor de bază (etapa inițială) - în cazul celui de-al doilea. Totodată, subprodusele acestor procese - gudron de distilare și dezasfaltare asfalt - îndeplinesc cerințele pentru materiile prime în producția de bitum sau sunt utilizate ca materii prime în producția de bitum oxidat.

Oxidarea diferitelor reziduuri petroliere și compozițiile acestora cu oxigen din aer la o temperatură de 180 – 300 0C (bitum oxidat). Oxidarea cu aer poate crește semnificativ conținutul de substanțe asfalt-rășină, cea mai dorită componentă din compoziția bitumului. Pentru a produce bitum oxidat, BashNIINP a propus să clasifice uleiurile în funcție de conținutul (%, greutate) de asfaltene (A), rășini (C) și parafine solide (P) din acestea. Uleiul este considerat adecvat pentru producerea de bitum oxidat dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: Procesul principal de producere a bitumului este oxidarea - suflarea gudronului cu aer. Bitumurile oxidate sunt produse în aparate discontinue și continue. Acestea din urmă sunt mai economice și mai ușor de întreținut. Principiul producerii bitumului oxidat se bazează pe reacții de compactare la temperaturi ridicate în prezența aerului, ducând la creșterea concentrației de asfaltene, care contribuie la creșterea temperaturii de înmuiere a bitumului, și rășini, care îmbunătățesc adeziv și proprietăţile elastice ale produsului comercial. Aparatele folosite la producerea bitumului sunt reactoare tubulare sau coloane de oxidare. La obtinerea bitumurilor de constructii se prefera primele, in timp ce cele doua sunt preferate pentru bitumurile rutiere.

Prin amestecarea diferitelor bitumuri oxidate și reziduale, precum și a reziduurilor petroliere și a distilatelor, se obțin bitumuri combinate.

Bitumurile reziduale sunt produse moi, fuzibile, cele oxidate sunt elastice și termostabile. Bitumul obținut prin oxidarea reziduurilor de fisurare conține o cantitate mare de carbene și carboizi, care perturbă omogenitatea bitumului și îi afectează proprietățile de cimentare.

Tehnologie

Bitumul rezidual este produs din păcură cu o concentrație mare de substanțe asfalto-rășinoase prin distilare în vid ca reziduu din această distilare. Să ne amintim că păcura este un reziduu din distilarea atmosferică a uleiului.

Să ne oprim mai în detaliu asupra oxidării gudroanelor sau a bitumului rezidual cu oxigenul atmosferic. Principalii parametri ai procesului sunt temperatura, debitul de aer și presiunea.

Cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai rapid are loc procesul de oxidare, dar la o temperatură prea mare se accelerează formarea carbenelor și carboizilor, ceea ce face ca bitumul să crească în mod nedorit fragilitatea. De obicei, temperatura se menține la 250 - 280 0C.

Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât este necesar mai puțin timp pentru oxidare. Dacă debitul de aer este excesiv de mare, temperatura din coloana de oxidare poate crește peste nivelul permis. Prin urmare, debitul de aer este principalul parametru de control pentru menținerea temperaturii dorite. Consumul total de aer depinde de compoziția chimică a materiei prime și de calitatea bitumului rezultat și variază de la 50 la 400 m3/t de bitum.

Când presiunea în zona de reacție crește, se intensifică procesul, iar calitatea bitumului oxidat se îmbunătățește. În special, pătrunderea bitumului crește la o temperatură constantă de înmuiere. De obicei, presiunea variază de la 0,3 la 0,8 MPa.

Aparatul principal este o coloană de oxidare cu un diametru de 3400 mm și o înălțime de 21.500 mm.

Modul tehnologic al procesului este următorul:

temperatura, 0С:

materii prime care ies din cuptor 180 – 250

în coloana de oxidare, nu mai mare de 290

bitum la iesirea din frigider 170 – 200

încărcarea bitumului în rezervoarele 170 – 180

presiune în coloana de oxidare, MPa 0,3 – 08

consum de aer, m3/t bitum 50 – 400

efectul termic al procesului, kJ/kg bitum 168 – 502

produse de oxidare, % 3 -11

În cele din urmă, a treia modalitate de a obține bitum este amestecarea. Această metodă este etapa finală a producției de bitum și folosește ca componente atât bitumul obținut sub formă de reziduuri de distilare în vid, cât și bitumul oxidat. În plus, una dintre componentele importante ale compușilor sunt extractele de purificare selectivă a uleiurilor distilate și compușii de deasfaltare, deoarece, fiind un concentrat de aromatici policiclici multi-ciclu, conferă bitumului elasticitate și o bună extensibilitate.

Modul tehnologic al unei astfel de instalații:

temperatura, 0С:

materii prime la intrarea in instalatie 100 – 120

oxidare în reactoare 260

bitum după frigidere 170

presiune, MPa:

aer la intrarea în mixere 0,9

amestec la intrarea în reactor 0,8

consum de aer, m3 / m3 produs 100 – 150

reciclat: raport de alimentare 6:1

Capacitatea fabricilor de producere a bitumului este de la 120 la 500 mii tone/an.

