Perednevsnevodnya strojevi se nalaze često, ali glavna masa crossover XC60 još uvijek ima kompletan pogon s Haldex spojkom u stražnjoj osovini pogon. Mehanički dio mjenjača nema posebnih slabih točaka. Resurs shrouze, kardansko vratilo i stražnji mjenjač je više nego dovoljan. Tijekom trčanja, manje od 150 tisuća kvarova su iznimno rijetki i uglavnom povezani s gubitkom razine ulja i mehaničkog oštećenja. U čisto urbanim strojevima s konstantnom vjerojatnošću može biti manje od resursa srednje potpore kardanskog vratila, ali takvi slučajevi su rijetki.
Pogon na četiri kotača od automobila do 2012. uz pomoć Haldex spojke četvrte generacije, a nakon petog. Najlakši način razlikovanja između njih je najlakši vizualno: kandži pete generacije imaju zasebnu blok pumpe, elektroničku ploču na desnoj strani i kompaktnije kućište spojke. Poslužite petu generacije spojke je jednostavnije: zamijeniti ulje, nije potrebno ukloniti pogonsku osovinu, a na spojnicama četvrte generacije, pumpa tijekom uklanjanja se odmara u spojku kardne osovine. No, održavanje novije spojke zahtijevaju značajno češće.
Crpka je začepljena nakon 20-30 tisuća kilometraže, što dovodi do neuspjeha. Nema hidroakumulatora i zasebnog filtera na petom generaciji, općenito je lakše i jeftinije je uređeno, ali u popravku, nažalost, ostaje skuplje. Četvrti Haldex u tom pogledu postavljen je primjetno bolji. Ovaj kvačilo bez ikakvih posebnih posljedica za nježnu operaciju prenosi zamjenu ulja nakon 40-50 tisuća trčanja po prvi put i oko 30-40 tisuća u kasnijim. U urednim vozačima i kada trče stotinu tisuća, ulje može biti čisto. Da, i šanse za neuspjeh pumpe je znatno manje.
Spajanje bilo koje generacije s aktivnom uporabom punog pogona je razvrstavanje s uklanjanjem poklopca i čišćenja kućišta kućišta kućišta radilice u nekoliko godina. U slučaju aktivnog prisijanja, brodes su mogući s elektroničkim dijelom spojki, osobito ako je usluga bila lijen za održavanje priključaka.
S mehaničkim mjenjačima nema posebnih poteškoća. Šest-speed Box M66 s urednom radom pokazala se kao prilično pouzdano. Ali iza razine ulja vrijedi nadzor, a ljubitelji kretanja do vrlo niske rev vrijednosti vrijedne brige za resurs s dvije maske flywheels.
Uz automatsko mjenjač, \u200b\u200bsve je nešto komplicirano. Najveći dio strojeva na našem tržištu je dizelska verzija sa šest-brzinskim aisin TF80SC automatskim mjenjačem, ista kutija je stavljena u restyling s benzinskim motorima 3.2 i 3,0 litara. Dorestayling benzin dvoslojne strojeve opremljeni su presjekom automatskog mjenjača 6DCT450 proizvodnje Getrag. Pa, nakon restyling, dvoslojne dizelske i benzinske automobile su opremljeni s automatskim automatskim mjenjačem s osam pozornice Aisin TG-81SC, to je AWF8F35 / AWF8F45.
Broj pritužbi na automatskom prijenosu Aisina je dovoljno velik, ali se ipak smatraju vrlo pouzdanim, a iskusni Sovikov ih vole. Paradoks? Uopće ne: Samo ove kutije su vrlo jake, ali redovito hlađenje, da ga blago stavi, je slaba. Ona pruža normalan rad u cijelom jamstvenom razdoblju pod uvjetom mekanog europskog načina kretanja. Ovaj automatski mjenjač voli niske urbane brzine, odsutnost oštrih ubrzanja, stabilnu brzinu, nedostatak teškog pretjecanja na autocesti, čisti radijatore i brižnu mehaniku. Proizvođač obećava da će 350 tisuća kilometara proći. Vjeruje se da bi skandinavske automobile trebale točno voziti da je potrošač zadovoljan. U našim uvjetima i s našim vozačima, nakon stotina tisuća tisuća služenja, moguće je čekati malim problemima u obliku kretena, klizanja pri uklanjanju zbog onečišćenja hidroloka i oštećenja solenoida. A automobili iz većih gradova mogu imati vidljivo veći broj problema zbog trajnog pregrijavanja prijenosa u ljetnim mjesecima.
Na fotografiji: Volvo XC60 D3 "2009-13
Gotovo sve pritužbe o problemima prijenosa u Volvo nastaju od onih koji vjeruju u osoblje priručnika i službene usluge, ne stavlja dodatne hlađenje i mijenja ulje najmanje jednom svakih 60-90 tisuća kilometara. Iskusni Volvovods stavljaju dodatne radijatore i vanjske filtre, bez čekanja na "prvi poziv", promijenite ulje svakih 30 tisuća kilometara i nemaju problema u cijeloj kilometraži u bilo kojem načinu rada. Međutim, Volvo slučajni kupci su dovoljni. Da, i oni koji razmatraju dizajn tvornice s nepogrešivim, i potrebu za redovitim popravcima nesumnjive i jednostavne dužnosti, čak i među ljubiteljima marke. Tako o problemima koji proizlaze iz njih još vrijedi reći.
Glavni problem svih automatskog mjenjača AISIN je trošenje ploče za hidroblok i nedostatak službenih popravaka solenoida. Zagađenje ulja jede aluminijske "ploče", pa čak i prilikom instaliranja novih solenoida, kutija neće raditi kao nova. Točnije, to ne radi na postizanju ograničenja prilagodbe upravljačke jedinice, a ta ograničenja su dovoljno velika. Dakle, skener i ispiranje često stvaraju čuda, glavna stvar nije da donosi automatsko prijenos na uništenje mehaničkog dijela.
Glavni problemi mehaničkog dijela povezani su s trošenjem stalka trenja bubnja izravnog (brzina 4-5-6) zbog učestalosti tlaka nafte i trošenja čahura pumpe. Sve ostale nevolje se rijetko manifestiraju i obično povezani ili pregrijavaju, ili s lansiranim problemima hidroloka.
Vlasti trenja GDT ne stoje previše agresivni stil pokreta, koji, nažalost, postaje poznat na posljednji poziv za autoceste. Već nakon stotina tisuća kilometara, možete promatrati ubrzano onečišćenje čak i svježeg ulja zbog trošenja obloga prije adhezivnog sloja, u kojem slučaju je potreban hitan popravak GDT-a. Srećom za XC60, većina vozila opremljena je klasičnim dizelskim motorima od 2,4 litara s vrlo mekim termalnim motorom, koji je dobro pogođen rad automatskog mjenjača. Radni uvjeti kutije s benzinskim motorima vidljivi su teže, a resurs kutije je znatno manje, osobito u agresivnim upravljačkim programima.
Novija osam-faza TG-81SC jedinica (AWF8F35 / AWF8F45) u velikoj je mjeri sličan naprednoj i naprednoj verziji kutije od šest brzina. Strojevi za sjedenje s njim su još uvijek mali, a pritužbe se odnose uglavnom na tvrde prebacivanje "dolje", manifestira ponekad kada se radi do 30 tisuća kilometara, kao i čudne prijelaze u način nužde. Dizajn ostaje za naše tržište vrlo egzotično, tako da je definitivno problemi s popravkom. Ali strani korisnici izvješćuju o prednostima dodatnog problema hlađenja i rješavanja s zamjenom ventila. Od zanimljivih značajki - korištenje trokrakih zamašnjaka u par s automatskim mjenjačem, pa ako čujete kucanje na malim revolucijama, zapamtite da postoji takav detalj.
Na fotografiji: Volvo XC60 2.4D "2008-13 Strojevi za pogon na prednjim kotačima s 2,0 L motore nalaze se s brojem GetRag 6DCT450. Ako je kratko, nije potrebno bojati se kao panično. Ova jedinica je češća na drugim generacijama S60 modela, pa ako želite kupiti XC60 s njim ,.