Bitumuri petroliere, compoziție, structură și proprietăți

Bitumurile petroliere sunt produse solide, viscoplastice sau lichide ale rafinării petrolului. După compoziția chimică, bitumul este un amestec complex de hidrocarburi cu greutate moleculară mare și derivații lor nemetalici de azot, oxigen și sulf, complet solubili în disulfură de carbon. Pentru a studia bitumul, ele sunt împărțite în grupe principale de hidrocarburi (similare ca proprietăți) - uleiuri, rășini, asfaltene, acizi asfaltogeni și anhidride ale acestora.

Uleiurile sunt un amestec de hidrocarburi ciclice (în principal seria naftenice) de culoare galben deschis cu o densitate mai mică de 1 și o greutate moleculară de 300...500; Conținutul crescut de ulei din bitumuri le conferă mobilitate și fluiditate. Cantitatea de uleiuri din bitum variază de la 45...60%.

Rășinile sunt substanțe viscoplastice de culoare maro închis, cu o densitate de aproximativ 1 și o greutate moleculară de până la 1000. Rășinile au o compoziție de hidrocarburi mai complexă decât uleiurile. Ele constau în principal din compuși heterociclici neutri ai oxigenului și conferă bitumului o mai mare ductilitate și elasticitate. Conținut de rășină 15,30%.

Asfaltenele și modificările lor (carbene și carboizi) sunt substanțe solide, infuzibile, cu o densitate puțin mai mare de 1 și o greutate moleculară de 1000...5000 sau mai mare. Acest grup de hidrocarburi este o componentă esențială a bitumului. Conținutul crescut de asfalten în bitum determină vâscozitatea ridicată și stabilitatea temperaturii acestuia. Conținutul total de asfaltene în diferite bitumuri este de 5...30% sau mai mult.

Carbenele și carboizii se găsesc în bitum relativ rar în cantități mici (1...2%) și contribuie la creșterea fragilității bitumului.

Acizii asfaltici și anhidridele lor sunt substanțe maronii cu o consistență rășinoasă cu o densitate mai mare de 1. Ei aparțin grupului de acizi polinaftenici și pot fi nu numai vâscoși, ci și solizi. Acizii asfaltogeni sunt partea activă la suprafață a bitumului și ajută la creșterea aderenței acestuia la suprafața agregatelor minerale. Conținutul lor în bitum petrolier este de aproximativ 1%.

Grupele de hidrocarburi bituminoase de mai sus formează un sistem complex dispersat - o soluție coloidală, în care mediul lichid este uleiurile și o soluție de rășini în uleiuri, iar faza solidă este reprezentată de asfaltenele, pe suprafața cărora sunt adsorbiți acizii asfaltogeni. Uleiurile, rășinile și asfaltenele sunt incluse în compoziția bitumului în diferite proporții și, prin urmare, predetermină structura acestora. În funcție de conținutul cantitativ de uleiuri, rășini și asfaltene (precum și de temperatura de încălzire), structura coloidală a bitumului - „gel”, „sol”, „solgel” - suferă modificări de la tipul „sol” la „ tip gel”. Structura gelului este caracteristică bitumului solid la o temperatură de 2O...25°C și este cauzată de obicei de un conținut crescut de asfaltene. Structura solului este caracteristică bitumurilor de consistență lichidă cu un conținut ridicat de rășini și uleiuri.

Cele mai importante proprietăți ale bitumului care îi caracterizează calitatea sunt vâscozitatea, plasticitatea, temperaturile de înmuiere și fragilitate; în plus, trebuie remarcată aderența ridicată, care determină capacitatea bitumului de a lega boabele minerale de umplutură într-un monolit; ele sunt, de asemenea, capabile să confere proprietăți hidrofobe materialelor tratate cu bitum.

Principala caracteristică a proprietăților structurale și mecanice ale bitumului este vâscozitatea, care depinde în principal de temperatură și compoziția grupului. Vâscozitatea este rezistența straturilor interne de bitum la mișcare unul față de celălalt. Pentru mulți bitumuri, vâscozitatea este variabilă și scade odată cu creșterea tensiunii de forfecare sau a gradientului de deformare. Pe măsură ce temperatura crește, vâscozitatea scade, pe măsură ce scade, vâscozitatea crește rapid, iar la temperaturi sub zero, bitumul devine casant. Pentru măsurarea vâscozității structurale se folosesc diverse instrumente care fac posibilă determinarea vâscozității în unități absolute (Pa-s) sau exprimarea acesteia în unități convenționale. Pentru a caracteriza vâscozitatea, sau mai precis valoarea vâscozității inverse, adică fluiditatea bitumului, se adoptă un indicator condiționat - adâncimea de penetrare a acului în bitum (penetrare). Adâncimea de pătrundere a unui ac în bitum se determină cu ajutorul unui penetrometru prin aplicarea unei încărcături de 100 g pe ac timp de 5 s la o temperatură de 25°C sau 0°C cu o sarcină de 200 g timp de 60 s. Pătrunderea bitumului solid sau vâscos se exprimă în unități (grade) egale cu 0,1 mm de pătrundere a acului în bitum. Cu cât este mai mare vâscozitatea, cu atât mai puțină pătrunderea acului în bitum.