Motori
Motori za Volvo XC60 puno milosti. Tu su i redak benzin "šest" s volumenom od 3,2 i 3,0 litara, dobro poznatih i dvoslovnih benzinskih turbo motora, kao i poznata na drugoj generaciji S60. Ali iznenađujuće da je najpopularnija opcija bila 2,4 litre dizelskih motora u različitim mogućnostima formiranja. Razlog popularnost je prilično očigledan: dizelski motori pokrivaju dobar raspon po vlasti, s njima, uglavnom su kombinirani klasičnim automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, oni su prilično ekonomični i predstavljeni u svim konfiguracijama, od jeftinog do vrha. Pa, sami, ovi motori zasluženo nose status pouzdanog i testiranog vremena, jer su to najnoviji predstavnici Modulanginske serije, koji vodi svoje podrijetlo od devedesetih. Ne želim ništa loše reći o drugim motorima, oni imaju vrlo dobro, ali dizelski motori su vrlo dobri čak i na njihovoj pozadini.
Motori treće generacije D5244XH linije, koji su instalirani na XC60, zadržali su glavne značajke prekursora. Svi isti pet cilindara, četiri ventila po cilindru, aluminijski blok, pogon bregastog vratila i pravednost pouzdanosti. Najmoćnije opcije imaju oko 440 nm trenutaka i više od 215 hp. Vlast.
Lanac vremena 2.0.
cijena za izvornika
2,853 rubalja
Što se može reći o nekoliko mehaničkih kvarova? Na primjer, ponekad su rockeri umetnuti u vremenski pogon, igraju ulogu osigurača prilikom rezanja mjernog remena. Oni su podložni kvaru pri uvijanju, osobito na motorima s mileagerima 200 tisuća. Mehanizam GDM-a se preporučuje da se promijeni svakih 60.000 i pažljivo pratiti za onečišćenje ulja: motori su skloni zamagljivanju, pa čak i propuštanju.
Većina pritužbi uzrokuje prilično tipične probleme s dizelskim problemima: zagađenje i leschy mlaznice, onečišćenje usisnog razvodnika i promjene geometrije geometrije, onečišćenje EGR ventila, zagađenje i curenje njegovog izmjenjivača topline. Zagađenje filtra za čestice je problem, općenito, tipičan za sve dizelske motore, a na Volvu, motor ne voli one koji ne idu uz autocestu općenito.
S turbinama nakon 150-200 tisuća kilometraže možete čekati nevolje. Prethodno je malo vjerojatno da samo vlasnik nije sudjelovao u ugađanju čipa motora.
Vrlo mnogo malih nevolja uzrokuje izgled pomoćnih sustava. Iz nekog razloga, dugi usisni razvodnik i njegove vibracije smatraju se uzrokom curenja nafte, iako u praksi curenja ulja iz unosa - samo njihov indikator. I profinjenost je moderno u srijedu okruženju s instalacijom dodatnog nosača za montažu, ventilacijski sustav radilacije za radiliranje neće biti zamijenjen. Iako vibracija usisnog razvodnika dovodi do energičnog kabelskog svežnja motora i prednje mlaznice sustava hlađenja, učinkovitiji način je da uklonite rezonator Helmholtz, koji je ovdje vrlo velik i može obrisati rupu u električar i sustav hlađenja.
Još jedna značajka motora na XC60 je odsustvo redovitog sonde ulja, ovdje se koristi elektronički senzor razine. Ako je moguće, vrijedno je instaliranje klasične sonde: ulje se može početi smanjivati \u200b\u200bs kontaminacijom ventilacijskog sustava ili oštećenja turbine vrlo brzo, a elektronika ponekad sažima, a već postoji mnogo uništenih motora na savjesti elektronički senzor.
Pojava pukotina u klipovima tijekom zlostavljanja mlaznica i šire, nažalost, prilično čest problem. Pogotovo ako je korišteno Cloxic ulje, mlaznice za hlađenje klipa bile su kontaminirane, a vlasnik ne obraća pažnju na višak volumena plinova u radilicama. Prilikom kupnje automobila obratite pažnju na volumen plinova u radilicama i kombinaciji motora. I bolje je mjeriti kompresiju čak i uz malu vožnju, pogotovo ako postoje tragovi pregrijavanja ili vjerojatnosti instaliranja ugađanja čipa.
Kada koristite male SAE20 ulja, postoje i šanse za radilice JACAFT i povećane habanje u liniju nakon 150 tisuća trčanja, ali je još uvijek vrlo rijedak problem. U svijetu modernih motora za jednokratne motore, motori ove serije i dalje se mogu smatrati uporištem stabilnosti, praktičnosti održavanja i inteligencije.
I umjesto nastavlja se
Definitivno, automobil je zaslužio svoju popularnost. Ovo je vrlo dobra alternativa nepotrebno složenim njemačkim automobilima.
Na fotografiji: Volvo XC60 T6 "2008-13 Nedostaci najneugodnijih kompletnih setova pomalo su. Među njima - prisutnost malih kvarova čak iu prvim godinama rada i intenzivan termički promet automatskog prijenosa u tipičnom ruskom ciklusu grada, kao i ne povoljni uvjeti usluga od trgovaca. No, profesionalci nedvosmisleno nadmašuju, pogotovo ako ne uzimate automobile s dvostrukim motorima nove generacije i nemojte loviti nepotrebne šasije. Bilo bi lijepo imati testiranu uslugu koja služi automobilu nije za propise, nego na savjesti.
Hoćete li uzeti Olvo XC60 i s kilometražom?
02.11.2019
Volvo XC60 (Volvo X-C 60) je prva generacija premium crossover, proizvedenog od skandinavske automobilske industrije Volvo automobili od 2007. do 2017. godine. Proizvođač obdario automobil s izuzetnim i nezaboravnim dizajnom, što je nemoguće naglasiti status svog vlasnika u društvu. Također, programeri su savršeno shvatili da premium automobil treba dati zadovoljstvo od upravljanja tako da čak i dugi izleti nisu dostavili vozača i njegove putnike ili najmanji neugodnosti. Vizualno i tehnički Volvo XC60 su blizu savršenstva, ali je sve dobro sa svojom pouzdanošću sada i pokušati saznati.
Specifikacije Volvo XC60
Tip tijela - j-klasa, crossover;
Vrsta pogona - Front, pun;
Ekološki tip motora - Euro-5;
Dimenzije tijela (d x sh x c), mm - 4627 x 1891 x 1713;
Baza kotača, mm - 2774;
Promjer preokreta, m - 11.7;
Minimalni radijus preokreta, mm - 5,9;
Širina ulaganja, mm: ispred - 1632, od iza 1586;
Svez: front -909, stražnji -944;
Prostori (razmak), mm - 230;
Veličina diska - 17x7,5j;
Veličina guma - 235/65 R17;
Volumen spremnika za gorivo, L - 70;
Težina rubnjaka, kg - 1726;
Puna težina, kg - 2505;
Kapacitet debla, L - 490 (1455);
Konfiguracija - kinetička, zamah, summum, oceanska utrka, r-dizajn
Slaba mjesta i nedostaci Volvo XC60 s kilometražom
Tijelo:
LCP - Za razliku od većine modernih automobila, Volvo XC60 je obdaren mehaničkom oštećenjem boje i laka premaz.
Tijelo željezo - Metalno tijelo ploče ima visokokvalitetnu zaštitu od korozije, zbog čega, čak i na mjestima čipova, ne želi dugo hrđati. Na automobilu prvih godina izdanja vrijedi provjeriti plastične dijelove dijelova tijela (s kršenjem LCP-a). Ali na dnu automobila, češće se susreće s korozijom. Brzo od svega pod napad prljavštine i reagensa počinju hrđati ispušne sustave, poluge suspenziju, zagrade, pragovi, mjesta za zavarivanje, šupljinu između subframe i tijela. Također je potrebno obratiti pozornost na čistoću odvoda ispod vjetrobranskog stakla. Ako se to ne radi tijekom vremena, akumulirana prljavština će početi uništiti brtvicu, štiteći interijer i elektroničke blokove od vlage.
Krom - Chrome pojedinosti o završnicama bolno prenose sastanak s cestom i kemijom deterdženta.
Frankijski - Najčešće se dijelovi od aluminija kupuju (s vremenom, nosači stražnjih ogledala i ručka vrata su hider).
Zrcala - nepouzdani elementi grijanja i pogon za podešavanje.
Brisača - Povreda mehanizma trapeza najčešće je uzrokovan krivnjom osjetnika položaja i njegovog početka.