Plasticitatea este o proprietate importantă a bitumului. Crește odată cu creșterea conținutului de ulei, a duratei de încărcare și a temperaturii. Proprietățile plastice ale bitumului dur și vâscos sunt caracterizate în mod convențional de extensibilitate (ductilitate) - capacitatea de a se întinde în fire subțiri sub influența forțelor constante externe. Extensibilitatea se determină folosind un dispozitiv special - un ductilometru cu o rată de deformare a unei probe de bitum sub forma unei „cifre de opt” de 5 cm/min, temperaturi de testare de 25 și 0 ° C. Un indicator al alungirii este lungimea firului în momentul rupei probei, exprimată în centimetri. Proprietățile plastice ale bitumului depind de temperatură, compoziția grupului și structura. De exemplu, cu o creștere a conținutului de rășini și asfaltene, plasticitatea bitumului crește la o temperatură constantă.

O caracteristică esențială a proprietăților bitumului este și temperatura de înmuiere, determinată pe dispozitivul „inel și bilă” („K și Sh”).Temperatura de înmuiere a bitumului, exprimată în grade Celsius, corespunde temperaturii băii de apă. în sticla aparatului în momentul în care bitumul prezent în inelul de alamă (diametru 16,0 mm), deformându-se sub influența unei mingi metalice cu greutatea de 3,5 g și încălzirea treptată a apei cu o viteză de 5°C pe minut, se va atinge raftul de jos al suportului. Raftul de jos al suportului dispozitivului se află la o distanță standard de inel, egală cu 25 mm. Temperatura de înmuiere a bitumului vâscos și dur variază în. interval de la 20 la 95°C.

Pentru a caracteriza proprietățile termice ale bitumului, pe lângă temperatura de înmuiere, se determină temperatura de fragilitate.

Punctul de aprindere este temperatura la care vaporii formați la încălzirea bitumului într-un creuzet deschis se aprind de la o flacără aplicată. Punctul de aprindere se determină cu ajutorul unui dispozitiv standard și se notează în funcție de citirea termometrului în momentul în care vaporii de bitum fulgeră. Punctul de aprindere al bitumului solid și vâscos este de obicei peste 200°C și caracterizează gradul de inflamabilitate al bitumului atunci când este încălzit.

O caracteristică esențială a bitumurilor este aderența lor ridicată - lipirea de suprafața diferitelor materiale minerale și organice. Există multe metode și instrumente pentru determinarea aderenței. Una dintre ele este metoda vizuală, prin care gradul de aderență a bitumului la suprafața materialelor minerale este evaluat pe o scară de cinci puncte. Aderență excelentă a bitumului 5 puncte în cazul în care pelicula de bitum de pe suprafața pietrișului sau a pietrei zdrobite se păstrează complet după fierbere în apă distilată. Aderență foarte slabă, evaluată la un punct, atunci când pelicula de bitum după fierbere este complet dislocată din boabele minerale și plutește la suprafața apei.

În funcție de indicatorii proprietăților de bază, în special vâscozitatea, plasticitatea și punctul de înmuiere, bitumurile petroliere sunt împărțite în grade:

Pentru construcția de drumuri, conform GOST, sunt furnizate cinci grade de la BND (bitumul rutier petrolier) -200/300 la BND-40/60, unde numerele fracțiunilor indică limitele permise pentru un anumit grad de modificare a indicatorilor de penetrare la 25 ° C și patru clase BN de la 200/300 la BN-60/90.

Pentru lucrările de construcție, conform GOST, există trei grade desemnate „BN” - bitum petrolier: BN-50/50, BN-70/30 și BN-90/10, unde numărătorul fracției corespunde temperaturii de înmuiere conform la „K și Sh” ( inel și bilă), iar numitorul indică valorile medii ale limitelor de modificare a pătrunderii la 25°C.

Pentru lucrările de acoperiș, conform GOST, sunt furnizate următoarele grade: BNK (bitum de acoperiș din petrol) -45/180, BNK-90/40 și 90/30, precum și BNK-45/190. În acest caz, numărătorul fracției corespunde valorii medii a indicatorilor de temperatură de înmuiere conform „K și Sh”, iar numitorul corespunde valorii medii a indicatorilor de penetrare la 25С.

Pe lângă bitumul solid și viscoplastic din gradele indicate, există bitum lichid. Bitumurile lichide la temperatura camerei au vâscozitate scăzută, adică consistență lichidă, și sunt utilizate în construcții în stare rece sau ușor încălzită (până la 50...60°C).

Datorită evaporării fracțiilor volatile și a proceselor de oxidare, bitumul lichid se îngroașă treptat. În funcție de viteza de îngroșare, bitumul petrolier lichid este produs în două clase: cu îngroșare medie (clasa SG) și cu îngroșare lentă (clasa MG). Bitumul lichid din clasa SG este produs prin lichefierea bitumului obișnuit, vâscos, cu diluanți ușori, cum ar fi kerosenul. Pentru obținerea bitumului din clasa MG se folosesc diluanți de origine cărbune sau petrol (ulei, păcură etc.). În funcție de indicatorii de vâscozitate, bitumurile lichide rutiere din clasele SG și MG sunt împărțite fiecare în trei grade; acești bitumuri trebuie să îndeplinească cerințele GOST.

Bitumurile petroliere sunt produse la rafinăriile de petrol din diferite uleiuri care diferă între ele ca compoziție chimică și proprietăți.

Uleiul din fabrici este supus distilarii fractionate pentru a obtine produse usoare (benzina, nafta, kerosen), uleiuri lubrifiante si alte tipuri de produse petroliere. Reziduurile de ulei după selectarea fracțiilor mai ușoare - gudron, cracare - sunt ulterior utilizate ca materii prime pentru a produce bitum de petrol cu ​​proprietăți specificate. In prezent, bitumul petrolier se obtine prin distilarea atmosferica-vid a uleiului (bitumul rezidual); oxidarea reziduurilor petroliere (bitumul oxidat) și amestecarea reziduurilor formate în timpul distilării uleiului (bitumul amestecat).