Optika - Zaštitna plastika se održava, a kada je nepropusnost bloka poremećena, prednja svjetla počinje znojenje. Važno je napomenuti da prisutnost vlage u optici negativno dovodi do ranog odbijanja njegovog punjenja. Još uvijek možete dodijeliti kratkovitni vijek trajanja, nizine nizine s ksenonom (do 100.000 km).
Vještica staklo Vjerojatno za pucanje i brisanje, a njihova zamjena cijena će iznenaditi.
Vrata - brave za vrata su najviše od svih, posebno peta (tijekom pomicanja). Auto s nepobjedivim pristupom često se suočava s elektroničkim modulom. U hladnoj sezoni potrebno je pobrinuti se za ručke, jer kada nazovete vrata, vjerojatnost njihovog kvara povremeno se povećava. Ljubitelji Uvrštavajući vrata često lete vuču, štoviše, može uzrokovati oštećenje sustava Windows. Nijedna pouzdanost i šarke se ne razlikuju, koji se tijekom vremena predao pod napadama mase automobila (satelit). Postoje pritužbe i hidraulični pogon vrata prtljažnika (primijenjeni do 2010.), u kojem je kontrolna elektronika motora motora skrivena u zdjeli vrata. U novijim verzijama, senzor električnog pogona i gumb otvaranja vrata (rotiraju kontakte).
Krov - Glavni izvor problema ovdje je nedovoljna nepropusnost točaka za pričvršćivanje tračnica i antena (pustite me u vlagu do salona). U strojevima opremljenim poklopcem, odvodi se brzo začepljeni, a voda se nakuplja.
Branik - Neke kopije u prednjem odbojnik ne podudaraju rupe za pričvršćivanje vučnih očiju.
Pouzdanost motora
Uobičajeni problemi:
Pretjeran spojnica - Rijetko izgleda više od 1.50000 km (kliničko)
Sustav hlađenje - Valeo Fan zahtijeva posebnu pozornost ovdje (nakon 4-6 godina rada, pojavit će se remen i karakteristična buka) i radijator (s redovitim kontaktom s reagensima počinje teći nakon 3-4 godine usluge). Nema pouzdanosti i kontrolne jedinice, s kvarom kojim ventilator ne može raditi netočno (ova bolest je prepuna OVC pregrijavanja).
Sustav maziva - bolno prenosi neblagovremeno održavanje (prljavo ulje smanjuje resurs pumpe za ulje i separator ulja). Od minusa vrijedi naglašavati nedostatak sonde provjeriti razinu podmazivanja, čija je uloga provodi elektronički senzor, koji je uništio ne stotinu motora.
Veličanstven - Čini se s značajnom kontaminacijom ventilacije turbine ili kvara.
Potpora motor - Većina svih pritužbi na resurs gornjeg jastuka, koji je motor fiksiran iz snažnih uzdužnih pokreta (služi 100-150 tisuća KM).
Resurs - U prosjeku, vijek trajanja klipne skupine svih motora je oko 400.000 km.
Benzin
Grm - Pogon mehanizma distribucije plina vođen je metalnim lancem, koji često ne izdržati više od 150.000 km (rastegnut). Redovito korištenje benzina loše kvalitete dovodi do stvaranja automobila na ventilima, što uvelike komplicira svoj rad (bolest se eliminira čišćenjem, au pokretačem, zamjenu ventila).
Turbina - Glavni razlog za rani neuspjeh pražnjenja je netočan rad (ugradnja turbotimera značajno smanjuje rizik od lom). Također, kvar turbine može biti uzrokovan kršenjem nepropusnosti mlaznica usisnih razvodnika ili kvara osjetnika tlaka.
Benzinska pumpa - Najčešće razlog nepravilnog rada crpke instalirane u spremniku je filtar blata. Ako je problem na vrijeme identificiran, čišćenje filtra će biti dovoljno da ga ukloni. Simptomi: smanjenje potiska u svim rasponima i poteškoća s hladnim početkom.
Poteškoće iz lansirati - Uglavnom krivac ove nevolje je neispravan osjetnik položaja radilice ili senzor bregastog vratila. Također, problemi s lansiranjem donosi upravljačku jedinicu motora i benzinske postaje.
Slom pastire - Ova nevolja se često ne nalazi, ali kada netretirana eliminacija može uzrokovati skupe popravke. U nekim slučajevima, sudoper ili hladnoće formiraju se na probojnim plinovima na mjestu na bloku, što je mnogo skuplje u eliminaciji.
Dizel
Održavanje greška - Najčešće u motorima koji rade na teškom gorivu, mlaznice se ubrizgavaju (začepljeni i protok), izmjenjivač topline (tekući), visokotlačna pumpa (TNVD), plinski recikliranje ventila EGR i dizelski filtar (ne voli urbani rad).
Grm - Ovdje se nanosi pogon remena koji se preporučuje da služe svakih 60000 km (zamjena pojasa i valjaka). U automobilu s velikim vožnji, vožnja rockeri zahtijevaju da se rocker djeluje na osiguraču prilikom rezanja mjernog remena (pauza tijekom uvijanja). Također je potrebno pratiti integritet brtva i gumenih dijelova (skloni za zamagljivanje, pa čak i curenja), jer ulje ulaze u pogon, smanjuje svoj životni vijek.
Pukotina u klipovi: Razlozi za pojavu ovog problema su mlaznice s dvije propuštanja (sipaju) i front. Također, slom može uzrokovati korištenje ulja za pomicanje, koje začepljuje hlađenje mlaznica klipova.
Zadira umetci i radilica - Ova bolest nije masakr i najčešće shvaća automobil s velikom kilometražom na kojoj se koriste nisko-viskozna ulja SAE20.
Uvala kolektor - potrebno je periodično čišćenje. Prisutnost vibracija usisnog razvodnika često dovodi do energičnog ožičenja i prednje mlaznice sustava hlađenja. Da biste se zaštitili od nepredviđenih troškova, preporuča se ukloniti rezonator Helmholtz, koji je u kratkom vremenskom razdoblju u mogućnosti napraviti rupu u električar i sustav hlađenja.
Turbine - S ispravnom radom zadržava se 200-250 tisuća KM, električni pogon i blok vrtložnog prigušivača mogu se kupiti na dorestayling automobila.
Kutije s opremom
Mehanika - Mehanički prijenos M66 pouzdan, ali voli pravovremenu uslugu i visoko kvalitetno ulje. Također, razina podmazivanja također treba redovito pratiti, jer njezin nedostatak negativno utječe na trljanje dijelove mačke. Jedna od zajedničkih mehaničara kvara je uništenje zamašnjaka s dvije maske, koji ne voli raditi na niskim rev. Strojevi izrađeni nakon 2013. brzo nadmašuju i rukavi, instalirani na spoju kutije s kutnim mjenjačem. Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem često se suočavaju s istom bolešću.
Mašina: Za ovaj automobil osigurani su tri automatska mjenjača - 6-stupanj Aisin TF800SC, 8-korak TG-81SC i Geartronic 6DCT450 robot je MPS6. Najuspješniji od ove popisa je automatski mjenjač od šest brzina. Glavni nedostatak ovog prijenosa je neuspješan sustav hlađenja, koji se na visokim opterećenjima ne novina s zadacima postavljenim prije njega. Rad prijenosa s prljavom radnom tekućinom negativno utječe na stanje hidroloka, što dovodi do pojave viceva. Friklasti hidrotransformer, proizvodi od kojih ubijaju vrpcu kočnice, opruge i hidroksiktne pakete nose trajanje od 150-200 tisuća kilometara. Bliže 200.000 km dobije udubljenja pumpe i trenja bubnja za bubnjanje. Da biste mogli imati značajne probleme na nastavku resursa proglašenog resursa, morate instalirati dodatni hladnjak i promijeniti mazivo u kutiji svakih 30000 km.