Bitumurile reziduale sunt produse cu vâscozitate scăzută și sunt de obicei supuse oxidării.

Bitumurile oxidate sunt produse prin suflarea aerului prin reziduurile de ulei (gudron) în unități speciale de oxidare până la o vâscozitate dată. Ca urmare a interacțiunii oxigenului atmosferic cu gudronul în timpul procesului de suflare, are loc formarea de componente cu molecule înalte ale bitumului oxidat și o creștere a vâscozității acestuia. Recent, a fost dezvoltată metoda de oxidare continuă a bitumului. Reziduurile de ulei la o temperatură de aproximativ -210°C intră în reactor, unde, cu ajutorul unor dispozitive speciale (dispersanți), aerul este aspirat și distribuit în produsul oxidat. În această tehnologie, odată cu intensificarea procesului de oxidare, calitatea bitumului oxidat se îmbunătățește.

Bitumurile mixte (combinate) sunt produse în principal prin amestecarea bitumului de deasfaltare (produsul rezidual după tratarea gudronului cu propan lichid) cu distilate de ulei.

Bitumurile petroliere, atât solide sau viscoplastice, cât și lichide, sunt utilizate pe scară largă în construcții. Acestea sunt utilizate pentru construcția de suprafețe de drumuri, suprafețe de aerodrom, acoperișuri plate, canale de irigare și producția de materiale de hidroizolație și acoperiș în industria vopselei și lacurilor și chimică.

Bitumuri solide din combustibili fosili

Mix de org. substanțe conținute în turbă, cărbuni și capabile să se dizolve în org cu punct de fierbere scăzut, slab polar. soluţii la punctul de fierbere al acestora din urmă.

Conținutul de bitum din turbă variază de la 5,6 la 28,5%. La procesarea turbei, descompunere. Randamentul solvenților este (%): eter - 3,5, benzină - 5,0, benzen - 8,0, dicloroetan - 10,5, un amestec de etanol și benzen (1:1) - 12. Bitumul de turbă este o pulbere galbenă, maro sau neagră sau un solid uleios. Conțin 65-75% C și 9-12% H, așa-numita lor picătură. 55-75°C, număr de acid 20-60. Org. masa de bitum de turbă este formată din ceros (50-80%), acizi rășini, hidrocarburi și rășini. Acizii cerosi au un p.t. 77-90°C, număr de acid 116-160, mol. m. 340-380. Conținutul de ulei în bitum este de 14-22%.

La cărbuni bruni, cantitatea de bitum variază foarte mult (10-20%); Max. randamentul se realizează prin tratarea cărbunelui brun pământos cu un amestec alcool-benzen (1:1). Bitumul de cărbune brun este o substanță uleioasă solidă maro; compoziție elementară: 77-80% C, 9-12% H; t. cădere. 90-92°C, număr de acid 35-36. Conținutul de ceară în bitumurile de cărbuni brun pământești ajunge la 70-80%, în bitumurile de alte tipuri - 29-30%; conținut de rășină resp. 20-30 și 70-71%. Cerurile conţin 80% C, 13% H, 0,6% O; p.t. 80°C, număr de acid 23.

Randamentul de bitum la tratarea cărbunelui cu un amestec alcool-benzen (1:1) este de 0,5-4,0%. Astfel de bitumuri sunt substanțe rășinoase solide, de culoare închisă; conţin 82-87% C şi 7-10% H; acid numarul 40.

Bitumurile de turbă și cărbune brun sunt de valoare practică, în principal. partea lor ceară, numită ceară de munte (ceara de munte)

Bitumuri naturale

Bitumul natural este un amestec semisolid sau solid de compoziție predominant hidrocarburică, solubil în solvenți organici. Din punct de vedere genetic, sunt, în grade diferite, degazate, având fracții ușoare pierdute, derivați naturali vâscoși-semi-solidi ai petrolului - malta, asfalt, asfalt.

Bitumul natural este o componentă a combustibililor fosili. Printre acestea se numără derivații naturali de petrol formați atunci când conservarea zăcămintelor sale este perturbată ca urmare a oxidării chimice și biochimice, de exemplu, asfalturi, cherite, malta, ozocherite etc. Extracția se realizează în principal prin metode de carieră sau mină.

Bitumurile tradiționale sunt folosite din ce în ce mai puțin, dar materialele bitum-polimer și uleiul sintetic produs din acestea sunt foarte populare. Acest lucru simbolizează o nouă eră în dezvoltarea pieței de bitum. Cele mai mari rezerve de bitum se află în Canada. În ultimii ani, rata de extracție a bitumului pentru producția de ulei sintetic pe baza acestuia a crescut constant.

Lacuri bituminoase

Lacurile bituminoase sunt soluții de bitum natural sau artificial în solvenți organici. Lacurile bituminoase sunt preparate din bitum natural care contine o cantitate minima de cenusa si sulf (asfaltit), sau din bitum artificial obtinut din rafinarea chimica a petrolului. Solvenții pentru lacurile de bitum sunt terebentină, spirt alb, solvent, xilen etc. Lacurile bituminoase sunt preparate prin topirea bitumului cu rășini naturale (de exemplu, colofoniu) sau sintetice (de exemplu, copal artificial) la o temperatură de 280 ° C; apoi se introduc solvenţi în topitura răcită (170°C). În producția de lacuri de bitum pe bază de ulei, se introduc în plus uleiuri sicante (de exemplu, semințe de in, tung) și uscători (săruri de plumb, mangan sau cobalt ale acizilor grași).