Standardni automatski nije manje pouzdan (je nadograđena verzija Automatskog prijenosa TF-80SC-a), ali također bolno prenosi oštre početak i kasno održavanje. Ljubitelji na svjetlo na semaforu brzo predaju blokiranje pretvarača zakretnog momenta, čiji su proizvodi za trošenje šire s uljem na kutiji, bodovanje solenoida, pumpe i hidrauličke tekućine. U najsnažnijim slučajevima sve se završava sa skupim hidroksicima. Uz rijetko održavanje, mješavina proizvoda za trošenje nafte i trenja brzo postiže "anthill" kanale hidroksija, kao rezultat, mogućnost propuštanja ATF-a i pridruženog ulja glavnih čvorova i njihovog neuspjeha. Još uvijek možete zabilježiti crpku i lijevu polu-osovinu, kroz koju maziva počinje s vremenom. U strojevima s urbanom eksploatacijom, zbog činjenice da je okvir s najmanjim značajkom prolazi u "neutralni", kočione trake i paketi trenja se ubrzavaju.
RCPP se pojavljuje samo na automobilu s dvoslojnom jedinicom i pogonom na prednjim kotačima. Glavni uzrok svih nevolja je tendencija robota za pregrijavanje, pa pratiti čistoću radijatora je vrlo oprezna. Što se tiče pouzdanosti prijenosa, ovdje treba napomenuti ne predugo životni vijek kvačila, čepa uključivanja prijenosa (mjedeni umetci) i mehatronics. Da biste proširili vijek trajanja robota, morate prilagoditi kutiju u specijaliziranoj usluzi svakih 10-15 tisuća KM. Još jedna slaba točka je poklopac žlijezde, u kojem se nosi brtveni prsten, koji je pun ne samo pojavom curenja, već i s pogledom na poklopac. Često se suočava s elektroničkom upravljačkom brojem prijenosa. Osim toga, RCPP je arogantan do čistoće maziva od hidromehaničkih strojeva.
Pogon na četiri kotača
Elektromagnetski spojni Haldex je odgovoran za spajanje stražnje osovine (do 2012. godine, utvrđena je četvrta generacija, nakon petog). Važno je napomenuti da je lakše poslužiti petu generaciju Haldexa (zamijeniti mazivo ne morate ukloniti kardansku osovinu), ali to je košta češće nego u četvrtom (svakih 20-30 tisuća KM). To je uzrokovano činjenicom da crpka brzo začepljuje i ubrzava trošenje dijelova crpke. U četvrtom Haldexu, s blagim radnjama, mazivo treba mijenjati svakih 40-50 tisuća KM. Uz aktivnu upotrebu spojnica jednom svakih 2-3 godine, očistite kućište kućišta kućišta radilice. Ako govorimo o nedostacima, ovdje je potrebno odabrati elektronički dio prijenosa (sažimanje softvera i konektora ožičenja). U strojevima kojima se radi u Megalopolis, srednja potpora kardanskog vratila brzo se prepušta. Shrofiture obično izdržavaju oko 200.000 kilometara.
Pouzdanost šasije Volvo XC60
Automobil je opremljen potpuno neovisnom suspenzijom s McPherson regalima i višedimenzionalnom dizajnu. Šasija Volvo XC60, suprotno paničnim glasinama, prilično je jaka i s umjerenim opterećenjima izdrži 100-150 tisuća KM. To snažno utječe na resurs i promjer instaliranih kotača (više valjka, to je manje vijek trajanja suspenzije). Od minusa šasije, vrijedi naglasiti svoju pretjeranu krutost, niski resurs sjednice ležajeva i mali izbor ne-izvorne dijelove. Također možete zabilježiti visoku cijenu komponenti aktivne suspenzije.
Upravljanja - Tu je ograda s električnim upravljačem, koji se ne razlikuju pouzdanošću (rijetko izdrže više od 100.000 km). Uglavnom uzročni kvarovi postaju slabi rukavi, ali električna pumpa pojačala također može napajati. Život servisa u velikoj mjeri ovisi o učestalosti usluga čvora. Osim tekućine (uz zamjenu svakih 40000 km), potrebno je promijeniti spremnik za proširenje u kojem je instaliran filtar (odgovara iz Land Rovera).
Torkemose - U pravilu nema bitnih kvarova. Nedostataka vrijedi istaknuti zaslone koji se pojavljuju nakon nekvalificirane zamjene potrošnog materijala (korištenje novog kompleta i potpunog čišćenja kočionog cilindra). Na velikim stazama, moguće je subdiking voditelji naslova stražnjih kotača. Također postoje pritužbe niskog resursa kočionih jastučića i kvarova u radu ručne kočnice. Da biste zamijenili stražnje kočnice s električnim parkirnim kočnicom, morate imati poseban uređaj.