În funcție de scopul și condițiile de utilizare, compoziția lacurilor de bitum poate fi modificată semnificativ, obținându-se lacuri cu vâscozitate, putere de acoperire și timp de uscare diferite (de la 0,3 la 3 ore). Un defect major al lacurilor bituminoase este tendința lor de a se îngroșa sub influența oxigenului atmosferic; se elimină de obicei prin adăugarea unei cantități mici de terebentină la lac înainte de utilizare.

Lacurile bituminoase se aplică obiectelor de vopsit folosind metode comune vopselelor și lacurilor (de exemplu, prin pensulă, prin pulverizare). Lacurile de bitum pe bază de ulei formează pelicule ireversibile (insolubile), în timp ce cele fără ulei formează pelicule reversibile (solubile). Acoperirile pe bază de lacuri de bitum au rezistență bună la intemperii, la acid și la apă, precum și proprietăți ridicate de izolare electrică. Dezavantajele acoperirilor sunt formarea frecventă de „erupții cutanate” (incluziuni solide pe suprafața filmului) și „pox” (expuneri rotunde care ajung la suprafața de vopsit).

Cum și cu ce să îndepărtați bitumul de pe vopseaua caroseriei unei mașini

Proprietarii noștri de mașini întâlnesc destul de des apariția unor „modele” de bitum pe caroseria mașinii, mai ales pe vreme caldă, deoarece la repararea pavajului asfaltat, constructorii toarnă bitum în exces pe drum sau așează un strat foarte subțire de piatră zdrobită. Puteți scăpa de urmele de bitum în diferite moduri. Am decis să le încercăm pentru a vedea din propria noastră experiență eficacitatea acestui sau aceluia medicament și pentru a afla specificul utilizării lor. În timpul mini-testului, s-a dovedit că, în funcție de „tăria” proprietăților de curățare, agenții de îndepărtare a bitumului pot fi împărțiți în două grupuri - pentru îndepărtarea rapidă a murdăriei proaspete și a celor universale, de exemplu. atât pentru petele proaspete, cât și pentru cele vechi.

Pe piste proaspete

Piața de produse chimice auto oferă în principal produse pentru îndepărtarea eficientă a petelor proaspete de bitum. Nu este nimic surprinzător în acest sens. Pentru a preveni ca fracțiunea lichidă a bitumului să pătrundă în stratul de lac și vopsea și să-și lase acolo pentru totdeauna semnul galben, acești contaminanți trebuie îndepărtați înainte de a se usca complet. Această caracteristică a făcut posibilă producerea multor medicamente din acest grup cu un conținut scăzut de solvenți (alcooli) și adăugarea de surfactanți (surfactanți). Compoziția preparatelor cu agenți tensioactivi este selectată astfel încât să obțină proprietăți bune de curățare și, în același timp, să reducă volatilitatea, toxicitatea și, de asemenea, să elimine efectele negative asupra stratului de lac și vopsea. Utilizarea solvenților în forma lor pură este limitată de pierderile mari de la evaporare la pulverizarea acestora din aerosoli - cea mai convenabilă metodă de aplicare pe suprafață.

Dacă doriți să păstrați vopseaua în forma sa originală vara, aceste preparate trebuie păstrate în portbagajul mașinii în orice moment, și nu în garaj sau acasă. De asemenea, trebuie să aveți la voi cârpe moi, șampon și o sticlă de apă pentru spălarea prealabilă și ulterioară a corpului.

Bitumul proaspăt poate fi îndepărtat nu numai cu produse chimice auto, ci și cu un produs care este disponibil în general și binecunoscut pasionaților de mașini - margarina. Spre deosebire de aerosoli, care se recomandă să fie pulverizați pe un corp rece, este mai bine să aplicați margarina pe o suprafață caldă, dar nu fierbinte - în acest fel se topește mai repede și se amestecă bine cu bitumul vâscos când este frecat. Desigur, curățarea cu margarină nu este la fel de convenabilă ca curățarea cu cutii de aerosoli, mai ales că nu o poți transporta în mașină mult timp vara - se va scurge. Acest tip de antibitum poate fi folosit doar în cazuri extreme.

Pete vechi

Ce ar trebui să facă proprietarii de mașini care au ratat șansa de a spăla bitumul înainte ca acesta să se usuce? Am reușit să găsim două produse specializate care îndepărtează eficient petele vechi de bitum „grose”: marca suedeză Dinitrol – Cleaner cu parfum proaspăt de citrice Nr. 7230 și germanul Henkel Teroson – Teer Entferner.

Particularitatea utilizării lor este că preparatele trebuie aplicate pe o suprafață răcită. În plus, este nevoie de ceva timp pentru a dizolva bitumul, iar dacă stratul său este gros, operațiunea va trebui repetată de mai multe ori. Pentru a face procesul de îndepărtare a bitumului mai plăcut, suedezii au adăugat aromă de lămâie produsului pe bază de alcool izopropilic. Cu toate acestea, nu neutralizează evaporarea alcoolului, care este periculoasă pentru sănătatea umană. Alte preparate dizolvă bitumul vechi mai puțin eficient. Ele pot fi utilizate pentru a îndepărta modelele de bitum ale firelor subțiri sau punctelor.

Petele vechi de bitum pot fi îndepărtate cu solvent obișnuit, solvent și kerosen. În acest caz, suprafața trebuie umezită cu generozitate și frecată cu o cârpă moale. Lucrul cu aceste „preparate” mai accesibile, desigur, nu este la fel de convenabil ca lucrul cu aerosoli specializați, deoarece trebuie să aveți și mănuși de cauciuc, de preferință un respirator. Aceste accesorii auto netradiționale vă vor ajuta să evitați alte probleme legate de spălare, starea pielii mâinilor și durerile de cap de la vaporii de la solvenți care se evaporă. Atunci când utilizați aceste „preparate”, este recomandabil să spălați suprafața curățată cu șampon înainte de a se usca complet - aceasta este singura modalitate de a evita apariția dungilor și a petelor grase. Utilizarea acestor produse poate provoca uneori suprafața să devină plictisitoare și să-și piardă strălucirea, așa că este mai bine să nu le folosiți pentru mașini noi.

Este de remarcat faptul că toate produsele enumerate, deși dizolvă bitumul întărit, nu sunt capabile să îndepărteze urmele galbene care rămân pe vopsea. Puteți scăpa de ele doar prin revopsire costisitoare, ceea ce face rar oricine. Iar urmele galbene de bitum pe caroserie sunt un motiv serios de reducere a valorii mașinii la vânzare.

Nuanțe ale tehnologiei

Chiar și după călătorii scurte, praful se depune pe suprafața corpului. La frecarea petelor de bitum, acesta devine un abraziv și contribuie la formarea petelor terne. Pentru a evita acest lucru, înainte de îndepărtarea bitumului, mașina sau zonele sale individuale contaminate cu bitum trebuie spălate temeinic. După îndepărtarea petelor de bitum și spălarea corpului cu șampon, este indicat să aplicați lac pe vopsea. Această operație cosmetică va reda strălucirea suprafeței.

Pentru sănătatea umană, este foarte important să respectați măsurile de siguranță descrise în instrucțiunile de utilizare a medicamentelor speciale. Cele mai comune cerințe sunt evitarea inhalării vaporilor de produs și evitarea contactului prelungit cu pielea. Pe etichetă sunt indicate recomandări specifice privind măsurile de siguranță și caracteristicile de utilizare, așa că este mai bine să cumpărați medicamente cu instrucțiuni în limba rusă.

Dacă conduci mai liniștit, vei fi mai curat

Scoaterea bitumului dintr-un corp nu este o operațiune plăcută. Sfaturile noastre vă vor ajuta să evitați poluarea auto sau să o reduceți la minimum.

Când conduceți pe un drum cu bitum topit de la căldură, ar trebui să treceți la

"șofat în siguranță:

viteza redusa (30-50 km/h), mai ales daca pe sosea este trafic intens;

număr minim de manevre - la întoarcerea roților se va îndepărta bitumul vâscos din acestea

stropiți direct pe corp;

mișcare în afara căii compactate, pe care bitumul „plutește” mai puternic;

la o distanță mare până la camionul care conduce înainte, de sub ale cărui roți zboară

bitum, mai ales in lipsa parastropilor.

Bitum în mediu

În mediu, bitumul se află sub picioarele noastre sub formă de suprafețe de drum - asfalt. Asfaltul este fabricat din bitum rutier vâscos de petrol. Fisurile și cusăturile de pe pavajele asfaltice sunt sigilate cu etanșant bitum-polimer. Principalele proprietăți ale bitumurilor rutiere vâscoase de petrol sunt capacitatea de legare bună la materialul de piatră, plasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și rezistența la influențele climatice. În funcție de principalele proprietăți, bitumurile rutiere vâscoase petroliere sunt împărțite în mărci: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 și BND 200/300; ulei (BN) - patru clase: BN 60/90;BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; numerele fracției indică limitele admisibile ale indicatorilor de penetrare pentru o anumită marcă la 25° C.

Pentru a transporta bitumul de la fabrica producătorului, acesta este turnat dintr-un buncăr în cisterne de automobile sau de cale ferată, matrițe sau containere folosind metoda de umplere cu bitum închis ermetic. Deoarece bitumul este turnat în stare topit la o temperatură ridicată de încălzire, metoda de turnare a bitumului închisă ermetic elimină posibilitatea de rănire a personalului de operare.

Datorită costului său scăzut, precum și insolubilității sale în apă, bitumul și modificările sale și-au găsit o largă aplicație în producția de materiale hidroizolante și adezive, fără de care nicio industrie a construcțiilor nu se poate descurca acum.

Acoperirile din bitum sunt cele mai răspândite în industria construcțiilor. În prezent, sunt produse o mare varietate de acoperiri de bitum, cum ar fi mastice de bitum, materiale de acoperiș de bază și fără bază din bitum laminat, materiale de hidroizolație bituminoasă - k, șindrilă de bitum etc.