Salon i električna oprema
Salon - kao i premium automobili, ovdje su korišteni samo visokokvalitetni materijali otporni na habanje, zbog čega dobi od automobila može izdati osim bočnih stijena prednjih fotelja (trljanje), prostirke, pedale, gumbi, gumbi i Prisutnost škripa iz prednjih regala i instrumenata. Također se pojavljuju tragovi trošenja na vrhovima središnje konzole i pragove. Od minusa, možete dodijeliti specifične skandinavske ergonomije i tijela salonske opreme koja zahtijeva osjetljivu cirkulaciju.
Elektronika - nema primjeru pouzdanosti i može isporučiti mnogo problema. Najčešće se promatraju kvarovi u radu sigurnosnih i adherentnih pristupnih sustava, svih vrsta senzora, središnje brave i komore za stražnju stranu. Često je uzrok kvarova oštećen kabelski svežanj. Ne razlikuje se pouzdanošću i tlačnom cjevovodom kompresora klima uređaja, čija se greška manifestira povećanjem buke rada. Prilikom pristupa trgovcu, cjevovod se mijenja u novu, iako mnogi vlasnici tvrde da se slom može eliminirati jednostavnim čišćenjem i evakuacijom. Na kilometraži od 100-150 tisuća km, motor ventilatora motora klimatskog sustava počinje stvarati buku. Često, problemi mogu eliminirati ažuriranje u motoru maziva, ali kako biste došli do toga, morat ćete rastaviti prednju ploču.
Prikladan
Unatoč određenim nedostacima Volvo XC60 prve generacije, nemoguće je nazvati problematični stroj s ozbiljnim nedostacima. Da, kao i svaki drugi automobil s kilometražom, to je sklon razbiti. To je u pravilu, to su male smetnje koje mogu zahtijevati dobru uslugu i značajna ulaganja - takve su stvarnosti premium klase.
Ako imate iskustva u operaciji ovog modela automobila, recite nam s kojim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
- Ovo je snažan i praktičan crossover, koji osvaja futuristički izgled s reljefnim tijelom i elegantnim prednjim svjetlima Thorah Molot. Cijeli arsenal asistenata će se pobrinuti za vašu sigurnost - uključujući prilagodljivo krstarenje, aktivno okretanje prednjih svjetala, koje povećavaju osvjetljenje ceste oko skretanja za 90%, i zaustaviti signale, neovisno razlikovanje običnog kočenja i nužde. 216-milimetarskog cestovnog odobrenja omogućit će automatsko da u gradu i na neku teren učinilo je automatsko prevladavanje prepreka.
Cijeli raspon Volvo HS60 u prisutnosti prikazan je u Volvo Auto Coptevo motorna emisija u Moskvi. Ovdje ćete naći Automobili 2018-2019 Model Godina instaliranja natpisa, Momentum i R-dizajn i mogu odabrati željenu boju tijela - paleta uključuje više od 10 nijansi. Trebate pomoć? Pogledajte iskusne upravitelje zastupnika automobila.
Prednosti Volvo Car Coptevo
Službeni trgovac nudi povoljne uvjete suradnje:
- Možete organizirati auto kredit ili kupiti automobil u najmu. Sudjelujte u programu trgovine i kupite novi automobil u zamjenu starom.
- U auto trgovini možete napraviti auto osiguranja.
- Svi automobili se distribuiraju jamstvo proizvođača.
- Predlažemo da provedete probni pogon odabranog modela. Ovo je sjajna prilika da se osigura znak križanja!
- Nakon prodaje automobila održavanje se provodi u certificiranoj usluzi automobila, koja je opremljena visokotehnološkom opremom. Naši majstori pružaju cijeli niz usluga i rade samo s branded rezervnih dijelova i potrošnog materijala koje preporučuje Volvo.
- Demokratske cijene će biti oduševljene. Redovito provodimo profitabilne dionice.
Ispitajte katalog paketa Volvo XC60 koji su dostupni u automatskom prikazu. Vaš automobil već čeka vas! Da biste razjasnili pojedinosti, molimo kontaktirajte Volvo Car Coptevo predstavnik putem telefona ili naručite poziv natrag.