Materialele bituminoase de hidroizolație sudate au devenit larg răspândite în anii 70-80. și sunt în uz în prezent. Acestea includ mastice de bitum fierbinte și materiale de acoperiș laminate, care se aplică pe suprafața betonului prin încălzire la 160-180° C. Masticele de bitum se împart în reci și calde, în funcție de compoziția lor. O mare varietate de mastice bituminoase cu diferite proprietăți de bază și fizico-chimice, scopul și metoda de aplicare sunt confirmate de un certificat de mastice bituminoase. Un certificat de mastic de bitum se eliberează după un studiu amănunțit al compoziției de către un institut de cercetare.

În lucrările de construcții și reparații de izolație și termoizolație a clădirilor, bitumul și modificările acestuia sunt utilizate pe scară largă. La izolarea cusăturilor și îmbinărilor dintre metal - beton, lemn - beton sau metal - lemn, se folosește un etanșant bitum-polimer. La efectuarea termoizolației pereților, podurilor și structurilor de acoperiș, în pereți verticali și înclinați în poduri, în pereți despărțitori și tavane interplanșeu, se folosește adeziv bitum fără solvenți organici. În timpul utilizării, un astfel de adeziv nu emite mirosuri ascuțite și dăunătoare, cum ar fi lipiciul cu solvenți organici sub formă de benzină, kerosen, tricloretilenă etc. Cel mai comun solvent natural, prietenos cu mediul, pentru bitum și modificările acestuia este kukersol. Este posibil să se desfășoare lucrări fără a dăuna sănătății cu lipici de bitum fără solvent organic în spații slab ventilate și închise, cum ar fi subsoluri și poduri.

Astfel, utilizarea pe scară largă a bitumului joacă un rol uriaș în toate domeniile vieții umane.

Surse

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Site-ul oficial al Toyota

www.soyuz.kiev.ua Izolit

ru.wikipedia.org Wikipedia - enciclopedia liberă

www.materialsworld.ru Lumea materialelor de construcție

www.chemport.ru Portal chimic

www.akpr.ru Academia Condiţiilor Pieţei Industriale

dic.academic.ru Dicționare și enciclopedii despre academice

Bitumul este un material utilizat pe scară largă în construcții, caracterizat prin proprietăți hidrofobe și adezive excelente. Este folosit în principal pentru asfaltarea drumurilor. Acest material este, de asemenea, foarte des folosit ca agent de hidroizolație în construcția clădirilor și structurilor. În acest articol vom înțelege în detaliu ce este bitumul, care sunt proprietățile sale și domeniul de aplicare.

Definiție

Bitumul este o substanță densă, vâscoasă, neagră, asemănătoare rășinii. De obicei este furnizat în bucăți, care se topesc înainte de utilizare.Compoziția bitumului este foarte complexă. Este o combinație de bază de hidrocarbură cu derivații săi, precum și metale, oxigen și azot. Diferiți compuși heteroorganici sunt de asemenea prezenți în acest material. În general, compoziția bitumului este atât de bogată încât identificarea tuturor componentelor sale este pur și simplu imposibilă.

Cum se produce

Principalul produs folosit pentru prepararea bitumului este uleiul. Există doar trei tipuri principale de acest material:

1. Concentrarea reziduurilor de ulei prin distilare în vid. Produsul final este moale și fuzibil. Prin această metodă, bitumul este obținut din ulei foarte rășinos (sulfuros).
2. Oxidarea gudronului (reziduului de ulei) prin suflarea acestuia cu oxigen la o temperatură de +180...+300 grade. Această metodă produce un material elastic termostabil.
3. Amestecarea produselor petroliere reziduale și oxidate cu distilate.

Bitum natural

Cel mai adesea, acest material este produs artificial folosind cele trei tehnologii descrise mai sus. Cu toate acestea, există și bitum natural, ale cărui caracteristici și utilizări sunt aproximativ aceleași cu bitumul obișnuit. Apare în natură și formează lentile unice. Bitumul natural nu se găsește practic niciodată în forma sa pură. Cel mai adesea impregnează un strat sedimentar. De obicei, acestea sunt roci precum gresie sau calcar. În acest caz, bitumul natural pur este obținut prin prima șlefuire a pietrelor. Uneori, o astfel de rocă de asfalt este pur și simplu măcinată temeinic și folosită în construcția drumurilor.

Tipuri de bitum în funcție de zona de utilizare

În funcție de domeniul de aplicare, acest material este împărțit în patru grupuri mari:

• Bitum de constructii. Folosit pentru fundații, structuri din lemn scufundate etc.
• Acoperișuri. Este folosit pentru a proteja acoperișurile clădirilor rezidențiale, industriale și publice de umezeală.
• Bitum rutier petrolier. Cea mai comună opțiune utilizată pentru pregătirea asfalturilor.
• Izolator. Folosit pentru a proteja conductele metalice de umiditate și coroziune.

Bitum rutier

Acest material hidrofob este cel mai des folosit în construcția de autostrăzi. Există două tipuri principale de bitum rutier:

• Vâscos. Obținut din petrol.
• Lichid. Acest soi este fabricat din bitum vâscos. Produsele petroliere sunt folosite ca diluant.

Bitumul rutier petrolier vâscos este utilizat în construcția de autostrăzi în sezonul cald. Materialul lichid este folosit pe vreme rece. Bitumul vâscos este încălzit până la punctul său de topire înainte de așezare. Materialul lichid poate fi folosit fie rece, fie încălzit. La ceva timp după așezare, din cauza proceselor oxidative, un astfel de bitum se îngroașă și formează o peliculă elastică densă, rezistentă la umiditate.

La ce caracteristici ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați?

Există doar trei parametri principali prin care poate fi determinată calitatea bitumului:

• indicator de temperatură de înmuiere;
• ductilitate (gradul de ductilitate al firului de bitum);
• penetrare (vâscozitate).

Ultimul indicator este determinat prin scufundarea unui ac sau con în bitum la o anumită temperatură.

Marcare

Este foarte usor de aflat ce bitum este destinat pentru ce tip de lucrare. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă uitați la marcaje.

• Bitumul de construcție este marcat cu literele BN.
• Drum - BN sau BND.
• Acoperișuri - BNK.

După literele din marcaj există două numere separate printr-o bară oblică. Primul număr indică punctul de înmuiere, al doilea - gradul de vâscozitate. Acesta din urmă se determină prin scufundarea unui ac în bitum la o temperatură de 25 o C.

Mărci de bitum rutier vâscos

După cum sa menționat deja, un astfel de material este furnizat în bucăți sau în butoaie. La asfaltare se folosesc BN (bitum petrolier) și BND (bitum rutier petrolier). Conform GOST, sunt produse doar zece tipuri din acest material (BDN de la 200/300 la 40/60, BN de la 200/300 la 60/90).

Bitum rutier lichid

Acest material este marcat separat. Există doar două soiuri ale acestuia:

1. SG - îngroșare la viteză medie.
2. MG - îngroșându-se încet. Acest soi este utilizat în construcția drumurilor în zonele climatice II-V.

În acest caz, după litere există și două numere separate printr-o bară oblică, indicând domeniul admisibil de ductilitate (la o temperatură de 60 o C cu o gaură de 5 mm pe viscozimetru).

Atunci când cumpărați un lot, trebuie să verificați certificatul (pașaportul) pentru bitumul rutier din petrol lichid. Marca SG, la fel ca MG, BDN și BN, trebuie să respecte GOST+. Vom vorbi despre ce este acest document puțin mai jos.

Măsuri de siguranță la lucrul cu bitum

Ar trebui să fiți destul de atenți când utilizați acest material. Bitumul este inflamabil. Pericolul de incendiu al unei anumite mărci este determinat de următorul indicator: este mai mare pentru bitumurile vâscoase, drumurile, acoperișurile și bitumurile izolatoare și mai scăzut pentru bitumurile lichide. Prin urmare, atunci când lucrați cu acesta din urmă, ar trebui să fiți deosebit de atenți.

Printre altele, la efectuarea operațiunilor legate de aplicarea, depozitarea, transportul etc. a bitumului, conform regulilor de siguranță industrială, este necesar să se poarte îmbrăcăminte specială. Acest lucru protejează lucrătorul de picăturile fierbinți, greu de spălat, care vin în contact cu pielea.

Certificat de calitate a bitumului

Bitumul vândut de întreprinderi trebuie să respecte standardele GOST 2245-90. Cu toate acestea, astăzi multe companii produc produse de acest tip cu caracteristici îmbunătățite. Prin urmare, bitumurile unuia sau altui brand nou sunt însoțite de certificate speciale certificate de șefii laboratoarelor, numite și pașapoarte. Ele indică parametri precum penetrarea, ductilitatea, punctul de înmuiere a produsului etc.

Un astfel de document este emis nu numai pentru bitumul vâscos, ci și pentru bitumul MG lichid rutier petrolier. Certificatul de calitate este o garanție că caracteristicile materialului sunt conforme cu cele declarate de producător. Sigiliul companiei trebuie aplicat pe document.

Desigur, trebuie să existe un pașaport pentru bitumul rutier petrolier lichid SG, precum și pentru bitumul de acoperiș și izolație. Noile mărci ale acestui material includ, de exemplu, BND-U și Euro BV. În legătură cu acestea, standardele de calitate sunt determinate nu de GOST, ci de TU și STO. La producerea Euro BV, se iau în considerare și cerințele standardului european EN 12591.

Cele mai comune mărci

În construcții, cel mai des este utilizat bitumul rutier petrolier 90/10. Producătorii îl produc și vând în cantități uriașe.Se folosește la impermeabilizarea fundațiilor, părților subterane ale structurilor de susținere din lemn, cusături între panouri, subsoluri și pereți. Se distinge de un alt brand destul de popular, BN 70/30, printr-un punct de topire mai mare. Acest lucru extinde domeniul de utilizare a acestuia, deoarece filmul produs de acesta este capabil să reziste la temperaturi ridicate de încălzire.

În construcția de autostrăzi, se folosește adesea bitumul rutier petrolier MG130/200. Se folosește de obicei în acele regiuni în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub 20 o C. Acest material formează o suprafață de drum fiabilă și foarte netedă.

Temperatura de înmuiere (aproximativ C)		Rezidu după evaporarea diluantului - 30
Punct de aprindere
Ductilitate	La temperatura de 25 o C 1 cm	131-200 la 60 o C si diametrul gaurii 5 mm
Penetrare	La o temperatură de 25 o C - 5-20
Cantitatea de diluant evaporată		Nu mai puțin de 5%

Bitumul petrolier pentru drumuri, construcții și acoperișuri este un material la mare căutare pe piață. Multe companii îl produc astăzi. Prin urmare, alegerea unui produs de calitate nu va fi deloc dificilă. Principalul lucru este să acordați atenție etichetării și să cumpărați cea mai potrivită opțiune în acest caz particular.